CUESTIONARIO PAGINA 54

01.- Mencione los pasos para desmontar, montar y reparar neumáticos

* PROCESO DE DESMONTAJE

1º Paso: Ubique el vehículo en un lugar de trabajo.

2º Paso: Retire las tapas de ruedas con una palanca o llave.

3º Paso: Afloje las tuercas de las ruedas con una llave de ruedas.

4º Paso: Monte el caballete en la parte delantera del vehículo.

a) Instale cuñas en las ruedas traseras.

b) Coloque un gato en el travesaño delantero del bastidor, centrando

c) Levante el vehículo a la altura que permita colocar los dos caballetes bajo el bastidor

d) Coloque los caballetes debajo de los largueros del bastidor.

e) Baje el vehículo lentamente hasta que asiente en el caballete y retire el gato

f) Saque las tuercas con la llave de ruedas y retire neumático

REPARAR

*Retire el aro utilizando la herramienta adecuada para evitar daño al neumático

*Revise la llanta, la cámara para detectar daños y pintarlos.

OBSERVACIÓN: Los neumáticos deben estar limpios y secos. Si es necesario cambiar la cámara con
protectores de la misma medida que el neumático.

* Verifique el aro y los agujeros de centraje que no estén deformados porque pueden provocar
que las ruedas se aflojen

*Compruebe neumático inflando dentro de una jaula de seguridad o colocando anillo contra la
pared.

MONTAJE DEL NEUMATICO

a) Instale el neumático.

b) Compruebe el juego de la rótula haciendo una palanca entre el neumático y la plataforma.

c) Apriete las tuercas con la llave de ruedas

a) Suba el vehículo con un gato hasta dejar libre el caballete.

b) Retire el caballete.

c) Baje el vehículo lentamente y retire el gato.

d) Coloque cuñas en la rueda delantera.

Baje el vehículo del caballete trasero repitiendo el paso anterior.

10º Paso: Reapriete las tuercas con el torquímetro

02.- ¿Qué pasos se recomienda para el balanceo dinámico y estático?

BALANCEO DINÁMICO

a) Saque los contrapesos de las ruedas.

b) Limpie cuidadosamente la rueda, utilizando cepillo y agua para eliminar los cuerpos extraños.

c) Seleccione el flanche de la máquina y monte al cubo de la máquina (Fig. 1).

d) Fije la rueda al flanche (Fig. 2).

e) Monte el conjunto en el eje de la máquina (Fig. 3).

f) Apriete el cubo con la mano.

2º Paso: Controle el equilibrio de la rueda.

a) Ponga en funcionamiento la máquina.

b) Pare la máquina, lea el valor del contrapeso y ubique el lugar en que va a ser colocado.

Se ejecuta cada vez que se cambian los neumáticos, se alinea la dirección o cuando aparecen
vibraciones en el sistema de dirección del vehículo.

c) Seleccione el contrapeso indicado por la máquina e instálelo.

OBSERVACIÓN: Compruebe la fijación de los contrapesos para evitar que se desprenda.

3º Paso: Compruebe el balanceo dinámico, repitiendo segundo paso.

II.- BALANCEO ESTÁTICO

1º Paso: Ubique y coloque los contrapesos

a) Gire lentamente la rueda y espere que se detenga.

b) Marque con tiza el neumático donde señale el indicador.

c) Seleccione un peso magnético y colóquelo en la parte inferior de la llanta donde indica la marca
con tiza luego gire la rueda con 90º y observe si mantiene esta posición.

d) Saque el peso magnético y reemplácelo con un contrapeso de plomo equivalente.

2º Paso: Desmonte la rueda de la balanceadora.

a) Afloje el cubo y retire la rueda.

b) Saque los tornillos de la rueda y retire el flanche de los cubos.

c) Retire los tornillos del cubo y sepárelos del flanche.

03.- ¿Qué pasos se recomienda para el balanceo dinámico y estático?

BALANCEO DINÁMICO

a) Saque los contrapesos de las ruedas.

b) Limpie cuidadosamente la rueda, utilizando cepillo y agua para eliminar los cuerpos extraños.

c) Seleccione el flanche de la máquina y monte al cubo de la máquina (Fig. 1).

d) Fije la rueda al flanche (Fig. 2).

e) Monte el conjunto en el eje de la máquina (Fig. 3).

f) Apriete el cubo con la mano.

2º Paso: Controle el equilibrio de la rueda.

a) Ponga en funcionamiento la máquina.

b) Pare la máquina, lea el valor del contrapeso y ubique el lugar en que va a ser colocado.

Se ejecuta cada vez que se cambian los neumáticos, se alinea la dirección o cuando aparecen
vibraciones en el sistema de dirección del vehículo.

c) Seleccione el contrapeso indicado por la máquina e instálelo.

OBSERVACIÓN: Compruebe la fijación de los contrapesos para evitar que se desprenda. 3º Paso:
Compruebe el balanceo dinámico, repitiendo segundo paso.

II.- BALANCEO ESTÁTICO

1º Paso: Ubique y coloque los contrapesos

a) Gire lentamente la rueda y espere que se detenga.

b) Marque con tiza el neumático donde señale el indicador.

c) Seleccione un peso magnético y colóquelo en la parte inferior de la llanta donde indica la marca
con tiza luego gire la rueda con 90º y observe si mantiene esta posición.

d) Saque el peso magnético y reemplácelo con un contrapeso de plomo equivalente.

2º Paso: Desmonte la rueda de la balanceadora.

a) Afloje el cubo y retire la rueda.

b) Saque los tornillos de la rueda y retire el flanche de los cubos.

c) Retire los tornillos del cubo y sepárelos del flanche.

04.- ¿En qué consiste la suspensión mecánica?

Se llama suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los órganos
suspendidos (bastidor, carrocería, pasajeros y carga) y los órganos no suspendidos (ruedas y ejes).

Su misión es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las desigualdades del terreno,
asegurando así la comodidad del conductor del vehículo y, al mismo tiempo, mantener la
estabilidad del éste. La absorción de estas reacciones se consigue por la acción combinada de los
neumáticos y el sistema de suspensión.

05.- Características de la suspensión mecánica

Entre las características que debe reunir la suspensión tenemos los siguientes:

Como los elementos de suspensión han de soportar todo el peso del vehículo, deben ser lo
suficientemente fuertes para que las cargas que actúan sobre ellos no produzcan deformaciones
permanentes.

A su vez deben ser muy elásticos, para permitir que las ruedas se adapten continuamente al
terreno. Esta elasticidad en los elementos de unión produce una serie de oscilaciones de
intensidad decreciente que no cesan hasta que se ha devuelto la energía absorbida, lo que
coincide con la posición de equilibrio de los elementos en cuestión; dichas oscilaciones deben ser
amortiguadas hasta un nivel razonable que no ocasione molestias a los usuarios del vehículo.

06.- ¿Cuáles son los elementos para una suspensión mecánica?

- Elementos elásticos: Soportan la carga del vehículo aislándolo de los movimientos producidos
por las alteraciones de la calzada.

- Elementos amortiguadores: Complementan a los anteriores y atenúan las oscilaciones

producidas por estos.

- Elementos estabilizadores: Crean un efecto de reacción para evitar que la carrocería se incline
excesivamente en las curvas.

- Elementos de guiado: Son las barras y tirantes necesarios, sin los cuáles el eje no podría absorber
los esfuerzos de tracción del grupo moto propulsor y transmitirlos a la carrocería, ni guiar el eje
directriz. Las ballestas ejercen por sí mismas de elementos de guiado, pero en suspensiones
neumáticas se requieren barras y tirantes.

- Neumáticos y ruedas: Aportan movilidad al vehículo y flexibilidad gracias a la utilización de los

neumáticos.

07.- Mencione las funciones y componentes del sistema de suspensión mecánica

El sistema de suspensión lleva a cabo las funciones siguientes:

1. Soporta el peso de los pasajeros, carrocería, bastidor, motor y transmisión.

2. Amortigua la conducción del vehículo mediante la acción de resortes y amortiguadores.

3. Mantiene el contacto de las llantas con el camino, a pesar de irregularidades en la superficie del
mismo.

4. Evita la inclinación o balanceo excesivo de la carrocería en virajes.

5. Evita una inclinación excesiva en la parte delantera durante el frenado.

6. Evita un asiento excesivo en la parte de atrás durante la aceleración.

7. Permite una acción de giro de las ruedas delanteras para la conducción.

8. Mantiene la relación entre carrocería y ruedas en correcta alineación.

Los componentes principales, que se encuentran en todos los tipos de sistemas de suspensión, son
los siguientes:

1. Brazos de control: conectan la articulación de la dirección, eje de la rueda o eje, con la

carrocería o bastidor. Los brazos oscilan en ambos extremos, permitiendo movimientos hacia
arriba y hacia abajo. Los extremos exteriores permiten acción oscilatoria para la conducción.

2. Articulación de la dirección: forma el eje muñón o eje de rueda para soporte del cojinete y de la
rueda.

3. Bujes de hule: los bujes torsionales de hule permiten acción oscilatoria hacia arriba y hacia
abajo de los brazos de control, ya que el hule se tuerce.

4. Rótulas: permiten acción oscilatoria en el extremo exterior de los brazos de control, para el
movimiento de la suspensión hacia arriba y hacia abajo, y para la acción de viraje de la conducción.
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

5. Resortes: soportan el peso del vehículo. La flexión de los resortes en compresión y extensión
permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo para amortiguar la conducción.

6. Amortiguadores: amortiguan la acción de los resortes, impidiendo que la suspensión tenga una
acción prolongada hacia arriba y hacia abajo. En la suspensión con pierna, el amortiguador forma
parte de la pierna.

08.- ¿Cuáles son los tipos de sistemas de suspensión mecánica?

Suspensión independiente: En una suspensión independiente cada rueda está conectada al

vehículo en forma separara de las demás. Ello permite que cada rueda se mueva hacia arriba y
hacia abajo sin afectar demasiado la rueda del lado opuesto. Se puede utilizar una suspensión
independiente en las cuatro ruedas, siendo ésta la más popular hoy en día. Se utilizan diferentes
diseños. La rueda se ve muy poco afectada cuando una rueda pasa por encima de un obstáculo.
Cuando una rueda pasa por encima de un obstáculo, el eje se levanta e inclina la rueda del otro
lado. La suspensión dependiente es utilizada en la parte trasera de algunos vehículos de tracción
trasera y en la parte delantera en algunos vehículos de tracción en las cuatro ruedas.

Suspensión no independiente: En una suspensión no independiente, las ruedas izquierda y

derecha están conectadas al mismo eje sólido. Cuando una rueda se mueve hacia arriba o hacia
abajo, hace que la rueda del lado opuesto se incline en su parte superior hacia afuera o hacia
adentro.

Suspensión semi-independiente: La suspensión semi-independiente se utiliza en la parte trasera

de algunos vehículos de tracción delantera. Permite un movimiento independiente limitado de
cada rueda, al impartir una acción de torsión al eje sólido de conexión

09.- ¿Cuál es la función de la barra estabilizadora?

La barra estabilizadora (o barra de balanceo) reduce el balanceo lateral de la carrocería y estabiliza

la suspensión delantera o trasera. Es una barra amplia, en forma de V, con un extremo de la V fija
a cada uno de los brazos de control inferiores a través o mediante montajes o eslabones de hule.
La sección central de la V está fija al bastidor pudiendo girar en estos puntos. Está fabricada de
acero de muelle, lo que le da elasticidad para deformarse y después regresar a su posición de
equilibrio.

10.- ¿En qué consiste la suspensión de doble viga en I?

La suspensión de doble viga en I es una forma de suspensión semi independiente. Se utilizan dos
vigas en I, una para cada una de las ruedas. La viga en I está fija a un lado del bastidor y se
extiende hacia la punta de la flecha, y a la rueda del otro lado. Se utiliza un resorte en espiral entre
la viga en I y una cavidad en el bastidor.

El extremo de la rueda de la viga en I se mueve hacia arriba y hacia abajo y gira en el otro extremo.
La suspensión de doble viga en I se utiliza en algunas camionetas ligeras. En vehículos de tracción
delantera, la función de la doble viga en I se consigue en la parte delantera mediante dos vigas de
eje de acero estampado, una de las cuales contiene el diferencial.

11.- ¿Cuáles son las partes del sistema de suspensión mecánica?

1. Brazos de control: conectan la articulación de la dirección, eje de la rueda o eje, con la

carrocería o bastidor. Los brazos oscilan en ambos extremos, permitiendo movimientos hacia
arriba y hacia abajo. Los extremos exteriores permiten acción oscilatoria para la conducción.

2. Articulación de la dirección: forma el eje muñón o eje de rueda para soporte del cojinete y de la
rueda.

3. Bujes de hule: los bujes torsionales de hule permiten acción oscilatoria hacia arriba y hacia
abajo de los brazos de control, ya que el hule se tuerce.

4. Rótulas: permiten acción oscilatoria en el extremo exterior de los brazos de control, para el
movimiento de la suspensión hacia arriba y hacia abajo, y para la acción de viraje de la conducción.
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
5. Resortes: soportan el peso del vehículo. La flexión de los resortes en compresión y extensión
permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo para amortiguar la conducción.

6. Amortiguadores: amortiguan la acción de los resortes, impidiendo que la suspensión tenga una
acción prolongada hacia arriba y hacia abajo. En la suspensión con pierna, el amortiguador forma
parte de la pierna.

12.- ¿Cuál es la función de los topes?

Absorben las oscilaciones mediante la generación de fricción interna cuando se deforman debido a
una fuerza exterior.

13.- Describa las ventajas y desventajas de los bujes

Ventajas

1.- Requieren poco espacio

2.- Son baratos

3.- Operación silenciosa

4.- Construcción rígida

Desventajas

1.- Operación de lata fricción

2.- Requieren lubricación más frecuente porque no pueden empaparse.

14.- ¿Qué son los amortiguadores?

Son los elementos colocados, generalmente entre el bastidor y los ejes, en cada una de las ruedas,
cuya finalidad es reducir las oscilaciones ascendentes y descendentes de los resortes, garantizando
una marcha estable del vehículo.

15.- ¿Cuál es la función de los amortiguadores?

Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los elementos elásticos,
convirtiendo en calor la energía cinética de la masa oscilante. Cuando la rueda encuentra un
obstáculo o bache, el muelle se comprime o se alarga, recogiendo la energía mecánica producida
por el choque, energía que devuelve a continuación, por efecto de su elasticidad, rebotando sobre
la carrocería, ya que es el punto móvil del sistema.

16.- Mencione los tipos de amortiguadores

Los amortiguadores son clasificados de acuerdo a su construcción y funcionamiento de la

manera siguiente:

• Clasificación por funcionamiento • Clasificación por construcción

- Tipo de acción única - Amortiguador de un solo tubo

 - Tipo de acción múltiple - Amortiguador de dos tubos

• Clasificación por medio de trabajo

- Tipo hidráulico

- Tipo llenado de gas

17.- Mencione las partes de un amortiguador de 2 tubos

1. Tubo y cámara exterior o de reserva.

2. Tubo y cámara interior o cilindro.
3. Pistón acoplado al vástago.
4. Válvula de pie.
5. Guía del vástago.
6. Acoplamientos superior e inferior.

18.- ¿En qué consiste la constante elástica?

La flexión de un resorte varia en proporción con la fuerza (carga) aplicada al mismo. En otras
palabras, el valor obtenido al dividir la fuerza (W) entre la cantidad de flexión (a) es constante.
Este valor constante (k) se denomina constante elástica.

Donde:

w = Fuerza externa (carga), en Kg

a = cantidad de contracción (deformación) en mm

k = constante elástica, en kg/mm

w=a/k
19.- ¿Cuáles son los tipos de resortes utilizados en los automóviles?

1.- Resortes de láminas

Los resortes de láminas están hechos de varias tiras encorvadas de acero elástico, denominadas
“láminas”, apiladas las unas sobre las otras siguiendo un orden que va de las más cortas a las más
largas. Esta fila de láminas está fijada por el centro con un perno o remache central. Además, para
evitar que las láminas se salgan del lugar, están retenidas entre varios puntos de con retenedores.
Ambos extremos de la lámina más larga (principal) están dobladas en forma redonda, y se utilizan
para unir el resorte al bastidor o a un travesaño estructural, como por ejemplo el travesaño
lateral.

2.-Resorte de refuerzo:

En camiones y en muchos otros vehículos que están sujetos a grandes fluctuaciones de carga, se
utilizan resortes de refuerzo. El resorte de refuerzo se instala encima del resorte principal. Cuando
la carga es poco pesada, sólo opera el resorte principal, pero cuando la carga pasa de cierto peso,
operan los resortes de refuerzo además de los resortes principales.

3.-Resortes espirales:

Los resortes espirales están hechos de varillas de acero elástico especial con forma espiral.
Cuando se pone una carga en un resorte espiral, se retuerce toda la varilla a medida que se
contrae el resorte. De este modo, se acumula la energía de la fuerza exterior y se amortigua la
sacudida.

Resortes de barra de torsión:

El resorte de barra de torsión (denominado por lo general barra de torsión simplemente), es una
barra de acero elástico que emplea su elasticidad torsional para resistir el retorcimiento.

Un extremo de la barra está fijado al bastidor u otro travesaño de la estructura de la carrocería, y

el otro extremo a un componente que está sujeto a la carga torsional. Los resortes de barra de
torsión se utilizan también para hacer barras estabilizadoras.

20.- ¿Cuáles son las precauciones que deben de tenerse en el uso de gatas y

caballetes?

Precaución

Cuando el mecanismo debe levantar un vehículo, para efectuar una reparación, es conveniente
instalar banquillos metálicos (caballetes), pues el levante prolongado puede producir desperfectos
en los mecanismos hidráulicos que hagan que el vehículo baje violentamente, provocando
accidentes.

CUESTIONARIO PAGINA 72
01.- Describa los pasos para desmontar y montar resortes

PROCESO DE EJECUCIÓN

1º Paso: Ubique el vehículo y suspéndalo de la parte delantera del bastidor sobre caballetes.

2º Paso: Saque la rueda delantera.

3º Paso: Desconecte cualquier alambrado de control de conducción.

4º Paso: Desmonte el resorte.

a) Coloque una marca de alineación de inclinación de la pierna (cáster) y marca de alineación de

apertura.

b) Destornille la pierna de articulación de la dirección

c) Soporte la articulación de la dirección y el actuador del freno para impedir que cuelgue de la
manguera del freno.

d) Destornille la pierna de la columna y retírela. e) Utilice un compresor de resorte para eliminar la

tensión y reducir la longitud.

PRECAUCIÓN TENGA CUIDADO AL COLOCAR SEGURIDAD AL COMPRESOR DE RESORTE, PUEDE

CAUSAR LESIONES GRAVES.

f) Retire el resorte del compresor.

02.- Describa los pasos para desmontar y montar barras de torsión

PROCESO DE EJECUCIÓN

1º Paso: Desmonte barra de torsión.

a) Afloje la contratuerca y el tornillo de reglaje de la barra de torsión.

b) Separe de la mangueta los brazos superior e inferior.

c) Saque el bulón de articulación.

d) Desbloquear y sacar la tuerca del extremo delantero de la barra de torsión.

e) Desmonte el soporte trasero de la barra de torsión.

f) Desprender hacia atrás la barra de torsión con el retén. OBSERVACIÓN Las barras de torsión
están marcadas en ambos lados (Fig. 1).

2º Paso: Monte la barra de torsión

a) Ensamble la barra de torsión el brazo superior (Fig. 2).

b) Coloque la arandela y atornille la tuerca.

c) Afloje el tornillo de reglaje de soporte trasero de la barra de torsión.

d) Monte el soporte trasero de la barra en el chasis (Fig. 3).

e) Apriete los tornillos de fijación

03.- Describa los pasos para desmontar y montar amortiguadores

PROCESO DE EJECUCIÓN

1º Paso: Desconecte la manguera del freno

a) Remueva el perno de unión y desconecte la manguera del freno.

b) Drene el fluído del freno.

c) Retire la manguera del freno del soporte.

2º Paso: Remueva el amortiguador de la carrocería.

a) Remueva las tres tuercas de la parte superior del soporte.

b) Remueva el amortiguador de la carrocería.

c) Remueva el resorte en espiral comprimiendo el resorte.

d) Sostenga el asiento del resorte y remueva la tuerca.

e) Remueva el asiento de suspensión y el asiento del soporte.

f) Desmonte el amortiguador y verifique su estado empujando el vástago comprobando que

retorna a una velocidad constante.

04.- Describa los pasos para desmontar, montar y cambiar topes de suspensión

PROCESO DE EJECUCIÓN

1º Paso: Desmonte tope.

a) Retire los elementos de sujeción que sujetan al tope (Fig. 1a y b).

b) Seleccione el tope según el material o características al cual corresponde.

OBSERVACIÓN No olvidar que el tope interviene cuando la flexión es muy fuerte impidiendo que el
conjunto de las ballestas ceda exageradamente.

2º Paso: Monte los topes.

a) Coloque los elementos que sujetan los topes.

b) Ajustar los elementos de sujeción y verificar que los topes estén alineados.

OBSERVACIÓN Asegúrese que los topes y arandelas se coloquen en posición correcta.

PRECAUCIÓN PARA EL DESMONTAJE UTILICE LAS HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS ADECUADOS.

05.- ¿En qué consiste la suspensión McPherson?

La suspensión Mc- Pherson se deriva de la suspensión de doble brazo transversal. El brazo

transversal superior se ha sustituido por el tubo de un amortiguador al que se ha fijado una
mangueta. La barra del émbolo del amortiguador se fija a la carrocería del coche por medio de un
apoyo elástico de goma.

Entre este punto de fijación superior y la chapa de apoyo inferior sobre el tubo del amortiguador
se encuentra un resorte helicoidal: Como el amortiguador con resorte telescópico tiene que
absorber los esfuerzos de aceleración, frenado y giro tanto la barra del émbolo como su guía en el
tubo tienen que ser muy robustos. Las principales ventajas de este sistema son la economía de
fabricación, el poco espacio que ocupa y el ahorro de piezas de la suspensión.

06.- ¿A qué se debe las fallas de los amortiguadores?

1.- Pérdida de aceite: Cuando puede verse aceite en el exterior de la unidad es una indicación de
que la fuga es por un sello desgastado o por un pequeño orificio debido a la oxidación o a una
rotura en el tubo inferior.
Sin embargo, el aceite en el exterior de un amortiguador puede provenir de algún otro lugar como:
la bomba del servo dirección o de la transmisión. Por lo tanto, el aceite en el exterior de un
amortiguador es usualmente una indicación de fuga de aceite, pero no siempre una señal segura.

2.- Piezas internas desgastadas o defectuosas: Esto se presenta sólo después de alcanzar un alto
kilometraje, pero a veces puede ocurrir con anterioridad. Después de 25,000 millas (40,000 km.)
Con frecuencia se encuentra una pérdida de 25 a 30% en los amortiguadores originales. Esto
además de que el sistema de suspensión habrá pedido una gran parte de su rigidez. Esto significa
amortiguadores nuevos.

3.- Montajes rotos o desgastados: Esto es muy aparente y viene acompañado por ruidos
desagradables fáciles de localizar. Para determinar un amortiguador defectuoso de un vehículo se
recomienda el siguiente método.

a) Revisar el vehículo completo: Conducir el vehículo por una calzada suave a unos 10 metros y
aplicar los frenos repetidamente. Si esto produce una acción de balanceo al frente o atrás a un
movimiento de cabeceo, en que el frente del vehículo se inclina hacia abajo y la parte de atrás se
levanta; uno o más de los amortiguadores han perdido su control. Deben cambiarse.

b) Revise el aspecto de los amortiguadores: Coloque el vehículo en un elevador o sobre una fosa
de trabajo y examine cada unidad para ver si hay fugas, montajes y soportes rotos.

c) Compruebe el control de los amortiguadores: Desconecte el extremo inferior de cada unidad y

“palpe” su resistencia, moviéndola hacia arriba y hacia abajo. Si no hay resistencia, éste está
desgastado. Si hay alguna resistencia, pero su cuantía es dudosa compárela con una unidad nueva
para la misma posición del vehículo.

07.- ¿Cuáles son los pasos para instalar amortiguadores nuevos?

a) Al desmontar los amortiguadores:

1.- No deje que las ruedas traseras cuelguen en vehículos con muelles espirales o de aire.

2.-Observe cuidadosamente la posición de los amortiguadores originales y la ubicación de todas

las piezas de montaje.

3.-Tenga cuidado de no torcer el extremo de los pasadores o espárragos de montaje: si las tuercas
están oxidadas, aplíqueles aceite penetrante a las roscas dejado pasar unos minutos para que el
aceite penetre antes de desenroscar. Si la oxidación es tal que el aceite penetrante no afloja las
tuercas, deberán partirse las tuercas teniendo cuidado de no dañar las roscas de los espárragos.

b) Antes de instalar las unidades nuevas

1.-Cerciórese de leer y seguir cuidadosamente la instrucción impresa en el embase de la pieza o en

la hoja de instrucciones especiales de ésta es suministrada con la unidad nueva. La instalación
incorrecta causará muchos problemas que pudieran ser muy costosos a la hora de corregirlos, y
causará un gran descontento al cliente.

2.-Compruebe las piezas de montaje que se suministran con la unidad nueva para cerciorarse de
que todas las piezas necesarias estén a la mano.
 3.-Sostenga cada unidad en posición vertical y bombéela varias veces para “cebarla” y para sacar
todo el aire de las cámaras de operación.

c) Al instalar las unidades nuevas

1.-Durante la instalación no agarre la biela pulida del pistón con ninguna herramienta. Cualquier
ralladura pude cortar el sello durante la operación dando lugar a una falla rápida del
amortiguador.

2.-Tenga cuidado durante la instalación. No dañe la unidad ni sus montajes.

3.-Si se suministran localizadores con los montajes del vástago, para ser usados en los orificios de
los soportes de montaje, compruebe para cerciorarse de que éstos están instalados
correctamente en los orificios de los soportes después del peso del vehículo este sobre los
neumáticos. Compruebe nuevamente la hoja de instrucciones para cerciorarse de que éstos están
correctos, porque si no lo están, ocurrirán fallas.

d) Después de instalar a las unidades

1.-Cerciórese de que las tuercas y tornillos estén firmemente. No apriete demasiado los vástagos
de montaje.

2.-Cerciórese de que las unidades nuevas no toquen ninguna parte cercana del chasis. Compruebe
las líneas de los frenos para cerciorarse de que están en buenas condiciones y no interfieran
durante la operación. También compruebe el tubo de escape, silenciador u otras partes que estén
muy cercas.

08.- ¿Cuál es la causa de la suspensión ruidosa?

*Insuficiente lubricación de las manguetas y de los rodamientos de las ruedas.

*Amortiguadores hidráulicos de doble efecto rumorosos o ineficientes.

*Barra estabilizadora aflojada en la unión a los brazos oscilantes a la carrocería.

*Casquillos elásticos de los brazos oscilantes desgastados.

*Articulaciones de los brazos oscilantes desgastados.

*Aflojamiento de los tomillos de sujeción de la suspensión a la carrocería o a las manguetas.

*Rodamientos de las ruedas desgastados o con excesivo juego.

09.- ¿Cuál es la causa de que una rueda de un automóvil vaya dando saltos al

momento de su deslizamiento?

*Neumático descentrado en la llanta.

*Ruedas desequilibradas.

* Muelles o ballestas debilitadas.

*Barra estabilizadora debilitada.

*Amortiguador hidráulico ineficiente.

* Llanta o rueda deformada.

*Neumático agrietado.

*Presión desigual en los neumáticos.

10.- ¿A qué se debe cuando un vehículo cargado no amortigua bien en los baches?

*Válvulas niveladoras en mal estado.

*Fuelle roto o desencajado.

*Fugas de aire en el sistema.

*Suspensión mal regulada.

*No hay presión de aire en los fuelles.

*Timonería suelta.

11.- ¿Cuál es la forma correcta de tratar los amortiguadores desechados?

1.- Drenar todo el fluido contenido en el cilindro o en el amortiguador.

2.- Almacenar adecuadamente el fluido para su posterior reciclaje.

3.- Almacenar adecuadamente los cilindros y todas las partes metálicas para su reciclaje.

4.- Seleccionar los sellos d hule u otros materiales sintéticos para su reciclaje.

12.- Pasos para reciclar los amortiguadores usados

Arrojarlo al suelo o al desagüe son acciones que debemos evitar porque de esta manera,
contribuimos a la contaminación de nuestras aguas y suelos ¿sabías qué? 1 litro de aceite usado
contamina 1 millón de litros de agua.

Ahora contamos con recipientes de color negro, clasificados, rotulados y dispuestos en todos los
talleres generadores de los diferentes líquidos residuales ... Allí debes disponer todos sus
residuales evitando el vertido a suelos y desagües.

Los aceites comestibles usados generados por frituras en la cocina del comedor o quioscos,
también deben depositarse en los recipientes designados como “aceites comestibles usados”.
Combustible Usado 5 galones (Petróleo, gasolina, kerosene) Refrigerante Usado 5 galones

Todos los recipientes deben estar colocados sobre bandejas de lata para evitar daños al suelo ante
posibles derrames.
CUESTIONARIO PAGINA 95
01.- Pasos para desmontar y montar fuelles neumáticos

PROCESO DE EJECUCIÓN

1º Paso: Desmonte el fuelle neumático anterior.

a) Llene el circuito neumático a su máxima presión.

b) Afloje la tuerca de la rueda.

c) Afloje la timonería de la válvula niveladora y accione la palanca hacia arriba.

d) Eleve el vehículo con un gato.

e) Desmonte la rueda.

f) Vacíe el aire del fuelle.

g) Extraer el conjunto del fuelle.

2º Paso: Desmonte el fuelle neumático posterior.

a) Llenar el circuito neumático.

b) Llenar de aire el fuelle desplazando la timonería elevando el vehículo.

c) Coloque un soporte fijo que ofrezca seguridad contra el bastidor y el brazo oscilante del puente.
d) Vaciar el aire del fuelle.

e) Afloje el tornillo y desmonte los tornillos.

f) Extraer el conjunto de su alojamiento.

02.- Pasos para comprobar presión del sistema de suspensión

PROCESO DE EJECUCIÓN

1º Paso: Cargar el sistema de aire a la presión sugerida por el fabricante.

a) Encienda el motor y acelere a unos 1200 rpm hasta leer en el manómetro del tablero una
presión de 10 a 11 bar.

OBSERVACIÓN Recurra al manual del servicio para comprobar que la presión este de acuerdo a la
sugerida por el fabricante. Drene el agua de los depósitos o tanques de aire comprimido.

b) Inspeccione posibles fugas en el circuito.

c) De encontrar fugas reemplace las cañerías, fuelles, o inspeccionar válvulas según sea el caso.

OBSERVACION Para detectar las fugas se recomienda que las instalaciones estén limpias libres de
barro, aceite, grasa, etc.

2º Paso: Instale el manómetro portátil en el puerto de medida del sistema neumático.

a) Compare la lectura del instrumento con la información del manual de servicio.

OBSERVACIÓN Esta operación se realiza cuando el fabricante lo sugiere, puesto que la presión del
sistema de suspensión es la misma que gobierna al sistema de freno neumático.

03.- Pasos para comprobar válvulas de control de presión

PROCESO DE EJECUCIÓN

1º Paso: Cargue el sistema a la presión especificada en el manual de servicio.

a) Encienda el motor y acelerando aproximadamente a 1200 - 1500 rpm, verifique que la presión
alcance de 10 a 11 bar.

b) Compárela con el manual de servicio.

2º Paso: Inspeccione posibles fugas en la válvula niveladora de presión.

a) Limpie externamente la válvula.

b) Aplique una solución de agua con jabón en forma pulverizada a la cubierta de la válvula observe
posibles pérdidas de aire.

OBSERVACIÓN Asegúrese de que el vehículo no puede rodar y así evitar accidentes.

3º Paso: Desmontar la válvula.

a) Desconecte cañerías y mangueras.

b) Remueva los tornillos de ajuste.

c) Desarme la válvula.

d) Inspeccione los componentes internos y remplace si es necesario.

e) Monte la válvula.

OBSERVACIÓN Siga el proceso de montaje en el sentido inverso.

04.- ¿En qué consiste la suspensión neumática?

Este tipo de suspensión consiste en intercalar un fuelle neumático entre las ruedas y los elementos
suspendidos. El conjunto está constituido por un pistón montado sobre el eje de las ruedas o los
brazos de suspensión, un diafragma de caucho y una placa de cierre unida al bastidor. Todos estos
elementos forman un conjunto perfectamente hermético que impide la salida del aire contenido
en su interior.

Las oscilaciones de la rueda se transmiten al pistón que puede desplazarse variando la altura del
resorte sin que el diámetro del diafragma sufra variaciones importantes, ya que en su movimiento
de ascenso y descenso se arrolla sobre sí mismo, manteniendo así la superficie eficaz y obteniendo
como resultado diferentes presiones en el interior del resorte.
05.- ¿Cuál es el funcionamiento de las válvulas niveladoras?

Esta válvula está formada por un cuerpo de válvula, fijada al bastidor o carrocería, con la entrada
de aire por su parte superior, procedente del calderín auxiliar; las salidas de distribución de aire a
los fuelles situadas en la parte central de la válvula y el orificio de descarga rápida situado en la
parte inferior.

En el interior de la válvula hay un eje de articulación con un tetón excéntrico, movido por la
palanca que permite el desplazamiento vertical de una guía, solidaria de un vástago hueco, para la
apertura y cierre de la válvula.

06.- ¿Cuál es la ventaja de los ejes elevables?

Las ventajas son el menor desgaste de neumáticos de dicho eje, la disminución del consumo de
combustible al arrastrar menos ruedas en vacío y la mejora de la maniobrabilidad con el eje
elevado.

Esto se consigue con un fuelle neumático adicional apoyado en su parte inferior al bastidor y que
por su parte superior apoya sobre el brazo portador de la suspensión.

Cuando se quiere bajar el eje basta desinflar el fuelle adicional e inflar a la vez el fuelle de
suspensión y el eje desciende, pudiendo soportar la carga.

Si el eje se quiere levantar, se invierte la operación, se infla el fuelle adicional, desinflando el de

suspensión, y el eje levanta las ruedas del asfalto.

07.- ¿Cuál es la ventaja de la suspensión neumática integral?

Igual flexibilidad y suavidad en vacío o cargado

Es conocido que un muelle mecánico está concebido de forma que, cuando se le someta a la
acción de la máxima carga, no sobrepase los límites elásticos del material y pueda recuperar su
forma inicial al desaparecer las causas que lo deformaban. Por ello, si bien su comportamiento es
aceptable a vehículo cargado, no es así cuando circula en vacío o con poca carga, ya que en estas
condiciones la suspensión es excesivamente rígida.

Con la suspensión neumática integral, tenemos una rigidez específica para cualquier condición de
carga, esto es debido a que la válvula niveladora, en función de la carga, provee a los fuelles de la
presión de aire necesaria para suspenderla suavemente.

Con suspensión mecánica, en el mejor de los casos se consigue una frecuencia de oscilación de
150 - 200 ciclos por minuto en vacío y de 90 - 100 cargado; con la suspensión neumática esta
frecuencia está entre 65 y 75 ciclos por minuto independiente de la carga.

Altura constante del vehículo

Debido a la independencia de suministro de presión de las válvulas para el lado derecho con
respecto del izquierdo, en el caso de cargas mal repartidas lateralmente, automáticamente los
fuelles del lado sobrecargado reciben más presión, con lo que se evita que el vehículo se incline de
un lado. 82 REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Mayor rentabilidad de la estructura del vehículo y reducción de tara

La suspensión neumática, por su constante suavidad debida a la ventaja anteriormente

enunciada. y por la propia capacidad del aire como elemento de suspensión reduce
considerablemente la repercusión de los accidentes del terreno, que son absorbidos por la
suspensión, evitando que se transmitan a la estructura del vehículo, con lo que el usuario puede
utilizar equipos más ligeros, con disminución de tara, sin que ello comporte una pérdida de
resistencia de éstos. Esta ventaja se ha comprobado en cisternas de aluminio.

Menor deterioro de la mercancía transportada

La suspensión neumática, dada sus características está especialmente indicada para toda la
extensa gama del transporte de mercancías delicadas reduciendo el deterioro de las mismas, que
en ocasiones supone una considerable proporción de pérdidas.

Mayor duración de los neumáticos

Debido a la reducción de esfuerzos bruscos sobre las cubiertas y al propio efecto amortiguador del
fuelle.

Descenso y elevación del vehículo a voluntad

A cualquier tipo de estas suspensiones se le puede acoplar un sencillo equipo neumático que
utiliza como elemento elevador y de descenso los propios fuelles de la suspensión. Mediante un
mando manual ya voluntad se puede elevar o descender el bastidor del vehículo, lo cual facilita
enormemente la carga y descarga de contenedores, al permitir una rápida operación de
intercambio de las mismas.

08.- ¿Cuáles son los tipos de montajes en la suspensión neumática?

a) Suspensión delantera

En general, para la suspensión delantera, los camiones utilizan dos tipos:

Suspensión por ballestas y eje rígido

Suspensión neumática con dos fuelles eje rígido y brazos de guiado longitudinal y transversal:
Precisan de un complicado montaje de brazos longitudinales y transversales.

Suspensión neumática con dos fuelles, eje rígido v ballestón: El ballestón oficia de brazo de
guiado y soporta el fuelle de suspensión.

Suspensión con barras de torsión: Este tipo de montaje consiste en colocar, para cada rueda, dos
barras de torsión sujetas a la carrocería y unir sus bieletas a la parte superior e inferior de la
mangueta

b) Suspensión trasera

Entre las diferentes formas de suspensión para las ruedas traseras de camión se pueden destacar
las siguientes:
Suspensión con eje rígido y ballestas: Los camiones en general, emplean para la suspensión
ballestas apoyados sobre las trompetas de los mismos, y amortiguadores telescópicos unidos en
su parte superior a la carrocería o bastidor.

Suspensión con ballestón central para ejes tándem: En ejes tándem o doble carro se monta una
ballesta de grandes dimensiones en posición invertida y en el centro de ambos puentes (Fig. 15).
La ballesta apoya por cada una de sus puntas en un puente y el centro está anclado con los
abarcones al chasis, con la interposición de unos cárteres con silentblocs de goma.

09.- ¿En qué consiste la suspensión mixta con dos o cuatro fuelles neumáticos y

ballestas?

Se trata de un sistema poco corriente, que consta de una parte de suspensión puramente
mecánica con ballestas semielípticas y, además, uno dos fueIles a cada lado, situados entre la
ballesta y el bastidor.

Las ballestas soportan la tara del vehículo y los fuelles neumáticos mantienen la carga útil, con lo
que se consigue un efecto parecido a la suspensión neumática integral, aunque se trata de un
montaje menos costoso.

Los fuelles están equipados con el correspondiente sistema de válvulas niveladoras para el llenado
y vaciado y el mantenimiento de la altura constante.

10.- ¿Cuáles son las posibles fallas en el sistema de suspensión neumática?

Como el muelle de aire soporta solamente el peso suspendido, el desgaste de neumáticos y a la

desviación entre neumáticos delanteros y traseros, puede ser solamente el resultado de los
componentes gastados o dañados del peso no suspendido. Si la altura del bastidor del vehículo es
inferior en un lado que, en otro, o el eje delantero está más bajo que el trasero, o el vehículo de
motor o el vehículo camina muy alto o muy bajo, los muelles de aire y/o válvulas de control es los
más probable que estén defectuosas.

Por tanto, si se ha recibido cualquiera de estas quejas, revise primero la condición general de los
muelles de aire. Pueden estar picados, cortados, o reventados, o las mangueras de aire pueden
estar rotas o dañadas o las conexiones pueden tener fugas.

Revísense las varillas de conexión entre la válvula niveladora de la marcha y el eje. Pueden estar
doblados o rotos, o los pasadores y los agujeros pueden estar excesivamente gastados, impidiendo
que la válvula controle correctamente la presión de aire dentro del muelle.

Si no hay evidencias de daños exteriores, puede suponerse que la válvula niveladora de la marcha
no está ajustada correctamente o, cuando el vehículo camina alto, la válvula de admisión tiene
fugas, permitiendo que se forme una presión mayor en la cámara del muelle de aire.

11.- ¿Cuál es el instrumento para medir la presión?

La presión absoluta se mide con el parámetro (por ejemplo, con el barómetro de mercurio) por
comparación entre el vacío y la presión determinada que se mide. La sobrepresión se determina
con el manómetro, por comparación entre la presión atmosférica reinante y la que se mide.
12.- ¿Cuál es la unidad de medida para la presión en los gases?

La presión es una medida de la intensidad de una fuerza (fuerza por unidad de área). Muchas
veces la intensidad de una fuerza es de mayor interés e importancia que la fuerza misma.

Para determinar la presión - la intensidad de una fuerza - la fuerza total se divide entre el área
(pulgadas cuadradas o centímetros cuadrados) sobre la cual está actuando. El 2 2 resultado es la
presión (magnitud de la fuerza por pulg (cm ))

13.- ¿Por qué es importante la limpieza en la zona de trabajo?

La limpieza de la zona de trabajo es un aspecto muy importante del plan de seguridad que todo
taller, empresa debe tener. No se trata de ofrecer a los trabajadores un lugar agradable donde
trabajar; en realidad, el propósito fundamental es proteger la vida y la salud de los que allí laboran
con más seguridad.

Es necesario tener en cuenta que hay una forma correcta y otra incorrecta de realizar la limpieza y
el aseo del local de trabajo. Por eso, hay que poner énfasis en el hecho de la gasolina NO es un
agente de limpieza que se deba utilizar, para quitar la grasa de las herramientas, los equipos, etc.

Una buena limpieza y un buen aseo son fundamentales para la seguridad y buena salud del
trabajador.