Facultad de Ingeniería Civil

Programa de Ingeniería Civil

Sede Ibagué

MEJORAMIENTO DE SEÑALES DE TRANSITO EN EL MUNICIPIO DE

CAJAMARCA - TOLIMA

ANGIE FERNANDA SANTANA ROA 462723

PROYECTO INVESTIGATIVO

CESAR AUGUSTO SANTAFE SALAZAR

DOCENTE

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD INGENIERIA CIVIL
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN APLICADA A LA MODALIDAD DE
GRADO
IBAGUE – TOLIMA
2019
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PROBLEMA

Congestión y accidentabilidad vehicular en el municipio de Cajamarca – Tolima.

PREGUNTA

¿Cómo evitar la congestión y accidentabilidad vehicular en el municipio de

Cajamarca – Tolima?

OBJETIVO GENERAL

Cambiar e implementar señales de tránsito en el municipio de Cajamarca - Tolima

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar las señales de tránsito necesarias en el sector urbano del

municipio de Cajamarca – Tolima.
 Analizar la movilidad para la ubicación de las señales de tránsito en el
municipio.
 Sugerir el uso adecuado de las señales de tránsito a la comunidad.
 General conciencia vial a los conductores de los vehículos del municipio.

HIPÓTESIS

El municipio de Cajamarca – Tolima tiene las señales de tránsito adecuadas y en

buen estado mejorando la movilidad vehicular con la concientización vial que
tienen los conductores y disminuyendo la accidentabilidad dando una mayor
seguridad vial en la comunidad.
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JUSTIFICACIÓN

La señalización vial está diseñada para advertir, informar y orientar a conductores

vehiculares y peatones de las características y circunstancias de un tramo
determinado de vía, carretera o calle, mediante distintivos que se ven
representados por señales preventivas, reglamentarias e informativas.

Para la correcta apreciación de las señales de tránsito es necesario que cumplan

con ciertas cualidades, como: claridad, con el fin de que sean llamativas y generen
una correcta interpretación; sencillez, para que sean comprensibles por cualquier
usuario de la vía capacitado; precisión, ya que la señalización debe suministrarse
en el momento indicado para que haya capacidad de reacción y tener una
adecuada interpretación de la señal y pueda ser comprendida por cualquier
persona sin importar el territorio donde se encuentre.

Por otro lado, también es necesaria la implementación de seguridad vial para

reducir los accidentes viales, se debe adelantar el respectivo funcionamiento de
las señales de tránsito, con el fin de generar seguridad, orden, fluidez y comodidad
a peatones y vehículos. Para lograr esto se deben atender ciertos lineamientos
técnicos para la ubicación, uso e implementación de los dispositivos que están
especificados en el Manual de señalización vial de 2015 “Dispositivos uniformes
para la regulación del tránsito en calles, carreteras y Ciclorrutas de Colombia”.

Por lo tanto, este proyecto se desarrolla con el objetivo de implementar las señales
de tránsito necesarias en el municipio incluyendo los parámetros básicos para la
ubicación de las señales y los materiales que se deben emplear, al momento de
adelantar la implementación de la señalización vertical y horizontal.
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MARCO TEORICO
Las señales de tráfico o de tránsito son los signos usados en la vía pública para
impartir la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o
carretera, en especial los conductores de vehículos y peatones. (wikipedia)

TIPOS DE SEÑALES DE TRANSITO

Informativas: Como su nombre lo indica, su papel es proporcionar información,

sobre los servicios y lugares que nos vamos a encontrar en el camino. Son de
fondo azul con textos blancos y símbolos negros.

Reglamentarias: Tienen como objetivo mostrar los límites y prohibiciones que hay
en el camino; su violación constituye una falta que puede ser sancionable. Son
Símbolos geométricos con borde rojo, fondo blanco y letra negra

Preventivas: La función de estas señales es mostrar al conductor los riesgos o

factores de atención existentes en el recorrido. Estas señales son de color
amarillo con símbolos y letras negras

Flechas Blancas: Indican la dirección a la que el conductor debe conducir en una

vía.

De piso: Son las menos conocidas, pocas personas incluso las reconocen como
señales de tránsito; Son marcas en el asfalto, que pueden ser de tres tipos:

 Líneas Amarillas: Indica que cada carril va en un sentido diferente. Si son

dos líneas continuas, quiere decir que no se debe adelantar vehículos, si
son fragmentadas significa que se puede adelantar.

 Líneas Blancas: Sirven para dividir carriles que van hacia un mismo sentido.
Al igual que con las líneas amarillas, si son continuas significa que no se
puede adelantar y si son fragmentadas significa que esa acción si está
permitida.

 Las líneas blancas también se usan para delimitar las vías. (programa
servicio de transito)
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En el municipio de Cajamarca sólo se identifican 2 asentamientos urbanos

significativos: la cabecera municipal y el corregimiento de Anaime lo que permite
concluir que el resto de la población se encuentra dispersa en la zona rural.

La cabecera municipal se encuentra emplazada en una meseta sobre la cual se

implementó una tipología de manzana que obedece a un damero perfecto
(retícula) con un perfil vial amplio y definido.

El casco urbano se identifica como Centro Local Primario, sede de equipamientos

básicos para servicios educativos, de salud, comerciales y bancarios entre otros.
Sus pobladores son de ascendencia rural y se percibe la mezcla de la actividad
agropecuaria con el quehacer diario de la ciudad que se traduce en grandes lotes
con área construida para vivienda de aproximadamente el 30% y el 70% restante
para cultivos de pan coger y cría de especies menores principalmente porcinos.
Debido al emplazamiento sobre el principal eje vial del país, el centro urbano
atiende la prestación de sus servicios complementarios - restaurantes, paradores,
estaciones de servicio y diversos establecimientos - destinados a satisfacer la
demanda presentada por el parque automotor que por allí transita y la distribución
y comercialización de productos agropecuarios. La influencia del cruce de la Vía
Nacional por el centro poblado se extiende a las manzanas anexas, ocupando el
total de los predios identificados sobre la meseta y que obedecen exclusivamente
a una limitante de carácter topográfico.
En la zona rural se identifica una vocación orientada exclusivamente a la
explotación y comercialización de productos agropecuarios.
Uno de los elementos a considerar para establecer la diferencia en el nivel de
desarrollo entre los municipios, es la valoración de la infraestructura vial que
poseen. El municipio de Cajamarca se encuentra ubicado sobre una principal vía
de comunicación del país articulado mediante vínculos físicos con los polos
regionales pero no con los municipios vecinos.
A pesar de su localización privilegiada, la ciudad no puede considerarse como
nodo de transporte ya que no dispone de infraestructura, equipamientos ni
servicios complementarios que le den esa categoría.
La Vía Nacional - que se caracteriza por ser la única transversal sobre la Cordillera
Central - atraviesa la zona urbana y rural de Oriente a Occidente en su recorrido
por el territorio municipal.
El cruce del cañón del río Anaime siempre representó una gran dificultad que se
solucionó en la década de los 50 con la construcción del puente que - ubicado en
el extremo oriental del casco urbano - constituye el elemento de cohesión entre las
dos secciones de la vía y entre los dos sectores del país. (Occidente – Centro)
Para la zona rural, teniendo en cuenta la diversidad de pisos térmicos y las
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características de producción que presenta el Municipio, la Vía Nacional se

convierte en factor de vital importancia ya que a través de ella se realiza el
transporte de los productos agropecuarios que son comercializados con los
centros urbanos de la región.
Para la zona urbana la Vía se presenta como un elemento que secciona la
configuración urbanística del centro poblado y en consecuencia, genera
actividades Cajamarca complementarias al uso de la vía que ocasionan una serie
de conflictos en los usos del suelo hacia el interior del casco urbano.
Se identifican dos factores que generan constante obstrucción del tráfico vehicular
en la Vía con los consecuentes efectos sobre la economía nacional y local:
 Las características geotécnicas y condiciones climáticas de la Cordillera Central
hacen que el tramo Ibagué - Calarcá sea propenso a interrupciones debido a
deslizamientos en masa o hundimientos de la banca.
 Los accidentes de tránsito por el tipo de productos que se movilizan en vehículos
de transporte pesado y la sinuosidad de la vía que provocan el deterioro físico de
la vía y del medio ambiente.
El gobierno nacional desde hace varios años analiza diferentes alternativas para
garantizar la conectividad entre el puerto de Buenaventura con Bogotá una de las
cuales es la construcción de una vía alterna proyectada más al sur del
departamento del Tolima que - de ser realidad - se convertiría en la transversal de
mayor jerarquía afectando la condición de ciudad de tránsito que ostenta
Cajamarca. (cajamarca)
En la zona urbana, la vía nacional se presenta como un elemento que secciona la
configuración urbanística del centro poblado, generando actividades que - siendo
complementarias al uso de la vía - ocasionan una serie de conflictos en los usos
del suelo en el interior del casco urbano.
En el trazado urbano no se define una clara jerarquización de las vías urbanas
puesto que la magnitud de la vía nacional hace que prevalezca sobre las demás.
Una posible jerarquización se infiere de las características físicas teniendo en
cuenta que las vías antiguas más generosas en sus perfiles y mejor paramentadas
que las resultantes de procesos recientes de urbanización; las vías nuevas se han
ido implantando dentro del proceso de manzaneo reticular sin tener en cuenta las
condiciones físicas del terreno generando, en consecuencia remates contra los
vacíos de los cañones que genera la meseta. (cajamarca, Esquema de
ordenamiento territorial, diagnostico)
Las señales de tránsito portátil y temporal se pueden utilizar con buen resultado
con los cruces de maquinaria y en algunos casos, para controlar el sentido de la
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circulación. Se debe utilizar equipo estándar con un mínimo de tres (3) luces de 20
cm, iluminadas independientemente, para cada dirección, se debe consultara las
autoridades previamente ya que, en algunos países existen disposiciones por las
que se necesita un permiso especial para instalar estas señales.
A continuación se presentan algunas normas generales que se aplican al uso de
todas las señales de tránsito:
• Antes de iniciar una obra o de abrir el tránsito de una vía se deben colocar todas
las señales necesarias.
• Una vez terminada la obra se deben de retirar si no son necesarias.
• Para las horas nocturnas se deben de iluminar con reflectores o luz blanca.
• La ubicación de las señales debe hacerse en ángulo recto al sentido del tránsito
y a una altura de por lo menos 1.50 metros sobre la superficie de la vía. Las
señales deben de estar ubicadas a la derecha de la vía entre 1.80 metros y tres
(3) metros y por ningún motivo a menos de 30 centímetros a pesar de existir
cunetas temporales.
• Los arrumes de materiales y de elementos no deben obstruir la visibilidad de las
señales.
• Diariamente, se debe realizar la inspección a las señales con el finn de reparar
las deterioradas y reubicar las que puedan haber sido movidas.
• Los letreros deben de ser claros y estar de acuerdo con la señalización vial
nacional.
Elementos de señalización
Se debe hacer una lista de los artículos necesarios para la seguridad, basándose
en el estudio preliminar de los problemas de la protección y en el programa
aproximado del trabajo. En esta lista se debe incluir una reserva razonable para
suplir los artículos que se estropeen durante la construcción y para hacer frente a
problemas imprevistos. Las señales mal hechas a última hora, rara vez resultan
eficaces y pueden dar lugar a que se acuse al contratista de negligencia.
Se debe tener disponible con anticipación las señales, cercas, lámparas y demás
artículos. En algunas ocasiones la parte contratante proporciona estos artículos a
solicitud. En este caso, es necesario calcular las demoras en la entrega y
conservar en la obra una provisión de emergencia. (Henao, 2011)
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FUENTE DE NOMBRE DE LIBRO

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BUSQUEDAD Y /O INVESTIGACIÓN
https://serviciosdetransito.co
m/index.php/noticias/94-
conoce-los-4-tipos-de-
1 Google conceptos
senales-de-transito
https://es.wikipedia.org/wiki/S
eñales_de_tráfico

Abellán, P. J. M., &

siniestrabilidad vial en
Pro Quest
2 españa y la union
Ebook central
europea (1997 - 2007)
Cubí, M. P. (Eds.). https://ebookcentral.proquest.
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d vial en españa y la r.action?docID=4422089&qu
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riesgo asociados a r.action?docID=3197595&qu
Pro Quest Factores de riesgo en
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