OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Elaborar secciones transversales de un tramo de la vía con diversas variaciones en su

recorrido determinando las dimensiones e inclinaciones para así definir las áreas y los

volúmenes constituidos entre estas.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Dibujar los perfiles de cada sección transversal.

 Trazar los carriles y diferentes elementos de la sección transversal.

 Determinar en cada sección si se debe hacer contra-cuneta y corte al talud.

 Establecer, donde sea necesario, muros de contención.

 Medir las áreas y volúmenes de corte y lleno.

 Definir cada tipo de sección.

PROCEDIMIENTO Y CALCULOS TIPICOS

 Observando el plano del alineamiento horizontal y el perfil obtenido en el

alineamiento vertical, se empieza por escoger un tramo de la vía ,

el cual incluya al menos una curva horizontal y una

vertical, además de un tramo recto, esto con el fin de identificar la variación de las

diversas pendientes: longitudinales que dependen de las curvas verticales y

transversales; bombeo y peralte extraídas del alineamiento horizontal. También es

de gran importancia, pues ayuda a tener una mejor idea de los cortes y llenos, así

como de las áreas y volúmenes entre cada sección transversal.

 De acuerdo a las tablas xxx debes colocarlas

, se continúa con la determinación del ancho de las calzadas y las bermas

de la vía. La calzada y la berma se pueden determinar conociendo la velocidad de

diseño, el tipo de terreno en el cual se está diseñando y el tipo de carretera que se

pretende llevar a cabo, en esta práctica la velocidad de diseño es de 60 km/h, el

tipo de carretera es secundaria y el tipo de terreno es ondulado verifica si es así …teniendo en

cuenta las pendientes que se presentan en el tramo, con esto conocido se define

la calzada de 7.3 m y una berma de 1.5 m.

 Para obtener las cotas de los chaflanes de cada sección transversal, se usó el

software AutoCad, el cual, con el dibujo de la sección y el terreno natural, procedía

a arrojar los valores de cotas para los puntos en los que se presentaba

intersección entre estos dos.

Calcular el área de corte y el área de terraplén para cada sección transversal.

 Cálculo de los volúmenes presentes entre cada sección transversal consecutiva se

emplean las áreas de cada una de las dos secciones y conociendo la longitud

entre ellas mismas se encuentra el volumen respectivo usando las siguientes

ecuaciones:

RESULTADOS Y ANALISIS

RESULTADOS

LAS TABLAS Y TODO LO QUE TE ENVIARE MAÑANA

ANALISIS

Analizando los resultados, se puede observar que los volúmenes de corte son superiores a
los del lleno .Si el material retirado es de buena cantidad podría ser utilizado a la hora de hacer

los llenos, lo que ayudaría a reducir costos en la obra. En total, el volumen de corte

fue de xxxxxx^3 y el volumen de lleno fue de xxxm^3.

El volumen máximo de corte entre las secciones es de xxxx m^3 y el mínimo es

de x m^3, mientras que en los llenos, el máximo volumen es de xxxxx m^3 y el

mínimo es de xm^3.

Coloca lo que te envié en las notas de voz del punto de control para los cortes mayores a

Metros

También coloca todas las tablas en los procedimientos

De esta 4.1 se determina la pendiente para el perfil vertical

Esta para la calzada

De aquí las bermas

CONCLUSIONES

Con este trabajo, se pudo evidenciar la importancia que tiene la realización de

las secciones transversales de una vía, debido a que estas secciones permiten visualizar

idóneamente los diferentes elementos que la componen, tales como la plataforma,

lacalzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes, entre otros. Además, permite

apreciar de manera más detallada la anchura de la carretera, aspecto que se halla directa

e íntimamente relacionado con la capacidad propia de la vía, que influye posteriormente

en la calidad y seguridad de la misma. Pero en general, las secciones transversales

constituyen un paso fundamental e imprescindible en el diseño de una carretera, además

de completar la configuración geométrica que la conforma, ya que permite obtener

y

visualizar los volúmenes totales correspondientes a los movimientos de tierra, sean de

corte o de llenado; que de realizarse bien, significaría un valor muy importante

al

momento de determinar y establecer un presupuesto inicial para el proyecto.

Para las secciones transversales obtenidas, se logró realizar un buen análisis en cuanto a

los elementos externos a la vía, pero que de igual manera conforman el proyecto vial

como lo son los taludes de corte y de lleno; lo anterior con el fin de sugerir ideas y
soluciones para evitar posteriormente problemas de estabilidad en dichos taludes, que

pueden generar deslizamientos sobre la vía y obstaculizar la circulación en la misma,

trayendo consecuencias que no serían óptimas para el funcionamiento de la carretera.

En síntesis, el diseño geométrico de una carretera es un proceso realizado en

tres

importantes momentos que son: el alineamiento horizontal, el alineamiento vertical y las

secciones transversales; suponiendo en conjunto la parte más significativa de su

concepción y proyecto. Todo esto se concluye, debido a que el diseño geométrico permite

establecer la más adecuada disposición espacial de la vía sobre el terreno, buscando que

esta se adapte de la mejor manera posible a las características y condicionantes

existentes; pero que a su vez, pueda cumplir con su principal objetivo y facilite
la

accesibilidad y movilidad de las personas y mercancías de la manera más

cómoda,

segura y sostenible, pudiéndose llevar a cabo, en tiempos que estén acordes a la

demandad de movilidad, o sea, que presente características donde su funcionalidad sea

lo más eficaz posible.

Finalmente, con esta última etapa se pudo ver como se complementan cada una de las

fases realizadas al momento de obtener un producto final llamado vía, de igual manera,

se comprendió en qué modo se concibe una carretera a través de un conjunto

de

procesos que forman el diseño geométrico, se entendió el planteamiento que conlleva, así

como las decisiones que se deben ir tomando a lo largo del diseño, dadas por los factores

que cada territorio pueda presentar o por los criterios propios que el diseño designe. Esto

último, lleva a concluir que el diseño geométrico de una vía se realiza por medio de un

proceso que es constantemente renovado, donde se va construyendo la configuración

geométrica y tridimensional de la carreta a través de un modelo que continuamente se

está evaluando, a según de todos los objetivos que van apareciendo a medida que cada

fase del proyecto se completa e inicia otra, lo cual implica realizar e introducir

modificaciones continuas, buscando con esto la optimización de la realidad física y

funcional de la vía, puesto que cada procedimiento, por pequeño que sea, representa una

acción en la realidad que puede generar un costo o afectar aspectos fundamentales como
la comodidad, la seguridad, la economía y la estética