UNIVERSISDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

INGENIERIA CIVIL

TIEMPO DE RECORRIDO
1.- OBJETIVO.

El objetivo de este trabajo de campo es el de determinar el tiempo de recorrido de los

vehículos que transitan por la Av. España partiendo de la plazoleta “Germania” y terminando
en la plazuela “Walter Khon”, de norte a sud, esto nos servirá para el diseño de nuevas rutas
de tráfico vehicular público. La calidad del flujo se mide por las velocidades de recorrido y de
marcha. En el momento del estudio, los tiempos de recorrido y de marcha son observados y
convertidos posteriormente a medidas de la velocidad.

2.- FUNDAMENTO TEORICO.

2.1. RECORRIDO VIRTUAL.

Pre visualización de prototipos, como la visualización del interior de un coche para realizar el
test de usuario, determinando si todos los extras son acorde con la velocidad
La iniciativa tiene el objetivo de presentar novedades, servir mejor al consumidor y mejorar
su experiencia en servicio.

2.2. VELOCIDAD DE RECORRIDO.

Se define la velocidad de recorrido como la velocidad media de un vehículo al recorrer un

tramo de carretera. Esta medida es utilizada para estimar la calidad del servicio del tramo
estudiado. Al calcularse como longitud del tramo de carretera recorrido divido entre el tiempo
invertido en recorrerlo, lo que tiene interés es medir el tiempo de recorrido de los vehículos
que circulan por esa carretera.

La medida de los tiempos de recorrido de un tramo de carretera se suele hacer midiendo el

instante en el que cada vehículo entra en el tramo y lo abandona. Se colocan dos equipos de
observación a la entrada y a la salida del tramo objeto de estudio que registren la matrícula, el
tipo de vehículo y el instante en que entra y sale cada vehículo del tramo. Estos equipos pueden
estar constituidos por personas que anoten los datos y, por supuesto, tengan sincronizados
sus cronómetros, o por equipos de grabación de imágenes de vídeo con programas de lectura
de matrículas incorporado, lo que permite automatizar las medidas del tiempo de recorrido,
aunque el procedimiento es muy caro.

UNIV: JOSE LUIS ZUBIETA ITAMARI INGENIERIA DE TRAFICO

CIV-3326-A
 UNIVERSISDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

En tramos cortos se puede utilizar un procedimiento de estimación del tiempo medio de

recorrido no muy exacto. Se determina el número medio de vehículos que hay en el tramo de
forma simultánea, como la media de medidas regulares en el tiempo del número de vehículos
en el tramo. Este valor medio dividido por la intensidad del tráfico en ese tramo de la vía es el
tiempo medio de recorrido.
2.3. VELOCIDAD DE MARCHA.

Distancia recorrida entre el tiempo de marcha.

Primera marcha:

 Usarla sólo para el inicio de la marcha.

 Cambiar a segunda a los 2 segundos ó 6 metros aproximadamente.

Aceleración y cambios de marchas:

 Según las revoluciones:

o En los motores de gasolina: en el entorno de las 2.000 rpm.
o En los motores diésel: en el entorno de las 1.500 rpm.

 Según la velocidad:
o A 2ª marcha: 2 segundos ó 6 metros aproximadamente.
o A 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h.
o A 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h.
o A 5ª marcha: a partir de unos 50 km/h.

2.4. DEMORA.
Tiempo perdido durante un recorrido, debido a las fricciones del tránsito y a los dispositivos
para el control de tránsito, expresado usualmente en minutos.

UNIV: JOSE LUIS ZUBIETA ITAMARI INGENIERIA DE TRAFICO

CIV-3326-A
 UNIVERSISDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

2.5. DEMORA FIJA.

Componente de la demora, causada por los dispositivos para el control del tránsito, sin tomar
en cuenta el volumen vehicular, ni las interferencias presentes.

2.6. DEMORA OPERACIONAL.

Componente de la demora que es causada por la presencia e interferencia del tránsito y

ocurre como consecuencia de fricciones laterales o fricciones internas.

2.7. TIEMPO DE RECORRIDO.

Tiempo total empleado por un vehículo, para recorrer un tramo de calzada, medido en
minutos.

La velocidad es una función lineal de la distancia y el tiempo expresado por la fórmula:

V=E/T (Para una velocidad constante)
El tiempo de recorrido (t) es función de la velocidad, la distancia recorrida está expresada por
E.
Cambiando la velocidad en un viaje nos permitirá variar el tiempo de recorrido. A mayores
velocidades obtendremos una reducción o ahorro del tiempo. Debe tomarse en cuenta que la

UNIV: JOSE LUIS ZUBIETA ITAMARI INGENIERIA DE TRAFICO

CIV-3326-A
 UNIVERSISDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

mayor parte de los viajes a los vehículos, se efectúan a corta distancia. Se ha comprobado que
la mayor parte de los viajes que realiza un automovilista, al año no rebasa la distancia de 50Km.
Aunque con distancias un poco mayores, también se ha comprobado que la mayor parte de
los viajes de autobuses foráneos, no va más allá de 500Km.

2.8. LIMITE DESEABLE DE VELOCIDAD.

Considerable ineludible este incremento de velocidad en las carreteras del mundo, cabe hacer
algunas preguntas: ¿Hasta qué punto debe restringirse la velocidad del tránsito para beneficio
y seguridad del público? ¿Es posible hacer nuevas legislaciones y reglamentos sobre la
velocidad del tránsito sin un estudio adecuado? Obviamente las respuestas a estas y muchas
otras preguntas pueden derivarse solamente de la experiencia.

Después debe echarse mano de medidas empíricas para buscar una solución adaptable
al medio. En base a estudios realizados en los EE.UU. se llegó a concluir que es necesario que
las autoridades estatales y municipales indicasen los límites de velocidad fijada para las
diferentes secciones de caminos y calles, diferenciando los sectores comerciales, residenciales
y rurales de acuerdo al medio en que se vive.

2.9. VARIABLES RELACIONADAS CON LA VELOCIDAD.

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son la velocidad de punto, la
velocidad instantánea, la velocidad media temporal, la velocidad media espacial, la velocidad
de recorrido, la velocidad de marcha, la distancia de recorrido y el tiempo de recorrido.

La tasa de flujo o flujo es la cantidad de vehículos que pasa por un punto o sección transversal
de una vía en un tiempo menor a una hora, se puede expresar en unidades de [veh/hora]
teniendo en cuenta que no representa exactamente el número de vehículos por hora. Por otra

UNIV: JOSE LUIS ZUBIETA ITAMARI INGENIERIA DE TRAFICO

CIV-3326-A
 UNIVERSISDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

parte el volumen si representa una cantidad de vehículos que pasan durante una hora. Se
expresa el flujo de la siguiente manera:

Donde:
q = Tasa de flujo o flujo (veh/periodo)
N = Número de vehículos que pasan (veh)
T = Tiempo o periodo determinado (unidad de tiempo)

INTERVALO SIMPLE ENTRE VEHÍCULOS CONSECUTIVOS (hi)

Es el intervalo de tiempo medido entre el paso de dos vehículos consecutivos usando como
referencia puntos homólogos de los mismos. Por lo general se expresa en segundos

INTERVALO PROMEDIO ENTRE VARIOS VEHÍCULOS ( h )

Es la media aritmética de todos los intervalos simples (hi) existentes entre los diversos
vehículos que circulan por una vialidad. Se expresa en segundos / vehículo y se calcula
mediante la siguiente expresión:

Donde:
h = Intervalo promedio (seg/veh)
N = Número de vehículos (veh)
hi = Intervalo simple entre el vehículo i y el vehículo “i+1”
Como las unidades de la tasa de flujo se pueden expresar en [veh/seg], entonces, el intervalo
promedio se expresa también como el inverso del flujo.

Donde:
h = Intervalo promedio (seg / veh)
q = Tasa de flujo o flujo (veh/seg)

2.11. RELACION ENTRE EL FLUJO Y LA VELOCIDAD.

El esquema de la figura 10.6 muestra un par de vehículos consecutivos a los cuales se les han
asociado atributos tanto en el tiempo como en el espacio. Asi por ejemplo, el paso es el
tiempo necesario para que el vehículo recorra su propia longitud, y la brecha o claro es el

UNIV: JOSE LUIS ZUBIETA ITAMARI INGENIERIA DE TRAFICO

CIV-3326-A
 UNIVERSISDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

intervalo de tiempo libre disponible entre los dos vehículos, equivalente a la separación
entre ellos medida desde la defensa trasera del primer vehículo, dividida por la velocidad (la
del segundo vehículo o la del grupo de vehículos si todos ellos viajan a la misma velocidad).

Con base en la figura 10.7 y considerando un grupo vehicular que se mueve a velocidad
aproximadamente constante, su intervalo promedio y espaciamiento promedio se
pueden relacionar así:
Espacio= (velocidad)
(tiempo)
S = Ve * h
Como se puede ver la expresión anterior, para un grupo de vehículos, el intervalo promedio
y el espaciamiento promedio se relacionan a través de la velocidad media espacial.
También, como cualquier fluido continuo, el flujo de la corriente de transito puede
definirse en términos de sus tres variables principales: la tasa de flujo q, la velocidad V y la
densidad K.
Por las ecuaciones (10.3 y 10.6) se sabe que:
h = 1/q S = 1/K
Reemplazando los dos valores anteriores de la ecuación 10.7 queda:

1/K = Ve k (1/q)
En donde:
q = Ve k
A la anterior correlación se le conoce como la ecuación fundamental del flujo vehicular, que
en forma general se expresa como:
h=vk
Los resultados numéricos dados por la ecuación fundamental del flujo vehicular dependen
del método de medición empleado para definir cada una de sus variables y de una
forma de promediarlas ya que es conocido, existen mediciones de tipo puntual,
mediciones sobre distancias o tramos específicos y mediciones dentro de todo un sistema.

2.12.- METODOS PARA EVALUACION DE TIEMPOS DE VIAJE

2.12.1.- METODO DE LA VELOCIDAD PROMEDIO

La velocidad es el cambio de posición de un objeto respecto,a un tiempo, es decir, la medida

de cuánto se movió un objeto en la unidad de tiempo. Por tratarse de un vector, debemos
especificar hacia dónde se movió el objeto. La rapidez de la velocidad (magnitud) nos dice

UNIV: JOSE LUIS ZUBIETA ITAMARI INGENIERIA DE TRAFICO

CIV-3326-A
 UNIVERSISDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

qué tan rápido se desplazó el objeto en movimiento. Si al medir no tomamos en cuenta las
diferentes velocidades con las que se movió el objeto, sino sólo la distancia recorrida entre el
tiempo que tardó, lo que se calcula es la velocidad promedio, en unidades de m/s.

2.12.1.- METODO DEL AUTOMOVIL FLOTANTE

el conductor “flota” en el tránsito, rebasando tantos vehículos como lo rebasen a él.

2.12.1.- METODO DE OBSERVACION DE PLACAS

Unicamente la velocidad de recorrido o la velocidad se pueden determinar por el método de

las placas de los vehículos, ya que la información relativa a las demoras no se puede registrar.
Después de que los números de las placas de los vehículos observados han sido confrontados,
se calcula el tiempo de recorrido, para cada vehículo. Por medio de la resta de la hora a la cual
pasó por el inicio de la ruta en estudio, de la hora a la que pasó por el final. Si los datos se han
recopilado en puntos intermedios , a lo largo del tramo en estudio, los tiempos de recorrido,
en estos lugares, se determinan de manera similar.

La velocidad de recorrido para cada vehículo se calcula a partir del “ tiempo de

recorrido usando la fórmula siguiente ;

60 D
S
T

donde : S = velocidad de recorrido (Km./h ó mi/h )

D = longitud de la ruta o tramo en estudio ( Km. ó mi )
T = tiempo de recorrido (min. )

Cálculo del tiempo medio de recorrido:

T
T
N
Cálculo de la desviación normal del tiempo de recorrido :

 T  T 
2

s
N 1

UNIV: JOSE LUIS ZUBIETA ITAMARI INGENIERIA DE TRAFICO

CIV-3326-A
 UNIVERSISDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

Cálculo de la velocidad media de recorrido :

60 ND
s
T
Calculo del rango promedio de la velocidad de recorrido :

La velocidad media de recorrido o velocidad media con bases en la distancia, puede

calcularse por medio de la ecuación siguiente :

60 ND
S
T

donde : S = velocidad media de recorrido ( Km./h ó mi/h )

D = longitud de la ruta o tramo en estudio ( Km. ó mi )

T = suma de los tiempos de recorrido para todos los recorridos (mim.)

N = número de recorridos.
3.- MONTAJE DEL ENSAYO

UNIV: JOSE LUIS ZUBIETA ITAMARI INGENIERIA DE TRAFICO

CIV-3326-A
 UNIVERSISDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

4.- PROCEDIMIENTO
El procedimiento es el siguiente:

1º Primero, se determinó el lugar de trabajo, la ubicación dentro la ciudad, y los puntos

desde donde se tomaran los datos. En nuestro se tomó como un tramo de SUD a NORTE, de la
avenida España que empieza en la plazuela Germania, y finalizaba en la plazuela Walter Khon,
el otro tramo a la inversa de NORTEA a SUD.
2° Se sincronizaron los cronómetros a emplearse para el control del tiempo.

3º Se determina el tiempo de inicio del estudio y como también el tiempo del final del estudio.
4° Se conformaron cuatro grupos de 5 personas, que se distribuirán en los puntos
establecidos, y otro grupo que se encargó de la medición del tramo en cuestión.

UNIV: JOSE LUIS ZUBIETA ITAMARI INGENIERIA DE TRAFICO

CIV-3326-A
 UNIVERSISDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

5º Se ubica dos puntos diferentes de observación para realizar el estudio determinado de la

matriculación vehicular esperando los 15 minutos se empezara con la toma de datos.

UNIV: JOSE LUIS ZUBIETA ITAMARI INGENIERIA DE TRAFICO

CIV-3326-A
 UNIVERSISDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

6º Al principio y al final del tramo en estudio se sitúan dos observadores con sus cronómetros
sincronizados, que van anotando las matriculas de los vehículos que van pasando y el instante
o la hora exacta (tiempo) en que lo hacen.

7° repitiendo el procedimiento hasta completar una hora media de recolección de datos.

UNIV: JOSE LUIS ZUBIETA ITAMARI INGENIERIA DE TRAFICO

CIV-3326-A