PIQUES O POZOS MINEROS

Ing. Guido Quispe Ampuero

 Introducción
• En un yacimiento minero donde el acceso a
la mina no es posible por socavones de cortada o
túneles; cuando se quiere profundizar una mina
en plena operación o se quiere extraer mineral o
desmonte; se quiere introducir materiales,
maquinarias y el mismo personal; y no se tiene
socavones principales, se recurre a
la construcción de piques o rampas
 IMPORTANCIA DEL POZO MINERO
• El pozo de extracción es la apertura más importante en
minas subterráneas y por él pasan todos los suministros para
la explotación tales como ventilación, transporte de mineral,
suministros y personas, electricidad, aire comprimido, agua,
bombeo.
• Una vez perforado admite escasas posibilidades de
modificación, por lo que su adecuado diseño inicial
contemplando su eficiencia durante toda la vida operativa
del pozo, que no de la mina, es uno de los parámetros más
críticos.
• Dada su importancia, debe escogerse adecuadamente
su ubicación, su diámetro, el método de profundización,
el recubrimiento de las paredes del pozo, el brocal, los
enganches en los niveles y la maquinaria de extracción.
• La capacidad del pozo se diseñará pensando en posibles
ampliaciones de producción posteriores.
• Lo importante es que, se evita el sobreesfuerzo
humano, al utilizar estas maquinarias; que permiten
mejorar la productividad y la velocidad de extracción
vertical o inclinada.
 Definición: Pique
• Los piques son labores
verticales que sirven de
comunicación entre la
mina subterránea y la
superficie exterior con la
finalidad de subir o bajar
al personal, material,
equipos y el mineral.
 SELECCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL POZO

• Los pozos de extracción no deben ser afectados por las

inundaciones, y para ello se analizará la máxima venida de los
cien años.
• Tampoco deben situarse demasiado próximos a carreteras de
gran circulación, ni en entornos industriales que puedan ser
objeto de incendios con gran producción de humos.
• Se analizarán todas aquellas cuestiones externas que
pudieran poner en peligro la vida de los trabajadores y la
integridad de la mina y que pueden influir en la decisión
sobre el emplazamiento del pozo.
• El número mínimo de pozos que deben excavarse para la
explotación de la mina es dos, siendo dedicado uno de ellos
para producción, personal, entrada de materiales, equipos y
aire.
• El otro pozo es para el retorno del aire y como vía adicional de
escape.
• A veces es necesario la excavación de tres pozos cuando la
extensión de la mina no permite una adecuada ventilación con
dos pozos.
• Cuatro pozos serán necesarios cuando las necesidades de
producción doblen aproximadamente la capacidad de una
eventual mina de dos pozos con la mitad de producción
 Dos pozos:

• La posición central (a) de los pozos tiene las

ventajas de menores costos de transporte y
recorridos menores del aire de ventilación.
• Los pozos deben estar separados al menos 100m.
• Sin embargo, la necesidad de dejar unos macizos
de protección importantes reduce la reserva
explotable.
• En yacimientos tabulares monocapa a
profundidad moderada es la ubicación más
eficaz.
• Una localización lateral (b) a muro del
yacimiento, incrementa los costes de
transporte y las distancias de ventilación, pero
no se hace imposible la explotación de parte de
las reservas mineras por la existencia de los
macizos de protección de los pozos.
• El eje de unión de los pozos será paralelo a la
dimensión máxima del yacimiento, y si los
pozos son rectangulares el eje mayor se pondrá
perpendicular a la corrida de la capa o filón, a
la esquistosidad, a los planos de
sedimentación, y a los esfuerzos tectónicos
regionales y planos de exfoliación de las rocas
en presencia.
 Tres pozos:

• El pozo principal suele tener un diámetro(7 a 8 m)

mayor que los auxiliares de ventilación (5 a 6 m).
• Si el pozo principal se coloca en el centro de
gravedad del yacimiento, los pozos auxiliares se
colocarán en los extremos opuestos de la
dirección de la corrida siempre que la longitud de
la concesión minera en esta dirección sea 2 a 3
veces mayor que en la dirección del buzamiento.
• En el caso de un yacimiento masivo, estrecho,
alargado en el sentido de la corrida el pozo
principal se sitúa en el centro y a muro; los pozos
auxiliares se ubican en los extremos y fuera del
yacimiento.
• Si el área a minar se alarga en el sentido del
buzamiento el pozo principal y uno de los
auxiliares se colocan en el centro del yacimiento,
mientras que el segundo pozo auxiliar se colocará
en la zona del yacimiento más próxima a la
superficie
 Cuatro pozos:
• En este caso el pozo principal se usará para extraer la
producción y como entrada, el segundo pozo para personal
y entrada de materiales y los otros dos para ventilación.
• Los cuatro pozos serán de diámetro similar.
• Los dos primeros se colocarán en posición central y los dos
de ventilación en posición extrema en la dirección de la
corrida.
• Si el yacimiento es alargado en la dirección del buzamiento
tres pozos se colocarán en le centro y el cuarto en la zona
en la que el yacimiento está más próximo a la superficie.
 Factores para el diseño del pique

• Los factores que nos inducen para pensar en su

construcción
• 1. Necesidad de extracción de mineral.
• 2. Reducción de los costos de producción.
• 3. Profundización de los niveles de extracción.
 Consideraciones de diseño
• Una vez que ya se determinó que es necesaria y viable la
construcción de un pique cuales son las consideraciones para el
diseño del pique.
• 1. Análisis de costo en relación a otros piques.
• 2. El área debe ser favorable y suficientemente grande para la
instalación de superficie.
• 3. La naturaleza del suelo debe ser adecuada para las
cimentaciones, realizando para ello estudios de geología,
hidrogeología, geotecnia y geomecanica que nos indique la calidad
del macizo rocoso en el área destinado para el pique.
• 4. La mina debe tener buenas vías de acceso y espacio libre para
favorecer el trabajo.
 Formas de la sección transversal de un pique

• Los piques de minas por lo general son de forma

rectangular y circular, pero hay piques elípticos que
son raros.
• Los criterios usuales para elegir entre un pique
circular y rectangular son:
• 1. La calidad del macizo rocoso.
• 2. El tiempo de servicio y el destino final del pique.
• 3. El material de fortificación a ser usado.
 Pique de Sección Rectangular

• Es la forma más empleada sin embargo ofrece las

siguientes desventajas:
• 1. Dificultad en la formación del ángulo recto.
• 2. Posibilidad de una deformación significativa de las
fortificaciones en caso de rocas débiles e inestables.
• 3. Mala distribución de esfuerzos alrededor de la
excavación.
Pique se sección rectangular
• Pique rectangular con sostenimiento de madera
• Los métodos de profundización en un pique
rectangular tienen dos opciones:
• En la forma original se trabaja con equipo de madera
porque ésta es muy maleable y fácil de trabajar. Pero
debido a que la madera no es tan fuerte como elemento
estructural, entonces se coloca un set cada dos metros.
• De las estructuras de madera se ha evolucionado a
estructuras de acero. Para trabajar con este elemento se
coloca un pique rectangular con grupos de instrumentos
y guías de acero cada cinco metros. Entonces, se tiene
una instalación que es difícil de alinear pero una vez
instalada es estable.
 Sección Circular
• La sección circular garantiza una mayor estabilidad,
debido a que la fortificación va a resistir mejor la
presión causada por la roca circundante; ya que esta,
se distribuye más uniformemente.
• Además, los piques circulares poseen un menor
coeficiente de resistencia aerodinámica.
 Pique circular

Partes de un Pique Circular

 Componentes del Sistema de Izaje :
Considerando que la máquina que sirve para accionar la jaula o el Skip puede estar
instalado a cierta distancia horizontal en el piso del pique o sobre una torre en la
dirección vertical, se denominan a las estructuras Castilletes o Torres, respectivamente.
a.- Castillete: Es una estructura destinada a contener las poleas que transmiten
mediante los cables, el movimiento vertical a las jaulas o skips; se construyen de acero
laminado o de madera con acero laminado o de hormigón.
• Los castilletes de acero tienen un peso relativamente reducido y están constituidos
por:
• La armazón y La construcción de resistencia
• La armazón se compone de largueros verticales unidos entre sí por piezas
horizontales y diagonales y su misión es soportar el guionaje fuera del pozo, las
escaleras de servicio, las poleas, los dispositivos de seguridad, los pisos horizontales, el
puente móvil, así como permitir la carga y descarga de las jaulas o skips además del
ascenso y descenso de las mismas. Este armazón tiene un peso relativamente reducido
y no resiste esfuerzos laterales aún pequeños originados por el tiro del cable.
• La construcción de resistencia, constituida por dos o cuatro tornapuntas
inclinadas, dirigidas según la resultante de las tracciones de los cables
que inclinados van a la máquina, tienen la misión de soportar los
esfuerzos que se ejercen sobre las poleas, cuyo componente se sitúa en
ese plano, además de la presión de los vientos.
Los castillos de hormigón tienen la ventaja de su menor costo y rápida
construcción. Su peso llega a ser cuatro veces mayor, aumentando su
estabilidad y prescindiendo de las tornapuntas.
• Son más sensibles a los hundimientos del terreno y por ello se hace
necesario el uso de gatas hidráulicas para compensar estos
asentamientos de la estructura en el piso.
• Los castillos de madera reforzados con fierro y tornapuntas se usan cada
vez menos.
• El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería (D. S. No.
024-2016-EM) en sus Arts. 296 a 300, especifica sobre el Pique y Castillo,
los mismos que serán leídos y comentados en clase.
 b.- Torre:
• La torre rectangular es generalmente de hormigón y de acero; la estructura de
la torre es más pesada y lleva los mismos dispositivos de seguridad de un
castillete.
c.- Jaulas de extracción:
• Son montacargas (ascensores) destinados a elevar carga, de 1 ó más pisos que
llevan vías para permitir el ingreso y salida de las vagonetas de mineral; la
capacidad de cada piso varía de 1 a 4 carros. También se usan parta el
transporte de personal; en este caso, debe tener indicado claramente la
capacidad máxima.
• La armazón de la Jaula está constituida por vigas en U, T, o angulares,
revestidos con planchas de acero. Se encuentra sujeta en la parte superior por
medio de piezas metálicas (atalaje y atadura)
• Las paredes laterales llevan exteriormente fijadas zapatas o rodillos de guía que
se deslizan por las guiaderas, suprimiéndose el balanceo de la jaula.
• Cuentan con puertas corredizas o que se abren hacia el exterior.
• Las dimensiones son determinadas por los carros mineros.
• Las ventajas de su uso son:
- Puede transportarse personal, mineral, materiales, etc.
- El mineral se transporta en carros, evitando su dilución.
- No requiere de instalaciones de volteo.
- Requiere de castillete o torre de menores alturas.
• Los artículos 411 a 414 del D. S. No. 024-2016-EM tratan sobre las
Jaulas, los mismos que serán leídos y comentados en clase.
 d.- Skips, vasijas o baldes:
• Son recipientes que se llenan por volteo de los vagones o por
acción de tolvas de almacenamiento.
• Pueden ser descargados mediante volteo (basculante) y por
descarga inferior (cuyo fondo se abre y se cierra gracias a sistemas
especiales).
• Pueden contar con un piso superior para el transporte de personal y
materiales.
• Sistema de Descarga Inferior:
• En la Estación de Descarga Exterior, los rodillos de apertura del Skip
ingresan en las guiaderas curvas b; giran las manivelas c y d
dispuestas a ambos lados del skip, abriendo la compuerta e. Para
evitar la caída lateral del mineral, la compuerta cuenta con aleros.
Concluido el vaciado, al bajar el skip vuelve a cerrarse la compuerta.
• Las ventajas de su uso son:
- No requiere de carros mineros en el exterior.
- El carguío/descarguío del skip se simplifica.
- Se extrae mayor cantidad de mineral.
- Se elimina el peso de los carros ( peso muerto ).
- No se requiere personal de descarguío.
- La duración de las maniobras es pequeña.
• Para efectos de reparación o cambio de baldes o jaulas, el pique debe
estar provisto de dispositivos llamados “sillas” para sostener dichos
elementos.
• En labores de piques, se colocarán obligatoriamente guarda cabezas o
sombreros de seguridad. En las reparaciones de tolvas, piques o
chimeneas, se emplearán tapones debidamente distribuidos.
 e.- Guionaje.
• El Izaje mediante cables supone movimientos transversales de las
jaulas o skips que deben ser controlados a fin de evitar choques
que dañarían la estructura, los recipientes, y también al cable.
• Este control se efectúa mediante zapatas de acero que se colocan
en la parte superior e inferior de los costados exteriores de los
recipientes. Estas zapatas cuentan con estribos a fin de coger
lateralmente las guiaderas.
• Existen zapatas con estribos ajustables por medio de aditamentos
especiales (resortes, cauchos); también se usan rodillos con llantas
neumáticas o de caucho macizo montados sobre resortes.
f.- Guiaderas:
Todo sistema de Izaje debe tener guías de recorrido de las jaulas, skips y contrapesos.
Son estructuras que dirigen el movimiento ascendente o descendente de las jaulas o
skips; pueden ser de madera o metal (rieles, cables, o ángulos de acero ). En el caso de
guiaderas de acero puede ser solo por un costado y exigen poco espacio
Las guiaderas de madera son preferidas por permitir una circulación suave de los
recipientes y ser su preparación , montaje y mantenimiento o reparación bastante
cómodos, rápidos y fáciles. Las maderas escogidas deben ser muy duraderas y deben
soportar la humedad, considerando la presencia de agua (roble, alerce rico en resina).
Se montan en secciones de 4 a 10 metros o más, a fin de reducir el número de juntas.
Sus secciones van de 20 a 25 centímetros. El desgaste máximo tolerado de las guiaderas
de madera es de 3 cms lateral y 1 cm frontal. Las guiaderas se sujetan a las traviesas con
pernos cuyas cabezas se embuten
Las guiaderas de metal son huecas de sección rectangular 4" * 4" * 24', siendo el espesor
de la plancha de 1/2" para jaula o skip y 3/8" para contrapesos.
Existen guiaderas que se montan teniendo en cuenta los movimientos originados por las
presiones del terreno para poder mantener una separación conveniente entre estos
elementos aunque el enmaderado ceda algo. Estas guiaderas se sujetan en las traviesas
en ranuras, de modo que reajustan la separación de acuerdo a necesidades.
g.- Cables de acero:
Son estructuras constituidas de alambres de acero al carbono estirados en frío,
trenzados en hélice (comúnmente llamada espiral) formando las unidades que se
denominan torones (o cordones).
El número de estos torones en el cable va de 3 a más, alrededor de un alma o sin
él.
El número y la disposición de los alambres en el torón y de éstos en el cable,
dependen del uso que ha de dársele.
Nomenclatura:
Un cable formado de 6 torones y de 7 alambres, se denomina Cable de 6 * 7; el
de 6 torones y 19 alambres, Cable de 6 * 19, etc.
Las características principales de un cable de acero son, entre otras, las
siguientes:
Los hilos utilizados son de 1.4 a 3 mm de diámetro.
Se fabrican de aceros especiales (Siemens-Martín) con resistencias a la
tracción de 120 a 220 kg/cm2
 Se exige un alargamiento de estos aceros de 1.5 a 3 % antes de la
ruptura.
Se exige una resistencia a la torsión de 23 a 25 vueltas, tomando una
longitud de hilo igual a 100 veces su diámetro; se le sujeta por los
extremos entre los cuales se mantiene una tensión de 3 kg. Se da
entonces un movimiento de torsión a uno de los extremos y se cuenta el
número de vueltas).
Una flexibilidad y resistencia a la fatiga y corrosión. El cable envejece con
el consiguiente riesgo de rotura por la deformación impuesta a su paso
por la polea o por el aparato de enrollamiento, más aún cuando no existe
relación entre el diámetro del cable y la tambora y por las flexiones
oblicuas, frotamientos, presión sobre el cable y tiempo de servicio.
La corrosión avanzada adelgaza y afloja los hilos exteriores, existiendo
rozamiento con los hilos adyacentes y dejando de trabajar los hilos
exteriores por lo que existen roturas prematuras del cable, aunque no se
aprecien roturas exteriores de los hilos.
El D. S. No. 024-2016-EM RSSOM en su artículo 301 a 306 especifica lo
relacionado a cables, los mismos que serán leídos y comentados en clase.
g.1.- Coeficiente de Seguridad:
Es la relación entre la resistencia de un cable a la rotura y el esfuerzo
máximo que soporta.
Por ejemplo, un cable de alambre con resistencia de 10,000 kg a la rotura
y una carga de trabajo de 2,000 kg, se dice que se emplea con un
coeficiente de seguridad de 5.
g.2.- Trenzado de Cables (Corchado, torcido de Cables):
Los cables generalmente se fabrican en torcido regular o torcido Lang.
En el cable con torcido REGULAR, los alambres del torón están torcidos en
dirección opuesta a la dirección de los torones del cable. Son más fáciles
de manejar, menos susceptibles a la formación de cocas y son más
resistentes al aplastamiento. Presentan menos tendencia a destorcerse al
aplicárseles cargas aunque no tengan fijos ambos extremos.
• En el cable con torcido LANG, los alambres y los torones están
torcidos en la misma dirección. Son ligeramente más flexibles y
muy resistentes a la abrasión y fatiga, pero tienen la tendencia a
destorcerse cuando no están fijos ambos extremos.
• Los cables pueden fabricarse en torcido derecho o izquierdo,
tanto en el torcido Regular como en el Lang. En la mayoría de los
casos, no afecta el que se use un cable con torcido derecho o
izquierdo.
• Los cables con torcido derecho están reconocidos como los de
fabricación normal, por lo tanto, son los que se utilizan en la
mayoría de las aplicaciones. Sin embargo, existen aplicaciones en
que los cables con torcido izquierdo proporcionan ciertas
ventajas.
Preformado de los cables
Los cables de acero generalmente se suministran PREFORMADOS; esto
quiere decir que a los alambres y torones se les da la helicoidal o forma
que tendrán en el cable terminado, de manera que al cortar el cable los
alambres permanecerán en su lugar. Esta operación da al cable mayor
vida, ya que quita a los alambres los esfuerzos entre uno y otro al
obligarlos a mantener una posición forzada dentro del cable.
g.3.- Cable de Equilibrio:
Son cables unidos por sus extremos a los fondos de ambas jaulas, para
compensar el peso del cable suspendido en el pozo. Suelen tener el
mismo peso por metro que los cables de extracción.
Para guiar este cable se utiliza un redondo de madera que se apuntala
cerca del fondo del pozo, a fin que de la vuelta el cable, sin obstruirse. El
cable pasa debajo del redondo a 2.00 m de distancia.
Se utilizan cables planos o redondos, nuevos o usados. Dado el caso, se
utilizan también doble cable de equilibrio o multicable.
• g.4.- Atadura de los Cables:
• El cable de extracción no se sujeta directamente a la jaula o skip,
pues en caso de acortarlo (por rotura de sus hilos o por
alargamiento), sería necesario soltar la sujeción.
• Normalmente se sujeta el cable en un aparato de amarre (ATADURA),
existiendo muchos modelos de unión de cables, siendo los más
utilizados:
• Unión Cónica o en Casquillo: se coloca dentro de una especie de
cubierta cónica de acero el extremo del cable destrenzado, abriendo
en forma de cono los alambres o doblándolos en parte. Se llena una
aleación fundida a base de plomo o de estaño, que cubre los vacíos
entre hilos y forma un conjunto sólido que no puede desprenderse.
• Unión con Guardacabos o Collares de Presión: El cable se arrolla
alrededor de un collar en forma de corazón (Guardacabo) y el
extremo es sujetado con grapas y tornillos al ramal principal.
Gracias al frotamiento del cable sobre la vaina no existe
deslizamiento.
Este tipo de amarre permite una buena vigilancia, ya que se
reconoce fácilmente las roturas de hilos que aparezcan junto a las
grapas. Su mayor desventaja es la gran longitud de cable empleado y
la disminución de la presión de las grapas cuando el cable se alarga o
adelgaza.
La unión con Collares de Presión es una variedad de la anterior,
compuesto por una armazón o bastidor y una pieza interior
independiente; no requiere grapas ni tornillos. Cuanto mayor es la
tensión del cable, mayor es la presión y mejor la atadura.
g.5.- Atalaje de los Cables:
El mecanismo intermedio de amarre entre la jaula o skip y
el cable tiende a generalizarse con una varilla de acero que
lleva algunos eslabones (Atalaje) y que contienen al cable
mediante la atadura por un lado y a la jaula o skip por el
otro.
Estos eslabones permiten la inclinación y rotación del
atalaje, amortiguar los choques debidos a las reacciones del
guionaje, entre otros.
 h.- Aparatos de enrollamiento:
La extracción se realiza con:
• Tambores: Cilíndricos, Cónicos, Bicilindro cónicos
• Bobinas y Poleas de Fricción
• El D. S. No. 024-2016-EM en su artículos 300 especifica sobre este
tema.
h.1.- Tambor Cilíndrico:
En este sistema, uno o dos tambores cilíndricos están fijados sobre un
mismo eje y accionados por un motor sea directamente o por medio de
engranajes, siendo el sentido de giro de ambos tambores, el mismo.
El más simple de los sistemas es la wincha de una sola tambora.
La wincha de doble tambora con una tambora embragada tiene la ventaja
del rápido ajuste de la longitud de los cables.
• La wincha de doble tambora con ambas tamboras embragadas tiene la
ventaja de que si la producción es fijada en uno de los dos
compartimientos, en el otro puede izarse personal y/o material; esta
ventaja es favorable si hay un solo pique de entrada a la mina.
• Para asegurar la subida de una jaula o skip durante el descenso de la
otra, los cables pasan uno por encima del tambor correspondiente y el
otro por debajo de su tambor. En la subida, uno de los cables se enrolla
sobre su tambor al mismo tiempo que el otro cable se desenrolla.
• Para lograr que el cable se enrolle como es debido y sufra lo menos
posible, el tambor debe tener un revestimiento de madera con ranuras
en forma de hélice, con separaciones de 3 a 6 milímetros según el grosor
del cable, entre vuelta y vuelta.
• El diámetro mínimo del tambor debe ser 60 veces el diámetro del cable.
• El ángulo de desviación lateral del cable entre la polea y el tambor no
debe exceder de 1.5 grados desde el centro hacia cada lado; de otra
forma el cable no se enrollará regularmente, ya que saltará las ranuras.
 Ejemplo:
 Para una distancia entre la polea y el tambor de 30 m, diámetro del cable 37
mm , espaciamiento entre vueltas de 5 mm y longitud del cable de 300 m, el
diámetro del tambor será:
 Ancho del tambor = tg 1.5 * 30 m * 2 = 1.57 m
 Número de vueltas = 1.57/(0.037 + 0.005) = 37
 Se considera 2 vueltas como reserva para renovaciones de los amarres; luego,
se dispondrá de 35 vueltas efectivas.
 Siendo el perímetro del tambor = 3.1416 * D
 donde D = diámetro del tambor
 3.1416 * D = longitud del cable/número de vueltas
 D = longitud del cable/( 3.1416 * número de vueltas) = 300/( 3.1416 * 35 ) =
2.70 m
 Se podrá proyectar un diámetro más pequeño si se aumentase la distancia del
tambor al pozo, pudiendo elegir entonces un ancho mayor para el tambor.
 h.2.- Tambor Cónico:
• Estos aparatos están formados por dos tambores simétricos que
trabajan uno enrollando y el otro desenrollando sus cables, con lo que
sube y baja respectivamente el vehículo de transporte. Actualmente su
uso es raro por los diámetros prohibitivos.
• Se llegaron a utilizar tambores cónicos de hasta 13 m de diámetro.
• El esfuerzo de tracción disminuye a medida que asciende la jaula o skip,
por la disminución del peso del cable.
h.3.- Tambor bicilindrocónico:
• Está constituido de 2 tamboras que a su vez cuentan con 2 partes
cónicas y 1 cilíndrica cada una.
• Mientras que en uno de los tambores el cable de la jaula o skip al subir
se enrolla sobre la porción cilíndrica de menor diámetro, pasando a la
parte cónica y finalmente a la cilíndrica de mayor diámetro, en el otro
tambor sucede lo contrario pequeño. Su uso es cada vez menor.
 h.4. – Bobinas:
• Son de construcción ligera. Enrollan al cable plano una vuelta tras otra,
aumentando cada vez el diámetro de enrollamiento.
• Se encuentra condicionado al espesor de los cables planos, así como a la
longitud de los mismos.
• El diámetro más pequeño de la bobina no debe ser menor de 80 veces el
grosor del cable plano.
h.5.- Poleas o Winches de Fricción o de Koepe:
• El cable simplemente pasa sobre la polea o tambora de fricción durante
el Izaje, que en cada extremo lleva una jaula o skip o contrapeso. La
polea es accionada por un motor.
• Fue introducido en Alemania por Frederick Koepe (1877) utilizando el
principio de fricción de contacto.
• Existe un real contacto entre la polea y el cable que va de 180° a 200°.
• Las poleas de fricción son diseñadas para usar cables de cola como
contrapeso, que aseguran el suficiente contacto de fricción, los
cuales tienen el mismo peso que los cables de Izaje, y así reducen el
torque de movimiento necesario de la tambora de fricción. En caso
de rotura del cable, caerían ambos vehículos inmediatamente.
• La polea de Koepe mono cable se construye con diámetros que
llegan hasta 9 m y a los lados del cable cuentan con regiones anchas
que reciben las zapatas de freno.
• La polea de Koepe multicable cuenta con tantas gargantas como
cables a soportar.
Ventajas:
1.- Menores dimensiones del diámetro y ancho de la polea, desde que no
es necesario enrollar el cable.
2.- Diseño simple de la polea, independiente de la profundidad del pique.
3.- No hay riesgos de accidentes debido a "cable flojo".
4.- Menor consumo de energía en la mayor demanda, debido al uso del
cable de cola y un balance subsecuente.
Desventajas:
1.- Costo adicional del contrapeso.
2.- El cable no puede ser lubricado con grasa para protegerlo de la
corrosión. Podría galvanizarse o cubrirlo con alguna resina.
3.- Se requiere mayor longitud de cables ( o cantidades ).
4.- Se requiere mayor profundización extra del pique para los cables de
cola (10 a más metros).