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INFORME DE LABORATORIO: Universidad Tecnológica

de Panamá
PUESTA A TIEMPO DE UN
MOTOR DIESEL Y UN MOTOR
Panamá
GASOLINA Facultad de Ingeniería Eléctrica
Informe realizado por el Subgrupo A del Grupo 1IE151

Laboratorio de Proceso y Equipos de Combustión

Profesor Alexis Ojo

 Procesos y Equipos de Combustión| Universidad Tecnológica de Panamá

Objetivo general:

 Establecer la puesta a tiempo de un motor diésel con un árbol de leva

y un motor gasolina con dos árboles de leva.
 Afianzar los conocimientos técnicos adquiridos sobre un motor de
combustión interna de cuatro tiempos.

Objetivos específicos:

 Comparar la forma de puesta a tiempo del motor diésel contra el

motor gasolina.
 Reconocer las partes de un motor de combustión interna.
 Identificas las características de un motor de combustión interna de
cuatro tiempos.
 Comprender la importancia de revisar un motor para lograr un mejor
funcionamiento.

Materiales

 Un (1) juego de Llave de tuercas

 Un (1) juego de Llave de torx
 Un (1) juego de Llave de torque
 Una (1) Llave inglesa
 Una (1) Llave saca bujías
 Un soporte para motor de automóvil

Introducción

El motor de combustión interna (o motor de explosión) es un mecanismo

destinado a transformar la energía calorífica en trabajo. La combustión tiene
lugar en el cilindro mismo de la máquina, lo que permite un mayor
rendimiento en la transformación.

Éste fue diseñado a finales del siglo XIX. Su funcionamiento es, en algunos
aspectos, similar al de la máquina de vapor: un pistón situado en un cilindro
se expande y contrae ejerciendo una fuerza. El líquido introducido dentro
del cilindro es un derivado del petróleo al que, a continuación, se prende
fuego. Al estar sometido a presión, el combustible no arde normalmente,
sino que estalla. Esta explosión empuja el pistón hacia afuera, ejerciendo un
trabajo. Posteriormente, entra nuevo combustible en el cilindro y se vuelve a
comprimir para empezar de nuevo el ciclo.

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El motor de combustión interna ha sustituido a la gran mayoría de máquinas

de vapor debido a sus considerables ventajas. En primer lugar, el
aprovechamiento de la energía es mayor, además que el origen de la
energía se sitúa en el interior del cilindro, y no en el exterior como en la
máquina de vapor. Por otra parte, no es necesario cargar con grandes
cantidades de agua.

Los cuatro tiempos de este motor son:

 Primer tiempo: Admisión, entrada de aire y combustible

 Segundo tiempo: Compresión, se comprime la mezcla
 Tercer tiempo: Explosión, se genera una chispa
 Cuarto tiempo: Expulsión, salida de los gases

Marco Teórico

La Puesta a tiempo de un motor significa sincronizar la posición del árbol de

levas con el cigüeñal. Este proceso es de vital importancia para el correcto
funcionamiento del motor de modo que unos pocos grados pueden
suponer una variación muy importante en el rendimiento o incluso la
provocar averías muy graves.

De no tenerse esta sincronización es seguro que el motor no se encenderá y

en caso de encenderse pueden producirse explosiones en una secuencia

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que terminen dañando algunos componentes del motor, como banda de

tiempo o piñones.

La sincronización del motor es necesaria cuando se cambia de banda de

tiempo, cuando se cambia un balancín ya sea de admisión o escape,
cuando se cambian los sellos de las válvulas de admisión y/o escape,
cuando se cambia una flauta de balancines, cuando se hace un cambio
de rines de los pistones o enrinado, cuando se cambia el empaque de
cabeza de válvulas- o cabezote como también se le conoce, cuando se
cambian válvulas de admisión y/o escape y sus resortes, cuando se
rectifican los asientos de las válvulas de admisión y/o escape.

Experiencia #1 (Puesta a tiempo de un motor Diésel)

Para lograr poner a tiempo un motor de combustión interna Diésel (fig.1 se

tuvo que seguir los siguientes pasos:

 El motor de combustión interna debe ser colocado en el soporte para

motor.
 Para empezar debemos asegurarnos que el primer pistón (primero de
izquierda a derecha viéndolo frente al múltiple de admisión) del motor
se encuentre ubicado en el punto muerto superior (PMS).
Se entiende como punto muerto superior es la posición más alta a la
que descansa el pistón.
Esta posición se logra quitando el inyector del pistón y dando vuelta
al cigüeñal hasta que se sienta una expulsión de aire en el agujero del
inyector.
Una vez logrado esto se hace una marca en el piñón del cigüeñal y
en el bloque del motor (fig.2).
 Seguidamente se debe posicionar el árbol de leva como se muestra
en la figura 2 (fig.3).
Las marcas del piñón del árbol de leva deben coincidir (fig.4)
Esta posición nos indica que el primer pistón se encuentra en
compresión, ya que la válvula de admisión y la válvula de escape se
encuentran cerradas.
 Con estos ajustes ya realizados podemos poner la banda de tiempo
sin perder la alineación lograda.
 Con estos ajustes podemos estar seguros que no habrá ninguna
complicación con la sincronización y se podrá encender el motor
para probarlo.

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Experiencia #2 (Puesta a tiempo de un motor de gasolina)

A continuación se desmontó piezas por piezas un motor de gasolina de un

carro BMW de cuatro cilindro con modelo de motor M47 con lo cual posee
las siguientes características según su fabricante:
Motor Desplazamiento Caballo de Fuerza Torque
M47D20 1951 85 kW/116 HP en 4000 rpm 265 Nm en 1750 rpm
M47D20 1951 100 kW/136 HP en 4000 rpm 280 Nm en 1750 rpm
Tabla 1.

Se logra identificar el tiempo del dicho motor a través de la ejecución de los

siguientes procedimientos:

 Debe ser colocado, por seguridad, en un soporte de motor (fig5).

 Con los sockets pedido del almacén, se desarma el colector del
admisión, lo cual se encuentra un conjunto de tubos que se utilizan
para distribuir la mezcla aire/combustible en el ciclo de admisión o
bien para recoger los gases de escape del motor en el último ciclo o
ciclo de escape.
 Al quitar el colector de admisión, esto nos permite quitar la tapa frontal
en donde se encontrará las cadenas del tiempo.
 Ahora para determinar el tiempo del motor se aplicar una compresión
el primer cilindro en su punto muerto superior y las válvulas cerradas
(fig6).

NOTA: En el último punto, no se pudo determinar el tiempo debido a

la ausencia de una pieza en la polea de la cadena de tiempo. Por
ende, procedimos al siguiente paso alternativo.

 Volteamos el soporte para poder quitar crankcase, pero se debe

tener cuidado con las goteadas de aceite por parte de la bomba de
aceite del motor.

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Conclusiones

Infografía

http://www.autodaewoospark.com/sincronizacion-motor-banda-tiempo.php

https://www.indiegogo.com/projects/never-be-without-power-with-crankcase-
crankbox

http://www.ro-des.com/mecanica/que-es-el-colector-de-admision-y-sus-
caracteristicas/

http://www.bmwinfo.com/23480.html

Anexos

Figura 2 (fig.2)

Figura 1 (fig.1)

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Figura 3 (fig.3)
Figura 4 (fig.4)

Figura 5. (fig.5) Figura 6. (fig.6)

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