FACULTAD : DE INGENIERIA DE MINAS Y METALURGIA.

ESCUELA :INGENIERIA DE MINAS

TEMA : INFORME 01 DELTUNEL DE PALPA

CURSO : TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRA

DOCENTE : ING.URRIBARI URBINA MONER WILSON

ESTUDIANTE : MENDOZA ANANCULI JHON FRANCO

CICLO : VI

AÑO : 2019
 INFORME -01 DEL TUNEL DE PALPA

I : INTRODUCCION

El tunel es una obra subterranea que une dos puntos hacia el exterior ,tambien es una obra de

caracter lineal que comunica dos puntos para el tansporte de personas o materiales . normalmente

los tuneles son artificiales .

Un tunel puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente puede sirve para dar paso

al trafico, para veiculos de motor,para ferrocarriles o para un canal.algunos son acueductos

construidos para el transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroelectrico o para

el saneamiento).Tambien hay tuneles diseñados para servicios de comunicasiones .Incluso existen

tuneles para el paso de ciertas especies de animales . algunos conectan zonas en conflicto o tienen

caracter estrategico.

Para poder llevar a cabo la construcion de un tunel se realiza una serie de etapas , comensando por

un estudio detallado del lugar de donde se planea ejecutar la obra,donde implica los estudios

geologicos del terreno,un estudio geomecanico de la roca o del suelo , levantamiento topografico

del area a trabajar ,eleccion del metodo de perforacion ,voladura , cargio y transporte y

fortificacion(en caso que la roca sea mala o regular ) . Esta etapa de estudio se sigue

realizando,incluso durante la construccion de la misma obra .

En la provincia de Palpa (Ica), entre Santa Cruz y Rio Grande, existe un tramo de unos 10 Km.

Donde realizamos un trabajo tecnico informativo, de la visita realizada a uno de los dos tuneles ,

el túnel donde se realizó la visita fue el túnel más grande contando con una longitud

aproximadamente de 672 40. con una sección promedio de : 4.70 altura y ancho 4.82 .En este

informe técnico se realizara un mencionado de todo las maquinarias ,equipos , personal y

explosivo que se a necesitado para que se pueda realizar el trabajo del túnel, y el cálculo del número

de taladros para la sección de este túnel fue un numero de 47 taladros,lo cual fue perforado por

una maquina jack leg (es una perforadora con bara de avance que puede ser usada para realizar
taladros horizontales e inclinados.se usa mayormente para construccion de galerias subniveles y

rampas ).

II : ANTECEDENTES.

Felipe Conce Victor Ismael(2016) Propuesta para la construcción de dos túneles ferroviarios

en Pasamayo-Ancón.

Resumen: La tesis que se desarrolla a continuación está compuesta por seis capítulos los cuales

están distribuidos de la siguiente manera: Capítulo I: Introducción al proyecto Capítulo II:

Fundamento teórico, toda la teoría relacionado a los túneles y líneas ferroviarias. Capítulo III:

Criterios viales para el diseño de túneles ferroviarios de alta velocidad. Todo esto basado en norma

RENFE. Capitulo IV: Estudios preliminares para el diseño de túneles ferroviarios de alta

velocidad. Todos los estudios de campo y pruebas de laboratorio que fundamente al proyecto.

Capítulo V: Contiene el análisis y diseño geotécnico de los túneles ferroviarios de alta velocidad.

Los parámetros de diseño para el túnel, así como la interpretación de los estudios preliminares.

Capítulo VI: Contiene todo lo referente al proceso de construcción del túnel. Con la respectiva

interpretación y fundamentación de los capítulos III, IV y V. para así llevar a la construcción del

túnel con los parámetros y características del túnel calculado anteriormente.

Pino mendoza mario ivan(2015) Estimación, cálculo y análisis de ratios de costos directos de

excavaciones de túneles por el método de perforación y voladura.

Resumen: El presente informe de suficiencia describe brevemente los principales criterios

técnicos y económicos que determinan el costo final de la excavación subterránea por el método

de perforación y voladura. Para esto, se explican primeramente los criterios técnicos que se deben

considerar para posteriormente asignar un precio a los recursos utilizados. Dentro de los criterios

técnicos más importantes están la selección de la maquinaria a utilizar y la cuadrilla de mano de

obra respectiva, así como también la selección de los equipos auxiliares como son los equipos de

ventilación, los equipos de drenaje y los equipos para el suministro de energía. Además de lo
anterior descrito, se explica y analiza la variabilidad e impacto que tienen las condiciones del túnel

en los costos directos de excavación subterránea. Las condiciones de mayor importancia son el

tipo y calidad del macizo rocoso, la sección transversal del túnel y la longitud del túnel. Para

entender mejor el impacto que tienen las condiciones del túnel en su costo de excavación, se han

estimado ratios de costos para diferentes casos. En cada caso se ha variado las condiciones de la

excavación para así poder observar, mediante la ayuda de gráficos, las variaciones en los costos

como resultado de los cambios de una condición a otra. Por último, estos resultados gráficos se

han interpretado para poder entender mejor el impacto que tienen los cambios de las condiciones

iniciales, en el costo de la excavación subterránea.

Luis Niel Puchiri Torres(2017) Informe Técnico de la visita al túnel de Palpa y variante

El presente trabajo esta basado en el desarrollo de un informe tecnico de las maquinarias,

equipos, personales y de los metodos de malla de perforacion y voladura.para lo cual es de vital

importancia hacer un estudio geologico ,geomecanico y topografico del terreno para poder saver

en que clase de roca estamos trabajando.

III : OBJETIVOS:

1.OBJETIVO GENERAL:

 Conocer las caracteristicas del tunel de palpa,el tipo de maquinarias que se a utilizado

y que tipo de malla se a utilizado en la perforacion y voladura y en que clase de roca

se esta trajando.

2.OBJETIVO ESPECIFICOS:

 Optimizar los gastos en la perforacion y voladura reduciendo los explosivos, en la

fracturacion de materiales

 Continuar con los estudios del area para poder llevar la direccion del tunel y su pendiente
 IV : MARCO TEORICO:

QUE ES UN TUNEL

Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para el transporte

de personas o materiales. Normalmente es artificial.

Un tunel generalmente sirve para dar paso al trafico para veiculos de motor, ferrocarriles,canal

o algunos sirven como para acueductos para transportar agua. Tambien hay tuneles diseñados para

servicios de comunicacion.

QUE ES UN ANDAMIO Y PARA QUE SIRVE:

Los andamios son estructuras armados por tubos en forma de arcos los cuales sirven para poder

, aumentar la altura cuando no alcanzamos .En el tunel de palpa se uso esta herramienta para

poder perforar la parte superior del tunel porque era muy alto, igualmente fue usado el andamio

para poder colocar los explosivos.

BARRENO Y SU FUNCION

Un barreno es un dispositivo o herramienta utilizado para realizar agujeros o pozos cilíndricos

extrayendo el material sólido perforado por medio de un tornillo helicoidal rotatorio. El barreno

es una parte integral de un taladro, el barreno de una mecha de un taladro, utiliza este mecanismo

para remover las virutas del agujero que se está realizando.

TIPOS DE BARRENO

Los tipos de Barreno más utilizados son :

Edelman: Es el tipo de barreno más usado para suelos. El diseño típico de esta barrena permite un

mínimo de fricción durante la penetración en el suelo y poco esfuerzo para retirarlo.

Riverside: Diseño muy útil para perforar suelos duros, y compactos, mezclados con grava fina

por encima y por debajo del nivel del agua subterránea. Las extremidades muy agudas de la barrena

clavan con un cierto ángulo hacia abajo, lo que le permite atravesar el suelo fácilmente.
 PERFORADORA JACK LEG

Es una perforadora neumática su fuente de energía es el aire comprimido, su uso es manual con

apoyo o empujador. Perforadora con barras de avance que puede ser usada para realizar taladros

horizontales e inclinados, se usa mayormente para la construcción de galerías, subniveles. En

rampas se utiliza una barra de avance o pata neumática para sostener la perforadora e inclinarla

hasta un ángulo bastante pronunciado y proporcionar comodidad de manipulación al perforista,

también se le usa para hacer taladros en los “stopes”.

El FRONTAL

lleva las siguientes partes:

a. La bocina que tiene por objeto recibir la espiga del barreno y hacerlo girar.

b. La grampa con sus resortes, que va al extremo del frontal y cuyo objeto es

sujetar al barreno y sacarlo de los taladros.

c. En la parte inferior del frontal es que el martillo golpea el extremo o la culata

del barreno.

d. Las dos orejas donde se ajustan las tuercas de los tirantes.

1.1.1. CILINDRO es la parte más alargada de la máquina y en ella podemos ver:

a. Dos guías laterales donde asientan los tirantes.

b. Un hueco por donde sale el aire.

c. En el interior del cilindro se encuentran los mecanismos que producen el golpe

y la rotación del barreno, siendo la pieza más grande y costosa de una máquina.

d. En algunos modelos, además, hay un tapón con rosca por donde se puede echar

el aceite para la lubricación, lo que no es necesario si se usa un lubricador

especial.

1.1.2. CABEZA:

a. Los conductos de entrada del aire y agua con sus conexiones y cedazos.
 b. La válvula de mando para poner en funcionamiento la perforadora o

simplemente para “soplar”.

c. La aguja de agua se introduce en la maquina por el extremo libre de la cabeza

y va asegurada por un tapón de roca, el agua recorre la aguja a lo largo de la

máquina y por el centro de esta hasta llegar a la espiga del barreno.

d. En la cabeza se halla las cabezas de los tirantes que en las Jack-leg aseguran

la manilla o empuñadura.

1.1.3. LOS EMPUJADORES

a. En las perforadoras Jack Leg el pie de avance o pata neumática consiste en un

cilindro o tubo con un pistón dentro, teniendo el extremo inferior del pie una

uña y una punta al centro, con el objeto que se asienten en el piso. Es manejado

el pie desde la misma perforadora mediante una válvula.

b. El pie de avance tiene su agarradera que facilita su manejo y transporte.

ACCESORIOS PARA LA PERFORACION

 BARRENO.

 SACABARRENOS. Construido de un barreno roto, que encaja perfectamente

en el hexagonal del barreno, para hacer la función de una llave, a fin de mover

el barreno plantado.

 CUCHARILLA. Sirve para limpiar del taladro las partículas de roca o mineral,

que se encuentran dentro.

 ATACADOR DE MADERA. Sirve para cebar el taladro y aumentar la

densidad del explosivo.

 BOTELLA DE ACEITE. Para la lubricadora de la perforadora.

 LLAVE STILSON
  TANQUE DE AGUA o Botella de Perforación. Sirve para realizar el barrido

del taladro, así como el enfriamiento del barreno y evitar el polvo durante la

perforación.

EXPLOSIVOS:

Los explosivos son empleados cuando no se pueden utilizar métodos de excavación mecánica

y alcanzar los términos económicos y de rendimiento planteados en la obra.

En cual fue el caso de palpa que se utilizo explosivos porque el terreno era de roca semidura

por este caso se puede tener razon que se utilizara los explosivos pulverulentos o polvora de

mina.

LA OROGRAFIA:

La orografía es la parte de la geografía física que se dedica a la descripción de montañas. A

través de sus representaciones cartográficas (mapas), es posible visualizar y estudiar el relieve de

una región.

Los estudios orográficos son importantes en el planeamiento de diversas obras de infraestructura.

A la hora de extender las vías del ferrocarril o de trazar una nueva carretera, resulta indispensable

conocer las características orográficas del terreno para adaptarse a las subidas, pendientes, etc.

TOPOGRAFIA:

La topografía es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos que tienen

por objeto la representación gráfica de la superficie terrestre, con sus formas y detalles; tanto

naturales como artificiales. Esta representación tiene lugar sobre superficies planas, limitándose a

pequeñas extensiones de terreno, utilizando la denominación de (geodesia) para áreas mayores.

 GEOMECANICA

Geomecánica es el estudio geológico del comportamiento del suelo y rocas. Son las dos

principales disciplinas de la geomecánica mecánica de suelos y mecánica de rocas.

El primero trata del comportamiento de suelo desde pequeña escala a una escala de Talúd. Este

último se refiere a temas en ciencias de la tierra relacionados con la caracterización de masas de

las rocas y de la mecánica de las rocas, como se aplica a la industria del petróleo o altas

profundidades, diseño de túneles, rotura de la rocas, y los útiles de perforación. Muchos aspectos

de la geomecánica se superponen con partes de la ingeniería geotécnica, y de la ingeniería

geológica.

V . DESCRIPCION DEL TRABAJO:

1. Se planeo hacer la hora de llegada al campo eso de las 8:00 AM

2. Primeramente el ingeniero nos reunio para poder recordar como se hace el uso del

teodolito para poder hacer levantamiento del campo , donde un compañero describio los

procedimientos los cuales fueron los siguientes :

 Abrir el tripode y colocar sobre el piso +h2 posibles

 Colocar el teodolito y ajustar los tornillos de sujeción

 Poner los tornillos nivelantes a la misma altura

 Visar el punto con la plomada optica y oproximar

  Ver el nivel esferico y el nivel tubular

 Hacer la primera nivelacion con las patas del tripode

 Ver la aproximacion al punto

 Acercar ( centrar)

 Usar los tornillos nivelantes para la nivelación.

 Una vez nivelado ver la aproximacion del punto y acercar

 Corregir la nivelacion

 Levantamiento topografico

 Medicion de la seccion y longitud.

4.Despues el ingeniero nos designo una seccion del terreno a cada grupo para poder realizar

un levantamiento superficial para lo cual a mi grupo lo toco el tercer punto.

5. despues realizamos un diagrama de flujo al respecto del tunel.

6.Ralizamos criterios de cual eran los tipos de maquinas que se han podido emplear para

proceder en la perforacion y voladura de la seccion del tunel.

VI . DIFICULTADES Y LIMITACIONES :

 La primera dificultad fue en ubicar los puntos topograficos por que el terreno era

muy empinado y corrianos riesgos en subir ,para poder ubicar los puntos , por lo cual

tratamos de ubicar otros puntos

 Se presento problemas con los quipos de trabajo , como en alguno de los casos que los

equipos de transporte y acarreo presentaron fallas mecanicas y empesavan a retardar el

trabajo,que para perforar la seccion superior no se pudo por ende su penso en la idea de

usar andamios .

 Que en el internet no se pudo encontrar informaciones sobre su historia del tunel de

palpa de como fue construido y que maquinas se an emplado.

VII . CALCULO PARA LA COSTRUCCIO N DEL TUNEL:

Cálculo de la sección o área del túnel

𝑆 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜𝑥 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎

𝑆 = 4.82 𝑥 4.70

∴ 𝑆 = 22.654𝑚2

Cálculo del N° de taladros

Para éste cálculo se empleará la

siguiente fórmula:

𝑆
𝑁° 𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑙𝑎𝑑𝑟𝑜𝑠 =4√𝐶+ 𝐾𝑆

Donde:

S: Sección del túnel

C: Distancia entre los taladros de la circunferencia o periféricos

K: Coeficiente o factor de roca

Reemplazando se tiene que:

4√22.654
𝑁° 𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑙𝑎𝑑𝑟𝑜𝑠 = +1.5*22.654
0.6

∴ 𝑵° 𝒅𝒆 𝒕𝒂𝒍𝒂𝒅𝒓𝒐𝒔 = 65.711𝑡𝑎𝑙𝑎𝑑𝑟𝑜𝑠 ≈ 66 𝑡𝑎𝑙𝑎𝑑𝑟𝑜

Cálculo del volumen del túnel

𝑉 = 𝑆𝑥 𝐿

Donde:

S: Sección o área del túnel

L: Longitud del túnel

Reemplazando se tiene que:

𝑉 =22.654 𝑚2 𝑥 672.40 𝑚

∴ 𝑉 = 15232.5496 𝑚3
 Cálculo del volumen proyectado y volumen movido

Volumen proyectado

Datos:

Longitud del taladro = 8 pies ≈ 2 .438 m

Fórmula a utilizar:

𝑉𝑝 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑥 𝐴𝑙𝑡𝑜 𝑥 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑙𝑎𝑑𝑟𝑜

𝑉𝑝 = 22.654𝑚2 𝑥 2.438 𝑚

∴ 𝑉𝑝 = 55.2304𝑚3

Volumen movido

Dato:

Eficiencia = 92%

Fórmula a utilizar:

𝑉𝑚 = 𝑉𝑝 𝑥 𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎

𝑉𝑚 = 55.230 𝑚3 𝑥 0.95

∴ 𝑉𝑚 = 50.811 𝑚3

Cálculo del avance por disparo y N° de disparos

 Avance por disparo

𝐴𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑜 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑙𝑎𝑑𝑟𝑜 𝑥 𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎

𝐴𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑜 = 2.438𝑥 0.92

∴ 𝐴𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑜 = 2.2429 𝑚/𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑜𝑠

 N° de disparos

𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑢𝑛𝑒𝑙

𝑁° 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑜𝑠 =𝑎𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑜

672.40𝑚
𝑁° 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑜𝑠 = 𝑚
2.2429
𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑜

∴ 𝑵° 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒑𝒂𝒓𝒐𝒔 300 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑜𝑠

Distacia del tunel

Distancia del tunel=n°de disparo x avance por disparo

D.T=300x2.242

D.T=672.6

Cálculo de la cantidad de carga

Dato:

ρ: 1.4 kg/m3 (densidad del explosivo)

Luego:

𝑄 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑥 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑥𝑝𝑙𝑜𝑠𝑖𝑣𝑜 𝑥 𝑁° d𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑜𝑠

𝑄 = 55.2304 𝑥 1.4 𝑥 300

𝑄 = 23196.6 𝑘𝑔
 VIII . CONCLUSIONES:

 Tanto el estudio geológico, los parámetros geo mecánicos y la topografía son

importantes para el diseño de túneles y movimiento de tierras

 De acuerdo a los cálculos, se considera una sección media, por ser ligeramente mayor a

los 100 m

IX . RECOMENDACIONES:

 Este trabajo es de mucha utilidad para adquirir los conocimientos básicos en el curso de

túneles y movimiento de tierras, por lo tanto se recomienda plantear constantemente

esta visita técnica.

 Se recomienda asistir con todos sus EPP para prever o minimizar el peligro ante

cualquier situación de riesgo al momento de realizar el trabajo de campo.

 Devemos tener conocimiento , de los temas como la geologia ,topografia , petrologia,

y de la geomecanica para poder realizar el trabajo informativo del campo.

 X . BIBLIOGRAFIA

Diseño de tuneles ,construccion de tuneles y geotecnia-

http://cybertesis.uni.edu.pe/handle/uni/5537 -(2016).

 Escavacion de tuneles ,construccion y estimacion de

costos/http://cybertesis.uni.edu.pe/handle/uni/5563-(2015).

 https://www.google.com/search?q=informe+tecnico+del+tunel+de+palpa&rlz=1C1C

HBD_esPE851PE851&oq=informe+tecnico+del+tunel+de+palpa&aqs=chrome..69i57

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