MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN – JULIACA

PROYECTO: “CREACIÓN DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS

AVENIDAS CIRCUNVALACION ESTE Y HUANCANE EN LA CIUDAD DE JULIACA – DISTRITO
DE JULIACA – PROVINCIA DE SAN ROMAN – REGIÓN PUNO” - ETAPA I.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 INFORMACION GENERAL:

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES.

EJECUTOR : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN.

FUNCIÓN : 15 TRANSPORTE.

PROGRAMA : 036 TRANSPORTE URBANO.

SUB PROGRAMAS : 0074 VIAS URBANAS.

PROYECTO : “CREACIÓN DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL

CRUCE DE LAS AVENIDAS CIRCUNVALACION ESTE Y
HUANCANE EN LA CIUDAD DE JULIACA – DISTRITO DE
JULIACA – PROVINCIA DE SAN ROMAN – REGIÓN PUNO”
- ETAPA I.

CODIGO DE INVERSIÓN : 2376688.

UBICACIÓN POLÍTICA:

DEPARTAMENTO : PUNO
PROVINCIA : SAN ROMÁN.
DISTRITO : JULIACA.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA :
MEMORIA DESCRIPTIVA

El proyecto geográficamente se ubica en la zona 19L a 8287574.545 N con

379406.269 E en coordenadas UTM, su altitud se ha precisado en 3,824.451
m.s.n.m. entorno a la PLAZA VILCAPAZA de la ciudad de Juliaca.

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 CUADRO DE BM’s

De acuerdo a los planos de topografía se tiene las siguientes coordenadas de

referencia (revisar Plano Topográfico):

PUNTOS NORTE (Y) ESTE (X) COTA DESCRIPCIÓN

BM – 01 8287574.454 379406.269 3,824.451
BM - 02 8287729.021 379391.104 3,824.533
BM - 03 8287786.588 379344.884 3,824.539

Específicamente se encuentra localizado en la zona ESTE (ciudad de Juliaca), y

está compuesto por los siguientes jirones y sus respectivos tramos:

 Av. Circunvalación (Jr. Sucre – Jr. Cahuide).

 Av. Huancané (Av. Circunvalación – Jr. Miraflores).
 Jr. Enrique P. Cáceres (Jr. El Maestro – Av. Circunvalación).

FIGURA 01. UBICACIÓN DE LA OBRA VISTA AEREA.

BM 03
(Sardinel)

BM 02
MERCADO (Vereda)
VILCAPAZA

BM 01
(Encima Grifo) AV. CIRCUNVALACION

Fuente: Google Earth.

MEMORIA DESCRIPTIVA

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ACCESIBILIDAD AL PROYECTO.

Se accede a la ciudad de Juliaca a través de las siguientes rutas:

Características de las Vías de Acceso

VIAS DE TRAMO CARACTERISTICAS DE ESTADO DISTANCIA TIEMPO TARIFA DE

ACCESO LA VÍA REAL (Km) (Horas) VIAJE

Callao
(Lima) Vía asfaltada Ruta de Regular 1,290.51 Km 18 S/. 100.00
Juliaca Lima a Desaguadero.
VIA (Puno)
TERRESTRE Carretera Inter
Puno - Oceánica Asfaltada – Regular 43.23 Km 1 S/. 3.50
Juliaca Afirmada.

1.2 INFORMACION FINANCIERA:

ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN.

ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN.

MEMORIA DESCRIPTIVA

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 HOJA RESUMEN
“CREACIÓN DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN EL CRUCE DE LAS AVENIDAS
OBRA CIRCUNVALACION ESTE Y HUANCANE EN LA CIUDAD DE JULIACA – DISTRITO DE JULIACA –
PROVINCIA DE SAN ROMAN – REGIÓN PUNO” - ETAPA I.
PRESUPUESTO BASE

01 CONSTRUCCIÓN DE CALZADA S/. 1´314,864.30

02 CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS S/. 127,586.81

03 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERALES S/. 27,204.43

04 CONSTRUCCIÓN DE AREA RECREACIONAL S/. 292,712.34

05 CONSTRUCCIÓN DE AREAS VERDES S/. 69,390.00

06 MEJORAMIENTO DEL DRENAJE PLUVIAL S/. 416,534.13

07 IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACION VIAL S/. 15,394.27

08 CONSTRUCCIÓN DE SERVICIOS HIGIENICOS S/. 78,000.00

COSTO DIRECTO S/. 2´341,686.28

GASTOS GENERALES 8.34 % S/. 195,296.64

GASTOS DE SUPERVISIÓN 3.28 % S/.76,807.31

GASTOS DE LIQUIDACIÓN 1.12 % S/. 26,226.89

GASTOS DE EXPEDIENTE TÉCNICO 2.30 % S/. 53,858.78

GASTOS DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO 1.20 % S/. 28,100.24

COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 2´721,976.14

SON: DOS MILLONES SETECIENTOS VEINTE UN MIL NOVECIENTOS SETENTISEIS CON

14/100 NUEVOS SOLES.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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 DESCOMPUESTO DEL COSTO DIRECTO

MANO DE OBRA : S/. 390,186.17.

MATERIALES : S/. 1´548,192.02.
EQUIPOS : S/. 403,308.09.

TOTAL COSTO DIRECTO : S/. 2´341,686.28.

SON: DOS MILLONES TRESCIENTOS CUARENTA Y UN MIL SEISCIENTOS OCHENTA Y SEIS

CON 28/100 NUEVOS SOLES.

FECHA DEL PRESUPUESTO : FEBRERO DEL 2018.

MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACIÓN DIRECTA.

PLAZO DE EJECUCION : 180 DÍAS CALENDARIOS.

1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO.

1.3.1. ANTECEDENTES:

El Municipio Provincial de San Román, está llevando adelante un Programa de

Construcción de Infraestructuras Viales, con lo cual se dará solución al mal
estado en que se encuentran las principales Jirones de la ciudad de Juliaca, y de
esa manera mejorar la calidad de vida de los beneficiarios directos como
indirectos de la población que harán uso de las vías una vez terminada la obra.

Como crítico se tiene lo siguiente:

Las veredas existentes a lo largo de los Jirones y Pasajes del Jr. Enrique P. Cáceres,
Av. Circunvalación y Av. Huancané, fueron construidas con concreto simple en
forma anti-técnica, es decir, no se conoce su resistencia, sus dimensiones no
cumplen las medidas indicadas en el Reglamento Nacional de Edificaciones
Norma GH.020 (COMPONENTES DE DISEÑO URBANO), no existe nivel ni
alineamiento entre una y otra vereda, por lo cual se proyecta su demolición y
reconstrucción de la misma (Ver Item 02.01.01. Demolición de Veredas de
Concreto).
MEMORIA DESCRIPTIVA

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1.3.2 JUSTIFICACION.

El mal estado en que se encuentran las vías de la ciudad de Juliaca, en la

actualidad genera problemas de tránsito vehicular, ocasionando deterioro en los
componentes de las unidades vehiculares, requiriendo más tiempo para llegar a
su destino sobre todo en tiempo de lluvias.

La Municipalidad Provincial de San Román, interesado en solucionar los

problemas de infraestructura vial, en esta oportunidad ha priorizado la
pavimentación de los Jirones Enrique P. Cáceres, la Av. Circunvalación y la Av.
Huancané, para tal efecto, se ha elaborado el Expediente Técnico denominado:
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– PROVINCIA DE SAN ROMAN – REGIÓN PUNO” - ETAPA I” para el financiamiento a
través de la Municipalidad Provincial de San Román.

1.3.2 OBJETIVOS.
1.3.2.1 OBJETIVO GENERAL.

Dotar de Infraestructura Vehicular y peatonal a los pobladores de la

urbanización, con el fin de mejorar sus condiciones en el tránsito de sus
actividades.

1.3.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO.

El proyecto comprende lo siguiente:

 Rehabilitar y mejorar la infraestructura vial.

 Rehabilitar el canal de evacuación de aguas pluviales en la Av.
Circunvalación y Jr. Huancané.
 Lograr el beneficio social de la zona.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores del lugar.
 Contribuir a mejorar la imagen de la ciudad.
 Interconexión rápida y adecuada con otras vías principales de la ciudad.

1.3.4 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS.

1.3.4.1. POBLACIÓN BENEFICIARIA:

MEMORIA DESCRIPTIVA

La Población Beneficiaria Directo es aquella que vive en los predios colindantes

del lado izquierdo y derecho de todo el tramo que se da en el entorno del Ovalo
Salida Huancané (vecinos del entorno de la Av. Circunvalación, Huancané, Jr.
Enrique P. Cáceres y el Jr. Cahuide que influyan al ovalo).

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 La población indirecta es aquella que vive a 170 metros de radio de influencia de
la población beneficiaria directa. El beneficiario cercano al tramo son las
siguientes Urbanizaciones:

 San José.
 San Francisco.
 Santa Rosa.
 Villa Hermosa del Misti.
 Túpac Amaru.

Específicamente se encuentra localizado en la zona Este (ciudad de Juliaca), y

está compuesto por los siguientes jirones y sus respectivos tramos:

 Av. Circunvalación (Jr. Sucre – Jr. Cahuide).

 Av. Huancané (Av. Circunvalación – Jr. Miraflores).
 Jr. Enrique P. Cáceres (Jr. El Maestro – Av. Circunvalación).

1.3.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto comprende básicamente, los parámetros requeridos en obras de

infraestructura vial.

a) INGENIERIA DEL PROYECTO.

Sobre los estudios realizados en laboratorio de suelos de las 04 calicatas se

tiene la siguiente información:

CALICATA SUCS AASHTO CBR

(100%)
C – 01
Material contaminado por desecho --
[0 – 0.10m] de mezcla de tierra.

Material conformado por carpeta

asfáltica. --
[0.1 – 0.2m]

Material conformado por Base y

[0.2 – 0.6m] Sub base.
MEMORIA DESCRIPTIVA

Material conformado por el 6.73 %

[0.6 – 1.1m] terraplenado.

Material conformado por limos

inorgánicos y arcilla arenosa con

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 [1.1 – 2.4m] mediana plasticidad con una
profundidad de 2.40 metros (C L). A-6 (9).

C – 02 Material contaminado por

desechos de mezcla de tierra. --
[0 – 0.10m]
Material conformado por carpeta
[0.1 – 0.2m]
asfáltica.

Material conformado por base y 6.87 %

[0.2 – 0.6m] sub base.
Material conformado por el
[0.6 – 1.1m]
terraplenado.
Material conformado por limos
[1.1 – 2.7m] inorgánicos y arcilla arenosa con
mediana plasticidad con una A–6 (10)
profundidad de 2.70 m (C L).

Según laboratorio de Suelos de la Municipalidad Provincial de San Román

sugiere:

Las canteras para la sub base granular es la mezcla de 50% de Taparachi con
50% de Rio Isla. Esta mezcla cumple con las características físicas mecánicas
para la sub base granular. Los agregados para la elaboración del concreto se
emplearan los áridos (grava y arena) de la cantera del Rio Isla que cumplen
con los requerimientos físicos mecánicos y químicos del concreto.

Sobre las canteras y fuentes se tiene la siguiente información:

 Para el diseño de sub base : Mezcla Cantera Taparachi e Isla.

 Sub rasante : Cantera Taparachi.
 Fuente de Agua para riego : Río Maravillas.
 Cantera de Agregados : Isla.

Sobre el diseño de espesores del pavimento rígido se detalla en el siguiente

resumen:
MEMORIA DESCRIPTIVA

DATOS:

ESAL DE DISEÑO : 10.80 x 10 ^ 6

CONFIABILIDAD (%) : 80 %
DESVIACIÓN : -0.841
SERV. INICIAL (Po) : 4.5

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 SERV. FINAL (Pt) : 2.5
DELTA PSI : 2.0
So : 0.35

DATOS DE SUELO:

CBR SUB BASE (%) : 66.89 %

CBR SUB RAZANTE (%) : 6.73 %

FORMACION ADICIONAL PARA PAVIMENTOS RIGIDOS:

Módulo de reacción de la Sub rasante (K) : 59.31 Mpa.

Módulo de elasticidad del Concreto ( Ec ) : 21,494.67 Mpa.
Módulo de rotura del Concreto ( Sc ) : 3.77 Mpa.
Coeficiente de transmisión de carga (J) : 2.30.
Coeficiente de drenaje ( Cd ) : 1.15.
∆PSI
log10 ( ) 0.75
Log10 (W82 ) = ZR × SO + 7.35 × log10(D + 25.4) − 10.39 + 4.2 − 1.5 + (4.22 − 0.32P ) × log ( Mr Cdx (0.09D − 1.132
)
t 10
1.25 × 1019 0.75 7.38
1+ 1.51 × (0.09D − E
(D + 25.4)8.46 ( c )0.25
k

De acuerdo al análisis de la presencia de suelo se tiene un CBR REGULAR,

mediante el cual los estudios determinan las siguientes características.

 Pavimento rígido concreto premezclado f’c = 210 Kg/cm2 0.20 m

con aditivo fibra de polipropileno.
 Sub base granular 0.20 m
 Mejoramiento de la Sub rasante 0.50 m

b) CONSTRUCCIÓN DE CALZADA.

Según la Norma Técnica Peruana GH. 020 COMPONENTES DE DISEÑO

URBANO, en el Capítulo II – Diseño de Vías, en el artículo 8 menciona un
cuadro de secciones de las vías principales y secundarias de los parámetros a
considerar:

TIPO DE HABILITACION
VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL USOS
MEMORIA DESCRIPTIVA

ESPECIALES
VIAS LOCALES PRINCIPALES
VEREDAS 1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00
CALZADA 3.60 sin 3.00 ó 3.30
separador con 3.60 3.60 3.30 – 3.60
central separador
central
VIGAS LOCALES SECUNDARIAS

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 VEREDAS 1.20 2.40 1.80 1.80 – 2.40
ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 3.00 2.20 – 5.40
CALZADA 2.70 3.00 3.60 3.00
FUENTE: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.

El diseño del ancho de la Calzada es Variable con un bombeo de 1.50% hacia

las cunetas (Véase Planos detalle de Secciones transversales).

En la área establecida para PAVIMENTO, se ejecutara con pavimento rígido

premezclado de resistencia f’c = 210 kg/cm2 con aditivo fibra de
polipropileno.

La fibra de polipropileno tiene como su uso principal, actuar como refuerzo

secundario del concreto, la cual al mezclarse con el concreto evita al micro
agrietamiento tridimensional del elemento colado, reduciendo los
agrietamientos por contracción plástica en estado fresco y por temperatura
en estado endurecido.

De acuerdo al diseño de pavimentos y por el tráfico constante de vehículos

pesados, es indispensable y necesario el uso de dowels, con el fin de
garantizar la transferencia efectiva de carga entre las losas adyacentes del
pavimento rígido.

El tramo donde se requiere el mejoramiento de la sub rasante y sub base es

en la Av. Circunvalación (Jr. Sucre – Jr. Cahuide), Av. Huancané (Av.
Circunvalación – Jr. Miraflores) y Jr. Enrique P. Cáceres (Jr. El Maestro – Av.
Circunvalación), para el cual se realizara el respectivo corte de terreno
respetando los planos del perfil longitudinal mostrado en planos, para luego
ser debidamente rellenado con material de cantera en el siguiente orden. De
acuerdo al diseño de pavimento rígido y recomendaciones del laboratorio de
mecánica de suelos del municipio, la sub rasante será mejorado en un
espesor de 0.50 metros con material de la cantera Taparachi, ya que esta
cantera cumple con todas las características físicas mecánicas pera el
mejoramiento de la sub rasante; seguidamente se conformara la sub base
con un espesor de 0.20 metros (50% material ligante +50% material
hormigón); la sub base será compactado al 100% de la máxima densidad seca
en el ensayo de Proctor Modificado, y finalmente se colocara el pavimento
rígido de 0.20 metros.
MEMORIA DESCRIPTIVA

Para el mezclado del material a reemplazar para la sub base con fines
destinados al proyecto, para los agregados traídos de cantera Isla y
Taparachi; Se sugiere los siguientes sitios entorno a la Obra:

 Parque Recreacional Urb. Santa Rosa, ubicado en el Jr.

Lambayeque/Pje. Santa Rosa (Ver plano de AUP-01 AREA DEL USO
DEL PROYECTO).

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 c) CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS

Las veredas tienen un ancho variable mínimo de 1.10 metros cumpliendo con
el Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma GH.020 (Componentes de
Diseño Urbano). Con la finalidad de mejorar la transitabilidad de los peatones
(vecinos y otras personas). El concreto a utilizar es de una resistencia de
f’c=175 kg/cm2 para los sardineles y de un f’c=175 kg/cm2 para las veredas;
el bruñado y pintado se realizara según lo indicado en PVS-01(PLANO
VEREDAS Y SARDINELES). El sardinel tendrá una altura de 0.40 metros y un
ancho de 0.15 metros.

d) CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERALES.

Para el caso de la evacuación de aguas pluviales para el Proyecto se cuenta

con el respectivo ESTUDIOS ESPECIFICOS / ESTUDIO HIDROLOGICO el cual es
muy necesario para el diseño de cunetas y por ello se ha planteado la
construcción de cunetas tipo 1 de 0.50 metros de ancho y (0.10 - 0.20) metros
de espesor; para su construcción se utilizará un concreto de resistencia
f’c=175 kg/cm2.

Así mismo se construirán cunetas de tipo 2 en las intersecciones y

estacionamientos con un ancho de 1.00 metros y 0.20 metros de espesor, el
concreto se utilizara de una resistencia a la compresión de f’c=210 kg/cm2,
se considera dicha resistencia debido a que por estas cunetas de tipo 2 no
solo circulara agua sino también cruzaran vehículos.

Las cunetas permitirán la evacuación de aguas pluviales, siendo el drenaje de

la vía natural al ubicarse a niveles adecuados y con drenajes naturales
existentes evitando así aniegos, sedimentación y arrastre de sólidos los
cuales perjudican a la estabilidad y durabilidad del pavimento proyectado.

e) AREA RECREACIONAL.

Infraestructura de recreación Pasiva: Se refiere a la caminerías existente con

adoquinado, Emboquillado de piedra y concreto f’c=175 kg/cm2 (Ver plano
Arquitectura).
Equipamiento: Son Servicios que se obtienen de terceras personas, en este
MEMORIA DESCRIPTIVA

caso del bolardo Ornamental de Acero, Cadena Ornamental de fierro

fundido, Monumento mayor en Alegoría Central, Tachos de basura metálicos
según diseño.

Obras Complementarias: Relacionado a la Construcción del construcción de

la Caseta de bombeo, Instalaciones Sanitarias de la Pileta e Instalaciones
Eléctricas.

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 f) AREAS VERDES.

El sardinel que alberga tiene una altura de 0.60 m con un espesor de 0.15 m.
Se utilizara abonos indicados con tierra natural chacra para posteriormente
el sembrío de grass natural ubicado en el área verde.

g) MEJORAMIENTO DEL DRENAJE PLUVIAL.

En el área del proyecto intersecan 02 evacuaciones de aguas pluviales el lado

Este y Sur.

Sistema de Evacuación de Aguas pluviales lado Este (Salida Huancané):

Para la evacuación de aguas pluviales, se propone la ampliación del canal
existente. Ver a los planos DAP-01 PLANOS DE DRENAJE DE AGUAS
PLUVIALES). En el tramo (G-H) con una longitud aproximada de 72.02 metros
lineales.

El canal existente tiene un ancho de 1.00 metros y altura de 0.80 metros, para
su construcción se utilizará un concreto de resistencia f’c=210 kg/cm2.
Existen sumideros de rejilla metálica de platina de 2 ½”x1/2” y acero
corrugado de ¾” (VER PLANOS DAP-01 PLANOS DE DRENAJE DE AGUAS
PLUVIALES).

Sistema de Evacuación de Aguas pluviales lado Sur (Av. Circunvalación):

Actualmente existen canales en el tramo de la circunvalación. Se plantea

evacuar las aguas pluviales a dicho canal mediante sumideros y tapas de
inspección. (Véase DAP – PLANO DE DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES).

El canal diseñado tiene un ancho de 1.30 metros y altura 1.60 metros, para
su construcción se utilizará un concreto de resistencia f’c=210 kg/cm2.
Existen sumideros de dos tipos las cuales uno son con rejilla metálica con
platina de 2 ½”x1/2” y acero corrugado de ¾” y la otra rejilla es de riel y fierro
liso de 1 ¼” con secciones diferentes cada uno. Existe tapas de inspección de
0.90 x 0.90 metros cuadrados para su posterior mantenimiento del sistema
de drenaje.
h) IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACIÓN VIAL.
MEMORIA DESCRIPTIVA

La señalización horizontal de la vía consiste en pintar el pase peatonal, flechas

direccionales tipo 1, 2 y 3, línea parada, línea central discontinua, línea de
borde de pavimento, la señalización vertical consiste en el colocado del
nombre de las calles según normativas.

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 La señalización horizontal de la vía consiste en pintar el pase peatonal;
flechas direccionales tipo I (frente y voltea); flechas direccionales tipo II
(frente); flechas direccionales tipo III (frente y voltea ambos lados); línea de
parada; línea central de parada; línea discontinua, las señales informativas
consisten en el colocado del nombre de las calles en las paredes.

i) CONSTRUCCIÓN DE SERVICIOS HIGIENICOS.

La construcción de servicios Higiénicos pertenece al área recreativa. Contiene

12 Inodoros, 04 Lavamanos para damas y en Varones 03 Inodoros, 03
Urinarios y Cuatro lavamanos.

1.3.4 METAS.
1.3.4.1 META GLOBAL.

El presente proyecto es parte integrante del proyecto de pavimentos de vías de

la ciudad de Juliaca.

1.3.4.2 META PRESENTE PROYECTO.

La meta física de éste proyecto contempla:

 Construcción de calzada, tiene un área de 9,901.94 m2 de pavimento rígido

con un metrado de 1,980.39 m3 de pavimento rígido con un concreto
f’c=210 kg/cm2, con juntas trasversales de contracción y juntas de
dilatación de 1”.
 Construcción de veredas incluidas los sardineles, con un metrado de
183.14 m3 de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2 con un ancho variable
de 1.00 - 2 metros.
 Construcción de cunetas laterales tipo 1 con un metrado de 52.10 m3 de
concreto f’c=175 Kg/cm2 con un ancho de 0.50 m y espesor de 0.20
metros.
 Construcción de cunetas tipo 2 con un metrado de 13.33 m3 de concreto
f’c=210 Kg/cm2 con un ancho de 1.00m. y espesor de 0.20 metros.
 Construcción de Área recreacional:
o La caminería tiene un metrado de 162.96 m3 de concreto f’c=175
kg/cm2.
o El adoquinado de la camineria tiene un metrado de 192 m2.
o Las Bancas y mesas de concreto tiene un metrado de 3.25 m3 de
MEMORIA DESCRIPTIVA

resistencia a la compresión f’c=175 kg/cm2.

o Las Bancas y mesas de concreto en jardinería tiene un metrado de
2.21 m3 de resistencia a la compresión f’c=175 kg/cm2.
o Los pisos de terrazo tiene un metrado de 136.22 m2 (ver plano
arquitectónico).

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  Construcción de Áreas verdes tiene un metrado de 86.10 m3 de f’c=175
kg/cm2.
 El canal de evacuación tiene un metrado de 351.69 m3 de concreto f’c=210
kg/cm2.
 Implementación del sistema de señalización horizontal, con un metrado de
309.63 m2 para sardineles y 600.35 para pavimento.
 Implementación del sistema de señalización vertical, con un metrado de
10 und.
 Los servicios Higiénicos tiene un área total de 48.60 m2. Las zapatas,
columnas, vigas y losas son de f’c=210 kg/cm2.

1.3.5 MODALIDAD DE EJECUCIÓN.

Administración Directa.

1.3.6 TIEMPO DE EJECUCION.

Para el presente proyecto se considera un tiempo de ejecución de 180 días

calendarios (06 meses).

MEMORIA DESCRIPTIVA

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