PREGUNTAS DE LA EXPOSICION

1) CESAR MARTINEZ ¿QUÉ REQUISITOS DEBE CUMPLIR MI EMPRESA

PARA EXPORTAR?
Requisitos en particular para una determinada empresa no existen quedando
claro que los mismos aplican para toda empresa que pretenda realizar la
transacción internacional y son los siguientes:

 Trámite de Exportación
 Registro como exportador: ...
 Estudio de mercado y localización de la demanda potencial: ...
 Ubicación de la subpartida arancelaria: ...
 Procedimiento ante el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo. ...
 Procedimientos de vistos buenos: ...
 Procedimientos aduaneros para despacho ante la DIAN en el Trámite
de Exportación: ...
 Medios de pago.

2) CESAR MARTINEZ¿EXISTE ALGÚN REQUISITO ADICIONAL?

Dependiendo de la naturaleza de la carga serán necesarios los permisos de
los entes de control en materia fitosanitaria para la salida de cárnicos lácteos
vacunas vegetales y frutas, en los cuales se podrán exigir al exportador
documentos que soporten la proveniencia del producto en los que se
especifique sus propiedades, lista de empaque, formas de manipulación y
almacenamiento, las autoridades en Colombia son:
ENTIDAD ENTIDAD PRODUCTOS

-Inscripción, se anexa al DEX

MINERALCO - Esmeraldas y piedras Preciosas
Patente de comerciante y guía

-Inscripción, se anexa al DEX la - Especies del Reino Animal y vegetal

MINISTERIO DEL MEDIO
Resolución de autorización para tropicales y especies en vías de
AMBIENTE
cultivo o cría artificial y el CITES extinción y sus subproductos

-Inscripción del comprador y - Oro, el mineral de oro y sus

BANCO DE LA REPUBLICA certificado de análisis expedido por aleaciones
esa entidad.

- Glándulas y Órganos de Origen

Humano - Productos farmacéuticos y
INVIMA - Registro Sanitario
de cosmetología, - Productos
alimenticios
 - Animales y plantas vivas - Productos
ICA - Certificado Fito o Zoosanitario de origen animal o vegetal sin
procesar

INPA - Inscripción y Vo.Bo - Peces vivos y muertos

3) YESID GALLEGO ¿CÓMO CLASIFICO MI MERCANCÍA?

Sistema por el cual, todas las mercaderías son objeto de una clasificación en la
Nomenclatura Arancelaria correspondiente, con base en el Sistema Armonizado
de Clasificación y Codificación de Mercancías, de modo tal que, todas y cada
una de ellas pueden ser clasificadas en alguna partida arancelaria, con su
correspondiente arancel de importación y exportación.

Decreto 4927 de 2011: Este decreto determina las normas sobre las cuales se
debe clasificar mercancías

Reglas para clasificación arancelaria:

Las reglas para clasificar mercancías según el decreto deben ir en este orden:

1). Regla interpretativa #1: Clasificar de acuerdo a notas legales y textos partidas

2.) Regla interpretativa #3.a): Partida con descripción más específica tiene
prioridad sobre partida genérica

3.) Regla #3. b) Clasificar de acuerdo al producto que le dé el carácter esencial

a la mercancía

4.) Regla #3. c) Clasificar con la última partida por orden de numeración

5.) Regla #4 Cuando ninguna de las anteriores reglas tenga aplicación se

clasifican en la partida que comprenda aquellas con las que tenga mayor
analogía, es decir se clasifica de acuerdo a lo que se parezca más, esta última
regla no es muy recomendable usarla ya que puede tener muchas
interpretaciones.
 Nomenclatura arancelaria:

4) YESID GALLEGO ¿CÓMO PUEDO CONOCER QUÉ TARIC

CORRESPONDE A MI MERCANCÍA?

El TARIC es un reglamento de la unión europea donde figura el arancel

aduanero común, (derechos que gravan las mercancías y otras medidas),
exigencias de las estadísticas del comercio exterior y las políticas de la unión
europea.
5) MARIA ISABEL ¿CÓMO PUEDO TRASLADAR LA MERCANCÍA AL PUNTO
DE DESTINO?

Acudiendo a un transitario. El transitario es el profesional de la logística que

coordina y organiza todas las operaciones de transporte de mercancías,
desde la puerta del almacén del exportador hasta la del destinatario, en el
país donde éste se encuentre.
Un transitario, también conocido como embarcador o agente de carga, es
una persona física o jurídica que presta servicios en el transporte
internacional de mercancías. Es un intermediario entre el exportador y/o
importador y las compañías de transporte.
Los transitarios son mediadores en las operaciones de transporte
internacional por cualquier medio de transporte (transporte marítimo,
transporte fluvial, transporte aéreo, transporte ferroviario, transporte por
carretera es decir transporte multimodal). Organiza el enlace entre los
distintos transportistas y así asegura la continuidad del transporte de la
mercancía a través de distintos medios de transporte. Además, suele
coordinar las operaciones administrativas relacionadas con el transporte
internacional, como trámites aduaneros, gestión financiera, créditos
documentarios, contrato de seguro, representación fiscal.
La figura del transitario está regulada en la mayoría de los países y sus
funciones quedan definidas dentro del ámbito del comercio internacional.
Fitac - Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio
Internacional
Los agentes de carga, las sociedades de intermediación aduanera, y las
almacenadoras, que en conjunto realizan en 80% de las operaciones de
comercio exterior del país, decidieron unirse y constituir un nuevo gremio, la
Federación Colombiana de Transitarios, Intermediarios Aduaneros y
Almacenadoras, Fitac En total participarán en esta federación 150 empresas
de Bogotá, Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla y Buenaventura, cuyo
patrimonio acumulado excede los 100.000 millones de pesos.

El objetivo de la entidad es ofrecer un respaldo a los empresarios de comercio

exterior, y convertirse en una instancia de interlocución entre los empresarios
ante el gobierno y las entidades públicas y privadas.
Así mismo la asociación busca asesorar a sus afiliados en temas
relacionados con transporte aéreo, marítimo, multimodal, aduanas y
almacenamiento de mercancías.

https://cargo-cards.com/es/directory/colombia/freight-forwarders/
6) MARIA ISABEL¿QUIÉN PUEDE EJERCER MI REPRESENTACIÓN ANTE
LAS ADUANAS?

El Agente de Aduanas es el representante legal del importador y del

exportador ante las aduanas. Su intervención en las transacciones facilita los
intercambios internacionales dado que asume el dictamen pericial aduanero,
ofrece garantías financieras ante las Administraciones y proporciona mayor
seguridad y fluidez en las tramitaciones y operaciones de pago.
Los Agentes de Aduanas como operadores multilogísticos expertos en
legislación aduanera y comercio exterior, logística y transporte, asesoran al
importador y/o exportador desde el embalaje de la mercancía hasta su
llegada a destino. Gracias a esta eficaz intervención en las actividades de
distribución y comercio exterior contribuyen a la expansión económica de la
zona donde trabajan.
https://www.maitsa.com/agente-de-aduanas-en-espana/que-es-un-agente-
de-aduanas-o-agente-aduanero
https://revistadelogistica.com/actualidad/agencias-de-aduanas-una-
eleccion-segura-e-indispensable/

7) JOHAN MARTINEZ ¿QUÉ DOCUMENTACIÓN ES NECESARIO

CUMPLIMENTAR?

CMR CARTA DE PORTE POR CARRETERA:

La Carta de Porte por Carretera CMR es uno de los documentos de transporte

internacional utilizado por los transportistas y operadores logísticos en el que
se establecen las responsabilidades y obligaciones de las partes en un
contrato de transporte internacional de mercancías por carretera.
Modelo de CMR Carta de Porte por Carretera con instrucciones para su
uso:
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L:
El Conocimiento de Embarque B/L (Bill of Lading) emitido por el agente o la
compañía de transportes que realiza el transporte marítimo y firmado por el
capitán del buque, evidencia la recepción de la mercancía a bordo, las
condiciones en las que se realiza el transporte (contrato de transporte) y el
compromiso de entregar las mercancías en el puerto de destino establecido
por el titular legal del conocimiento de embarque.
CARTA DE PORTE AÉREO AWB:
La Carta de porte Aéreo AWB (Air Waybill) es un documento de transporte
no-negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. En
la Carta de Porte Aéreo debe nombrarse un consignatario (que puede ser el
comprador), y no se puede exigirse que sea «a la orden» ya que no constituye
título de propiedad de las mercancías.

Modelo de Carta Porte AEREO AWB:

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MULTIMODAL FBL:
El Conocimiento de Embarque Multimodal FBL es un documento de
transporte internacional que cubre dos o más modos de transporte, como por
ejemplo el transporte por carretera y por mar.
CERTIFICADO DE SEGURO DE TRANSPORTE:
Es un documento que indica el tipo y el importe de la cobertura de seguro en
vigor para un envío concreto de mercancías a un país extranjero. El
certificado incluye el nombre de la empresa aseguradora y las condiciones
de cobertura del seguro.
FACTURA COMERCIAL INTERNACIONAL: La Factura Comercial Internacional es
el documento administrativo que contiene toda la información de una venta
internacional. Se detalla el concepto, la cantidad y el importe de los
productos/servicios vendidos, las condiciones de entrega y de pago, así como los
impuestos y demás gastos que genere la venta.
PACKING LIST (LISTA DE CONTENIDOS)
Es una versión más detallada de la factura comercial, pero sin información sobre
los precios. Debe incluir, entre otros, los siguientes datos: número de factura,
descripción y cantidad de la mercancía, el peso de la mercancía, el número de
paquetes o bultos, así como su numeración y marcas de expedición.
 ALBARÁN DE ENTREGA:
El Albarán de Entrega – también conocido como «Nota de entrega» – es un
documento que acredita la entrega de una mercancía al comprador, que debe
firmarlo para dejar constancia de que la mercancía se ha entregado
correctamente.

8) CHRISTIAN OSPINO ¿QUÉ ES EL TRANSPORTE INTERNACIONAL?

Aquel que se ocupa de colocar las mercancías objeto de venta internacional

en su punto de destino. El transporte de carga es la disciplina que estudia la
mejor forma de llevar de un lugar a otros bienes. Asociado al transporte de
carga se tiene la Logística que consiste en colocar los productos de
importancia en el momento preciso y en el destino deseado. El transporte en
las operaciones internacionales está íntimamente relacionado con los
elementos claves de todo contrato de compraventa como el precio, la entrega
y los riesgos que entraña.

consiste en el traslado de mercancía objeto de venta internacional, el

transporte de carga va asociado con la logística que coloca los productos de
suma importancia en el momento preciso y en el destino deseado

el transporte internacional tiene elementos claves que pueden afectar la

competitividad como el precio la entrega y los riesgos que entrañan por lo
que se debe conocer a fondo todas las particularidades de los modos de
transporte

secuencia de actividades en el transporte

internacional de mercancías: carga y transporte interior en origen, despacho
aduanero de exportación, estiba en vehículo internacional, transporte
internacional, desestiba en destino, despacho aduanero de importación e
 impuestos interiores (aranceles, etc.), transporte interior y descarga en
destino.

La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside

principalmente en los costes y el servicio al cliente. Los costes logísticos
incluyen la gestión de inventarios, el procesamiento de pedidos, los fletes de
transporte, los seguros, el almacenamiento, el manejo, la carga y descarga,
el embalaje y la documentación. Estos costes tienen un peso muy importante
en el precio final del producto.

Una adecuada gestión logística no sólo economiza los costes señalados,

sino que también reduce o elimina los denominados costes ocultos, más
difíciles de valorar, pero no por ello menos importantes. Estos costes, que se
pueden evitar, incluyen los asociados a la pérdida de ventas por falta de
satisfacción de clientes y distribuidores, el coste por demora, los intereses
del capital invertido en la mercancía, directamente relacionados con la
duración del envío, y las pérdidas por falta de un seguro que cubra los
riesgos.

9) CHRISTIAN OSPINO ¿Qué es el transporte marítimo internacional?

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para

el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de
mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así
el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos
navegan por ellas.

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para

el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de
mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así
el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos
navegan por ellas.

El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su

importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma
significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas
distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.
El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque
existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país.
¿Qué son?

"Incoterms" es la abreviación para "Términos de comercio internacional".

Este conjunto de 11 normas, publicado por primera vez en 1936, define quién
es el responsable de cada aspecto en las transacciones internacionales.

¿Por qué son tan importantes?

Porque son conocidos y aceptados en todo el mundo, desde Austin hasta
Zanzíbar. Son un requisito en cualquier factura comercial y reducen
enormemente el riesgo de que se produzca cualquier malentendido, que
podría llegar a costar mucho dinero.

¿Qué abarcan?
Los Incoterms detallan las tareas, los riesgos y los costos relacionados con
las transacciones de mercancías, desde el vendedor hasta el comprador.

Grupo E – Entrega directa a la salida

Ex Works (named place) → ‘en fábrica (lugar convenido)’.
El vendedor pone mercancía a disposición del comprador en sus propias
instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese
momento son por cuenta del comprador.

Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

Free Alongside Ship (named loading port) → ‘Libre al costado del buque
(puerto de carga convenido)’.

-El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga

convenido; esto es, al lado del barco.

El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga

voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas,
que están situadas en el muelle.

Free On Board (named loading port) → ‘Libre a bordo (puerto de carga

convenido)’El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El comprador
se hace cargo de designar y reservar el transporte principal (buque)

El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se

debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de
mercancías, no utilizable para granel.

El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea

marítimo o fluvial

Free Carrier (named place) → ‘Libre transportista (lugar convenido)’.

El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado
dentro del país de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una
estación ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercancía suele
estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los
costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido.
El incoterm FC se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte
aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin
embargo, es un incoterm poco usado.7

Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal

Cost and Freight (named destination port) → ‘coste y flete (puerto de destino
convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte
principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo,
el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se
encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para
carga general, que se transporta en contenedores; NO es apropiado para los
graneles.
El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o
fluvial.
Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y flete
(puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.
Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es
el comprador.
Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el
momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de
origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio
internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el
valor en aduana de un producto que se importa.8 Se debe utilizar para carga
general o convencional.
El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.
Carriage Paid To (named place of destination) → ‘transporte pagado hasta
(lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte
principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de
destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de
la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Si se
utilizan varios transportistas para llegar a destino, el riesgo se transmite
cuando la mercancía se haya entregado al primero.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido
el transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para
llegar a destino).
Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → ‘transporte
y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el
 país de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el
beneficiario del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una
combinación de ellos (transporte multimodal).
Grupo D – Entrega directa en la llegada
Delivered At Terminal (named port) →' ‘entregado en terminal (puerto de
destino convenido)’.
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los
dos nuevos Incoterms 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía es
descargada en la terminal convenida. También asume los riesgos hasta ese
momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y
marítimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.: por ello es importante
que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este
lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte.
Delivered At Place (named destination place) → ‘entregado en un punto
(lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro (que no es obligatorio), pero no de los costes asociados
a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del
comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los
riesgos hasta ese momento.
Delivered Duty Paid (named destination place) →' ‘entregado con derechos
pagados (lugar de destino convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto
convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de
trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor.
El tipo de transporte es polivalente/multimodal.

10) ANGIE FERIA ¿Qué es el transporte ferroviario?

El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre de mercancías guiado

sobre carriles con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el
consumo de combustible por tonelada/kilómetro transportada, la entidad del
impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos,
que hacen relevante su uso en el mundo del comercio internacional moderno.

VENTAJAS DESVENTAJAS
 Comparte la vía ferroviaria con
el transporte de personas, que
son preferentes.
• Gran capacidad: permite el
transporte de grandes cantidades de
mercancías en largos recorridos.
• Los costes de la operación son,
por lo general, bastante bajos.
• Flexibilidad: es posible
transportar variedades de mercancías.
• Baja siniestralidad.
• Poco contaminante.
• En comparación con el
transporte por carretera, evita los
problemas de la congestión de tráfico.
• Posibilidad de inter modalidad
con otros métodos de transporte.
 Baja velocidad.
 Sometidos a restricciones
físicas de altura y volúmenes de
paso por los diferentes tipos de
gálibos.
 Dependencia de
infraestructuras: En algunos
países no existe o es muy
limitada la infraestructura
ferroviaria.
 Ancho de vías: España y
Portugal tienen un ancho de vía
diferente al resto de los países
de Europa. Esto obliga a tener
que trasbordar las mercancías o
utilizar vagones con ejes
intercambiables con la pérdida
de tiempo y costes que esto
conlleva.
 La mercancía solo podrá ser
transportada hasta donde
lleguen las vías, es decir, no
puede llegar hasta almacenes o
centros de producción
específicos.
 Necesidad de utilizar otro
transporte para trasbordar la
carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de
operaciones.
RED FERROVIARIA DE COLOMBIA
La vía férrea de Colombia tiene 3.316 km, la tercera parte unos 1.121 km están en uso, pero solo se
están usando al 100% 306 km (9.2%), la vía férrea del atlántico (la vía férrea del norte) si se utilizan.

La Primera empresa estatal que adopto el modo férreo en Colombia fue FERROCARILES NACIONALES
DE COLOMBIA la cual fue liquidada en el año 1991, de ahí nacional Ferrovías que también fue
liquidada en el año 2008.

La extensión principal de ferrocarriles nacionales era la de estación de Sanaba de ahí salía trenes a
Santa marta –Neiva –Girardot _Barbosa, El tren de la sabana (Bogotá a Zipaquira-53 km) es el que
está en funcionamiento los fines de semana, transportando a personas de forma turística, entre
semana lo utilizan para transportar universitarios desde las 4:30 A.M. TURISTREN es la empresa que
utiliza estas vías sin apoyo del gobierno.

Vías férreas del Norte o línea férrea del atlántico (Santa marta Departamento Magdalena-Chiriguana
Departamento del Cesar 246 Km, recorre más de 10 municipios) las utilizan para transportan
Carbón, es el más utilizado, 38 trenes que se movilizan al día los cuales transportan 9 toneladas de
carga lo que equivale 280 tractomulas para transportar la misma cantidad. Este corredor se entregó
en concepción en 2006 que va hasta 2030, la empresa FENOCO fue la encarga del mantenimiento y
recuperación. En esta línea se transporta más del 60% del carbón del país. La velocidad de los trenes
va de 45 a 80 Km por hora, además entre la mina y el puerto en 5 horas. Se están construyendo una
segunda línea paralela, las cuales llevaría 192 km de los cuales 165 ya están construyendo, pero ha
había problemas por que las comunidades se oponen.

Política de transporte de carga en

Colombia

El transporte de carga en Colombia, ha estado regido por un marco normativo en el cual el

gobierno central ha tenido la potestad de controlar el precio, la construcción e inversión de
infraestructura y de igual forma influenciar el comportamiento del subsector de transporte
de carga terrestre, favoreciendo al modo carretero, desde la perspectiva política y su
incidencia social a partir del diseño de políticas públicas excluyentes
del modo férreo hasta finales del siglo XX.
Como se puede observar en el cuadro1; en el desarrollo de la red férrea de Colombia,
existió un auge en el crecimiento de ésta a principios del siglo XX. Dificultades técnicas de
la red, comenzaron el deterioro de la red férrea que aún permanece, debido a la inexistencia
de una política clara y dirigida especialmente al desarrollo del modo férreo, en lo que se
refiere a la financiación de la infraestructura y la operación de este modo de transporte.
Para inicios del siglo XXI, el gobierno central rehabilitó algunos tramos importantes de la
red, sin embargo, los grandes centros de producción y consumo están desconectados de
ésta.

RESUMEN
La inversión en infraestructura de transporte férreo ha estado limitada por las necesidades de la
política preferencial hacia el transporte de carga por carretera. Mientras que el crecimiento
económico demanda un incremento en la capacidad ofrecida del transporte de carga, el costo de
éste se incrementa por causa de factores variables que inciden en los precios del sector productivo
colombiano en el mercado nacional e internacional. El presente artículo, muestra un modelo que
establece como otros países basan su competitividad en mejores sistemas de transporte.

INTRODUCCIÓN

La infraestructura física de transporte es un factor que fomenta la actividad económica en

general con respecto al transporte de carga, que es una actividad de apoyo transversal al
aparato productivo de un país. El desarrollo del transporte de carga en Colombia estuvo
determinado por la geografía del territorio En el siglo XVII, el transporte se hacía por medio
de canoas por las cuencas hidrográficas del país. El aumento de la demanda en los grandes
centros de consumo generó la necesidad de explotar el transporte
terrestre y aprovechar los beneficios de la revolución industrial. Para finales del siglo XIX,
se contaba con una red férrea de casi 1.000 kilómetros que le permitió tanto al sector
privado como al público beneficiarse de los adelantos y de la capacidad de carga que
ofrecía el modo férreo.

A principios del siglo XX, la indemnización de Panamá influyó en el desarrollo de la

infraestructura vial del país, de tal modo que la red férrea triplicó su tamaño y, de igual
forma, las distintas regiones lograron desarrollarse a un ritmo más acelerado a partir de la
utilización del ferrocarril.

el sistema de transporte de carga se ha limitado a darle prioridad al desarrollo del modo

carretero, mientras que el modo férreo ha estado en abandono desde la segunda mitad del
siglo XX.

Hirschman (1958) en Kunntz (1999) destaca que los encadenamientos de una actividad
económica sobre otra pueden ir en dos direcciones, hacia adelante o hacia atrás. Hacia
atrás: referente a la cadena de producción de insumos para el transporte férreo; esto hace
que otras industrias se impulsen por la necesidad de materiales de construcción en grandes
magnitudes y fomente el crecimiento económico y la creación de empleos para estas
industrias. Hacia adelante: en la prestación del servicio de transporte están relacionados
con la reducción del costo de transporte lo cual incide en la disponibilidad
de recursos para el consumo, aumentándolo en forma agregada.

https://www.youtube.com/watch?v=HyGraJ0PAXQ

https://www.google.com/search?biw=1517&bih=640&tbm=isch&sa=1&ei=1jlUXZLJGZKp_QbR35j4
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