CORPORACIÓN UNIVERSITARIA DEL HUILA

CORHUILA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BÁSICAS
FACULTAD DE INGENIERÍA
FÍSICA I
PRÁCTICA 5:
CONSERVACIÓN DE MOMENTO LINEAL O MOMENTUM

1. Introducción
dv
Con base a la segunda ley de Newton, y usando la definición a = dt , se tiene que:

d
F = (mv) (1)
dt
Donde la cantidad en el diferencial se conoce como momento lineal o momentum y usualmente
se denomina como p. Se puede observar que si en un sistema no hay fuerzas externas, el
momento no cambia o se mantiene constante.

De esta experiencia, se examinará cómo se comporta el momento en una colisión entre dos
carros. Además, se observará cuál es la diferencia entre colisión elástica e inelástica.

2. Objetivos
1. Determinar la relación matemática del cambio del momento cuando un cuerpo choca.

2. Analizar cómo cambia el momento de los cuerpos durante una colisión.

3. Analizar la diferencia entre una colisión elástica y una totalmente inelástica.

4. Investigar matemáticamente el comportamiento del momento de los cuerpos durante

una colisión.

3. Equipos y materiales
Computador.

Programa Pasco Capstone.

Interfase universal 800.

Dos (2) fotopuertas.

1
 Dos (2) carros de baja fricción.

Dos (2) banderas.

Pista.

Regla en mm.

Montaje del equipo:

El montaje del equipo se realizará de acuerdo a la figura 1.

Figura 1: Diagrama del montaje del equipo experimental.

4. Procedimiento
Nivelar la pista, esto con la intensión de obtener los mejores resultados posibles.

Colocar las banderas a los carros e identificar cual será en carro número uno (M1 ) y
cual el número dos (M2 ).

Con ayuda de la balanza, hallar las masas de cada carro con sus respectivas banderas.

Instalar las fotopuertas y ubicar los carros como muestra la figura 1. Se debe asegurar
que los lados de los carros apunten hacia el centro de la pista.

Conectar la fotopuerta más cercana al carro uno (M1 ), en el primer puerto digital de la
interfaz universal 800, y para la fotopuerta dos (M2 ) realizar la conexión en el segundo
puerto digital de la interfaz.

Realizar la conexión entre la interfaz y el computador.

Una vez conectado ejecutar el programa Pasco Capstone. Allı́ se debe configurar el tipo
de experimento a realizar, para este caso seleccionar “Collision timer ”.

Se debe colocar las fotopuertas a la misma altura, para que el ancho de la bandera uno
que obstruye el haz de luz de la fotopuerta uno, sea el mismo ancho de la bandera dos
que obstruye el haz de luz de la fotopuerta dos.

En la sección de Datos y resultados existe tres (3) casos que describe una colisión
entre los carros, proceda con el caso I.

Presionar el botón grabar e inmediatamente lanzar el/los carros según sea el caso. Una
vez los carros se hayan detenido, interrumpa la grabación para dejar de adquirir datos.

Repita el procedimiento para los otros dos (2) casos.

2
5. Análisis de resultados
Después de cada caso, apuntar las velocidades iniciales y finales de cada carro. Recordar
que cada velocidad es un vector y el signo es importante para indicar la dirección de
ellas.

Calcular el momento de cada carro antes y después de la colisión. Calcular la diferencia

entre la energı́a cinética inicial y final de cada carro. Calcular la energı́a cinética inicial
del sistema, sumando las energı́as iniciales de cada carro. Calcular la energı́a cinética
final del sistema. Comparar y analizar todas estas cantidades.

Calcular el porcentaje de diferencia (ecuación 2) entre el momento inicial y el momento

final del sistema. Hacer lo mismo para la energı́a cinética del sistema. ¿Que se puede
concluir de esto?
 
 V alor1 − V alor2 
%Dif =   x100 % (2)
(V alor1 + V alor2)/2 

Calcular el porcentaje de diferencia entre las diferencia en momento del carro M1 y el

carro M2 . Para este caso, el porcentaje de error esta definido por la ecuación 3:
 
 ∆P1 − ∆P2 
%Dif = 
  x100 % (3)
(∆P1 + ∆P2 )/2 

6. Datos y resultados
6.1. Caso I: M1 = M2 :
El carro M2 está en reposo en la mitad de pista. M1 sale de uno de los extremos de la
pista y choca con M2 .

Tabla 1: Datos iniciales obtenidos a partir de la prueba.

Carro M asa[kg ] v0 [m/s] vf [m/s]

1
2

3
 Tabla 2: Momentos iniciales y finales de los carros.

Momento inicial Momento final

Carro ∆P
P0 = m.v0 [Kg .m/s] Pf = m.vf [Kg .m/s]
1
2
Momento del
sistema

Tabla 3: Energı́as cinéticas iniciales y finales de los carros.

Energı́a cinética Energı́a cinética

Carro inicial. final. ∆K
K0 = 12 m.v02 [J] Kf = 12 m.vf2 [J]
1
2
Energı́a cinética del
sistema

Tabla 4: Diferencia de momento del sistema y energı́a cinética de los carros.

Cantidad %Diferencia Cantidad %Diferencia

Momento del sistema ∆P
Energı́a cinética ∆K

6.2. Caso II: M2 ≫ M1 :

El carro M2 , el cual tiene 250gr más de masa que el carro M1 , está en reposo en la mitad
de pista. M1 sale de uno de los extremos de la pista y choca con M2 .

Tabla 5: Datos iniciales obtenidos a partir de la prueba.

Carro M asa[kg ] v0 [m/s] vf [m/s]

1
2

4
 Tabla 6: Momentos iniciales y finales de los carros.

Momento inicial Momento final

Carro ∆P
P0 = m.v0 [Kg .m/s] Pf = m.vf [Kg .m/s]
1
2
Momento del
sistema

Tabla 7: Energı́as cinéticas iniciales y finales de los carros.

Energı́a cinética Energı́a cinética

Carro inicial. final. ∆K
K0 = 12 m.v02 [J] Kf = 12 m.vf2 [J]
1
2
Energı́a cinética del
sistema

Tabla 8: Diferencia de momento del sistema y energı́a cinética de los carros.

Cantidad %Diferencia Cantidad %Diferencia

Momento del sistema ∆P
Energı́a cinética ∆K

6.3. Caso III: M2 = M1 :

El carro M1 y el carro M2 , ambos con la misma masa, salen desde los extremos de la pista
y chocan cerca de la mitad de pista.

Tabla 9: Datos iniciales obtenidos a partir de la prueba.

Carro M asa[kg ] v0 [m/s] vf [m/s]

1
2

5
 Tabla 10: Momentos iniciales y finales de los carros.

Momento inicial Momento final

Carro ∆P
P0 = m.v0 [Kg .m/s] Pf = m.vf [Kg .m/s]
1
2
Momento del
sistema

Tabla 11: Energı́as cinéticas iniciales y finales de los carros.

Energı́a cinética Energı́a cinética

Carro inicial. final. ∆K
K0 = 12 m.v02 [J] Kf = 12 m.vf2 [J]
1
2
Energı́a cinética del
sistema

Tabla 12: Diferencia de momento del sistema y energı́a cinética de los carros.

Cantidad %Diferencia Cantidad %Diferencia

Momento del sistema ∆P
Energı́a cinética ∆K