MTCS COVISUR aso Taro Conancacinne ‘Concesonara Vil de Sur SA, ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA VOLUMEN | MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BASICOS 2.0 ANEXOS ESTUDIOS BASICOS 2.7 - ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL a NOVIEMBRE - 2014 COPIA NAYLAMP INGENIEROS SACMTC& STUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA DE LA SEGUNDA CALZADA DE INDICE 10.0 ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 10.1 INTRODUCCION 10.2 OBJETIVO 10.3 METODOLOGIA DE ESTUDIO 10.3.1 INSPECCION DE CAMPO 10.3.2 IDENTIFICACION DE LOS FACTORES QUE CONTRIBUYEN A CREAR INSEGURIDAD EN EL TRAFICO 10.3.3 ELABORACION DEL ESTUDIO 10.4 SENALIZACION VERTICAL 10.4.1 SENALES REGLAMENTARIAS 10.4.2 SENALES PREVENTIVAS 10.4.3 SENALES INFORMATIVAS 10.5 SENALIZACION HORIZONTAL 10.6 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL 10.7 SEGURIDAD VIAL 10.7.1 INTRODUCCION 10.7.2 RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES 10.7.3 DIAGNOSTICO Y DEFINICION DE MEDIDAS DE SEGURIDAD SON bi is ES) SUALZACIONA se GLAD VAL Reg CPR" TT NAYLAMP Inco TUDO BE SERAUACONYSEGDAD IAL wronc ena INGENEROS S.A.MITC Gm see errno ne naan oe scunon caren oe i OT ie 40.0 ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 10.4 INTRODUCCION El presente Estudio de Sefalizacién y Seguridad Vial de! Estudio Definitive De Ingenieria De La Segunda Calzada De La Autopista Puno - Juliaca, se ha elaborado de acuerdo a las caracteristicas de disefio piano altimétrico de la referida via y tomando en cuenta el "Manual de Dispositivos de Control de Transito para Calles y Carreteras” vigente, aprobado por Resolucién Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02. Bajo este concepto y con [a finalidad de prover a la carretera de todos los elementos y dispositivos necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el transit vehicular, se ha visto por conveniente compatibilizar las necesidades reales del Proyecto, el caracter turistico de la via y la idiosincrasia de los usuarios y pobladores. En concordancia con la evaluacién realizada, se ha visto por conveniente dotar al tramo de carretera en estudio con adecuados dispositivos de sefializacién y seguridad vial para brindar una mayor seguridad de movimiento vehiculer en la via y consecuentemente evitar 0 minimizar los accidentes de trénsito. 10.2 OBJETIVO El objetivo del Estudio de Sefializacién y Seguridad Vial consiste en proveer a la via de todos Ios elementos de sefalizacién y dispositivos de seguridad vial necesarios, de conformidad con las exigencias del Manual de Dispositives de Control del Transito Automotor pare Calles y Carreteras del MTC en vigencia, considerando las sence reales de la via. 40.3 METODOLOGIA DE ESTUDIO = A continuacién se describe la metodologia utllizada para la elaboracién del Estudio de Sefielizacion y Seguridad Viel 10.3.1 Inspeccién de campo: actividad realizada con el propésito de conocer con mayor detalle el medio fisico donde se desarrolla la via y les zonas que sin considerarse puntos negros han merecido la atencién del caso. NAYLAMP ts¥0 DE sRALZAGON VECUMDAD VAL cr INGEMEROS S.A. voceMCh ™onogemumaeeomne eit, En el presente estudio, se cuenta con una via existente la cual ya se encontraba sefializada, para este caso se ha inventariado todas las sefales existentes la cual se muestra en Anexos 01 10.3.2 Identificacién de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el trafico: con la finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de transito bajo les cuales se desenvolverdn los usuarios de la via. 10.3.3 Elaboracién del Estudio: teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segiin Resolucién Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de ql Mayo del 2000. “Yin, 10.4 SENALIZACION VERTICAL 10.4.1 SENALES REGLAMENTARIAS La inclusién de seftales reglamentarias generaré un ordenamiento en el transito vehicular, ademas de dar a conocer al usuario de la via sobre la existencia de las, limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la utiizacién de sefiales de carécter reglamentario, dentro de la clasificacién de sefiales relativas al derecho de paso, prohibitivas o resirictivas y de sentido de circulacién. Los paneles de las sefiales se fabricarén con planchas de fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de! panel se pintaré con doble mano de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocara una inscripcién con las siglas "MTC" y la fecha de instalacién (mes y afio). Los postes de fijacién 0 soporte de las sefiales son de concreto armado prefabricado, los mismos que deberén pintarse con esmalie color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centimetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos estén indicados en los planos que se adjuntan, ing Joe NAYLAMP {stu De Sea SLUMDAD VAL one a INGENIEROS 5,A.¢MTC Kw eoennotncrmmceusterercumarce a « Sefiales relativas al derecho de paso; sefial “Pare” (R-1) de forma octogonal de 0.75m entre lados paralelos, de fondo color rojo, letras y marco con tinta xerografica de color blanco; sefial “Ceda el Paso” (R-2) de forma de triangulo equilatero de 0.75m de lado, con uno de sus vértices en la parte inferior, de fondo color blanco, con franja perimetral roja. © Sefiales restrictivas prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa rectangular de 0.80x1.20m con el mensaje que encierra la simbologia utiizada, de color blanco con simbolo y marco negros, circulo de color rojo, asf como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa prohibicion. Asimismo se utilizan sefiales de 0.80x1.00m con el mensaje de reducir la velocidad a 80 KPH, de color blanco con letras y marco de color negro, en zonas de curvas de volteo. ge ADELANTAR © Sefiales de sentido de circulaci fondo de color blanco, flechas direccionales y marco con tinta xerografica de at ty ;; de forma rectangular de 0.80x1.00m con color negro. Las sefiales reglamentarias estén ubicades de acuerdo al tipo de mensaje y la prohibicién a la que se refiere. En general, estén colocadas en el lugar donde existe la prohibicién o restriccién. Para obtener mayor informacion sobre las sefiales reglamentarias y los materiales utilzados en su fabricacién puede recurrirse @ las Especificaciones Técnicas del Proyecto, el Manual de Dispositivs de Control del Trénsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, esi como las Espectiaciones Téonicas de Calidad de Matesses, para Uso en Sefalizagidn de Obras Viales del MTC. A i 8 cu 5.22 ESTUDIO DE SERAUZACION SEGURIDAD VIAL INFORWE FINAL INGENIEROS SAC.MT CB. meena eran gareeauieise cOMatR Rela La forma, colores, dimensiones y detalles de las sefiales de cardcter reglamentario n de Sefiales Reglamentarias que se utilizaron en el Proyecto utilizadas en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se edjuntan en el Volumen de planos. (Ret) Sefial de Pare Se su vehiculo. Se colocaron donde los vehiculos deban detenerse a una distancia iza para indicar @ los conductores que deberén efectuar la detencién de del borde més cercano de la via interceptada no menor de 2 metros. Generalmente, se complementa con las marcas en el pavimento correspondiente a la linea de parada y cruce de peatones. Estas sefiales se colocaron en los principales accesos ubicados a lo largo del tramo, en los puntos inmediatamente cercanos, donde el conductor debe detener su vehiculo para permitir el paso a los vehiculos que circulan por la via principal. (R-2) Sefial Ceda el Paso Se utiliza para indicar a los conductores que ingresan @ una via preferencia, ceder el paso a los vehiculos que circulan por dicha via. Se usa para los casos de convergencia de los sentidos de circulacién, no asi para los de cruce. Se colocaron en los puntos inmediatamente préximos, donde el conductor debe disminuir 0 detener su marcha para ceder el paso a los vehiculos autiibign por la via que se esta interceptando. {R-15) Sefial Mantenga su Derecha . = De forma y colores correspondientes a las sefiales prohibitivas o restrictivas. Se empleard esta sefial para indicar la posicién que debe ocupar el vehiculo en ciertos tramos de la via, en que por existir determinadas condiciones se Tequiere que los vehiculos transiten manteniendo rigurosamente su derecha. Se usaré también en las zonas donde exista la tendencia del conductor a no conservar su derecha. Se colocara esta sefial 100 m. antes del “on que obliga su uso. i i PR GARCES ing 3038 (R-16) Sefial “Prohibido Adelantar De forma y colores correspondientes @ las sefieles prohibitivas. Se utilizaré para indicar al conducjof la prohibicién de adelantar a otro vehiculo, motivado NAYLAMP {STU OF ERAN EGDADL rome ri INGENIEROS S.A.MIC& ESTUDIO DEFIKITVO DE INGEWIERIADE LA SEGUNDA CALZADA OE UGAUTOPISTA PUNO 1UUACR generalmente por jimitacién de visibilidad. Se colocard al comienzo de las zonas de limitacién. (R-30) Sefial Velocidad Maxima Se utiliza para indicar la velocidad maxima permitida, a la cual podrén circular los vehiculos. Estas sefiales estan colocadas para recordar al usuario le velocidad reglamentaria y cuando por razones de las caracteristicas geométricas de la via o aproximacién a determinadas zonas (urbanas, colegios, etc.), deben restringirse la velocidad. 10.4.2 SENALES PREVENTIVAS Han sido ubicadas y disefiadas de acuerdo al alineamiento de la via, en las zonas que representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehiculo 0 tomando las precauciones del caso. Las sefales preventivas tienen una dimensién de 0.75 x 0.75m con fondo de material retroreflectante de color amarillo; los simbolos, letras y borde del marco se pintaran con tinta xerogréfica de color negro. Los paneles de las sefiales serdn fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintaré con dos manos de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocara una inscripcién con fas siglas "MTC" y la fecha de instalacién (mes y af). ef } P20, P-4A i 000E js, s ESTUDIO OE SERALZACIONY SEGURIDAD VIAL NAYLAMP INGENIEROS SAC RGARCES pom InFORME tiaP-5-2A, P-5-2B Los postes de fijacién 0 soporte de las sefiales son de concreto armado prefabricado, los mismos que deberén pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centimetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos estén indicados en los planos. La ubicacién de las sefieles ha sido definida principalmente en funcién de la geometria de la via, considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener mayor informacién sobre las sefiales de carécter preventivo puede recurrirse 2 las Especificaciones Técnicas del Proyecto, e! Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras, asi como las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Sefalizacién de Obras Viales del MTC, Relacién de Sefiales Preventivas que se utilizaron en el Proyecto La forma, colores, dimensiones y detalles de las sefiales de cardcter preventivo a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se adjuntan en el Volumen IV. sO ty, 7 (P-1A) Sefial de curva pronunciada a la derecha ef § (P-1B) Sefial de curva pronunciada a la izquierda ee Serdn utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 metros y para aquellas de 40 a 80 metros de radio, cuyo angulo de deflexién sea mayor de 45°, NAYLAMP tse RALzACONYSHGUNDAD VAL INFORM INGENEROS SACMT C& swore Sirven para indicar la presencia de curvas cuyos radios varian entre 40 y 300 metros con éngulos de deflexién menores de 45°; y para aquellas otras, cuyos radios flucttian entre 80 y 300 metros con éngulos de deflexién mayores de 45°, {P-4A) Sefial de curva y contracurva a la derecha (P-4B) Sefial de curva y contra curva a la izquierda Sirven para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores @ 300 metros y superiores @ 80 metros, separados por una tangente menor de 60 metros. {P-5-2A) Sefial de curva en Ua la derecha (P-5-2B) Sefial de curva en Ua la izquierda Sirven para prevenir la presencia de curvas cuyas caracteristicas geométricas la hacen sumamente pronunciadas. Se ha visto por necesario utilizar la sefial R-30-4 de reducir la velocidad, para evitar accidentes en zonas de curva de volteo. (P-14A) Sefial Interseccién En Angulo Agudo Con Via Lateral Secundar Derecha Se utlizar& para prevenir al conductor de la existencia de una interseccién en 2ngulo egudo con via lateral secundaria, Se colocaré a una distancia de 100m. 200m. De la interseccién. (P-14B) Interseccién En Angulo Agudo Con Via Lateral Secundaria Izquierda Se utilizara para prevenir al conductor de la existencia de una interseccién en &ngulo agudo con via lateral secundaria. Se colocaré @ una distancia de 100m. @ 200m. de la interseccién, (P-15) Sefial Interseccién Rotatoria Esta sefial se utilizar para advertir al conductor la proximidad de una intersecci6n rotatoria (évalo o rotonda). ing ize tg NAYLAMP tsTu0 oe SALA steunDAD AL ecm INGENEROS SAC. oS. 3 oO C3MICA eee 1SUB (P-16A) Sefial Incorporacién A la Transito (Derecha) Esta sefial se utilizar para advertir la proximidad de convergencia de una corriente de transito incorporéndose a una principal en el mismo sentido. (P-16B) INCORPORACION AL TRANSITO (IZQUIERDA) Esta sefial se ultiizaré para advertir la proximidad de convergencia de una Corriente de trénsito incorporéndose a una principal en el mismo sentido. (P-49) SENAL ZONA ESCOLAR Se utilizaré para indicar la proximidad de una zone escolar. Se emplearé para advert la proximidad de un cruce escolar. (P-53) SENAL CUIDADO ANIMALES EN LA VIA Se utilizaré para advertir la proximidad de zonas donde el conductor pueda encontrar animales en la via. aM ry #%, 10.4.3 SENALES INFORMATIVAS Tienen como finalidad gular al conductor de un vehiculo a través “de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables 0 de interés, tales como ciudades, rios, lugares historicos, etc. y dar informacién precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la via. Las sefiales de informacién que se utiizan en el proyecto son las de direccién, localizacién, indicadoras de ruta y de informacién general, para dar a conocer los lugares 0 poblaciones més importantes en el trayecto de su destino, Asimismo se empleeron sefiales con indicacién de distencias, fas cuales se utilizan con la finalidad de informar al conductor del vehiculo, sobre las distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utiizaron también postes de kilometraje. Las sefales informativas son de forma rectangular con su mayor dimensién en posicién horizontal y de dimensiones variables, segin el mensaje @ transmitr. Wdas al Jado derecho de la carretera, de manera qué“ Io inguirias de manera clara y oportuna, Dichas estén ul conductores puedan NAYLAMP’” INGENEROS SAC ‘Shun10o& seRAUZAGON y SEGURIDAD VAL INFORME FINALMTC Bw sor nro mceurn oc ustinon castor Cc VearonsTaPnG -asek Las estructuras de soporte para estas sefiales son metélicas, constituidas principaimente por tubos negros standard de 3° de diémetro, los cuales serén recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las sefiales serén febricados oon fibra de vidrio de 4 mm de espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles. se pintaré con dos manos de pintura esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocaré una inscripcién con las siglas "MTC" y la fecha de instalacion (mes y afio). El mensaje a transmitir, asi como los bordes, se confeccionan con laminas retrorefiectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la sefial se utilizan laminas retroreflectantes de color verde, marrén 0 azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Técnicas del Proyecto. De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Transito ‘Automotor para Calles y Carreteres del MTC en vigencia (Anexo E: Uso de los Alfabetos que establece Ia relacién aproximada de velocidades, distancia y altura de letra para cada serie de alfabetos), con la velocidad directriz establecida entre 70 y 90 KPH, para la serie “E” corresponderia una altura de 30cm; En las autopistas, la altura de las letras sera como minimo de 0.30m. Si son maylisculas y de 0.20m. Si son minisculas. En las avenidas y demas carreteras la altura de las letras seré, como minimo las mayUsculas de 0.5m. y 0.10m las mindsculas. En el caso de los carteles ecoldgicos, se ha utilizado el mismo criterio para definir la altura de las letras; adoptandose el uso de la Serie "D* con 20cm de altura, que viene a ser el equivalente de la Serie °B’ con altura de 15cm, La altura minima adoptada para los carteles informativos es de 1.00m, a fin de uniformizar las sefiales proyectadas y conseguir un adecuado equAB igo en los mensajes a transmitir Con relacién a las sefieles informativas de cardcter ecol6gico, se han efectyatd tas coordinaciones necesarias con el Especialista en Impacto Ambiental, a fin de determinar el nimero y el mensaje de los carteles con relacién a la conservacion de ie NAYLAMP Seat eee widest INGENIEROS SACMT CS wwrnmnegrcranernusrmcmen setae ot) los recursos naturales, restos arqueolégicos y culturales existentes dentro del entorno vial. Relacién de sefiales informativas que se utilizaron en el Proyecto imensiones y detalles de las sefiales de cardcter informative La forma, colores, utllizados en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se adjuntan en el Anexos del presente informe. (1-2) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Nacional Para ulllizarse exclusivamente en las carreteras del sistema nacional: Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que esta inscrito la forma del escudo nacional, de color blanco con letras y marco negro. Llevaré la palabra PERU seguido del nombre del Departamento Politico, Jurisdiccién del lugar en que se encuentra la sefial y el nimero de la ruta que esté identificado. (Ver disefio mostrado) Las sefiales indicadores de ruta se complementan con sefiales auxiliares que indican direccién de las rutas asi como la intersecolén con otra u otras rutas: dichas sefiales auxiliares pueden ser de advertencia o de posicién. Ty, aS x (-5) Sefial de destino Son utilizadas antes de las intersecciones 0 accesos, a fin de guiar al usuario en su ifinerario @ seguir para llegar a su destino. Llevan al lado del nombre del luger, una flecha que indique la direccién a seguir para llegar al destino indicado. (-7) Sefial con indicacién de distancias oS NAYLAMP ts oe sehauacn scum WL cron INGENEROS SAC.Son utilizadas para indicar al usuario las distancias a las que se encuentran poblaciones © lugares préximos de destino, a partir del punto donde se encuentra localizada la sefial. (1-8) Postes de kilometraje Son utilizadas para indicar la distancia al origen de la via. Dichos postes se colocan a intervalos de 1 kilémetro, considerando su instalacién en el lado derecho para los numeros pares y al lado izquierdo los numeros impares, (I-18) Sefial de localizacién ‘Son empleadas para indicar la proxi lad de poblaciones o lugares de interés, tales como rics, poblaciones, etc. Renee a erreatte) Gexeo OnLy Met, M8 s (IA) Sefiales ambientales E Son empleadas para indicar al usuario mensajes de conservacién del medio ambiente, Criterios Generales Utilizados ALGAeRNY SEGURIDAD VAL JE ESP SEARS OF WOE ie NAYLAMP fst eH 8ALAC6NYSEMDAD VAL one na INGENIEROS SAC.MTC& ESTUDIO DEFINTTVO DE INGENIERIA DE L& SEGUNDA CALZADA DE URAUTOPISTA FUND JULIA La velocidad del proyecto, el cual esta sectorizado, teniendo velocidades de 90 Km. /h, 80 Km. Jh y 70 Km. /h, por lo que el disefio de la sefializacién deberd garantizar las condiciones de seguridad de la via. Se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal, disefiando la sefializacién, siempre con el objeto de cumplir las condiciones de seguridad y asegurar que se dispone en todo punto del trayecto de la distancie de visibilidad de parada para la velocidad de proyecto. Se ha tenido en cuenta la existencia de las curves horizontales cuyas caracteristicas se muestran en el “Cuadro de Elementos de Curvas y Coordenadas” que se adjunta al presente expediente, y que estan en los planes de planta y perfil del trazo. En el estudio de sefializacion del proyecto se ha tomado en cuanta el Manuel de Dispositivos de Control del Transito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por Resolucién Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02. Asi como las reglas generales de la buena prdctica en la Ingenieria de carreteras 10.5 SENALIZACION HORIZONTAL Se utilizan marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e incrementar la seguridad de transito en el tramo de carretera en estudio. Los colores de la pintura de trafico a utilizar, serén: a) Lineas de color blanco, indican seperacién del flujo vehicular en el mismo sentido de circulacién, b) Lineas de color amarillo, indican separacién del flujo vehicular en sentidos ‘opuestos de circulacién. 7, Las marcas sobre el pavimento se clasifican de la forma siguiente = a) Lineas de borde; se utllzan lineas continuas de color blanco para demarcar e! borde del pavimento o calzada, a fin de facilitar la conduccién del vehiculo, especialmente durante la noche © condiciones climéticas severas. Agieanye se SS GARCES 10 Rey CPW tt 335, NAYLAMP » tun RAO SERED ‘wrone ra, INGENIEROS 5.A.CMTC ee coGttin utilizan lineas discontinuas de borde, cuando esta permitido el cruce vehicular (zones de acceso, intersecciones, estacionamientos y otros), b) Lineas centrales; se utiliza una doble linea continua de color amarillo en el eje de la via para establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de trénsito ‘en ambos sentidos. Asimismo se utilizan lineas discontinuas para separar las cortientes de circulacién de trénsito en sentido contrario, permitiendo ef adelantamiento tomando ciertas precauciones, dichos segmentos serén de 4.5 metros con espaciamientos de 7.6 metros. En zonas urbanas, estas lineas discontinuas tendrén segmentos de 3 metros espaciadas cada 5 metros. ) En las zonas de curvas con prohibicién de adelantamiento; se utiliza une linea continua paralela a la linea central espaciada 10cm hacia el lado correspondiente al sentido del transito que se esté regulando y una linea discontinua al lado paralelo con segmentos de 4.5 metros de longitud con espaciamientos de 7.5 metros. Antes. del inicio de la linea continua existe una zona de preaviso de 48 metros de longitud, antes de la prohibicién, que consiste en segmentos de 4.5 metros de lon espaciados cada 1.5 metros. Le zona de adelantamiento prohibido consiste en una barrera imaginaria que separa las corrientes de trénsito en ambos sentidos, debiendo coincidir con el eje del espaciamiento entre las dos lineas paraleles y continuas de color amarillo. La prohibicién se uniformizaré desde ambos carriles, eliminandose las prohibiciones parciales de un carril @ otro, entre la zona de preaviso y la zona de prohibicién. 4d) Lineas de pare; se utilizan tanto en zonas urbanas como rurales, donde se deba indicar al conductor la localizacién exacta de la linea de parada del vehiculo. Es una linea de color blanco, sdlida de ancho 0.50m, colocada en forma transversal al eje de la calzada, extendiéndose a través de todos los carriles de circulacion. Lineas de pasos peatonal; se utilizan tanto en zonas urbanas como rureles, pare guiar a los peatones por donde deben cruzar le calzada. Consiste en franjas de 0.50m de ancho de color blanco espaciadas 0.50m y de un ancho variable de 3 2 8m, dependiendo del ancho de las aceras que conecta y el volumen de trénsito pestonal. Las franjas, deberin estar una distancia no menor de 1.50m genes dé ao Ty . “mas préxima de la via interceptante. SRS NAYLAMP {570 DesenaconstsunoAD Wa ron INGENEROS SAC. A a[STUDIO DEFINTIWO DF INGEWETIA DE LA SEGUNDA CALZADA OF aa LULRUTOPSTA FUNG -.UUACA COVISURGO35 f} Lineas de canalizacién del transito; se utilizan en la conformacién de islas de canalizacién del transito automotor, con la finalidad de dirigir al conductor en los cartiles apropiados, a fin de obtener una operacién eficiente y ordenada en la interseccién correspondiente. En lineas generales el ancho de les lineas es de 10cm, para las liness longitudinales central y de borde, a excepcién de las lineas de canalizacién del transito cuyo ancho es de 20cm y las lineas de pare, cuyo ancho de 0.50m. Relacién de marcas en el pavimento que serén utilizadas en el Proyecto Los disefos y detalles de la demarcacién del pavimento se muestran en los planos que ‘se adjuntan en el Volumen de planos. Lineas de borde; ubicadas a ambos lados de la via, de color blanco con un ancho de 10cm. Opcionalmente se utilizan lineas discontinuas con segmentos de 1 metro espaciadas 1 metro, las mismas que permitirén el cruce vehicular (zonas de ‘acceso, intersecciones, estacionamientos u otros). Linea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la via, de color amarillo con un ancho de 10cm. El detalle del espaciamiento en la demarcacién de estas lineas en zonas rurales y urbanas, se muestra en el plano de sefalizacién correspondiente. Demarcacién en zonas de prohibicién de adelantamiento de paso; se utiliza un doble linea (continta hacia el lado que se esté regulando y una discontinua al lado paralelo). Considerando la velocidad de diserio establecida en 90 Y 70 KPH, la zona de preaviso tendré una longitud de 100 metros. Lineas de pare; ubicadas en forma transversal al eje de la calzeda a una distancia minima de 1.50 metros de la esquina més cercana a la via que se cruza y @ una “0a, Cistancia anterior al paso peatonal de 1 metro, i mic lo ie NAYLAMP IsTUN be sthaUBACONYStDAD WAL wwrome ra, INGENIEROS SAC.MT Cm swears counmon caion ca cOVISUR jeas de paso peatonal; se utilizan preferentemente en zonas donde exista un importante volumen de trénsito peatonal o donde los peatones no puedan identificar con facilidad el sitio correcto para cruzar. Lineas de canalizacién del transito; se utilizan en las intersecciones viales localizadas en Caracoto y Paucarcolla, con la finalidad de orientar el flujo vehicular en forma segura y eficiente. 10.6 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL Considerando la carencia total de dispositivos de seguridad vial, se proporcioné a la via de todos Ios elementos necesarios, con la finalidad de evitar y/o minimizar accidentes de trénsito. En tal sentido, se ha previsto el uso de los siguientes dispositivos de seguridad vi Postes delineadores, tienen como funcién servir como gula a los conductores durante la conduccién nocturna y no como sefial de advertencia de peligro alguno. Estos postes son de concreto armado prefabricado de seccién triangular, en la cual se colocan laminas retrorefiectivas, en bajo relieve, de manera que se dificulte su sustraccion por parte de terceras personas. Estos elementos verticales cuentan con elementos retroreflectivos (laminas) que se utilizan por lo general en zonas de curva con radios amplios o sectores en tangente de poca longitud con desniveles menores @ 3 metros. Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad vial, se pueden observar en los planos que se adjuntan en el Volumen de planos. Tachas Bidireccionales Retroreflectantes, son elementos de guia éptica que se fijan sobre la calzada, los mismos que serén utilizados para demarcar algunos sectores de la via que por sus condiciones de disefio (geométricos) 0 condiciones atmosférices (zonas de neblina o escasa visibilidad noctuma), requieren ser resaltados, owt ey We, EDidLLO DAD AL s NAYLAMP esu90 9 seanaconsccuRD1O vat ronment INGENEROS 5.4. ©MITC Go. sere ota ocmeintinor steven ean ot TC & Veavonarino nen Las tachas bi-direccionales a colocarse en el eje de la via, serin de color amarillo en ambas caras; mientras que las que se coloquen en los bordes, serén de color blanco en el sentido del tréfico y de color rojo en el sentido contrario. Principalmente ‘se ha considerado su colocacién en curvas horizonteles y verticales con visibilidad restringida y que por tal motivo requieren de estos elementos pare ayudar a prevenir accidentes de trénsito. Los espaciamientos de estas unidades retro reflectivas han sido definidos en funcién del radio de curvatura horizontal, adopténdose la tabla de espaciamiento de los postes delineadores indicadas en el Manual de Dispositivos de Control de! Trénsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, Capitulo Ill, numeral 3,4, 2,1 Espaciamiento de Delineadores. Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad viel, se pueden observar en el Volumen de Planos. Barreras De Seguridad Con fecha 10 de Noviembre de 2008, fue aprobada por Resolucién Ministerial N°824-2008-MTC/02 la Directiva N'007-2008-MTC/02 denominada "SISTEMA DE CONTENCION DE VEHICULOS TIPO BARRERAS DE SEGURIDAD” en la cual se da la normatividad para el disefio de estos elementos de contencién en el Peri. Definicién Los Sistemas de Contencién 0 Barreras de Seguridad de vehiculos son aquellos dispositivos instalados en la carretera con la finalidad de proporcionar cierto nivel de contencién a un vehiculo fuera de control. Estos sistemas deben cumplir 3 funciones basicas: ‘* Contener al vehiculo © Re direccionar el vehioulo y * Mitigar la gravedad del impacto de los ocupantes del vehiculo, ‘Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contencién de vehiculos ubicados e instalados en los margenes o en los separadores centrales de ole, Ja carretera y en los bordes de los puentes. Las barreras pueden ser flexibles, semirrigidas o rigidas. = ‘ se 5 Z NAYLAMP {STU De SERALEAGNY SCURDAD A Iwona INGENEROS 5.4.6MTCS& STUDIO DEFINITIVO DE INGENIFRIA DE LA SEGUNDA CALZADA DE ame MIG. LAAUTOHSTA PUNO JULACA COVISUR Seleccién de la Barrera de Seguridad La barrera de seguridad se selecciona segtn el nivel de contencién que se adopte de acuerdo al nivel de importancia que el cliente le asigne a la via, y que dependeré Gel volumen de tréfico y los tipos de vehiculos que transitan por la carretera, que en este caso, por ser un acceso a un proyecto minero, la mayoria de los vehiculos que transitaran seran mayores de 18 toneladas (> 25%). De os resultados de las estimaciones de tréfico actual realizado por el cliente, se puede resumir lo siguiente: IMDA ‘ > 4000 veh /dia Luego se selecciona el tipo de trafico seguin la tabla N°05 de la Directiva N007- 2008/MTEC. Tabla N° 05 Tipo de Trafico Tipo de Trafico IMDA ee ween masa A >4000 225 B >4000 <25 c 350-4000 225 D 350-4000 <25 E <360 225 F <360 <25 Nota No obstante el vehiculo predominante para el nivel de contencién seré obtenido mediante evaluaciones estadisticas provistas por el especialista, De acuerdo a la Tabla No 5, determinamos el tipo de trafico tipo E Tipo de Trafico: ‘A (IMDA > 4000 vehidia) (veh > 18t: >= 25%) Finalmente de acuerdo al tipo de Tréfico se selecciona el nivel de contencién seguin a la tabla N‘06 de la Directiva N’007-2008/MTC. NT NAYLAMP fsT010 OF SeRAUEAHNY SEGUNDAD VAL mone AL INGENEROS S.A.MTCK Haig meen beige stout cK c SFR 0629 Tabla N° 06 Nivel de contencién de acuerdo al tipo de trafico y via Tipode | Barrera | Barrera | Barrera para Tipo de Via | tratico central lateral | puentes(1) A PS-P4 P4.P3 PS.P4 AP. MC B P4-P3-P2 | P4-P3-P2 P4 c P3 P4-P3 eC D 7 P3-P2 P3 E P2 P3-P2 PVT F 7 Pt P2 (i) Pera puentes de luz menores 10m sera equivalente @ colocar una barrera lateral Para nuestro caso usaremos los siguientes perémetros: Tipo de trafico: A Barrera Lateral P4 De acuerdo al nivel de contencién seleccionado, se puede utilizar los cédigos de barreras segun la Norma NCHRP Report 360 6 la Norma EN 1317 mostrados en la tabla N’01 de la Directiva N’007-2008/MTC: Tabla N° 04 Niveles de contencién Nivel de contenclén EN 1317, Pi ~ Bajo a P2 - Medio TS i ‘tit HH i PS - Medio alto 14 He P% fe Pa -Ato Tis0Tlé as PS - Muy alto : aS En nuestro estudio, utilizaremos barreras de contencién tipo H4, para nivel de contencién PA, Niveles de ancho de trabajo El ancho de trabajo (W) es la distancia entre la cara mas proxima a la corriente de tréfico antes del Impacto, y la posicién lateral més alejada que durante el impacto alcanza cualquier parte esencial del sistema de contencién o vehiculo. Es decir, el ancho de trabajo/W es la distancia entre la care de Jarbarrera y el obstaculo. rat) i040 VAL NAYLAMP {570900 ALAGON YECUNBAD VAL son es INGEMEROS SAC‘ : - 0020 MITC Bu sworn nemesis i scunon ara ¢ A R Niveles de ancho de trabajo - EN 1317 Clases de nivelos de anche de trabajo | Niveles de ancho de trabajo on metros | Wi Ws06 we Ws08 ws wet wa wsi3 ws We47 we we24 w7 we25 we we35 anaes! NOTA 1- Se puede considerar us nivel de anchura de Wabajo menor que Wi NOTA 2 - La deflexién cindmica y la anchura de trabajo permiten far igs condiciones de Instalacién pata cada parrere de seguridad, y también dea las distancies 2 festablecer delante de obstéculcs para permtic que el sistema se deforme ‘atitactoriamente. NOTA 3- La deformacién depende tanto del tipo de sisteme como de las caractersticas de la “prueba de impacto. Criterios para recomendar la Barrera de Seguridad Los principales criterios que se tomaron en cuenta para le ubicacién de las barreras de seguridad fueron las siguientes: Las condiciones del terreno, es decir la topogratia por donde pasa la carretera (radio de curvatura, pendiente, etc.) 2, Estadistica de accidentes de la carretera. Costo de soluciones de altemativas (volumen de corte, de relleno, muros de contencién, etc,) Espacio disponible (Ancho de Trabajo y deflexién dinémica) 5. Ennuestro estudio, el trazo del acceso discurre por una topografia ondulada y accidentada, el ancho de la calzada es reducida, del orden de los 4.a 4.5 metros, por lo que el espacio disponible para colocar las barreras es muy corto, 6. En los lugares donde no hay obstéculos (postes, casas, etc), usaremos el ancho minimo de 0.80 m (ver grafico adjunto). De otro lado, cuando si hay obstaculos, el ancho de trabajo es W6 (W < 2.10 m), 7. La seleccién del proveedor de la barrera de seguridad dependera del costo y de la disponibilidad del tipo disefiado que febrique dicho proveedor. 8. Si los taludes de terraplén tienen alturas superiores a los 4,0 m y con pendientes mayores a 1:4(V:H) es necesaria la colocacién de barreras de seguridad en esos sectores. esate Se instalara una barrera de seguridad cuando la distancia @ una zona de NBT Uy, peligro al borde de la oglzada sea menor a 10 metros. NAYLAMP co erecta acon vi ‘wore INGEMEROS S.A.C,: ocel MITC Bw reno once ce stuns czaoe e oa: OG Reductores de velocidad (Tipo Sonoras), Son elementos de concreto que van trasversalmente sobre el Pavimento la cual nos permite reducir la velocidad cuando el conductor pasa sobre ellas al sentir un sonido particular lo cual permite un sonido de preaviso de donde se reducir la velocidad para este caso se esta colocando en la zona de proximidad de centros educativos a lo largo de todo la via en ejecucién, Pintado De Parapetos De Alcantarillas Y Muros, como consecuencia de la falta de iluminacién en el tramo de carretera en estudio, se ha visto la necesidad de proceder al pintado respectivo de todos los parapetos de las alcantarillas y muros que queden por encima de la rasante proyectada, con la finalidad de que sirvan de ayuda principalmente durante la conduccién nocturna u horas con restriccién de origen atmostérico (presencia de neblina). La disposicién de la pintura, espaciamientos, colores, detalles de pintado, materiales @ utilizar y otros, se pueden observar en los pianos que se adjuntan en el Volumen de planos. Normas y Mi Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de trénsito durante fientes la ejecucion de las obras en sus diferentes fases, se han establecido las sigi normas y medidas de seguridad: * El Concesionario es responsable de organizar el trénsito en condiciones de seguridad. * Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de trabajo, deben cumplir con lo indicado en los planes o las instrucciones del Supervisor, a fin de ejercer un adecuado ordenamiento de la circulacién de los vehiculos. + Este tipo de sefializacién es de caracter temporal y permaneceré el tiempo que duren los trabajos, serén trastadados 0 se eliminaran cuando el tramo subtramo se encuentre en condiciones de recibir el trénsito. Las sefiales son de color naranja y blanco, de acuerdo a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras del sey ents mc. Sch SECURIOAD YL NAYLAMP tsTun0 DstRALzANYSECURDAD VAL ecm sit INGENEROS 5.A.C.{S100 bEFT¥v0 GE NGENIENA DE La SEGUNDA CALZADR BE . 0022 MCh. ~~ sesso ctttin” * En los casos de contro! de trénsito durante la noche, las sefiales que se utilizan son fabricadas con material retroreflectante o estén convenientemente iluminadas, dicha iluminacién es interna o externa, debiendo la cara de la sefial estar totalmente iluminada; en los casos de iluminacién externa, ésta Se realiza de tal manera que no produzca interferencias con la visibilidad de los conductores (ceguera nocturna). En forma complementaria para una ‘an dispositivos adecuada canelizacién del transito en horario noctumo se ul de iluminacién (linternas, luces intermitentes o kémparas de destellos), = Las sefiales y demas elementos deberén mantenerse limpios y legibles en todo momento; en el caso que no retinan las condiciones descritas, deberan ser reemplazadas en forma inmediata. "Las sefiales fueron ubicadas en lugares que permitan le mayor efectividad y claridad del mensaje que se quiere transmitir. + Las sefiales estén montadas sobre soportes méviles, 2 fin de permitir su facil traslado o cambio de posicién, de acuerdo al avance de los trabajos. * Las tranqueras y los postes 0 soportes de las sefiales fueron debidamente construidos; en el caso de sufrir algin deterioro, deberdn ser reparados en forma inmediata y de modo conveniente. = Los cilindros a utiizados en las zonas de trabajo, fueron pintados en tres franjas horizontales con pintura de color naranja y blanco, a fin de permitir su facil visibilidad, sobre todo en horas de la noche. Se utilizd cintas retroreflectivas, que permitieron la visibilidad de los cilindros en condiciones de escasa visibilidad y en horario nocturo. = El Contratista procedié a limpiar la plataforma existente, retirando el mat procedente de cortes de taludes, de modo que la via no queds interrumpida, * Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal permanente {sefialeros) para prevenir @ los conductores sobre las proximidades de la obra y la planificacion del trénsito en forma ordenada. Dichos sefialeros conteron con equipos portatiles de comunicacién, que permitieron que el ordenamiento OT ey, ,% Vehicular se efectue en forma segura. S72 ejecucién de estas actividades durante la etapa constructiva no sera objeto “ de pago directo, sinfembargo serd obligatoria su ejecucién. Ze z (REE 3010 DE SERALIZACION Y SEGURIDAD VIAL Oo INFORME Fina NAYLAMP INGENEROS SAC 725% bgMITC Gu 220m mnooe mcrae siconoe ano 4 2 Kes iz 0623 10.7 SEGURIDAD VIAL 10.7.4 INTRODUCCION El Tramo de carretera motivo del presente Estudio consiste en la proyeccién de una segunda calzada adicional a la via existente y que forma parte del Corredor Vial Interoceanico del Sur Peri - Brasil, que considera una via muy importante para la integracién fisica y asociacién estratégica con el Brasil La carretera Puno - Juliaca es parte del Tramo 5 del Corredor Interoceanico Sur. Para la realizacién de este estudio de Seguridad Vial, se ha tenido en cuenta la informacién de accidentes de trénsito de las dependencias correspondientes de la Policia de Carreteras de la zona, asi como también de las caracteristicas actuales de la via existente. Le seguridad vial en si comprende aspectos muy amplios que abarcan desde la propia sefializacién, las caracteristicas geométricas de la via, hasta la Educacién Vial, que consiste en la difusin y educacién a la poblacién de todos los aspectos de la seguridad vial. La sefalizecién es la materializacién ingenieril en forma de sefiales, letreros informativos, pintura en el pavimento, guerdavias u otros, de las medidas de seguridad vial. Sin embargo, sabemos que poco sirven estas medidas cuando los usuarios, esto €s la poblacién, no conocen el significado de las sefiales, y consecuentemente, les son, en muchos casos, indiferentes. El resultado de esta falta de difusion de la Educacién Vial es cada vez el motivo del creciente aumento del ntimero de accidentes de trénsito con consecuencias fatales. En lo que compete a la Ingenieria, es decir, al presente Estudio, el esfuerzo esta orientado @ proyectar la mejor sefializacién, balanceando en forma éptima el aspecto técnico con el econémico, y la seguridad. Sin embargo, cualquier proyecto de seguridad vial sera indtil si no existe una educacién vial impartida eficientemente a la poblacién y asumida por ésta eT Eng rs NAYLAMP tru oe tha aA CON SsCUMDADIL none rat INGENEROS 5.A.CMIC& soem Penk 10.7.2. RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES Se ha recolectado datos de los siguientes organismos piiblicos (Ver Anexos): © Policia Nacional del Peri: Estadistica de Accidentes de Transito ocurridos en la Jurisdiccién del Distrito de Caracoto. © Policia Nacional del Peri: Estadistica de Accidentes de Transito ocurridos en la Jurisdiccién del Distrito de Paucarcolla. © Policia Nacional del Peru: Estadistica de Accidentes de Transito ocurrides en la Jurisdiccién del Alto Puno. La inseguridad vial es un problema que atafie a todos los paises del mundo, del 100% de accidentes registrados en las carreteras en todo el mundo, desafortunadamente el 70% de estos, se presentan en paises en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad esta alcanzendo niveles criticos, En el afio 2009 los accidentes de trénsito que se registraron a nivel nacional por la Policta Nacional del Pert, ascendi6 a la suma de 86,026 casos reflejando un incremento de 0.81% con respecto al affo anterior que fue de 85 337, sin embargo el incremento de! afio 2008 con respecto al afio 2007 fue de 6.70% el cual fue de 79 972 accidentes de diversas causas. En general los principales accidentes de transido en el tramo Juliaca - Puno y de acuerdo a los reportes brindados por la policia nacional de las Comisarlas de Caracoto, Paucarcolla y Alto Puno podemos llegar a la siguiente deduccion: En Ios tltimos 4 afios de! 2010 hasta e! 2013 se han registrado un incremento de accidentes de transito con respecto a los afios anteriores, siendo como principal clase de accidente u origen es el atropello, choque y despiste de acuerdo a los datos proporcionados por las comisarias ya mencionadas. Y la principal causa de estos accidentes de trénsitos es el exceso de velocidad, ebriedad de! conductor ¢ imprudencia del conductor. En el Anexo A se cetalla mejor estos datos mencionados que fueron proporcionados por awr ye 1 Ccrctrtancsnnaseee ce que estén dentro del tramo en estudio. = sO : GinAb Yel i ine 2s NAYLAMP {e101 08 ERAULAGONYSLGNOAD VL nronera INGENEROS SAC.Se ec 2 0025 MTC Bm mornin ofbn 10.7.3 DIAGNOSTICO Y DEFINICION DE MEDIDAS DE SEGURIDAD El Tramo en Estudio consiste en la proyeccién de una segunda calzada adicional a la Via ya existente y que formara parte del Corredor Vial Interoceanico del Sur Pert ~ Brasil, que se considera una via muy importante para la integracién fisica y asociacién estratégica con el Brasil. La carretera Puno - Juliaca es parte del Tramo 5 del Corredor Interoceénico Sur El trafico generado sera elevado cuando se culmine la totalidad de la carretera, ya que los vehiculos particulares, mnibus interprovinciales, y vehiculos pesados que se dirigen por este eje multimodal del tramo 5 del corredor Interoceénico generara un gran indice de flujo vehicular por lo cual se elevara considerablemente el IMD que seré mayor a 4000 vehiculos al dia segtin el Estudio de Trafico Este hecho, daré prioridad al tema de seguridad vial, que con los temas tratados anteriormente, se deberan definir las medidas de seguridad a adopter en este proyecto, los cuales mencionamos a continuacién principeimente: * Se ha considerado vias de Evitamientos para las distritos de Caracoto y Paucarcolla para evitar el ingreso de vehiculos pesados y émnibus que se dirigen directamente hacia Puno y ala via que conecta con Moquegua. * Se ha proyectado colocar Barreras De Seguridad a los lados de la via en las zonas con rellenos altos y bordes de precipicios, sobre todo en el sector de los Evitamientos para los distritos de Caracoto y Paucarcolla * Con el nuevo disefio de la seccién transversal de la via proyectada, se considera una berma laterals externa de 3.00 metros y una berma interna de 1.5 entre el tramo km 0+000 hasta el km 28+800 y para el tramo km 28+800 hasta el final se esté considerando bermas de 2.5 a ambos lados de la vie y adicionalmente un sobreancho de compactacién (SAC) de 0.50 m en el borde en relleno. OME, ", 2 on RAO sh 2 YSEGLAOND YA, ing JOSE Z ine {JEFEDE PROYECTO. ‘s crisis NAYLAMP ts HRALUAGON YECUMDADVAL wont rn, INGENEROS SAC