9.2. Ciclul Diesel.

Motorul Diesel este un motor cu ardere internă în care combustibilul se aprinde

datorită temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, şi nu prin
utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aşa cum ar fi bujia în cazul motorului cu aprindere
prin scânteie.
Comprimarea unui gaz conduce la creşterea temperaturii sale, aceasta fiind
metoda prin care se aprinde combustibilul în motoarele diesel. Aerul este aspirat în
cilindri şi este comprimat de către piston până la un raport de 25:1, mai ridicat decât
cel al motoarelor cu aprindere prin scânteie. Spre sfârşitul cursei de comprimare
motorina (combustibilul) este pulverizată în camera de ardere cu ajutorul unui
injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja încălzit prin comprimare până
la o temperatura de circa 700-900 grade Celsius. Arderea combustibilului duce la
creşterea temperaturii şi presiunii, care acţionează pistonul. În continuare, ca la
motoarele obişnuite, biela transmite forţa pistonului către arborele cotit, transformând
mişcarea liniară în mişcare de rotaţie. Aspirarea aerului în cilindri se face prin
intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Pentru mărirea puterii, majoritatea
motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mări cantitatea de aer
introdusă în cilindri. Folosirea unui răcitor intermediar pentru aerul introdus în
cilindri creşte densitatea aerului şi conduce la un randament mai bun.

Timpul 1 (segmentul a-b) este admisia, în care au loc următoarele procese:

- supapa de admisie este deschisă;
- supapa de evacuare este închisă;
- pistonul se deplasează de la p.m.i la p.m.e;
- volumul aerului din cilindru creşte;
- se creează o depresiune în cilindru datorită aspiraţiei provocate de piston
(considerăm că motorul este atmosferic, fără supraalimentare).
Timpul 2 (segmentul b-c) este compresia, în care au loc următoarele procese:
- supapa de admisie este deschisă;
- supapa de evacuare este închisă;
- pistonul se deplasează de la p.m.e la p.m.i
- volumul aerului din cilindru scade;
datorită comprimării aerului presiunea din interiorul cilindrului creşte
temperatura creşte datorită presiunii.

Timpul 3 (segmentul c-d-e) cuprinde trei faze distincte: iniţierea injecţiei (punctul
c), arderea (segmentul c-d) şi destinderea (segmentul d-e). În aceste faze au loc
următoarele procese:
- ambele supape sunt închise;
- când pistonul ajunge în vecinătatea p.m.i combustibilul este injectat în cilindru,
unde se aprinde datorită temperaturii ridicate a aerului comprimat, care depăşeşte
temperatura de autoaprindere a combustibilului;
- urmează arderea amestecului aer-combustibil, iar, datorita presiunii, pistonul începe
să se deplaseze de la p.m.i la p.m.e (cursa activă a pistonului);
- la iniţierea fazei de coborâre a pistonului presiunea se menţine constantă datorită
procesului de ardere continuă a amestecului aer-combustibil;
- destinderea gazelor arse.

Timpul 4 (segmentul e-b-a) este evacuarea şi cuprinde următoarele faze:

- supapa de admisie este închisă;
- supapa de evacuare este deschisă;
- gazele arse sunt evacuate din cilindru pe măsura ce pistonul de deplasează de la
p.m.e la p.m.i