CURSO TRAFICO AEREO Y RESERVACIONES

NUEVOS AGENTES 2019

BIENVENIDOS.

“Lo que se enseña ha de ser divertido, emocionante,

apasionante… sino no vale la pena aprenderlo. Toda postura
pedante le quita al aprendizaje su carácter humano.”

GRACIAS POR FORMARSE PROFESIONALMENTE EN

CORPORACION PBIP

UNIDAD 1
CONCEPTOS BASICOS

IMPORTANTE: Los presentes conceptos son considerados como la base fundamental

del presente curso. Por tanto recomendamos su estudio y análisis, ya que su dominio le
permitirá entender el proceso de aprendizaje y así avanzar sin contratiempos. El buen
entendimiento de la materia depende de usted.

1.- _________________________________. Conjunto de procedimientos, sistemas,

reglas y regulaciones elaboradas y sancionadas por la IATA, OACI, los gobiernos de los
distintos países y las Líneas Aéreas para el desarrollo del movimiento diario de las
Empresas de Aviación y de las Agencias de Viajes.

1
El conocimiento de esas normas como su correcta interpretación y aplicación son
de mayor importancia, puesto que de ello depende el correcto funcionamiento de
los departamentos productivos de una organización de viajes.

2.- ______________________________. Es más que un asiento ocupado. Un grupo es

más que un factor ocupación cumplido. ¿Qué son ellos?

Ellos son seres humanos. Cada uno de ellos con una identidad diferente. Pueden
sonreír, si los complacemos. Pueden fruncir el ceño, si no lo complacemos. Volver a
llamarnos, si quedan contentos. No volver a llamarnos y utilizar los servicios de otra
compañía, si no quedan contentos.

Es la persona más importante de nuestra vida profesional cuando viene a nuestra oficina,
cuando va al aeropuerto, cuando nos llama por teléfono, cuando nos escribe un e-mail,
cuando nos contacta vía whatsapp. En fin él no depende de nosotros, nosotros
dependemos de él.

Una acción de perdida por una mala atención, es una contribución nuestra a causarnos
un perjuicio. Una multitud de acciones de perdida, es el fin de nuestro negocio. Cada
individuo, ya sea amable y simpático o amargo y malhumorado, es una persona que
contribuye a nuestro éxito y con el que debemos ser a toda costa. Serviciales y corteses.

3.- _____________________________. Se interpreta como una declaración con

intención de ocupar un asiento por parte del pasajero pero no un compromiso firme en
ese sentido. Esta operación es gratuita. Donde la Línea Aérea se compromete a respetar
dicha operación durante un periodo de tiempo en el cual se debe cumplir la venta del
boleto, en caso contrario el pasajero perderá dicha gestión, ya que el sistema la cancela
automáticamente.

4.- ________________________________. Registro electrónico de reservas de los

pasajeros. Es allí donde se grabarán los registros de los mismos. Está compuesto por
campos obligatorios que deben ser registrados para poder cerrar dicho registro y obtener
el código de reserva. Este código identificador de la reserva (Record Locator). Es único y
puede ser recuperado en cualquier momento (despliegue).

Sus siglas provienen de la definición en inglés "Passenger Name Record", o lo que es

lo mismo "Registro del Pasajero" en español. Cada PNR se identifica por un código de 6
caracteres alfanuméricos, que puede ser utilizado para recuperarlo con posterioridad o
para realizar cualquier acción sobre el mismo. Los PNRS permanecen activos en el
sistema de distribución durante los 4 días posteriores a la fecha del último segmente activo
o inactivo del itinerario.

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5.- ___________________________Es la suma de todas las porciones desde el principio
hasta el final del viaje de un pasajero.

6.- __________________________________. Es la parte de la ruta, entre dos paradas

consecutivas de acuerdo al itinerario. En una ruta, por ejemplo: CCS-PAR-FRA-ROM, se
llaman trechos las porciones CCS-PAR, PAR-FRA. FRA-ROM. El presente ejemplo es
un itinerario con tres (3) trechos o segmentos de viajes.

7.- _____________________________. Consiste en un código compuesto por la

combinación de seis (6) caracteres, letras (alfabético) o la combinación de letras y
números (alfanumérico). Representando de manera exclusiva la reservación que se
tome. Esta creado por el Sistema Automatizado, siendo una manera de situar al pasajero
en los listados de la Aerolínea.

8.- _________________________. Documento que se utiliza para realizar un viaje aéreo.

También se puede definir según el Convenio de Varsovia: Es el documento que expide el
transportador en acatamiento de disposiciones expresas para probar la existencia de un
contrato de transporte aéreo y con ajuste a las condiciones que en él se estipulan.

9.- ______________________________. En general, la validez de un billete es de un (01)

año contado a partir de la fecha de emisión.

10.- ___________________________. Es la regla que requiere de los pasajeros, bajo

ciertas condiciones avisar a la compañía de su intención de usar el espacio reservado.

11.- _________________________. Se refiere a la moneda de cada país y sus códigos

son de tres letras. Ejemplo: Bolívar (VEB).

12.- _________________________. Es la condición que se produce cuando un pasajero

presenta un boleto con un espacio reservado, pero la compañía en el punto de embarque
no tiene información de haber recibido una reservación para dicho espacio.

13.- _________________________. Es un pasajero que se presenta en un aeropuerto

sin tener reservación previa y acepta quedar sujeto a disponibilidad de espacio en el vuelo
que quiere viajar.

14.- _________________________. Es cuando un pasajero confirmado no se presenta

en el aeropuerto para viajar.

15.- ___________________________.Es la condición que se produce cuando han sido

reservados en un vuelo más asientos que los permitidos para su venta.

16.- ______________________________. La política de las compañías, en lo que a

control de espacio se refiere, autoriza a las oficinas de control a aceptar un cierto
porcentaje de ventas de exceso sobre la cantidad de asientos disponibles, con el objeto
de obtener la mayor utilización de los aviones.

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El procedimiento para la sobreventa es manejado por las oficinas de control de ciertas
condiciones que varía de vuelo a vuelo, de acuerdo a la incidencia de no show en una
ruta determinada y otras características tales como ruta, destino, horas de operación, etc.

A pesar del cuidado por las oficinas de control en el manejo de las sobreventas, existe el
factor de un vuelo quede demasiado sobrevendido a la hora de la salida, pero esto es un
riesgo que deben correr todas las compañías que quieran asegurar la mejor utilización del
espacio vendible.

17.- ________________________________. La Línea Aérea, deberá elegir aquellos

pasajeros que serán más apropiados para ofrecerles una alternativa, teniendo en cuenta
que, familiares con niños o niños sin acompañantes (UM), pasajero de edad (OLD) y
pasajeros muy importantes (VIP), no deberán ser afectados.

En caso de pasajeros no embarcados por esta circunstancia, la compañía se hará cargo

de todos los gastos en que estos puedan incurrir, siempre que los mismos estén limitados
a gastos esenciales tales como: hotel, comidas, transporte terrestre y costos de
comunicaciones.

18.- __________________________. Es toda persona que al INICIAR el viaje tenga 12

años cumplidos y pagara el 100% de la tarifa aplicable.

19.- _________________________. Es toda persona que al INICIAR el viaje tenga dos

(2) años cumplidos y menos de doce (12) años. Generalmente las Líneas Aéreas tienen
tarifas especiales para estos pasajeros. Tienen derecho a asiento, comida y franquicia de
equipaje.

20.- __________________________. Es toda persona que al INICIAR el viaje tenga siete

(7) días de nacido y sea menor de dos (2) años. En rutas nacionales no pagan: En rutas
internacionales pagan el 10% del valor de la tarifa. No tienen derecho a asiento, alimentos.
Si tienen derecho a franquicia de equipaje. Solo se permite un infante por pasajero adulto.

21.- _________________________. Se considera pasajero adulto mayor o senecto a

toda persona que al INICIAR el viaje tenga 60 años cumplidos. Generalmente las líneas
aéreas poseen descuento dependiendo el tipo de tarifa aplicable.

22.- ____________________________________________________. Es la organización

que establece y regula los sistemas y procedimientos de la aviación comercial.

Nació en el año 1919, cuando surgieron los primeros servicios regulares de transporte
aéreo y se hizo obvio la existencia de un organismo de control, fue así como nació una
asociación con el nombre de Internacional Air Traficc Association, teniendo su sede
en la ciudad de la Haya-Holanda. Esta Asociación funcionó hasta el año de 1939 cuando
comenzó la Segunda Guerra Mundial.

Posteriormente en el año de 1944, en la ciudad de Chicago, la Asociación Americana de

Tráfico Aéreo propuso la creación de un organismo internacional que ocupara el vacío

4
dejado por la Internacional Air Traficc Association y con la representación de la mayoría
de las Líneas Aéreas internacionales operantes en aquella época , se fundó en La
Habana-Cuba en abril de 1945 el nuevo organismo con el nombre de International Air
Transport Association, como una organización civil y voluntaria dirigida a actuar en el
campo de la operación de los servicios de transporte aéreo y su innegable utilidad ha
beneficiado tanto a empresas como a pasajeros.

MUY IMPORTANTE: El público que viaja y envía sus mercancías por avión se
beneficia de esta estandarización, tanto en el boleto del pasajero como en la guía de
carga, ambos aceptados para transporte aéreo internacional entre dos puntos
cualesquiera, saltándose barreras geográficas, lingüísticas y monetarias, así como
diferencias conceptuales en el terreno político, legal, social y económico.

23.- ________________________________. Es una agencia de la Organización de las

Naciones Unidas (ONU), creada en 1944 por la convención de Chicago para estudiar los
problemas de la Aviación Civil Internacional y promover los reglamentos y normas únicas
en la aeronáutica mundial.

Lo dirige un consejo permanente con sede en Montreal. Los gobiernos de cada país
miembro están representados por Delegados con rango de Embajadores.

FINES Y OBJETIVOS
1. Lograr el desarrollo seguro y sistemático de la Aviación Civil Internacional.
2. Perfeccionar las técnicas de construcción y utilización de aviones con fines
pacíficos.
3. Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones y servicios de la
navegación aérea empleados en la Aviación Civil Internacional.
4. Aumentar la seguridad de los vuelos en la navegación aérea internacional.
5. Fomentar, en general, el desarrollo de la Aeronáutica Civil Internacional.

24.- _____________________________. Significa la cantidad con la que cobra una

compañía aérea por el transporte de un pasajero y la franquicia de su equipaje, y es la
tarifa vigente que utiliza una compañía aérea para su publicación correspondiente y que
ofrece al público como la tarifa aplicable a la clase de servicio que va a prestar.

Existen varias tipos para un mismo trayecto, dependiendo de la compañía aérea que se
elija. Con una misma compañía aérea y un mismo trayecto existen diferentes tipos de
tarifas dependiendo de:

 El tipo de viaje
 La cabina del avión en que se viaja.
 Las tarifas especiales.
 Las condiciones del pasajero (adulto, niño, infante, etc.).

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Las tarifas aéreas nacionales o domésticas están reguladas por el gobierno de cada país,
sin intervenir la IATA. En Venezuela están reguladas por el INAC como organismo rector
de la actividad.

Las tarifas que publica una compañía aérea se entiende entre el aeropuerto de la ciudad
de salida y de la ciudad de llegada, siempre que exista vuelo directo. Si no quedaran
plazas en vuelo directo y realizáramos un vuelo con escala habría que confirmar que tarifa
es aplicable y cual no para vuelos no directos.

Reciben nombres comerciales como clase Premium, Business, Preferente, Turista, etc.
Se representan mediantes códigos alfanuméricos que constituyen la estructura interna de
la tarifa. Solo existen tarifas publicadas en los vuelos de línea regular, en lo charters no
hay tarifas publicadas.

25.- _____________________________. Está basado en tarifas en moneda local. Para

hacer posibles tarifas que combinen diferentes unidades monetarias, se ha establecido el
NUC (Neutral Unit Construction).

UNIDAD 2
CODIGOS & ABREVIACIONES.
La principal característica por no decir la principal ventaja que tiene el Tráfico Aéreo, es
que es una actividad estándar. Es decir que su desarrollo y aplicación es igual en todos
los países que se rigen por sus normas y regulaciones.

Al finalizar la segunda guerra mundial, todo el desarrollo tecnológico lograda por la

aviación militar, repercutió en la aviación comercial, que hizo posible el desarrollo
tecnológico alcanzado hasta la actualidad. En ese entonces se hizo necesario la creación
de un organismo de alcance mundial, donde las empresas aéreas, agencias de viajes y
países pasaran a ser miembros de este organismo, (previo cumplimiento de algunos
requisitos), aceptando todas las condiciones y normas promulgadas en su seno. Se
considera que este organismo es muy eficiente, convirtiéndose en un baluarte en el
desarrollo alcanzado por la aeronáutica mundial.

El primer gran problema afrontado por la IATA fue el del idioma. Al iniciarse los primeros
vuelos trasatlánticos y desarrollarse bastante rápido se hizo necesario la creación de un
lenguaje técnico usado estrictamente por todos las empresas afiliadas. Este lenguaje es
en base a códigos. Todos los mensajes son elaborados en códigos, tanto el contenido en
si, como el destino y el remitente. Existen códigos tres (3) letras (dígitos), para ciudades,
aeropuertos y otras funciones. También de dos (2) letras/números (dígitos), para Líneas
Aéreas y departamentos internos de cada compañía.

La finalidad de la creación de este lenguaje, es la estandarización de los procesos de

reservas, ventas y otras funciones simplificando así al máximo los textos, bajando
obviamente los costos operacionales.

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A partir de este capítulo, iniciaremos el aprendizaje de los códigos más importantes
usados en los sistemas de reservas más importantes del mundo. Recordemos que en
pleno siglo XXI, cada día estamos más globalizados. El internet y las redes sociales han
acortado las distancias comunicacionales entre los diversos países del mundo y cada día
nos ofrecen nuevas aplicaciones de trabajo, que nos obliga a estar permanente
actualizados.

ABECEDERARIO DE LA AVIACION ABECEDARIO FONETICO OACI

A AMERICA N NICARAGUA A ALFA N NOVEMBER
B BRASIL Ñ ÑAME B BRAVO O OSCAR
C CARACAS O ORINOCO C CHARLIE P PAPA
D DINAMARCA P PANAMA D DELTA Q QUEBEC
E ECUADOR Q QUITO E ECO R ROMEO
F FRANCIA R RIO F FOXTROT S SIERRA
G GUATEMALA S SANTIAFO G GOLF T TANGO
H HONDURAS T TAMANACO H HOTEL U UNIFORM
I INDIO U URUGUAY I INDIA V VICTOR
J JAMAICA V VENEZUELA J JULIT W WHISKY
K KILO W WASHINGTON K KILO X X RAY
L LIMA X XIOMARA L LIMA Y YANKEE
LL DOBLE LIMA Y YUCATAN M MIKE Z ZULU
M MANAGUA Z ZULIA

MESES DEL AÑO/ MONTHS OF THE YEAR: Para los meses del año se utilizan en inglés.
Lo que técnicamente se denomina código oficial del mes. Destacamos que no se
acostumbra en Reservaciones numerar los meses del año.
JAN ENERO JUL JULIO
FEB FEBRERO AUG AGOSTO
MAR MARZO SEP SEPTIEMBRE
APR ABRIL OCT OCTUBRE
MAY MAYO NOV NOVIEMBRE
JUN JUNIO DEC DICIEMBRE

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DÍAS DE LA SEMANA/ WEEKDAYS: Los días de la semana están numerados para
efectos de operaciones de vuelos.
ABREVIACION ABREVIACION ABREVIACION EN DIA DE LA
POR NUMERO EN LETRA INGLES SEMANA
1 M MON LUNES
2 T TUE MARTES
3 W WED MIERCOLES
4 Q THU JUEVES
5 F FRI VIERNES
6 J SAT SABADO
7 S SUN DOMINGO
X EXCEPTO

SERVICIO DE ALIMENTACIÓN/ FOOD SERVICE: Los servicios a bordo se ven

reflejados con letras, relacionadas a continuación:
B BREAKFAST DESAYUNO
L LUNCH ALMUERZO
D DINNER CENA
S SNACK BOCADILLO / REFRIGERIO
M MEALS COMIDAS

CÓDIGOS DE ACCIÓN/ ACTION CODES: Este listado muestra los códigos de acción
más utilizados por las Líneas y vendedores participantes en los sistemas automatizados.

SS VENDIDO NN NECESITO
LL LISTA DE ESPERA HK MANTEMOS CONFIRMADO
HL CANCELADO UN VUELO NO OPERA
NO NO SE HA DADO ACCION AL KL CONFIRMAMOS LISTA DE
PEDIDO, POR ESTAR CONFIRMADO ESPERA
EL SEGMENTO ANTERIOR. PN PENDIENTE
RR RECONFIRMADO

INDICADORES GLOBALES/ GLOBAL RATE INDICATORS: Los indicadores globales

son utilizados para determinar por qué sector o zona pueden operar los vuelos.

AT VIA ATLANTICO
PA VIA PACIFICO

CLASE DE SERVICIO/ CLASS OF SERVICE ON BOARD: Existen varias clases de

servicio y por tal motivo un pasajero puede pagar diferentes tarifas por la misma ruta.

F PRIMERA CLASE
J/C BUSSINES CLASS (Clase Ejecutiva)
Y CLASE ECONOMICA
T CLASE TURISTA (VENEZUELA)
B,H,K,M,N,S TARIFAS DESCONTADAS. (*)

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ASIGNACION DE ASIENTOS/ ASSIGNMENT SEATS: Una de las facilidades que da el
sistema es que pueda directamente reservar los asientos de sus pasajeros una vez que
tiene el itinerario construido y asignados los nombres.

A Pasillo (Aisle)
W Ventana (Window)

CONTACTOS TELEFÓNICOS/ PHONE CONTACTS: Es importante que el pasajero

suministre los datos de contactos para que, en caso de presentarse algún cambio que
afecte la reserva o vuelo, la aerolínea o agencia de viajes le informe con anticipación.

B Número de contacto de oficina, negocio o trabajo

H Número de contacto de habitación (casa)
C Número de contacto personal (celular)
A Número de contacto Agencia o compañía aérea que hace la reservación.

CÓDIGOS IATA DE AEROPUERTOS DE VENEZUELA

AEROPUERTO CODIGO AEROPUERTO CODIGO

ACARIGUA AGV MARACAIBO MAR
BARCELONA BLA MARACAY MYC
BARINAS BNS MATURIN MUN
BARQUISIMETO BRM MERIDA MRD
CANAIMA CAJ PORLAMAR PMV
CARACAS CCS PUERTO AYACUCHO PYH
CARUPANO CUP PUERTO CABELLO PBL
CIUDAD BOLIVAR CBL PUERTO ORDAZ PZO
CORO CZE SAN ANTONIO SVZ
CUMANA CUM SAN FERNANDO SFD
EL VIGIA VIG SAN TOME SOM
GUANARE GUQ SANTA BARBARA STB
HIGUEROTE HIU SANTA ELENA SNV
LA FRIA LFR SANTO DOMINGO STD
LAS PIEDRAS LSP VALENCIA VLN
LOS ROQUES LRV VALERA VLV

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 CODIGOS DE LINEAS AEREAS MÁS IMPORTANTES

AEROLINEA CODIGO AEROLINEA CODIGO

AEROREPUBLICA P5 IBERIA IB
AEROLINEAS ARGENTINAS AR INSEL AIRLINES 7I
AEROLINEA ESTELAR E4 INTERJET 4O
AEROMEXICO AM JAPAN AIRLINES JL
AIR CANADA AC JETBLUE B6
AIR EUROPA UX KLM KL
AIR FRANCE AF LASER AIRLINES QL
AL ITALIA AZ LATAM AIRLINES GROUP LA
AMERICAN AIRLINES AA LUFTHANSA LH
ANA NH PLUS ULTRA PU
AVIANCA AV QANTAS QF
AVIOR AIRLINES 9V QATAR AIRWAYS QR
BRITISH AIRWAYS BA RUTACA AIRLINES 5R
CARIBBEAN AIRLINES BW SAS SK
CONDOR DE SWISS LX
CONVIASA VO TACA TA
COPA AIRLINES CM TAP AIR PORTUGAL TP
CUBANA DE AVIACION CU UNITED AIRLINES UA
DELTA AIRLINES DL VARIG RG
EMIRATES EK VENEZOLANA AW
EUROATLANTIC YU WINGO P5

UNIDAD 3
SISTEMA DE RESERVACIONES
Conocido el producto que ofrecen las compañías de transporte aéreo, como consecuencia
de una adecuada información, el paso siguiente es la reservación del espacio por parte
del pasajero. Dicha reservación debe interpretarse como una declaración de ocupar un
asiento por parte del cliente. Pero no un compromiso firme en ese sentido. Esta operación
es completamente gratuita para el pasajero, pero la Línea Aérea solamente se
compromete a respetar la reservación durante un período de tiempo dentro del cual ha de
hacerse efectiva la venta del boleto, o en caso contrario, el pasajero pierde su derecho
sobre su reservación.

El departamento de reservación esta creado con la finalidad de garantizar la prestación

de un servicio de calidad para el transporte de pasajeros. En el cual el agente de Tráfico
Aéreo deberá cumplir con el proceso de reserva de forma impecable.

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 NORMAS PARA UN BUEN USO DE LAS RESERVACIONES

Agencias de Viajes y Líneas Aéreas deben cumplir estrictamente las siguientes reglas:

1.- No hacer nunca deliberadamente reservaciones duplicadas para el mismo pasajero

con el fin de proteger su indecisión, tampoco fechar un boleto para varias reservaciones
cuando es evidente que solamente puede ser usado uno de los vuelos reservados.
2.- Pedir siempre las reservaciones para un itinerario específico y cambios subsiguientes
a través del transportista, quien deberá informar a los demás de las reservaciones por él
realizadas.
3.- Cuando una petición de reservación para un grupo no es confirmado por la Línea
Aérea, no debe solicitarse espacio para el mismo número de asientos, en varias
transacciones individuales.
4.- Cuando un pasajero cancela (anula) una reservación, esto debe ser comunicado de
inmediato a la Línea Aérea. El procedimiento para hacerlo es el mismo que se utiliza para
obtener una reservación.
5.- Cuando un pasajero desee cambiar su itinerario, se debe asegurar que todos los cupos
y todas las comodidades de hotel requeridas, sean canceladas al mismo tiempo que son
efectuadas las nuevas reservaciones.
6.- Los boletos deben expedirse estrictamente de acuerdo al estatus de cada vuelo
implicado. Nunca se debe confirmar un cupo en un boleto que no haya sido previamente
confirmado por la Línea Aérea.
7.- Debe facilitarse el manejo de las reservaciones solicitada teniendo preparado de
antemano el itinerario, día de salida, tiempo mínimo de conexión, número de vuelo, antes
de llamar a la Línea Aérea.
8.- Debe reportarse de inmediato la adquisición del boleto, de acuerdo con las
regulaciones vigentes.
9.- La Agencia debe guardar record exactos y completos de todas las transacciones de
reservaciones con las Líneas Aéreas.
10.- El trato con las Líneas Aéreas debe mantenerse de conformidad con estas reglas,
teniendo en cuenta en todo momento, la necesidad de un correcto y eficiente manejo de
cada transacción, con el fin de evitar inconvenientes a los pasajeros, Agencias de Viajes
y las Líneas Aéreas.

CÓDIGOS DE RESERVAS

CODIGO DE ACCION: El código utilizado por los sistemas de reservaciones para indicar
que acción debe llevarse a cabo en el segmento o SSR (solicitar, cancelar, etc.).

CODIGO DE AVISO: El código utilizado por el vendedor para informar qué acción se ha
llevado a cabo en el segmento o SSR.

CODIGO DE STATUS: El código utilizado para mostrar el estado actual de un segmento

o SSR.

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 CODIGOS SSR PROGRAMADOS: COMIDAS
AVML * VVVVVVVVVVVVVVVVVV LPML *
BBML * LSML *
BLML * MOML *
CHML * NLML *
DBLM * ORML *
FPML * PRML *
GFML * RVML *
HFML * SFML *
HNML * SPML +
KSML * VGML *
LCML * VLML *
LFML *

CODIGOS SSR PROGRAMADOS: VARIOS

AVIH + PPPPPPPPPPPPPPPPPP LANG +
BIKE * MAAS +
BLND * MEDA
BSCT * PETC +
BULK + SEMN +
CBBG + SLPR
COUR SPEQ +
DEAF STCR +
DEPA TWON +
DEPU UMNR +
EXST + WCHC
FRAG + WCHR
GPST + WCHS
GRPF + XBAG +

CODIGOS DE RESERVACIONES: MAS COMUNES

ADT GGGGGGGGGGGGGG ARR

AGCY AUG
AGT BAG
ALTN BBML
AP BLND
APR BSCT
ARNK CAR
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CASH MAR
CFM MAY
CHD MCO
CHTR MEDA
CL MGER
COOP MOD
CTC MOML
DAPO MON
DEAF MSG
DEC NBR
DEP NM
DTE NN
EFF NOSH
EMIG NOV
ETA NSML
ETD OCT
F ORIG
FARE ORML
FF OSI
FEB OTHS
FLT OVBK
FOP OW
FQ OX
FREQ PAX
FRI PCS
HK PLS
HNML PNR
HTL PSGR
IN PTA
INF RCFM
IS RT
JAN SAT
JUL SEP
JUN SFML
KK SPML
KL SS
KSML SSR
LL ST
LOC STP
MAAS SUIT
13
 SUN US
SUR UU
T VIP
THU VGML
THSK VOID
THRU WED
TKT WCHC
TKTN WCHR
TKTL X
TL XBAG
TUE XX
TWOV Y
UM YY

UNIDAD 4
CASSOS DE TRANSPORTE ESPECIALES
1.- PASAJERAS EN ESTADO DE GESTACION: Las Líneas Aéreas permiten, por lo
general, el transporte de futuras madres hasta dos meses antes del alumbramiento. En los
estados avanzados de gestación es decir del séptimo mes en adelante Es OBLIGATORIO,
que presenten un certificado médico donde conste el tiempo de embarazo, el mismo deberá
haber sido emitido dentro de los cinco días anteriores a su viaje; así como la autorización
para viajar en avión, esto aplicará para las mujeres embarazadas hasta un límite de 36
semanas de embarazo este lapso de tiempo se verá reducido a 32 semanas cuando se trate
de un embarazo gemelar. Es recomendable que la pasajera firme un descargo de
responsabilidad. Normalmente no se autoriza el transporte sin la debida autorización del
servicio médico de la compañía que se trate.

De igual forma, se hace saber que no podrán ser ubicadas en salidas de emergencia.

2.- PASAJEROS ENFERMOS O INVALIDOS: El transporte de enfermos o inválidos es

posible en la mayoría de las Líneas Aéreas, siempre que el enfermo no sufra de
enfermedades contagiosas o que por su estado, apariencia o comportamiento incomode a
los demás pasajeros.

La aceptación para el transporte de enfermos o inválidos debe ser aprobada en cada caso
por el servicio médico de la compañía transportadora, quien a su vez decide si el pasajero
puede viajar solo o acompañado o si puede un asiento normal o es necesaria una camilla.

Por camilla se entiende un equipo instalado en forma de cama, la que normalmente es

instalada en clase económica y ocupa tres filas de asientos extendiéndose a lo largo del
avión. Esta instalación queda separada de los otros pasajeros por medio de cortinas. Las
14
Líneas Aéreas pueden proporcionar una persona acompañante haciendo un pago extra por
ello. Debido a que estas tarifas varían de acuerdo a los reglamentos internos de cada
compañía, estas deben ser consultadas en cada caso.

Aunque la instalación de la camilla inhabilita varios asientos, en casi todas la Líneas Aéreas
cobran solo por el valor equivalente solo a dos pasajes para el enfermo y la tarifa normal
aplicable para el acompañante. Los pasajeros transportados en camilla tienen derecho a la
franquicia de equipaje por cada asiento que vaya pagando. Toda clase de arreglos
especiales, como ambulancias, atención médica, hospital y otros, van siempre por cuenta
del pasajero.

3.- PASAJEROS CON DISCACIDAD: Todas las Líneas Aéreas, por lo general brindan
atención preferencial al transporte de personas con discapacidad o con necesidades
especiales cuando el certificado de la condición de persona con discapacidad señale
incapacidades que denoten insuficiencias. Igualmente se permitirá el acompañamiento y
tránsito de personas con discapacidad con animales entrenados certificados para ser guía,
los cuales deberán ser transportados en la cabina sin cargos adicionales.
Las personas con discapacidad gozarán del descuento del 50 % del valor del boleto.

Para gestionar la reservación o compra del boleto los pasajeros con discapacidad deberán
informar y demostrar, su condición presentando el correspondiente certificado de
discapacidad expedido por las Autoridades competentes.

Si para realizar su viaje requiere algún servicio de asistencia especial. Deberá manifestarlo
a la hora de realizar su reservación con 72 horas de antelación a su viaje, a fin de poder
prestarle la asistencia necesaria.

Sillas de ruedas: Estas son ofrecidas gratuitamente en todas las estaciones de embarque
o desembarque a todos los pasajeros que las necesiten, debiendo hacer siempre una
reservación previa. Los pasajeros que requieran del uso de sillas de ruedas embarcaran
antes que los demás pasajeros y serán ubicados dentro del avión en las primeras filas.

La Tripulación establecerá con el pasajero qué tipo de ayuda requeriría en caso de

emergencia.

4.- PASAJEROS CIEGOS: Estos pueden ser aceptados para viajar sin acompañantes,
siempre y cuando puedan desenvolverse por sí mismos y no necesiten de atención especial.
Si el pasajero va acompañado de un perro amaestrado par ello, este podrá ser aceptado en
la cabina de pasajeros y no deberá pagar nada por él.

5.- TRANSPORTE DE ANIMALES DOMESTICOS: En general el transporte de animales

domésticos, deberá efectuarse en el compartimiento de carga de la aeronave. Sin embargo
por razones técnicas o comerciales, se podrá permitir en algunos casos que los mismos
sean llevados en la cabina de pasajeros, bajo las siguientes condiciones:

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  No deberá haber más de animales por clase
 Los animales no deberán tener malos olores
 Los animales deberán ser mantenidos en una jaula que no mida más de 30X40X40
centímetros
 El peso total del animal junto a la jaula, no deberá exceder de 08 kilos.

La aceptación de transporte de animales está sujeta a la condición que el pasajero asuma

plena responsabilidad por tal animal. El Transportista no será responsable por lesiones
sufridas por el animal causadas por sus propias reacciones, demora o enfermedad de tal
animal en el evento de que se le niegue entrada a cualquier país, estado o territorio; o su
tránsito por los mismos.

Si fuera aceptado para transporte, el animal con su contenedor y comida no forma parte del
límite de equipaje permitido al pasajero, sino que constituye exceso de equipaje, para lo
cual el pasajero pagará la tarifa de rigor.

Todo pasajero que tenga como parte de su equipaje animales vivos deberá presentar el
respectivo certificado zoosanitario de exportación.

Queda terminantemente prohibida la salida del país, de especies de animales consideradas

como fauna silvestre, tales como loros, guacamayas, pericos, monos, pájaros ornamentales
autóctonos como los cardenalitos y los turpiales.

Toda aeronave que arribe a Venezuela a través del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar
de Maiquetía, podrá ser sometida a inspección sanitaria, por el personal adscrito a este
Ministerio, cuando así se considere necesario, quedando obligadas las líneas aéreas a
prestar a los funcionarios de sanidad animal, todas las facilidades necesarias para que
practiquen dicha inspección reglamentaria, tal como se establece en la Ley sobre Defensa
Sanitarias Vegetal y Animal y el Reglamento de Sanidad Animal vigente.

6.- TRANSPORTE DE NIÑOS: Los niños, niñas y adolescentes pueden viajar dentro del
país acompañados por sus padres, representantes o responsables. En caso de viajar solos
o con terceras personas requieren autorización de un representante legal, expedida por el
Consejo de Protección de Niños, Niñas y Adolescentes, por una jefatura civil o mediante
documento autenticado.

Es muy importante destacar que los menores viajando solo no podrán hacerlo en vuelos
nocturnos.

VIAJES FUERA DEL PAIS: Los niños, niñas y adolescentes pueden viajar fuera del país
acompañados por ambos padres o por uno sólo de ellos, pero con autorización del otro
expedida en documento autenticado, o cuando tienen un solo representante legal y viajen
en compañía de éste. En caso de viajar solos o con terceras personas, requieren
autorización de quienes ejerzan su representación, expedida en documento autenticado o
por el Consejo de Protección de Niños, Niñas y Adolescentes.

7.- TRANSPORTE DE INFANTES: De acuerdo una resolución de IATA, se considera

infante todo niño menor de 02 años que no ocupa asiento y va acompañado de una persona
16
adulta. El infante deberá pagar el 10% de LA tarifa, en caso de viajes internacionales. En
caso que un adulto viaje acompañado de 2 infantes, esta tarifa será aplicable a un infante
solamente, debiendo pagar por el otro el 50% de la tarifa de adulto, por lo que este tiene
derecho a asiento.

El infante en viajes internacionales, tiene derecho a equipaje libre (según las nuevas
regulaciones). Una maleta de hasta 23 kilos. También pueden llevar una cuna portátil,
alimentos suficientes para el viaje, pañales, cobijas y ropa suficiente para ser usada durante
el vuelo.

CUNA PORTATIL: Las cunas deberán ser pedidas con anticipación, siendo las mismas
suministradas completamente gratis. Estas deberán ser solicitadas a las oficinas de Control
de Espacio utilizando el código BSCT. Los infantes viajando en cunas, sean o no portátil,
deberán permanecer en los brazos del acompañante, tanto en los despegues, como en los
aterrizajes y siempre que aparezca el anuncio de “sujetarse el cinturón”, debiendo quedar
siempre por fuera del mismo.

Los infantes pueden viajar de la siguiente manera:

 En los brazos del pasajero adulto que lo acompaña (no recomendable en los viajes
largos)
 En un asiento vacío, si está disponible
 En una cuna portátil llevada por el propio pasajero acompañante, la que puede ser
acomodada en la cabina, siempre que haya espacio disponible

UNIDAD 5
INTRODUCCION AL TRAFICOAEREO INTERNACIONAL

HORARIO UNIVERSAL
El tiempo universal coordinado, conocido por sus siglas en inglés UTC (universal time
coordinated), o tiempo civil y hora civil es la zona horaria de referencia respecto a la cual
se calculan todas las otras zonas del mundo. Es el sucesor del GMT (Greenwich mean
time: tiempo medio de Greenwich), y aun se le denomina coloquialmente así. La nueva
denominación fue acuñada para basar la medida del tiempo en los estándares atómicos,
más que en los celestes.

MOTIVOS DEL CAMBIO GMT A UTC: Fueron dos los motivos que provocaron este cambio
de GMT a UTC. El primero fue de precisión. Con el desarrollo de los relojes atómicos, los
estándares de mediciones del tiempo dejaron de ser celestes para ser atómicos.

El movimiento de rotación de la Tierra aunque estable no es constante, se ralentiza, lo que

provoca retraso en la medición del paso del tiempo. Algo que no ocurre con el medido por
17
los relojes atómicos. Un reloj atómico es un tipo de reloj que utiliza una frecuencia de
resonancia atómica normal para alimentar su contador. Los primeros relojes atómicos
tomaban su referencia de un Máser (Dispositivo de emisión de ondas electromagnéticas no
visibles que sirve para recibir señales energéticas débiles).

DIAGRAMA PARA RELACIONAR HORAS INTERNACIONALES

EJERCICIOS HORA UTC

EJERCICIO 1.- Relacionar las siguientes horas con respecto a LON

BUE (-3) 2310 LON ES: 242455 BAH (+3) 1500 LON ES:
TYO (+9) 1000 LON ES: BRU (+2) 0955 LON ES:
CCS (-4) 0000 LON ES: BOG (-5) 0045 LON ES:
LPB (-4) 1350 LON ES: BJS (+8) 0900 LON ES:
OSL (+1) 2230 LON ES: AMS (+1) 1930 LON ES:
PTY (-5) 2145 LON ES: LAX (-8) 0845 LON ES:
SEA (-8) 1620 LON ES: DEN (-7) 2300 LON ES:
BKK (+8) 1930 LON ES: BER (+1) 1025 LON ES:
ROM (+1) 0600 LON ES: SAO (-3) 1250 LON ES:
WLG (+12) 0830 LON ES: NYC (-4) 0822 LON ES:
MVD (-3) 1500 LON ES: MEL (+10) 0015 LON ES:
LON (0) 1000 LON ES: HNL (-10) 2025 LON ES:
CCS (-4) 1955 LON ES: YOW (-4) 0245 LON ES:

18
EJERCICIO 2.- Relacionar las siguientes horas con respecto a CCS

LON (0) 1500 CCS ES: 242455 MOW (+3) 0315 CCS ES:
BUE (-3) 1000 CCS ES: LIS (+1) 1730 CCS ES:
ROM (+1) 1820 CCS ES: BOG (-5) 0045 CCS ES:
TYO (+9) 1640 CCS ES: BJS (+8) 0955 CCS ES:
SJO (-6) 0430 CCS ES: AMS (+1) 1930 CCS ES:
MAD (+1) 0215 CCS ES: LAX (-8) 0413 CCS ES:
SOF (+2) 1524 CCS ES: DEN (-7) 2300 CCS ES:
ASU (-4) 0915 CCS ES: BER (+1) 1335 CCS ES:
BOG (-5) 1800 CCS ES: SAO (-3) 1925 CCS ES:
MVD (-3) 0700 CCS ES: NYC (-4) 0822 CCS ES:
AUA (-4) 1320 CCS ES: MEL (+10) 0015 CCS ES:
LON (0) 1925 CCS ES: HNL (-10) 2025 CCS ES:
LAX (-8) 0930 CCS ES: BKK (+8) 1645 CCS ES:

TARIFAS INTERNACIONALES
Como lo hemos mencionado anteriormente la tarifa es el valor que la Línea Aérea cobra por
el transporte del pasajero y sus equipajes entre un lugar y otro. Para tratar todo lo
relacionado con las tarifas aéreas, las compañías miembros de la IATA, se reúnen
regularmente en las llamadas “Conferencias de Tráfico”, que constituyen el principal órgano
legislativo de IATA, para discutir y determinar las tarifas aplicables y sus condiciones.

Una de las actividades más conocidas a efectos de administración y para establecer tarifas,
los miembros de IATA han dividido el mundo en tres áreas: TC-1, TC-2 Y TC-3. Cada área
está ampliamente explicada en los manuales de tarifas. En esas conferencias se puede
decidir la introducción de nuevas tarifas, la extensión de unas ya vigentes, la cancelación
de otras, eventuales aumentos y todas las condiciones que rigen las mismas.

Hemos dicho que las Conferencias de Trafico son órganos regionales descentralizados, a
través de los cuales la IATA reconoce la importancia del factor geográfico y la comunidad
de intereses afines de cada región. El tema de la geografía es de primordial importancia en
el Tráfico Aéreo, ya sea para una acertada asesoría para el uso o para un correcto manejo
de las rutas.

La función de las Conferencias es la fijación de las tarifas que permitan la operación de

servicio de transporte internacional en términos de rentabilidad económica, en función de
factores geográficos. Para la consecución de estos propósitos las Conferencias han
agrupado a los transportistas en tres grandes zonas geográficas en que se ha dividido al
mundo, reconocidas cómo Área Uno. Área Dos y Área Tres.

19
MUY IMPORTANTE: La estructuración de las tarifas aéreas internacionales es muy
compleja, pero obedece principalmente a la oferta y la demanda de los diferentes mercados,
a factores políticos y, por supuesto, a la competencia que pueda haber por parte de las
Líneas Aéreas no IATA y otros medios de transporte.

La introducción de tarifas promociónales o excursión, tarifas para grupos, es la manera para

ofrecer a un mercado una oferta variada y condicionada a los diferentes grupos de la
población. Esas tarifas tienen un rendimiento unitario inferior, lo cual se compensa al
haberse creado un nuevo mercado y un mayor volumen de pasajeros.

Los recargos de temporadas, la limitaciones de validez (Mínima/Máxima), de números de

paradas permitidos, los recargos de fin de semana, son los instrumentos para poder llevar
a cabo un mercado selectivo y dirigido. No se trata de hacer una rebaja general de precios
de tarifas aéreas, si no de rebajar selectivamente ciertas tarifas, en ciertas temporadas, con
otras restricciones para incentivar a determinados grupos a utilizar el avión como medio de
transporte.

TIPOS DE VIAJES

1.- ______________________________________

 Se realizan desde un punto de origen a otro de destino.

 Por una ruta directa o vía puntos intermedios.
 Siempre por aire.
 Ejemplo: CCS – PMV o CCS – PMV – PZO

2.- _______________________________________

 Desde un punto de origen a otro de retorno y a la inversa.

 Por la misma ruta directa o vía los mismos puntos intermedios.
 Siempre por aire.
 Ejemplo: CCS – BLA – CCS o CCS – MUN – PMV – MUN – CCS.

3.- _______________________________________

 Desde un punto de origen al mismo punto de origen.

 En un círculo vía 2 o más puntos intermedios.
 Siempre por vía aérea.
 Ejemplo: CCS – MAR – PMV - CCS

4.- ________________________________________

 Este tipo de viaje solo se utiliza en relación a tarifas especiales:

 El viaje ida y vuelta pero interrumpido por vía terrestre.
 El término angular se refiere a la parte de viaje que no se realiza por aire.
 Ejemplo: CCS – MAD – X – PAR – CCS
20
 CALCULO O CONSTRUCCION DE TARIFAS

Vamos a entrar en un tema bastante laborioso pero muy sencillo en el cual utilizaremos las
herramientas matemáticas básicas. Son varias las formas para hacer la construcción de
tarifas que nos presenta la IATA. En este capítulo vamos a iniciar con el cálculo de tarifas
por sistema de millas, por lo que recomendamos prestar atención al siguiente cuadro,
tomado de “TARIFAS IATA DESDE CCS”

Si un usuario nos solicita una cotización en la ruta CCS – AMS – CCS y queremos aplicar
una tarifa neta, simplemente tomamos la referencia en la clase que desee viajar el pasajero
y la aplicamos. Poe ejemplo: el pasajero solicita tarifa de clase económica (Y). La aplicación
seria de la siguiente forma:

CCS - AMS Y: USD 1558

AMS - CCS Y: USD 1558
TOTAL: USD 3316
TARIFAS DE EXCURSION O DE BAJO COSTO: Son creadas con la finalidad de masificar
el uso del avión especialmente en periodos de baja ocupación. Las tarifas de este tipo más
básicas se les conocen como “Normales y Especiales”.

21
 CARACTERISTICAS:

 Se calculan en base a días de viaje.

 Se calculan según la temporada (Europa).
 Se calculan según la zona geográfica.
 Es una tarifa total (Ida y vuelta)
 Contienen regulaciones en cuanto a lapsos mínimos y máximos de validez.

ZONAS GEOGRAFICAS:

NORMAL ESPECIAL
1.- ESTADOS UNIDOS Y CANADA 1.- ESTADOS UNIDOS Y CANADA (MIA-YTO)
2.- MEXICO Y CENTRO AMERICA 2.- MEXICO
3.- ISLAS DEL CARIBE 3.- ISLAS DEL CARIBE (AUA-BON-CUR)
4.- SURAMERICA 4.- SURAMERICA (ASU-BUE-MVD)
5.- EUROPA Y MEDIO ORIENTE 5.- EUROPA
6.- AFRICA 6..- MEDIO ORIENTE

22
 DESCRIPCION DE CODIGOS DE TARIFAS (FARE CODE DESCRIPTION)

M = Y; Es decir que las tarifas de bajo costo se consideran tarifas de clase económica.
H = HIGH = Alta. Define la temporada.
L = LOW = Baja. Define la temporada
EE = Define la excursión plena.
PX = Compra inmediata. El tiempo límite es bien corto.
6M = Validez máxima. 6M = 6 meses = 180 días
3M = Validez máxima. 3M = 3 meses = 90 días.
1M = Validez máxima. 1M = 1 mes = 30 días.

CUADRO DE APLICACIÓN

CODIGO MIN MAX STOPVER OPEN JAW TEMPORADA

MHEE6M 10 180 2 + PC SI 01 JULIO – 14 SEP
MLEE6M 10 180 2 + PC SI 15 SEP – 30 JUN
MHEE3M 14 90 1 + PC SI 01 JULIO – 14 SEP
MLEE3M 14 90 1 + PC SI 15 SEP – 30 JUN
MHPX1M 7 30 PC SI 01 JUN – 14 SEP / 13 DEC -07 JAN
MLPX1M 7 30 PC SI 08 JAN – 31 MAY / 15 SEP – 12 JAN

23
 TIPOS DE VUELOS
__________________: Vuelos pautados dentro del itinerario de una compañía aérea, los
cuales son publicados.

__________________: Vuelos contratados a vendedores, asociaciones y/o instituciones en

una fecha y ruta determinada.

__________________: Vuelos extra itinerantes programados generalmente en temporadas

críticas, altas y de mucha demanda de tráfico.

_________________: Vuelos creados en situaciones extraordinarias, no contemplados en

itinerarios regulares.

_________________: Vuelos no itinerantes donde el avión hace su recorrido sin pasajeros

a bordo. Y tienen regulaciones muy específicas, como por ejemplo: que no deben
efectuarse en horas nocturnas.

UNIDAD 6
OTROS DOCUMENTOS UTILIZADOS EN EL
SERVICIO AEREO
EL BOLETO AEREO
Es el principal documento utilizado en el transporte aéreo. Podríamos decir que es la
materialización formal del contrato de transporte entre el transportista y el pasajero. Es
también un recibo del dinero pagado y un documento contable con una serie de datos como
son: el nombre del pasajero, el itinerario, las fechas, vuelos, tarifas, etc.

Es un contrato de transporte entre el pasajero y la empresa transportista. La característica

principal de un billete de avión es que es personal e intransferible.

El artículo 3 del Convenio de Varsovia exigen la expedición del billete, con determinación
del punto de partida, punto de llegada, paradas intermedias, nombre y dirección del
transportador.

Se tienen que ajustar a los códigos internacionales del transporte aéreo para que sea legible
por todos los empleados, de todas las compañías aéreas y agencias de viajes del mundo.

Las Agencias de viajes que están autorizadas por BSP reciben un stock de billetes y se
hacen responsable de su custodia y emisión.

24
El boleto o billete está compuesto por cupones; el cupón contable, el cupón de
agencia, los cupones de vuelo, el cupón de pasajero y el cupón de cargo por emisión.

Este tipo de boletos se llama boleto automático, que vino a sustituir los antiguos billetes
manuales que hoy han desaparecidos, y que se usan cada vez menos, con la aparición de
la nueva modalidad de boletos: “El boleto electrónico”.

En resumen, el billete es un documento necesario para instrumentar el contrato de

transporte entre la aerolínea y el usuario. Es, además, un comprobante que recibe el
pasajero por el dinero que paga por el servicio de transporte.

En lo procesal y técnico, el billete es la conclusión de gestión de venta. Es un medio puesto

en manos del pasajero para exigir la prestación del transporte aéreo de acuerdo con la
información que en el vierte.

TIPOS DE BOLETOS QUE EMITEN LINEAS AEREAS Y AGENCIAS DE

VIAJES.

1.- ___________________________________: son cartulinas correlativas equivalentes a

cupones de vuelo. Cuando se emite este tipi de documento, se emitirá también una cartulina
como cupón de agencia y otra como cupón de pasajero. Sirve para viajes nacionales e
internacionales. En estos boletos cuando no es necesario no se imprimen boletos Void y la
liquidación se realiza automáticamente por el sistema informático.

2.- ___________________________________: Es el que está en auge actualmente. Cada

vez hay más compañías que lo utilizan, y cada vez en más rutas y vuelos que utilizan este
tipo de boleto. En la práctica al ingresar a los sistemas de reservas, esto nos indicara si el
vuelo requerido admite este tipo de boleto. Para su emisión se necesita el documento de
identificación o pasaporte del pasajero.

IMPORTANTE: Se trata de la ausencia del boleto físico. El boleto en si es emitido de forma

electrónica por el sistema de ventas, pero no se imprime en papel como ocurre con el boleto
automático, sino que el pasajero viaja con la presentación en el aeropuerto, directamente
en el mostrador de facturación de la línea aérea correspondiente con su documento de
identificación (cedula de identidad) o pasaporte, sirviendo este documento como
comprobante de la reserva efectuada.

OTRAS FORMAS CONTABLES

________________: Documento de usos múltiples. Es un documento muy parecido a un

bono de agencia en cuanto a su utilización. Es facilitado por las compañías aéreas y se
liquidan a través del BSP de la misma forma que los boletos normales.

Se emiten para la prestación de servicios varios; como el exceso de equipaje, los gastos de
anulación, solicitar la emisión de PTA o billete prepagado, impuestos o tarifas adicionales.
25
________________: Se trata realmente de un servicio de boleto prepagado, NO de un
documento de Tráfico Aéreo como tal. Actualmente se reduce bastante su utilización debido
a la implantación del billete electrónico.

Permite pagar anticipadamente y en otros lugares servicios. Para solicitarlo es necesario

emitir un MDP con los datos del viajero, de la reserva y remitirlo a la compañía aérea que
va a emitir el billete y entregarlo al pasajero.

_______________________: es el documento complementario al billete que usamos como

comprobante y justificante de autorización de cobro del billete mediante tarjeta de crédito;
Visa, Master Card, American Express o Dinners Club.

UN DATO IMPORTANTE: Aunque ya habíamos explicado en la Unidad Didáctica 2.

Recordamos que la validez del boleto es de un año a partir de la fecha de emisión. Y
agregamos que la empresa transportadora puede extender la validez sin cobro adicional
de tarifa o aplicación de penalidad alguna, cuando el pasajero se impedido de continuar su
viaje dentro del tiempo apropiado de validez mediante algunos de los siguientes motivos:

 Cancelación o suspensión del vuelo.

 Eliminación de una parada regular.
 Retrasos que producen pérdidas de conexiones.
 Sustitución de clases de servicios.
 No aceptación a bordo de un pasajero con reserva confirmada.

Cuando el transportador no embarca a un pasajero que tiene reservación debidamente

confirmada por no disponer de espacio, la validez del billete se extenderá hasta la fecha del
primer vuelo disponible, pero no más de siete días.

La validez de la tarifa del billete puede extenderse por enfermedad del pasajero bajo
presentación de certificado médico comprobable, hasta la fecha que esté nuevamente en
condiciones de viajar.

POR CIERTO: Los billetes con tarifas normales pueden emitirse en cualquier momento,
inclusive el día del embarque. Ciertas tarifas especiales, exigen que el pasajero haga
efectiva la compra del billete con un tiempo determinado de anticipación a la fecha del viaje.
Este requerimiento debe cumplirse estrictamente.

NUC – UNIDAD NEUTRAL DE CONSTRUCCIÓN

El sistema monetario IATA está basado en tarifas publicadas en las monedas de los países
de inicio de viaje. Las mismas aparecen en los tarifarios junto con su valor equivalente en
NUC.

26
 ROE – TIPO DE CAMBIO IATA

Para facilitar la conversión de NUC a la moneda local o viceversa, se publicaran en los

tarifarios, los tipos de cambio IATA.

Cada país tiene su propio ROE más de 60 países, incluyendo Venezuela y el resto de
América, han optado por no aplicar tarifas en sus monedas locales, sino en USD.

El ROE para convertir NUC a USD es 1.00 en Venezuela, por lo tanto, un NUC equivale a
un dólar americano y se convierte a bolívares por el cambio bancario vigente en el día que
se efectúa la transacción.

UNIDAD 7
AEROPUERTO
PROCEDIMIENTO PARA EL CHECK – IN MANUAL

En el momento que el pasajero se dirige al mostrador, el Agente de Trafico deberá

complementar, entre otros, los siguientes pasos
1.- Saludar al pasajero.
2.- Preguntar en que vuelo se encuentra
reservado y buscar en el sistema el PNR
correspondiente.
3.- Solicitar muy gentilmente le facilite la
documentación: pasaportes, permisos de
entrada o salida si fueran requeridos y
certificación de salud de ser necesario
según el destino.
4.- Chequear la validez del pasaporte, su
legitimidad de ser posible, las vigencias de
las visas según sea el caso y la
correspondencia de esta identificación con
el boleto aéreo. (Bajo ninguna
circunstancia se aceptarán diferencias
entre pasaportes y boletos aéreos y/o
reservaciones). En caso de hijos incluidos
en el pasaporte de los padres, deberá
chequearse debidamente el documento.
6.- Una vez chequeados los documentos,
se le solicitará mostrar el equipaje y
colocarlo en la balanza electrónica que se
encuentra junto al mostrador.
7.- Se chequeara el total de piezas y peso
de equipaje, y que esté acorde a la clase
en que viaje el pasajero.
8.- Se llenará el cupón de vuelo con letras
que identifiquen la nacionalidad del
pasajero, número de pase de abordar e
iniciales del agente. En las casillas
destinadas a equipaje, se colocará el
número de piezas y el total del peso en
kilogramos. (EXCEPTO USA).
9.- Se le colocara el TAG identificado con
el o los destinos al equipaje y se retirará
hacia la cinta del equipaje con destinos a
los compartimientos de carga de la
aeronave.

5.- Se verificara la validez del boleto y la 10.- Se la colocara el comprobante del

clase reservada. equipaje ya facturado al boleto.

27
11.- Se la entregará su pasaporte, boleto y
pases de abordar (Boarding Pass). Todo el procedimiento de embarque de
pasajeros y manejo de equipaje se lo
12.- Se le brindará al pasajero una breve explicaremos a continuación.
información de su salida y puerta de
embarque. EJEMPLO DE UN SEAT PLANE
EQUIPO BOEING 737 - 800
13.- Se les despedirá e invitará a pasar a
la inmigración (en caso de viajes
internacionales), deseándoles un feliz
viaje.

Actualmente los procedimientos de

Check-in se realizan automatizados,
donde solamente variará el hecho de que
las reservaciones, el Seat Plane y demás
datos, están insertados en el computador.

El Agente deberá solicitar la información

para confeccionar el pase de abordar o
inclusive los TAG de equipaje.

El resto de las funciones se realizará tal

y como hemos explicado
anteriormente.

DESTACAMOS: Se piensa o se cree que

la labor del Agente de Trafico Aéreo
finaliza con el Chequeo del Vuelo. Lo
cierto es que con este procedimiento es
que apenas inician las funciones que
pasan por todo un procedimiento y
realmente finaliza cuando el avión
despega hacia el destino pautado.

OTROS ASPECTOS IMPORTANTES DEL CHECK – IN

Hay un documento que se utiliza para salvaguardar la responsabilidad de la compañía de
la Compañía ante cualquier eventualidad que puede presentarse posterior al chequeo de
vuelo. Los ejemplos más comunes para la emisión del presente documento son:

1- Pasajero que se presenta a viajar con el equipaje (BAG) dañado.

2- Pasajero que se presenta a viajar en el último minuto no habiendo comida a bordo.
3- Pasajero que se decida a viajar en una clase inferior por necesidad imperiosa.

28
 4- Pasajero que se presenta en último minuto a viajar con CHD (Child), y este último no
logra asiento por lo que decide llevarlo en las piernas por ser pequeño (si el Capitán
lo autoriza) aun teniendo el CHD derecho a asiento por estar pagando el 50%.

IMPORTANTE: Hay dos procedimientos muy importantes que permiten en momentos

determinados dinamizar el chequeo de pasajeros. Ellos son: Up – Graded y Down Graded,
que serán explicado por su instructor.

OTRAS INFORMACIONES SUPLEMENTARIAS

En el PNR de los pasajeros encontraremos una fuente simple de información identificada
como OSI la cual se deberá tomar en cuenta en el momento del chequeo. Ejemplos:

OSI YY PAX VIP: Pasajero muy importante. Se deberá tratar con esmero y se identificará
su pase de abordar y su Bag con una etiqueta especial, ofreciéndole un servicio de cortesía
personal e identificándolo con la tripulación del vuelo.

Estos 2 mensajes presentan 3 componentes. Código de información suplementaria + Quien

debe tomar la acción + Información suministrada.

OSI YY PAX FF: Pasajero es viajero frecuente. Se le brindará también un servicio especial
ya que viaja comúnmente con la Línea. Brindándole un trato cordial y familiar.

SERVICIOS ESPECIALES
En el momento del chequeo de pasajeros, el Agente de Trafico Aeroportuario deberá
chequera si en el PNR correspondiente al pasajero que se atiende figura algún
requerimiento especial (SPECIAL SERVICE REQUERED) SSR tomando acción
inmediatamente si anteriormente no fue solicitado a los agentes que atienden el área de
servicios de los pasajeros.

COMO EJEMPLOS DE SERVICIOS ESPECIALES CITAMOS:

Sillas de ruedas.
Niños viajando NO Acompañados.
Solicitud de asientos frontales para bebes.
Solicitud de asientos de ventana.
Asientos para grupos.
Equipaje acompañado.
Pasajero ciego.
Pasajero sordo.
Caso medico.*
* Deberá presentar autorización médica correspondiente para poder viajar.

29
 CIERRE DE VUELOS
Una vez concluidas las labores de chequeo, se retiraran todos los documentos de chequeo.

Se procederá al conteo de boletos válidos, los cuales deberán estar en correspondencia con
el número de pases de abordar entregados y con los pasajeros chequeados en inmigración
y aduana (en caso de viajes internacionales).

Lógicamente esta misma cifra coincidirá con la cantidad de pasajeros chequeados en la

puerta de embarque y contados a continuación físicamente a bordo de la aeronave antes
de la salida. Este último conteo deberá ser realizado por la tripulación de cabina y todas las
cifras deben coincidir con los documentos de vuelo.

Los boletos validos chequeados serán clasificados por cada compañía acorde a sus
regulaciones. Una vez chequeado los boletos válidos, se procederá a confeccionar la
documentación de cierre de vuelos, Manifiesto de Pasajeros y Declaración General.

ATENCION DE PASAJEROS EN PUERTAS

Finalizado el chequeo en los mostradores, otro lugar importante donde se debe cuidar la
imagen de la empresa, son las puertas de embarque, razón esta que exige el cumplimiento
de las siguientes normas en todas las estaciones para de esta manera mantener un único
procedimiento de embarque:

1.- Asegurarse de llevar a las puertas todo el material de trabajo: Control de embarque,
formatos varios (transportación de pacientes, embarazo, menor sin acompañante,
etc.), Tickets Limited Release, Listado de Vuelo, BP, BT, SEAT MAP, Megáfono y por
supuesto el Radio Transmisor (Walkie Talkie).

2.- Hacer acto presencial en la puerta treinta (30) minutos antes de la salida de cada vuelo,
esto con la finalidad de observar detenidamente la sala de embarque y determinar que
equipaje de mano por su peso y volumen no puede ir a bordo por medidas de seguridad.
Si existiere alguna demora mantener informado a los pasajeros.

3.- Utilizar el Tag Limite Release (si es un vuelo doble pierna, especifique el destino correcto,
usando un tono de voz adecuado).

4.- Anunciar el pre embarque del vuelo por orden de fila de atrás hacia delante si olvidar
dar prioridad a los pasajeros con servicios especiales. Debe cuidarse el tono de voz: Claro
y moderado.

5.- Para el embarque, debe verificarse el Boarding Pass, Número de vuelo, destino, fecha y
cuidar que desprenda correctamente el boleto.

6.- Proceder a embarcar a pasajeros de última hora o que deseen adelantar porque están
chequeados en un vuelo posterior solamente después de haber concluido el embarque de
pasajeros del vuelo.
30
7.- Hacer el servicio de TROLLEYS recorriendo la sala de embarque y no esperando que el
pasajero venga hasta él.

EQUIPAJE
Según regulaciones nacionales e internacionales se entiende por equipaje los artículos y
objetos de propiedad privada del pasajero que sean necesarios para su uso, comodidad y
conveniencia en relación con el viaje.

El equipaje se divide en:

1.- ______________________________. Equipaje chequeado y pasado a los

compartimientos de carga de la aeronave.

2.- ________________________________. Equipaje de mano del pasajero.

¿Cuántos kilos pueden llevar un pasajero como equipaje?

1 equipaje de mano hasta 8Kg

1 maleta de equipaje en cabina hasta 25Kg
Se debe consultar a cada línea aérea.

ETIQUETAS DE EQUIPAJE
Estas se clasifican de la siguiente forma:

1.- ________________________________. Enumeradas. También denominados pre

impresos. El agente debe agregar el vuelo y el número de asiento del pasajero para efectos
del control.

2.- ________________________________. Son las de primera clase, VIP, Rush, entre

otras.

3.- ________________________________. Utilizado para salvaguardar la responsabilidad

de la empresa en cuanto al transporte de artículos y/o equipajes, cuando el mismo:

 Sea de naturaleza frágil

 Este inadecuadamente embalado
 Sea perecedero
 Este sobredimensionado o con sobre peso inadecuados para su
transporte.
 Presente daños evidentes en el momento del chequeo.

31
Este ticket debe mostrar específicamente las razonas por las cuales están siendo
utilizado y debe ser firmado por el pasajero, pues de lo contrario no tendrá ninguna
validez.

4.- __________________________________: Utilizado por la Líneas Aéreas,

EXCLUSIVAMENTE para el envío de equipajes sin acompañante, a los fines de ser
entregados a sus propietarios.

La cantidad de equipaje máximo permitido viene relacionado en el boleto aéreo (Franquicia

de Equipaje) acorde a la clase en que viaja el pasajero y según a las nuevas regulaciones
que rigen a la materia.

MUY IMPORTANTE: Las regulaciones de IATA especifican que si un pasajero ha

pagado tarifa de primera clase y viaja en clase económica, debido a que un trayecto de su
viaje no existe servicio de primera clase, a pesar de ello tendrá derecho a 40 kilos de
equipaje libre o a tres (3) piezas de 23 kilos según la nueva regulación.

En vuelos totalmente domésticos, las líneas Aéreas no están sometidas a las regulaciones
IATA, pudiendo, por lo tanto, variar considerablemente la franquicia de equipaje de un país
a otro. Los pasajeros de vuelos internacionales que hacen conexión con un vuelo doméstico,
tienen derecho, en la mayoría de las Líneas Aéreas, a la misma franquicia de equipaje que
se concede en los vuelos internacionales.

CASOS ESPECIALES DEL EQUIPAJE

El área de equipaje es muy importante para el buen desempeño de las funciones de un
agente de Tráfico Aéreo. Por eso debe conocer, manejar y aplicar todas las regulaciones y
procedimientos correspondientes, entre los cuales podemos mencionar:

1.- __________________________________. Son aquellos artículos olvidados por los

pasajeros en las áreas aledañas a la empresa. Luego de ser recuperados, los objetos,
deberán ser remitidos a la central de equipajes, donde sean debidamente registrados y
resguardados hasta que sean reclamados por sus propietarios.

2.- ____________________________________. Son aquellos que por razones de peso y

balance o falta de capacidad de la aeronave, quedan sin ser embarcados en las estaciones
de origen.

NORMAS PARA SU MANEJO

 Inventariar las piezas rezagadas. Tomar nota del Número de Ticket, identificarlos con
etiquetas de equipaje Rezagado.
 Informar a la estación de destino de los números de tickets de las piezas rezagadas.
 Coordinar alternativas de envío a su destino.
 Resguardar las piezas bajo vigilancia y protegerla de la lluvia o de cualquier factor
que causaren el deterioro de los mismos.

32
  Informar vuelo y fecha en que serán enviadas.
 Solicitar a la estación de destino confirmar la recepción de las piezas.

NORMAS DE GENERALES DE SEGURIDAD CON EL EQUIPAJE

Asegurarse que el equipaje recibido se encuentre en buenas condiciones de lo contrario
utilizar Limited Release para facturarlo.
Registrar el número de ticket e incluir el peso correcto en el sistema.
Registrar el número de piezas y peso en los cupones de vuelo.
Desprender los tickets viejos del equipaje, entes de facturarlo.
Colocar el número y asiento en el Ticket de Equipaje.
Verificar el contenido de las cajas.

FACTURACION CONJUNTA DE EQUIPAJE

Si dos o más pasajeros que viajan juntos o formando un grupo a un mismo destino y en el
mismo vuelo, presentan su equipaje a facturar al mismo tiempo y en el mismo lugar, se le
concederá el total de la franquicia de equipaje correspondiente a la suma de sus franquicias
individuales.

EQUIPAJE DE MANO ADMITIDO A BORDO

Además del equipaje de mano permitido y efectos personales, todo pasajero (excepto los
infantes) puede transportar en cabina, bajo su custodia y sin cargo adicional alguno:

• Un bolso de señora o cartera pequeña.

• Un abrigo, una capa, una manta de viaje o prenda de abrigo similar.
• Un paraguas o bastón
• Un par de muletas
• Una cámara fotográfica/video pequeña o unos prismáticos.
• Una cuna portátil o una silla de ruedas plegables (tipo paraguas) que, a título gratuito.
• Un ordenador portátil
• Bolso de bebes que permita llevar su comida.

OTROS ASPECTOS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA:

1.- Le recomendamos llevar consigo sus objetos más valiosos, como documentos dinero,
valores y medicinas.
2.- No lleve artículos que pueden afectar a la seguridad a bordo, como ejemplo: réplicas de
armas, cuchillos o artículos similares. Las Aerolíneas no se responsabilizan de su posible
retirada por el personal de seguridad del aeropuerto.
3.- Presente todo su equipaje de mano en los mostradores de facturación para ser
comprobado y etiquetado.
4.- Los carros plegables de bebé pueden ser facturados con el resto del equipaje o bien
transportados como equipaje de mano. De este modo podrá disponer del carrito hasta la
puerta del avión. En todo, caso su aceptación final en cabina está limitada por la capacidad
del avión.
33
5.- El equipaje de mano será siempre controlado en el embarque del vuelo, retirándose
aquellos bultos que no estén etiquetados, o excedan de las limitaciones, para después
colocarlos en los compartimientos destinados al equipaje del avión. Por razones de
puntualidad, las aerolíneas no garantizan en todos los casos que el equipaje pueda ser
transportado en el mismo vuelo del pasajero, en cuyo caso lo será en el inmediato posterior.

ARTICULOS PROHIBIDOS

Por tratarse e artículos peligrosos, no está permitido en ningún caso llevar dentro del
equipaje de mano y el facturado, cualquiera de los siguientes productos:

1.- Aerosoles inflamables 7.- Venenos: arsénico, cianuro, herbicidas.

2.- Material explosivo o armas de juguetes 8.- Materiales corrosivos: ácidos, álcalis,
mercurio.
3.- Botella de gas para camping 9.- Sustancias infecciosas: virus y bacterias
con riesgo humano o animal.
4.- Botellas de dióxido de carbono o sifones 10.- Materiales radiactivos.
de soda.
5.- Botellas de aire comprimido para buceo 11.- Carteras o maletines con sistema de
alarma incorporado
6.- Líquidos inflamables. 12.- Materiales diversos con imantado,
corrosivos o irritantes.

IMPORTANTE: está relación es orientativa y está sujeta a las modificaciones en la

normativa aplicable.

EQUIPAJE QUE EXCEDE DE LA FRANQUICIA

Cualquier artículo que supere su franquicia gratuita de equipaje facturado se considerará

exceso de equipaje**

**NOTA: El instructor explicara y ampliara a los entrenantes todo lo concerniente a la

definición, normas y aplicación de reglas de los excesos de equipaje (EXB).

Las normas sobre equipajes establecen un peso máximo por bulto de 23 kilos y unas
dimensiones máximas de 158 cm.

Los pasajeros de la mayoría de las Líneas Aéreas pueden pagar on line por adelantado en
exceso de equipaje y beneficiarse de un 30% de descuento con respectos a las tarifas del
aeropuerto.

A todo pasajero se le recomienda de llegar a los mostradores con bastante anticipación a la

hora fijada para la partida del vuelo y más si viaja con exceso de equipaje.

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 ¿COMO RECIBIR UN VUELO?

El Agente de Tráfico Aéreo deberá también recibir los vuelos nacionales e internacionales.

Deberá darle la bienvenida a Tripulantes y Pasajeros y conducirles hasta el área de transito

si se requiere, o las taquillas de inmigración para hacer la entrada al país en caso de vuelos
internacionales.

Los pasajeros en tránsito serán identificados con tarjetas en colores para cada tipo de vuelo
y acomodados en la sala de tránsito.

NOTA: En todo momento el Agente de Trafico deberá velar por la seguridad de los
pasajeros en autobuses, pasillos, escaleras y Jet-Ways.

LOST & FOUND

El Agente de Trafico deberá tener conocimiento de Lost & Found, pudiendo así brindarle
una información certera y precisa al pasajero que por circunstancias ajenas a su voluntad
han presentado problema con su equipaje al arribar a su destino, o no lo han recibido.

Es obligación de la Compañía transportista el atender y responder por el equipaje facturado

por el pasajero, por lo que deberá ofrecer una paciente atención y tomar acción
inmediatamente que se conozca cualquier anormalidad en la recepción del equipaje.

Para proceder al reclamo de equipaje, primeramente se deberá definir si se trata de extravío

o daño y llenar el modelo PIR, por el concepto que sea y con los datos que requiere el
modelo.

Deberá tomarse en cuenta el número de piezas facturadas en el ticket y el peso en

kilogramos. Notificar de ellas cuales se hallan extraviadas y chequear si el pasajero tenía
exceso de equipaje. Igualmente en caso de pérdida, se le deberá brindar al pasajero una
ayuda (en efectivo dependiendo de la clase volada), para compras de emergencia, la cual
no deberá ser reembolsada a la compañía, aun si apareciese el equipaje. Cada compañía
tiene sus propias cifras reguladas.

Así mismo, la indemnización por pérdida total se hará por kilogramos de peso y
generalmente en la moneda del país donde es oriundo el pasajero. Cada Compañía también
sigue sus propias regulaciones.

Existen seguros especiales para objetos valiosos, prendas, etc., que sean enviadas como
equipaje, aunque debe evitarse el transportar objetos valiosos, ya que pueden ser fácilmente
sustraídos y difícilmente recuperados.

35
 AUTORIDADES AEROPORTUARIAS
Todos los Aeropuertos internacionales del mundo constituyen oficialmente límites de
frontera, por lo que están supervisados por las autoridades migratorias y aduanales de cada
país en función de que se cumplan las regulaciones y leyes vigentes para cada territorio.

Las autoridades aeroportuarias competentes son:

INMIGRACION: Son los encargados de velar por la entrada y salida de los pasajeros con la
documentación legal necesaria, vigente requerida por el país de entrada y salida. Chequeo
de Pasaportes, Visados, permisos de entrada y salida si fuesen requeridos, Tarjeta de
Turismo, Formas, etc.

Como autoridad pueden impedir o no el acceso a un país determinado a pasajeros que no

posean los requisitos necesarios para el ingreso o estadía o que estén registrados como
personas peligrosas, con antecedentes panales en otros países o perseguidos por
autoridades internacionales como la Interpol, Dea, etc.

ADUANA: Las Aduanas tienen la misión de salvaguardar el patrimonio de la nación así

como de impedir que se realicen tráficos indebidos con materiales valiosos, radioactivo o
tóxicos. También velaran por evitar el tráfico de estupefacientes, armas y explosivos.

Las inspectoras aduanales se rigen por regulaciones internacionales y por las leyes de cada
país y cuentan con la técnica necesaria para la detección en equipajes, cargas y pasajeros,
de cualquier tipo de material, sustancias o implementos restringidos a bordo de las
aeronaves o en el país de destino. Gracias al trabajo de las Aduanas, se evitan gran cantidad
de accidentes aéreos y de problemas a bordo de aeronaves comerciales.

Como algunas de las técnicas de aduana más utilizada, podemos citar: la canina y los
equipos de rayos X o escáner corporales.

SANITARIAS: Las autoridades sanitarias tienen la sagrada misión de cuidar de los

ciudadanos residentes de cada país y de su flora y fauna. Evitando mediante la inspección
y el uso de las reglamentaciones establecidas, la contaminación con plagas, insectos y
enfermedades contagiosas transmitida por plantas, animales, frutas y alimentos importados
de otras naciones que guarden requerimientos sanitarios necesarios o que no hayan sido
certificado como se establecen. También se encargan del aislamiento en cuarentena de
pasajeros provenientes de zonas donde existan brotes de enfermedades desconocidas o
contagiosas.

Ejemplo de alimentos restringidos internacionalmente:

• Frutas
• Carnes Frescas
• Leche Fresca
• Granos Crudos
• Algunas Carnes enlatadas
36
• Animales (mascotas)
• Plantas

De más está decir, que sin el trabajo mancomunado de estos tres frentes, no podría haber
un trabajo de frontera y de control e inspección, por lo que en todo momento, los Agentes
de Tráfico deben no solo colaborar, sino también persuadir a los pasajeros a cooperar con
toda solicitud que requieran cualesquiera de las autoridades anteriormente mencionadas.

Para ver más claro todo lo anteriormente expuesto, estudiaremos el Manual de Viajes
Internacionales, conocido como el TIM, pues es un instrumento indispensable, y que
muchos de los sistemas de reservación tienen incorporada esta información.

UNIDAD 8
ANEXOS
PARA EL CHEQUEO: El pasajero debe presentarse al mostrador con su boleto confirmado
una (01) hora antes en los vuelos nacionales y con dos (02) horas antes para los vuelos
internacionales.

USO DE LA RESERVA: Cuando el pasajero sin previo aviso no utilice la reserva y no de

aviso con 48 horas de antelación, el transportista aéreo le retendrá el 10 % del valor de su
pasaje.

NOTIFICAR: Si un vuelo se realiza con aerolíneas diferentes, el pasajero debe tomar las
previsiones de tiempo para efectuar las conexiones y notificar a tales transportistas los
pormenores de su itinerario hasta el destino final.

MENORES DE EDAD: En caso de viajar con un menor de edad, debe presentar el permiso
de viaje que conste la autorización de salida del menor de la ciudad o del país por parte de
sus representantes.

COMPORTAMIENTO: Se les exhorta a todos los pasajeros mantener un comportamiento

cívico y respetuoso en todas las áreas del aeropuerto.

MASCOTAS: Si viaja con animales o mascotas, llevar los permisos legales

correspondientes.

RETRASO DEL EQUIPAJE: El transportista es responsable del daño ocasionado por

retraso en la entrega del equipaje al finalizar el viaje.

EXTRAVIO DEL BOLETO: El extravío del boleto o porción del mismo, no impedirá al
pasajero abordar al avión o recibir reembolso por este.

AVERIA DEL EQUIPAJE: El transportista es responsable del daño causado al pasajero en

caso de destrucción o avería del equipaje.

37
RECLAMO: Todo reclamo por daños causados a los pasajeros en razón de sus equipajes,
debe hacerla por escrito a la empresa aérea con acuse de recibo, dentro de los treinta (30)
días hábiles siguientes a la ocurrencia del hecho.

CON DISCAPACIDAD: El transportista dará prioridad a las personas con discapacidad o

de necesidades especiales.

CANCELACION DE VUELOS: En caso de cancelación de vuelos el transportista aéreo

ofrecerá otro vuelo o el rembolso y la asistencia.

RETRASO DE VUELOS: En caso de retraso de dos (02) horas e inferior de cuatro (04)
horas se ofrecerá un refrigerio y cuando sea superior de cuatro (04) horas e inferior a seis
(06) horas se deberá proporcionar alimentos (desayuno, almuerzo o cena según sea el
caso) y bebidas no alcohólicas.

RECOMENDACIONES A LOS PASAJEROS

Todo Agente de Trafico Aéreo deberá en cumplimiento del rol asesor informar a cada uno
de los pasajeros de las normas actuales que rigen el transporte aéreo. Entre las cuales
podemos mencionar:

1.- Todo pasajero debe realizar su reserva y compra de ticket a través de una agencia de
viajes, mostrador (counter) de la aerolínea, vía telefónica o a través de internet.

2- Consulte las tarifas existentes en el mercado y asegúrese de conocer las condiciones y

restricciones de las mismas.

3- La mayoría de las tarifas económicas y promocionales no son reembolsables.

4- Tome nota del récord o localizador (números y letras) de reserva otorgado por la aerolínea
al momento de la compra del ticket. Éste le será de utilidad para confirmar o realizar cambios
y cancelaciones en su trayecto.

5- Es importante que suministre los datos de contacto, de la ciudad de origen y destino para
que, en caso de presentarse algún cambio que afecte la reserva o vuelo, la aerolínea o
agencia de viajes le informe con anticipación.

6- Consulte con la embajada del país a donde viaja sobre la documentación requerida para
ingresar a dicha nación. (pasaporte, visa, certificado de vacunas, cartas de invitación, entre
otros).

7- Consulte con la aerolínea las limitaciones de equipaje facturado y de mano. Si requiere

servicios especiales como: cunas, oxigeno, supervisión médica, silla de ruedas, etc,
consulte con la empresa aérea con la debida antelación.

8- Informe a la aerolínea o agencia de viajes si la persona que viaja como recomendado

tiene alguna condición física y/o mental, ya que de acuerdo con las normas de seguridad
aérea, no se podrán llevar como recomendados personas que no pueden valerse por sí
38
mismas y que no estén en capacidad de seguir instrucciones; recuerde que la aerolínea le
brinda prelación para el embarque y la asistencia necesaria.

9- Si presenta alguna condición médica especial, la aerolínea le exigirá una constancia no

superior a doce (12) horas a la salida del vuelo. Tenga en cuenta que esta constancia debe
tener las condiciones de salud y la autorización de embarque por parte del médico tratante.

10- Si usted va a realizar un vuelo con conexiones, ya sea nacional o internacional, tenga
en cuenta realizar las reservas por lo menos con cuatro (04) horas entre un vuelo y otro.

11- Si desiste de viajar, debe dar aviso con 48 horas de anticipación a la salida del vuelo,
ya que la aerolínea o agencia de viajes podrá retener un porcentaje hasta del 10% del valor
del boleto, siempre y cuando su tarifa tenga la condición de reembolso.

12- Preséntese para vuelos nacionales con 2 horas de antelación, ya que 1 hora antes debe
estar chequeado; y con 3 horas para vuelos internacionales, pues 2 horas antes debe estar
chequeado.

13- Preséntese en el counter de la aerolínea con su ticket o reserva, cédula de identidad o

pasaporte, visa, carta de invitación, certificado de vacunas, otros, según sea el caso, para
facilitar su chequeo.

14- Tenga en cuenta que debe cumplir con el debido tiempo para chequeo, trámites
migratorios, controles de seguridad, antes del embarque.

15- Es importante tener en cuenta los filtros de seguridad; evite llevar elementos prohibidos,
así contribuirá con la agilidad y los desplazamientos en la fila antes de ingresar a las áreas
estériles.

16- Recuerde que en su equipaje de mano puede llevar joyas, dinero en efectivo, cámaras,
celulares, filmadoras, laptops, entre otros. Abstenerse de llevar objetos cortantes o
punzantes, envases o recipientes que contengan líquidos, geles, aerosoles, fósforos
exceptuando los comprados en el Duty Free, como medicinas con prescripción médica, los
alimentos necesarios para bebés y niños pequeños, y sustancias para pasajeros con
necesidades especiales.

17- En caso de viajar con un menor de edad, debe tener y presentar la documentación del
menor (partida de nacimiento, pasaporte) y los permisos exigidos para viajar. En caso de
viajar sin los padres o sin uno de ellos, deberá hacerlo acompañado de un mayor de edad
y, además, presentar un documento que autorice al menor para su viaje debidamente
autenticado por la autoridad correspondiente, donde conste el permiso de salida del menor,
de la ciudad o país.

18- Una vez se haya registrado ante la aerolínea y con boarding pass en mano, diríjase de
inmediato a la sala de embarque asignada y esté atento a la orden de abordaje o a los
llamados realizados por altoparlante.

39
19- Señor pasajero, tenga presente que en el desarrollo de la operación se pueden
presentar retrasos en el horario por condiciones meteorológicas, obstrucción de pista, etc,
tanto en el aeropuerto de origen como en el de destino; situaciones de fuerza mayor
imprevisibles e irresistibles, que exoneran de responsabilidad a la línea y, por lo tanto, no
están obligadas a otorgar compensaciones, más sí de asistirlos.

20- En los demás casos en que las operaciones se vean afectadas por responsabilidad de
la aerolínea, tendrán derecho a las compensaciones que se otorgarán de acuerdo a la
Normativa Aeronáutica Venezolana vigente (Condiciones Generales de Transporte Aéreo).

21- Por otra parte, si su equipaje no llega en el mismo vuelo, o llega averiado o destruido,
diríjase de inmediato a la aerolínea y diligencie el formato de Irregularidades de Equipaje
(PIR), constancia que le permite hacer la reclamación de inmediato.

DIRECCION GENERAL DE ADIESTRAMIENTO

Estado Vargas, Venezuela 2019.

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