Transito y Diseño Vial

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ANALISIS EN RELACIÓN AL TRANSPORTE DE LA Av. MIGUEL GRAU
CURSO:
 Ingeniería de Tránsito y Diseño Vial Urbano
INTEGRANTES:
 Morales Acuña, José Luis
 Risco Bernuy, Belén
 Salazar Paredes, Roberto
 Sánchez Reyes, Thalía
 Ulloa Montoya, Bryan
 Vergara Estraver, Arturo
DOCENTE:
 Mg. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
CICLO:
 IX
TRUJILLO - PERÚ
2019 – II
I. INTRODUCCIÓN:
Actualmente en el centro poblado de EL MILAGRO ocurren diferentes accidentes
de tránsito, choques, atropellos, estas con causadas por las diferentes empresas de
servicio público y personal, cuales son constituidas por 5 las cuales hacen la ruta El
milagro – Trujillo y viceversa. Dicha avenida es considerada como una vía principal
por el ingreso a la Provincia de Trujillo, por lo que es transcurrida como camiones,
ómnibus, etc.
En el centro poblado de EL MILAGRO se puede observar un grave desequilibrio
entre la demanda y la oferta, en materia de transporte, no solamente en las horas
de mayor demanda, sino a lo largo del día, lo cual genera una congestión vehicular
elevada causando demoras en los tiempos de viaje de los usuarios para llegar a sus
destinos, contaminación ambiental, contaminación sonora, estrés poblacional y
accidentes de tránsito.
Todo está transitabilidad ha generado desorden en la población y mucha
inseguridad por la falta de semáforos, veredas, y señales de tránsito que son muy
importantes para una población de gran multitud.
ING. TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL 4

La incorrecta o carente señalización de tránsito y la mala distribución de tiempos de
los semáforos, incrementan el riesgo para eventualidades como accidentes de
tránsito.
II. UBICACIÓN:
UNIDAD DE ANÁLISIS: Tramo de AV. Miguel Grau
LONGITUD RECORRIDO: 400m
Figura N°01 –inicio: Intersección de la Avenida Garcilaso

de la Vega y la Avenida Grau,

III. ACCESIBILIDAD:
Se accede a esta zona de estudio de la Av. Miguel Graú Centro Poblado el
Milagro-Distrito de Huanchaco a través de una carretera pavimentada.
IV. OBJETIVO:
Determinar la problemática que se da en la unidad de análisis en relación al
transporte de la Av. Miguel Graú
V. DESARROLLO DE MARCO TEÓRICO:
1. Pavimento:
Definición:
El pavimento es la capa o base que constituye el suelo de una
construcción o de una superficie no natural. El pavimento funciona
como sustento de los seres vivos y de las cosas.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con
diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin
embargo, suele asociarse en algunos países al asfalto, el material
utilizado para construir calles, rutas y otras vías de comunicación.

Características del pavimento:
Los pavimentos deben tener las siguientes características para poder
cumplir adecuadamente sus funciones.
•Soporte al tránsito.
•Resistir el ataque por viento, radiación solar, agua y garantizar la
resistencia a todos los agentes de intemperismo.
•Garantizar la textura adecuada.
Los pavimentos necesitan una estructura para que los esfuerzos
generados por el tránsito, se vallan disipando a través de las diferentes
capas, y lleguen los esfuerzos admisibles a la capa Sub rasante. Para
evaluar cuál de los tipos de pavimentos es más económico, habrá que
visualizar el proyecto a futuro, siendo el pavimento más económico el
mejor proyecto cueste lo que cueste.
Patología:
a. Piel de cocodrilo:
Es la falla típica por fatiga de material, como su nombre lo indica
está formada por fisuras interconectadas y se considera una falla
mayor. Este tipo de deterioro comienza en la parte inferior de la

capa de concreto asfaltico o de la base estabilizada donde las
tensiones y deformaciones causadas por las cargas de transito
alcanzan sus mayores valores.
b. Grietas de borde:
Son grietas en forma de media luna que se producen en los
bordes de las carpetas asfálticas que no cuentan con bermas
pavimentadas. Son provocadas por las cargas cuando la base
es débil.
c. Grietas longitudinales:
Agrietamiento respecto al eje de una calle. Cuando este tipo de
agrietamiento manifiesta una abertura mayor los 2mm, y
comienza a ser de presencia repetitiva, sobre todo en las
proximidades de áreas ajardinadas.
d. Pulimento de agregados:
Este daño es causado por la repetición de cargas de tránsito.
Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto,
la adherencia con las llantas del vehículo se reduce

considerablemente. Cuando la porción de agregado que esta
sobre la superficie es pequeña, la textura del pavimento no
contribuye de manera significativa a reducir la
velocidad del vehículo. El pulimento de agregados debe
contarse cuando un examen revela que el agregado que se
extiende sobre la superficie es degradable y que la superficie
del mismo es suave al tacto.
e. Hundimientos:
Son desplazamientos hacia abajo, pequeños y abruptos, de la
superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos
que ocurren sobre grandes áreas del pavimento, causando
grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman
ondulaciones.
2. Usuario
a. Conductor:
Persona encargada de conducir un vehículo de motor para
transportar a personas.

b. .Peatón:
Persona que va a pie, es decir, que transita por las vías de
circulación y no es conductor ni usuario de ninguna clase de
vehículo. Desde la aparición de los primeros Códigos de
Circulación, el peatón ha sido objeto de atención por parte de
las normas reguladoras de la circulación vial y, aunque éstas
varían según los países, en líneas generales se pueden resumir
en las que se describen seguidamente.
c. Pasajero:
La palabra pasajero es aquella que se usa para designar a
todas las personas o individuos que se encuentran viajando de
un punto o ubicación hacia otra. El pasajero es además quien
viaja pero gracias a la conducción de otro ya que él no realiza
ninguna acción de dirección sobre el vehículo o medio
de transporte.
3. Vehículo:
Todo medio capaz de desplazarse que sirve para transportar personas
o mercancías y que se encuentra comprendido dentro de la clasificación
vehicular del Anexo I del Reglamento Nacional de Vehículos.

Tipos de Vehículos
Dada la gran diversidad de características de los vehículos, para el
proyecto de una carretera o de sus elementos auxiliares es necesario
elegir unos vehículos tipo, a los que se considera representativos del
conjunto de usuarios de la vía. Se eligen estos vehículos de modo
que si los elementos de la vía son adecuados para ello, lo sean
también para la inmensa mayoría de los de su clase. Sus
dimensiones, radios de giro, etc., son superadas únicamente por una
pequeña proporción de vehículos de su grupo. Habitualmente, suelen
elegirse como vehículos tipo un coche de tamaño grande, un camión
rígido o un autobús y un vehículo articulado.
a. Vehículo ligero:
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no condicionan el
proyecto, salvo que se trate de una vía por la que no circulan
camiones, situación poco probable en el proyecto de carreteras. A
modo de referencia, se citan las dimensiones representativas de
vehículos de origen norteamericano, en general mayores que las del
resto de los fabricantes de automóviles:
 Ancho: 2.10 m.

 Largo: 5.80 m.
b. Vehículo pesado:
Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en la
definición geométrica son las establecidas en el Reglamento
Nacional de Vehículos vigente. Para el cálculo de distancias de
visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorables en
cuanto a visibilidad.
4. Velocidad de los Vehículos
La velocidad en un tramo de carretera varía mucho de unos vehículos
a otros. Incluso cuando se estudia la velocidad de un solo vehículo se
ve que ésta no permanece constante aun cuando el conductor procure
mantenerla fija. Por otra parte es más interesante estudiar valores
medio de la velocidad que seguir con detalle la evolución de los distintos
vehículos que circulan por un tramo. Estos valores medios pueden
obtenerse de distintas formas y con resultados diferentes, por lo que
conviene especificar claramente cómo se ha obtenido la velocidad de la
que se trate. Los tipos de velocidad son los siguientes:

5. Infraestructura vial:
La infraestructura vial es el medio a través del cual se le otorga
conectividad terrestre al país para el transporte de personas y de carga,
permitiendo realizar actividades productivas, de servicios, de
distracción y turísticas
6. Dispositivos de control de transito
Se denomina dispositivos de control de tránsito a las señales,
semáforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o
adyacente a las calles y carreteras por una autoridad pública, para
prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. Los dispositivos
de control indican a los usuarios la preocupación (prevenciones) que
deben tener en cuenta, las limitaciones (restricciones) que gobiernan el
tramo en circulación y las informaciones (guías) estrictamente
necesarias, dadas las condiciones específicas de la calle o carretera.
Señales verticales:
Se denomina dispositivos de control de tránsito a las señales,
semáforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o
adyacente a las calles y carreteras por una autoridad pública, para

prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. Los
dispositivos de control indican a los usuarios
las preocupaciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las
limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo en circulación
y las informaciones (guías) estrictamente necesarias, dadas las
condiciones específicas de la calle o carretera.
i. Reguladores
Los símbolos reguladores se usan para indicar a los usuarios
las leyes o reglamentos de tránsito. Los rótulos señalan el
derecho de paso (por ejemplo, alto, ceda el paso), el control
de la velocidad (por ejemplo velocidad limite 50, adelante zona
de velocidad), los movimientos de control (por ejemplo
prohibido dar vuelta a la derecha, conserve su derecha, un
solo sentido), el estacionamiento regulado (por ejemplo no
estacionarse) y el control de movimientos peatonales (por
ejemplo transite solo por los cruces para peatones) y regulan
el tránsito en formas diferentes.
ii. De advertencia
Los símbolos de advertencia llaman directamente la atención
del usuario hacia las condiciones existentes en la calle o

carretera, o en las vías adyacentes a ellas, que representen
un peligro potencial a las operaciones de tránsito. Tales avisos
requieren que el conductor sea precavido, reduzca la
velocidad o haga alguna maniobra en beneficio de su propia
seguridad y la de otros conductores o peatones.
Entre los emplazamientos o situaciones que pueden justificar
el uso de los avisos de advertencia se incluyen:
 Intersecciones, entradas y cruces.
 Cambios en el alineamiento horizontal.
 Pendientes.
 Cruces de ferrocarril.
 Caminos angostos.
 Problemática del Transporte
 Condiciones del pavimento de las carreteras.
 Avisos previos sobre los señalamientos.
a. De guía
Los señalamientos de guía indican el número de la carretera,
direcciones, distancias, puntos de interés y alguna otra
información geográfica o cultural. Ejemplos de estos
señalamientos son los de enfoque, desviación, zona de

descanso y símbolos de servicios (por ejemplo, comida, gasolina;
alojamiento, etcétera).
b. Señales horizontales:
Las marcas para el tránsito llevan pintura (o materiales más
durables como los termoplásticos, los epóxidos y los poliésteres) y
se colocan sobre el pavimento, las guarniciones u otros lugares
para transmitir los reglamentos de tránsito y los avisos a los
conductores. Dichas marcas pueden utilizarse solas o en
combinación con señales o semáforos. Aun cuando las marcas
representan un medio esencial y eficaz para controlar el tránsito, ni
las marcas de pintura o de plástico durable en el pavimento son
efectivas en las noches lluviosas, y pueden ser totalmente cubiertas
por la nieve y el hielo. Al igual que el forro usado para las señales,
la mayoría de los tipos de marcas son retro reflejantes debido al uso
de pequeñas cuentas de vidrio incrustadas o de diminutos retro
reflectores con forma de cubos de esquina.
Existen varias clases generales de marcas:
• Marcas sobre el pavimento.
• Marcas en las guarniciones.

• Marcas en otros objetos.
• Luces de demarcación.
• Pavimentos coloreados.
• Isletas.
• Barricadas y dispositivos de canalización.
c. Semáforos
Los semáforos son dispositivos eléctricos que tienen como
función ordenar y regular el tránsito de vehículos y peatones en
calles y carreteras por medio de luces generalmente de color rojo,
amarillo y verde, operados por una unidad de control.
Con base en el mecanismo de operación de los controles de
semáforos, estos se clasifican en:
 Semáforos para el control de tránsito vehicular:
Marcan la preferencia entre los flujos vehiculares que se
encuentran en una intersección. Utiliza 3 colores: rojo, ámbar y
verde.

 Semáforos para pasos peatonales:
Dirigen el tránsito de los peatones en intersecciones
semaforizadas. Se utiliza dos colores: rojo para parar, verde fijo
para pasar, mientras que verde intermitente permite, por un
lado, que el peatón termine de cruzar, y por otro lado, indica que
el peatón no deberá empezar a cruzar la calle, porque el
derecho de paso está a punto de terminar.
 Semáforos especiales:
Que nos advierten de diversos hechos. Por ejemplo, indicar
peligro o que debemos regular la velocidad a través de una luz
intermitente

VI. RESULTADOS:
descripcion de los elementos de transito observados en la zona
dispositivos para el control de transito
señaliticas verticales
uicacion
señaliticas descripcion cantidad tipo estado
norte-sur sur-norte este-oeste oeste-este
advierte al conductor la cercania de

señal de rompemuelle la protuberanica en la superficie de 1 preventiva pesima x
la via
indica que el conductor debe
cruce de peaton conducir con cuidado y ha baja 2 preventiva regular x x
velocidad
no adelantar indica las limitaciones de la zona 1 restrictivas regular x
indica que el conductor debera

velocidad maxima 35 conducir hasta un maximo de 2 restrictivas regular x x
35km/h
señaliticas verticales
marcadores de
permiten observar las ovstrucciones
rayas longuitudinales 1 objetos malo x x
fisicas en la via
(rompemuelles)
lineas divisoras de carriles
no se observaban
botones
semaforo
se adaptaan mejor alas

de tiempo fijo 4 de tempo fijo bueno x x x x
intersecciones
exclusivo para dirigir el transito

para el paso
para el paso peatonal peatonal en inersecciones 2 bueno x x
peatonal
semaforicas
usuario
descripcion caracteristica problematica

aquel que maneja el vehiculo en el se observaba gran cantidad de infracciones departe de los conductores , como no
conductor que se realiza el desplazamiento respetar velocidades maximas y/o no adelantar
se vehia en muchos vehiculos, especialmente en los de transporte publico superar el
aquel que se desplaza en un vehiculo
aforo de pasajeros , creando un ambiente de desorden e incluso colocando es riesgo
conducido por otra persona
pasajero la integridad de aquellas personas
aquel que realiza sus traslados a pie demasiados peatones que no respetaban el semaforo, e incluso cruzaban la avenida
peaton de una manera peligrosa , arriesgando de esa manera su vida

vehiculos

existen muchos vehiculos privados de diferentes dimensiones y velocidades
transporte no sujeto a rutas deferentes como bicicletas , triciclos, taxis , mototaxis, motolineal , camionetas ,
privado autos .etc
transporte sujeto a rutas existen muchos vehiculos privados de diferentes dimensiones y velocidades
publico deferentes
deseñado para transportar
comercial mercancia demasido vehiculos comerciales livianos y pesados
infraestructura
oferta vial existente es menor a la demanda vehicular , por lo que siempre se
observa trafico , sin embargo, suele ser fluido , pero es demasiado desordenado
carretera de dos carriles donde circulan los vehiculos puesto que por ella trascurren distintas unidades vehiculares de dimensiones muy
distintas , ademas por que no existen paraderos , estaciones o en todo caso alguna
otras vias alternas.
grieta de borde, longuitudunales y hundimientos (BACHES) fue lo observado en el

patologias en el
fallas en el asfalto tramo de aproximadamente 400 metros , sin embargo, no son tan pronunciadas e
pavimento
incluso la cantidad de estas eran pocas.
medio ambiente
no se encontra alguna obra civil para mejorar la infraestructura con relacion al

construccion para aumentar sustentabilidad ambiental transito y con el bienestar de los usuarios

DESCRIPCION DE LA PROBLEMATICA PROBLEMATICA
carretera de dos carriles que no nesesariamente

oferta vial < demanda vehicular
satifacen la demanda vehicular existente en la zona
se observó señalización vertical colocadas en

situaciones lamentables e inapropiadas , y algunas
zonas carecen de estas
falta de señalización horizontal y

vertical
no se observa señalización horizontal: líneas

peatonales , líneas divisoras de carriles y similares
se observa rompe muelles en pésimo estado
deferentes tipos transcurren en la misma viabilidad automobiles diversos
no se observa estacionamientos apropiados falta de planificación en el transito
se observa falta de educación vial del peatón y del falta de asimilación por parte del
conductor gobierno y del usuario

Figura N°02 – mapeo: señaléticas verticales existentes en la Avenida Garcilaso de la

Vega (400 metros)
VII. CONCLUSIONES:
Se logró determinar la problemática planteada en el tramo de la AV. Miguel
Grau donde se puede manifestar distintas carencias tales como:
No se observa señales horizontales necesarias para la zona. Las señales
verticales encontradas no son claras para los conductores y se encuentran
en muy mal estado, además carecen de algunas como por ejemplo señales

preventivas y/o restrictivas como prohibido rebasar que son muy necesarias
para una segura transitividad de los vehículos.
Una de las problemáticas más observables y de mucha preocupación en la
Avenida Miguel Grau, pasa por los diferentes vehículos con dimensiones,
velocidades y aceleraciones que circulan por esta zona e incluso vehículos
no motorizados como lo son las bicicletas, sin embargo, ha esto se le suma
la gran ocurrencia de peatones y conductores que muestran carencia en
educación vial, al intentar llegar a su destino sin importarles poner en riesgo
sus vidas.
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
Radelat G. (2003) Principios de Ingeniería de Tránsito, Washington D.C.:
ITEInstitute of Transportation Engineers
TRB (2000) Highway Capacity Manual 2000, Washington D.C.:
Transportation Research Board, National Research Council.
TRB (1992) Traffic Flow Theory-A State of the Art Report, update and
expansion of the Special Report 165, Washington D.C.: Transportation
Research Board, Federal Highway Administration.

IX. ANEXOS:
9.1.-PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
9.2.-PANEL FOTOGRAFICO
Figura N°03 – Vehículos de diferentes dimensiones transitan por la zona
Figura N°04 – Señaléticas verticales observadas

Figura N°05 – señalética de Figura N°06 – Señaléticas

rompe muelle en mal estado horizontal de rompe muelle en
mal estado
Figura N°07 – Señaléticas horizontal de rompe muelle

en mal estado
ING. TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL

Figura N°08 – Semáforos existentes en la zona 25
Figura N°09 – alumnos en la zona seleccionada
Figura N°10 – alumnos en la zona seleccionada para observación de problemática

Transito y Diseño Vial

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ANALISIS EN RELACIÓN AL TRANSPORTE DE LA Av. MIGUEL GRAU

Actualmente en el centro poblado de EL MILAGRO ocurren diferentes accidentes

por el ingreso a la Provincia de Trujillo, por lo que es transcurrida como camiones,

En el centro poblado de EL MILAGRO se puede observar un grave desequilibrio

entre la demanda y la oferta, en materia de transporte, no solamente en las horas

destinos, contaminación ambiental, contaminación sonora, estrés poblacional y

Todo está transitabilidad ha generado desorden en la población y mucha

importantes para una población de gran multitud.

ING. TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL 4

La incorrecta o carente señalización de tránsito y la mala distribución de tiempos de

los semáforos, incrementan el riesgo para eventualidades como accidentes de

UNIDAD DE ANÁLISIS: Tramo de AV. Miguel Grau

LONGITUD RECORRIDO: 400m

Figura N°01 –inicio: Intersección de la Avenida Garcilaso

ING. TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL 5

Se accede a esta zona de estudio de la Av. Miguel Graú Centro Poblado el

Milagro-Distrito de Huanchaco a través de una carretera pavimentada.

Determinar la problemática que se da en la unidad de análisis en relación al

transporte de la Av. Miguel Graú

V. DESARROLLO DE MARCO TEÓRICO:

El pavimento es la capa o base que constituye el suelo de una

construcción o de una superficie no natural. El pavimento funciona

como sustento de los seres vivos y de las cosas.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con

diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin

embargo, suele asociarse en algunos países al asfalto, el material

utilizado para construir calles, rutas y otras vías de comunicación.

ING. TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL 6

Características del pavimento:

Los pavimentos deben tener las siguientes características para poder

cumplir adecuadamente sus funciones.

•Resistir el ataque por viento, radiación solar, agua y garantizar la

resistencia a todos los agentes de intemperismo.

•Garantizar la textura adecuada.

Los pavimentos necesitan una estructura para que los esfuerzos

generados por el tránsito, se vallan disipando a través de las diferentes

capas, y lleguen los esfuerzos admisibles a la capa Sub rasante. Para

evaluar cuál de los tipos de pavimentos es más económico, habrá que

visualizar el proyecto a futuro, siendo el pavimento más económico el

mejor proyecto cueste lo que cueste.

Es la falla típica por fatiga de material, como su nombre lo indica

está formada por fisuras interconectadas y se considera una falla

mayor. Este tipo de deterioro comienza en la parte inferior de la

ING. TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL 7

capa de concreto asfaltico o de la base estabilizada donde las

tensiones y deformaciones causadas por las cargas de transito

alcanzan sus mayores valores.

Son grietas en forma de media luna que se producen en los

bordes de las carpetas asfálticas que no cuentan con bermas

pavimentadas. Son provocadas por las cargas cuando la base

Agrietamiento respecto al eje de una calle. Cuando este tipo de

agrietamiento manifiesta una abertura mayor los 2mm, y

comienza a ser de presencia repetitiva, sobre todo en las

proximidades de áreas ajardinadas.

Este daño es causado por la repetición de cargas de tránsito.

Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto,

la adherencia con las llantas del vehículo se reduce

ING. TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL 8

considerablemente. Cuando la porción de agregado que esta

sobre la superficie es pequeña, la textura del pavimento no

contribuye de manera significativa a reducir la

velocidad del vehículo. El pulimento de agregados debe