COMBUSTIBLE Y LUBRICANTE OIL

I. SELECCIÓN DE COMBUSTIBLE

La selección del combustible más económico depende de muchas variaciones de como: condiciones
de operación, disponibilidad de combustible y costo del combustible, se sugiere que la
especificación del combustible sea de acuerdo al parágrafo (2). Remitirse a los proveedores de fuel
oíl y obtener su recomendación para combustibles conforme a la especificación. El modelo del
motor, la velocidad de operación y el tipo de servicio también deben indicarse para que el proveedor
de combustible pueda tomar en cuenta los datos sobre combustibles específicos.

Las máquinas fabricadas por White superior Division Will, operan en una amplia variedad de
combustibles, pero, como regla general, los combustibles utilizados deben coincidir con la
recomendación en el párrafo (2). La especificación recomendada se basa en la experiencia operativa
y no es estrictamente restrictivo. Debería ser posible obtener combustibles dentro de esta
especificación en casi cualquier ubicación geográfica y a un costo razonable.

Si los precios son iguales, el precio del combustible varía con la calidad, los combustibles altamente
comparables desarrollados y comercializados para para los motores de camiones y autobuses de
violación de alta velocidad son más costosos que los combustibles más pesados utilizados en los
motores grandes de baja velocidad. Se puede disminuir el tiempo de funcionamiento entre los
motores del motor, y puede generar mayores facturas de reparación. El combustible de selección
es consecuentemente una compilación entre el precio del combustible y el mantenimiento y ambos
elementos deben considerarse cuidadosamente al seleccionar el combustible

Por razones de seguridad y manejo, se deben usar pozos de destello y pozos de vertido. También
ser considerado. Para condiciones promedio, un punto mínimo.
INSTALACION GENERAL:
El éxito de la instalación de un motor depende en gran medida de la construcción de los cimientos
y del cuidado ejercido en la alineación del motor al generador conectado. Una instalación
deficiente dará como resultado una vibración excesiva y un cambio continuo en la alineación. El
resultado es un bajo rendimiento. y falla de partes vitales. Por esta razón, The White Motor
Corporación no puede garantizar un motor a menos que se den las instrucciones
correspondientes. en "Los siguientes han sido seguidos

Los motores y generadores se montan con frecuencia en un bastidor secundario de acero fundido o
estructural, en la planta del fabricante, para proporcionar una unidad de generación completa. Las
unidades similares también se componen de golpes o engranajes u otro equipo accionado por el
motor, en tales casos, el método de instalación es el mismo que se describe en el siguiente texto
para la instalación del motor y generador y el término "generador" puede interpretarse como
cualquiera de estos elementos, ya que "el caso puede estar donde aparezca en el texto.

Al preparar la base sobre la cual se va a montar la unidad generadora, obtenga siempre esquemas
certificados, no use figuras o cortes en boletines o literatura de ventas.

TUBERIA DE SERVICIO

GENERAL

Planifique todas las tuberías con cuidado y use líneas tan cortas y directas como sea posible. Se debe
tener cuidado para mantener todas las tuberías fácilmente accesibles. Por lo tanto, mejore la
apariencia general de la instalación, las tuberías deben colocarse debajo del piso redondeado del
motor cuando sea posible. Se deben proporcionar placas de piso removibles para acceder a la
tubería.

BLOQUE CILINDRO

El bloque de cilindros contiene una aleación especial de revestimiento de construcción rígida con
marco en A. Las secciones de la cubierta superior y del puente intermedio están perforadas en línea
para recibir y ubicar adecuadamente las pinzas del cilindro. El soporte del cojinete del árbol de levas
está moldeado integralmente con el bloque en el lado operativo, y está perforado en línea con
precisión con la tapa respectiva.

También se proporciona un compartimento de la bomba de combustible, que encierra los conjuntos

de levas y las bombas de inyección de combustible y el eje de control de la bomba de combustible,
etc., en el lado del bloque sobre el árbol de levas, se proporcionan placas de inspección, fijadas con
tuercas moldeadas que cubra este compartimento. Otras placas de cubierta grandes brindan acceso
a los cojinetes del cigüeñal y del motor.

El bloque de cilindros está unido a la placa de base con pernos pasantes y tuercas de seguridad en
las almohadillas internas para atornillar adyacentes a los cojinetes principales, y con tornillos de
cabeza a lo largo de las bridas de atornillado externas. Las juntas de composición delgada se utilizan
para hacer una junta hermética al aceite entre el bloque y la bancada. Cuando reemplace un bloque
que ha sido removido, limpie bien las dos superficies de contacto y use juntas nuevas, aplicando una
capa ligera de gliptal o sellador similar a ambos lados de las juntas.

CAMISAS

Las camisas de los cilindros están hechas de una aleación de hierro especial y están mecanizadas
por todas partes. el orificio está pulido hasta límites muy cercanos, la camisa del cilindro es del tipo
húmedo; y tiene una brida, en su extremo superior, que está sujeta en un orificio en el bloque de
cilindros, por la culata, para mantener el revestimiento en su posición correcta. La unión entre esta
brida y el bloque de cilindros se hace hermética al agua una junta especial, el revestimiento está
ubicado mediante un pasador saliente en la brida que encaja en una ranura en la cubierta superior
del bloque de cilindros, tres anillos de caucho moldeados especiales se ajustan a las ranuras cerca
del extremo Iower del revestimiento para sellar el agua y ' aceite donde el revestimiento se ajusta
a la sección del puente intermedio del bloque

DESMONTAJE DEL CILINDRO

1. Barre el motor sobre el eje del cigüeñal, debajo de la camisa que se va a quitar, está en la
posición más baja del cebador muerto.
2. La camisa del cilindro se puede quitar fácilmente al proporcionar una herramienta especial
como se muestra en la Fig. H-1. Coloque una barra de acero a través del perno de argolla de
la herramienta y gire en el sentido de las agujas del reloj para liberar la camisa del asiento,
si la camisa se atasca, rápidamente puede ser necesario usar un gato para ayudar a liberarlo,
ubique el gato sobre una barra de acero pesada colocada sobre el eje del cigüeñal
3. Después de que la camisa esté libre, enganche el cáncamo con un polipasto elevado y retire
el revestimiento del bloque, utilizando un tirón constante y uniforme, asegurándose de que
el polipasto esté directamente sobre el forro para evitar laderación u obstrucción.
4. Coloque la camisa sobre el piso en posición vertical y sobre estibas o polines de madera.
5. Coloque una barra de acero pesada y plana sobre el eje del cigüeñal, y coloque un gato
pesado en la parte superior de esta barra. (en el cilindro donde se encuentran los
contrapesos del cigüeñal, puede ser necesario colocar una barra pesada o madera a través
de las aberturas del orificio de la mano del bloque de cilindros para sostener el gato) use
otra barra de longitud adecuada en la parte superior del gato hacia arriba hasta la parte
superior del proyecto de revestimiento alrededor de 2 pulgadas por encima de la parte
superior del bloque. coloque dos abrazaderas debajo de la brida del revestimiento,
separadas 180 °, y sujete una eslinga de cable a las abrazaderas de manera que pueda
engancharse centralmente mediante un elevador superior como se indica en el párrafo
anterior

INSTALACION DE LA CAMISA

1. Limpie a fondo el revestimiento, teniendo cuidado de eliminar todo el carbón, sedimentos

u otros depósitos.
 2. Inspeccione la superficie del cilindro para desgaste, agujeros, agujas de corrosión o
cualquier otro daño.
3. Si se encuentra una cresta dentro del revestimiento en la parte superior del recorrido del
anillo del pistón, se debe quitar para eliminar cualquier posibilidad de daño a los anillos del
pistón
4. inspeccione y limpie el bloque del cilindro lime las chaquetas en el área del anillo de agua
de las camisas. inspeccione y limpie la sección mecanizada del bloque donde el
revestimiento del cilindro se ajusta al bloque
5. Vuelva a verificar el diámetro interno del revestimiento al nivel de los anillos de sellado de
goma para asegurarse de que todavía tiene el tamaño y perfectamente redondeado dentro
de 0.001 ". Una instalación defectuosa en la cual el anillo de sellado de goma puede haberse
enrollado o rasgado puede causar el revestimiento salir considerablemente de la ronda y
dar lugar a la formación de marcas en el pistón y el revestimiento, y además puede causar
fugas de agua en el cárter

CULATAS.

Los cilindros del motor están montados con culatas de aleación de acero inoxidable, diseñadas por
su fuerza de porra y conductos de empalme, entrada y escape uniformes, están diseñados con una
ceja de flecha y una forma de propulsión con baja resistencia al flujo. La unión entre la cabeza del
cilindro y la tapa del cilindro está hecha de gas por un tubo de acero.

Cada cabezal está equipado con una válvula de entrada, una válvula de escape, una boquilla de
rociado de combustible, una válvula de arranque de aire, una válvula de retención de arranque de
aire y un grifo indicador o válvula de aspiración. Una manga de cobre, con dos anillos de sellado de
goma, se presiona en la cabeza y proporciona un enfriamiento adecuado y asegura una carcasa
hermética para la boquilla de pulverización

El aire de arranque se adhiere a la cabeza desde aberturas individuales en la línea del múltiple de
arranque de aire.

Los colectores de escape y admisión están sujetos al lado mecanizado de cada culata. el puente de
entrada de agua (debajo del puerto de escape) y el puente de salida (encima del puerto de entrada)
también están atornillados y con juntas al mismo lado de la cabeza

DESMONATJE DEL CONJUNTO DE LA CABEZA DEL CILINDRO.

Retire las tapas de la cabeza y el rastrillo de la válvula brazo del mecanismo. Desconectar puentes
de agua para bloquear y colector de escape, y todo. líneas de combustible y aceite lubricante
conectadas con el cabezal o con sus accesorios relacionados,

(b) Retire los tornillos de cabeza del múltiple de admisión y escape. NOTA: si se van a quitar todas
las culatas del motor, también será necesario quitar o apoyar de otra manera los colectores.

(c) Retire las seis tuercas de espárrago de la culata. Retire la tuerca del perno de conexión de
arranque de aire.
(d) Atornille los dos cáncamos de elevación de la cabeza 1/2 ", provistos con el motor, en los orificios
roscados en la parte superior de la cabeza, abrazadera cruzada de los cáncamos para evitar que se
doblen al levantar la cabeza,

(e) Fije o eslingas de cable a los pernos de ojo de tal manera que puedan ser enganchados
centralmente por un elevador superior, cabeza de guía, al quitar, para evitar dañar los pernos de la
cabeza.

MANTENIMIENTO DE CULATAS

Examine cuidadosamente los puertos de la válvula y elimine cualquier depósito de carbón o

suciedad que se encuentre en él, inspeccione las chaquetas de agua en busca de depósitos de
suciedad, o cualquier otro material extraño. Los depósitos que se encuentren en la camisa de agua
se deben lavar o soplar de la cabeza o limpiar con una solución solvente adecuada

MONTAJE DE CULATAS

1.Verifique todas las juntas y reemplace las que estén dañadas

2.Atornille los cáncamos de elevación en su lugar y arrójelos en cruz. Levante la cabeza sobre el
motor con un polipasto y bájela en su lugar, prestando especial atención al asiento de la junta del
sello de gas. Retire los tornillos de elevación de la cabeza

3.Vuelva a colocar las tuercas de la culata y apriételas uniformemente hasta que la culata quede
ajustada en la parte superior de la camisa del cilindro (no se debe usar un torque de más de 25
libras-pie en las tuercas en este momento). ajuste perfecto entre los colectores y la cabeza para
alinear adecuadamente la culata con los colectores. Ahora apriete completamente las tuercas de la
culata, usando un orden entrecruzado, para (vea la Sección A) pie libras con la llave indicadora de
torque, es mejor trabajar entrecruzado alrededor de la cabeza al menos tres veces, trabajando
gradualmente hasta el torque final estableciendo la última vez, en lugar de intentar accionar los
tornillos en el primer ajuste, APRIETE LAS TUERCAS HACIA ABAJO, un apriete incorrecto puede
arruinar la culata o la camisa o incluso romper el borde del bloque de cilindros

apriete los tornillos de cabeza de la brida del múltiple de admisión y escape.

Asegúrese de que las juntas estén en buenas condiciones y reemplace los puentes de agua,

(f) Vuelva a conectar todas las líneas de drenaje y presión, y reemplace el mecanismo del balancín y
las tapas de las culatas.

(g) Fije y apriete los sujetadores que sujetan el colector de arranque de aire a la cabeza

VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE:

Cada culata está equipada con una válvula de entrada y una de escape, cada válvula está hecha de
un acero de aleación especial más adecuado para su aplicación respectiva. Se utilizan resortes de
válvula doble concéntrica en cada válvula. Los retenedores de resorte se mantienen en los
vástagos de la válvula mediante retenedores de acero endurecido
MANTENIMIENTO DE VALVULAS

Presione el retenedor del resorte de la válvula con una palanca puntiaguda o una herramienta
especial, suficiente para permitir la extracción de los separadores.

(b) Retire los ganchos y libere lentamente la presión sobre el retenedor de resorte,

(e) Levante el retén de resortes y los resortes de válvula.

(d) Voltee la cabeza y retire la válvula

PISTON

los pistones están fundidos con una plancha de aleación especial, y están mecanizados y con tierra
para cerrar los límites. están diseñados para proporcionar amplias fuerzas y calidades de
advertencia y para permitir la expansión uniforme y la transferencia rápida de calor

OVERHAUL

La revisión no debe considerarse tan larga como un motor continúa funcionando normalmente y
satisfactoriamente. De hecho, si se hace mantenimiento innecesario apresuradamente o en
condiciones inadecuadas con frecuencia puede resultar en desajustes y otras dificultades de
funcionamiento que podrían no haber aparecido si el motor no hubiera sido desmontado, la revisión
solo debe realizarse cuando el rendimiento general del motor, como se indica en los registros
operativos (ver párrafo 7), se ha deteriorado o cuando otras condiciones de funcionamiento
anormales puedan indicar su conveniencia algunos de los elementos a considerar a este respecto
son los siguientes: Exceso de consumo de aceite lubricante, temperatura de escape anormal o humo
a cargas normales, funcionamiento anormal continuo presiones o golpes de temperatura u otros
sonidos anormales que podría indicar desgaste o flojedad, en vista de las condiciones de operación
variadas, es imposible predeterminar el período de operación exacto entre revisiones para cualquier
instalación en particular, para trabajo liviano o intermitente o velocidades de operación bajas,
puede pasar un período de varios años antes de que sea necesaria una revisión; para servicio
continuo o velocidades de apertura más altas, se requerirán revisiones más frecuentes, en
condiciones de operación extremas, o en casos en que se hayan utilizado combustibles, lubricantes
o refrigerantes de baja calidad, pueden requerirse operaciones de desplazamiento en intervalos de
incluso menos de un año de duración.

(a) Retire las culatas y límpielas a fondo, verifique Vástagos de válvula, guías y resortes,
rectificar los cabezales de las válvulas y asientos. Limpie cualquier escala u otros depósitos
que puedan aparecer en las entradas o salidas de agua, y en los puertos de admisión y
escape.
(b) Retire los conjuntos de pistón y biela, límpielos a fondo e inspeccione por desgaste excesivo
o grietas. Revise los cojinetes del pasador del cigüeñal por desgaste o falla de babbitt, quite
y revise los pasadores del pistón para ver si hay espacios adecuados, examine los bujes del
 pasador del pistón. revise los pernos de la biela cuidadosamente, reemplace los anillos de
pistón con nuevos si están atascados o desgastados, (Ver Sección K).
(c) Inspeccione las camisas del cilindro y registre la cantidad de desgaste, Retire cualquier
hombro usado en los extremos del recorrido del anillo.
(d) Retire las tapas de los cojinetes principales y verifique el estado de las cubiertas de los
cojinetes. Reemplace los depósitos por otros nuevos si más del 35% del área del babbitt en
la mitad de la carcasa está desgastada, limpia por los conductos de aceite del cigüeñal.
(e) Verifique todas las levas de arranque de entrada, escape, combustible y aire y examine los
rodillos y pasadores del seguidor de leva.
(f) Examine las camisas del cilindro, si la escala tiene más de 1/16 "de espesor, debe eliminarse
con una solución de eliminación de incrustaciones.
(g) Retire e inspeccione las bombas de agua y aceite lubricante. Observe el estado de los ejes
de los cojinetes y los sellos. Reemplácelos si es necesario.
(h) Retire e inspeccione las bombas de inyección de combustible. Observe la condición de la
bomba émbolos y barriles. Reemplazar si es necesario, desmontar, limpiar y reacondicione
todos los conjuntos de boquillas de inyección de combustible (consulte la Sección N).
(i) Examine todos los pernos de montaje y sujeción del motor.
(j) Verifique la alineación del motor con los miembros impulsados. Referir a la sección "equipo
auxiliar "para lubricación y cuidado del fueraborda rodamiento cuando se usa.
(k) inspeccione toda la conexión entre el gobernador y el eje de control de combustible en
busca de pérdida de movimiento y desgaste. Los enlaces y los pasadores deben
inspeccionarse por desgaste y reemplazarse si es necesario
(l) Limpie a fondo el cárter. Si se usa solvente de limpieza, asegúrese de que esté
completamente drenado y de que el cárter se seque después de completar la limpieza.
(m) Inspeccione las válvulas de alivio de combustible y aceite lubricante y ajuste la
configuración, si es necesario.
(n) Inspeccione y calibre todos los medidores y termómetros tipo dial.
(o) Verifique la alarma y los interruptores de seguridad. Si los contactos del relé parecen sucios,
pueden limpiarse con un trozo de papel limpio entre los puntos de contacto a medida que
los puntos se presionan ligeramente. Nunca use papel de lija, azafrán o tela de esmeril, ya
que tienden a incrustar partículas aislantes en las superficies de los contactos.

SI los puntos de contacto se queman, se pueden limpiar con una herramienta de bruñido o con
la aplicación ligera de una lima fina y fina.

(p) limpiar el radiador o el intercambiador de calor y el enfriador de aceite; y verifique si hay

fugas o taponamiento de los tubos.
(q) Desarme e inspeccione la unidad de turbocompresor. Vea el Boletín del fabricante