NUCLEO DE MECANICA DE VEHÍCULOS

PROCESO DE GESTION TECNOLOGICA

“Sistema de comunicación Multiplexado”

Objetivo Específico

Conocer las diferentes aplicaciones de los sistemas de comunicación

multiplexada presentes en los vehículos.
 Aplicaciones de los sistemas de comunicación
multiplexada

3. Sistema LIN Bus ►

1.Aplicaciones del sistema •Concepto Maestro Esclavo
•Tracción ► ►
•Habitáculo ► •Aplicaciones LIN ►
•Señal LIN ►
4.Gestión de energía
2. Arquitectura del sistema ►
5.Modos del sistema: ►
•Conexión entre aplicaciones •Despierto ►
► •Vigilia ►
•Computadora del Habitáculo •Dormido►
►
•Puerta de enlace ► 6. Desconexión y conexión
•Mando de luces ► de Batería.►
•Caja de fusibles. ►
Multiplexado Tracción
Está compuesto por dos líneas de
transmisión de datos, la línea H
(High) y la línea L (Low).

•Utilizavelocidades
comprendidas entre los 125 a
500 kilo bits/s.
•Existen dos
computadoras que se Esta compuesto por las
encuentran en el final computadoras de: Motor,
del bus, las resistencias
de terminales de línea Caja de Cambios,
están alojadas en ellas. ABS/ESP/ASR,Dirección
Suspensión.
Multiplexado Tracción
A los extremos del bus de datos existen dos
computadoras con resistencias, las cuales tienen la
función de que los datos no sean retransmitidos. Estas
resistencias tienen un valor de 120 Ω. Estas se
encuentran en dos computadoras.
Multiplexado Tracción

►
Multiplexado en el Habitáculo.

• Esta compuesto • Poseer Velocidad del 33

por una o dos a 125 Kbyte/s.
líneas de
comunicación.
•Es constituido de varias
redes de comunicación y
estos pueden ser de
diferentes velocidad de
transmisión de datos
Multiplexado Habitáculo

Puede dividirse en subsistemas, esto dependerá de cada

fabricante dependiendo de la necesidad requerida
•Confort: pantalla multifunción (información), panel de
instrumentos, ayuda al estacionamiento, motor de elevalunas
delantero derecho, motor de elevalunas delantero izquierdo,
cargador de discos compactos, auto radio cambiador de CD.

•Carrocería 1: Sistema Air Bag y pretensores. Módulo del

volante, Captor de lluvia/luminosidad, caja de fusibles, motor
limpia parabrisas derecho, motor limpia parabrisas izquierdo,
caja volumétrica (Alarma)
Multiplexado Habitáculo

►
Conexión entre aplicaciones
.
Conexiones entre aplicaciones

En un vehículo existen varios sistemas de

comunicación Multiplexada.
Varias informaciones generadas por los módulos
de control pueden ser utilizados por otros módulos
que no están conectados sobre la misma red.

►
Puerta de enlace GATEWAY:
A esta unidad están conectadas todas las líneas de CAN
Bus. Su función es de servir de traductor entre las diferentes
velocidades, con la finalidad de comunicar y convertir los
mensajes entre las distintas líneas multiplexadas.
Puerta de enlace Peugeot 407

►
Mando de luces.

Informa a la computadora del habitáculo sobre el

pedido de la activación de ciertos componentes.

Existen dos tipos de mandos de luces, un tipo de

mandos envía las informaciones a la computadora
del habitáculo por medio de cables normales y el
otro tipo de mando lo envía por medio de sistema
Multiplexado.
 Mando de luces vía cableado
eléctrico.

Esta conectado al la computadora del habitáculo, por

medio de cable normales.
La computadora del habitáculo envía varias tierras
hacia el mando de luces.
En el mando de luces existen resistencias de diferente
valor óhmico; dependiendo de la selección efectuada
en la palanca, se conectara a una resistencia y esto
provocara una caída de tensión en la línea.
Mando de luces con comunicación
multiplexada.
Este tipo de mando es un computador, que
transformar las órdenes dadas por el conductor
señales digitales, que son enviadas vía multiplexada
a la computadora del habitáculo, para que sean
ejecutadas.

En este tipo de computador, recibe señal de la

antena de que recibe la señal de la llave del sistema
anti arranque electrónico, y el sensor de ángulo del
volante.
Mando de luces con Comunicación
multiplexada

►
Caja de fusibles

Está ubicada en el cofre del motor cerca de la

batería y está conectada a la red multiplexada.
Es una base de fusibles/relevador que funciona
como una central de distribución para los distintos
dispositivos del sistema:
dispositivos de señalización (luces, claxon),
dispositivos de confort (compresor de aire
acondicionado), sensores del sistema de inyección
sistema como: computadoras del multiplexada del
motor, multiplexada del Habitáculo.
Caja de fusibles

►
Módulo del habitáculo:
Está dotada de un microprocesador pilotado
(controlado) por un programa.

Este Módulo tiene como Funciones:

• Intercomunicación con módulos de control: motor, caja

de fusibles; toma de diagnosis.
• Gestiona la comunicación entre los diferentes
calculadores.

• Controlar las funciones de visibilidad, alumbrado interior,

anti arranque.
 Módulo del habitáculo:
• Informaciones a bordo para la protección antirrobo,
tales como código de llave, del mando a distancia.

• Efectúa la diagnosis, sirviendo de pasarela entre los

módulos conectados a la red del habitáculo y el utillaje
de diagnosis (equipo de diagnóstico)
Módulo del Habitáculo

►
LIN Bus
Red de Interconexión Local. El LIN Bus es una
extensión del bus de datos CAN. El bus LIN conecta
actuadores o sensores con las correspondientes
unidades de control.

El intercambio de información entren varas redes

LIN se efectúa por medio de una unidad de control
utilizando la red Multiplexada.

►
 Concepto Maestro/Esclavo
Unidad de control LIN "maestra": la unidad de control que
va conectada al sistema de comunicación es la que ejecuta
las funciones de maestra en el LIN-Bus.

Funciones asignadas:

•Controla la transmisión de datos y su velocidad. La unidad

de control LIN maestra transmite el encabezamiento del
mensaje.
 Concepto Maestro/Esclavo

•En el software se define un ciclo, según el cual se han de

transmitir mensajes al LIN Bus y se especifica cuáles.

•Asume la función de traducción entre las unidades de

control LIN abonadas al sistema del LIN Bus local y el
sistema multiplexado.
•La diagnosis de las unidades de control LIN esclavas que
lleva conectadas se realiza a través de la unidad de control
LIN maestra.
 Concepto Maestro/Esclavo
Unidades de control LIN esclavas: estas unidades de
control son especificas de un sistema determinado por el
fabricante, pueden ser sensores y actuadores (regulador
del alternador, motores de escobillas); los cuales tienen
incorporado una parte electrónica, que analiza y envía
valores medidos a través de una sola línea (para varios
componentes) LIN Bus que proviene de LIN maestra.
Concepto Maestro/Esclavo.

►
Aplicaciones LIN
Aplicación LIN

►
Señal LIN

►
 Gestión de energía

Está diseñado para garantizar que siempre haya suficiente

energía para arrancar el motor, dependiendo del estado de
carga de la batería y de la temperatura.

Los vehículos con sistema Multiplexado, recuren mucho a la

energía de la batería, incluso cuando no estén con el motor
girando o el contacto este cortado. Este sistema monitorea el
consumo de corriente con el contacto cortado.
 Gestión de Energía
Deslastre: Si la tensión de la batería pasa a ser inferior a
12.8V, la computadora del habitáculo determina un nivel de
deslastre (cada 10s) comenzando por los grandes
consumidores que fueron forzados (por el lastrado).

El sistema desconecta redes si el estado del la batería es

muy crítico, primero desconectara el sistema
infotenimiento, segundo el sistema del habitáculo, esto con
el fin de mantener funcionando el sistema can bus del
motor.
Gestión de Energía

Lastrado: El lastrado consiste en activar los

consumidores cada 30s o 60s).
Si la tensión batería es superior a 12.8V, la computadora
del habitáculo o el Gateway activa los consumidores para
aumentar artificialmente el consumo de energía eléctrica
(función FAP).
Gestión de energía

►
 Modos del sistema

Para garantizar que siempre haya suficiente energía para

arrancar el motor, el sistema de gestión de energía
administra tres estados de la red multiplexada que son:

•Modo Despertar.
•Modo Vigilia.
•Modo Dormido.

►
 Modos del sistema:

Modo despertar: la computadora alimenta las redes del

habitáculo, en este modo, las redes del habitáculo
funcionan durante:

•El vehículo se encuentra arrancado.

•65 s, si la llave esta en posición Off
•30 min, si ACC y IGN presentes
Modos del sistema
• Las redes del habitáculo son mantenidas despiertas
durante el minuto siguiente al corte de ACC, esto
permite:

• el cierre o apertura de los vidrios eléctricos

• la alerta de olvido de llave

• el abatimiento de los retrovisores eléctricos

• la posición de mantenimiento del limpia lunas

Modo Despertar

►
 Modos del sistema:

•Modo vigilia: Si alguna condición de mantenimiento no

es solicitada, las redes del habitáculo pasan a vigilia
durante 65 s. La computadora del habitáculo o la
Gateway es la única que queda en modo vigilia.
Modo Vigilia

►
 Modos del sistema

Modo Dormido: Después de haber transcurrido

aproximadamente 2 a 2:30 minutos de haber cortado el
contacto o 30 minutos o de poner ACC y ING. La red entra
en modo dormido, en el cual la red y ningún módulo de
control (habitáculo o gateway) se encuentran funcionando.
Modo Dormido

►
Desconexión de la batería
•Habrir tapa del cofre

•Subir todos los vidrios de las ventanas, si son electricos.

•Apagar todos los sistemas (radio, luces internas y externas).

•Quitar las llaves del interruptor de ignicion.

•Salir del vehiculo y cerrar bien todas las puertas.

•Esperar 3 minutos antes de desconetar la bateria.

Desconexión de la batería

Si durante el proceso de desconecion de la

bateria, el abanico de refrigeracion esta
activado no se debe de ninguna manera
desconectar la bateria.
Desconexión de la batería

Si durante el proceso de desconecion de la

bateria, el abanico de refrigeracion esta
activado no se debe de ninguna manera
desconectar la bateria.
Conexión de batería

•El acumulador debe estar con su nivel de carga completo y

bien comprobado.

•El vehiculo debe estar con la tapa del cofre abierta.

•Puertas cerradas y vidrios cerrados, si son de tipo electrico.

•Se conecta el borne positivo,de primero y luego el negativo.

•Se debe dar un lapso de tiempo de cinco minutos antes de

abrir puertas y manipular el llavin de ignicion.