Curso Instructor de Vuelo a distancia

Alumno: Marcos Alejandro MOISO

Materia: Prevac - SSOO
2
 Objetivo …

Que el Alumno Piloto Privado de Avión asimile, se concientice

y ponga en práctica la visto en la presente clase, referente a
Seguridad Operacional, a fin de respetar la reglamentación
vigente y ser un eslabón más en el desarrollo seguro de las
Operaciones Aéreas, sea cual sea el lugar que se ocupe.
Generar además, la cultura y el hábito de la Comunicación
efectiva, el Trabajo en Equipo y la Toma acertada de Decisiones.

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 Temario

 INTRODUCCIÓN,

 IMPORTANCIA DE LAS COMUNICACIONES,

 F.F. H.H. Y C.R.M,

 JIAAC,

 CONCLUSIÓN.
4
 Temario

 INTRODUCCIÓN,

 IMPORTANCIA DE LAS COMUNICACIONES,

 F.F. H.H. Y C.R.M,

 JIAAC,

 CONCLUSIÓN.
5
 INTRODUCCIÓN

6
 Temario

 INTRODUCCIÓN,

 IMPORTANCIA DE LAS COMUNICACIONES,

 F.F. H.H. Y C.R.M,

 JIAAC,

 CONCLUSIÓN.
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 IMPORTANCIA DE LAS
COMUNICACIONES

Funciones:
•Regular las Comunicaciones alámbricas e
inalámbricas,
•Controlar el Espectro Radioeléctrico,
•Otorgar Licencias y Certificados a las
Estaciones Radioeléctricas y Operadores.

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 IMPORTANCIA DE LAS
COMUNICACIONES

CORTAS – CLARAS - CONCISAS

May Day… May Day ... May Day
Save Our Souls

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 COMUNICACIONES
PROTOCOLOS de Salvaguarda de la vida humana

 SOCORRO……..MAY DAY
 URGENCIA…....PAN PAN
 SEGURIDAD...SEGURITE
Frecuencia: 121.5 Mhz, y 406 Mhz

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 Temario

 INTRODUCCIÓN,

 IMPORTANCIA DE LAS COMUNICACIONES,

 F.F. H.H. Y C.R.M,

 JIAAC,

 CONCLUSIÓN.
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FACTORES HUMANOS CREW RESOURCE MANAGEMENT

FF. HH. Y C.R.M

Los FACTORES HUMANOS conciernen a las personas, se refieren a la

relación de las personas en sus ambientes de trabajo y vida, y a sus relaciones
con las máquinas, procedimientos y otras personas del sistema.

El objetivo de los FF.HH. en el sistema aeronáutico es, a través de un esfuerzo

multidisciplinario dedicado al estudio y comprensión de las capacidades y
limitaciones humanas,.

Para eso, se debe compilar información acerca de cómo los seres humanos
perciben, aprehenden, interpretan, tramitan, recuerdan y utilizan información, y
establecer el modo de medir el desempeño humano.

Su estudio abarca: la conducta humana, los procesos de toma de decisiones,

los procesos cognitivos, el diseño ergonómico, la interacción con herramientas
12 y el medio, etc.
 GESTIÓN DE RECURSOS DE LA
TRIPULACIÓN

FF. HH. Y C.R.M

Utilizado tanto en aviación comercial como militar, el CRM es un

programa global de formación y entrenamiento en habilidades y
capacidades de gestión, basado en evidencias, y diseñado para
mejorar la comunicación, la toma de decisiones y la adaptación entre
miembros de un equipo en situaciones críticas.
Una herramienta para combatir aquellos accidentes en los cuales un
deficitario trabajo en equipo en la cabina de vuelo podría suponer un
factor precipitante de los mismos.
El objetivo del programa, es el de combinar habilidades técnicas y
humanas para lograr operaciones aéreas más seguras y eficaces
Resulta ser un método creado para optimizar el rendimiento reduciendo
el efecto de los errores humanos a través del uso de todos los recursos
para resolver los problemas, incluyendo personas, tecnología y
13 procesos.
 FF. HH. Y C.R.M

Todas y cada una de las personas tiene rasgos distintivos que determinan los
modelos de comportamiento que el individuo pone de manifiesto cuando se
relaciona con su entorno. Esta es "la personalidad", y está formada, por
características innatas y la memoria de situaciones vivenciadas (experiencia),
más la capacitación o educación recibida para resolver situaciones que aún no
han acontecido en la experiencia.
La percepción es la interpretación de las sensaciones o estímulos del mundo
exterior que recibimos a través de los sentidos.

Sin embargo, la realidad objetiva difiere o es distinta de la realidad percibida.

Es decir, la realidad objetiva es el territorio y los seres humanos recibimos la
información y conformamos un mapa mental de ese territorio...pero, el mapa
no es el territorio, y además nuestra percepción e interpretación de la realidad
objetiva se hace de modo subjetivo de acuerdo a modelos mentales que cada
14 uno tenemos.
 FF. HH. Y C.R.M

Tan subjetiva es nuestra percepción, que generalmente tenemos una tendencia

a desestimar la influencia de los factores externos y sobrestimar la de los
internos y personales.

Muchas veces, nuestra percepción es primordialmente selectiva.

Es decir, interpretamos selectivamente lo que vemos, en base a nuestros propios
intereses. Nos convencemos y hacemos esfuerzos para que las demás personas
vean la realidad de acuerdo a nuestro mapa. No estamos dispuestos a
escuchar eficazmente a los demás, sus opiniones son ruido para nosotros.

Finalmente, nos aislamos. Perdemos la percepción correcta de los elementos de

una determinada envolvente espacio tiempo... es decir, perdemos la
CONCIENCIA SITUACIONAL. La pérdida de ella, nos da una falsa sensación
de bienestar, nos pone vulnerables ante el peligro, al igual que a un conductor
15 ebrio.
 FF. HH. Y C.R.M

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 FF. HH. Y C.R.M

Sin comunicación efectiva, no hay trabajo en equipo y la

organización no puede existir.

La comunicación es afectada por muchas variables: hábitos de escucha,

emociones, preocupaciones, motivaciones, sentimientos personales, prejuicios,
rechazo de información no querida.
Estas son barreras a la comunicación que impone nuestra personalidad.
Hay barreras semánticas y barreras físicas, ruido ambiente, fallas de los
medios mecánicos utilizados para la comunicación, distancia física entre las
personas.

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 FF. HH. Y C.R.M

Lo que todo Instructor debe lograr es motivar a su personal para que

trabaje en equipo, asignar la función más adecuada de acuerdo a la
capacidad del empleado y elegir el método de supervisión a emplear con
cada uno.

Debe privilegiar procesos para la resolución de problemas.

Un problema es una proposición de solución dudosa, un conjunto de hechos o

circunstancias que dificultan la consecución de algún fin. Presenta un elemento
nuevo o poco familiar. Si este elemento es desconocido, la acción se retardará
hasta que dicho elemento pueda ser conocido, estudiado y comprendido.

Para que exista un problema deben estar presentes los siguientes aspectos: un
individuo que lo enfrente, un objetivo por lograr, un incentivo para actuar y un
obstáculo que se interponga.
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 FF. HH. Y C.R.M
EL MODELO SHELL

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 FF. HH. Y C.R.M

EL MODELO SHELL
El MODELO SHELL, aplicado a la aviación, consiste en establecer barreras
que contengan los errores de la tripulación de vuelo, controladores,
despachantes de aeronaves, mecánicos, etc.
S: (software): soporte lógico, la información, los procedimientos, los
reglamentos, documentación.
H: (hardware): los equipos, la máquina, sistema de comunicaciones.
E: (enviroment): el ambiente, el entorno, la cultura de la org.,
meteorología.
L: (liveware): elemento vivo, el hombre, el operador, la tripulación, los
mecánicos y demás personas intervinientes. Cosidera la conducta
humana, las relaciones humanas y los factores fisiológicos, entre otros.
L: Hawkins modifica el modelo en 1975 agregando una L, ya que cada
hombre tiene una condición especial.
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 FF. HH. Y C.R.M
EL MODELO DE REASON
CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de

organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente
poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que
proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o
cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se
dirige al fracaso.
Las fallas de equipo nunca son la causa del quiebre de las
defensas de seguridad operacional, sino, elementos activadores.
Los quiebres de las defensas de seguridad operacional son una
consecuencia tardía de decisiones tomadas a los más altos
21 niveles del sistema.
 FF. HH. Y C.R.M
EL MODELO DE REASON

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 F.F. H.H.
Y
C.R.M

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 F.F. H.H. Y C.R.M
FACTORES QUE INTERVIENEN EN UN ACCIDENTE
FACTOR HUMANO (Aprx.70%),
FACTOR MAQUINA(Aprx.16%),
FACTOR MED. AMBIENTE (Aprx.14%).
PROPÓSITO DEL ANEXO 13
CON RESPECTO A ACCIDENTES E INCIDENTES SERIOS DE AVIACION ES
ESTABLECER STANDARDS INTERNACIONALES PARA:

DISEMINACIÓN
INFORMACIÓN INVESTIGACIÓN DE INFORMACIÓN
DE SEGURIDAD

SE APLICA A LAS ACCIONES QUE SE DEBEN TOMAR DESPUES DE UN

ACCIDENTE DE AVIACION SIN PERJUICIO DEL LUGAR QUE OCURRA.
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 Temario

 INTRODUCCIÓN,

 IMPORTANCIA DE LAS COMUNICACIONES,

 F.F. H.H. Y C.R.M,

 JIAAC,

 CONCLUSIÓN.
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 JIAAC

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 JIAAC

EL ÚNICO OBJETIVO DE LA INVESTIGACION DE

ACCIDENTES O INCIDENTES SERA LA PREVENCION
DE FUTUROS ACCIDENTES E INCIDENTES. EL
PROPOSITO DE ESTA ACTIVIDAD NO ES
DETERMINAR LA CULPA O LA RESPONSABILIDAD.

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 JIAAC
Etapas de la investigación

1 4-Informe de seguridad operacional

1-Notificación de sucesos •Calidad de la información.
•Traslado al lugar del suceso •Notificación y publicación.
•Coordinación organismos de seguridad, SAR. •5
•Protocolos de resguardo de restos 5-Seguimiento de recomendaciones de seguridad
•Activación de PRAM •Seguimiento efectivo.
2 •Análisis de respuesta y cumplimiento.
2-Trabajo de campo •Publicación de estadísticas.
•Recopilación de datos y evidencias
•Asistencia a familiares de víctimas.
•Notificación organismos internacionales (OACI, ARCM).
3
3-Análisis y ensayos
•Solicitud de información, entrevistas.
•Ensayos de laboratorio.
•Proyectos de informe.
•Reunión de partes.
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 JIAAC

Vuelo 2553 Vuelo 3142 de LAPA

Austral Líneas Aéreas

Boeing 737-204C - LV-WRZ

Douglas DC-9 - LV-WEG

29 10 de octubre de 1997 31 de agosto de 1999

 Temario

 INTRODUCCIÓN,

 IMPORTANCIA DE LAS COMUNICACIONES,

 F.F. H.H. Y C.R.M,

 JIAAC,

 CONCLUSIÓN.
30
 A MODO DE CONCLUIR..
HECHOS QUE DEBEN NOTIFICARSE…

Defecto de Sistema que afecta manejo/funcionamiento de la

aeronave,
Advertencia de Humo o Incendio,
Los Procedimientos o el Equipo de Seguridad Operacional,
inadecuados/defectuosos,
Deficiencias graves en la Documentación Operacional,
Modo Incorrecto de cargar combustible, mercancías
peligrosas, etc.,
Desviación importante de los SOP,
Se Exceden Parámetros que Limitan la configuración,
31 Las Comunicaciones Fallan o están degradadas.
 PREGUNTAS?

32
33
 Muchas gracias por su Atención!

“Trabajemos para ser cada día más profesionales”.

PCA C/HVI Marcos Alejandro MOISO
34 marcos_moiso@hotmail.com
03582-1545.1234
 DECLARACIÓN JURADA

Por la presente dejo constancia de ser el autor del Trabajo Practico Titulado
“ ” que presento
para el Curso de Instructor de Vuelo dictado en la EIPA/CIAC FLight Center.
El uso de marcos, inclusión de opiniones, citas e imágenes es de mi absoluta
responsabilidad, quedando el Instituto exento de toda obligación al respecto.
Autorizo al Instituto a utilizar este material para concursos, publicaciones y
aplicaciones didácticas que se considere oportuno .

FIRMADO
Marcos A. MOISO
31.891.794