Pdu Mazamari Propuesta Versión Final

Plan de Desarrollo Urbano de Mazamari
PROPUESTA DE DESARROLLO URBANO
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VERSIÓN FINAL
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PROPUESTAS DE DESARROLLO URBANO

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE MAZAMARI
2028
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VERSIÓN FINAL
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VERSIÓN FINAL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL MAZAMARI – PROVINCIA DE SATIPO

– REGIÓN JUNÍN - REPUBLICA DEL PERÚ
PLAN DE DESARROLLO URBANO

DE MAZAMARI
Diciembre de 2018
Propuestas de Desarrollo Urbano – Versión Final
De parte del Consorcio Mazamari

Aprobado por:
Arq. ROBERTO VIDAL RUIZ SOCUALAYA
Sello y Firma: _______________________________________
Cargo: JEFE DE PROYECTO
Este Documento ha sido elaborado por la consultora CONSORCIO

MAZAMARI, para la Municipalidad Distrital de Mazamari de la Provincia de
Satipo, Región Junín en la República Peruana.
La elaboración del presente estudio ha involucrado la seriedad y el

profesionalismo requeridos ajustados a los términos de referencia de la
entidad receptora y el aporte adicional proporcionado al tema por parte de la
Consultora.
Este documento posee el carácter de público y está abierto al aporte de

profesionales, entidades públicas y privadas y cualquier persona común que
contribuya a su perfeccionamiento y vigencia en el tiempo.
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VERSIÓN FINAL
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PLAN DE DESARROLLO URBANO DE

MAZAMARI 2028
Relación de autoridades de la Municipalidad Distrital de Mazamari
WALTER ENRIQUE ESCRIBA CUBA

Alcalde la de Municipalidad Distrital de Mazamari
MIGUEL FRANCISCO RÍOS ORTECHO

JORGE LUIS RAMÍREZ ALIAGA
JENNY ELENA SÁNCHEZ POZO
LENIN CONSTANTINOV CONDE HUAMÁN
ELVIS ALFONSO CURI ORNA
JOCELYNE LISSET CHIRISENTE ARCA
HELBERTO MEZA ARANDA
JUAN JOSÉ ENCARNACIÓN JUÁREZ
ANA LUZ PEÑA MOROTE
Regidores de la Municipalidad Distrital de Mazamari
ARQ. ANIA GINA BALDEON ORELLANA

Jefa de Control Urbano y Catastro
Diciembre de 2018
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PLAN DE DESARROLLO URBANO DE

MAZAMARI 2018-2028
Relación de profesionales responsables:
Carrera N°
Nombres y Apellidos Cargo / Especialidad
Profesional Colegiatura
Roberto Vidal Ruiz Socualaya Arquitecto 9635 Jefe de Plan
Especialista en Planificación
Nicolás Alberto Hinostroza León Arquitecto 9335
Urbana
Domingo Arzubialde Elorrieta Arquitecto 4903 Especialista en Movilidad Urbana
Especialista en Elaboración de
Ernesto Eduardo Huerta Gavilán Arquitecto 9146
Proyectos
Eduardo Alejandro Atao Espinoza Economista 186 Planificador Económico
Percy Saúl Reina Orosco Antropólogo 738 Planificador Social
José Leonardo Ayre Carbajal Geógrafo 193 Especialista en GIS
Diciembre de 2018
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ÍNDICE DE CONTENIDOS:
CAPÍTULO IV: PROPUESTA GENERAL DE ESTRUCTURACIÓN URBANA ........................................ 15
4.1 CONCEPCIÓN INTEGRAL DEL DESARROLLO URBANO ................................................... 15
4.2 VISIÓN DE DESARROLLO DE LARGO PLAZO .................................................................... 16
4.3 MATRIZ ESTRATEGICA........................................................................................................ 17
4.3.1 POLÍTICAS Y LINEAMIENTOS GENERALES ......................................................... 18
4.3.2 ESTRATEGIAS, INDICADORES, LÍNEA BASE Y METAS DE DESARROLLO
URBANO.................................................................................................................. 19
4.4 MODELO DE DESARROLLO DE LOS CENTROS POBLADOS (IMAGEN OBJETIVO) ........ 23
4.4.1 CONFORMACIÓN URBANA .................................................................................... 23
4.4.2 ARTICULACIÓN ESPACIAL .................................................................................... 23
4.4.3 FUNCIONAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES URBANO-RURALES ......................... 24
CAPÍTULO V: PROPUESTAS ESPECÍFICAS ........................................................................................ 27
5.1 SECTORIZACIÓN URBANA .................................................................................................. 29
5.1.1 SECTOR «CENTRO» ............................................................................................... 30
5.1.2 SECTOR «NORTE» ................................................................................................. 30
5.1.3 SECTOR «SUR» ...................................................................................................... 31
5.1.4 SECTOR «OESTE» .................................................................................................. 31
5.1.5 SECTOR «NOROESTE» .......................................................................................... 31
5.1.6 SECTOR «CAPIRUSHARI» ..................................................................................... 32
5.1.7 SECTOR «TODOS LOS SANTOS» .......................................................................... 32
5.1.8 SECTOR «SELVA RICA»......................................................................................... 32
5.2 CLASIFICACIÓN GENERAL DE USOS DEL SUELO ............................................................ 35
5.2.1 OBJETIVOS ............................................................................................................. 36
5.2.2 CRITERIOS DE DISEÑO .......................................................................................... 36
5.3 PROGRAMACIÓN DE ACCIONES PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN
AMBIENTAL Y LA MITIGACIÓN Y GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES ..................... 49
5.3.1 ACCIONES COMPLEMENTARIAS DIRIGIDAS A LA PROTECCIÓN Y
CONSERVACIÓN AMBIENTAL Y MITIGACIÓN Y GESTIÓN DEL RIEGO DE
DESASTRES............................................................................................................ 50
5.1 DELIMITACIÓN DE ÁREAS QUE REQUIEREN PLANES ESPECÍFICOS ............................. 55
5.2 MOVILIDAD URBANA (PLAN VIAL Y DE TRANSPORTES) ................................................. 61
5.2.1 MODOS DE TRANSPORTE ..................................................................................... 62
5.2.2 SISTEMA VIAL URBANO ........................................................................................ 71
5.3 EQUIPAMIENTOS URBANOS ............................................................................................... 79
5.3.2 OBJETIVOS ............................................................................................................. 79
5.3.3 CRITERIOS DE DISEÑO .......................................................................................... 82
5.3.4 SERVICIOS PÚBLICOS COMPLEMENTARIOS ...................................................... 82
5.3.5 EQUIPAMIENTOS DE RECREACIÓN ...................................................................... 88
5.3.6 COMERCIO .............................................................................................................. 91
5.3.7 OTROS USOS O USOS ESPECIALES .................................................................... 92
5.4 REQUERIMIENTOS DE SANEAMIENTO AMBIENTAL EN INFRAESTRUCTURA DE
SERVICIOS BÁSICOS ........................................................................................................... 97
5.4.1 AGUA....................................................................................................................... 97
5.4.2 DESAGUE.............................................................................................................. 100
5.4.3 ALCANTARILALDO (DESAGUE PLUVIAL) .......................................................... 103
5.4.4 ENERGÍA ELÉCTRICA .......................................................................................... 105
5.5 ZONIFICACIÓN DE USOS DEL SUELO URBANO .............................................................. 113
5.5.1 OBJETIVOS ........................................................................................................... 114
5.5.2 CRITERIOS DE DISEÑO ........................................................................................ 115
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VERSIÓN FINAL
CAPÍTULO VI: INSTRUMENTOS Y MECANISMOS DE GESTIÓN URBANÍSTICA .............................. 119

6.1 INSTRUMENTOS DE GESTIÓN URBANÍSTICA ................................................................. 119
(INSTRUMENTOS TÉCNICO NORMATIVOS).................................................................................. 119
6.1.1 REGLAMENTO DE CLASIFICACIÓN GENERAL Y ZONIFICACIÓN DE USOS DEL
SUELO URBANO................................................................................................... 119
6.1.2 REGLAMENTO DEL SISTEMA VIAL URBANO ..................................................... 194
6.1.3 REGLAMENTO DE CONTROL Y FISCALIZACIÓN URBANA ............................... 204
CAPÍTULO VII: SISTEMA DE INVERSIONES URBANAS.................................................................... 211
7.1 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE PROYECTOS .......................... 211
7.2 CARTERA DE PROYECTOS ............................................................................................... 215
7.3 PROYECTOS PRIORIZADOS.............................................................................................. 219
7.3.1 FICHAS DE LOS PROYECTOS PRIORIZADOS (Diseño Esquemático,
Presupuestos Tentativos) .................................................................................... 228
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[Página 13]
VERSIÓN FINAL
[Página 14]
CAPÍTULO IV: PROPUESTA GENERAL DE ESTRUCTURACIÓN

URBANA
4.1 CONCEPCIÓN INTEGRAL DEL DESARROLLO URBANO
Metodológicamente, el estudio del desarrollo urbano, se inicia con el análisis individual de cada
uno de los componentes del sistema territorial (en este caso del Conglomerado Urbano Rural
de Mazamari, definido previamente). Esta primera aproximación a la caracterización individual
de los componentes del desarrollo urbano fue seguida de la síntesis e integración respectiva, a
través de la interrelación de estas por criterios de causa - efecto, con el fin de identificar
aquellas variables de mayor relevancia en el funcionamiento del sistema territorial.
Entre las variables de mayor importancia que condicionan el funcionamiento del conglomerado
urbano rural de Mazamari, se encuentran las relacionadas con el uso informal del suelo, la
articulación vial, el valor del suelo, la poca capacidad de fiscalización, etc. El siguiente gráfico
muestra los componentes del sistema territorial y que son objeto de las propuestas de
desarrollo urbano.
Gráfico N° 01: Componentes del Desarrollo Urbano
Fuente: Consorcio Mazamari
[Página 15]
VERSIÓN FINAL
4.2 VISIÓN DE DESARROLLO DE LARGO PLAZO
Desde la perspectiva de la normativa vigente relacionada con los procesos de planificación

territorial, el Plan de Desarrollo Urbano de Mazamari (PDU) forma parte del Plan de Desarrollo
Concertado de Mazamari (PDC), constituyéndose en el componente físico espacial de este1.
En este sentido, es posible establecer que la relación de entre el PDC y el PDU es una relación
de mutua complementariedad y dependencia, en la que el PDC establece la visión y marco
general de desarrollo del espacio urbano de Mazamari, mientras que el PDU desarrolla los
elementos relacionados con los aspectos físico-espaciales del territorio, en este sentido la
elaboración del PDU genera y en algunos casos actualiza información que luego es
retroalimentada en los procesos de actualización o reajuste del PDC y la “Visión de Desarrollo”
del distrito.
Gráfico N° 02: Articulación entre el PDC y el PDU

Componente Físico-Especial
del PDC de Mazamari
Plan de
PDC Mazamari Desarrollo
(Visión) Urbano de
Mazamari
Objetivo
Orientar y regular la organización
físico-espacial de la ciudad
Fuente:
Elaboración Propia, a partir de:
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. “Manual para la Elaboración de Planes de
Acondicionamiento Territorial”. 2015. Lima.
El siguiente cuadro muestra la visión de desarrollo del distrito de Mazamari:
Cuadro N° 001:
VISIÓN DE DESARROLLO DE MAZAMARI 2008-2021
«Al 2021, Mazamari es un distrito seguro y sin violencia, que

protege a los grupos vulnerables, cuenta con servicios públicos y
básicos de calidad, practica la convivencia intercultural, bilingüe
y la equidad de género y ha mejorado sus capacidades de
vigilancia y control ciudadanos.
Es un distrito productivo, agroindustrial y forestal tecnificado,

orgánico y posicionado en el mercado interno y externo, destino
turístico, con entidades financieras que dinamizan la economía y
cuenta con empresas líderes y competitivas que promueven la
1Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible, aprobado mediante D.S. N° 022-2011-Vivienda.
Artículo 32.3
[Página 16]
Cuadro N° 001:
VISIÓN DE DESARROLLO DE MAZAMARI 2008-2021
generación de empleo permanente.
Practica una cultura ambiental y ecológica, es un lugar limpio,

atractivo, ecológico y paisajista que preserva la flora y fauna.
Ha logrado definir sus límites territoriales y cuenta con un

territorio zonificado, con medios y vías de comunicaciones
modernas y accesibles a las actividades económicas y de
integración transoceánica.
Es líder en gobernabilidad y descentralización, con instituciones

públicas y privadas competitivas y globalizadas y actores
sociales involucrados en el desarrollo, con líderes propositivos
que practican valores».
Fuente: Municipalidad Distrital de Mazamari. “Plan de Desarrollo Concertado Distrital de Mazamari”. 2008. Mazamari.
4.3 MATRIZ ESTRATEGICA
La Visión de Desarrollo de Mazamari engloba varias ideas fuerza que expresan los principales
Propósitos que deben ser cumplidos para arribar a la concreción de Visión de Desarrollo.
Para el logro de estos propósitos u objetivos estratégicos deben plantearse objetivos

operativos para plazos inmediatos (corto plazo). El logro de los objetivos estratégicos se
alcanzará mediante la ejecución de programas y proyectos que formarán parte del sistema de
inversiones del PDU.
Los objetivos estratégicos se plantean por ejes, definidos de acuerdo con las finalidades,
prioridades y orientaciones del PDU, los cuales se encuentran principalmente vinculadas con el
desarrollo de los componentes físico espaciales del Conglomerado Urbano Rural de Mazamari.
El siguiente cuadro muestra los ejes en los cuales se estructura la matriz estratégica del PDU.
Gráfico N° 003: Ejes Estratégicos del PDU de Mazamari
Fuente: Equipo Técnico PDU Mazamari
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VERSIÓN FINAL
La definición de los objetivos estratégicos del PDU fueron el resultado de su articulación con
las políticas y lineamientos estratégicos del Plan de Acondicionamiento Territorial de la
Provincia de Satipo (PAT) y del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Mazamari (PDC)
(El Gráfico N° 03 muestra esta articulación). Sin embargo, dicha articulación fue condicionada
por el resultado del análisis FODA, el cual expresa con mayor exactitud las principales
variables que condicionan el comportamiento del Conglomerado Urbano Rural de Mazamari.
4.3.1 POLÍTICAS Y LINEAMIENTOS GENERALES
A nivel provincial, Satipo cuenta desde el año 2011, con una serie de políticas referidas al
desarrollo territorial integral de la provincia. Como se ha descrito en la memoria del diagnóstico,
estas políticas permitirán lograr la visión de desarrollo, y el modelo territorial propuesto y se
estructuran en 5 temas prioritarios a decir: [1] El uso y ocupación del territorio urbano-rural, [2]
el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, [3] el desarrollo económico, [4] el
desarrollo social y [5] la gestión ambiental y la mitigación de desastres”. A continuación, se
presenta un breve resumen de las políticas, y que tienen incidencia en la elaboración del PDU
de Mazamari.
Cuadro N° 002:
RESUMEN DE LAS POLÍTICAS DE DESARROLLO TERRITORIAL
Temática Política
Consolidar los centros poblados estratégicos para el
desarrollo del sistema urbano- rural
Promover el modelo de centros poblados compactos
Uso y ocupación del sostenibles en el sistema urbano-rural
suelo provincial Promover la utilización de materiales propios de la
zona en proyectos urbanísticos y edificatorios
Propiciar el acceso de la población provincial a una
vivienda digna y saludable
Promover el aprovechamiento de los recursos
Aprovechamiento naturales acorde a las recomendaciones de la ZEE2
Sostenible de los para lograr un desarrollo sostenible y competitivo
Recursos Naturales Desarrollo de sistemas agroforestales para la
conservación y recuperación de suelos
Promover el aprovechamiento racional y sostenible
de las potencialidades socio-económicas,
productivas y turísticas
Propiciar el desarrollo equilibrado de las inversiones
públicas y privadas en los ámbitos urbano y rural
Promover el incremento de la productividad,
especialización y diversificación económica,
Desarrollo Económico capitalización y competitividad de las unidades de
Productivo producción
Incentivar el desarrollo de cadenas de valor y
actividades económicas generadoras de empleo e
ingresos en los ámbitos urbano y rural3
Incentivar el desarrollo de flujos económico-
financieros hacia la provincia
Fortalecer la gestión fiscal-financiera de los
gobiernos locales
2 Zonificación Ecológica y Económica.

3 Agricultura, acuicultura, industria forestal, agroindustria, manufactura, construcción, comercio, servicios y turismo.
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Cuadro N° 002:
RESUMEN DE LAS POLÍTICAS DE DESARROLLO TERRITORIAL
Temática Política
Fortalecer la articulación territorial de la provincia con
el mercado regional, nacional e internacional4
Fortalecimiento de las capacidades institucionales
para la gestión del acondicionamiento territorial
Desarrollo Social
Promoción de conglomerados socio-económicos
rurales competitivos e incluyentes
Promover la recuperación de áreas degradas
Priorizar la educación ambiental
Gestión Ambiental y Incentivar la conservación y monitoreo de las áreas
Mitigación de Desastres naturales protegidas
Promover la ocupación del territorio sobre áreas de
menor vulnerabilidad
Fuente: Plan de Acondicionamiento Territorial de la Provincia de Satipo 2011-2021
4.3.2 ESTRATEGIAS, INDICADORES, LÍNEA BASE Y METAS DE DESARROLLO URBANO
El Grafico N° 04 presenta la estructura de la cadena estratégica del PDU de Mazamari el cual

incluye la definición de los siguientes componentes:
1. Los objetivos estratégicos (generales y específicos),
2. Los indicadores, línea de base y metas.
El siguiente Gráfico, presenta la secuencia de la cadena estratégica del PDU de Mazamari.
Gráfico N° 04: Secuencia de la Cadena Estratégica del PDU de Mazamari
Información del diagnóstico y demás

estudios territoriales
Eje Indicador 1 Línea de Base Meta

Estratégico Objetivo
Indicador 2
Específico 1
Indicador n
Objetivo Objetivo
Estratégico Específico 2
Objetivo
Específico n
Fuente:
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. “Manual para la Elaboración de Planes de Acondicionamiento Territorial”.
2015. Lima.
El Cuadro N° 03 muestra el desarrollo de la cadena estratégica para el PDU de Mazamari, en

el horizonte de planeamiento.
4 A través de corredores geoeconómicos.
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VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 003:
CADENA ESTRATÉGICA DEL PDU DE MAZAMARI
Meta
Línea Base
Objetivo Estratégico (Largo Plazo)
Eje Objetivo Estratégico Indicador
Específico Unidad / Año
Valor Unidad Valor
de Medición
Garantizar la Porcentaje
urbanización inclusiva y de
sostenible de los población
%
asentamientos asentada en 2018 0.00 0.00
(2028)
poblacionales ubicados barrios
en el área de intervención urbano
del Plan marginales
Propiciar la
Fortalecer los vínculos
optimización del uso del
económicos, sociales y
suelo urbano, la
ambientales positivos
ocupación ordenada del
entre las zonas urbanas,
suelo urbanizable y
periurbanas y rurales del
protección del suelo no
área de intervención
urbanizable, de acuerdo
Garantizar la protección,
a los patrones de
conservación y
asentamiento
recuperación de los
Usos del poblacional
espacios ambientalmente
Suelo y identificados
más vulnerables y de
Gestión
mayor valor ecológico
de
Porcentaje
Riesgos Asegurar la estabilidad
de usos de
jurídica de los procesos
suelo Ver Capítulo 3.8 del Diagnóstico Urbano
relacionados con el uso y
urbano, por
ocupación del suelo
tipo
Porcentaje
Regular normativamente de
el uso del suelo urbano y población
urbanizable bajo criterios asentada en 2018 0,58% 0% 0%
Reducir los niveles de de gestión de riesgo ante zonas de
riesgo ante desastres, desastres muy alto
principalmente en los riesgo
sectores críticos Determinar las acciones y
medidas de mitigación
necesarias para
neutralizar la acción de
los eventos adversos
Garantizar la Garantizar la movilidad Tiempo
articulación funcional segura, asequible, promedio de
entre el área urbana accesible y sostenibles viajes
central de la ciudad de para todos y mejorar la urbanos
Mazamari y los seguridad vial, prestando
Movilidad
asentamientos especial atención a las
Urbana Porcentaje
poblacionales ubicados necesidades de las
de vías
en el área de personas en situación
urbanas
intervención del Plan, el vulnerable, las mujeres,
planificadas
ámbito provincial, los niños, las personas
regional y nacional con discapacidad y las
[Página 20]
Cuadro N° 003:
Meta
Línea Base
Valor Unidad Valor
de Medición
personas de edad
Establecer una adecuada Porcentaje
jerarquización vial a partir de
de la reorganización y implementa
ampliación de la red vial ción de la
existente, de tal forma infraestructu
que se garantice la ra de
adecuada articulación movilidad
espacial, accesibilidad y urbana
seguridad física planificada
Promover el desarrollo
urbanístico densificado
sobre todo en las zonas
adyacentes a los
principales ejes viales
Proporcionar el acceso
universal a zonas verdes
y espacios públicos
Consolidar el rol de seguros, inclusivos y
«centro urbano principal accesibles, en particular
en la provisión de para las mujeres y los
Espacios servicios básicos y niños, las personas de
Públicos y turísticos» de la ciudad edad y las personas con
Equipamie de Mazamari, a través discapacidad
nto del desarrollo de las Cubrir los estándares
Urbano potencialidades de su mínimos para la provisión
sistema de espacios de equipamientos, Déficit de
públicos y servicios e infraestructura equipamient
equipamientos urbana, para la población o urbano
actual y la estimada en por tipo
los horizontes de
planificación
Propiciar el acceso de Déficit
todas las personas a cuantitativo
viviendas adecuadas, de vivienda
Vivienda
seguras y asequibles y Déficit
mejorar los barrios cualitativo
marginales de vivienda
Cubrir los
requerimientos de
Desarrollo infraestructura y
PEA por
Económic equipamiento comercial
sectores Ver Capítulo 3.3 del Diagnóstico Urbano
oy y productivo, que
económicos
Empleo permitan incluir valor
agregado a la
producción local
Asegurar la suficiente Ampliar la red de Porcentaje
Servicios asignación de los abastecimiento de agua de
2018 88,89% 2028 100.00%
Públicos servicios públicos potable, garantizando las población
básicos para el fuentes necesarias para con acceso
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VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 003:
Meta
Línea Base
Valor Unidad Valor
de Medición
mediano y largo plazo su provisión a agua
potable
conectado a
la red
pública
Consumo
per cápita 200
2018 300 litros/día 2028
de agua litros/día
potable
Porcentaje
de
población
con acceso
2018 66,36% 2028 100.00%
a la red
pública de
Ampliar la red de alcantarillad
alcantarillado público y o
garantizar el tratamiento Generación
de las aguas residuales per cápita 240 160
2018 2028
de aguas litros/día litros/día
residuales
Porcentaje
de aguas
2018 12,60% 2028 100.00%
residuales
tratadas
Porcentaje
Garantizar el crecimiento de
ordenado de la red de población
abastecimiento de que dispone
alumbrado público, en de
2018 79,14% 2028 100.00%
concordancia con las alumbrado
previsiones de sistema eléctrico
vial y usos del suelo conectado a
propuesto en el Plan. la red
pública
Facilitar la compatibilidad
de usos del suelo para el Porcentaje
establecimiento de de
equipamientos e población
infraestructura que con acceso
permitan ampliar la a telefonía e
cobertura de telefonía e internet
internet
Garantizar el tratamiento
Generación
integral de la totalidad de
per cápita 0.47 0.47
los residuos sólidos 2018 2028
de residuos kg/día kg/día
generados, en el área de
sólidos
intervención
Gestión Fortalecer las Proporcionar los
Urbana capacidades instrumentos técnico
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Cuadro N° 003:
Meta
Línea Base
Valor Unidad Valor
de Medición
institucionales de la normativo necesario para
Municipalidad Distrital la correcta gestión y
de Mazamari (MDM) fiscalización de los
para la gestión del procedimientos urbanos
desarrollo urbano en el área de intervención
del Plan.
Índice de
Mejorar la recaudación de
esfuerzo
los ingresos propios de la
fiscal
MDM
municipal
Propiciar la optimización y Índice de
racionalización de las ejecución
%
inversiones en de S/ 15,648,087
(2017)
equipamiento e inversiones
infraestructura de la MDM municipales
Fuente:
Elaboración Consorcio Mazamari, a partir:
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. “Fichas Técnicas e Indicadores para la Elaboración de Planes de Acondicionamiento Territorial, Planes de Desarrollo
Metropolitano y Planes de Desarrollo Urbano en el Marco de la Reconstrucción con Cambios”. 2018. Lima.
4.4 MODELO DE DESARROLLO DE LOS CENTROS POBLADOS (IMAGEN OBJETIVO)
El modelo de desarrollo territorial del CUR-Mazamari, es la «expresión gráfica» de la «visión

territorial», la cual se cual se representa sobre un plano, en la que se señalan en forma
sintética y práctica los principales elementos representativos de las relaciones entre el medio
físico, la población, las infraestructuras, la estructura y el funcionamiento del territorio.
Los principales elementos «físicos espaciales» de la visión de desarrollo provincial, se

encuentran expresados básicamente por las variables clave que determinan los escenarios de
futuro.
El siguiente Mapa representa el modelo de desarrollo territorial del CUR-Mazamari a largo

plazo (año 2028), entre los elementos que componen este modelo, se destacan:
4.4.1 CONFORMACIÓN URBANA
Expresa en términos básicos los elementos que condicionan los patrones de emplazamiento
físico del CUR-Mazamari, tales como: la red hídrica local (ríos Mazamari, Pauriali, Capirushari,
principalmente), el aeródromo «Nancy Flores Paucar», la Vía Nacional Satipo-San Martín de
Pangoa y Satipo-Puerto Ocopa y las ventajas topográficas que propician la expansión urbana.
4.4.2 ARTICULACIÓN ESPACIAL
Comprende principalmente los circuitos viales debidamente jerarquizados que integran y

articulan funcionalmente los diversos espacios o unidades territoriales del ámbito de
intervención del Plan, propiciando la consolidación de las áreas de expansión urbana y la
optimización de la conexión del CUR-Mazamari en el ámbito provincial, regional y nacional.
[Página 23]
VERSIÓN FINAL
Entre los principales propósitos de la articulación vial se encuentran: garantizar en el largo

plazo un nivel de servicio adecuado de la Red Vial Nacional, a través de la provisión de ejes
alternativos para la articulación longitudinal del CUR-Mazamari capaces de absorber
adecuadamente el tráfico local; proveer las alternativas de interconexión física entre aquellas
zonas afectadas por la presencia del aeródromo «Nancy Flores Paucar» y finalmente en el
ámbito de la red vial local el Plan pretende incorporar en su diseño elementos que permitan su
uso intensivo como espacio público.
4.4.3 FUNCIONAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES URBANO-RURALES
Describen en términos generales la ubicación de los principales usos urbanos del CUR-
Mazamari: zonas residenciales (consolidadas y de expansión), zonas comerciales, zonas
industriales, etc. En el caso particular, es de especial interés el tratamiento del aeródromo
«Nancy Flores Paucar» en su relación en el área urbana y de expansión urbana y la definición
de las Superficies Limitadoras de Obstáculos (SLO) necesarias para el adecuado desarrollo de
este importante equipamiento. Así mismo es relevante la ubicación de las áreas destinadas al
funcionamiento de actividades de «usos especiales», tales como discotecas, bares y
establecimientos similares.
De acuerdo al modelo de desarrollo territorial de la provincia de Satipo, las zonas industriales

de usos intensivos (pasques industriales, p.e.) se encuentran ubicadas en el distrito de Río
Negro, por lo cual ámbito de intervención del CUR-Mazamari no incluye este tipo de usos.
[Página 24]
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VERSIÓN FINAL
[Página 26]
CAPÍTULO V: PROPUESTAS ESPECÍFICAS

El presente capítulo incluye el desarrollo detallado de los principales componentes del Modelo de
Desarrollo Urbano del CUR-Mazamari, las cuales tienen el objetivo de proporcionar soluciones dirigidas a
conseguir los objetivos planteados, para ello, es tan importante como lo que «hay que hacer» es lo que
«no hay que hacer» y cómo se va a hacer; por lo tanto, hay 3 clases de medidas que deberán diseñarse:
1. De Regulación, las que se complementan con el diseño normativo correspondiente,

2. De Intervención Directa, que se hacen operativas a través de otros planes, programa y proyectos y
3. De Gestión, que operan a través de un ente gestor y de un sistema de gestión.
Las propuestas específicas se sustentan los siguientes principios:
Gráfico N° 05: Principios de Ocupación del Territorio y las Propuestas

Específicas del PDU
Fuente: Consorcio Mazamari.
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VERSIÓN FINAL
[Página 28]
5.1 SECTORIZACIÓN URBANA

El ámbito de intervención del PDU de Mazamari es una unidad funcional que comprende los
siguientes espacios diferenciados:
a. Las áreas urbanas consolidadas de la ciudad de Mazamari y por los núcleos urbanos de
los centros poblados que se encuentran en su ámbito de influencia inmediata.
b. Las áreas urbanizables requeridas para la expansión urbana al mediano y largo plazo.
c. El ámbito de influencia geo-económica inmediata, que incluye las áreas no urbanizables,
es decir las áreas rurales y áreas de protección de entorno.
En este contexto, la sectorización del área de intervención permite «facilitar los procesos de
planificación y manejo del crecimiento (en intervenciones a nivel de planes específicos,
planeamiento integral y habilitaciones urbanas). La sectorización permite a los planificadores
familiarizarse con los problemas y las oportunidades de áreas reconocibles y homogéneas.
Esto, a su vez, permite una mayor efectividad en el monitoreo y la evaluación del cambio, y en
la preparación de planes y políticas más pertinentes»5.
La sectorización diseñada se compone de una serie de unidades territoriales definidas por la

presencia de elementos que les confieren cierto grado de homogeneidad y articulación
espacial, estas características están vinculadas principalmente a aspectos como: el grado de
consolidación, las previsiones de articulación vial, los usos del suelo y en algunos casos la
condicionante de equipamientos importantes como es el caso del aeródromo, el cual determina
la poca interconexión entre el lado este y oeste de la ciudad; a continuación, se describe las
principales características físico espaciales de los sectores diseñados:
5 http: / /www.mi v iot.gob.pa/urbanismo/4URBANISMO/urbanismo/volumen2b/pto15sectorizacion.html (consultado el

20.01.2016).
[Página 29]
VERSIÓN FINAL
5.1.1 SECTOR «CENTRO»
Es el sector principal del área de intervención, comprende una superficie aproximada de

376.42 ha, limita por el lado norte con el rio Pauriali, por el sur con el río Mazamari, por el este
con el río Capirushari y por el oeste con el eje vial de la Carretera Marginal (A-01).
Este sector presenta los mayores porcentajes de consolidación física, de provisión de servicios
básicos (agua, luz, desagüe) y la totalidad de las vías pavimentadas del ámbito de
intervención. De la misma forma concentra la mayor parte de los equipamientos y servicios
básicos de Mazamari. El extremo sur de este sector (colindante con el rio Mazamari) presenta
problemas de erosión del suelo, sobre todo en la margen izquierda del río Mazamari, razón por
la cual el Plan ha diseñado una serie de mecanismos orientados a la reducción del riesgo
identificado.
5.1.2 SECTOR «NORTE»
Este sector comprende una superficie aproximada de 208.34 ha, limita por el lado norte con el
Sector de Capirushari y el eje de la vía arterial propuesto (A-05); por el sur con el Sector
Centro; por el este con la vía colectora propuesta (C-01) y por el oeste con el eje vial de la
Carretera Marginal (A-01).
Este sector presenta ciertos niveles de consolidación física a lo largo del eje de la carretera
Marginal; hacia el extremo inferior del sector se concentran procesos de urbanización de tipo
formal (Habilitación Urbana «El Bosque») e informal (Lotizaciones «Los Licenciados» y «El
Encanto de Vivir», este último ubicado en la intersección de los ríos Pauriali y Capirushari los
cuales incluso ocupan áreas de fajas marginales).
[Página 30]
Entre los principales criterios de tratamiento a ser aplicados en este sector, se encuentran
aquellos orientados a garantizar la articulación vial de las áreas sometidas a procesos de
urbanización del suelo agrícola con el resto de espacios del área de intervención
(especialmente con el Sector Central, el cual se encuentra adyacente) y de optimizar el uso del
suelo urbano, en aquellos espacios de mayor desarrollo (eje de la carretera Marginal).
5.1.3 SECTOR «SUR»
El Sector Sur comprende una superficie aproximada de 320.65 ha, limita por el lado norte y
oeste con el rio Mazamari y por el lado este y sur con el límite del ámbito de intervención
(áreas agrícolas).
Este sector incluye las áreas de emplazamiento de los centros poblados de San Cristóbal
(Comunidad Nativa) y Arturo Duran Panez y Pastor, este sector presenta un grado intermedio
de consolidación física, las cuales albergan una gran cantidad de usos especializados de giros
especiales (discotecas, bares, locales de espectáculos, entre otros). El Plan propone la
consolidación de la vocación para el desarrollo de usos especiales en este sector,
proporcionándole las infraestructuras necesarias para una correcta articulación de este sector
con el área central de la ciudad de Mazamari.
5.1.4 SECTOR «OESTE»
El Sector Oeste comprende una superficie aproximada de 234.93 ha, limita por el lado norte
con el Sector Noreste, por el sur con el límite del ámbito de intervención (áreas agrícolas); por
el este con el río Mazamari y con el Sector Centro y por el oeste con el límite del ámbito de
intervención (áreas agrícolas) y la Comunidad Nativa de José Gálvez.
Este sector incluye las áreas destinadas para el aeródromo «Mayor Nancy Flores Páucar» la
cual impide una adecuada articulación con el área central de la ciudad de Mazamari. Sin
embargo, y a pesar de esta limitación este sector es uno de los que presentan mayores tasas
de urbanización del suelo, este fenómeno se da tanto de manera formal (como los casos de la
Habilitación Urbana «Valle Sagrado» y «Aviación» como informal («Lotización América»,
«Lotización Castillo», entre otros).
Entre los principales criterios de tratamiento a ser aplicados en este sector, se encuentran
aquellos orientados a garantizar la articulación vial de las áreas sometidas a procesos de
urbanización del suelo agrícola con el resto de espacios del área de intervención
(especialmente con el Sector Central y Noroeste, y de optimizar el uso del suelo urbano, en
aquellos espacios de mayor desarrollo (Habilitaciones Urbanas «Los Álamos I y II», «San
Isidro», «Valle Sagrado», «Aviación»).
5.1.5 SECTOR «NOROESTE»
Este Sector comprende una superficie aproximada de 221.80 ha, limita por el lado norte con el
límite del ámbito de intervención (áreas agrícolas) y con el Sector Capirushari; por el lado sur
con el Sector Oeste; por el este con la Carretera Marginal y por el lado oeste con el límite del
ámbito de intervención (áreas agrícolas) y la Comunidad Nativa de José Gálvez.
Este sector incluye las áreas de emplazamiento de los centros poblados de Santa Marta, Los
Libertadores, y Villa Flavia. Al igual que los fenómenos que se presentan en el Sector Norte,
este sector presenta ciertos niveles de consolidación física a lo largo del eje de la carretera
Marginal y en sector superior del sector, los cuales generalmente son informales.
[Página 31]
VERSIÓN FINAL
Los principales criterios de tratamiento a ser aplicados en este sector, se encuentran aquellos
orientados a garantizar la articulación vial de las áreas sometidas a procesos de urbanización
del suelo agrícola con el resto de espacios del área de intervención, sobre todo a través de la
conexión con la Carretera Marginal y la Prolongación de la Av. Perú.
5.1.6 SECTOR «CAPIRUSHARI»
Este Sector comprende una superficie aproximada de 67.76 ha, a diferencia de los sectores
anteriormente descritos, este incluye las áreas de emplazamiento exclusivo del centro poblado
de Capirushari, el cual de ubica en el área de influencia geo-económica inmediata de la ciudad
de Mazamari, por lo cual la articulación de este con el centro de la ciudad de Mazamari se
realiza de forma exclusiva mediante la Carretera Marginal.
Las propuestas de mayor relevancia del PDU relacionadas con este espacio, se orientan a
reforzar su articulación funcional con el centro de la ciudad, mediante el diseño de una vía
arterial paralela a la Carretera Marginal, con el objetivo de absorber en el largo plazo el tráfico
urbano al interior del ámbito de intervención.
5.1.7 SECTOR «TODOS LOS SANTOS»
La superficie aproximada de este sector 65.43 ha. Al igual que el sector anterior, este sector,
está constituido básicamente por las áreas correspondientes al emplazamiento del centro
poblado de Todos Los Santos, el cual se encuentra ubicado en el sector norte del ámbito de
intervención, en el límite con el distrito de Satipo. Junto con el sector de Capirushari el Plan
prevé el reforzamiento de su articulación funcional con el centro de la ciudad, mediante el
diseño de una vía arterial paralela a la Carretera Marginal, con el objetivo de absorber en el
largo plazo el tráfico urbano al interior del ámbito de intervención.
5.1.8 SECTOR «SELVA RICA»
La superficie aproximada de este sector es de 12.41 ha. Al igual que la descripción del sector
anterior, el sector «Selva Rica», engloba las áreas correspondientes al emplazamiento del
centro poblado de del mismo nombre. Desde la perspectiva de los requerimientos del Gobierno
Local de Mazamari, el principal objetivo de la inclusión de este centro poblado en el ámbito de
intervención del Plan, está relacionada principalmente con la necesidad de definir y consolidar
la sección vial de la «Carretera a Pauriali» (A-04), única vía de articulación de este sector, con
el área central de Mazamari.
[Página 32]
PLANO N° 001
[Página 33]
VERSIÓN FINAL
[Página 34]
5.2 CLASIFICACIÓN GENERAL DE USOS DEL SUELO

La «Clasificación General de Usos del Suelo» (CGUS), establece el conjunto de tratamientos
diferenciados a aplicarse al suelo en el ámbito de intervención del PDU, de acuerdo a las
previsiones y objetivos generales establecidos en el Modelo de Desarrollo Urbano (MDU). Esta
clasificación establece el marco jurídico de regulación de usos del suelo, así como de
organización del espacio físico y la protección y conservación del medio ambiente que se
encuentran dentro de las competencias de los Gobiernos Locales6.
Desde el punto de vista del marco jurídico actual7 la CGUS establece las áreas destinadas a
usos urbanos, y que deben ser materia de densificación, además de aquellos espacios
destinados a ser urbanizados en el corto, mediano y largo plazo, así como aquellos espacios
no urbanizables en las cuales las ocupaciones no son materia de reconocimiento, ni de
saneamiento físico legal; y, no pueden acceder a los servicios públicos y equipamiento urbano
básico8.
La CGUS constituye el primer eslabón y marco de referencia obligatoria y vinculante de las

propuestas de zonificación urbana que se realicen en el ámbito del área de intervención del
PDU.
El Reglamento de Clasificación General de Usos del Suelo y Zonificación Urbana, establece las
prescripciones normativas para el tratamiento de cada una de las clases de suelo que se
describen en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 004:
PDU CUR-MAZAMARI: CLASIFICACIÓN GENERAL DE USOS DEL SUELO
CLASIFICACIÓN DEL SUELO
N°
COD DESCRIPCIÓN ÁREA (Ha)
1 AU ÁREA URBANA
Área urbana apta para su consolidación mediante
1.1 AU-1 443.56
densificación
6 Artículo 73° de la Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.

7 Artículo 82° del Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano, aprobado mediante D.S. N° 022-2016-
Vivienda.
8 Ídem.
[Página 35]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 004:
PDU CUR-MAZAMARI: CLASIFICACIÓN GENERAL DE USOS DEL SUELO
N° CLASIFICACIÓN DEL SUELO
Área urbana con restricciones para su
1.2 AU-2 3.23
consolidación por alto riesgo
Área urbana con restricciones para su
1.3 AU-3 9.18
consolidación por muy alto riesgo
Área urbana con restricciones a la edificación por
1.4 AU-4 12.08
superficies delimitadoras de obstáculos
2 AURB ÁREA URBANIZABLE
2.1 AURB-1 Área urbanizable inmediata 475.05
2.1 AURB-2 Área urbanizable de reserva 315.64
3 ANOURB ÁREA NO URBANIZABLE
Zonas de protección de fajas marginales de ríos y
3.1 ZPFM 96.49
quebradas
3.2 ZPLO Zonas de protección de lagunas de oxidación 21.67
3.3 ZCP Zonas de conservación paisajística 9.82
5.2.1 OBJETIVOS
a) Establecer la estructura normativa general de la distribución físico espacial del suelo en el

ámbito de intervención del PDU, que permita la aplicación diferenciada de normas,
criterios y patrones de asentamiento (desarrolladas principalmente en las normas de
zonificación urbana), así como las acciones necesarias de fiscalización y control urbano.
b) Garantizar el crecimiento ordenado y el uso racional del suelo, así como la adecuada
inclusión de zonas agrícolas como zonas de expansión urbana.
c) Propiciar la recuperación de áreas críticas de la ciudad, mejorando la calidad ambiental

de la ciudad y mejorando las condiciones de resiliencia de la ciudad.
d) Reducir los niveles de riesgo de los sectores más críticos del ámbito de intervención,
estableciendo parámetros para la mejor ubicación de la población e infraestructura física.
e) Preservar las áreas no urbanizables de la ciudad, de acuerdo con su vocación natural,

conservando sus principales atributos ecológicos, paisajísticos, económicos, culturales y
sociales.
5.2.2 CRITERIOS DE DISEÑO
5.2.2.1 ÁREA URBANA (AU)
Comprende las áreas destinadas a usos urbanos, ya sea porque cuentan con un procedimiento
formal de habilitación urbana o que cuentan con al menos las obras básicas de servicios
básicos (agua, alcantarillado o energía eléctrica) o infraestructura urbana básica (pistas,
veredas, entre otros).
[Página 36]
Se han exceptuado de esta clasificación, aquellos espacios consolidados o en procesos de

consolidación informales, los cuales son incompatibles con el «Modelo de Desarrollo Urbano»,
como, por ejemplo, aquellos que ocupen, espacios vulnerables a la ocurrencia de riesgos
físicos, espacios de alto valor paisajístico, fajas marginales de los ríos y quebradas, entre otros.
Desde la perspectiva de la implementación de las medidas de prevención y reducción de

riesgos el área urbana puede clasificarse en los siguientes espacios:
 Área urbana apta para su consolidación mediante densificación,

 Área urbana con restricción para su consolidación por alto riesgo.
 Área urbana con restricción para su consolidación por muy alto riesgo.
La clasificación del suelo por criterios de gestión de riesgos es un punto muy sensible en el
proceso de planificación, ya que los resultados de dicha clasificación determinará, según el
caso particular, el régimen jurídico de tratamiento futuro del suelo, el cual dependiendo de su
magnitud, puede incluir restricciones a la consolidación de zonas urbanas (como la asignación
de zonificación de menor potencia, por ejemplo) hasta la reubicación de zonas consolidadas
(en el caso de las áreas de riesgo no mitigable, por ejemplo).
A. ÁREA URBANA APTA PARA SU CONSOLIDACIÓN MEDIANTE DENSIFICACIÓN
Son áreas urbanas ocupadas, además de islas rústicas, ubicadas en zonas de riesgo bajo
o medio y presentan mayores niveles de seguridad, y que, por su ubicación, son aptas
para su consolidación a partir de la densificación de los distintos usos de suelo
edificables.
B. AREA URBANA CON RESTRICCIÓN PARA SU CONSOLIDACIÓN POR ALTO

RIESGO
Estas áreas determinadas principalmente por la presencia de peligros naturales

(inundación y erosión de suelos). Desde la perspectiva conceptual el factor de riesgo de
estas áreas puede ser controlado e incluso reducido a través de la ejecución de
programas de mitigación, por lo cual este tipo de áreas quedará sujeta al régimen de
Reglamentación Especial, cuyas características y criterios se detallan en el Reglamento
de Clasificación General de Usos del Suelo y Zonificación Urbana.
Estas áreas se ubican principalmente en las orillas del río Mazamari (margen izquierda),
en su tramo comprendido entre la Carretera Marginal hasta las intersecciones del río
Mazamari con el río Capirushari.
C. ÁREA URBANA CON RESTRICCIÓN PARA SU CONSOLIDACIÓN POR MUY ALTO

RIESGO
Son aquellas áreas donde se presume que la implementación de medidas de mitigación

resulta de mayor costo y complejidad que llevar a cabo la reubicación de las viviendas y
equipamiento urbano respectivo. De acuerdo al marco legal vigente9 estas zonas deben
ser declaradas intangibles (de ser el caso) por el Gobierno Local, con el sustentado en los
informes técnicos que determinen el nivel de peligrosidad elaborados por las Instituciones
Técnico Científicas respectivas.
9Reglamento de la Ley N° 29869, Ley de Reasentamiento Poblacional para las Zonas de Muy Alto Riesgo Mitigable. Aprobado
mediante D.S. N° 115-2013-PCM.
[Página 37]
VERSIÓN FINAL
Estas áreas se ubican principalmente en las orillas del río Mazamari (margen izquierda),
en su tramo comprendido entre la Carretera Marginal hasta las intersecciones del río
Mazamari con el río Capirushari.
En este sentido, estas zonas quedarán sujetas al régimen de Reglamentación Especial,

cuyas características y criterios están orientados a la elaboración de los estudios técnicos
especializados para la clasificación de la zona de alto riesgo mitigable o no mitigable. Los
criterios para el tratamiento de estas zonas se detallan en el Reglamento de Clasificación
General y Zonificación de Usos del Suelo Urbano.
D. ÁREA URBANA CON RESTRICCIONES PARA LA EDIFICACIÓN POR SUPERFICIES

LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS
Son espacios en los cuales se encuentra restringida la construcción de edificaciones (de

ningún nivel) debido a las restricciones que impone las Superficies Delimitadoras de
Obstáculos (SLO) a las que se refiere el numeral 99.3, artículo 99° del RATDUS.
[Página 38]
PLANO N° 002
[Página 39]
VERSIÓN FINAL
5.2.2.2 ÁREA URBANIZABLE (AURB)
Son las áreas destinadas por el PDU para el crecimiento urbano horizontal, estas áreas
incluyen aquellos espacios que muestran procesos de ocupación del suelo informales, los
cuales deberán ser sometidos a los procesos de habilitación urbana una vez aprobado el PDU,
estos procesos deberán ser implementados en el marco de las propuestas de reservas viales y
de equipamientos urbanos requeridas por el PDU.
A. ÁREA URBANIZABLE INMEDIATA
Esta clasificación, comprende las áreas aptas para la expansión urbana en el corto y
mediano plazo (hasta el octavo año de la aprobación del Plan), y poseen la factibilidad de
la provisión de los servicios urbanos básicos (luz, agua y desagüe), su dimensión está
fuertemente vinculada a los procesos de transformación del suelo agrícola en urbano,
mediante procesos informales. La inclusión de estas áreas como zonas urbanizables,
permitirá el desarrollo de los procesos de habilitación urbana, los cuales deberán
adecuarse a los trazos viales del sistema vial primario, la reserva de equipamientos, y
demás normas de habilitación urbana.
B. ÁREA URBANIZABLE DE RESERVA
Estas áreas están reservadas para su implementación en el largo plazo (a partir del
octavo año de aprobación del Plan), se constituyen como áreas de reserva del
crecimiento urbano, estas áreas cuentan con la factibilidad de servicios de agua,
alcantarillado, electrificación y vías de comunicación para el transporte, seguridad y
prevención de riesgos.
El procedimiento para la clasificación de las áreas urbanizables de reserva como áreas

urbanizables inmediatas y la respectiva asignación de zonificación se especifican en el
Reglamento de Clasificación General de Usos del Suelo y Zonificación Urbana.
5.2.2.2.1 REQUERIMIENTOS DE VIVIENDA PARA LA DETERMINACIÓN DE ÁREAS DE

EXPANSIÓN URBANA
El dimensionamiento de las áreas de expansión urbana (o áreas urbanizables, según la

definición normativa) responde a una diversidad de factores y elementos que condicionan su
requerimiento, tradicionalmente han sido los requerimientos de vivienda y de la superficie para
su localización las que han sido de mayor consideración.
Sin embargo, y como se ha descrito en la etapa de diagnóstico, en el caso de Mazamari

existen otros factores que condicionan los requerimientos de áreas urbanizables, tales como:
los procesos de lotización informal de áreas agrícolas para fines urbanos; la ubicación de
equipamientos y servicios básico urbanos básicos (sobre todo lo relacionado con la energía
eléctrica y agua), que se dan más allá de los centros urbanos tradicionales, entre otros. Estos
nuevos factores generan tendencias de crecimiento de los usos urbanos del suelo, los cuales
se ven dinamizados por el encarecimiento del suelo urbano en el sector central de la ciudad y
la poca capacidad de la Municipalidad Distrital de Mazamari para la fiscalización urbana.
El Mapa N° 003, muestra las tendencias de crecimiento urbano identificadas en el ámbito de

intervención del Plan, así como los factores y elementos que producen estos fenómenos, los
[Página 40]
cuales a la fecha de la redacción del Plan siguen desarrollándose sin ningún tipo de dirección y
control.
En lo referido a los requerimientos de vivienda, y de acuerdo a los resultados del último censo
de población y vivienda y nivel distrital existe un déficit cuantitativo aproximado de 465
viviendas, lo que en el ámbito de intervención del Plan representa cerca de un déficit de 290
viviendas10.
Gráfico N° 06: Metodología para el Cálculo del Déficit Cuantitativo de Vivienda
Déficit
Cuantitativo
(465)
Déficit Tipo de
Tradicional + Vivienda
(-1,530) (1,995)
 Alquilada
Número de Viviendas  Cedida por el centro
Viviendas Improvisadas de trabajo/otro hogar
(9,302) no Propias o institución
(1,968)  Otra forma (choza o
Cabaña)
Número de
Hogares Local no
(7,772) Destinado para
Habitación
Humana
(27)
Otro Tipo
Fuente:
Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). (2009). Perú: Mapa del Déficit Habitacional a Nivel
Distrital, 2007 [Archivo PDF]. Lima. Recuperado de
https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0868/libro.pdf
A partir de los datos de proyección de población, se puede inferir un requerimiento proyectado

de viviendas de 2,400 unidades11 al largo plazo del horizonte de planificación. Lo cual significa
un déficit acumulado de 2,690 viviendas.
Las áreas requeridas para el desarrollo del déficit de viviendas se han calculado considerando
las siguientes variables:
 Área de promedio de lote: 200.00 m2,

 Porcentaje de áreas destinadas a aportes: 13% del área bruta,
10 Al no disponer aun los datos censales disgregados a nivel de centros poblados, se ha sumado proporcionalmente el numero de
vivienda y hogares para el ámbito de intervención del Plan, con respecto a los datos a nivel distrital (la población del ámbito de
intervención representa aproximadamente el 62% de la población a nivel distrital).
11 El cálculo de proyección de población estimó un incremento poblacional en el ámbito de intervención del Plan de 12,002
habitantes, lo cual significa un requerimiento estimado de 2,400 viviendas (considerando un aproximado de 5 habitantes por
vivienda).
[Página 41]
VERSIÓN FINAL
 Porcentaje de áreas destinadas a equipamientos reservados: 5% del área bruta,

 Porcentaje destinado a vías: 40% del área bruta.
 Tipo de vivienda: unifamiliar,
En este contexto, el área aproximada para cubrir el déficit de viviendas al horizonte de

viviendas es de 223 ha. Aproximadamente.
La superficie propuesta en el PDU de Mazamari como suelo urbanizable inmediato tiene una
superficie neta aproximada de 308 ha12, valor muy por encima de los requerimientos estrictos
de las áreas destinadas a vivienda. Esto se debe principalmente a que el suelo urbanizable
propuesto, no solo está destinado al uso residencial, sino que también incluye las áreas
destinadas a usos de reglamentación especial, tales como:
 Zonas de Servicios Turísticos y Recreativos (7 ha),

 Zonas de Tratamiento de Ladrilleras (10 ha),
 Zonas de Tratamiento Paisajístico (6 ha),
 Zonas de Giros Especiales (35 ha).
Las áreas restantes están constituidas por aquellos espacios ubicados entre las zonas con
procesos de urbanización informal, que tienden a convertirse en islas rusticas.
12 El área consignada en este apartado, se refiere al área neta sin contabilizar la superficie destinada a las vías del sistema vial
primario.
[Página 42]
PLANO N° 003
[Página 43]
VERSIÓN FINAL
5.2.2.3 ÁREA NO URBANIZABLE (ANURB)
Estas áreas están exentas de cualquier uso urbano, preservando las principales características
de estos espacios ya sean estos de tipo agropecuario, paisajístico, ecológico, cultural o de
cualquier otra índole. Por lo tanto, estas áreas quedan sometidas a rigurosas restricciones de
orden normativo, en relación a las posibles actividades que se pueden desarrollar en este tipo
de áreas.
Estos espacios, no son aptos para el desarrollo del proceso de urbanización, estas áreas se
clasifican en las siguientes tipologías:
1. Zonas de fajas marginales de ríos y quebradas,

2. Zonas de protección de lagunas de oxidación,
3. Zonas de conservación paisajística.
Cualquier intento de ocupación para usos urbanos de las áreas no urbanizables es controlado
y reprimido mediante los mecanismos establecidos en la normatividad vigente sobre la materia.
Asimismo, las ocupaciones en áreas no urbanizables no son materia de reconocimiento, ni de
saneamiento físico - legal; y, no pueden acceder a los servicios públicos y equipamiento
urbano básico.
[Página 44]
PLANO N° 004
PLANO N° 000
[Página 45]
VERSIÓN FINAL
PLANO N° 005
[Página 46]
[Página 47]
VERSIÓN FINAL
[Página 48]
5.3 PROGRAMACIÓN DE ACCIONES PARA LA

PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN AMBIENTAL Y LA
MITIGACIÓN Y GESTIÓN DEL RIESGO DE
DESASTRES
Como se explicó en la introducción a las propuestas específicas del PDU las propuestas del
Plan se concretan en el desarrollo de los siguientes tipos de acciones:
1. De Regulación, las que se complementan con el diseño normativo correspondiente,
2. De Intervención Directa, que se hacen operativas a través de otros planes, programa y

proyectos, y
3. De Gestión, que operan a través de un ente gestor y de un sistema de gestión.
El siguiente gráfico muestra los componentes del Plan que están directamente relacionados
con los requerimientos de [1] protección y conservación ambiental y [2] mitigación y gestión del
riesgo de desastres. Como se puede observar, estos aspectos son de gran importancia al
momento del diseño de las políticas, estrategias y propuestas específicas relacionadas al
proceso de ocupación y uso del suelo. En el caso particular del componente de mitigación y
gestión de riesgo de desastres estas actividades se complementan con proyectos de inversión
las cuales se presentan en el capítulo VII del presente Plan.
[Página 49]
VERSIÓN FINAL
Gráfico N° 07: Acciones Orientadas a la Protección, Conservación Ambiental y Mitigación y

Gestión de Riesgos Desastres.
En este sentido, como se puede observar ambos componentes están íntimamente vinculadas a
las propuestas específicas del Plan, las cuales se expresan principalmente en los componentes
normativos y el sistema de inversiones urbanas.
5.3.1 ACCIONES COMPLEMENTARIAS DIRIGIDAS A LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN

AMBIENTAL Y MITIGACIÓN Y GESTIÓN DEL RIEGO DE DESASTRES
5.3.1.1 Fortalecimiento de capacidades
a. Elaborar y mantener actualizado el inventario de potencial humano y recursos

materiales de su área de responsabilidad,
b. Planificar oportunamente las acciones de evacuación, primeros auxilios, búsqueda y

rescate y otras operaciones de respuesta durante una emergencia,
c. Establecer sistemas de monitoreo de los peligros identificados y formas de

comunicación para la difusión de avisos de alerta,
d. Difundir información disponible sobre los principales peligros, para que la población
tome conciencia de la importancia del rol que le corresponde en la atención que
demande una emergencia,
e. Realizar ejercicios de simulacros y/o simulación de los diferentes peligros a los que está
expuesta la población,
f. Concienciar a las autoridades en que deben mantener las existencias mínimas

asignadas a los almacenes adelantados,
[Página 50]
g. Ocurrido un desastre realizar las investigaciones pertinentes para recoger las

enseñanzas del mismo,
h. Mantener entrenado al Comité de Defensa Civil sobre todo en lo que respecta a la

Gestión del Riesgo de Desastres,
i. Dictado de cursos de educación y capacitación de la población, sobre medidas de

prevención y en las tareas de Defensa Civil.
5.3.1.2 Acciones de Regulación
a. Implementación del sistema de señalización, alarma, evacuación y refugio de la

población asentada en zonas de alto y muy alto riesgo,
b. Habilitar las zonas seguras para cobijar a la población en caso de emergencias,
c. Fortalecer las capacidades de fiscalización urbana para evitar la invasión y/o ocupación
de las áreas urbanas en riesgo alto y muy ante la ocurrencia de desastres, así como
franjas marginales intangibles de riachuelos, quebradas y fuentes de agua,
d. Mejoramiento integral, mantenimiento y limpieza y drenajes y desagües pluviales que

atraviesan las áreas de intervención del PDU,
e. Mejorar el sistema de recojo de basura a través de programas especiales con la

participación de la población organizada,
f. Incrementar el número de compactadoras para cubrir el déficit de recojo de desechos

sólidos,
g. En coordinación con los organismos responsables y competentes dictar y aplicar

medidas de reforestación de las riberas de los ríos y quebradas para prevenir los
deslizamientos y erosión de las laderas,
h. Reasentar a las poblaciones ubicadas en las zonas de muy alto riesgo no mitigable
debidamente declaradas,
i. Prever recursos presupuestales y orientar los mayores medios: humanos y materiales

hacia las zonas donde se requiera reducir la vulnerabilidad,
j. Disponer de las áreas libres y lugares destinados para albergues y/o refugios que
permitan brindar la atención de la población en lo que respecta a techo, abrigo y
alimentación, ante la ocurrencia de desastres.
5.3.1.3 Acciones de Intervención Directa
a. Formulación del proyecto de drenaje de aguas pluviales del ámbito de intervención,
b. Limpieza de cursos de fuentes de agua y riachuelos, para evitar posibles desbordes e

inundaciones,
[Página 51]
VERSIÓN FINAL
c. Construcción de muros de contención en aquellos espacios reconocidos como áreas de

alto y muy alto riesgo, sometidos a peligros de inundación y erosión de suelos,
d. Proteger las riberas de los cursos de agua contra probables erosiones,
e. Garantizar construcciones sismo-resistentes, de acuerdo a los códigos y

reglamentaciones vigentes.
[Página 52]
[Página 53]
VERSIÓN FINAL
[Página 54]
5.1 DELIMITACIÓN DE ÁREAS QUE REQUIEREN PLANES

ESPECÍFICOS
La elaboración del Plan de Desarrollo Urbano, establece el punto de partida para el desarrollo
del sistema de planificación en el ámbito de intervención, en el cual se establezcan con
claridad, los espacios y sectores de la ciudad que requieren ser complementados con procesos
de planificación más específica de acuerdo con los parámetros y competencias establecidos en
la normativa nacional y local sobre el tema.
A continuación, se describen los espacios y sectores urbanos en los cuales se deberán

complementarse con la elaboración de Esquemas de Ordenamiento Urbano (EOU) y Planes
Específicos (PE).
5.1.1 Esquema de Ordenamiento Urbano del Sector Todos Los Santos
La elaboración del EOU en el sector de «Todos Los Santos» tiene el objetivo de definir las
propuestas del sistema vial local en el desarrollo del mencionado sector. Esto al amparo del
contenido del Artículo 41° de la Norma Técnica GH.20 del Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE) que establece la posibilidad del desarrollo de los Planes Urbanos a nivel
de «Unidades de Barrio» situación en la que la presentación de los Planeamientos Integrales
como parte de los procesos de Habilitación Urbana ya no se hacen exigibles, ya que el nivel de
desarrollo de este tipo de planes incorpora la solución integral del sistema vial del sector.
5.1.2 Plan Específico del Sector con Condiciones de Muy Alto Riesgo
La elaboración del Plan Específico del sector urbano con restricciones para la consolidación
por condiciones de Muy Alto Riesgo tiene el objetivo de verificar las condiciones de mitigación
de los niveles riesgo identificados.
Según el marco normativo vigente, las condiciones de mitigación o no de espacios identificados

con riesgo muy alto, son competencia de los Gobiernos Locales, en base a informes técnicos
que determinen el nivel de peligrosidad elaborados por las Instituciones Técnico Científicas
respectivas.
En este sentido, el Plan Específico de este sector deberá incluir la elaboración detallada de la
evaluación de riesgos «mediante el cual se determinan los niveles de riesgos y los controles
[Página 55]
VERSIÓN FINAL
del mismo en determinada área geográfica, mediante la determinación del nivel de peligrosidad
originada por fenómenos naturales o los inducidos por la acción humana así como el análisis
de las condiciones de vulnerabilidad (exposición, fragilidad y resiliencia), a fin de calcular el
nivel de riesgos y el control de los mismos… En caso el informe de evaluación de riesgos de la
zona de muy alto riesgo no mitigable determine dicha zona como peligro inminente, el órgano
ejecutor coordinará con el INDECI a fin de iniciar la reubicación temporal de la población en
zonas seguras y decretar la Declaratoria de Estado de Emergencia»13.
El estudio técnico que permite identificar y declarar la zona de Muy Alto Riesgo No Mitigable
objeto del Plan Específico deberá contener como mínimo los siguientes contenidos: (a)
Identificación de población a ser reasentada; (b) Identificación de bienes públicos expuestos;
(c) Informe de Evaluación de Riesgos; (d) Identificación de zona de acogida; (e) Situación legal
de los predios afectados; (f) Estudio socioeconómico; (f) Estimación de los costos o valor de los
mismos frente a los costos de mitigación del riesgo de desastres; (g) Informe Legal (es el
documento que consolida la opinión legal y el sustento jurídico del requerimiento de
reasentamiento de la población, teniendo como antecedente el informe técnico que identifica y
declara la Zona de Alto Riesgo No Mitigable).
De acuerdo al contenido del Capítulo V del reglamento de la Ley N° 2986914, establece las
causales e instrumento legal para la declaratoria de «Zona de Muy Alto Riesgo No Mitigable».
«Artículo 15.- Causal de Reasentamiento
Es causal de reasentamiento poblacional la declaración de Zona de Muy Alto

Riesgo No Mitigable por el Gobierno Local, asociado a peligros de origen natural
o inducidos por la acción humana que ponen en peligro la vida de los
pobladores, incluidas aquellas zonas declaradas en estado de emergencia,
sustentado en los informes técnicos que determinen el nivel de peligrosidad
elaborados por las Instituciones Técnico Científicas respectivas.
Artículo 16.- Declaratoria de Zona de Muy Alto Riesgo No Mitigable
La Declaratoria de Zona de Muy Alto Riesgo No Mitigable requiere el

pronunciamiento expreso del Concejo Municipal, en base al Informe de
Evaluación de Riesgos, el estudio técnico y el informe legal emitidos sobre el
particular.
Artículo 17.- Del Acuerdo de Concejo
En el Acuerdo del Concejo Municipal se indicará la fecha de inicio de la

elaboración del Plan de Reasentamiento, y se designará a los profesionales que
elaboran el Plan de Reasentamiento. El Acuerdo de Concejo será publicado en
el portal institucional, y en el diario de mayor circulación local».
5.1.3 Plan Específico del Sector
Este tipo de zonas contienen aquellos espacios en los cuales se realizan actividades de
«minería no metálica» y fabricación artesanal de ladrillos, estas zonas se ubican en el extremo
13 D. S. N° 115-2013-PCM, «Reglamento de la Ley N° 29869, Ley de Reasentamiento Poblacional para las Zonas de Muy Alto
Riesgo no Mitigable».
14 Ley de Reasentamiento Poblacional para las Zonas de Muy Alto Riesgo No Mitigable.
[Página 56]
inferior del Sector Noroeste entre la intersección de la Carretera Marginal y la margen izquierda
del rio Pauriali. Esta zona se identifica en el «Plano de Clasificación General y Zonificación de
Usos del Suelo Urbano» con el código ZRE-5.
54.1.1 Las características físicas propias de las actividades de extracción de la materia prima
para la elaboración de ladrillos, ha originado la inhabilitación de estas áreas para los usos
residenciales y/o comerciales, sobre todo en factores relacionados con la provisión de servicios
básicos, principalmente en lo relacionado con el sistema de desagüe, drenaje pluvial, provisión
de vías de acceso, entre otros. Lo cual se merece su tratamiento mediante reglamentación
especial.
[Página 57]
VERSIÓN FINAL
PLANO N° 006
[Página 58]
[Página 59]
VERSIÓN FINAL
[Página 60]
5.2 MOVILIDAD URBANA (PLAN VIAL Y DE

TRANSPORTES)
«En la sociedad actual la movilidad de las personas ha adquirido una importancia muy superior
a la que tenía en períodos anteriores, lo que se refleja en el hecho de que actualmente la
denominada «Movilidad Urbana» es parte de todo análisis urbanístico y medioambiental. Esto
se debe a que hoy en día se busca interpretar la ciudad, y en consecuencia diseñar su futuro,
desde la escala humana, independientemente de las dimensiones de la urbe, puesto que la
ciudad se construyó para las personas»15.
JAN GEHL16 nos lleva a reflexionar precisamente sobre la dimensión humana, los sentidos y la
escala, y en consecuencia nos permite entender que buscamos vivir en una ciudad vital, sana,
segura y sostenible. En este contexto, cobran mucha importancia los espacios públicos como
lugares de encuentro, las vías seguras y agradables, el entendimiento de las necesidades de
movilidad de los ciudadanos, sus intereses, sus desplazamientos, los modos de transporte que
utilizan, su cultura, sus oportunidades, etc. en una ciudad a la «altura de los ojos», donde la
gente puede desarrollar sus actividades con tranquilidad y en un ambiente agradable, a
diferencia de una ciudad en la que se tiene como único paradigma, priorizar el uso del auto
privado.
En este sentido, nadie niega el valor que estos vehículos, como máquinas complejas, han
aportado al desarrollo de las sociedades modernas, hasta convertirse en un bien aspiracional
que representa estatus. Sin embargo, cuando la visión del desarrollo de una ciudad se
circunscribe en la priorización de las inversiones pensadas a partir de las necesidades de
desplazamiento del vehículo motorizado, sin tomar en cuenta las necesidades de movilidad del
peatón, llegamos a serias situaciones de conflicto, como se ve en las grandes urbes.
Es por ello que estas reflexiones son importantes en el marco del PDU de Mazamari, porque si
bien es cierto que es hoy una ciudad pequeña, tiene un potencial muy grande, y aunque
parezcan lejanos los días en que se presenten «conflictos» en las horas punta, es fundamental
revertir la percepción que se siente en una ciudad con pocos espacios públicos de calidad que
requieren de una mayor significación, con grandes aceras y veredas pequeñas, que no cuenta
con señalética adecuada ni facilidades para los usuarios más vulnerables, lo que asociado con
15 HERCE, Manuel, «Sobre la Movilidad en la Ciudad».

16 En su libro «La Ciudad para la Gente».
[Página 61]
VERSIÓN FINAL
un radiante sol, desmotiva y limita el desplazamiento de los peatones en el cumplimiento de

sus actividades, mostrándonos una ciudad, como muchas, en la que solo se pensó en las
necesidades de los vehículos motorizados.
Por ello, es un momento oportuno para implementar en Mazamari una visión de movilidad
urbana sostenible, que permita que esta hermosa ciudad se convierta en un ejemplo
trascendente de cómo una ciudad planificada de manera integral, cuyo desarrollo se basa en la
persona humana, puede brindar a sus ciudadanos altos estándares de calidad de vida.
5.2.1 MODOS DE TRANSPORTE
5.2.1.1 USO DE LA BICICLETA
La movilidad urbana, entre otros aspectos que priorizan a la persona humana, busca corregir
los conflictos que se dan en las urbes entre los más vulnerables en las vías (peatones y
ciclistas fundamentalmente, aunque podrían ser patinadores o tricicleros, entre otros usuarios
de modos de transporte no motorizado) y los vehículos motorizados, procurando que todos los
usuarios de las vías transiten con total seguridad. No obstante, esta situación conflictiva, no se
da en Mazamari, debido a la amplitud de las calzadas, el bajo índice de motorización existente,
y la velocidad limitada con la que los vehículos motorizados transitan por la ciudad.
Esto se demuestra con la muy baja incidencia de accidentes de tránsito en las calles de
Mazamari. En este sentido, no se requiere contar con ciclovías o ciclocarriles de uso exclusivo
para bicicletas, ya que las mismas pueden transitar con total seguridad utilizando las mismas
calzadas que los vehículos motorizados, a las que solo bastará declarar y señalizar como
carriles de uso mixto, para lo cual se incluirá señalética vertical y horizontal. Tanto ciclistas,
como los conductores de vehículos motorizados, deberán respetar por igual las señales y
reglas de tránsito. Si en el futuro, cambiaran estas condiciones, se podrá incluir en los módulos
viales, carriles exclusivos para bicicletas o ciclovías. Las velocidades máximas, para vehículos
motorizados, están reguladas según cada tipo de vía urbana, sin embargo, de ser el caso se
podrá incluir restricciones adicionales como Zona 30 (30 Km/h) donde corresponda
(usualmente en zonas escolares o parques infantiles).
Por otro lado, no se percibe la preferencia por la bicicleta en la ciudad, por lo que se podrá
promover su uso mediante campañas ciudadanas o inclusive en los colegios, implementando
también ciclo parqueaderos y otras facilidades como rampas, etc. Hay que tener en cuenta que
para cuando se implementan ciclovías, estas deben estar resueltas en redes o circuitos
urbanos, caso contrario serán de poca utilidad.
Gráfico N° 08: Mobiliario Relacionado a la Movilidad Urbana
[Página 62]
Gráfico N° 09: Señalización Cicloviaria
Fuente:
Manual de Criterios de Diseño de Infraestructura Ciclo-inclusiva y Guía de Circulación del Ciclista, (2017)
Aprobado por: Resolución de Gerencia N° 311-2017-MML-GTU de fecha 19.04.2017
5.2.1.2 LAS MOTOTAXIS
Un uso extendido en nuestro país es el de las llamadas “Mototaxis”, particularmente en

ciudades de la selva peruana, no siendo la excepción Mazamari. Sin embargo, a diferencia de
otras ciudades como Iquitos, las unidades ofertadas se encuentran en aparente equilibrio con
la demanda, por lo que no se perciben conflictos mayores. En tanto estas condiciones ideales
se mantengan, no será necesario tomar ninguna medida adicional de control, que las que
señala la reglamentación correspondiente, que exige contar con una licencia especial para el
conductor, y el respeto por las señales y reglas de tránsito
5.2.1.3 TRANSPORTE PÚBLICO
Dado que los flujos de demanda de servicio público son muy bajas en Mazamari, no se
requiere la implementación de infraestructura de paraderos en la ciudad. De ser el caso, en el
futuro, se podrá implementar y regular este servicio, identificando donde corresponda los
paraderos en los módulos viales.
5.2.1.4 TRANSPORTE DE PASAJEROS
El tránsito de estos vehículos es bastante bajo en la ciudad, debiendo sin embargo siempre
tener un mayor cuidado con estos vehículos por su envergadura, particularmente en la
Carretera Marginal, donde si transitan a alta velocidad. En la actualidad, no se han percibido
conflictos en los procesos de carga/descarga de mercancías. En el futuro, de corresponder, se
podrán imponer restricciones de rutas y horarios. Para el caso de los buses de pasajeros, es
importante tener definidos los paraderos autorizados y realizar el control correspondiente.
[Página 63]
VERSIÓN FINAL
TERMINAL TERRESTRE
Mazamari es una ciudad con un alto potencial, por lo que se espera para los próximos años se
intensifique la frecuencia de viajes de tipo interprovincial y nacional, y en consecuencia se
requerirá contar con un Terminal Terrestre, que permitirá que la ciudad sea destino directo y no
dependa de otras ciudades, además de ordenar este tipo de transporte sin alterar o conflictuar
con otras actividades urbanas. Por ello el PDU ha determinado la ubicación del mismo entre las
Avenidas Perú (A-05) y la Vía Arterial (A-03) (Proyectada), ambas vías arteriales de máxima
capacidad.
Lo que se espera con un Terminal Terrestre, es que los arribos y salidas de vehículos de
transporte de pasajeros de alta capacidad se concentren en este espacio, para lo cual se
requiere de una excelente accesibilidad, y que se evite una circulación que cruce la ciudad,
interfiriendo y congestionando el tránsito en la misma. En este caso, la ruta de acceso se dará
por la Av. Perú, que constituye el acceso norte de la ciudad, y por la Vía Arterial (A-03)
(Proyectada), que la vincula directamente con la Carretera Marginal de la Selva.
Cuando corresponda, la autoridad municipal regulará los espacios destinados a garaje y

mantenimiento de las empresas de transporte que determinen a Mazamari como su centro de
operaciones.
5.2.1.5 TRANSPORTE LOGÍSTICO
TRANSPORTE LOGÍSTICO
Las actividades urbanas en una ciudad moderna y sostenible, deben coexistir evitando o
minimizando los conflictos, en este sentido es importante determinar el desarrollo del
transporte logístico, previendo la accesibilidad, las rutas, los horarios y la seguridad.
En este sentido, Mazamari cuenta con dos equipamientos que constituyen los principales
centros atractores de servicios logísticos, el Mercado Municipal y el Terminal Terrestre.
MERCADO MUNICIPAL
Se ubica en la Av. La Cultura, cruce con la Av. Las Malvinas, lo que significa que cuenta con
una accesibilidad excelente, ya que la ruta de abastecimiento, que viene por la Carretera
Marginal de la Selva, ingresa a Mazamari, rumbo al mercado, mediante una vía arterial (A-05)
de máxima capacidad, como es la Av. La Cultura, teniendo como soporte adicional a una vía
colectora (C-08ª) como la Av. Las Malvinas, lo que garantiza que los procesos de
carga/descarga y distribución, puedan darse con facilidad y seguridad. Como en todos los
mercados, la carga/descarga se realiza muy temprano, y la evacuación de la basura presenta
un horario especial, por lo que no se afectarán otras actividades urbanas. En el futuro, de
presentarse algún problema de congestión, se deberá regular fundamentalmente los horarios
de carga/descarga.
5.2.1.6 AUTOCOLECTIVO
El tránsito interurbano más intenso se da entre las ciudades de Satipo-Mazamari y Mazamari-

Pangoa, el que involucra fundamentalmente al auto colectivo. Respecto de este medio de
transporte, no hay mayor regulación respecto de la conformación de tipo empresarial,
características del vehículo y horarios, siendo importante controlar los paraderos y todo
aspecto relacionado con la seguridad de los usuarios.
[Página 64]
5.2.1.7 MOVILIDAD URBANA Y ESPACIOS PÚBLICOS
A. PARQUES
Los parques son espacios fundamentales en la dinámica de recreación pasiva, y constituyen,

más allá de la simple relación de claros entre áreas edificadas, en parte sustancial de una red
de movilidad urbana que busca fomentar los “espacios de encuentro ciudadano”. En tal
sentido, se ha procurado integrar dichos espacios mediante vías arborizadas y alamedas.
B. VIAS ARBORIZADAS
Mazamari es una localidad donde sus ciudadanos se movilizan fundamentalmente a pie y en

vehículos menores, sin embargo, se evidencia que la infraestructura vial existente ha priorizado
las calzadas para vehículos motorizados, en detrimento de las veredas. Es por ello, que el PDU
propone el rediseño de los módulos urbanos, priorizando las veredas para un uso seguro y
arborizando las mismas con el fin de dar sombra a los viandantes, conformando una red de
paseos peatonales en todas las vías principales de la ciudad.
C. ALAMEDAS
Como vimos, desarrollar una ciudad con visión de movilidad urbana sostenible, es repensar la
ciudad desde la escala humana, lo que significa que además de la priorización de las veredas
sobre las calzadas, la seguridad para el caminante o ciclista, la sombra de los árboles, entre
otros detalles urbanos, es importante también conformar espacios públicos significantes, que
en principio son los parques y plazas, pero también lo son las vías tipo alamedas y los paseos
peatonales, los que, como es el caso de la Alameda propuesta en la Av. Mariano Melgar,
constituirán el corazón de Mazamari. Esta vía, es particularmente importante, puesto que
conecta importantes equipamientos urbanos de la ciudad, como el Estadio Municipal de
Mazamari, Colegio José Carlos Mariátegui, Colegio Nuestra Señora de las Mercedes, la Plaza
Principal, el Parque Infantil «Primavera» y el futuro Centro Integral del Adulto Mayor (CIAM).
Es por ello que, con el fin de consolidar y resaltar esta connotación significativa para Mazamari,
el diseño de esta vía tipo alameda contendrá, además del paseo peatonal central arborizado
(equipado con farolas, bancas, tratamiento de pisos y pavimentos, además de mobiliario
[Página 65]
VERSIÓN FINAL
urbano), de tres espacios especialmente dispuestos para albergar ferias de carácter temporal,
cada una de las cuales responderá a un criterio representativo, por ejemplo las flores, los
sabores, los frutos, los cuadros, los bailes, el café, el cacao, etc., buscando que convertirse en
un atractivo en sí mismo, como ocurre en otras ciudades en el mundo. Para poder diferenciar
cada uno de tales sectores de la vía, los mismos estarán separados por una rotonda que les dé
el carácter correspondiente.
Fotografía N° 001: Tratamiento de Alamedas
[Página 66]
PLANO N° 007
[Página 67]
VERSIÓN FINAL
D. ESPACIOS RECREACIONALES DE BORDE
Las ciudades presentan atractivos que las diferencian, y en consecuencia la virtud de un PDU
es identificarlas, para integrarlas al proceso de desarrollo de la ciudad. En el caso de
Mazamari, es el río del mismo nombre que permite la implementación de espacios para la
recreación pasiva, a modo de borde urbano, los que deben integrarse a la red de espacios
públicos estructurados en el Plan.
En tal sentido, determinada el área útil de intervención, lo importante es que estos espacios se
desarrollen como un paseo peatonal, de fácil y variado acceso, integrado con la red de
espacios públicos constituidos para la ciudad. Por ello, siendo que este es un espacio
eminentemente para la persona humana, casi la totalidad de su área será destinada a la
recreación pasiva, debidamente arborizada para dar una sombra adecuada a los transeúntes,
dotada del equipamiento urbano que caracterizará a todo Mazamari (farolas, tachos
ecológicos, bancas, tratamiento de pisos, etc.). El uso de esta vereda será compartida por
peatones, deportistas y eventuales ciclistas. Adicionalmente, este espacio contará en su
recorrido con un borde de 0.40m de altura y 0.40m de ancho a modo de banca corrida,
enchapado en piedra, que servirá, conjuntamente con diversas áreas verdes alrededor de
árboles, y algunos espacios con techo ligero (que servirán para guarecerse de una lluvia
eventual), que fomenten la integración grupal, permitiendo una connotación de espacio de
encuentro y de compartir, en un marco de tranquilidad, seguridad y expectación del río en los
miradores.
Como quiera que este paseo corresponde a un borde urbano, se ha previsto el ingreso
vehicular, pero restringido a un carril en un solo sentido y con velocidad controlada, que
permitirá fundamentalmente el acceso al espacio público, para lo cual se habilitarán bolsones
de estacionamiento en lugares estratégicos, y el acceso vehicular a los predios circundantes.
Estas condiciones abundarán en el mensaje de priorización del transporte no motorizado que el
PDU evidencia, dentro de su visión de movilidad urbana.
[Página 68]
PLANO N° 008
PLANO N° 000
[Página 69]
VERSIÓN FINAL
E. SEÑALIZACIÓN Y FACILIDADES PARA LOS MÁS VULNERABLES
No obstante, es evidente que la ciudad de Mazamari no presenta mayores conflictos de

seguridad vial, es cierto también que su desarrollo hasta la fecha, no ha priorizado
sustancialmente al peatón, el que siendo el más vulnerable en la vía, conjuntamente con las
personas con alguna limitación física y eventuales ciclistas, requieren además veredas
amplias, de una señalización clara y visible, tanto vertical como horizontal, que incluya rampas
de acceso para discapacitados, cruceros peatonales, intersecciones semaforizadas donde
corresponda, controles de velocidad, zonas de seguridad especial donde existen colegios y
parques infantiles, entre otras que están normadas en los reglamentos de tránsito. Pero lo más
importante es que se perciba una ciudad que respeta la vida de sus ciudadanos y les brinda las
mayores facilidades para su desplazamiento.
Gráfico N° 10: Señalización y Facilidades para las Personas más Vulnerables
[Página 70]
5.2.2 SISTEMA VIAL URBANO
El Sistema Vial Urbano (SVU), es el conjunto debidamente jerarquizado y articulado de vías

urbanas, intercambios viales y demás elementos complementarios, que sirven de soporte físico
para el desarrollo y funcionamiento de las diversas escalas y niveles de redes de movilidad que
se desarrollan de manera integrada y complementaria en el ámbito de intervención del PDU del
CUR-Mazamari.
El SVU, se constituye el instrumento técnico normativo del PDU, el cual desarrolla las
previsiones viales en el área de intervención, para el mediano y largo plazo, estas previsiones
se expresan en propuestas de trazos y secciones viales normativas, así como las reservas de
áreas excepcionales para el desarrollo de los principales intercambios viales y demás
elementos complementarios, de acuerdo a la jerarquía asignada a cada componente de la red
vial.
El SVU está constituido de los siguientes componentes:
SISTEMA VIAL PRIMARIO (SVP)
El cual incluye la siguiente clasificación de vías:
 Vías Arteriales,
 Vías Colectoras,
 Vías de Diseño Especial,
 Intercambios Viales (a nivel y desnivel) sujetos a estudios específicos,
 Puentes y pontones sobre el SVP.
SISTEMA VIAL LOCAL (SVL)
El cual incluye la siguiente clasificación de vías:
 Vías locales primarias o principales,

 Vías locales secundarias, y
 Pasajes.
Estas vías están definidas por los procesos de habilitación urbana, llevados a cabo por la
Municipalidad Distrital de Mazamari.
5.2.2.1 OBJETIVOS
El diseño del SVU tiene los siguientes objetivos:
a) Establecer una adecuada jerarquización vial a partir de la organización de la red vial

existente bajo criterios funcionales, cumpliendo los parámetros mínimos establecidos en
los instrumentos técnicos de diseño geométrico vial, de tal forma que el SVU garantice
una adecuada articulación, accesibilidad y seguridad física al interior del área de
intervención del PDU. En el cual el principal indicador para el diseño y planificación vial es
la Velocidad de Servicio y en función de ello asignar el ancho ideal a mínimo de
secciones viales con carriles, veredas y bermas, cantidad de intersecciones, radios de
giro, etc. En tramos viales homogéneos y continuos.
[Página 71]
VERSIÓN FINAL
b) Adecuar los trazos y las secciones viales normativas, de los principales ejes viales del
ámbito de intervención, con el fin de lograr al largo plazo las secciones viales normativas
finales.
c) Aumentar la capacidad vial del ámbito de intervención, a través de la incorporación de

nuevos ejes viales de tránsito rápido a la red vial existente. Evitando en lo posible zonas
inviables, y trazando rutas de evitamiento en áreas aun no edificadas. Ello apoyado por la
zonificación urbana y las áreas de reserva vial. En el marco de una realidad con
Gobiernos Locales de escasos presupuestos disponibles es imprescindible la constancia
en el tiempo para obtener áreas disponibles.
d) Promover el desarrollo urbanístico de mediana densidad en las zonas adyacentes a los

ejes principales del SVU, y de manera inversa, ubicar los usos menos densos en las
áreas de escasa capacidad vial.
e) Identificar las inversiones priorizadas para el desarrollo de obras estratégicas que ayuden
a completar rutas viales e incrementar la capacidad con intervenciones puntuales, o
identificar los tramos faltantes o nuevos de los principales ejes estratégicos urbanos que
ayuden a la consolidación de la capacidad principal del ámbito de intervención.
5.2.2.2 CRITERIOS DE DISEÑO DEL SVP
a) La estructura del Sistema Vial Primario (SVP) se sustenta en los antecedentes de los
principales trazos primarios de los Planes Urbanos anteriores del distrito de Mazamari,
adecuándose en lo posible a estos, sobre todo en las áreas con un nivel intermedio de
consolidación, pues los Derechos de Vía que se establecen en los Planes Urbanos
generan jurisprudencia, sobre la cual se han aprobado proyectos de Habilitaciones
Urbanas y Edificaciones, en estos casos, las modificaciones drásticas son altamente
onerosas, debido a las compensaciones que deben efectuarse.
b) El SVP es un instrumento técnico, y por ende debe ser fácilmente interpretable por los
funcionarios municipales de certificación urbana, y por los propietarios; razón por la cual
se ha adecuado los trazos teóricos o conceptuales de los anteriores Planes Urbanos por
un trazo geométrico vial urbano básico, con radios y tangentes, y anchos reales para que
puedan generar documentos técnicos objetivos de certificados de alineamiento y vías,
que ayuden a cautelar e ir adquiriendo reservas viales sostenibles, en cada procedimiento
de urbanización y en cada edificación.
c) Se ha establecido el criterio normativo en la definición de las Secciones Viales

Normativas (SVN), identificando los módulos o componentes viales con sentido técnico
rector, es decir, se ha especificado elementos como: pistas (o calzadas), veredas (o
aceras), con los módulos y submódulos de anchos normativos mínimos (carriles para las
pistas acorde al DG-201417) y múltiplos de 0.60 m, de acuerdo al RNE para veredas. Los
aspectos constructivos, de material o paisajísticos de las secciones no forman parte del
ámbito rector, estable y genérico del planeamiento sino de la etapa proyectual de
expedientes viales que es específica.
d) Solo se ha ratificado la jerarquía vial señalada en los anteriores Planes Urbanos, en

aquellos ejes viales que luego de su evaluación poseen las características mínimas de
funcionalidad y capacidad vial establecidas como parámetros mínimos , en aspectos
17 Manual de Diseño Geométrico Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
[Página 72]
como: velocidad de servicio (VS); es decir las vías locales son de 30 km/h, las vías
colectoras deben ser de 40 km/h, las vías arteriales son de 60 km/h, y las expresas de 80
km/h; y en ese sentido el trazo geométrico básico de sus ejes viales debe tener el criterio
de diseño geométrico vial de radios normativos y secciones para esos fines.
e) En este sentido, se ha evitado hacer una red vial demasiado densa, ni asignar niveles
funcionales irreales e imposibles de conseguir u operar, se ha considerado preferible una
red vial jerarquizada y sistemática con varios niveles de vías locales principales o
colectoras con organización de pares viales, y esforzarse en una verdadera red vial
arterial y con vocación de alojar en un muy largo plazo el sistema de transporte público
(sobre todo en los ejes arteriales de la ciudad).
f) Se ha procurado que la red del SVP logre interrelacionarse efectivamente con los ejes
externos de la Red Vial Nacional y Regional, pues el impacto de una vía externa afectará
necesariamente la red urbana y debe estar articulada cualquier entrada/salida a la red vial
urbana principal.
g) El SVP se interrelaciona estrechamente con los demás componentes del PDU, como son:
la clasificación general del suelo, la zonificación urbana, el sistema de equipamientos y
sobre todo con las necesidades de articulación de las áreas de expansión urbana al
sector central de la ciudad en el cual se concentran los principales equipamientos y
servicios básicos de la ciudad. Esta articulación está orientada también a garantizar la
continuidad de los principales ejes viales, en aquellas zonas en las cuales se vienen
produciendo procesos informales de habilitación urbana.
h) Desde el punto de vista social y con el objetivo de asegurar la viabilidad social de las
propuestas se ha evitado en lo posible innecesarias afectaciones de áreas edificadas. Se
deben minimizar y evitar las afectaciones y expropiaciones por vías no urgentes de bajo
nivel de jerarquía vial. Asimismo, se ha priorizado la afectación en terrenos aun vacíos, no
edificados, resolviendo los requerimientos espaciales con terrenos de instituciones
públicas o del Estado. Y en último término, cuando ha sido necesario las afectaciones a
áreas construidas, estas quedan justificadas desde el punto de vista del interés y
necesidad pública para que una afectación sea para una vía de servicio general y sea
apoyada por la mayoría de los pobladores.
5.2.2.3 PRINCIPALES DEFINICIONES DEL SVP
A. DERECHO DE VÍA
Faja de terreno de sección definida dentro del cual se encuentra comprendida la vía, sus
obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario, la faja de terreno que conforma del
derecho de vía es un bien de dominio público inalienable e imprescriptible, cuyas
definiciones y condiciones de uso se especifican en el Reglamento del Sistema Vial
Primario, referidos a los siguientes aspectos:
 Aprobación del derecho de vía,

 Propiedad del derecho de vía,
 Condiciones para el uso temporal del derecho de vía.
[Página 73]
VERSIÓN FINAL
B. TRAZO VIAL (TV)
Es la expresión en planta (alineamiento horizontal) y de perfil (alineamiento vertical) del

derecho de vía, contiene el detalle de los requerimientos espaciales superficiales del
diseño geométrico vial (alineamientos, radios de curvatura, etc.).
C. SECCIÓN VIAL NORMATIVA (SVN)
Es el componente transversal del derecho de vía, contiene el detalle de los módulos

funcionales que lo componen, es decir, veredas, calzadas, bermas, jardines u otros
elementos definidos por la normativa específica pertinente.
La SVN no se constituye en la Sección del Proyecto Vial, por ello no debe mezclarse ni
confundirse con el desarrollo de otras especialidades, empezando por los componentes
del Diseño Geométrico Normativo, la Hidrología (drenaje), o el Urbanismo (arborización
y/o mobiliario).
El proyecto vial geométrico específico es muy diferente, al planeamiento vial urbano el

cual es genérico: el Proyecto vial es una especialidad de Proyecto que se debe ejecutar
vía por vía bajo las directivas genéricas de la SVN, pero cada intersección y ubicación
tiene soluciones específicas diferenciadas.
En este sentido, cada vía, requiere de un proyecto vial específico, de acuerdo a su micro
análisis de demanda, conteos vehiculares, etc.
D. VÍAS ARTERIALES
Son vías que transportan importantes volúmenes de tráfico, con circulación de media y
alta velocidad y medianas condiciones de accesibilidad. Las vías arteriales se conectan a
las vías colectoras a través de intercambios, o cruces a nivel en cuyo caso deben ser
necesariamente semaforizados los cuales deben sincronizarse para minimizar las
intersecciones del tráfico, además de considerar carriles adicionales para volteos.
Este tipo de vías llevan apreciables volúmenes de tránsito entre áreas principales de
generación de tránsito y a velocidades medias de circulación. A grandes distancias se
requiere de la construcción de pasos a desnivel y/o intercambios que garanticen una
mayor velocidad de circulación.
Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con otras vías arteriales y/o colectoras. El
diseño de las intersecciones deberá considerar carriles adicionales para volteos que
permitan aumentar la capacidad de la vía.
Las vías arteriales de mayor importancia deberán tener preferentemente vías de servicio
laterales para el acceso a las propiedades. En las áreas centrales u otras sujetas a
limitaciones de sección, podrán no tener vías de servicio.
E. VÍAS COLECTORAS
Son vías cuya función es la de llevar en tránsito de las vías locales a las vías arteriales. El
flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas,
[Página 74]
cuando empalman con vías arteriales u otras colectoras, y con controles simples, con
señalización horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales.
El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas en

los cruces con vías arteriales y otras vías colectoras.
F. VÍAS DE DISEÑO ESPECIAL
Son todas aquellas cuyas características no se ajustan a las categorías descritas

anteriormente, en el caso particular, este tipo de vías se clasifican de la siguiente manera:
 Paseos peatonales o semipeatonal,

 Vías de tratamiento paisajístico.
Sin embargo, todas implican una velocidad de servicio, para efectos de su diseño
geométrico vial, en cuyo caso se sujetarán al nivel más inferior de las tablas de
parámetros normativos que son las de 30 km/h.
G. VIAS LOCALES
Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lotes adyacentes. Su
definición y aprobación, cuando se trate de habilitaciones urbanas con fines de vivienda,
corresponderá de acuerdo a Ley, a las municipalidades distritales, incluyendo los casos
de habilitaciones industriales, comerciales y de otros usos. Su definición de secciones
viales se sujeta a las normas de secciones viales del Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE).
H. INTERSECCIONES O INTERCAMBIOS VIALES
Una intersección o intercambio es aquel componente de la infraestructura vial y de

transporte en el cual se cruzan dos o más vías, este componente permite a los usuarios el
intercambio seguro entre vías.
De manera general, son componentes singulares donde las secciones viales normativas
en convergencia perderán su continuidad y se modifican en sus componentes y anchos
típicos, para poder insertarse en diseños geométricos especiales de convergencia y
enlace directo y/o indirecto de carriles de paso directo y los movimientos de giros a
derecha e izquierda que implican áreas de mayor extensión.
Estos intercambios pueden ser de dos tipos:
Intersecciones o Intercambios a Nivel (IVN),
Es una solución de diseño geométrico vial que posibilita el encuentro y entrecruzamiento

de dos o más vías y paso seguro de peatones, que requieren áreas de reserva vial
excepcional con modificación de calzadas, para resolver los movimientos de pasos
directos y/o de movimientos de vehículos en enlaces de giros a derecha o izquierda para
cambio de trayectoria, que se realizarán en cruces con canalizaciones «al mismo nivel»
de calzada, donde una vías cederán el paso a otras con o sin semaforizaciones, resaltos
u otros controladores.
[Página 75]
VERSIÓN FINAL
Pueden ser intersecciones simples que agregan carriles de adicionales para refugios de
colas de giros a izquierda o en U, y/o carriles y radios de giros libres a la derecha,
rotondas u otros semejantes, que priorizan los movimientos de mayor demanda, y áreas
verdes auxiliares, aceras, rejas, muros y otros que permiten conservar la visibilidad y
seguridad en las operaciones.
Intersecciones o Intercambios a Desnivel (IVD)
Es una solución de diseño geométrico vial que posibilita el encuentro y entrecruzamiento

de dos o más vías y paso seguro de peatones, que requieren áreas de reserva vial
excepcional con modificación de calzadas, para resolver los movimientos de pasos
directos y/o de movimientos de vehículos en enlaces de giros a derecha o izquierda para
cambio de trayectoria, que se realizarán en cruces con canalizaciones «a diferentes
niveles» (o cota de altura /galibo) de calzada, donde las vías requerirán de tramos
adicionales para agregar rampas de ascenso/descenso que permitirán el paso de unas
vías encima o debajo de otras en movimientos de flujo libre atendiendo a los movimientos
de mayor demanda.
Es parte de estos diseños conservar y adicional vías auxiliares o laterales que conservan
el paso y accesibilidad a predios colindantes a las vías en diferente nivel y áreas verdes
auxiliares, aceras, rejas, muros y otros que permiten conservar la visibilidad y seguridad
en las operaciones.
Un IVD o paso a desnivel se construye, usualmente con el objeto de aumentar o

conservar la capacidad funcional o el nivel de servicio de vías expresas o arteriales de
volúmenes importantes de demanda, o facilitar movimientos de giros excepcionales, que
ya no pueden ser resueltos en semaforizaciones o intersecciones a nivel.
Pueden ser combinaciones de viaductos a sobre o des nivel, de uno o doble sentido, con
lazos de giros directos o indirectos incluyendo sus entrecruzamientos, combinados en
diversos componentes de puentes, rampas y trincheras conformando bypass trébol,
rotonda con desniveles, trompetas, entre otros.
[Página 76]
PLANO N° 009
PLANO N° 000
[Página 77]
VERSIÓN FINAL
[Página 78]
5.3 EQUIPAMIENTOS URBANOS

Son un conjunto de edificaciones y espacios, que en su mayoría son de uso público y sirven
para desarrollar actividades complementarias a las de habitación y trabajo, en estos se ofrece
a la población servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas. El
sistema de equipamientos urbanos, pueden clasificarse en las siguientes categorías:
1. Servicios públicos complementarios,
2. Recreación,
3. Comercio,
4. Otros usos o usos especiales.
5.3.2 OBJETIVOS
1. Dotar de equipamientos necesarios a la población para un desarrollo articulado de cada

sector del Distrito de Mazamari que impulse la mejora de la calidad de vida,
1.1 Identificar terrenos óptimos en cada sector para reserva de equipamientos,

1.2 Reconocer terrenos cercanos al trazo del Sistema Vial Primario,
1.3 Ubicar terrenos en áreas consolidadas de la ciudad y sector tendientes a
ocupación futura.
2. Reservar áreas de equipamiento en los sectores que carezcan de equipamientos según

la tendencia de expansión.
2.1 Dotar de equipamiento recreativo provisto de especies nativas,

2.2 Elegir terrenos cercanos al Rio Mazamari y sus riberas.
3. Fortalecer la cohesión social y el desarrollo sostenible a partir del sistema de

equipamientos urbanos,
3.1 Articular la distribución de equipamientos mediante una reserva conjunta que

contengan equipamientos de recreación y otros fines,
3.2 Proponer terrenos para infraestructura de educación, salud u otros fines
integrado los espacios de Recreación Pasiva.
[Página 79]
VERSIÓN FINAL
4. Modernizar la infraestructura del sistema de equipamientos urbanos.

4.1 Priorizar en la mejora de infraestructura existente dentro del Distrito de
Mazamari,
4.2 Destinar áreas reservadas para equipamientos para los proyectos priorizados
4.3 Zonificar terrenos como OU dentro del área consolidada.
[Página 80]
PLANO N° 010
[Página 81]
VERSIÓN FINAL
1. El sistema de equipamientos urbanos tiene como finalidad cubrir los servicios

necesarios para un mejor desarrollo de la calidad de vida; ya que brindar estos servicios
dinamiza el funcionamiento de la ciudad de Mazamari como unidad territorial.
2. En base a las necesidades y previsiones al futuro del Distrito de Mazamari se propone

un sistema que equipamientos que pueda suplir estas necesidades; focalizándose en
una mejor accesibilidad a servicios principales en cada sector, así como a nivel del área
de intervención; dentro de estos equipamientos tenemos algunos ejemplos así como los
educativos (Inicial y Primaria), salud (Puesto de Salud, Hospital I) Recreativos (Parques
por cada sector y losas deportivas) y otros usos (Terminal Terrestre, Biblioteca, Casa de
la Cultura).
3. En concordancia a tener una mayor accesibilidad a los distintos equipamientos urbanos;

estos se proyectaron teniendo en cuenta el Sistema Vial Principal Propuesto para el
Distrito de Mazamari, lo cual asegura una mejor articulación y una mayor accesibilidad a
los distintos equipamientos en cada sector.
4. Configurar la Ciudad mediante los sectores definidos nos facilita una mejor gestión y
desarrollo equitativo del territorio ya que de esta manera estructuramos el sistema de
equipamientos de forma que esta no solo tenga que estar localizada en un solo sector
sino por el contrario este mejor distribuida a lo largo del área de intervención del PDU
de Mazamari; así como podemos ver en el plano N ° 010; Se aprecia que los
equipamientos existentes se encuentran concentrados en el sector centro de Mazamari;
por ello se propone los equipamientos para una mejor estructuración del territorio como
se muestra en el Plano N°011; en el cual se ve los equipamientos existentes en
tonalidades más bajas y es completado por los equipamientos propuestos a lo largo del
área de intervención. De esta manera materializamos en la propuesta la idea de
equidad espacial para un mejor desarrollo urbano y de calidad de vida en cada sector
del distrito de Mazamari.
5.3.4 SERVICIOS PÚBLICOS COMPLEMENTARIOS
Los Servicios Públicos Complementarios, son las áreas destinadas para la localización del
equipamiento de educación y salud.
5.3.4.1 EQUIPAMIENTOS DE EDUCACIÓN
La propuesta preliminar del Sistema Nacional de Estándares de Urbanismo (SISNE 2011),

refiere que «el equipamiento urbano está referido al conjunto de edificaciones y espacios,
predominantemente de uso público, en los que se realizan actividades complementarias a las
de habitación y trabajo, o bien, en las que se proporcionan a la población servicios de bienestar
social y de apoyo a las actividades económicas».
En consecuencia, se puede definir al equipamiento educativo como el conjunto de
edificaciones, espacios y condiciones que permitan generar, desarrollar, innovar, aplicar y
consolidar aprendizajes de calidad para garantizar el derecho a la educación y el desarrollo
humano de todos los niños, niñas y jóvenes.
[Página 82]
PLANO N° 011
[Página 83]
VERSIÓN FINAL
a) CATEGORIAS DE EQUIPAMIENTOS DE EDUCACIÓN
El siguiente cuadro muestra la categorización del sistema de equipamientos educativos

establecido por el Ministerio de Educación:
El sistema de equipamientos educativos se concentra en las siguientes categorías expuestas

en el cuadro N° 005; de los cuales los sectores resaltados son de competencia para el PDU de
Mazamari 2018-2028.
Cuadro N° 005
CATEGORIZACIÓN DE LOS EQUIPAMIENTO EDUCATIVOS
Cuna
Escolarizado Jardín
Cuna-Jardín
PIETBAF (1)
Básica Regular Inicial PIET (2)
SET (3)
No Escolarizado
PRONOEI (4)
Ludoteca
PAIGMP (5)
Poli-docente Completo
Primaria Poli-docente Multigrado
Uni-docente Multigrado
Básica Regular
Presencial
Secundaria A Distancia
Alternativa
Básica Alternativa
Básica Especial
Técnico Productiva
Pedagógica
Superior No Universitaria Tecnológica
Artística
Superior Universitaria
Fuente: MINEDU, «Normas Técnicas para el Diseño de Locales Escolares de Educación Básica Regular,
Nivel Inicial, 2011»,
1 Programa Integral de Atención Temprana con Base en la Familia,
2 Programa Integral de Educación Temprana,
3 Salas de Estimulación Temprana,
4 Programa No Escolarizado de Educación Inicial,
5 Programa de Atención Integral para Grupos de Madres y Padres.
[Página 84]
b) PROPUESTAS DE EQUIPAMIENTO DE EDUCACIÓN
En base al requerimiento de áreas destinadas a equipamientos educativo, el PDU en

concordancia a esta necesidad y una mejor accesibilidad a los equipamientos de educación
propone la reserva de áreas para equipamientos de educación en los diversos sectores del
área de intervención del PDU de Mazamari como se puede observar en el cuadro N° 006;
haciendo una reserva de áreas para Educación en un total de 24,281.83 m2 en los diferentes
sectores de Mazamari.
Cuadro N° 006
INVENTARIO DE EQUIPAMIENTOS DE EDUCACIÓN
SUB
NIVEL N° SECTOR DESCRIPCIÓN ÁREA
SECTOR
E1-01 CENTRO C-03 Aporte Reglamentario para Educación 4,615.99
E1-02 CAPIRUSHARI I.E. Primaria General Rafael Hoyos Rubio 4,848.77
E1-03 CENTRO C-02 Aporte Reglamentario reservado para Educación 2,182.22
E1-05 CENTRO C-07 CEBA José Carlos Mariátegui 3,868.23
E1-06 CENTRO C-08 I.E.P. Niño Jesús 700.00
E1-09 CENTRO C-07 I.E.P. 30635 Nuestra señora de la Mercedes 6,400.00
E1-10 CENTRO C-03 I.E.I. 942 - Junta Vecinal 400.00
E1-11 CENTRO C-01 I.E.P. Saco Oliveros 600.00
E1-12 CENTRO C-07 I.E.I. 1701 - Sixto Contreras Lazo 1,249.40
E1-13 CENTRO C-08 I.E.I 363 Mazamari 3,200.00
EDUCACIÓN
BÁSICA E1-14 CENTRO C-07 I.E.P. Nuestra señora de Guadalupe 902.61
REGULAR
E1-16 CENTRO C-08 I.E. José Carlos Mariátegui 3,178.68
E1-17 CENTRO C-07 I.E. José Carlos Mariátegui 6,378.17
E1-18 CENTRO C-08 I.E.P. 30635 Nuestra Señora de la Mercedes 6,378.17
E1-19 CENTRO C-01 Aldea del niño beato Junípero Serra 18,469.50
E1-21 CENTRO C-08 PICED 300.00
E1-22 CENTRO C-03 I.E.P. Adventista 1,199.51
E1-23 CENTRO C-01 I.E.P. Cooperativo 599.90
E1-24 CENTRO C-02 Área Reservada para Educación 1,050.00
E1-25 CAPIRUSHARI Aporte Reglamentario para Educación 948.93
E1-26 CENTRO C-04 Aporte Reglamentario Reservado para Educación 699.50
Área Reservada para Educación Básica
E1-27 CAPIRUSHARI 6,061.25
Secundaria
[Página 85]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 006
SUB
SECTOR
E1-28 JOSE GALVEZ I.E. Primaria 30668 - José Gálvez 1,815.33
E1-29 NOROESTE NO-01 I.E. Primaria 31573 - Santa Martha 15,395.00
E1-30 NOROESTE NO-01 I.E.I. 1703-A Los Libertadores 1,017.68
E1-31 NOROESTE NO-01 Área Reservada para Educación 2,250.82
E1-32 NORTE N-02 Área Reservada para Educación 2,400.59
E1-36 OESTE O-05 Aporte Reglamentario para Educación 1,212.70
E1-37 NORTE N-02 Área Reservada para Educación 1,800.30
E1-38 OESTE O-06 Área Reservada para Educación 180.00
E1-39 OESTE O-05 Aporte Reglamentario para Educación 362.96
E1-40 OESTE O-05 Área Reservada para Educación 2,600.71
E1-41 OESTE O-04 Área Reservada para Jardín 1,499.25
E1-42 OESTE O-04 I.E. Primaria 941 - Ciudad Satélite 24,848.30
TODOS LOS
E1-43 Aporte Reglamentario Reservado para Educación 1,500.00
SANTOS
E1-46 OESTE O-06 Área Reservada para Educación 751.30
E1-48 SUR S-03 I.E. Primaria San Cristóbal 9,772.55
E1-52 SELVA RICA I.E. Primaria 31298 - Selva Rica 3,237.54
E1-53 SELVA RICA Área Reservada para Educación 469.29
E1-54 SUR S-03 Área Reservada para Educación 3,037.31
E1-55 SUR S-03 I.E. Primaria San Cristóbal 867.75
TODOS LOS
E1-60 I.E: Primaria 30665-Todos los Santos 8,765.26
SANTOS
[Página 86]
Cuadro N° 006
SUB
SECTOR
SUBTOTAL 199,295.93
EDUCACIÓN Escuela de Educación Superior Técnica
E2-01 OESTE O-03 19,643.50
SUPERIOR profesional PNP Mazamari
TÉCNICA E2-02 CENTRO C-01 Aporte Reglamentario reservado para Educación 15,938.60
SUBTOTAL 35,582.10
TOTAL DE EQUIPAMIENTOS DE EDUCACIÓN 234,878.03
Fuente: Elaboración Propia.
5.3.4.2 SALUD
El sistema de equipamiento de salud debe integrar la infraestructura con el fin de conseguir

mayores niveles de eficacia y eficiencia en la prestación de los servicios. Lo que supone una
mayor inversión y financiamiento en construcción y mejoramiento de edificaciones de salud que
enfaticen la vigilancia sanitaria y epidemiológica; y, además, nos alerte de riesgos cada vez
más presentes en una ciudad que tiende a la interconexión, donde transitan personas y
productos, y también enfermedades.
a) CATEGORIAS DE EQUIPAMIENTOS DE SALUD
Los equipamientos de salud están integrados por inmuebles que se caracterizan por la
prestación de servicios médicos de atención. La categorización para los equipamientos de
salud lo establece el Ministerio de Salud en la Norma Técnica de Salud N° 0021-
MIINSA/DGSP V.3 del año 2011, la cual determina las categorías comprendidas en el Cuadro
N° 008.
El sistema de equipamientos de salud comprendidos en el Plan de Desarrollo de Mazamari, se
concentra en los equipamientos del primer y segundo nivel de atención (Puesto de Salud,
Puesto de Salud con Médico, Centro de Salud, Centro de Salud con internamiento y Hospital I);
los cuales se encuentran resaltados en el cuadro N° 007.
Cuadro N° 007
CATEGORÍAS DE ESTABLECIMIENTOS DE SALUD POR NIVELES DE ATENCIÓN
Nivel de
Categoría Descripción Nombre
Atención
I-1 Puesto de Salud
I-2 Puesto de Salud con Médico

Primer Nivel de Establecimientos de Salud
Atención de Atención Básica
I-3 Centro de Salud
I-4 Centro de Salud con Internamiento
II-1 Hospital I
Establecimientos de Salud
Segundo Nivel de Atención General
II-2 Hospital II
de Atención
II-E Hospital II
de Atención Especializada
[Página 87]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 007
CATEGORÍAS DE ESTABLECIMIENTOS DE SALUD POR NIVELES DE ATENCIÓN
Nivel de
Categoría Descripción Nombre
Atención
III-1 Hospital III
de Atención General
Tercer Nivel de
Atención III-E Hospital III
de Atención Especializada
III-2 Instituto Especializado
Fuente: Norma Técnica N° 0021-MIINSA/DGSP V.03 (2011)
b) PROPUESTAS DE EQUIPAMIENTO DE SALUD
En base al requerimiento de áreas destinadas a equipamientos de salud, el PDU en

concordancia a esta necesidad y una mejor accesibilidad a los equipamientos de salud el PDU
propone la reserva de áreas para equipamientos de Salud en los diversos sectores del área de
intervención del PDU de Mazamari como se puede observar en el cuadro N° 008; haciendo
una reserva de áreas para Salud en un total de 11,983.81 m2 en los diferentes sectores de
Mazamari.
Cuadro N° 008
INVENTARIO DE EQUIPAMIENTOS DE SALUD
SUB
SECTOR
H1-01 CAPIRUSHARI Posta Médica Capirushari 499.38
Área Reservada para Posta
H1-02 OESTE O-04 999.51
Médica
PUESTO DE Área Reservada para Posta
H1-03 NOROESTE NO-01 900.00
SALUD Médica
Área Reservada para Posta
H1-04 OESTE O-01 1,189.00
Médica
H1-05 SUR S-01 Posta Médica San Cristóbal 114.41
SUBTOTAL 3,702.30
H2-01 CENTRO C-03 Centro de Salud Mazamari 6,400.00
CENTRO DE
SALUD Área Reservada para
H2-01 CENTRO C-03 10,084.30
Equipamiento de Salud
SUBTOTAL 16,484.30
Área Reservada para
HOSPITAL I H3-01 NORTE N-03 11,154.90
Equipamiento de Salud
SUBTOTAL 11,154.90
TOTAL EQUIPAMIENTOS DE SALUD 31,341.50
Fuente: Elaboración Propia.
5.3.5 EQUIPAMIENTOS DE RECREACIÓN
Son las diversas áreas o edificaciones destinadas a servicios recreativos dentro de la ciudad;
las cuales están destinadas a la realización de actividad recreativa activa o actividades
recreativas pasivas.
[Página 88]
a) CATEGORÍAS DE EQUIPAMIENTOS RECREATIVOS
Las actividades recreativas son un conjunto de acciones planificadas llevadas a cabo por la
persona de carácter individual o grupal, que tienen como finalidad alcanzar los objetivos de
satisfacción personal, ya sea a través de la diversión o el entretenimiento. Los equipamientos
recreativos que abarca el PDU de Mazamari están considerados en el Cuadro N° 009.
Cuadro N° 009
CATEGORIAS DE EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN
Área del
Cobertura Área
Equipamiento Tipos Terreno
(m²/hab.)
(hab) (Ha)
Recreación Parques Locales 3 1
Pasiva Plaza Cívica 0.2 1
Estadios 20,000 0.5 1.5
Recreación Campos Deportivo 25,000 0.25 0.5
Activa Skate Park 25,000 0.25
Losas Deportivas 5,000 1
b) PROPUESTAS DE EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN
En base al requerimiento de áreas destinadas a equipamientos de Recreación, el PDU en

concordancia a los datos del resultado del Diagnóstico de Mazamari 2018; se propone la
reserva de equipamientos Recreativos en los Diversos sectores como se puede observar en el
cuadro N° 010.
Cuadro N° 010
EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN PÚBLICA PASIVA
NIVEL N° SECTOR SUB SECTOR DESCRIPCIÓN ÁREA
RPP-01 CAPIRUSHARI Aporte Reglamentario Reservado para Parque 3,697.72
RPP-02 CAPIRUSHARI Aporte Reglamentario Reservado para Parque 4,600.00
RPP-03 CAPIRUSHARI Aporte Reglamentario Reservado para Parque 499.94
RPP-04 CENTRO C-08 Alameda Río Mazamari 4,714.29
RPP-05 CENTRO C-08 Parque Principal Mazamari 6,378.19
RPP-06 CENTRO C-06 Aporte Reglamentario Reservado para Parque 3,200.00
RECREACIÓN
PÚBLICA RPP-08 CENTRO C-03 Aporte Reglamentario Reservado para Parque 700.34
PASIVA
RPP-09 CENTRO C-03 Parque Infantil Ecológico Primavera 6,400.00
RPP-12 CENTRO C-08 Parque Origen de Mazamari 512.46
RPP-13 CENTRO C-03 Parque Central de Mazamari 6,378.19
[Página 89]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 010
RPP-19 JOSE GALVEZ Área Reservada para Parque José Gálvez 3,557.26
RPP-20 NOROESTE NO-01 Aporte Reglamentario Reservado para Parque 2,400.00
RPP-21 NOROESTE NO-01 Aporte Reglamentario Reservado para Parque 1,195.50
RPP-22 NOROESTE NO-01 Área Reservada para Parque 7,145.83
RPP-30 NORTE N-02 Área Reservada para Parque 7,040.34
RPP-34 OESTE O-05 Aporte Reglamentario Reservado para Parque 1,614.32
RPP-41 OESTE O-06 Área Reservada para Parque 4,708.78
RPP-43 NORTE N-03 Área Reservada para Parque 192.68
RPP-47 SELVA RICA Área Reservada para Parque Selva Rica 2,762.11
RPP-48 SUR S-03 Área Reservada para Parque 1,240.00
[Página 90]
Cuadro N° 010
RPP-52 SUR S-02 Área Reservada para Parque 692.11
RPP-54 SUR S-02 Aporte Reglamentario Reservado para Parque 2,763.27
RPP-59 TODOS LOS SANTOS Aporte Reglamentario Reservado para Parque 1,600.00
RPP-60 TODOS LOS SANTOS Aporte Reglamentario Reservado para Parque 1,600.00
RPP-61 NORTE N-02 Aporte Reglamentario Reservado para Parque 3,607.87
RPP-62 SUR S-02 Aporte Reglamentario Reservado para Parque 2,754.28
RPP-63 CENTRO C-02 Área Reservada para Parque 5,706.30
RPP-65 CENTRO C-07 Vivero Municipal 6,400.00
TOTAL EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN PÚBLICA PASIVA 256,075.50
EQUIPAMIENTOS DE RECREACIÓN PÚBLICA ACTIVA
RPA-01 CENTRO C-07 Área Reservada para Losa Deportiva 2,800.00
RPA-02 CENTRO C-07 Área Reservada para Losa Deportiva 2,800.00
RPA-03 CENTRO C-07 Estadio de Mazamari 32,378.20
RPA-04 CENTRO C-04 Área Reservada para Complejo Deportivo 11,908.90
RECREACIÓN RPA-05 SUR S-02 Área Reservada para Losa Deportiva 399.87
PÚBLICA
ACTIVA RPA-06 OESTE O-04 Área Reservada para Campo Deportivo 2,998.53
RPA-07 OESTE O-04 Área Reservada para Estadio 8,787.64
RPA-08 OESTE O-04 Área Reservada para Losa Deportiva 999.51
RPA-09 SELVA RICA Área Reservada para Losa Deportiva 670.96
RPA-10 SUR S-02 Área Reservada para Losa Deportiva 779.72
TOTAL EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN PÚBLICA ACTIVA 64,523.33
5.3.6 COMERCIO
El equipamiento comercial comprende las instalaciones públicas para el expendio de bienes de

consumo directo, ya sea al por mayor o menor. Estas instalaciones son básicas y existen en
[Página 91]
VERSIÓN FINAL
todos los asentamientos, independientemente de su categoría o jerarquía y pueden estar a

cargo de un operador público o privado. Entre la tipología de equipamientos que se pueden
encontrar en esta categoría de equipamientos tenemos:
a) CATEGORÍAS DE EQUIPAMIENTOS DE COMERCIO
Según las características poblacionales del área de intervención del distrito de Mazamari, los
equipamientos comerciales necesarios se especifican en el cuadro N° 011.
Cuadro N° 011
CATEGORIAS DE EQUIPAMIENTO COMERCIAL
Área del
Cobertura Área
(m²/hab.)
(hab) (Ha)
Mercado
10,000 0.4
Comercial Minorista
Camal 20,000 0.8
b) PROPUESTAS DE EQUIPAMIENTO DE COMERCIO
En base a Previsiones futuras por el incremento poblacional que se dará en el distrito de

Mazamari se propone la reserva de área para un equipamiento destinado a Mercado Minorista
y la ampliación del camal Municipal que están considerados en el Cuadro N° 012.
5.3.7 OTROS USOS O USOS ESPECIALES
Son un conjunto de edificaciones y espacios, que en su mayoría son de uso público y sirven
para desarrollar actividades complementarias a las de habitación y trabajo, en estos se ofrece
a la población servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas.
a) CATEGORÍAS DE EQUIPAMIENTOS DE OTROS USOS O USOS ESPECIALES
Estos tipos de equipamientos urbanos. Pueden clasificarse en las siguientes categorías como
se detalla en el Cuadro N° 012.
Cuadro N° 012
CATEGORIAS DE EQUIPAMIENTO DE OTROS USOS
Área del
Cobertura Área
(m²/hab.)
(hab) (Ha)
Biblioteca 20,000 0.12
Teatro 30,000 0.12
Cultural
Casa de la Cultura 20,000 0.4
Auditorio 20,000 0.1
Seguridad Comisaria Distrital 20,000 0.14
Transporte Terminal Terrestre 25,000 0.25
Local Comunal 2,500 0.25
Administrativos
25,000 0.5
[Página 92]
Cuadro N° 012
CATEGORIAS DE EQUIPAMIENTO DE OTROS USOS
Área del
Cobertura Área
(m²/hab.)
(hab) (Ha)
Cementerios 0.4 1
Usos Especiales Estación de
5,000 1
Bomberos
b) PROPUESTAS DE EQUIPAMIENTO DE COMERCIO
En base a Previsiones de necesidad de equipamientos dentro del distrito de Mazamari se

propone la reserva de áreas para diversos equipamientos como: Biblioteca, Casa de la Cultura,
Lagunas de Oxidación, Terminal Terrestre y otros como se especifican en el Cuadro N° 013.
Cuadro N° 013
EQUIPAMIENTOS DE OTROS USOS

OU-01 CAPIRUSHARI Iglesia Evangélica 964.89
OU-02 CAPIRUSHARI Aporte Reglamentario para Otros Usos 502.97
OU-03 CAPIRUSHARI Área Reservada para Otros Usos 83.59
OU-07 CENTRO C-07 Aporte Reglamentario para Otros Usos 2,538.17
OU-09 CENTRO C-01 Desarrollo Privado 2,160.00
OU-10 CENTRO C-08 Coliseo Municipal 6,400.00
OU-11 CENTRO C-08 Iglesia Católica 6,378.17
OTROS
OU-12 CENTRO C-08 Comisaria PNP Mazamari 6,400.00
USOS
OU-13 CENTRO C-03 Cementerio General Mazamari 14,378.20
OU-14 CENTRO C-03 Iglesia Evangélica 175.20
OU-15 CENTRO C-01 Otros Usos 600.00
OU-16 CENTRO C-01 Iglesia Evangélica 1,200.00
OU-18 CENTRO C-08 Misión SAM Mazamari 4,000.00
OU-20 CENTRO C-03 Aporte Reglamentario para CONADIS 2,100.00
OU-21 CENTRO C-03 Aporte Reglamentario para Poder Judicial 1,575.13
OU-22 CENTRO C-08 JASS Mazamari 3,606.35
OU-23 CENTRO C-08 Área Reservada para Servicios Comunales 552.03
[Página 93]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 013

OU-24 CENTRO C-01 Municipalidad Distrital de Mazamari 6,378.17
OU-25 CENTRO C-07 Alberge INABIF 6,378.19
OU-29 CENTRO C-08 Iglesia Evangélica ESMIRNA 350.00
OU-30 CENTRO C-02 Área Reservada para Otros Usos 1,682.53
OU-31 CENTRO C-07 Cuna Mas 105.60
OU-32 CENTRO C-03 Iglesia Adventista del Séptimo Día 400.00
OU-34 CENTRO C-08 Área Reservada para Estación de Bomberos 1,603.75
OU-35 CENTRO C-05 Área Reservada para Laguna de Oxidación 14,300.00
OU-36 CENTRO C-05 Laguna de Oxidación Mazamari 32,158.90
OU-37 CENTRO C-06 Aporte Reglamentario para Otros Usos 647.00
OU-41 CENTRO C-01 Desarrollo Privado 2,160.00
Área Reservada para Otros Usos - Terminal
OU-42 CENTRO C-02 13,571.90
Terrestre
OU-43 NOROESTE NO-01 Área Reservada para Otros Usos 3,251.18
OU-47 NORTE N-02 Área Reservada para Laguna de Oxidación 7,312.23
OU-48 NORTE N-02 Área Reservada para Otros Usos 15,000.00
OU-49 CENTRO C-03 Casa de la Cultura 1292.49
OU-53 OESTE O-05 Aporte Reglamentario para Otros Usos 1,014.97
OU-54 OESTE O-05 Aporte Reglamentario para Otros Usos 543.32
Aeropuerto Mazamari PNP Mayor Nancy Flores
OU-57 OESTE O-02 263,852.00
Paucar
[Página 94]
Cuadro N° 013

OU-58 OESTE O-04 Área Reservada para Otros Usos 1,256.32
OU-59 OESTE O-04 Área Reservada para Otros Usos 999.51
OU-60 OESTE O-04 Área Reservada para Otros Usos 749.64
OU-61 OESTE O-04 Área Reservada para Camal Municipal 8,337.66
OU-62 OESTE O-03 48 Comandancia General de la PNP 103,540.00
OU-63 OESTE O-04 Área Reservada para Laguna de Oxidación 2,888.22
OU-66 CENTRO C-03 Biblioteca Municipal 1,293.46
OU-70 SELVA RICA Aporte Reglamentario para Otros Usos 801.04
OU-71 SELVA RICA Local Comunal Selva Rica 446.39
OU-72 SUR S-02 Iglesia Evangélica 617.93
OU-73 SUR S-02 Área Reservada para Otros Usos 127.68
OU-74 SUR S-02 Área Reservada para Otros Usos 1,199.33
OU-75 SUR S-02 Área Reservada para Otros Usos 399.75
OU-76 SUR S-03 Laguna de Oxidación San Cristóbal 9,839.18
TODOS LOS
OU-79 Aporte Reglamentario Reservado para Otros Usos 700.00
SANTOS
OU-80 JOSE GALVEZ Área Reservada para Otros Usos 1,187.12
OU-81 JOSE GALVEZ Área Reservada para Laguna de Oxidación 7,503.10
OU-82 SUR S-02 Local Comunal 129.02
OU-84 CENTRO C-08 Comedor 104.00
OU-85 CENTRO C-08 Local Comunal 104.00
OU-86 SUR S-02 Comedor San Cristóbal 176.83
TOTAL EQUIPAMIENTOS DE OTROS USOS 620,734.98
[Página 95]
VERSIÓN FINAL
[Página 96]
5.4 REQUERIMIENTOS DE SANEAMIENTO AMBIENTAL

EN INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BÁSICOS
5.4.1 AGUA
El servicio de agua potable es captada del río Mazamari a la altura de la quebrada de Chilca
Mayo, anexo Nazca, a dos kilómetros aproximadamente del casco urbano, contando con un
canal desarenador, y conducida a través de un sistema de alimentación por una línea de
conducción de asbesto cemento de 6” con 35 años de antigüedad que abastece el reservorio
de 120m3 que se localiza al sur de la ciudad donde es potabilizada precariamente, y una
segunda línea más reciente de PVC 8”que abastece directamente a la red pública para el
consumo humano sin ningún tratamiento, durante los últimos años el servicio de agua potable
en el Distrito.
Esta situación del recurso hídrico trae consigo problemas en el sistema de abastecimiento de
agua potable que se resumen en 3 aristas:
1. Cortes de suministros relativamente frecuentes y de larga duración, durante todo el año,

2. Calidad variable de agua abastecida,
3. Bajas presiones del abastecimiento de agua.
a) OBJETIVOS
1. Suplir la falta de recurso hídrico en periodos de estiaje,

2. Reducir perdidas y fugas de la red de agua potable,
3. Gestionar la demanda de agua potable a partir del ahorro de agua potable,
4. Promover la gestión integral de recursos hídricos en las principales cuencas de la región,
priorizando la conservación del rio Mazamari y afluentes,
b) CRITERIOS DE DISEÑO
1. El suministro de agua potable en periodos de estiaje, presenta deficiencias y cortes de

servicio continuos,
2. La red de agua potable sufre pérdidas y fugas durante la distribución,
3. La demanda de agua potable se debe gestionar en función a su ahorro,
4. Reservar suelo urbanizable para nuevas captaciones de agua,
5. Reservar área urbana para construir una planta de tratamiento en conjunción con las
necesidades requeridas,
[Página 97]
VERSIÓN FINAL
6. Ampliar la capacidad hidráulica de la red existente, desdoblando o creando nuevos

tramos de tuberías,
7. Reparar y/o sustituir los tramos de tubería y conexiones deterioradas,
8. Realizar campañas de concienciación de ahorro del agua,
9. Promover la conservación del Rio Mazamari y sus afluentes a través de la no
contaminación con residuos líquidos y sólidos.
[Página 98]
PLANO N° 012
[Página 99]
VERSIÓN FINAL
5.4.2 DESAGUE
En la actualidad el distrito no cuenta con un sistema integral de tratamiento de aguas

residuales, existiendo solo una Laguna de oxidación en el sector Nor-Este de la ciudad, que de
manera mediana y en algunos casos deficiente, realizan el tratamiento de las aguas residuales
de la ciudad, los centros poblados de Capirushari, Ciudad Satélite y San Cristóbal, vienen
ejecutando las obras de saneamiento básico los cuales cuentan con la propuesta de las
lagunas de oxidación respectiva.
a) OBJETIVOS
1. Gestionar de forma eficiente la recolección, evacuación, tratamiento y disposición final del

desagüe,
2. Mantener de forma eficiente los equipos e infraestructura sanitaria,
3. Prever contingencias y emergencias sanitarias,
1. La recolección, evacuación, tratamiento y disposición final del desagüe dependen de una

gestión municipal eficiente.,
2. El servicio público de la recolección de residuos líquidos depende de una eficiente red de
equipos e infraestructura sanitaria,
3. Las contingencias y emergencias sanitarias del desagüe son prioridades urbanas,
desagüe,
5. Reservar suelo urbano para las plantas de tratamiento del desagüe,
6. Determinar en las secciones de los ríos, la ubicación tentativa de la red sanitaria de
evacuación sanitaria,
7. Reservar suelo urbano para la infraestructura sanitaria proyectada por la demanda,
8. Localizar la sede de la infraestructura sanitaria en lugares estratégicos,
5.4.2.1 TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
El tratamiento de aguas residuales, también conocido como proceso de depuración, es un

sistema utilizado para renovar contaminantes de agua. Eventualmente el agua usada se
descontamina a través de medios naturales, pero se requiere mucho tiempo; en una planta de
tratamiento se acelera este proceso. Así podemos reutilizar el agua en actividades diversas
como la agricultura y la recreación.
1. Pretratamiento
Es esencialmente físico; la primera etapa es la descontaminación, en esta fase se
remueven solidos presentes en las aguas residuales, a través de rejas (basura, etc.), y
desarenadores (partículas pesadas como grava, arena y semillas),
2. Tratamiento Primario,
Puede ser físico, físico-químico y se realiza en tanques de sedimentación para renovar
parte de los contaminantes y retirarlos como lodo en el fondo de los tanques, este lodo
después de ser procesado, es usado como abono,
3. Tratamiento Secundario
[Página 100]
Es esencialmente biológico, en esta etapa las bacterias benéficas se emplean

intencionalmente para consumir otra parte de contaminantes que no fueron removidos en
el tratamiento primario. La atención es decir, la incorporación de oxigeno o aire al agua
contribuye al crecimiento bacteriano,
4. Tratamiento Avanzado
Después de los tratamientos anteriores, se ha logrado eliminar un 85% de los

contaminantes de las aguas residuales y queda por eliminar los nutrientes que favorecen
el crecimiento de la flora acuática (algas y lirios), como son el fosforo y el amoniaco que
proviene del escurrimiento agrícola, de desechos humanos y del uso de detergentes,
estos son eliminados por medio de:
Filtración: A través de materiales granulare de diversos tipos y tamaños, tales, como

arena fina y carbón.
Desinfección: Es la etapa final en la que se utilizan productos químicos como el cloro, la

luz solar desinfecta el agua de forma natural, por lo que se pueden usar luces especiales
que emitan rayos ultravioletas.
Al completar estos 4 tratamientos el agua está lista para su reúso en diversas actividades
o para regresar a la naturaleza sin causar daños ecológicos.
[Página 101]
VERSIÓN FINAL
PLANO N° 013
[Página 102]
5.4.3 ALCANTARILALDO (DESAGUE PLUVIAL)
En la actualidad el distrito no cuenta con un sistema integral de tratamiento de alcantarillado

(Desagüe Pluvial), la cobertura de servicio de alcantarillado comprende la evacuación de las
aguas servidas de uso domiciliario independientemente a la evacuación de las aguas de lluvia.
Pero durante las temporadas de lluvias las alcantarillas sanitarias existentes se sobrecargan,
debido a su uso para el drenaje de aguas pluviales. Actualmente no existe un proyecto que
esté orientado a la mejora y ampliación de canaletas de evacuación de aguas pluviales
a) OBJETIVOS

desagüe pluvial,
2. Mantener de forma eficiente los equipos e infraestructura sanitaria pluvial,
3. Prever contingencias y emergencias sanitarias pluviales,
1. La recolección, evacuación, tratamiento y disposición final del desagüe pluvial dependen

de una gestión municipal eficiente,
2. La evacuación de las aguas pluviales debe darse mediante canales abiertos hacia los ríos
o riachuelos,
3. El desagüe pluvial no debe ingresar a las alcantarilladas sanitarias,
4. Determinar en las secciones de los ríos, la ubicación tentativa de la red sanitaria pluvial
de evacuación,
5. Reservar suelo urbano para la infraestructura sanitaria pluvial proyectada por la demanda,
[Página 103]
VERSIÓN FINAL
PLANO N° 014
[Página 104]
5.4.4 ENERGÍA ELÉCTRICA
En los últimos años, en el país se viene ampliando la frontera eléctrica nacional mediante la
formulación de planes y programas y la ejecución de proyectos de electrificación de Centros
Poblados rurales, aislados y de frontera; de manera articulada entre los diferentes niveles de
Gobierno (Nacional, Regional y Local) así como con entidades públicas y privadas,
involucradas en el proceso de electrificación y ser el elemento dinamizador del desarrollo rural
integral. En este contexto el distrito de Mazamari se encuentra en el programa para electrificar
localidades ubicadas en la zona del VRAEM (Valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro),
dentro del Plan Nacional de Electrificación Rural (PNER)/2016-2025.
El servicio de alumbrado para el distrito de Mazamari se encuentra bajo la administración de la

empresa Electro Centro, el 82 % de las viviendas tienen suministro de energía eléctrica a
través del servicio de red pública, existiendo un déficit de 770 conexiones que representa el
18% de la demanda.
a) REGLAMENTO
1. Reglamento de usos obligatorios de las redes eléctricas y de comunicaciones aéreas18,
1.1. En el recorrido de la línea deberá mantenerse libre de ramas o arboles inclinados o

volcados que de alguna manera u otra manera podrían caer en las líneas.
1.2. Cuando se proyecte la construcción de nuevas líneas, la traza y las distancias mínimas
de aproximación desde otras instalaciones establecidas tales como aeropuertos, sistemas
de microondas, antenas de radio y televisión, se deberá establecer las consultas y
acuerdos con las autoridades que tienen jurisdicción sobre dichas instalaciones.
En el caso especial de la transmisión, dependiendo del nivel de tensión, deberá
evaluarse, y verificarse que no existan perjuicios a las instalaciones colindantes, como es
el caso especial de equipos de comunicación de bases militares, equipos de hospitales
sensibles a estos campos, por lo que es necesario coordinar oportunamente con las
autoridades involucradas en el tema y en el lugar.
1.3. Cuando se tenga que cruzar predios de terceros, perfectamente se escogerá la ruta por
los linderos o extremos sin afectar mayormente al predio.
1.4. Cuando se tenga que instalar líneas aéreas cerca de los surtidores o tanques de
combustibles, de estaciones de servicio y puestos de venta de combustibles
(grifos), las líneas deben instalarse a distancias (horizontales) mayores a los 20 m del
surtidor o tanque que esté más cercano a la línea. Cuando no haya espacio para su
instalación, estas líneas aéreas deberán ser sustituidas por líneas subterráneas (cables
subterráneos), instaladas 20 m antes y después de los límites del lindero de la estación
de servicio o puesto de venta de combustibles.
1.5. El ancho mínimo de la faja de servidumbre de la línea aérea de suministro ubicada

centralmente en dicha faja, será la indicada en la Grafico 08 y complementada por las
indicaciones de la norma DGE respectiva.
Para el caso especial de la transmisión, el estudio de ingeniería -según el avance del
conocimiento y normativa- deberá considerar la posible influencia de los campos
eléctricos y magnéticos para exposiciones permanentes, que pueden influir en el ancho
18 Código Nacional de Electricidad – Suministro 2001
[Página 105]
VERSIÓN FINAL
de faja de servidumbre.
1.6. La faja de servidumbre es la proyección sobre el suelo de la faja ocupada por los
conductores más la distancia de seguridad (indicadas en este Código), la que deberá
verificarse para cada vano donde existan predios de terceros, considerando los
respectivos límites de la construcción, a que tiene derecho el predio colindante a la traza
de la línea.
1.7. En zonas urbanas, urbano-rurales, o rurales, la línea aérea no podrá instalarse sobre
predios, parques, mercados legalmente reconocidos, que no cuente con su servidumbre
establecida. Para el caso de avisos publicitarios, letreros giratorios, u otra forma similar,
el propietario de éstos deberá previamente a la elaboración del proyecto, coordinar con
los titulares, las distancias mínimas de seguridad incluyendo los espacios de trabajo
requeridos para su instalación, operación y mantenimiento según corresponda, luego de
su aprobación continuarán los procesos siguientes.
1.8. Cuando los edificios u otras instalaciones excedan de los tres pisos (o 15 m) de
altura, las líneas aéreas deberán estar dispuestas donde resulte práctico, de
modo que quede un espacio o zona libre por lo menos de 1,80 m de ancho
adyacente al edificio o empezando a no más de 2,50 m desde el edificio para
facilitar el levantamiento de una escalera cuando sea necesario para apagar un
incendio.
Gráfico N° 11: Faja de Servidumbres
[Página 106]
Fuente: Código Nacional de Electricidad – Suministro 2001
Cuadro N° 014: Faja de Servidumbres

ANCHOS MÍNIMOS DE FAJAS DE SERVIDUMBRE
Tensión Nominal de la Línea (KV) Ancho (m)
De 10 a 15 kv 6
20 -36 11
60-70 16
115-145 20
Hasta 220 25
Cuadro N° 015
DISTANCIA DE SEGURIDAD DE LOS ALAMBRES, CONDUCTORES, CABLES Y PARTES RÍGIDAS CON TENSIÓN NO
PROTEGIDAS ADYACENTES, PERO NO FIJADAS A EDIFICIOS Y OTRAS INSTALACIONES A EXCEPCIÓN DE PUENTES
Conductores y
cables de Partes rígidas
comunicación con tensión no
aislados; cables protegidas,
mensajeros; hasta 750 V;
cables de conductores Partes rígidas,
guarda; de bajo tensión
retenidas comunicación Cables de no protegidas
puestas a tierra Cables no aislados, suministro de de más de 750
y autos- cajas de más de 750 V Va
retenidas no equipos no que cumplen 23 kV, cajas Conductores
portantes de
puestas a de puestos a con las reglas de
equipos no
tierra suministro tierra, hasta 230.C.2 o suministro
puestos a
Distancia de Seguridad de: expuestas de hasta 750 V 750 230.C.3; expuestos,
hasta13300 V tierra, 750 V
que cumplen Vy conductores de de más de
; a
con las reglas retenidas no suministro 750 V a 23
conductores 23 kV,
230.C.2 o puestas a expuestos, kV (m)
neutros que 230.C.3 5 retenidas no
tierra hasta
cumplen con (m) puestas a tierra
expuestas a 750 V
la expuestas a
regla1 conductores (m) más de 750 V a
230E ; de suministro 23 kV 5
cables de expuestos de (m)
suministro que más de 300 V
cumplen con a
la regla 750 V 5
230.C.1 (m)
(m)
1. Edificaciones a.
Horizontal (1)
A paredes,
proyecciones, balcones, 1,2,7 1,2,9
1,0 1,0
ventanas y áreas fácilmente 1,2 1,2 15 1,2 1,2,10,11
3, 16 (1,5 ) 1,0 1,0 ( 1,5) 2,5 2,5
accesibles
14
b. Vertical
(1) Sobre techos o proyecciones no 1,8
fácilmente accesibles a ( 3,0 )
3 1,8 1,8 3,0 4,0 4,0
peatones
(2) Sobre balcones y techos
fácilmente accesibles a
3 3,0 3,0 3,0 3,0 4,0 4,0
peatones
(3) Sobre techos accesibles a 5,5 5,5 5,5 5,5 6,5 6,5
[Página 107]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 015
DISTANCIA DE SEGURIDAD DE LOS ALAMBRES, CONDUCTORES, CABLES Y PARTES RÍGIDAS CON TENSIÓN NO
PROTEGIDAS ADYACENTES, PERO NO FIJADAS A EDIFICIOS Y OTRAS INSTALACIONES A EXCEPCIÓN DE PUENTES
Conductores y
cables de Partes rígidas
comunicación con tensión no
aislados; cables protegidas,
mensajeros; hasta 750 V;
cables de conductores Partes rígidas,
guarda; de bajo tensión
retenidas comunicación Cables de no protegidas
puestas a tierra Cables no aislados, suministro de de más de 750
y autos- cajas de más de 750 V Va
retenidas no portantes equipos no que cumplen 23 kV, cajas Conductores
de
puestas a de puestos a con las reglas de
equipos no
tierra suministro tierra, hasta 230.C.2 o suministro
puestos a
Distancia de Seguridad de: expuestas de hasta 750 V 750 230.C.3; expuestos,
hasta13300 V tierra, 750 V
que cumplen Vy conductores de de más de
; a
con las reglas retenidas no suministro 750 V a 23
conductores 23 kV,
230.C.2 o puestas a expuestos, kV (m)
neutros que 230.C.3 5 retenidas no
tierra hasta
cumplen con (m) puestas a tierra
expuestas a 750 V
la expuestas a
regla conductores (m) más de 750 V a
230E1; de suministro 23 kV 5
cables de expuestos de (m)
suministro que más de 300 V
cumplen con a
la regla 750 V 5
230.C.1 (m)
(m)
vehículos pero no sujetos a
6
tránsito de camiones
(4) sobre techos de estacionamiento
accesibles al tránsito de
6 5,5 5,5 5,5 5,5 6,5 6,5
camiones
2. Letreros, chimeneas, carteles,
antenas de radio y televisión,
tanques y otras instalaciones no
clasificadas como edificios y
puentes
1,2,9
4 1,0 1,2 1,0 1,2 1,2,10,11
a. Horizontal 1,0 1,0 2,5 2,5
( 1,5 ) (1,5)
b. Vertical
(1) Sobre pasillos y otras superficies
por donde transita el personal 3,0 3,0 3,0 3,0 4,0 4,0
(2) Sobre otras partes de dichas
instalaciones no accesibles a 1
1,8 1,8
4 15 1,8 1,8 15 3,5 3,5
peatones (3,0) (3,0)
2. Reglamento de usos obligatorios de las redes eléctricas y de comunicaciones

Subterráneas19,
2.1. Se deberá coordinar con una anticipación razonable y hacer llegar una notificación al
municipio, a los propietarios u operadores de otras instalaciones próximas, y a los
usuarios del servicio eléctrico que puedan verse afectados por las nuevas
construcciones o los cambios que se efectúen en las instalaciones existentes.
2.2. Deberá mantenerse una distancia de seguridad, de acuerdo a las características

de ejecución de los trabajos de instalación, considerando las dimensiones de los equipos
19 Código Nacional de Electricidad – Suministro 2001
[Página 108]
de excavación u otras herramientas, las características del suelo, la presencia de

agricultores u otras especialidades en la zona de instalación y demás factores que
intervengan en el caso.
Lo indicado en estas reglas va mayormente a las aplicaciones hasta media tensión,
caso urbano.
2.3. En casos de alta tensión, previamente coordinar estrechamente con las entidades
gubernamentales involucradas en el caso.
2.4. Deberá considerarse las distancias de seguridad a los cables subterráneos, de tal
manera que no sean afectados en trabajos posteriores a su instalación.
2.5. La distancia mínima de seguridad, no será menor de 0,50 m para media tensión y 1,50 m
para alta tensión. Ver secciones 32, 34, 35.
2.6. Estas distancias deberán ser incrementadas de acuerdo a las características del
proceso de trabajo, dimensiones de los equipos a ser empleados, y deberá ser
coordinado –con la anticipación oportuna- con las autoridades específicas
correspondientes y propietarios de las instalaciones circundantes involucradas.
2.7. La faja de servidumbre es la proyección sobre la superficie superior del suelo, de la

faja ocupada por los cables subterráneos. En casos especiales, se podrá considerar
otra zona de proyección.
2.8. En la superficie del suelo (zona de la faja de servidumbre), sólo podrá existir vía
peatonal, tránsito vehicular; plazas o jardines, ambas sin edificación alguna, ni árboles
cuyas raíces puedan comprometer la seguridad de los cables subterráneos.
2.9. Se evitará las rutas a través de suelos inestables tales como, fango, suelo movedizo, etc.,
o a través de suelos altamente corrosivos. En caso de que sea necesario, la construcción
en estos suelos, el conducto será construido de tal manera que minimice el movimiento y
la corrosión.
2.10. Cuando se va a instalar el conducto longitudinalmente por debajo de una calzada,

éste deberá ser instalado en la berma lateral o, hasta donde sea práctico, dentro de los
límites de una vía de tráfico y cumpliendo con las reglas municipales y técnicas, de la
autoridad que administra el tránsito vehicular correspondientes. Los cruces de las
calzadas deberán cumplir c o n l o s requerimientos técnicos de las autoridades
respectivas anteriormente indicadas.
2.11. El sistema de conductos estará ubicado de tal manera que se limite las posibilidades de
daño debido al tráfico. Éste deberá estar ubicado de tal manera que proporcione un
acceso seguro para la inspección o mantenimiento de la estructura y el sistema
de conductos, y deberá cumplir con las reglas estipuladas por las autoridades
respectivas.
2.12. En caso que se requiera la instalación de un conducto paralelo directamente sobre una
red sanitaria, alcantarilla o sumidero de lluvia, éste puede hacerse siempre que las
empresas involucradas estén de acuerdo con el método.
2.13. Donde el conducto cruce sobre una alcantarilla, el conducto será diseñado con soportes
a cada lado de la alcantarilla, a fin de reducir las posibilidades de transferencia de
cualquier carga directa sobre la alcantarilla.
[Página 109]
VERSIÓN FINAL
2.14. El conducto deberá ser instalado tan lejos como sea posible de una tubería principal de
agua, a fin de protegerlo de la socavación en caso de que se quiebre la tubería
principal de agua. El conducto que cruza una tubería principal de agua deberá ser
diseñado, de tal manera, que tenga un soporte adecuado en cada lado según sea
necesario, para reducir las posibilidades de transferencia de cualquier carga directa a la
tubería principal de agua.
[Página 110]
[Página 111]
VERSIÓN FINAL
[Página 112]
5.5 ZONIFICACIÓN DE USOS DEL SUELO URBANO

La zonificación de usos del suelo urbano (en adelante «zonificación»), como instrumento de
gestión municipal está orientada a la regulación del ejercicio del derecho de propiedad predial
respecto al «uso y ocupación» del suelo urbano, subsuelo urbano y sobresuelo urbano
(componentes de la propiedad predial). En este sentido la zonificación no tiene carácter
vinculante con las otras facultades del derecho de propiedad, a decir «el disfrute» y la
«disposición», las cuales pueden ejercerse por el propietario sin restricciones.
«La zonificación es el instrumento técnico normativo de gestión urbana que contiene el

conjunto de normas técnicas urbanísticas para la regulación del uso y la ocupación del suelo
en el ámbito de actuación y/o intervención de los Planes de Desarrollo Urbano, en función a los
objetivos de desarrollo sostenible, a la capacidad de soporte del suelo y a las normas
pertinentes, para localizar actividades con fines sociales y económicos como vivienda,
recreación, protección y equipamiento; así como, la producción industrial, comercio,
transportes y comunicaciones»20.
La zonificación de usos del suelo urbano se concreta en los siguientes componentes:
 El plano de clasificación general y zonificación de usos del suelo urbano,
 El reglamento correspondiente, y
 El índice de usos para la ubicación de actividades urbanas.
Cada uno de los componentes de la zonificación, desarrollan diversos elementos que regulan
los derechos de edificación de los propietarios de los predios objeto de regulación. El siguiente
gráfico muestra la relación existente entre los diversos componentes:
20 D.S. N° 022-2016-Vivienda, Artículo 99.
[Página 113]
VERSIÓN FINAL
Gráfico N° 12: Competencias y Componentes de la Clasificación General y la Zonificación de

los Usos del Suelo Urbano
5.5.1 OBJETIVOS
1. Propiciar el desarrollo de las potencialidades y controlar las debilidades del ámbito de

intervención, promoviendo una mayor densidad de los usos del suelo en las zonas
urbanas y en aquellas en proceso de consolidación, mediante la provisión de espacios
públicos de calidad, el desarrollo del uso mixto y densificado de sus áreas adyacentes;
así como la ocupación ordenada de las áreas urbanizables,
2. Fortalecer los vínculos económicos, sociales y ambientales positivos entre las zonas
urbanas, periurbanas y rurales del ámbito de intervención,
3. Proteger, conservar y recuperar el patrimonio natural y paisajístico del área de

intervención, los cuales incluyen los ríos (y sus fajas marginales respectivas), las zonas
de valor ecológico, áreas de producción agrícola, etc., mediante el diseño de instrumentos
normativos de uso restrictivo,
4. Desincentivar la ocupación de las zonas de alto y muy alto riesgo, reduciendo la

vulnerabilidad de los sectores críticos, a fin de prevenir y atender de manera oportuna las
condiciones de riesgos y contingencias físico ambientales,
[Página 114]
5. Establecer los parámetros de altura de edificación en armonía con las limitaciones

impuestas por las superficies limitadoras de obstáculos (SLO), establecidas en la Ley N°
27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú.
6. Propiciar la distribución equitativa de los beneficios y cargas derivados del proceso de uso
y ocupación del suelo,
7. Asegurar la estabilidad jurídica de los procesos relacionados con el uso y ocupación del
suelo,
8. Asegurar la suficiente asignación de los servicios públicos como agua, desagüe,

electricidad, limpieza pública, vialidad, transporte y suficiente dotación de equipamientos
urbanos, en el mediano y largo plazo.
1. Las propuestas de «zonificación», se elaboran en sujeción con las propuestas de

clasificación general del uso del suelo, de acuerdo con la correspondencia establecida en
el siguiente cuadro:
Cuadro N° 016
CORRESPONDENCIA ENTRE LAS PROPUESTAS DE CLASIFICACIÓN GENERAL DE
USOS DEL SUELO Y LA ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO
CLASIFICACIÓN GENERAL DE ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO
N° USOS DEL SUELO URBANO
COD DESCRIPCIÓN COD DESCRIPCIÓN
1 AU ÁREA URBANA
Zona Residencial de Densidad
RDM
Media
Zona Residencial de Densidad
RDB
Baja
CZ Zona de Comercio Zonal
CV Zona de Comercio Vecinal
ZRP Zona de Recreación Pública
Área urbana apta para Zona de Otros Usos o Usos
OU
1.1 AU-1 su consolidación Especiales
mediante densificación Zona de Servicios Públicos
E, H Complementarios (Educación y
Salud)
Zonas de Reglamentación
ZRE
Especial – Usos Turísticos
ZRE
Especial – Usos Especiales
ZRE Especial – Habilitación de
Laderas
Área urbana con
Zona de Reglamentación
restricciones para su
1.2 AU-2 ZRE Especial
consolidación por alto
Zonificación Restrictiva
riesgo
Área urbana con Zona de Reglamentación
1.3 AU-3 ZRE
restricciones para su Especial
[Página 115]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 016
CORRESPONDENCIA ENTRE LAS PROPUESTAS DE CLASIFICACIÓN GENERAL DE
USOS DEL SUELO Y LA ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO
CLASIFICACIÓN GENERAL DE ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO
N°
USOS DEL SUELO URBANO
consolidación por muy Plan Específico
alto riesgo
Área urbana con
restricciones a la
edificación por Zona de Reglamentación
1.4 AU-4 ZRE
superficies Especial
delimitadoras de
obstáculos
2 AURB ÁREA URBANIZABLE
PU RDM, CZ, CV, ZRP, OU, E, H,
Área urbanizable Zona de Reglamentación
2.1 AURB-1
inmediata ZRE Especial – Tratamiento de
Ladrilleras
Área urbanizable de
2.1 AURB-2 ZUR Zona Urbanizable de Reserva21
reserva
ÁREA NO
3 NOURB
URBANIZABLE
Zona de protección de
Zona de protección de fajas
3.1 ZPFM fajas marginales de ríos ZPFM
marginales de ríos y quebradas
y quebradas
Zona de protección de Zona de protección de lagunas
3.2 ZPLO ZPLO
lagunas de oxidación de oxidación
Zona de conservación
3.3 ZCP ZCP Zona de conservación paisajística
paisajística
2. La zonificación de usos del suelo urbano se sustenta en el régimen del suelo vigente
(zonificación vigente) ya que esta genera derechos edificatorios, solo en aquellos
espacios en los cuales se presentan factores de alto y muy alto riesgo o estén
relacionadas con la aplicación de las restricciones de las superficies delimitadoras de
superficies (SLO), la zonificación propuesta contiene parámetros urbanísticos y
edificatorios menores a la «zonificación» antecedente,
3. Los espacios reservados como zonas de recreación pública, zonas de usos especiales,
zonas de servicios público-complementarios y zonas de reglamentación especial,
propuestos en la zonificación antecedente son incluidos en la propuesta. El Reglamento
de clasificación general y zonificación de usos del suelo urbano incluye los
procedimientos y plazos para su adquisición o expropiación,
4. Es primordial la protección de los bienes de uso y dominio público, razón por la cual es
necesario la identificación de dichos bienes, y su inclusión en las propuestas de
zonificación con los usos compatibles a su afectación original.
21RATDUS (Artículo 101°, numeral 101.3). «En las Áreas Urbanizables de Reserva no se asigna la zonificación hasta que no
sean clasificadas como Áreas Urbanizables Inmediatas».
[Página 116]
[Página 117]
VERSIÓN FINAL
[Página 118]
CAPÍTULO VI: INSTRUMENTOS Y MECANISMOS DE

GESTIÓN URBANÍSTICA
6.1 INSTRUMENTOS DE GESTIÓN URBANÍSTICA
(INSTRUMENTOS TÉCNICO NORMATIVOS)
6.1.1 REGLAMENTO DE CLASIFICACIÓN GENERAL Y ZONIFICACIÓN DE USOS DEL SUELO

URBANO
El presente Reglamento se constituye en el instrumento normativo dirigido a la aplicación de

las propuestas del Plan de Desarrollo Urbano de Mazamari en materia de usos del suelo y
zonificación del suelo urbano.
Este Reglamento establece definiciones, características, criterios y compatibilidad para el uso

del suelo y el ordenamiento de las actividades urbanas en cada una de las zonas establecidas
en el plano de Clasificación General y Zonificación de Usos del Suelo Urbano, señalando los
requisitos exigibles a las nuevas urbanizaciones o habilitaciones urbanas, así como a las
edificaciones que en ellas se ejecuten.
En este sentido, el presente Reglamento incluye los procedimientos técnicos y requisitos

necesarios para la realización de los siguientes procedimientos vinculados a:
a) La independización y sub-división de tierras,

b) El planeamiento integral,
c) El otorgamiento de licencias de habilitación urbana (Reglamento para el otorgamiento de
licencias de habilitación urbana, el cual contiene los respectivos parámetros urbanísticos) y
d) El otorgamiento de licencias de edificación (reglamento para el otorgamiento de licencias
de construcción, el cual contiene los respectivos parámetros edificatorios),
e) El índice de usos para la ubicación de actividades urbanas.
El contenido del presente Reglamento se sustenta en el siguiente marco normativo:

1. Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades,
2. Ley N° 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General,
3. Ley N° 28296, Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación,
4. Ley N° 29338, Ley de Recursos Hídricos,
[Página 119]
VERSIÓN FINAL
5. Ley N° 29869, Ley de Reasentamiento para Zonas de Muy Alto Riesgo no Mitigable,
6. Ley N° 29090, Ley de Regulación de Habilitaciones Urbanas y de Edificaciones,
7. Ley Nº 29151, Ley General del Sistema Nacional de Bienes Estatales,
8. Ley Nº 28976, Ley Marco de Licencias y Funcionamiento,
9. Ley N° N°28611, Ley General del Ambiente,
10. Ley N° 26786, Evaluación Ambiental para obras y Actividades,
11. Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental,
12. D.L. N° 613, Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales,
13. D.S. N° 006-2017-Vivienda, Texto Único Ordenado de la Ley N° 29090, Ley de
Regulación de Habilitaciones Urbanas y de Edificaciones,
14. D.S. N° 011-2017-Vivienda, Reglamento de Licencias de Habilitación Urbana y Licencias
de Edificación,
15. D.S. N° 022-2016-Vivienda, Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo
Urbano,
16. D.S. N° 010-2018-Vivienda, Reglamento Especial de Habilitaciones Urbanas y
Edificación,
17. D.S N° 007-2008-Vivienda, Reglamento de la Ley General del Sistema Nacional de
Bienes Estatales,
18. D.S. N° 087-2004-PCM, Reglamento de Zonificación Ecológica y Económica (ZEE),
19. Norma Técnica GH.010, GH.020, TH.010, TH.020, TH.030, TH.040, TH.050, TH.060,
20. R.M. N° 325-2009-Vivienda, Reglamento para la Elaboración de Planes de Desarrollo
Urbano,
21. R.D. N° 011-2015-Vivienda-VMVU-DGPRVU, Manual para la Elaboración de Planes de
Acondicionamiento Territorial.
[Página 120]
CONTENIDO:
TÍTULO PRELIMINAR
CONSIDERACIONES GENERALES
TÍTULO I
PROCESOS VINCULADOS
CAPÍTULO 1 : INDEPENDIZACIÓN Y SUB-DIVISIÓN

CAPÍTULO 2 : PLANEAMIENTO INTEGRAL
CAPÍTULO 3 : HABILITACIONES URBANAS
CAPÍTULO 4 : EDIFICACIONES
TÍTULO II
CLASIFICACIÓN GENERAL DEL SUELO
CAPÍTULO 1 : ASPECTOS GENERALES

CAPÍTULO 2 : NORMAS GENERALES
TÍTULO III
CLASIFICACIÓN DE USOS DEL SUELO
CAPÍTULO 1 : CONSIDERACIONES GENERALES

CAPÍTULO 2 : PARÁMETROS URBANÍSTICOS Y EDIFICATORIOS
CAPÍTULO 3 : ZONAS RESIDENCIALES
CAPÍTULO 4 : ZONAS COMERCIALES
CAPÍTULO 5 : ZONAS INDUSTRIALES
CAPÍTULO 6 : ZONAS DE RECREACIÓN PÚBLICA
CAPÍTULO 7 : ZONAS DE OTROS USOS O USOS ESPECIALES
CAPÍTULO 8 : ZONAS DE SERVICIOS PÚBLICO COMPLEMENTARIOS
CAPÍTULO 9 : ZONAS DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL
TÍTULO IV
CAMBIO DE ZONIFICACIÓN
CAPÍTULO 1 : ASPECTOS Y NORMAS GENERALES
TÍTULO V
ÍNDICE DE COMPATIBILIDAD DE USOS DEL SUELO
CAPÍTULO 1 : ALCANCE Y DEFINICIONES

CAPÍTULO 2 : ÍNDICE DE COMPATIBILIDAD DE USOS
TÍTULO VI
MODIFICACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LA CLASIFICACIÓN GENERAL Y ZONIFICACIÓN DE USOS
DEL SUELO URBANO
CAPÍTULO 1 : DE LA CLASIFICACIÓN GENERAL DE USOS DEL SUELO

CAPÍTULO 2 : DE LA ZONIFICACIÓN DE USOS DEL SUELO
ANEXO N° 01
GLOSARIO DE TÉRMINOS
[Página 121]
VERSIÓN FINAL
REGLAMENTO DE CLASIFICACIÓN GENERAL Y ZONIFICACIÓN DE USOS DEL SUELO URBANO
TÍTULO PRELIMINAR
Artículo 1 : Del Objeto
1.1 El presente Reglamento, tiene como objeto establecer las normas, conceptos, características,
criterios técnicos, requisitos y procedimientos orientados a la regulación del ejercicio del derecho
de propiedad predial respecto del uso y ocupación del suelo, subsuelo y sobresuelo en cada una
de las clases y zonas establecidas en el Plano de «Clasificación General de Suelo» (COD. CGS-
001) y en el «Plano General de Clasificación General y Zonificación de Usos del Suelo Urbano»
(COD. CGZUSU-001), señalando los requisitos exigibles para la independización de predios
rústicos, subdivisión de lotes, obtención de las licencias de Habilitación Urbana, de edificación y
funcionamiento de las actividades urbanas; así como la fiscalización de estos procesos.
1.2 Las prescripciones contenidas en el presente Reglamento se encuentran en concordancia con la

normativa nacional vigente en la materia de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano. En
los casos en que la Ley así lo permite, se han adaptado algunos elementos de la normativa
general a las características urbanísticas propias de Ámbito de Intervención del PDU de Mazamari,
sobre todo en aquellos aspectos a los que se refiere los artículos 9° y 10° de la Norma Técnica
TH.010.
1.3 Todos los aspectos no considerados en el presente Reglamento, se rigen por la normativa
nacional específica en la materia, cuyo cumplimiento es obligatorio por todos los actores a los que
se refiere el Artículo 5° del presente Reglamento.
1.4 Las restricciones al uso de suelo no consideradas en la zonificación de los usos del suelo solo
serán establecidas mediante Ordenanza Municipal de la Municipalidad Provincial de Satipo, en el
marco de las competencias asignadas sobre la materia por la Ley Orgánica de Municipalidades.
Artículo 2 : De las Finalidades
La aplicación del presente Reglamento, busca los siguientes fines:
2.1 Promover el uso intensivo del área urbana consolidada y en proceso de consolidación, así como la
ocupación ordenada de las áreas urbanizables.
2.2 Proteger y conservar el patrimonio cultural y natural.
2.3 Asegurar la suficiente asignación de los servicios públicos como agua, desagüe, electricidad,
limpieza pública, vialidad, transporte y suficiente dotación de equipamientos urbanos, en el
mediano y largo plazo.
2.4 Consolidar los ejes viales del sistema vial primario, promoviendo el uso mixto y densificado de sus
áreas adyacentes.
2.5 Recuperar los cauces de los ríos y fajas marginales de los ríos para su uso paisajístico y de
protección ecológica.
2.6 Desincentivar la ocupación de las zonas de alto riesgo.
[Página 122]
2.7 Reducir la vulnerabilidad de los sectores críticos, a fin de prevenir y atender de manera oportuna
las condiciones de riesgos y contingencias físico ambientales.
2.8 Propiciar la distribución equitativa de los beneficios y cargas derivados del proceso de uso y
ocupación del suelo.
2.9 Asegurar la estabilidad jurídica de los procesos relacionados con el uso y ocupación del suelo.
Artículo 3 : Del Ámbito de Aplicación
El presente Reglamento es de aplicación obligatoria en todos los procesos relacionados con

independización de predios rústicos, subdivisión de lotes, obtención de las licencias de Habilitación
Urbana y de edificación, realizadas en el Ámbito de Intervención del PDU de Mazamari, ya sean estos
procesos elaborados por entidades públicas o privadas, de acuerdo a los procedimientos establecidos en
la presente norma y en concordancia con los demás instrumentos y normas de carácter local, regional y
nacional en la materia.
Artículo 4 : De los Componentes de la Clasificación General y Zonificación de Usos del

Suelo
La zonificación urbana se concreta en los siguientes componentes:
4.1 El Plano General de Clasificación General y Zonificación de Usos del Suelo Urbano.
4.2 El presente Reglamento, y
4.3 El Índice de Usos para la Ubicación de Actividades Urbanas.
Artículo 5 : De los Actores Involucrados
5.1 La Municipalidad Provincial de Satipo, es la autoridad competente en la regulación de la política

general del uso y ocupación del suelo en el ámbito de su jurisdicción, el cual incluye la clasificación
general del suelo y la zonificación de los usos del suelo urbano.
5.2 La Municipalidad Distrital de Mazamari, es la entidad encargada de la administración y

fiscalización de los procesos de Habilitación Urbana y edificaciones, los cuales deben ser
ejecutados en el marco de la normativa urbanística vigente como los contendidos en la
clasificación general y la zonificación de los usos del suelo urbano.
5.3 Los Posesionarios Prediales, son las personas naturales o jurídicas que ejercen el uso, goce y
disfrute de un predio determinado, los poseedores son reputados propietarios, mientras no se
pruebe lo contrario.
5.4 Los Propietarios Prediales, son las personas naturales o jurídicas, públicas y privadas que ejercen
el uso, goce, disfrute, enajenación y reivindicación de un predio rústico o urbano determinado, los
cuales se ejercen en armonía con el interés social y dentro de los límites de la Ley.
5.5 Los Administrados, son los solicitantes de las Licencias y Certificados referidos en el presente
Reglamento, los cuales pueden ser los propietarios, usufructuarios, superficiarios, concesionarios,
titulares de una servidumbre o de una afectación en uso, o quien cuente con derechos ciertos para
llevar a cabo obras de Habilitación Urbana y/o de edificación, respecto del predio materia de la
[Página 123]
VERSIÓN FINAL
solicitud, pueden solicitar Licencias de Habilitación Urbana y/o de Edificación dentro del ámbito de
la Ley y del Reglamento de la Ley N° 29090, así como de las normas municipales sobre el uso y la
5.6 Las Comunidades Nativas, ubicadas en el Ámbito de Intervención del PDU de Mazamari, son
entidades autónomas en su organización y en el uso y la libre disposición de sus tierras, así como
en lo económico y administrativo dentro del marco que la Ley establece. La normativa municipal
sobre el uso y ocupación del suelo reconoce la propiedad comunal, pero regula el uso urbano de
los mismos, en aquellos espacios delimitados como zonas urbanas y de expansión urbana, en
virtud de los procesos de conurbación física identificados en el PDU de Mazamari.
5.7 Los Profesionales Responsables de los Proyectos, son aquellos que están legalmente autorizados
a ejercer la profesión e inscritos en el correspondiente Colegio Profesional, los cuales son
responsables por el cumplimiento o incumplimiento de las normas reglamentarias en la
elaboración y ejecución de los proyectos. Las personas jurídicas constituidas como empresas de
proyectos, son solidariamente responsables con el Profesional Responsable del Proyecto,
respecto de las consecuencias que se deriven de errores u omisiones en la aplicación de la
normativa urbanística vigente.
5.9 Los Revisores Urbanos, es el profesional arquitecto o ingeniero facultado por el Colegio de
Arquitectos del Perú (CAP) o el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), respectivamente, para
verificar que los proyectos de Habilitación Urbana y/o anteproyectos y proyectos de edificación
cumplan con las disposiciones urbanísticas y/o edificatorias que son aplicables a los mismos, en el
marco de los criterios y procedimientos establecidos en la Ley de Regulación de Habilitaciones
Urbanas y Edificaciones.
5.10 Las Comisiones Técnicas, son los órganos colegiados regulados por la Ley Nº 27444, Ley del
Procedimiento Administrativo General, cuya función es emitir dictámenes de carácter vinculante
para el otorgamiento o no de una autorización o licencia de Habilitación Urbana y edificación en las
modalidades C y D. Los integrantes de las Comisiones Técnicas deberán ser profesionales
especialistas, colegiados y habilitados. Las Comisiones Técnicas se desempeñan dentro del
ámbito físico y administrativo de las municipalidades.
5.11 Los Delegados Ad Hoc, son los profesionales designados por instituciones, con funciones
específicas para la calificación de proyectos de Habilitación Urbana y de edificación ante la
Comisión Técnica, ante los Revisores Urbanos o ante la entidad municipal competente.
5.12 Los Delegados de Servicios Públicos, son los representantes de las entidades y/o empresas
prestadoras de servicios ante acreditados para su participación en las Comisiones Técnicas y ante
Revisores Urbanos, respectivamente, para proyectos de Habilitación Urbana.
[Página 124]
5.13 Promotores Inmobiliarios, son las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas, que ejecutan
las obras directamente o bajo contrato con terceros; asimismo, administran, promueven, habilitan y
comercializan un proyecto y/o edificación.
5.14 El Registrador Público, es el funcionario encargado de inscribir en el Registro de Predios, los

documentos previos (Certificado de Parámetros Edificatorios, Certificado de Zonificación y Vías) ,
los dictámenes e informes técnicos correspondientes a proyectos de planeamiento integral,
Habilitación Urbana y/o edificación, las resoluciones de licencias, la recepción de obras de
Habilitación Urbana, las declaratorias de edificación y los demás actos que ameriten inscripción,
de conformidad con los requisitos y procedimientos establecidos en la presente Ley, bajo
responsabilidad.
5.15 Colegio de Arquitectos e Ingenieros del Perú, son instituciones autónomas con personería jurídica
de derecho público interno representativas de las profesiones de arquitectura e ingeniería en el
país y que, en virtud de lo dispuesto en el numeral 8 del artículo I del Título Preliminar de la Ley Nº
27444, Ley del Procedimiento Administrativo General, ejercen funciones administrativas en los
procesos de planeamiento integral, Habilitación Urbana y de edificación, en los términos señalados
en la presente Ley y sus normas reglamentarias. Tienen a su cargo la capacitación, certificación,
registro y fiscalización de delegados de Comisiones Técnicas. Los arquitectos e ingenieros que
intervienen en los procedimientos regulados por la presente Ley, deben estar colegiados y
habilitados en el ejercicio profesional.
5.16 Los demás actores reconocidos por la normativa urbanística vigente.
Artículo 6 : De la Definición de Términos
Las definiciones de los términos utilizados en el presente Reglamento se encuentran contenidas en el

Glosario de Términos el cual se incluye en el Anexo N° 01 al presente Reglamento.
TÍTULO I
PROCESOS VINCULADOS
CAPÍTULO 1
INDEPENDIZACIÓN Y SUB-DIVISIÓN
Artículo 7 : De la Independización de Predios Rústicos
7.1 La independización de terrenos rústicos, o parcelaciones, que se ejecuten en Áreas urbanas o de

Expansión Urbana (Áreas Urbanizables Inmediatas y/o de Reserva), deberán tener parcelas
superiores a 1 (una) hectárea.
7.2 Las independizaciones o parcelaciones o parcelaciones podrán efectuarse simultáneamente con la

ejecución de los proyectos de Habilitación Urbana para una o varias de las parcelas
independizadas.
7.3 Los predios sobre los que se emitan resoluciones, mediante las cuales se autorice su
independización o parcelación, deberán encontrarse dentro de las Áreas Urbanas y de Expansión
Urbana (Áreas Urbanizables), a las que se refiere los numerales 26.1 y 26.2 del presente
Reglamento.
[Página 125]
VERSIÓN FINAL
7.4 Todo predio independizado debe contar o ser parte de un Planeamiento Integral, aprobado de
acuerdo con el Título I, Capítulo 2 del presente Reglamento.
7.5 En el caso de que el predio se encuentre solo parcialmente dentro de los límites del Área de
Expansión Urbana, la independización se aprobará solo sobre esa parte.
7.6 Los predios independizados, deberán mantener la zonificación asignada al lote matriz la cual se
detalla en el «Plano General y Zonificación de los Usos del Suelo Urbano».
7.7 Las independizaciones que se realicen en Áreas Urbanizables Inmediatas, podrán solicitar el
Cambio de Zonificación respectivo, a partir del segundo año de la publicación de la Ordenanza que
apruebe el presente Reglamento, en este caso el trámite deberá cumplir los requisitos y
procedimientos establecidos para el Cambio de Zonificación de los Usos del Suelo.
7.8 Las independizaciones que se realicen en Áreas Urbanizables de Reserva, podrán solicitar el
Cambio y/o Asignación de Zonificación respectivo, a partir del quinto año de la publicación de la
Ordenanza que apruebe el presente Reglamento, previa clasificación de las Áreas Urbanizables
de Reserva en Áreas Urbanizables Inmediatas a la que se refiere el numeral 27.2 del presente
Reglamento, en este caso el trámite deberá cumplir los requisitos y procedimientos establecidos
para el Cambio de Zonificación de los Usos del Suelo.
7.9 El Planeamiento Integral deberá ser respetado por todos los predios, y tendrá una vigencia de 10
años, período en el cual estos deberán ser incorporados en los procesos de formulación y/o
actualización del Plan de Desarrollo Urbano de Mazamari. Los PI aprobados deben ser inscritos
obligatoriamente en los Registros Públicos.
7.10 No se autorizarán independizaciones de predios fuera del Área de Expansión Urbana. La

independización de predios ubicados en Áreas no Urbanizables serán tramitados ante el Ministerio
de Agricultura o Entidad competente, según los requisitos y procedimientos que establezca la Ley.
7.11 Los procedimientos administrativos involucrados en los procesos de independización y sub-

división de predios rústicos se detallan en la Ley y Reglamento de Habilitaciones Urbanas y
Edificaciones, los cuales son únicos y de aplicación obligatoria a nivel nacional.
Artículo 8 : De la Sub-división de Predios Habilitados
8.1 Las sub-divisiones constituyen las particiones de predios ya habilitados, es decir que cuenten con
las resoluciones de Habilitación Urbana respectivas y se sujetan a las condiciones propias de los
lotes normativos y de zonificación establecidas en el presente Reglamento. La subdivisión de
predios habilitados puede ser de dos tipos:
8.1.1 Sin obras: cuando no requieren la ejecución de vías, ni redes de servicios públicos.
8.1.2 Con obras: cuando requieren la ejecución de vías y redes de servicios públicos.
8.2 Los procedimientos administrativos involucrados en los procesos de sub-división de predios

habilitados se detallan en la Ley y Reglamento de Habilitaciones Urbanas y Edificaciones, los
cuales son únicos y de aplicación obligatoria a nivel nacional.
[Página 126]
CAPÍTULO 2
PLANEAMIENTO INTEGRAL
Artículo 9 : Definición
El Planeamiento Integral (PI), es el instrumento técnico normativo mediante el cual se complementa lo

dispuesto en el Plan de Desarrollo Urbano de Mazamari, Habilitaciones Urbanas, Independizaciones o
Parcelaciones de terrenos o predios rústicos.
Artículo 10 : Ámbitos de Aplicación
10.1 Cuando el predio no esté comprendido en el Ámbito de Intervención del PDU de Mazamari o estén
localizados en centros poblados que carezcan de PDU, EOU o Zonificación, los PI incluirán la
asignación de Zonificación y Vías Primarias, con el fin de integrarlas al Área Urbana.
10.2 El PI se aplica a predios rústicos comprendidos en el Área de Intervención del PDU de Mazamari,
o zonas que cuenten con Zonificación, con fines de Habilitación Urbana, cuando:
10.2.1 El área por habilitar se desarrolle por etapas.
10.2.2 El área por habilitar no colinde con zonas habilitadas o proyectos de Habilitación Urbana
aprobado, en este caso el PI comprenderá la integración al sector urbano más próximo, o
10.2.3 Se realiza la Independización o Parcelación de un predio rústico.
10.3 La Municipalidad Distrital de Mazamari, elabora, aprueba y mantiene actualizada la información

correspondiente al Inventario de Habilitaciones Urbanas de su jurisdicción, con el fin de verificar
durante los procesos de habilitación urbana el cumplimiento de lo establecido en el numeral 10.2.2
del presente Reglamento.
10.4 La elaboración y aprobación del Inventario de Habilitaciones a la que se refiere el numeral anterior
se realizará dentro de los 180 días naturales de publicación de la Ordenanza que apruebe el
presente Reglamento, bajo responsabilidad de los funcionarios de la Municipalidad Distrital de
Mazamari
Artículo 11 : Contenidos y forma de aprobación del PI del predio que no esté comprendido
en el Ámbito de Intervención y/o Actuación del PDU de Mazamari o estén
localizados en centros poblados que carezcan de PDU, EOU o Zonificación
11.1 El PI del predio rústico no comprendido en el Ámbito de Intervención y/o Actuación del PDU de
Mazamari o esté localizado en un centro poblado que carezca de PDU, EOU o Zonificación,
contiene:
11.1.1. La red de Vías Primarias y Locales, en este caso es aplicable lo establecido en el artículo
6° del Reglamento del Sistema Vial Urbano de Mazamari.
11.1.2. La propuesta de integración a la trama urbana más cercana.
11.1.3. La Zonificación y su respectiva Reglamentación, y
11.1.4. Los usos de la totalidad de la parcela.
[Página 127]
VERSIÓN FINAL
11.2 El ámbito de intervención del PI puede comprender a más de una parcela rústica del mismo
propietario.
11.3 La propuesta final del PI con el respectivo Informe Técnico Legal es presentada por la Gerencia
Municipal de la Municipalidad Provincial de Satipo al Consejo Provincial para su aprobación
mediante Ordenanza, siguiendo el procedimiento establecido en el numeral 55.5 del artículo 55 del
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano (D.S. N° 022.2016-Vivienda o
norma vigente).
11.4 Cuando el PDU, EOU o Zonificación se apruebe con posterioridad al PI, este debe ser incorporado
en aquellos haciendo mención expresa a su correspondiente Ordenanza.
Artículo 12 : Contenidos y forma de aprobación del PI del predio comprendido en Ámbito

de Intervención del PDU de Mazamari o en zonas que cuenten con Zonificación
12.1 El PI del predio rústico comprendido en el Ámbito de Intervención del PDU de Mazamari o esté
localizado en una zona que cuente con Zonificación, contiene:
12.1.1 La red de Vías Locales.
12.1.2 La propuesta de integración a la trama urbana más cercana.
12.1.3 Los usos de la totalidad de la parcela.
12.2 El ámbito de intervención del PI puede comprender a más de una parcela rústica del mismo
propietario y sean colindantes.
12.3 Si el ámbito de intervención comprende a más de una parcela rústica con distintos propietarios, el
PI requiere la aplicación del mecanismo de Reajuste de Suelos.
12.4 El administrado presenta a la Municipalidad Distrital correspondiente, el PI a fin que sea evaluado
y aprobado por la Comisión Técnica Calificadora de Proyectos, dentro del procedimiento de
aprobación del proyecto de Habilitación Urbana.
Artículo 13 : Aspectos Complementarios
13.1 El horizonte de planeamiento del PI es de 10 (diez) años. Sin embargo, su vigencia concluye
cuando se aprueba el PI, PDU o EOU que lo actualiza.
13.2 Una vez aprobado el PI tendrá carácter obligatorio para las habilitaciones futuras debiendo ser
inscrito obligatoriamente en los Registros Públicos.
13.3 En los casos en que el PDU o EOU haya sido desarrollado a nivel de unidades de barrio, no será
exigible la presentación del PI.
13.4 El PI podrá establecer servidumbres de paso a través de propiedad de terceros para permitir la
provisión de servicios públicos de saneamiento y energía eléctrica al predio a habilitar.
13.5 Cuando los predios rústicos a habilitar se encuentren cruzados por cursos de agua de regadío,
estos deben de ser canalizados por vías públicas.
[Página 128]
13.6 Los procedimientos administrativos involucrados en los procesos de aprobación de los PI se

detallan en la Ley y Reglamento de Habilitaciones Urbanas y Edificaciones, los cuales son únicos
y de aplicación obligatoria a nivel nacional.
CAPÍTULO 3
HABILITACIONES URBANAS
La Habilitación Urbana (HU), es el proceso de convertir un terreno rústico o erizo en urbano, mediante la
ejecución de obras de accesibilidad, de distribución de agua y recolección de desagüe, de distribución de
energía e iluminación pública. Adicionalmente, el terreno puede contar con redes para la distribución de
gas y redes de comunicaciones. Este proceso requiere de aportes gratuitos y obligatorios para fines de
recreación pública, que son áreas de uso público irrestricto; así como para servicios públicos
complementarios, para educación, salud y otros fines, en lotes regulares edificables que constituyen
bienes de dominio público del Estado, susceptibles de inscripción en el Registro de Predios de la
Superintendencia Nacional de los Registros Públicos.
Artículo 15 : Sujeción a las prescripciones del presente Reglamento
Ninguna obra de Habilitación Urbana podrá aprobarse o ejecutarse sin sujetarse a las normas
urbanísticas establecidas en el presente Reglamento, sin perjuicio de la observación de las demás
normas locales, regionales, y nacionales sobre la materia.
Artículo 16 : Procedimientos Administrativos y Requisitos Técnicos de las Habilitaciones

Urbanas
16.1 La regulación jurídica de los procesos administrativos para la obtención de las licencias de
Habilitación Urbana, la fiscalización en la ejecución de los respectivos proyectos y la recepción de
obras se encuentran regulados por la Ley y Reglamento de Habilitaciones Urbanas y
Edificaciones, los cuales son únicos y de aplicación obligatoria a nivel nacional.
16.2 Los parámetros técnicos para el desarrollo de las Habilitaciones Urbanas están contenidos en las
normas técnicas establecidas en el Reglamento Nacional de Edificaciones – RNE, los cuales se
aplican en concordancia con los parámetros urbanísticos contenidos en el presente Reglamento,
de acuerdo a lo estipulado en los artículos 9° y 10° de la norma técnica TH.010.
Artículo 17 : Tipos de Habilitaciones
Por su uso y naturaleza, las habilitaciones urbanas se clasifican en: habilitaciones para uso residencial,
comercial, industrial y de usos especiales, la Reglamentación de los usos del suelo establecen la
compatibilidad de cada una de las clases de habilitaciones con las zonas propuestas en el PDU de
Mazamari.
17.1 Habilitaciones Residenciales, son aquellas que están destinadas predominantemente a la

edificación de viviendas y se realizan en predios con zonificación compatible y de acuerdo a los
parámetros establecidos en el presente Reglamento. Las Habilitaciones Residenciales se
clasifican en:
17.1.1 Habilitaciones para uso de Viviendas o Urbanizaciones, son aquellas conformadas

por lotes para fines de edificación de viviendas unifamiliares, multifamiliares y/o conjuntos
residenciales, así como de sus servicios públicos complementarios y el comercio local.
[Página 129]
VERSIÓN FINAL
Este tipo de habilitaciones se realizan preferentemente en zonas residenciales RDB, RDM

y RDA, así como en las demás zonas compatibles, especificadas en el presente
Reglamento.
17.1.2 Habilitaciones para uso de Vivienda Taller, son habilitaciones conformadas por lotes
destinados a edificaciones de uso mixto; viviendas e industria elemental y
complementaria, así como de sus servicios públicos complementarios y comercio local,
que se ejecutan sobre predios calificados como Zonas de Vivienda Taller (I1-R).
17.1.3 Habilitaciones para uso de Vivienda Tipo Club, Temporal o Vacacional, son
habilitaciones residenciales conformadas por una o más viviendas agrupadas en
condominio con áreas recreativas y sociales de uso común. Estas habilitaciones urbanas
podrán ubicarse en Zonas de Reglamentación Especial para Usos Turísticos (ZRE-3).
17.1.4 Habilitación y Construcción Urbana Especial, son aquellas que se desarrollan en el

marco de los productos del Fondo MIVIVIENDA S.A. y los Programas que promueve el
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, así como cualquier otro proyecto
que presente las mismas condiciones técnicas, debiendo sujetarse a las disposiciones
establecidas en la Ley y el Reglamento de Habilitación Urbana y Edificaciones. Este tipo
de habilitaciones se realizan en las zonas establecidas en el D.S. N° 010-2018-Vivienda
“Reglamento Especial de Habilitación Urbana y Edificación”.
17.2 Habilitaciones Comerciales, son aquellas que están destinadas predominantemente a la

edificación de locales donde se comercializan bienes y/o servicios y que se realizan en predios con
zonificación compatible y de acuerdo a los parámetros establecidos en el presente Reglamento.
Las Habilitaciones para uso Comercial. Las Habilitaciones Comerciales se clasifican en:
TIPOS DE HABILITACIONES COMERCIALES

Uso Mixto Zonificación
Clasificación Tipo Nivel de Servicio Tipo de Comercio
Compatible Urbana
Habilitaciones
1 CV Vecinal y Sectorial Uso diario
para uso
Comercial
2 CZ Distrital-Interdistrital Gran Comercio
Exclusivo
Vivienda 3 CV Vecinal y Sectorial Uso diario
Habilitaciones
Vivienda 4 CZ Distrital Interdistrital, Gran Comercio
para uso de
Comercio y Otros
Industria 5 CV Vecinal y Sectorial Uso diario
Usos (Uso Mixto)
Industria 6 CZ Distrital Interdistrital Gran Comercio
CV=Comercio Vecinal; CZ=Comercio Zonal
17.2.1 Habilitaciones para uso de Comercio Exclusivo, son aquellas conformadas por lotes
para fines de edificación de locales comerciales. Desde el punto de vista del nivel de
servicio, estas habilitaciones se tipifican en las siguientes categorías:
a) Tipo 1: Vecinal y Sectorial: a ejecutarse en zonas comerciales de tipo Comercio

vecinal (CV).
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b) Tipo 2: Distrital-Interdistrital: a ejecutarse en zonas de tipo Comercio Zonal (CZ).
17.2.2 Habilitaciones para uso de Comercio y Otros Usos (Uso Mixto), son aquellas
conformadas por lotes para fines de edificación de locales comerciales y de usos
compatibles como vivienda, vivienda-taller o industria, con sujeción a los parámetros
establecidos en el presente Reglamento. Desde el punto de vista del uso mixto
compatible y el nivel de servicio, estas habilitaciones se tipifican en las siguientes
categorías:
a) Tipo 3: Compatible con Vivienda de nivel de servicio Vecinal y Sectorial: a ejecutarse

en zonas comerciales de tipo Comercio Vecinal (CV);
b) Tipo 4: Compatible con Vivienda de nivel Distrital-Interdistrital: a ejecutarse en zonas

de tipo Comercio Zonal (CZ).
c) Tipo 5: Compatible con Industria de nivel de servicio Vecinal y Sectorial: a ejecutarse

en zonas comerciales de tipo Comercio vecinal (CV);
d) Tipo 6: Compatible con Industria de nivel Distrital-Interdistrital: a ejecutarse en zonas

de tipo Comercio Zonal (CZ).
17.3 Habilitaciones para Usos Especiales, son aquellas destinadas a la edificación de locales
educativos, religiosos, de salud, institucionales, deportivos, recreacionales y campos feriales y que
se realizan en predios con zonificación compatible y de acuerdo a los parámetros establecidos en
el presente Reglamento.
Este tipo de habilitaciones se realizan en la mayoría de las zonas propuestas en el Plano General
de Zonificación, las compatibilidades, restricciones y parámetros se consignan en el contenido del
presente Reglamento.
17.4 Habilitaciones en Riberas, son aquellas que se realizan en terrenos colindantes a las franjas
marginales reservadas de los ríos, las cuales se regirán por las normas técnicas correspondientes
a la naturaleza de la habilitación a realizarse y las disposiciones contenidas en la Norma Técnica
TH.050 y en las disposiciones del presente Reglamento.
17.5 Habilitaciones en Laderas, son aquellas que se realizan en terrenos con pendientes mayores al
20% de pendiente, las cuales se regirán por las normas técnicas correspondientes a la naturaleza
de la habilitación a realizarse y las disposiciones contenidas en la Norma Técnica TH.050 y en las
disposiciones del presente Reglamento.
Artículo 18 : Aportes Reglamentarios
18.1 Los aportes reglamentarios (AR) son terrenos habilitados destinados a recreación pública y a
servicios públicos complementarios de educación y de otros fines, en lotes regulares edificables,
que debe inscribirse a favor de la institución beneficiaria, y que son cedidos a título gratuito por el
propietario de un terreno rústico como consecuencia del proceso de Habilitación Urbana. Las
áreas de los de aportes se calculan como porcentajes del área bruta del terreno a habilitar, menos
las áreas que deban cederse para vías arteriales y colectoras y para reservas para obras de
carácter regional o provincial. En el caso de recreación pública, se incluye el área de bermas
centrales cuyo ancho sea igual o mayor a 25.00 m en vías vehiculares.
[Página 131]
VERSIÓN FINAL
18.2 El Plano de Clasificación General y Zonificación de Uso de los Suelos Urbanos propone áreas de
reserva para la provisión de equipamientos genéricos de Recreación Pública (RP-P), Educación
(E-P) y Otros Usos u Otros Fines (OU-P), dichas áreas son referenciales, los proyectos de
Habilitación Urbana podrán ubicar dichas áreas bajo el régimen de aportes reglamentarios a los
que se refiere el artículo 18° del presente Reglamento, de acuerdo al diseño particular de cada
Habilitación Urbana, en los porcentajes estipulados en el “Reglamento de Clasificación General y
Zonificación de los Usos del Suelo Urbano” por tipo de Habilitación Urbana y en cumplimiento con
las normas técnicas pertinentes.
18.3 Todos los procesos de Habilitación Urbana están obligados a la reserva de aportes reglamentarios
en los términos y procesamientos establecidos en el presente Reglamento y las normas vigentes
sobre la materia, independientemente si el predio a habilitar se encuentre afectado o no por lo
descrito en el numeral anterior.
18.4 En el caso de las áreas de reserva para equipamientos de carácter provincial (terminal terrestre,
complejo deportivo, etc.), estas se regirán por lo establecido en el numeral 33.12 del presente
Reglamento.
18.5 En todos los procesos de Habilitación Urbana y en las modalidades correspondientes. el

administrado hace entrega anticipada del aporte reglamentario, el mismo que puede inscribirse en
el Registro de Predios. Realizada dicha inscripción, las Entidades Receptoras pueden disponer del
aporte reglamentario anticipado para la ejecución de las obras de edificación que correspondan,
según los usos para los cuales fueron destinados.
18.6 Dependiendo de la tipología las habilitaciones urbanas deberán cumplir con efectuar los aportes
en áreas de terrenos para los siguientes fines y con las siguientes medidas mínimas:
18.6.1 Recreación Pública: área mínima 800.00 m
18.6.2 Servicios Complementarios:
a) Educación: área mínima Lote Normativo
b) Otros fines: área mínima Lote Normativo
Los aportes requeridos por tipo de Habilitación Urbana se indican en los capítulos
correspondientes al desarrollo de los parámetros urbanísticos de cada zona desarrollada en el
18.7 Están exonerados de realizar aportes reglamentarios los proyectos de inversión pública, de
asociación público-privada o de concesión que se realicen para la prestación de servicios públicos
esenciales o para la ejecución de infraestructura pública.
18.8 El aporte correspondiente a servicios público complementarios de Educación será dedicado

exclusivamente a la construcción de locales para fines educativos. El aporte destinado a Otros
fines será entregado a la Municipalidad Distrital de Mazamari, el cual destinará estos terrenos, bajo
responsabilidad, exclusivamente para fines de servicios públicos complementarios.
18.9 Cuando el cálculo de área de aporte sea menor al área mínima requerida, podrá ser redimido en
dinero. En todos los casos en que las áreas de aporte resultaran menores a los mínimos
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establecidos, el monto de Ia redención en dinero se calculara al valor de tasación arancelaria del

metro cuadrado del terreno urbano.
18.10 La Municipalidad Distrital de Mazamari creará una cuenta intangible para el depósito de dinero
proveniente de la redención de los aportes reglamentarios objetos de redención, estos fondos
deberán destinarse exclusivamente a la compra o expropiación de predios destinados a
equipamientos urbanos, especialmente los destinados a recreación púbica.
18.11 El ancho mínimo del aporte para recreación publica será de 25.00 m, En el cálculo del área no se
incluirán las veredas que forman parte de Ia sección transversal de Ia vía.
18.12 Los aportes para recreación pública ubicada en habilitaciones de ribera de ríos serán destinados
exclusivamente a Recreación Pasiva.
18.13 Cuando el área por habilitar sea mayor a 10 hectáreas se considerará un área concentrada con
una superficie no menor al 30% del área total del aporte total requerido para recreación pública.
18.14 No se considerará para el cálculo del área de aportes, las áreas comprendidas dentro de los lados
de ángulos menores de 45 grados hasta una línea perpendicular a Ia bisectriz ubicada a 25.00 m
del vértice del ángulo, ni las áreas de servidumbre bajo líneas de alta tensión.
18.15 En casos de habilitaciones en terrenos con pendientes pronunciadas, las áreas de recreación
pública podrán estar conformadas por terrazas o plataformas, con una pendiente máxima de 12%
cada una y con comunicación entre los diferentes niveles.
18.16 Las áreas de recreación pública serán construidas y aportadas para uso público y no podrán ser
transferidas a terceros. Las áreas de recreación publica tendrán jardines, veredas interiores,
iluminación, instalaciones para riego y mobiliario urbano. Se podrá proponer zonas de recreación
activa hasta alcanzar el 30% de Ia superficie del área de recreación aportada.
18.17 Los aportes para el Ministerio de Educación y Otros Fines, podrán permutarse por edificaciones
ubicadas dentro de los límites de Ia habilitación, que respondan a las necesidades de Ia población
y cuenten con Ia conformidad de Ia entidad beneficiaria. El valor de Ia edificación deberá
corresponder al valor de tasación del aporte respectivo.
Artículo 19 : Modalidad de Ejecución
De acuerdo a la modalidad de ejecución las Habilitaciones para uso de vivienda o Urbanizaciones podrán
ser:
19.1 Habilitaciones Convencionales o simplemente Urbanizaciones, son aquellas que cumplen con la
ejecución de las obras mínimas, según su tipo, cumpliendo con el procedimiento de recepción de
obras, de manera previa a la venta de lotes. El presente Reglamento establece la calidad mínima
de obras.
19.2 Habilitaciones para uso de Vivienda o Urbanizaciones con Venta Garantizada, son aquellas en la
que la venta de lotes se realiza de manera simultánea a la ejecución de obras de Habilitación
Urbana con construcción simultánea.
19.3 Las solicitudes de ejecución de Habilitaciones Residenciales o Urbanizaciones con Construcción

Simultanea para venta de unidades de vivienda, se obligan a especificar en los contratos de
[Página 133]
VERSIÓN FINAL
compraventa la calidad de obras a ser ejecutadas y el plazo de ejecución, consignados en la

Resolución de aprobación del proyecto.
19.4 Habilitaciones para uso de Vivienda o Urbanizaciones Progresivas, son aquellas en las que se
difiere la ejecución de las calzadas y/o aceras y que, cumpliendo con la ejecución de las demás
obras mínimas podrán solicitar la recepción de obras.
19.5 En el caso de las obras no concluidas por el habilitador en un plazo de 10 años, la Municipalidad
Distrital ejecutará las obras pendientes. El costo de las obras será sufragado por los adquirientes
de los lotes lo que estará consignado en la Resolución de aprobación del proyecto, en la
Resolución de recepción de obras y en las minutas de compra-venta.
Artículo 20 : Calidad Mínima de Obras
20.1 De acuerdo con la tipología de habilitación (residencial, comercial, industrial y de usos especiales),
y las características de las obras, las habilitaciones podrán subdividirse en los siguientes tipos:
Calzadas Aceras Agua Energía Teléfono

Tipo Desagüe
(Pistas) (Veredas) Potable Eléctrica
Concreto Conexión Conexión Pública y Público
A Concreto domiciliario
simple domiciliaria domiciliaria domiciliaria
Concreto Conexión Conexión Pública y Público
B Asfalto domiciliario
simple domiciliaria domiciliaria domiciliaria
Asfalto con Conexión Conexión Pública y Público
C Asfalto
sardinel domiciliaria domiciliaria domiciliaria
Suelo
Suelo Conexión Conexión Pública y Público
D estabilizado
estabilizado domiciliaria domiciliaria domiciliaria
con sardinel
Conexión Pozo Pública y Público
E Afirmado Diseño
domiciliaria séptico domiciliaria
Conexión Pozo Pública y Público

F Diseño Diseño
domiciliaria séptico domiciliaria
20.2 La calificación de una Habilitación Urbana para uso de Vivienda se hará considerando
simultáneamente la denominación del tipo de habilitación correspondiente a cada uno de los
factores relacionados con la densidad: RDM y la calidad mínima de obras: A, B, C, D, E, F.
20.3 En el caso de las Habilitaciones Comerciales, el nivel mínimo de obras será el de tipo D, la Norma
Técnica TH.020 especifica el nivel de ejecución de obras por tipología de Habilitación Comercial.
20.4 En el caso de las Habilitaciones para Usos Especiales, el nivel mínimo de obras será el de tipo D,
la Norma Técnica TH.040 especifica el nivel de ejecución de obras por tipología de Habilitación
para Usos Especiales.
20.5 En el caso de las Habilitaciones en Riberas y Laderas, el nivel mínimo de obras será el de tipo D,
la Norma Técnica TH.050 especifica el nivel de ejecución de obras por tipología de Habilitación de
Riberas y Laderas.
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CAPÍTULO 4
EDIFICACIONES
Es una obra de carácter permanente, cuyo destino es albergar al hombre en el desarrollo de sus
actividades. Comprende las instalaciones fijas y complementarias adscritas a ella.
Artículo 22 : Sujeción a las prescripciones del presente Reglamento
Ninguna obra de edificación podrá ejecutarse sin sujetarse a las normas urbanísticas y edificatorias
establecidas en el presente Reglamento, sin perjuicio de la observación de las demás normas locales,
regionales, y nacionales sobre la materia.
Artículo 23 : Procedimientos Administrativos y Requisitos Técnicos de las Habilitaciones

Urbanas
23.1 La regulación jurídica de los procesos administrativos para la obtención de las licencias de
edificación, la fiscalización en la ejecución de los respectivos proyectos y la conformidad de obras
se encuentran regulados por la Ley y Reglamento de Habilitaciones Urbanas y Edificaciones, los
cuales son únicos y de aplicación obligatoria a nivel nacional.
23.2 Los parámetros técnicos para el desarrollo de las edificaciones están contenidos en las normas
técnicas establecidas en el Reglamento Nacional de Edificaciones – RNE, los cuales se aplican en
concordancia con los parámetros urbanísticos contenidos en el presente Reglamento, de acuerdo
a lo estipulado en los artículos 9° y 10° de la norma técnica TH.010.
Artículo 24 : Consideraciones Generales
24.1 Toda edificación que se construya dentro del Ámbito de Intervención del PDU de Mazamari debe
contar con la respectiva Licencia de Construcción; caso contrario se someterá a las sanciones
administrativas y multas que determine la Ley y Reglamento de Habilitación Urbana y Edificación y
el presente Reglamento.
24.2 Para la obtención de la Licencia de Edificación, se tiene que acreditar que el predio cuenta, por lo
menos, con el correspondiente proyecto de Habilitación Urbana aprobado.
24.3 Los parámetros edificatorios obligatorios para todo tipo de edificación se incluyen en el presente
Reglamento.
TÍTULO II
CLASIFICACIÓN GENERAL DEL SUELO
CAPÍTULO 1
ASPECTOS GENERALES
Artículo 25 : Del Ámbito Físico Espacial de Intervención del Plan de Desarrollo Urbano de
Mazamari
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VERSIÓN FINAL
El ámbito de intervención del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) de Mazamari, es el espacio geográfico en
el cual se desarrollan las propuestas y actuaciones urbanísticas del Plan. Desde el punto de vista
territorial este ámbito puede definirse como un Conglomerado Urbano22 formado por las siguientes áreas:
d. Las áreas urbanas consolidadas de la ciudad de Mazamari y por los núcleos urbanos de los centros
poblados que se encuentran en su ámbito de influencia inmediata.
e. Las áreas urbanizables requeridas para la expansión urbana al mediano y largo plazo.
f. El ámbito de influencia geo-económica inmediata, que incluye las áreas no urbanizables, es decir las
áreas rurales y áreas de protección de entorno.
Artículo 26 : De la clasificación del suelo del Ámbito de Intervención
El ámbito físico espacial del PDU de Mazamari, se clasifica en las siguientes tipologías de suelo, las cual
se encuentra en concordancia con lo dispuesto en el «Plano de Clasificación General del Suelo».
26.1 Áreas Urbanas
Son áreas destinadas a usos urbanos mediante la asignación de zonificación. Está constituida por
áreas ocupadas, con asignación de usos, actividades con dotación de servicios o instalaciones
urbanas; así como con un proceso de urbanización incompleto. Desde el punto de vista de la
gestión del riesgo de desastres el área urbana se clasifica en las siguientes categorías:
26.1.1 Áreas urbanas aptas para la consolidación mediante densificación, Son áreas urbanas
ocupadas, además de islas rústicas, ubicadas en zonas de riesgo bajo o medio y
presentan mayores niveles de seguridad, y que, por su ubicación, son aptas para su
consolidación a partir de la densificación de los distintos usos de suelo edificables. Sus
principales características y parámetros urbanísticos y edificatorios se detallan en el
contenido del Título III del presente Reglamento.
26.1.2 Áreas urbanas con restricciones para su consolidación por alto riesgo, por la naturaleza
de su ocupación (consolidado) está sujeta a la calificación como Zona de Reglamentación
Especial, definidas básicamente a partir de la posibilidad de mitigación de los peligros
identificados. Sus principales características y parámetros urbanísticos y edificatorios se
detallan en el contenido del Capítulo 8 del Título III del presente Reglamento.
26.1.3 Áreas urbanas con restricción para su consolidación por muy alto riesgo, Son aquellas
áreas donde se presume que la implementación de medidas de mitigación resulta de
mayor costo y complejidad que llevar a cabo la reubicación de las viviendas y
equipamiento urbano respectivo. De acuerdo al marco legal vigente estas zonas deben
ser declaradas intangibles (de ser el caso) por el Gobierno Local, con el sustentado en los
informes técnicos que determinen el nivel de peligrosidad elaborados por las Instituciones
Técnico Científicas respectivas. Sus principales características y parámetros urbanísticos
y edificatorios se detallan en el contenido del Capítulo 8 del Título III del presente
Reglamento.
22 Conglomerado urbano: Conjunto urbano integrado por el casco urbano de más de un centro poblado y su correspondiente área
de influencia que, por su cercanía, lo conforman, pero no necesariamente se constituye en una unidad política administrativa. Es
el producto de la expansión y fusión de varias ciudades o centros poblados cercanos, incluso aglomeraciones urbanas y por lo
tanto, policéntricos.
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26.1.4 Áreas urbanas con restricciones para la edificación por superficies limitadoras de
obstáculos, Son espacios en los cuales se encuentra restringida la construcción de
edificaciones (de ningún nivel) debido a la restricciones que impone las Superficies
Delimitadoras de Obstáculos (SLO) a las que se refiere el numeral 99.3, artículo 99° del
RATDUS. Sus principales características y parámetros urbanísticos y edificatorios se
detallan en el contenido del Capítulo 8 del Título III del presente Reglamento.
26.2 Áreas Urbanizables
Son las áreas destinadas para la expansión de las áreas urbanas, desde la perspectiva de su
ocupación temporal se clasifican en la siguiente tipología:
26.2.1 Áreas Urbanizables Inmediatas
Son áreas factibles de a ser urbanizadas y ser anexadas al área urbana en el corto y
mediano plazo, según el horizonte temporal de planeamiento del PDU de Mazamari,
estas áreas cuentan con la factibilidad de servicios de agua, alcantarillado, electrificación,
transporte y vías de comunicación, en el caso del PDU de Mazamari estas áreas son
contiguas al área urbana de la ciudad.
26.2.2 Áreas Urbanizables de Reserva
Son áreas con condiciones para ser urbanizadas en el largo plazo, según el horizonte
temporal de planeamiento del PDU de Mazamari, estas áreas cuentan con la factibilidad
de servicios de agua, alcantarillado, electrificación, y vías de comunicación para el
transporte, seguridad y prevención de riesgos, en el caso del PDU de Mazamari estas
áreas son contiguas al área urbana y áreas urbanizables inmediatas de la ciudad.
26.3 Áreas No Urbanizables
Son áreas declaradas como no aptas para urbanizar, por su naturaleza están sujetas a acciones
de tratamiento especial y control, se clasifican en los siguientes tipos:
Definidas a partir de normativa de carácter nacional y/o sectorial
26.3.1 Fajas marginales de ríos y quebradas, las cuales quedan definidas por la Autoridad
Nacional del Agua, en el marco de la aplicación de la Ley N° 29338, Ley de Recursos
Hídricos y su Reglamento, Este tipo de espacios se identifican bajo la siguiente
denominación:
 Zonas de protección de fajas marginales de ríos y quebradas (ZPFM),
Definidas a partir de la presencia de factores sobresalientes
 Zonas de protección de lagunas de oxidación (ZPLO),
 Zonas de Conservación Paisajística (ZCP).
[Página 137]
VERSIÓN FINAL
CAPÍTULO 2
NORMAS GENERALES
Artículo 27 : Sobre la Clasificación General del Suelo y la Asignación de Zonificación
27.1 La asignación de la zonificación de usos del suelo para fines urbanos, realizan exclusivamente en
las Áreas Urbanas y Áreas Urbanizables Inmediatas, descritas en el numeral 26.2 del presente
Reglamento.
27.2 En las Áreas Urbanizables de Reserva, no se asigna la zonificación hasta que no sean clasificadas
como Áreas Urbanizables Inmediatas. El procedimiento para dicha incorporación se desarrolla en
el numeral 7.8 del presente Reglamento.
Artículo 28 : Restricciones a la ocupación de las Áreas No Urbanizables
28.1 Cualquier intento de ocupación para usos urbanos de las Áreas no Urbanizables es controlado y
reprimido mediante los mecanismos establecidos en la normatividad vigente sobre la materia.
Asimismo, las ocupaciones en Áreas no Urbanizables no son materia de reconocimiento, ni de
saneamiento físico legal; y, no pueden accedes a los servicios públicos y equipamiento urbano
básico.
28.2 En el caso de las Zonas Agrícolas y Zonas de explotación Minera los usos compatibles se
especifican en el Cuadro de Compatibilidad de Usos Correspondiente.
28.3 Excepcionalmente, se autorizará construcción de instalaciones de otros usos o usos especiales en

las zonas no urbanizables, en estos casos los proyectos deberán contar previamente a su
autorización con estudios aprobados de Planeamiento Integral, Habilitación Urbana, Impacto Vial y
Tratamiento Paisajístico.
28.4 Las áreas clasificadas como No Urbanizables no forman parte de las áreas brutas para el cálculo
de los aportes de habilitación urbana.
28.5 Todo proyecto de habilitación urbana (nueva o en vías de regularización), que incluya en su área
de tratamiento: ríos, riachuelos u otra fuente de agua, debidamente reconocidos por la Autoridad
Nacional del Agua (ANA) deberá tener la delimitación oficial de las fajas marginales por la
autoridad competente.
TÍTULO III
ZONIFICACIÓN DE USOS DEL SUELO URBANO
CAPÍTULO 1
Artículo 29 : Sobre la delimitación de los Usos del Suelo
29.1 La identificación de los usos del suelo se describe en el «Plano de Clasificación General y
Zonificación de los Usos del Suelo Urbano», sus principales características y su compatibilidad con
las distintas zonas urbanas se desarrolla en las prescripciones contenidas en el presente
Reglamento.
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29.2 el «Plano de Clasificación General y Zonificación de los Usos del Suelo Urbano», identifica las
líneas límite de cada zona de la siguiente manera:
29.2.1 Línea divisoria en eje de vía: diferencia los usos de suelo en los lotes o parcelas que
dan frente a una misma calle (Gráfico A).
29.2.2 Línea divisoria que corta la manzana: diferencia los usos de suelo teniendo como base
la profundidad del lote cuyo frente está afectado por el uso determinado. Esto es
aplicable también a los casos en los cuales dos líneas divisorias atraviesan una
manzana determinando vías de dos usos (Gráfico B).
29.2.3 Lotes con frente a dos calles paralelas: Cuando un lote da frente a dos calles paralelas
y está cruzado por una “línea límite de zonas”, cada zona afecta al terreno en áreas
proporcionales a los fondos del lote normativo. Sólo en casos especiales podrá optarse
por uno de los dos usos, previo dictamen de la Comisión Técnica correspondiente
(Gráfico C).
29.2.4 En las zonas urbanas en las que existe un lote con área menor a la normativa y que
colinda con lotes con edificaciones consolidadas de acuerdo a los parámetros vigentes,
la Municipalidad Distrital correspondiente permitirá el incremento de la altura de
edificación en dicho lote, hasta la altura predominante de las edificaciones de la
manzana en la que se ubica el lote y de la del frente, para lograr una unidad urbanística.
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VERSIÓN FINAL
Artículo 30 : Del Certificado de Zonificación y Vías
30.1 El Certificado de Zonificación y Vías, en el documento en el cual se especifica las características

básicas de la o las zonas de uso del suelo que afectan a un predio determinado, en concordancia
con el contenido del presente Reglamento, así mismo consigna las características de Trazo y
Sección Vial Normativa de las vías que colindan o se encuentran en el radio de influencia
inmediato, los procesos de Habilitación Urbana e independización o parcelación de terrenos
rústicos ubicados dentro del área urbana o de expansión urbana, se sujetan al contenido de este
certificado, en cual es de emisión exclusiva de la Municipalidad Provincial de Satipo, y se emite en
sujeción a los procedimientos administrativos establecidos en el Reglamento de Licencias de
Habilitación Urbana y Licencias de Edificación y del presente Reglamento.
30.2 A solicitud del administrado y para trámites de Habilitación Urbana Ejecutada, previa declaración
de la fecha de ejecución de dicha Habilitación, la Municipalidad consigna los parámetros de diseño
vigentes a la fecha de ejecución de la Habilitación Urbana y los vigentes a la fecha de expedición
del certificado.
Artículo 31 : Del Certificado de Parámetros Urbanísticos y Edificatorios
El Certificado de Parámetros Urbanísticos y Edificatorios es el documento en el cual se especifican los

parámetros y las condiciones técnicas de diseño para el predio, de acuerdo a la normativa urbanística y
edificatoria vigente al momento de su expedición, al cual se sujeta el proceso de edificación. Este
certificado es expedido por la Municipalidad Distrital de Mazamari, en sujeción a los procedimientos
administrativos establecidos en el Reglamento de Licencias de Habilitación Urbana y Licencias de
Edificación y en el presente Reglamento.
Artículo 32 : Del Certificado de Alineamiento Vial
El Certificado de Alineamiento Vial, es emitido por la Municipalidad Distrital de Mazamari, estos son
documentos que contienen la constancia oficial de la delimitación del Derecho de Vía con respecto al
predio materia de la solicitud, estos Derechos de Vías están determinados para las vías del Sistema Vial
Primario del PDU de Mazamari y para el Sistema Vial Local establecidas en los procesos de Habilitación
Urbana.
Los Certificados de Alineamiento Vial se emiten sobre las vías del Sistema Vial Primario y sobre las vías
definidas en los procesos de Planeamiento Integral y Habilitación Urbana.
CAPÍTULO 2
PARÁMETROS URBANÍSTICOS Y EDIFICATORIOS
Artículo 33 : Principales Definiciones
33.1 Dimensión de Manzana
La manzana es el lote o conjunto de lotes limitados por vías vehiculares, vías peatonales áreas de
uso público en todos sus frentes. En los procesos de Habilitación Urbana y Reurbanización, el lado
máximo de manzana permitido será de 300.00 m, mientras que el lado de menor distancia será de
40.00 m, excepto en Islas Rústicas menores a una hectárea. Quedan exceptuados de estas
exigencias los equipamientos y espacios reglamentados por Planes Específicos aprobados por la
Municipalidad Provincial de Satipo, en los cuales podrán plantearse soluciones especiales.
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33.2 Lote Mínimo
El lote mínimo es la superficie mínima que deben de tener los lotes productos del proceso de
Habilitación Urbana nueva y sub-división de lotes urbanos. En áreas consolidadas, con lotes
menores al lote mínimo la densidad se aplicará en forma proporcional a su área. No se permiten
Conjuntos Residenciales en lotes menores a 450.00 m 2.
33.3 Frente Mínimo
Es el lindero que limita con un acceso vehicular o peatonal. Se mide entre los vértices de los
linderos que intersecan con él. El Frente Mínimo se norma para los casos de Habilitación Urbana
nueva y sub-división de lotes urbanos. A efectos de determinar el frente mínimo en lotes con más
de un frente, se considera el que da a la vía de mayor jerarquía o el que da al ingreso principal de
la edificación.
33.4 Tipología de Vivienda
33.4.1 Vivienda Unifamiliar: unidad de vivienda sobre un lote único.
33.4.2 Vivienda Multifamiliar: edificación única con dos o más unidades de vivienda, que
mantienen la copropiedad del terreno y de las áreas de servicios comunes.
33.4.3 Conjunto Residencial: grupo de viviendas compuesto de dos o más edificaciones

independientes (opcionalmente interconectadas), con predios de propiedad exclusiva y
que comparten bienes comunes bajo el régimen de copropiedad.
33.4.4 Quinta: son dos o más viviendas sobre lotes propios que comparten un acceso común.
33.5 Densidad Neta
33.5.1 La Densidad Neta es el parámetro resultante de dividir el número de habitantes del

proyecto propuesto entre el área del lote urbano para uso residencial, en términos
generales la Densidad Neta mide la concentración humana en las diferentes zonas de
uso residencial de la ciudad, a nivel de lote, en términos de habitantes por hectárea
(hab/ha), como base para el cálculo del número máximo de personas que pueden habitar
en un lote destinado al uso de vivienda, como base para el cálculo de las previsiones de
equipamiento urbano, la dotación de servicios públicos, transporte, etc.
33.5.2 Para calcular el número máximo de habitantes que pueden vivir en un lote residencial, se
multiplica el área del lote (expresado en hectáreas), por el valor de Densidad Neta
establecida para la zona residencial en la cual se ubica el lote objeto del cálculo. A partir
del dato anterior, y para el cálculo del número máximo de unidades de vivienda que se
pueden proyectar en el lote referido, se divide el número máximo de habitantes calculado
entre el número de habitantes de una vivienda, según la siguiente relación:
Vivienda N° de Habitantes
De (1) un dormitorio 2
De (2) dos dormitorios 3
De (3) tres dormitorios o mas 5
Se aplicará un margen de tolerancia del 10% en defecto o exceso a edificaciones con

dedicación exclusiva al uso residencial.
[Página 141]
VERSIÓN FINAL
33.5.3 Para cualquier proyecto que incluya uso residencial en lote menor al mínimo normado, el
Parámetro de Densidad Neta disminuirá proporcionalmente al área del lote, considerando
el Lote Mínimo normado como 100%.
33.5.4 La Densidad Neta también se aplicará en lotes urbanos de uso comercial, de acuerdo a
su compatibilidad con el uso residencial, establecida en el presente Reglamento.
33.5.5 Las edificaciones que se construyan bajo los parámetros de eficiencia energética e
hídrica, que incrementen el área libre con vegetación (muros y techos con vegetación) y
que se ubiquen en áreas urbanas identificadas en la zonificación de los usos del suelo,
recibirán una Bonificación de Altura como incentivo a la construcción sostenible, siempre
y cuando cumplan con los requisitos técnicos y legales correspondientes y de acuerdo a
una certificación de estándares internacionales de edificación sostenible. Dicha
bonificación se traduce en un incremento del 25% sobre la Densidad Neta
correspondiente.
33.6 Coeficiente de Edificación
Es el factor por el que se multiplica el área de un terreno urbano y cuyo resultado es el área
techada máxima posible, sin considerar los estacionamientos techados ni sus áreas tributarias,
áreas de circulación de uso común, casa de máquinas ni sótanos. En zonas de uso residencial de
Densidad Alta, el Coeficiente de Edificación queda liberado a efectos de incentivar la densificación .
33.7 Altura de Edificación
33.7.1 Es la dimensión vertical de una edificación medida desde el medio de la vereda del frente
de lote. Se mide en el punto más alto de contacto con el suelo o vereda, de la fachada
principal de acceso de personas al inmueble a edificar, sobre el límite de propiedad o en
el límite del retiro municipal, si lo hay –según corresponda-, considerando los siguientes
criterios:
 En caso de no existir vereda, se tomará el nivel de la calzada más 0.15 m,
 En caso que el ingreso sea por una esquina, se tomará el nivel de la esquina,
 La altura total incluye el parapeto superior sobre el último nivel edificado,
 En caso que exista acceso por dos frentes de distinto nivel se tomará el nivel más
alto,
 No incluye los tanques elevados, ni las casetas de los equipos para los ascensores,
 Los semisótanos serán computados como un piso más, siempre y cuando el nivel
del techo terminado de aquellos esté a más de 1.50 metros respecto al nivel de la
vereda,
33.7.2 Restricciones a las Alturas de Edificación, todas las edificaciones y construcciones que se
ejecuten, o regularicen en el ámbito de intervención del PDU de Mazamari, quedan
condicionadas a las restricciones impuestas por las Superficies Limitadoras de
Obstáculos (SLO) establecidas en la Ley N° 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú,
estas limitaciones se expresan en términos absolutos la máxima altura medida en metros
[Página 142]
que puede alcanzar una construcción o edificación en el ámbito de intervención del PDU
de Mazamari. Estas Alturas se presentan en el «Plano de Alturas Máximas por
Superficies Limitadoras de Obstáculos» (AM-SLO-001), el cual forma parte del presente
Reglamento.
33.7.3 Los parámetros edificatorios por cada una de las zonas urbanas descritas en el Título III
del presente Reglamento determinan la altura máxima de edificación, la cual se expresa
en número de pisos. En el caso de las edificaciones con frente a parques o vías
principales de 20.00 m o más de sección vial normativa (ancho), la altura máxima de
edificación estará determinada por la aplicación de la siguiente fórmula:
AE = 1.5 (a+r)
Dónde:
AE : Altura de Edificación,
a : Ancho de vía,
r : Retiro frontal.
33.7.4 Las aturas máximas de edificación descritas en el numeral anterior quedan condicionadas
a las restricciones impuestas por las Superficies Limitadoras de Obstáculos (SLO)
descritas en el numeral 33.7.2 del presente Reglamento. Por lo que, las alturas de
edificación contenidas en los parámetros edificatorios de las zonas urbanas descritas en
el Título III del presente Reglamento son consideradas como alturas máximas siempre y
cuando no excedan las alturas máximas determinadas por las SLO. El siguiente gráfico
expresa el criterio establecido:
33.7.5 Los procesos de regularización de edificaciones y construcciones se sujetan a las alturas

determinadas por las SLO. En consecuencia, en los casos en que las edificaciones o
construcciones a regularizar superen las alturas máximas determinadas por las SLO, la
Municipalidad Distrital de Mazamari solo podrá regularizar aquellas secciones de la
edificación o construcción que no excedan dicha altura. En los casos en los cuales el
«Plano de Alturas Máximas por Superficies Limitadoras de Obstáculos» (AM-SLO-001),
indique la altura de edificación igual a “0”, cualquier tipo de construcción o habilitación
urbana deberán tener el permiso la autorización explícita de la Dirección Nacional de
Aeronáutica del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
[Página 143]
VERSIÓN FINAL
PLANO N° 015
[Página 144]
33.8 Área Libre
33.8.1 Es la superficie de terreno donde no existan proyecciones de áreas techadas. Se calcula

sumando las superficies comprendidas fuera de los linderos de las poligonales definidas
por las proyecciones de las áreas techadas sobre el nivel del terreno, de todos los niveles
de la edificación y hasta los límites de la propiedad. El Área Libre como parámetro de
edificación se establece como un mínimo obligatorio en forma de porcentaje del área total
del lote.
33.8.2 En edificaciones destinadas a uso mixto (vivienda y comercio) no es exigible dejar el área
libre en los pisos destinados a uso comercial, siempre y cuando se solucione
adecuadamente la iluminación y ventilación. En los pisos destinados a uso residencial,
será obligatorio dejar el área libre mínima según la zonificación correspondiente.
33.9 Retiros
33.9.1 Es la distancia que existe entre el límite de propiedad y el límite de edificación. Se

establece de manera paralela al lindero y el límite de edificación, forma parte del área
libre que se exige en los parámetros urbanísticos y edificatorios. De acuerdo al marco
normativo vigente los parámetros edificatorios de los retiros, es aprobado por la
Municipalidad Distrital de Mazamari, como contendidos de los “Aspectos Técnicos
Complementarios”.
33.9.2 Los retiros para fines de ensanche y/o rediseño de vías, son de obligatoria exigencia en
todos los frentes de lotes ubicados en las vías del Sistema Vial Primario.
a) Arteriales : 3.00 m,
b) Colectoras : 2.00 m,
c) Vías de Diseño Especial : 2.00 m,
En los casos de las vías locales, el retiro solo será exigible en las zonas con alta
consolidación física de las edificaciones.
d) Vías Locales : 2.00 m,

e) Pasajes : sin retiro.
33.10 Voladizos
33.10.1 La propiedad del predio y los Derechos de Vía se extienden al subsuelo y al sobresuelo,
comprendidos dentro de los planos verticales del perímetro superficial y hasta donde sea
útil al propietario y a la ciudad respectivamente, el ejercicio de sus respectivos derechos.
[Página 145]
VERSIÓN FINAL
33.10.2 No se permitirán en ningún caso la construcción de voladizos sobre el Derecho de Vía.
33.10.3 Se autorizarán la construcción de voladizos ubicados en retiros frontales, de acuerdo a

las siguientes dimensiones:
 En Zonas Residenciales, 0.60 m a partir de 2.50 m de altura, voladizos de mayores

dimensiones exigirán el aumento del retiro de la edificación en una longitud
equivalente.
 En Zonas Comerciales e Industriales, 0.80 m a partir de 3.00 m de altura, voladizos
de mayores dimensiones exigirán el aumento del retiro de la edificación en una
longitud equivalente.
33.10.4 En los procesos de regularización, los voladizos ubicados en Derechos de Vía, no podrán
ser inscritos como parte de la propiedad predial, ya que esta solo se extiende al subsuelo
y al sobresuelo, comprendidos dentro de los «planos verticales» del perímetro superficial
y hasta donde sea útil al propietario. En este sentido, estas áreas deben ser inscritas
como carga registral.
33.11 Estacionamientos
33.11.1 Los estacionamientos son las áreas con o sin techo destinados exclusivamente al
parqueo de vehículos, como parámetro urbanístico, representa el número mínimo de
plazas de estacionamiento que debe contar obligatoriamente toda edificación dentro del
lote.
33.11.2 De acuerdo al marco normativo vigente los parámetros edificatorios de estacionamientos,

forman parte de los “Aspectos Técnicos Complementarios”, los cuales deben ser
aprobados mediante Ordenanza de la Municipalidad Distrital de Mazamari. Según el
detalle del siguiente cuadro:
Un (1) Estacionamiento por cada:

Usos
Cantidad Unidad Parámetro
Academias, locales pre- Área techada
20 m2
universitarios, Institutos total
[Página 146]
Un (1) Estacionamiento por cada:

Usos
Cantidad Unidad Parámetro
Número de
Apart Hotel 20 %
dormitorios
Bancos, instituciones financieras Área techada
20 m2
diversas total
Área techada
Cafeterías y comidas al paso 20 m2
total
Casinos, bingos, tragamonedas y Área techada
15 m2
similares total
Cines, teatros, locales de
espectáculos, de conferencias y 15 Butacas
similares
Centros educativos (educación Área techada
30 m2
básica regular) total
Gimnasios, academias de deportes Área techada
25 m2
y similares total
Hospitales, clínicas, sanatorios,
30 m2 Área útil
policlínicos y similares
Número de
Hoteles de 3, 4 o 5 estrellas 30 %
dormitorios
Número de
Hostales 30 %
dormitorios
Instituciones públicas en general 30 m2 Área útil
Área techada
Laboratorios clínicos y similares 40 m2
total
Locales culturales, clubes, Área techada
40 m2
instituciones y similares total
Locales de culto, iglesias, Área techada
40 m2
instituciones religiosas y similares total
Locales deportivos, coliseos (aforo
20 Espectadores
<2,000 espectadores)
Locales deportivos, coliseos (aforo
30 Espectadores
>2,000 espectadores)
Mercados, galerías feriales y
25 Puestos
similares
Oficinas 40 m2 Área útil
Área techada
Restaurantes, peñas y similares 20 m2
total
Salas de baile, discotecas y Área techada
20 m2
similares total
Salas de reuniones sociales y Área techada
20 m2
similares total
Área construida
total
Supermercados, hipermercados,
(exceptuando
galerías comerciales, tiendas de 50 m2
zonas de
autoservicios y similares
almacenamient
o)
[Página 147]
VERSIÓN FINAL
En los casos requeridos, deberá proveerse un mínimo de espacios para estacionamiento

de vehículos de carga de acuerdo al análisis de necesidades del establecimiento. En caso
de no contarse con dicho análisis se empleará los siguientes datos:
De 1 a 500 m2 de área techada : 1 estacionamiento

De 501 a 1,500 m2 de área techada : 2 estacionamientos
De 1,500 a 3,000 m2 de área techada : 3 estacionamientos
Más de 3,000 m2 de área techada : 4 estacionamientos
Además, para locales de asientos fijos se solicitará un (1) estacionamiento por cada 15
asientos.
33.11.3 La exigencia de estacionamientos para fines residenciales, se especifican en la

descripción de cada zona residencial respectiva.
33.11.4 En casos excepcionales, los espacios de estacionamientos requeridos deberán ser

adquiridos en predios que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal máximo de
500 m, a la edificación que origina el déficit.
33.11.5 En casos excepcionales, las plazas de estacionamientos podrán ser redimidas en dinero,
el monto de Ia redención en dinero se calculará al valor de tasación comercial del metro
cuadrado del terreno urbano destinado a plazas de estacionamientos, dicha remisión se
dará en los siguientes casos:
a) Cuando la edificación se encuentre en áreas consolidadas de la ciudad, en las cuales

los lotes existentes sean menores a los mínimos normativos, y resulte técnicamente
imposible la dotación de estacionamientos dentro de la edificación.
b) Cuando el único acceso de la edificación se encuentre frente a una vía peatonal.
c) Cuando se trate de remodelación de inmuebles con o sin cambio de uso, que no

permitan colocar la cantidad de estacionamientos requeridas.
d) Intervenciones en monumentos históricos o inmuebles de valor monumental.
33.11.6 La Municipalidad Distrital de Mazamari creará una cuenta intangible para el depósito de
dinero proveniente de la redención de estacionamientos reglamentarios a los que se
refiere el artículo anterior y estos fondos deberán destinarse exclusivamente a la compra,
expropiación y/o construcción de edificaciones destinadas a la provisión de
estacionamientos urbanos.
33.12 Obras de Carácter Provincial
33.12.1 Se consideran obras de carácter provincial: las vías que forman parte del Sistema Vial
Primario y los Intercambios Viales, según el Reglamento del Sistema Vial Primario, así
como los equipamientos de carácter provincial, según el Sistema de Equipamientos del
PDU de Mazamari.
33.12.2 Los Administrados o Propietarios de los terrenos están obligados a reservar las áreas
necesarias para dichos fines. Dichas áreas podrán ser utilizadas por los propietarios con
[Página 148]
edificaciones de carácter temporal, hasta que estas sean adquiridas por la Entidad
ejecutora de las obras.
33.12.3 En el caso de que el Derecho de Vía del Sistema Vial Primario, o un intercambio vial,
afecte un área por habilitar de propiedad privada, el propietario podrá formular una
solución vial alternativa que sea eficiente o, en su defecto, deberá ejecutar únicamente
las obras correspondientes a la parte de vía destinada al servicio de Ia habilitación de su
propiedad (vías auxiliares), dejando reservadas las áreas para Ia ejecución de las vías
principales o de transito rápido (calzadas, separador central, alumbrado y otras), las que
constituyen obras viales de carácter provincial, las cuales deberán ser ejecutadas por la
Entidad provincial correspondiente, previo abono del valor justipreciado de dichas áreas,
según lo determinado por el Consejo Nacional de Tasaciones del Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento.
33.12.4 En el caso de los equipamientos provinciales, el propietario dejará reservadas las áreas
correspondientes, las cuales deberán ser deberán ser ejecutadas por la Entidad provincial
correspondiente, previo abono del valor justipreciado de dichas áreas, según lo
determinado por el Consejo Nacional de Tasaciones del Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento.
33.12.5 En todos los casos, las áreas de las reservas para obras de carácter provincial, se
descontarán de las áreas brutas materia de Ia habilitación, para los efectos de compute
de aportes, así como para el pago de tasas y derechos.
CAPÍTULO 3
ZONAS RESIDENCIALES
Las Zonas Residenciales son áreas urbanas destinadas predominantemente al uso de vivienda,
permitiendo además otros usos compatibles. El «Plano de Clasificación General y Zonificación de Usos
del Suelo Urbano» consignan las siguientes clasificaciones de Zonas Residenciales: Zona de Densidad
Media (RDM).
Artículo 35 : Zonas Residenciales de Densidad Media (RDM)
35.1 Son zonas destinadas al desarrollo de viviendas de tipo Unifamiliar, Multifamiliar o Conjunto
Residencial, tratadas en conjunto que permiten la obtención de una concentración poblacional
media. La Densidad Neta de esta zona se encuentra en el rango de los 560 a los 3,000 hab/ha
dependiendo del tipo de Habilitación residencial (Unifamiliar, Multifamiliar, o Conjunto Residencial).
35.2 Parámetros Urbanísticos (con fines de Habilitación Urbana), son los que se establecen en el
siguiente cuadro:
[Página 149]
VERSIÓN FINAL
ZONA RESIDENCIAL DE DENSIDAD MEDIA (RDM)

PARÁMETROS URBANÍSTICOS
Aportes Reglamentarios
Frente Mínimo
Densidad Lote Mínimo Servicios Públicos
Usos de Lote
Zona Neta Máxima Normativo Recreación Complementarios
(1) Normativo Total Serpar
(hab/Ha) (m2) Pública
(m) Otros
Educación
Fines
Unifamiliar 560 90 6 13% 8% - 2% 3%
Frente a calle 2,100 120 8 24% 15% 2% 3% 4%

Residencial Multifamiliar Frente a
Densidad
parque o 3,170 300 10 24% 15% 2% 3% 4%
Media avenida (2)
RDM
Frente a calle 3,000 24% 15% 2% 3% 4%
Conjunto
600 18
Residencial Frente a
parque o Libre 24% 15% 2% 3% 4%
avenida (2)
(1) Los proyectos que se desarrollen en el marco del Programa del Fondo MIVIVIENDA en lotes mayores o iguales a 450 m2 se acogen a los parámetros de altura
establecidos para Conjuntos Residenciales, manteniendo como condicionantes la densidad y área libre de acuerdo a la zonificación correspondiente.
(2) Avenida de más de 20.00 m de sección vial, con berma central, o frente a parque o plaza las cuales deben cumplir con la normativa vigente en área y
dimensiones mínimas.
35.3 Parámetros Edificatorios (con fines de Edificación), son los que se establecen en el siguiente
cuadro:
ZONA RESIDENCIAL DE DENSIDAD MEDIA (RDM)

PARÁMETROS EDIFICATORIOS
Máxima Altura de
Área Libre Coeficiente
Usos Edificación
Zonificación Mínima de Estacionamiento
(1) (Pisos/Metros)
(2) (%) Edificación
Unifamiliar 3 + Azotea 30 1 cada 1 vivienda
Frente a calle 5 + Azotea 30 1 cada 1 vivienda

Residencial Multifamiliar
Frente a parque
Densidad Media 8 + Azotea 35 Libre 1 cada 1 vivienda
o avenida (3)
RDM
Frente a calle 8 + Azotea
Conjunto
40 1 cada 1 vivienda
Residencial Frente a parque
1.5 (a+r)
o avenida (3)
(1) Los proyectos que se desarrollen en el marco del Programa del Fondo MIVIVIENDA en lotes mayores o iguales a 450 m 2 se acogen a
los parámetros de altura establecidos para Conjuntos Residenciales, manteniendo como condicionantes la densidad y área libre de acuerdo
a la zonificación correspondiente.
(2) Las alturas máximas descritas en el presente cuadro, quedan sujetas a las restricciones de alturas por Superficies limitadoras de
Obstáculos (SLO), prescritas en los numerales 33.7.2, 33.7.4 y 33.7.5 del presente Reglamento, así como al contenido del Plano “Alturas
Máximas por Superficies Limitadoras de Obstáculos” (Plano N° 015).
(3) Avenida de más de 20.00 m de sección vial, con berma central, o frente a parque o plaza las cuales deben cumplir con la normativa
vigente en área y dimensiones mínimas.
a = ancho de vía.
r = retiro.
[Página 150]
35.4 El retiro frontal es obligatorio en edificaciones frente a vías del Sistema Vial Primario y vías locales,
de acuerdo con lo establecido en el numeral 35.7 del presente Reglamento.
35.5 No son exigibles los retiros laterales y posteriores.
35.6 Usos Compatibles: son los especificados en el cuadro del Índice de Compatibilidad de Usos, el
cual forma parte del presente Reglamento
Artículo 36 : Zonas Residenciales de Densidad Baja (RDB)
36.1 Son zonas destinadas al desarrollo de viviendas de tipo Unifamiliar, Multifamiliar o Conjunto
Residencial, tratadas en conjunto que permiten la obtención de una concentración poblacional
baja. La Densidad Neta de esta zona se encuentra en el rango de los 250 a los 1,850 hab/ha
dependiendo del tipo de Habilitación residencial (Unifamiliar, Multifamiliar, o Conjunto Residencial).
siguiente cuadro:
ZONA RESIDENCIAL DE DENSIDAD BAJA (RDB)

Frente Aportes Reglamentarios
Lote
Densidad Mínimo de Servicios Públicos
Usos Mínimo
Zona Neta Máxima Lote Complementarios
(1) Normativo Recreación
(hab/Ha) Normativo Total Serpar
(m2) Pública Otros
(m) Educación
Fines
200 10 13% 8% - 2% 3%
Unifamiliar 250
Residencial 1,000 15 13% 8% - 2% 3%
Densidad
Baja
Multifamiliar 1,250 600 18 24% 15% 2% 3% 4%
RDB
Conjunto
1,850 600 18 24% 15% 2% 3% 4%
Residencial
(1) Los proyectos que se desarrollen en el marco del Programa del Fondo MIVIVIENDA en lotes mayores o iguales a 450 m2 se acogen a los
parámetros de altura establecidos para Conjuntos Residenciales, manteniendo como condicionantes la densidad y área libre de acuerdo a la
zonificación correspondiente.
cuadro:

Máxima Altura de Área Libre Coeficiente
Usos
Zonificación (1) Edificación (Pisos) Mínima de Estacionamiento
Unifamiliar 2 + Azotea 35 1.20 1 cada 1 vivienda

Residencial
Densidad Baja Multifamiliar 3 + Azotea 30 2.00 2 cada 1 vivienda
RDB
Conjunto
5 + Azotea 40 2.80 2 cada 1 vivienda
Residencial
[Página 151]
VERSIÓN FINAL

Máxima Altura de Área Libre Coeficiente
Usos
Zonificación (1) Edificación (Pisos) Mínima de Estacionamiento
(1) Los proyectos que se desarrollen en el marco del Programa del Fondo MIVIVIENDA en lotes mayores o iguales a 450 m 2 se
acogen a los parámetros de altura establecidos para Conjuntos Residenciales, manteniendo como condicionantes la densidad y
área libre de acuerdo a la zonificación correspondiente.
Obstáculos (SLO), prescritas en los numerales 33.7.2, 33.7.4 y 33.7.5 del presente Reglamento, así como al contenido del Plano
“Alturas Máximas por Superficies Limitadoras de Obstáculos” (Plano N° 015).
36.4 El retiro frontal es obligatorio en edificaciones frente a vías del Sistema Vial Primario y Local, de
acuerdo con lo establecido en el numeral 35.9.2 del presente Reglamento.
cual forma parte del presente Reglamento.
CAPÍTULO 4
ZONAS COMERCIALES
Son aquellas zonas urbanas destinadas fundamentalmente a la ubicación y funcionamiento de

establecimientos de compra-venta de bienes y servicios. Los planos de zonificación consignan: Zona de
Comercio Zonal (CZ), Zona de Comercio Vecinal (CV). El Comercio Local no se señala en los planos de
zonificación, su localización es definida en los procesos de Habilitación Urbana.
Artículo 38 : Comercio Zonal (CZ)
38.1 Son aquellas zonas que concentran establecimientos comerciales de alcance zonal o sectorial
hasta los 300,000 habitantes. El comercio en esta zona está destinada fundamentalmente a la
venta al por mayor y menor bienes y servicios predominantemente de consumo diario, así como de
bienes intermedios y servicios de mediana magnitud y diversidad de artículos, que atiende a nivel
sectorial y distrital. Se ubican preferentemente en las vías pertenecientes al Sistema Vial Primario
de la ciudad o en el cruce de ellas, tendiendo a crecer en forma lineal. Es compatible con
zonificación residencial RDM en el 50% del área total techada.
siguiente cuadro:
ZONA DE COMERCIO ZONAL (CZ)

(Nivel de Servicio = Hasta 300,000 hab.)
Frente Mínimo Aportes Reglamentarios
Lote Mínimo
Tipo de de Lote Servicios Públicos
Zonificación Normativo
Habilitación Normativo Total Serpar Complementarios
(m )
2
(m) (E, H)
Zona de Según Según
Uso Exclusivo 5% - 5%
Comercio Zonal Proyecto Proyecto
[Página 152]

Lote Mínimo
Habilitación Normativo Total Serpar Complementarios
(m )
2
(m) (E, H)
CZ
Uso Mixto 13% 3% 10%
cuadro:

Altura de Edificación
Coeficiente
Zonificació Tipo de (1) Área Uso Residencial
de Estacionamiento
n Habilitación Metros Libre Compatible
(2) Pisos Edificación
Según RDM
Zona de Uso Exclusivo 1.5 (a+r) 6 pisos + azotea
Proyecto Máximo 30% del
Comercio (3) (4)
Según área techada total
Zonal CZ Uso Mixto 1.5 (a+r) 6 pisos + azotea
Proyecto resultante
(1) Las alturas máximas descritas en el presente cuadro, quedan sujetas a las restricciones de alturas por Superficies limitadoras de Obstáculos (SLO),
prescritas en los numerales 33.7.2, 33.7.4 y 33.7.5 del presente Reglamento, así como al contenido del Plano “Alturas Máximas por Superficies
Limitadoras de Obstáculos” (Plano N° 015).
(2) Esta fórmula se aplica frente a vías de más de 16.20 m de sección a más, con berma central o frente a parque o plaza las cuales deben cumplir con
la normativa vigente en área y dimensiones mínimas. En los demás casos se aplicará la altura máxima de 6 pisos más azotea.
a = ancho de vía.
r = retiro.
(3) En el caso de edificaciones de uso comercial exclusivo y mixto con industria, no será exigible porcentaje mínimo, salvo lo normativo requerido por el
RNE para asegurar iluminación y ventilación adecuada.
En el caso de edificaciones de uso comercial mixto con vivienda, se exigirá el porcentaje de 30% de área libre mínima, en el área destinada a RDA.
(4) Para el caso de las zonas comerciales exclusivas de acuerdo a lo exigido en el contenido del numeral 33.11 del presente Reglamento.
En el caso de edificaciones de uso comercial mixto con vivienda, además de los estacionamientos exigidos para las áreas comerciales, se exigirá 1
estacionamiento cada 2 viviendas en las áreas residenciales.
38.4 El retiro frontal es obligatorio en edificaciones frente a vías del Sistema Vial Primario y vías locales
Artículo 39 : Comercio Vecinal (CV)
39.1 Son aquellas zonas que concentran establecimientos comerciales de alcance barrial hasta los
7,500 habitantes. El comercio en esta zona está destinado a ofrecer bienes y servicios de
consumo diario, especialmente alimentos y artículos o servicios de primera necesidad. Se ubican
preferentemente en las vías pertenecientes al Sistema Vial Primario de la ciudad o en las
principales avenidas de la ciudad o en el cruce de ellas y es compatible con zonificación
residencial RDM en el 60% del área total techada.
[Página 153]
VERSIÓN FINAL
siguiente cuadro:
ZONA DE COMERCIO VECINAL (CV)

Frente Mínimo Aportes Reglamentarios (1)
Lote Mínimo
Habilitación Normativo Total Serpar Complementarios (E,
(m2)
(m) H)
Zona de Uso Exclusivo 5% - 5%
Comercio Según Según
Vecinal Proyecto Proyecto
CV Uso Mixto 13% 3% 10%
(1) Para el caso de habilitaciones de uso mixto de comercio y vivienda (Tipo 3), se incrementará el aporte correspondiente a
Parque Zonal que corresponde al 1% del área bruta a habilitar.
cuadro:
ZONA DE COMERCIO VECINAL (CV)

Altura de Edificación
(1) Área Coeficiente de Uso Residencial
Zonificación Estacionamiento
Metros Libre Edificación Compatible
(2) Pisos
Zona de RDM
Comercio 1.5 (a+r) 6 pisos + azotea Según Proyecto Máximo 60% del
(3) (4)
Vecinal área techada total
CV 1.5 (a+r) 6 pisos + azotea Según Proyecto resultante
Obstáculos (SLO), prescritas en los numerales 33.7.2, 33.7.4 y 33.7.5 del presente Reglamento, así como al contenido del Plano “Alturas
Máximas por Superficies Limitadoras de Obstáculos” (Plano N° 015).
(2) Esta fórmula se aplica frente a vías de más de 20.00 m de sección a más, con berma central o frente a parque o plaza las cuales deben
cumplir con la normativa vigente en área y dimensiones mínimas. En los demás casos se aplicará la altura máxima de 6 pisos más azotea.
a = ancho de vía.
r = retiro.
(3) En el caso de edificaciones de uso comercial exclusivo y mixto con industria, no será exigible porcentaje mínimo, salvo lo normativo
requerido por el RNE para asegurar iluminación y ventilación adecuada.
En el caso de edificaciones de uso comercial mixto con vivienda, se exigirá el porcentaje de 35% de área libre mínima, en el área destinada a
RDA.
(4) Para el caso de las zonas comerciales exclusivas de acuerdo a lo exigido en el contenido del numeral 33.11 del presente Reglamento.
En el caso de edificaciones de uso comercial mixto con vivienda, además de los estacionamientos exigidos para las áreas comerciales, se
exigirá 1 estacionamiento cada 2 viviendas en las áreas residenciales.
39.4 El retiro frontal es obligatorio en edificaciones frente a vías del Sistema Vial Primario y vías locales
[Página 154]
Artículo 40 : Comercio Local (CL)
39.1 Son aquellas zonas que concentran establecimientos comerciales dedicados solamente a la venta
de bienes y servicios de consumo diarios, especialmente de alimentos y artículos de primera
necesidad. Estas zonas no requieren servicios de infraestructura especial ni adicionales a los
previstos para una zona residencial. El comercio Local no se señala en los planos de zonificación,
su localización es definida en el proceso de habilitación urbana.
CAPÍTULO 5
ZONAS INDUSTRIALES
Son las áreas urbanas destinadas predominantemente a la ubicación y funcionamiento de

establecimientos de transformación de productos. Para todo tipo de proyectos en estos espacios deberán
presentar los estudios de impacto vial, ambiental, vial y de seguridad integral, de acuerdo a su magnitud,
en concordancia con lo establecido en la Norma A.060 del RNE.
Artículo 42 : Zona de Industria Elemental y Complementaria (I-1)
42.1 Son aquellas zonas destinadas al establecimiento de locales industriales compatibles con las
demás actividades urbanas, los cuales están fundamentalmente dedicados a la manufactura de
bienes no esenciales y de insumos a la industria de mayor escala, cuya magnitud, función y
procesos industriales no son molestos, ni peligroso, además que no representan peligro de
contaminación ambiental para el área urbana.
siguiente cuadro:
ZONA DE INDUSTRIA ELEMENTAL Y COMPLEMENTARIA (I-1)

Uso Lote Mínimo
de Lote
Zonificación Actividad Industrial Normativo Otros Parques
Normativo Total
Permitido (m2) Fines Zonales
(m)
Zona de Industria
Elemental y No Molesta,
- 300 10 3% 1% 2%
Complementaria No Peligrosa
I-1
cuadro:
ZONA DE INDUSTRIA ELEMENTAL Y COMPLEMENTARIA (I-1):

PARÁMETROS URBANÍSTICOS Y EDIFICATORIOS
Altura de
Coeficiente de
Zonificación Edificación Área Libre Estacionamiento
(1) Edificación
Zona de Industria
1 cada 10
Elemental y Según
Según Proyecto 1.8 personas en el
Complementaria Proyecto
turno principal
I-1
(2) Las alturas máximas descritas en el presente cuadro, quedan sujetas a las restricciones de alturas por
[Página 155]
VERSIÓN FINAL
Superficies limitadoras de Obstáculos (SLO), prescritas en los numerales 33.7.2, 33.7.4 y 33.7.5 del presente
Reglamento, así como al contenido del Plano “Alturas Máximas por Superficies Limitadoras de Obstáculos”
(Plano N° 015).
42.4 La altura de edificación y el área libre quedan sujetos al coeficiente de edificación señalado.
42.5 Todo local industrial deberá tener un área de estacionamiento dentro del lote, con un espacio de
estacionamiento que satisfaga las necesidades de la misma industria.
42.6 El retiro frontal es obligatorio en edificaciones frente a vías del Sistema Vial Primario y Local, de
acuerdo con lo establecido en el numeral 35.9.2 del presente Reglamento.
42.7 Los retiros laterales y posteriores, serán exigidos, en función del tipo de proceso industrial y
disposición del equipamiento industrial en la planta con el fin de evitar molestias o de seguridad
ante peligros.
CAPÍTULO 6
ZONAS DE RECREACIÓN PÚBLICA
43.1 Las Zonas de Recreación Pública (ZRP) son áreas que se encuentran ubicadas en zonas urbanas
o de expansión urbana destinadas fundamentalmente a la realización de actividades recreativas
activas y/o pasivas, tales como: Plazas, parques, campos deportivos, juegos infantiles y similares.
43.2 Las Zonas de Recreación Publica de propiedad estatal, son bienes de dominio público por lo que
tienen carácter de inalienables, imprescriptibles, e inembargables”. Además, en el caso de las
áreas verdes de uso público son intangibles.
43.3 Normas Genéricas:
43.3.1 Las zonas destinadas al equipamiento recreacional no podrán subdividirse, ni reducirse,

ni utilizarse para otros fines, salvo los recreacionales.
43.3.2 En los parques o complejos deportivos, el área destinada a edificaciones administrativas y

de servicios culturales no podrá exceder el 10% del área total.
43.3.3 Los proyectos que se ejecuten en las zonas de uso recreacional, así como los que se
realicen aprovechando las ventajas paisajistas y naturales, deberán garantizar el uso
público irrestricto.
43.3.4 Los locales para uso recreacional, además de cumplir con las normas establecidas en el
vigente Reglamento Nacional de Edificaciones (R.N.E.) y disposiciones del Instituto
Peruano del Deporte, deberán respetar las normas que sobre retiros y alturas del área
donde se localizan, que haya establecido la Municipalidad Provincial de Satipo.
43.4 Usos Permitidos: Las indicadas en el Índice de Usos para la Ubicación de Actividades Urbanas.
[Página 156]
CAPÍTULO 7
ZONAS DE OTROS USOS O USOS ESPECIALES
44.1 Usos Especiales (OU): son áreas urbanas destinadas fundamentalmente a la habilitación y
funcionamiento de instalaciones de usos especiales no clasificados anteriormente, tales como:
Centros cívicos, dependencias administrativas del Estado, culturales, terminales terrestres,
ferroviarios, marítimos, aéreos, establecimientos institucionales representativos del sector privado,
nacional o extranjero, establecimientos religiosos, asilos, orfelinatos, grandes complejos deportivos
y de espectáculos, estadios, coliseos, zoológicos, establecimientos de seguridad y de las fuerzas
armadas; y Servicios Públicos como instalaciones de producción y/o almacenamiento de energía
eléctrica, gas, telefonía, comunicaciones, agua potable y de tratamiento sanitario de aguas
servidas.
Artículo 45 : Normas Genéricas
45.1 Según su naturaleza y tipología, estos equipamientos están reglamentados y normados como
proyectos especiales, y no solo dependen de una administración local, ya sea pública o privada, si
no de organismos Regionales y Nacionales.
45.2 Las edificaciones en estas zonas, además de cumplir con lo establecido en el RNE se regirán por
los parámetros correspondientes a la zonificación residencial o comercial predominante en su
entorno, en aspectos relacionados como: altura de edificación, coeficiente de edificación, retiros,
voladizos, dimensiones de manzana, dotación de estacionamientos, además de aquellas
especificaciones técnicas propias de la tipología de equipamientos, los cuales se rigen por las
normas sectoriales específicas.
45.3 Las nuevas zonas o equipamientos de usos especiales no contemplados en el Plano de

Zonificación, deberán ser definidas y calificadas por la Municipalidad Provincial, mediante
Ordenanza Municipal.
CAPÍTULO 8
ZONAS DE SERVICIOS PÚBLICOS COMPLEMENTARIOS
Son las áreas urbanas destinadas a la habilitación y funcionamiento de instalaciones destinadas a

Educación (E) y Salud (H). Para Educación los planos de zonificación consignan: Educación Básica (E1),
Educación Superior Tecnológica (E2). Para Salud los planos de zonificación consignan: Posta Médica
(H1), Centro de Salud (H2) y Hospital General (H3). Estas zonas se regirán por los parámetros
correspondientes a la zonificación residencial o comercial predominante en su entorno.
Artículo 47 : Educación
Los equipamientos de Educación están integrados por inmuebles que se caracterizan por la prestación de
servicios educativos de enseñanza. La categorización para el equipamiento de Educación lo establece el
Ministerio de Educación. Está constituido por los niveles siguientes:
[Página 157]
VERSIÓN FINAL
ESTRUCTURA DEL SISTEMA EDUCATIVO NACIONAL

Área Mínima
Etapas Modalidad Nivel Tipo de Equipamiento de Terreno Nomenclatura
(m2)
Inicial C.E. Inicial 548
Regular Primaria C.E. Primaria 2,000
Básica Secundaria C.E. Secundaria 2,500
E1
Especial - C.E. Básica Especial (CEBE) 3,300
Alternativa - C.E. Básica Alternativa (CEBA) 1,100
Técnico Productivo - C.E. Técnico Productivo (CETPRO) 2,500-10,000
Instituto de Educación Superior (IES)
Técnico Escuela de Educación Superior
Tecnológica (EEST)
Instituto de Educación Superior (IES)
No Profesional
Técnico Escuela de Educación Superior 2,500-10,000 E2
Universitaria
Tecnológica (EEST)
Instituto de Educación Superior
Superior Pedagógica (EESP)
Profesional
Escuela de Educación Superior
Tecnológica (EEST)
Ciudad Universitaria, Ciudad
Secundaria, Sede Universitaria,
Pregrado E3
Universitaria Establecimiento Anexo sin Fines 10,000
Académicos
Posgrado Locales de Escuelas de Posgrado E4
Fuente:
D.S. N° 011-2012-ED, Reglamento de la Ley General de Educación,
D.S. N° 010-2017-MINEDU, Reglamento de la Ley de Institutos y Escuelas de Educación Superior y de la Carrera Pública de sus Docentes,
Resolución N° 0834-212-ANR, Reglamento de Edificaciones para Uso de las Universidades,
Resolución de Secretaria General N° 295-2014-MINEDU,
Resolución Jefatural N° 338-INIED-83,
MINEDU. (2006). “Normas Técnicas para el Diseño de Locales de Educación Básica Especial y Programas de Intervención Temprana
(Proyecto)”. Lima.
47.1 Normas Genéricas:
47.1.1 Las áreas destinadas a usos de equipamiento educativo no podrán subdividirse, ni

reducirse debiendo sujetarse a las normas específicas para este tipo de locales. Sin
embargo, sí podrán incrementarse en los casos que el diseño vial y urbano así lo permita.
47.1.2 Las edificaciones de uso educativo, además de ceñirse al contenido del RNE y
disposiciones particulares del Ministerio de Educación, deberán respetar las disposiciones
urbanísticas en lo referente a retiros, alturas, coeficientes de edificación y volumetría del
área adyacente en la que se localizan.
47.1.3 Los centros de educación requeridos en las Áreas Urbanizables Inmediatas, podrán
localizarse en las áreas de aportes de las nuevas Habilitaciones Urbanas.
[Página 158]
47.1.4 La localización de nuevos centros educativos se ceñirá a lo prescrito en el Plano General

de Clasificación de Usos del Suelo y Zonificación Urbana y al contenido del Índice de
Usos para la Ubicación de Actividades Urbanas del presente Reglamento.
47.1.5 Sin perjuicio de la aplicación de lo establecido en el numeral 44.1.1 del presente

Reglamento, el cuadro “Estructura del Sistema Educativo Nacional”, incluye las áreas
mínimas básicas para el establecimiento de equipamientos de educación. El contenido de
estas tablas es vinculante para la aplicación de lo dispuesto en el numeral 18.3 del
47.1.6 Las prescripciones contendidas el cuadro “Estructura del Sistema Educativo Nacional”
son definidas y periódicamente actualizadas por el Ministerio de Educación. En este
sentido, cualquier modificación del contenido de los mismos, generará la actualización del
presente Reglamento, la cual se aprueba mediante Ordenanza de la Municipalidad
Provincial de Satipo.
Artículo 48 : Salud (H)
Son aquellas áreas destinadas exclusivamente a la localización y funcionamiento de establecimientos de

salud en todos sus niveles y son los siguientes: Primer Nivel de Atención (Posta Médica-H1), Segundo
Nivel de Atención (Centro de Salud-H2) y Tercer Nivel de Atención (Hospital General-H3).
48.1 Niveles:
El siguiente cuadro muestra la clasificación de las categorías de establecimientos de salud en el

Perú, así como su correspondencia con los planos de zonificación:
SISTEMA NACIONAL DE EQUIPAMIENTOS DE SALUD

Área Mínima
Nivel de
Categoría Denominación de Terreno Nomenclatura
Atención
(m2)
I-1 Puesto de Salud H1
350
Puesto de Salud Con
I-2 H1
Médico
Primer Nivel
Centro de Salud
I-3 1,200 H2
Sin Internamiento
Centro de Salud
I-4 1,500 H2
Con Internamiento
II-1 Hospital I 4,000 H3
Segundo
II-2 Hospital II H3
Nivel
6,000
Hospital II
II-E H4
Especializado
III-1 Hospital III H3
Tercer Nivel III-E Hospital III 20,000 H4
III-2 Instituto Especializado H4
[Página 159]
VERSIÓN FINAL
SISTEMA NACIONAL DE EQUIPAMIENTOS DE SALUD

Área Mínima
Nivel de
Categoría Denominación de Terreno Nomenclatura
Atención
(m2)
Fuente:
Norma Técnica N° 0021-MIINSA/DGSP V.01 (2004) y V.03 (2011), aprobada mediante R.M. N° 769-
2004/MINSA y R.M. N° 546-2011/MINSA, respectivamente.
48.2 Normas Genéricas
48.2.1 Las áreas destinadas al equipamiento de salud no podrán subdividirse, ni reducirse. Sin
embargo, sí podrán incrementarse en los casos que el diseño vial y urbano así lo
permitan.
48.2.2 Las edificaciones para uso de equipamiento de salud se rigen por los parámetros
urbanísticos y edificatorios resultantes de los proyectos respectivos, además de ceñirse a
lo establecido en el RNE y las disposiciones del Ministerio de Salud, además de las
disposiciones urbanísticas municipales en lo referente a retiros y ornato urbano.
48.2.3 Las postas de salud y centros de salud, requeridos en las Áreas Urbanizables Inmediatas,
podrán localizarse en las áreas de aporte de las nuevas habilitaciones.
48.2.4 La localización de nuevas edificaciones destinadas al equipamiento de salud deberá

ubicarse de acuerdo al Plano General de Clasificación de Usos del Suelo y Zonificación
Urbana y al contenido del Índice de Usos para la Ubicación de Actividades Urbanas del
48.2.5 Sin perjuicio de la aplicación de lo establecido en el numeral 45.2.1 del presente

Reglamento, el cuadro “Sistema Nacional de Equipamientos de Salud”, incluye las áreas
mínimas básicas para el establecimiento de equipamientos de salud. El contenido de
estas tablas es vinculante para la aplicación de lo dispuesto en el numeral 18.3 del
48.2.6 Las prescripciones contendidas el cuadro “Sistema Nacional de Equipamientos de Salud”

son definidas y periódicamente actualizadas por el Ministerio de Salud. En este sentido,
cualquier modificación del contenido de los mismos, generará la actualización del
presente Reglamento, la cual se aprueba mediante Ordenanza de la Municipalidad
48.2.7 Las áreas destinadas al equipamiento de salud no podrán subdividirse, ni reducirse. Sin
embargo, sí podrán incrementarse en los casos que el diseño vial y urbano así lo
permitan.
CAPÍTULO 9
ZONAS DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL
Son aquellas zonas determinadas para una reglamentación y usos especiales que por sus características,
de asentamiento poblacional, preservación paisajística, alto riesgo, historia, renovación urbana, faja
marginal ribereña, calidad ambiental, densificación urbana o comercio especial, requieren de una
[Página 160]
planificación mucho más específica. Se regirán por los parámetros que se darán en el presente
Reglamento o los que se incorporen a él.
Artículo 50 : Zonas de Riesgo Muy Alto (ZRE-1)
50.1 Ubicación y Características Generales
50.1.1 Las zonas de riesgo muy alto, se encuentran ubicadas en el extremo inferior del sector
central de la ciudad, en las orillas del río Mazamari (margen izquierda), en su tramo
comprendido entre la Carretera Marginal hasta las intersecciones del río Mazamari con
el río Capirushari. Esta zona se identifica en el «Plano de Clasificación General y
Zonificación de Usos del Suelo Urbano» con el código ZRE-1.
50.1.2 Las ZRE-1, son espacios sujetos a procesos naturales sísmicos, inundación fluvial,
erosión de suelos y deslizamientos, siendo estos últimos los peligros de mayor
recurrencia e intensidad, en consecuencia la población, equipamientos e
infraestructuras asentadas en estos espacios se encuentran permanentemente
expuesto a este tipo de fenómenos.
50.2 Sujeto de a Plan Específico (PE)
50.2.1 La ZRE-1 queda sujeta a la elaboración del respectivo PE, la cual tiene como objetivo
verificar las condiciones de mitigación de los niveles riesgos identificados, en base a
informes técnicos que determinen el nivel de peligrosidad elaborados por las
Instituciones Técnico Científicas respectivas.
50.2.2 En este sentido, el PE de este sector deberá incluir, entre otros, la elaboración
detallada de la evaluación de riesgos en el marco de lo establecido en la Ley N° 29869
«Ley de Reasentamiento Poblacional para Zonas de Muy Alto Riesgo No Mitigable» y
su Reglamento D.S. N° 115-2013-PCM. De ser el caso que el informe de evaluación de
riesgos, determine que la condición de Zona de Alto o Muy Alto Riesgo No Mitigable, se
procederá a la aplicación de los procedimientos técnico normativo para el
reasentamiento de la población afectada»23. De lo contrario el PE propondrá las
acciones dirigidas a la mitigación de los riesgos identificados.
50.2.3 La elaboración del PE está a cargo del área responsable del Planeamiento Territorial o
la unidad orgánica equivalente de la Municipalidad Provincial de Satipo en coordinación
con la Municipalidad Distrital de Mazamari, el Gobierno Regional de Junín, los sectores
del Gobierno Nacional (CENEPRED), y la participación de la sociedad civil. La
Municipalidad Provincial de Mazamari puede tomar la iniciativa en la formulación del PE
y proponerlo mediante Acuerdo de Concejo, para su aprobación a la Municipalidad
50.2.4 La formulación, consulta y aprobación del respectivo PE, se sujeta a los procedimientos
y plazos establecidos en el Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo
Urbano Sostenible.
50.2.5 El presente Reglamento presenta una «delimitación preliminar» de las Áreas de
23D. S. N° 115-2013-PCM, «Reglamento de la Ley N° 29869, Ley de Reasentamiento Poblacional para las Zonas de Muy Alto
Riesgo no Mitigable».
[Página 161]
VERSIÓN FINAL
Tratamiento24 descritas en el numeral 57.1, las modificaciones de estas o de cualquier

otro componente de la ZRE-1 (supresión o re-delimitación) quedan sujetas a la
actualización del estudio de riesgos referido en el numeral 57.2.3, el cual se ejecuta en
concordancia con las disposiciones establecidas en el Capítulo V del Reglamento de
Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano (D.S. N° 022-2016-Vivienda) y la
«Ley que Crea el Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres SINAGERD» la
(Ley 29664).
50.3 Normas Técnicas Específicas
50.3.1 No se otorgarán licencias nuevas o regularización de licencias de habilitación urbana o

edificaciones hasta la elaboración y aprobación del PE que se detalla en el numeral
57.2 del presente Reglamento.
Artículo 51 : Zonas de Riesgo Alto (ZRE-2)
51.1.1 Las zonas de riesgo alto, se encuentran ubicadas en el extremo inferior del sector
central de la ciudad, adyacentes a la zona de riesgos muy alto. Esta zona se identifica
en el «Plano de Clasificación General y Zonificación de Usos del Suelo Urbano» con el
código ZRE-2.
51.1.2 Las ZRE-2, son espacios sujetos a procesos sísmicos, inundación fluvial, erosión de
suelos y deslizamientos, en menor intensidad que la ZRE-1, por lo cual esta zona se
ajusta a una reglamentación especial y no a un PE.
51.2 Sujeto de a la Construcción de Defensa Ribereñas y Consolidación del Talud
51.2.1 La otorgación de licencias nuevas o regularización de licencias de habilitación urbana o

edificaciones queda sujeta a la construcción de los proyectos de mitigación de los
riesgos identificados, en el caso específico de esta zona esta está condicionada a la
construcción de la Defensa Ribereñas y Consolidación del Talud sobre la margen
izquierda del río Mazamari en su tramo entre la Carretera Marginal y a intersección de
los ríos Mazamari y Capirushari. Las consideraciones técnicas y el plazo temporal para
la ejecución de este proyecto se encuentran desarrolladas en el Capítulo VII del
presente documento.
51.3 Parámetros Urbanísticos y Edificatorios
51.3.1 La aplicación de los parámetros urbanísticos y edificatorios que se exponen a

continuación serán de aplicación en la ZRE-2 una vez cumplida las condiciones
establecidas en el numeral 58.2 del presente Reglamento.
51.3.2 Parámetros Urbanísticos con fines de Habilitación Urbana: son los que se establecen en
24 A excepción de las Áreas de Fajas Marginales, las cuales quedan delimitadas por la Autoridad Nacional del Agua.
[Página 162]
PARÁMETROS URBANÍSTICOS (1)

ZONA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL DE RIESGO ALTO
Frente Mínimo
Densidad Lote Mínimo Servicios Públicos
de Lote
Zonificación Usos Neta Máxima Normativo Recreación Complementarios
Normativo Total
(hab/Ha) (m2) Pública Otros
(m) Educación
Fines
Zona de
Reglamentación Unifamiliar (2) 160 8 13% 8% 2% 3%
Especial-2
(1) Solo aplicable luego de la ejecución de las acciones de mitigación,
(2) Sujeta a parámetros edificatorios.
51.3.3 Parámetros Urbanísticos con fines de Edificación: son los que se establecen en el
siguiente cuadro:
PARÁMETROS EDIFICATORIOS (1)

ZONA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL DE RIESGO ALTO
Máxima Altura Área

Coeficiente Retiro
de Edificación Libre
Zonificación Usos de Frontal Estacionamiento
(Pisos) Mínima
Edificación (m)
(2) (%)
Zona de
Reglamentación Unifamiliar 2 + Azotea 35 (3) (4) 1 cada 1 vivienda
Especial-2
(1) Solo aplicable luego de la ejecución de las acciones de mitigación,
(2) Las alturas máximas descritas en el presente cuadro, quedan sujetas a las restricciones de alturas por Superficies
limitadoras de Obstáculos (SLO), prescritas en los numerales 33.7.2, 33.7.4 y 33.7.5 del presente Reglamento, así como al
contenido del Plano “Alturas Máximas por Superficies Limitadoras de Obstáculos” (Plano N° 015).
(3) Según proyecto.
(4) De acuerdo con el contenido del numeral 35.7 del presente Reglamento. No son exigibles los retiros laterales y posteriores.
51.4 Usos Compatibles
51.4.1 Una vez cumplidos los requisitos de mitigación de riesgos se permitirán usos
compatibles a los de Residencial de Densidad Media (RDM), según lo especificado en
el cuadro del Índice de Compatibilidad de Usos, el cual forma parte del presente
Reglamento.
Artículo 52 : Zonas de Servicios Turísticos y Recreativos (ZRE-3)
52.1 Las zonas de usos turísticos, se encuentran ubicadas en sector central del área de
intervención del Plan, en el encuentro de los ríos Mazamari y Capirushari. Este
espacio, el cual se ubica adyacente a las riberas de los ríos anteriormente
mencionados, posee una serie de cualidades paisajísticas naturales, las cuales
sumadas a su excelente articulación vial con el centro de la ciudad de Mazamari, lo
constituyen en un lugar de muchas potencialidades para el desarrollo de edificaciones
destinadas al establecimiento de recreos, piscinas, restaurantes, hoteles y usos
similares, los cuales se encuentran orientados al desarrollo del turismo recreativo.
[Página 163]
VERSIÓN FINAL
52.2 Esta zona se identifica en el «Plano de Clasificación General y Zonificación de Usos del
Suelo Urbano» con el código ZRE-3.
ZONA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL DE USOS TURÍSTICOS RECREATIVOS
Densidad Frente Mínimo
Lote Mínimo Servicios Públicos
Neta de Lote
Zonificación Usos Normativo Recreación Complementarios
Máxima Normativo Total
(m2) Pública Otros
(hab/Ha) (m) Educación
Fines
Zona de
Turísticos
Reglamentación - 1,000 15 5% - - 5%
Recreativos
Especial-3
siguiente cuadro:
ZONA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL DE USOS TURÍSTICOS RECREATIVOS

Coeficiente Retiro
(Pisos) Mínima
Edificación (m)
(1) (%)
Zona de Reglamentación Turísticos

2 + Azotea 60 (2) (3) (4)
Especial-3 Recreativos
(1) Las alturas máximas descritas en el presente cuadro, quedan sujetas a las restricciones de alturas por Superficies limitadoras
de Obstáculos (SLO), prescritas en los numerales 33.7.2, 33.7.4 y 33.7.5 del presente Reglamento, así como al contenido del
Plano “Alturas Máximas por Superficies Limitadoras de Obstáculos” (Plano N° 015).
(2) Según el proyecto.
(4) De acuerdo con el contenido del numeral 35.9 del presente Reglamento.
52.3.1 Serán usos compatibles: restaurantes, recreos, hospedajes, y servicios afines.
Artículo 53 : Zonas con Restricciones a la Edificación por Superficies Limitadoras de

Obstáculos (ZRE-4)
53.1.1 Este tipo de zonas, son espacios en los que queda prohibida todo tipo de construcción o
edificación, debido a las restricciones impuestas por la delimitación de las superficies
delimitadoras de obstáculos establecidas en la Ley N° 27261, Ley de Aeronáutica Civil
del Perú.
[Página 164]
53.1.2 Estas áreas se ubican principalmente hacia el lado este y norte del aeródromo «Nancy
Flores Paucar». Esta zona se identifica en el «Plano de Clasificación General y
Zonificación de Usos del Suelo Urbano» con el código ZRE-4.
53.2 Normas Generales
53.2.1 “No se otorgarán licencias nuevas o regularización de licencias de edificaciones.
53.2.2 Las ZRE-SLO que forman parte de predios mayores con derechos de edificación podrán
ser consideradas para todo efecto de los procedimientos de la aprobación de las
licencias de edificación como “retiros frontales”, pudiendo ser empleados para los usos
estipulados en el artículo 11° de la Norma Técnica A.010 del RNE.
53.2.3 En los casos en que las ZRE-SLO abarquen el total de las áreas de los predios
matrices, estas zonas deberán ser progresivamente adquiridas por la Municipalidad
Distrital de Mazamari, para la ubicación de espacios de recreación pública pasiva (como
parques, áreas verdes, entre otras) mediante el trato directo o la expropiación
urbanística, según el marco legal vigente.
Artículo 54 : Zonas de Tratamiento de Ladrilleras (ZRE-5)
54.2.1 Este tipo de zonas contienen aquellos espacios en los cuales se realizan actividades de
«minería no metálica» y fabricación artesanal de ladrillos, estas zonas se ubican en el
extremo inferior del Sector Noroeste entre la intersección de la Carretera Marginal y la
margen izquierda del rio Pauriali. Esta zona se identifica en el «Plano de Clasificación
General y Zonificación de Usos del Suelo Urbano» con el código ZRE-5.
54.2.2 Las características físicas propias de las actividades de extracción de la materia prima
para la elaboración de ladrillos, ha originado la inhabilitación de estas áreas para los
usos residenciales y/o comerciales, sobre todo en factores relacionados con la provisión
de servicios básicos, principalmente en lo relacionado con el sistema de desagüe,
drenaje pluvial, provisión de vías de acceso, entre otros. Lo cual se merece su
tratamiento mediante reglamentación especial.
54.3 Sujeto de a Plan Específico (PE)
54.3.1 La ZRE-5 queda sujeta a la elaboración del respectivo PE, la cual tiene como objetivo
recuperar las condiciones físicas para la habilitación de usos residenciales y
comerciales.
54.3.2 En este sentido, el PE de este sector deberá incluir, entre otros:
1. La delimitación y características del sector urbano,

2. Los objetivos respecto a la optimización del uso del suelo y de la propiedad
predial; y, la dotación, ampliación o mejoramiento de los espacios y servicios
públicos (principalmente en lo referido a la solución para la provisión de desagüe,
drenaje pluvial, provisión de vías de acceso, entre otros) y la calidad del entorno,
3. El tipo de intervención urbana a desarrollar: Habilitación urbana,
4. Los programas y proyectos urbanísticos a ejecutar,
[Página 165]
VERSIÓN FINAL
5. La propuesta de zonificación y vías,

6. Las etapas de desarrollo del Plan, programas de ejecución y de financiamiento,
7. El trazado general y características del espacio público y de las vías,
8. La ubicación de equipamientos urbanos (educación, salud, recreación).
54.3.3 La elaboración del PE está a cargo del área responsable del Planeamiento Territorial o
la unidad orgánica equivalente de la Municipalidad Provincial de Satipo en coordinación
con la Municipalidad Distrital de Mazamari, y la participación de la sociedad civil. La
Municipalidad Provincial de Mazamari puede tomar la iniciativa en la formulación del PE
y proponerlo mediante Acuerdo de Concejo, para su aprobación a la Municipalidad
54.3.4 La formulación, consulta y aprobación del respectivo PE, se sujeta a los procedimientos
y plazos establecidos en el Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo
Urbano Sostenible.
54.3.5 El presente Reglamento presenta una «delimitación preliminar» de las Áreas de

Tratamiento descritas en el numeral 61.1, las modificaciones de estas o de cualquier
otro componente de la ZRE-5 (supresión o re-delimitación) quedan sujetas a la
realización del PE correspondiente.
54.4.1 No se otorgarán licencias nuevas o regularización de licencias de habilitación urbana o

edificaciones hasta la elaboración y aprobación del PE que se detalla en el numeral
61.2 del presente Reglamento.
54.5.1 Los usos compatibles serán establecidos como parte de la elaboración del Plan
Específico respectivo.
Artículo 55 : Zonas de Tratamiento Paisajístico (ZRE-6)
55.1.1 Las zonas de tratamiento paisajístico, son espacios que se encuentran ubicados entre
las propuestas de nuevos trazos viales y las riberas de los ríos Pauriali y Capirushari,
por lo cual forman una unidad paisajística y funcional con las riberas de estos ríos,
cualidad que el Plan pretende aprovechar para la creación de espacios públicos de
recreación. Esta zona se identifica en el «Plano de Clasificación General y Zonificación
de Usos del Suelo Urbano» con el código ZRE-6.
55.2.1 “Durante los procesos de Habilitación Urbana, las áreas de aportes para recreación
pública, podrán ser propuestos en las zonas clasificadas como “Zonas de Tratamiento
Paisajístico” (ZRE-6) que no estén delimitadas como fajas marginales por la Autoridad
Nacional del Agua (ANA). Excepcionalmente las características técnicas de dichos
aportes podrán omitir lo estipulado en los numerales 18.11 y 18.14 del presente
Reglamento”.
[Página 166]
55.2.2 En los casos que el proyecto de Habilitación Urbana proponga usos residenciales en las
“Zonas de Tratamiento Paisajístico” (ZRE-6) estas se aplicarán bajos los parámetros
urbanísticos y edificatorios de las Zonas Residenciales de Baja Densidad, las cuales de
detallan en artículo 36° del presente Reglamento.
55.2.3 No se admiten la ubicación de aportes de Educación u Otros Usos/otros Fines.
Artículo 56 : Zonas de Giros Especiales (ZRE-7)
56.1.1 Las Zonas de Giros Especiales se ubican en el sector Sur de la ciudad, hacia la margen
derecha del rio Mazamari. Estas zonas son espacios destinados al funcionamiento de
locales dedicados a los servicios de diversión y esparcimiento como: discotecas, «night
clubs», clubes nocturnos, grill, cabaret, video pubs, salones de juegos y apuestas,
pistas de baile, salón de recepciones, peñas, bingo, bares, cantinas y similares.
56.1.2 Esta zona se identifica en el «Plano de Clasificación General y Zonificación de Usos del
ZONA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL DE GIROS ESPECIALES
Neta de Lote
(m2) Pública Otros
Fines
Zona de
Giros
Reglamentación - 1,000 15 13% 8% - 5%
Especiales
Especial-7
siguiente cuadro:
Coeficiente Retiro
(Pisos) Mínima
Edificación (m)
(1) (%)
Zona de Reglamentación Giros
2 + Azotea 30 (2) (3) (4)
Especial-7 Especiales
Obstáculos (SLO), prescritas en los numerales 33.7.2, 33.7.4 y 33.7.5 del presente Reglamento, así como al contenido del Plano
“Alturas Máximas por Superficies Limitadoras de Obstáculos” (Plano N° 015).
[Página 167]
VERSIÓN FINAL
Coeficiente Retiro
(Pisos) Mínima
Edificación (m)
(1) (%)
56.3.1 Serán usos compatibles: bar, discoteca, cantina, restaurante, café teatro, night club,
club nocturno, cabaret, video pub, pista de baile, salón de recepciones, peña, bingo, y
otros similares.
Artículo 57 : Zonas de Habilitación de Laderas (ZRE-8)
57.1.1 Las Zonas de Habilitación de Laderas se ubican en el extremo norte del denominado
“Cerro San Cristóbal”, estas áreas se emplazan en terrenos con más de 20% de
pendiente, por lo cual su tratamiento debe estar condicionado al cumplimiento de
normas técnicas especiales.
57.1.2 Esta zona se identifica en el «Plano de Clasificación General y Zonificación de Usos del
57.1.3 Las habilitaciones urbanas deberán ajustarse a las normas técnicas contenidas en la
Norma Técnica TH.050 del Reglamento Nacional de Edificaciones.
57.1.4 No se permite la construcción de estructuras dedicadas vivienda en áreas con

pendientes mayores al 40%. En los procesos de expedición de licencias de edificación
estas áreas podrán ser contabilizadas como áreas libres o retiros.
ZONA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL DE HABILITACIÓN DE LADERAS
Neta de Lote
(m2) Pública Otros
Fines
Zona de
Reglamentación Residencial - 120 10 13% 8% - 5%
Especial-8
siguiente cuadro:
[Página 168]
ZONA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL DE HABILITACIÓN DE LADERAS

Coeficiente Retiro
(Pisos) Mínima
Edificación (m)
(1) (%)
Zona de Reglamentación
Residencial 1 + Azotea 50 (1) (2) (3)
Especial-8
(1) Las alturas máximas descritas en el presente cuadro, quedan sujetas a las restricciones de alturas por Superficies
limitadoras de Obstáculos (SLO), prescritas en los numerales 33.7.2, 33.7.4 y 33.7.5 del presente Reglamento, así como al
contenido del Plano “Alturas Máximas por Superficies Limitadoras de Obstáculos” (Plano N° 015).
57.3.1 Solo queda permitido el uso residencial unifamiliar.
TÍTULO IV
CAMBIO DE ZONIFICACIÓN
CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES
Artículo 58 : Ámbito de Aplicación
58.1 Las normas que se presentan a continuación son de naturaleza complementaria a las normas
nacionales existentes sobre la materia, por lo cual su ámbito de aplicación queda limitado al
ámbito de intervención del Plan de Desarrollo Urbano de Mazamari.
Artículo 59 : Condiciones Generales a los Procesos de Cambio de Zonificación
59.1 Las propuestas y/o solicitudes de cambio de zonificación deben comprender a los predios vecinos
al predio materia de solicitud, con la finalidad de uniformizar un área mínima de un frente de
manzana o de un sector que incluya varias manzanas. Se consideran como predios vecinos:
59.1.1 Los que comparten el frente de manzana del predio materia de la solicitud,
59.1.2 Los predios posteriores colindantes,
59.1.3 Los que comparten la misma vía local o
59.1.4 Los predios vecinos que estén ubicados en ambos frentes de manzana.
59.2 En el caso que el Cambio de Zonificación se solicite para destinar un predio a equipamiento
urbano, no es obligatorio que éste afecte a los lotes vecinos,
59.3 En el caso de los lotes urbanos o parcelas rústicas cuyas dimensiones equivalen a la de una
manzana o un sector urbano, el Cambio de Zonificación no afecta a predios contiguos.
[Página 169]
VERSIÓN FINAL
59.4 En los casos que las solicitudes de Cambio de Zonificación incluyan predios destinados a
equipamiento urbano, con excepción de recreación pública, estos serán previamente desafectados
por la Municipalidad Provincial de Mazamari, en el Marco en el marco de la de la legislación
distrital, provincial o nacional sobre la materia.
59.5 El Cambio de Zonificación no procede si el uso vigente es de mayor nivel que el solicitado, salvo
por razones de alto y muy alto riesgo físico.
59.6 Las áreas de reserva para equipamientos educativos, de salud o, de recreación pública, a fin de
suprimirlas, reducirlas, o reubicarlas no están sujetas los procedimientos de cambio de
zonificación, sino a los procesos de «modificación del Plan de Desarrollo Urbano», los cuales se
sujetan al procedimiento dispuesto en el Artículo 36° del Reglamento de Acondicionamiento
Territorial y Desarrollo Urbano, aprobado mediante D.S. N° 022-2016-Vivienda, los cuales pueden
realizarse a partir del segundo año de la Ordenanza Municipal que aprueba del PDU.
59.7 Los predios afectados para equipamientos y servicios públicos sobre áreas de propiedad privada,
según lo consignado en los Planos de Equipamientos y Zonificación de los Usos del Suelo Urbano,
deben ser adquiridos por las entidades y organismos públicos y/o las empresas concesionarias de
los servicios públicos correspondientes en un plazo no mayor a los cinco (05) años a partir de la
entrada en vigencia de la Ordenanza que aprueba el Plan de Desarrollo Urbano. Transcurrido
dicho plazo sin que los predios hayan sido adquiridos será causal para declarar favorables las
solicitudes de cambio de zonificación, presentadas sobre dichos predios.
59.8 Ninguna solicitud de Cambio de Zonificación será procedente dentro del plazo de dos (02) años de
aprobado el PDU, a excepción de los Cambios de Zonificación solicitados por instituciones u
organismos públicos.
TÍTULO V
ÍNDICE DE COMPATIBILIDAD DE USOS DEL SUELO
CAPÍTULO I
ALCANCE Y DEFINICIONES
El Índice de Usos determina la Compatibilidad e Incompatibilidad de las actividades urbanas y/o

establecimientos respecto a la zonificación del terreno, señalado en el Plano de Zonificación del PDU de
Mazamari.
Artículo 61 : Uso Compatible
Para establecer los usos compatibles en cada zona, se aplicarán las normas pertinentes de zonificación y
el Índice de Usos del Suelo Urbano, consignado en el «Cuadro de índice de Usos para la Ubicación de
Actividades Urbanas» del presente Reglamento. Los usos compatibles que figuran en el Índice están
condicionados a cumplir con los Niveles Operacionales y los Parámetros Urbanísticos y Edificatorios
establecidos en el presente Reglamento, así como en el RNE.
Artículo 62 : Uso Incompatible
Es todo uso que no ha sido establecido en el Índice de Usos del Suelo Urbano para su respectiva
zonificación.
[Página 170]
Las edificaciones de Uso Incompatible actual quedan sujetas a las siguientes disposiciones:
62.1 No se autorizará ampliación alguna en la obra en construcción, ni mayor inversión en las

instalaciones,
62.2 No se permitirá el cambio o modificación de uso, por otro que también está considerado como Uso
Incompatible,
62.3 Cuando el uso actual, sea completamente distinto al que le corresponde y causa molestias a los
vecinos, se le otorgará un plazo prudencial, para el traslado a una zona donde se permita el uso
que tiene aquella edificación,
62.4 Sólo se autorizará las reparaciones indispensables para la seguridad e higiene, para su
funcionamiento y/o desarrollo de actividades hasta que se cumpla el plazo de reubicación.
Artículo 63 : Usos Especiales Respecto a su Ubicación
Las actividades o establecimientos especiales, que debido a su magnitud y especialización puedan

generar impactos sobre su entorno inmediato, requieren de estudios urbanos especiales y de impacto y
de revisión especial por parte del PDU de Mazamari, entre los que se encuentran:
63.1 Los puestos de venta de combustible (grifos) y estaciones de servicio, que tienen ubicación
compatible en zonas comerciales, deberán conservar una distancia mínima de 50.00 metros de
cualquier construcción o proyecto aprobado por el municipio respectivo para centros educativos,
centros asistenciales, hospitales, iglesias, teatros, mercados, cuarteles, comisarías, dependencias
militares, centros comerciales y de espectáculos, dependencias públicas y otros locales de
afluencia de público,
63.2 Los establecimientos de: cines, teatros, auditorios y salas de convenciones con uso conforme en
las zonas residenciales, solo podrán recibir las licencias de construcción y funcionamiento en
predios mayores a los 2,000 m2, ubicados en frente de vías arteriales y colectoras, además de
contar con el adecuado control acústico.
63.3 Las actividades que generan gran afluencia de público por lo que requerirán un estudio de
accesos, el cual debe materializarse en un Planeamiento Integral del Sector involucrado.
63.4 No se admiten Concesiones Mineras dentro del Ámbito de Intervención del PDU de Mazamari.
CAPÍTULO II
ÍNDICE DE COMPATIBILIDAD DE USOS
Artículo 64 : Cuadro de Índice de Compatibilidad de Usos del Suelo Urbano
[Página 171]
VERSIÓN FINAL
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VERSIÓN FINAL
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VERSIÓN FINAL
TÍTULO VI
MODIFICACIONES, RECTIGICACIONES Y ACTUALIZACIONES A LA CLASIFICACIÓN Y
ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO
Artículo 65 : Modificaciones a la Clasificación General del Suelo
65.1 Se consideran modificaciones a la Clasificación General del Suelo, los siguientes:
a) La reorientación de las áreas urbanizables inmediatas y de reserva,

b) La reclasificación de las áreas urbanizables de reserva en áreas urbanizables inmediatas,
c) La inclusión de nuevas áreas urbanas,
65.2 Las modificaciones a la Clasificación General del Suelo, se aprueban según lo establecido en el
Artículo 36° del Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano, aprobado
mediante D.S. N° 022-2016-Vivienda.
Artículo 66 : Cambios de Zonificación
Los cambios de zonificación se realizan de acuerdo al procedimiento desarrollado en el Capítulo IV del

Artículo 67 : Rectificaciones de Zonificación
67.1 El proceso de Rectificación de Zonificación se aplica exclusivamente a aquellos bienes prediales

de dominio público provenientes de los aportes obligatorios de los procesos de habilitación urbana,
que por carencia de información oportuna no han sido incluidos en los Planos de Zonificación
delos Usos del Suelo Urbano con el uso correspondiente.
67.2 Los procesos de Rectificación de Zonificación pueden ser iniciados por la Municipalidad Provincial
de Satipo, la Municipalidad Distrital de Mazamari o cualquier persona natural o jurídica.
67.3 Los requisitos y procedimientos para la aprobación de las Rectificaciones de Zonificación, son los
siguientes:
a) Requisitos:
1. Solicitud de Rectificación de Zonificación suscrita por la parte interesada. En el caso

que el solicitante sea una entidad estatal, Informe Técnico suscrito por el Gerente del
área solicitante.
2. Copia literal de la Partida Registral expedida por el Registro de Predios con una
anticipación no mayor de 30 días, en el que se pueda constatar que el predio es un bien
de dominio público, inscrito a nombre de una entidad estatal.
3. Plano de ubicación a escala 1/1,000, debidamente georreferenciado en el sistema WGS

84, indicando las dimensiones del terreno y ancho de vías y plano de localización a
escala proporcional,
4. Plano perimétrico georreferenciado en el sistema WGS84,
b) Procedimiento:
[Página 186]
1. Dentro de los quince (15) días siguientes a la prestación de la solicitud de Rectificación

de Zonificación, la Municipalidad Provincial de Satipo, revisará la solicitud de
Rectificación de Zonificación presentada, emitiendo el informe correspondiente.
2. El Informe Técnico Legal es propuesto por la Gerencia Municipal de la Municipalidad

Provincial de Satipo para su aprobación mediante Ordenanza Municipal.
ANEXO N° 01
GLOSARIO DE TÉRMINOS
1. Alineamiento de Edificación, línea que establece el límite entre el Derecho de Vía y un

determinado predio urbano.
2. Altura de Edificación, dimensión vertical de una edificación que se mide desde el punto medio de
la vereda del frente del lote.
3. Ambiente Monumental, es el espacio (urbano o rural), conformado por los inmuebles homogéneos
con valor monumental. También se denomina así al espacio que comprende a un inmueble
monumental y a su respectiva área de apoyo monumental.
4. Aporte, área de terreno habilitado destinado a recreación pública y servicios públicos, que debe
inscribirse a favor de la institución beneficiaria, y que es cedida a título gratuito por el propietario de
un terreno rústico como consecuencia del proceso de habilitación urbana.
5. Área Bruta, es la superficie encerrada dentro de los linderos de la poligonal de un terreno rústico.
6. Área Común, área libre o techada de propiedad común de los propietarios de las unidades
inmobiliarias en las que se ha independizado un predio.
 Se mide entre las caras internas de los muros que la limitan,

 En el caso de áreas comunes colindantes con otros predios se mide hasta el límite de
propiedad.
7. Área de Aportes, superficie y/o área que se ceden a título gratuito para uso público a la entidad
beneficiaria que corresponda, como resultado de un proceso de habilitación urbana. Se calcula
como un porcentaje del área bruta del terreno, a la cual previamente se le ha deducido el área a
cederse para vías expresas, arteriales y colectoras, así como la reserva para obras de carácter
regional o provincial.
8. Área de Recreación Pública, superficie destinada a parques de uso público.
9. Área Libre de Lote, superficie de terreno donde no existen proyecciones de áreas techadas. Se
calcula sumando las superficies comprendidas fuera de los linderos de las poligonales definidas por
las proyecciones de las áreas techadas sobre el nivel del terreno, de todos los niveles de la
edificación y hasta los límites de la propiedad.
10. Área Mínima Normativa de Lote, es el área construida de una unidad de vivienda, por debajo de la
cual no es considerada como tal.
[Página 187]
VERSIÓN FINAL
11. Área Neta, superficie y/o área resultante de un terreno después de haberse efectuado las cesiones
para vías, para los aportes reglamentarios, así como para reserva para obras de carácter regional o
provincial.
12. Área Techada, superficie y/o área que se calcula sumando la proyección de los límites de la
poligonal del techo que encierra cada piso. En los espacios a doble o mayor altura se calcula en el
piso que se proyecta.
No forman parte del área techada:
 Los ductos,
 Las cisternas, los tanques de agua, los cuartos de máquinas, los espacios para la instalación
de equipos donde no ingresen personas,
 Los aleros desde la cara externa de los muros exteriores cuando tienen como finalidad la
protección de la lluvia, las cornisas, y los elementos descubiertos como los balcones y las
jardineras,
 Las cubiertas de vidrio o cualquier material transparente o traslucido con un espesor menor a
10 mm cuando cubran patios interiores o terrazas.
13. Área Urbana, área destinada a usos urbanos, comprendida dentro de los límites urbanos
establecidos por los Instrumentos de Planificación Territorial.
14. Azotea, nivel accesible encima del techo del último piso. La azotea puede ser libre o tener
construcciones de acuerdo con lo que establecen los planes urbanos. Además se puede acceder a
ésta por la escalera principal o por la escalera interna desde la última unidad inmobiliaria del edificio.
15. Calzada o Pista, parte de una vía destinada al tránsito de vehículos.
16. Cesión para Vías, área de terreno rústico destinado a vías que es cedida a título gratuito por el
propietario de un terreno rústico como consecuencia del proceso de habilitación urbana.
17. Coeficiente de Edificación, factor por el que se multiplica el área de un terreno urbano y cuyo
resultado es el área techada máxima posible, sin considerar los estacionamientos ni sus áreas
tributarias.
18. Conjunto Residencial, grupo de viviendas compuesto de varias edificaciones independientes, con
predios de propiedad exclusiva, que comparten bienes y servicios comunes.
19. Construcción por Etapas, proceso de ejecución de obras de habilitación urbana, habilitación
urbana con construcción simultánea y/o edificaciones que finalizan o se recepcionan por etapas.
20. Construcción Simultánea, obras de edificación que se ejecutan conjuntamente con las obras de
habilitación urbana y cuyas licencias se otorgan en forma conjunta.
21. Crujía, espacio comprendido entre dos muros de carga o entre dos ejes estructurales de una
edificación, en el sentido paralelo a la fachada.
22. Densidad Bruta, indicador resultante de dividir el número de habitantes del proyecto propuesto,
entre el área de un lote rústico para uso residencial.
[Página 188]
23. Densidad Neta, indicador resultante de dividir el número de habitantes del proyecto propuesto,
entre el área de un lote urbano para uso residencial.
24. Densificación, proceso de incremento de la densidad habitacional, producto del aumento del
número de habitantes dentro del mismo suelo ocupado.
25. Edificación, obra de carácter permanente, cuyo destino es albergar al hombre en el desarrollo de
sus actividades. Comprende las instalaciones fijas y complementarias adscritas a ella.
26. Edificio Multifamiliar, edificación única con dos o más unidades de vivienda que mantienen la
copropiedad del terreno y de las áreas y servicios comunes.
27. Equipamiento de la Edificación, conjunto de componentes mecánicos y electromecánicos

necesarios para el funcionamiento de una edificación.
28. Equipamiento Urbano, edificaciones destinadas a recreación, salud, educación, cultura, transporte,
comunicaciones, seguridad, administración local, gobierno y servicios básicos.
29. Estacionamiento, área con o sin techo destinada exclusivamente al parqueo de vehículos.
30. Estudio de Impacto Ambiental, evaluación de la viabilidad ambiental de un proyecto durante su

etapa de edificación y funcionamiento, de ser el caso.
31. Estudio de Impacto Vial, evaluación de la manera como una edificación influirá en el sistema vial
adyacente, durante su etapa de funcionamiento.
32. Expansión Urbana, proceso mediante el cual se incrementa la superficie ocupada de un centro
poblado.
33. Faja Marginal, área inmediata superior al cauce a álveo de la fuente de agua, natural a artificial, en
su máxima creciente, sin considerar los niveles de las crecientes por causas de eventos
extraordinarios, constituye bien de dominio público hidráulico.
34. Frente Normativo de Lote, lindero que limita con un acceso vehicular o peatonal. Se mide entre los
vértices de los linderos que intersectan con él.
35. Frente de Manzana, lindero frontal de uno o varios lotes colindantes. Se mide entre los vértices
formados con los linderos exteriores de los lotes colindantes con vías vehiculares, vías peatonales o
áreas de uso público.
36. Habilitación Urbana, proceso de convertir un terreno rústico o eriazo en urbano, mediante la
ejecución de obras de accesibilidad, distribución de agua y recolección de desagüe, de distribución
de energía e iluminación pública, pistas y veredas. Adicionalmente, el terreno puede contar con
redes para la distribución de gas y redes de comunicaciones. Las habilitaciones urbanas pueden ser
ejecutadas por etapas en forma parcial, en forma simultánea con las obras de edificación y de forma
progresiva con la ejecución de pistas y veredas.
37. Imagen Urbana, conjugación de los elementos naturales y construidos que forman parte del marco
visual de los habitantes de la ciudad, (la presencia y predominio de determinados materiales y
sistemas constructivos, el tamaño de los lotes, la densidad de población, la cobertura y calidad de
los servicios urbanos básicos, como son el agua potable, drenaje, energía eléctrica, alumbrado
[Página 189]
VERSIÓN FINAL
público y, el estado general de la vivienda), en interrelación con las costumbres y usos de sus
habitantes.
38. Independización, proceso de división de una parcela o una edificación en varias unidades
inmobiliarias independientes.
39. Infracciones urbanísticas, son infracciones urbanísticas las acciones u omisiones que vulneren las
prescripciones contenidas en la legislación y el planeamiento urbanísticos, tipificadas y sancionadas
en aquélla.
40. Infraestructura Urbana, conjunto de obras que constituyen los soportes del funcionamiento de las
ciudades y que hacen posible el uso del suelo urbano: accesibilidad, saneamiento, encauzamiento,
distribución de aguas y energía, comunicaciones, etcétera. Esto es, el conjunto de redes básicas de
conducción y distribución: vialidad, agua potable, alcantarillado, energía eléctrica, gas y teléfono,
entre otras, que hacen viable la movilidad de personas, abasto y carga en general, la dotación de
fluidos básicos, la conducción de gas y la evacuación de los desechos urbanos
41. Jardín de Aislamiento, área comprendida entre la vereda y el límite de propiedad, el cual forma
parte del área pública, principalmente por razones de composición urbanística, posible ampliación
y/o utilización de áreas verdes; por tanto forma parte de la sección vial y como tal no es factible de
su utilización para otros fines.
42. Límite de Propiedad, cada uno de los linderos que definen la poligonal que encierra el área de un
terreno urbano o rústico.
43. Límite de Edificación, línea que define hasta dónde puede llegar el área techada de la edificación.
44. Licencia, acto administrativo emitido por la Municipalidad mediante el cual se autoriza la ejecución
de una obra de habilitación urbana y/o de edificación prevista en la Ley.
45. Lote, superficie de terreno urbano delimitado por una poligonal, definido como resultado de un
proceso de habilitación urbana y subdivisión del suelo.
46. Lote Mínimo, superficie mínima que debe tener un terreno urbano según el uso asignado.
47. Lote Normativo, superficie de lote de una habilitación urbana de acuerdo a la zonificación
establecida, densidad y uso del suelo. Sirve de base para el diseño de las habilitaciones urbanas y
para la subdivisión de lotes.
48. Lotización, subdivisión del suelo en lotes como resultado de un proceso de habilitación urbana.
49. Manzana, lote o conjunto de lotes limitados por vías vehiculares, vías peatonales o áreas de uso
público, en todos sus frentes.
50. Mobiliario Urbano, conjunto de elementos utilitarios, ornamentales o conmemorativos situados en

los espacios públicos y en la vía pública, tales como: luminarias, farolas, bancos, apeaderos,
fuentes, esculturas, bustos, estatuas, jardineras, cestos, señalizaciones, entre otros, destinados al
uso de las personas.
51. Modificación del Proyecto, cambios que se introducen a un proyecto o a una obra de construcción
entre la fecha de la licencia y la conformidad de obra, supongan o no un aumento del área techada.
[Página 190]
52. Ochavo, recorte en chaflán en el lote en esquina de dos vías de circulación vehicular.
53. Parámetros Urbanísticos y Edificatorios, disposiciones técnicas que establecen las

características que debe tener un proyecto de edificación. Señala el uso del suelo, las dimensiones
del lote normativo, el coeficiente de edificación, la densidad neta de habitantes por hectárea, la
altura de la edificación, los retiros, el porcentaje de área libre, el número de estacionamientos y otras
condiciones que deben ser respetadas por las personas que deseen efectuar una obra nueva sobre
un lote determinado o modificar una edificación existente.
54. Parcela, superficie de terreno rústico.
55. Parcelación, división de un predio rústico, ubicada en zona rural o de expansión urbana, en
parcelas independientes. No genera cambio de uso.
56. Parque, espacio libre de uso público con dimensiones normativas, destinado a la recreación pasiva
y/o activa, con predominancia de áreas verdes naturales. Puede tener instalaciones para el
esparcimiento, la práctica de deportes, así como el desarrollo de actividades culturales y/o
comerciales.
57. Pasaje, vía para el tránsito peatonal, que puede recibir el uso eventual de vehículos y que está
conectada a una vía de tránsito vehicular o a un espacio de uso público.
58. Pasaje de Circulación, ambiente de la edificación asignado exclusivamente a la circulación de

personas.
59. Planeamiento Integral, organización del uso del suelo, la zonificación y vías, de uno o varios
predios rústicos, cuyo objetivo es establecer las características que deben tener los proyectos de
habilitación urbana a realizarse en etapas sucesivas.
60. Plano de Zonificación, documento gráfico que indica un conjunto de normas técnicas urbanísticas
y edificatorias, establecidas en el Plan de Desarrollo Urbano por las que se regula el uso del suelo
para localizar las diferentes actividades humanas en función de las demandas físicas, económicas y
sociales de la población. Se complementa con la normativa sobre la materia.
61. Perfil Urbano, conjugación de los elementos naturales y construidos que forman parte del marco
visual de los habitantes de la ciudad.
62. Porcentaje de Área Libre, resultado de dividir el área libre por cien, entre el área total de un
terreno.
63. Predio, unidad inmobiliaria independiente. Pueden ser lotes, terrenos, parcelas, viviendas,
departamentos, locales, oficinas, tiendas o cualquier tipo de unidad inmobiliaria identificable.
64. Predio Rústico, terreno ubicado en zona rural dedicados a uso agrícola, pecuario, forestal y de
protección y a los eriazos susceptibles de destinarse a dichos usos que no hayan sido habilitados
como urbanos.
65. Predio Semi-rústico, predio independizado como resultado de una parcelación semi-rústica,
habilitación semi-rústica o habilitación pre-urbana al amparo de las normas indicadas en la Quinta
Disposición Complementaria Final del Decreto Legislativo Nº 1225, modificado por la Ley Nº 30494.
[Página 191]
VERSIÓN FINAL
66. Predio Urbano, predio situado en centro poblado y se destine a vivienda, comercio, industria o
cualquier otro fin urbano, y los terrenos sin edificar, siempre que cuenten con los servicios generales
propios del centro poblado y los que tengan terminadas y recepcionadas sus obras de habilitación
urbana, estén o no habilitadas legalmente.
67. Quinta, conjunto de viviendas edificadas sobre lotes de uso exclusivo, con acceso por un espacio
común o directamente desde la vía pública.
68. Recreación, actividad humana activa o pasiva, destinada al esparcimiento o cultura de las
personas. Es activa, cuando demanda algún esfuerzo físico.
69. Recreación Pública, área de aporte para parques, plazas y plazuelas.
70. Retiro, es la distancia que existe entre el límite de propiedad y el límite de edificación. Se establece
de manera paralela al lindero que le sirve de referencia. El área entre el lindero y el límite de
edificación, forma parte del área libre que se exige en los parámetros urbanísticos y edificatorios.
71. Servicios Públicos Complementarios, servicios urbanos para atender las necesidades de
educación, salud, comerciales, sociales, recreativas, religiosas, de seguridad, etc.
72. Subdivisión de Lotes, partición de terrenos habilitados en fracciones destinadas al mismo uso del
lote matriz, de acuerdo a las normas municipales.
73. Tejido Urbano, análisis morfológico que relaciona los componentes urbanos, que pueden ser
constantes o repetitivos, divididos en cuatro subsistemas.
 Subsistema Viario: Relación entre las calles, brinda una organización del espacio urbano y lo
distribuye en manzanas. (Comunicación – conexión).
 Subsistema Edilicio: Masas construidas que se establecen sin tener en cuenta la función que
albergan ni tampoco las dimensiones. (Carácter de habitar).
 Subsistema Parcelario: Sistema de partición o subdivisión del espacio territorial en unidades
mínimas o parcelas.
 Subsistema de espacios libres: Partes no construidas de la forma urbana que pueden ser
públicos o privados.
74. Tienda, local para realizar transacciones comerciales de venta de bienes y servicios.
75. Traza Urbana, modo en que se relacionan y agrupan los edificios entre sí y con los espacios
colectivos.
76. Urbanización, área de terreno que cuenta con resolución aprobatoria de recepción de las obras de
habilitación urbana.
77. Uso y Ocupación del Suelo, determinación del tipo de actividades que se pueden realizar en las
edificaciones que se ejecuten en cada lote según la zonificación asignada a los terrenos urbanos, de
acuerdo a su vocación y en función de las necesidades de los habitantes de una ciudad. Puede ser
residencial, comercial, industrial o de servicios.
78. Vereda, parte pavimentada de una vía, asignada a la circulación de personas.
79. Vía, espacio destinado al tránsito de vehículos y/o personas.
[Página 192]
80. Vivienda, edificación independiente o parte de una edificación multifamiliar, compuesta por
ambientes para el uso de una o varias personas, capaz de satisfacer sus necesidades de dormir,
comer, cocinar, asear, entre otras. El estacionamiento de vehículos, cuando existe, forma parte de la
vivienda.
81. Vivienda Unifamiliar, unidad de vivienda sobre un lote único.
[Página 193]
VERSIÓN FINAL
6.1.2 REGLAMENTO DEL SISTEMA VIAL URBANO
CONTENIDO:
TÍTULO PRELIMINAR
ARTÍCULO 1 : DEL OBJETO Y FINALIDAD

ARTÍCULO 2 : DEL ÁMBITO DE APLICACIÓN
ARTÍCULO 3 : DE LA DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
TÍTULO I
AUTORIDADES COMPETENTES
ARTÍCULO 4 : DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES
TÍTULO II
DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA VIAL URBANO
ARTÍCULO 5 : DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA VIAL URBANO

ARTÍCULO 6 : DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA VIAL PRIMARIO
ARTÍCULO 7 : DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA VIAL LOCAL
TÍTULO III
DE LA GESTIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
CAPÍTULO I
ASPECTOS GENERALES DE LA GESTIÓN
ARTÍCULO 8 : DEL CRITERIO DE PLANEAMIENTO URBANO

ARTÍCULO 9 : DE LAS MODIFICACIONES DE LAS SECCIONES VIALES NORMATIVAS
ARTÍCULO 10 : DEL USO Y DOMINIO PÚBLICO DE LOS DERECHOS DE VÍA
CAPÍTULO II
DELIMITACIÓN DE COMPETENCIAS
ARTÍCULO 11 : DE LA DEFINICIÓN DEL DERECHO DE VÍA

ARTÍCULO 12 : DEL USO TEMPORAL DEL DERECHO DE VÍA
ARTÍCULO 13 : DE LA ADMINISTRACIÓN DE LAS VÍAS DEL SVP
ARTÍCULO 14 : DE LA ADMINISTRACIÓN DE LOS ESTACIONAMIENTOS
ARTÍCULO 15 : DE LOS ESTUDIOS RELACIONADOS CON EL SVP
CAPÍTULO III
DE LOS MECANISMOS PARA LA MODIFICACIÓN DEL SVP
ARTÍCULO 16 : DE LAS MODIFICACIONES DEL SVP

ARTÍCULO 17 : DEL PROCEDIMIENTO PARA LA APROBACIÓN DE LAS MODIFICACIONES
AL SVP
[Página 194]
CAPÍTULO IV
DISPOSICIONES FINALES
ARTÍCULO 18 : DE LOS INSTRUMENTOS DE CONTROL
[Página 195]
VERSIÓN FINAL
REGLAMENTO DEL SISTEMA VIAL URBANO
TÍTULO PRELIMINAR
Artículo 1 : Del objeto y finalidad
El presente Reglamento, tiene como objeto el normar los criterios, parámetros técnicos y procedimientos
administrativos relacionados con el diseño e implementación del Sistema Vial Urbano (SVU) en el ámbito
de Intervención del PDU de Mazamari, con la finalidad de:
1.1 Establecer una adecuada jerarquización vial, a partir de la implementación de una red vial con
criterios funcionales, cumpliendo los parámetros mínimos establecidos en los instrumentos
técnicos de diseño geométrico vial, de tal forma que el SVU garantice una adecuada articulación,
accesibilidad y seguridad física al interior y exterior del CUR-Mazamari.
1.2 Aumentar la capacidad vial del SVU, a través de la incorporación de nuevos ejes viales de tránsito
rápido a la red vial existente.
1.3 Adecuar los trazos y las secciones viales normativas, de los principales ejes viales de la ciudad,
con el fin de adecuar su capacidad y geometría normativa a la realidad de su emplazamiento.
1.4 Promover el desarrollo urbanístico densificado sobre todo en las zonas adyacentes a los ejes
principales del SVU.
1.5 Identificar las inversiones priorizadas para el desarrollo de los principales ejes estratégicos que
ayuden a la consolidación del SVU.
Artículo 2° : Del ámbito de aplicación
El presente Reglamento es de aplicación obligatoria en todos los procesos relacionados con la

elaboración de planes urbanos, planeamientos integrales, planes específicos, habilitaciones urbanas,
estudios de impacto vial y edificaciones, realizadas en el ámbito del CUR-Mazamari, ya sean estos
procesos elaborados por entidades públicas o privadas, de acuerdo a los procedimientos establecidos en
la presente norma y en concordancia con los demás instrumentos y normas de carácter local, regional y
nacional en la materia.
Artículo 3° : De la definición de términos
3.1 Derecho de Vía (DV); faja de terreno de sección definida dentro del cual se encuentra
comprendida la vía, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario, la faja de terreno que conforma
del derecho de vía es un bien de dominio público inalienable e imprescriptible.
3.2 Trazo vial (TV); es la expresión en planta (alineamiento horizontal) y de perfil (alineamiento
vertical) del derecho de vía, contiene el detalle de los requerimientos espaciales superficiales del
diseño geométrico vial (alineamientos, radios de curvatura, etc.)
3.3 Sección vial normativa (SVN); es el componente transversal del derecho de vía, contiene el
detalle de los módulos funcionales que lo componen, es decir, veredas, calzadas, bermas, jardines
u otros elementos definidos por la normativa específica pertinente.
[Página 196]
TÍTULO I
AUTORIDADES COMPETENTES
Artículo 4° : De las autoridades competentes
4.1 Las autoridades competentes para la aplicación del presente Reglamento, en concordancia con las
disposiciones legales vigentes de organización del estado; son las siguientes:
a) La Municipalidad Provincial de Satipo, como órgano encargado de la aprobación de los

Planes Urbanos los cuales contienen las vías conformantes del Sistema Vial Primario (SVP)
a nivel de las zonas urbanas de la provincia de Satipo, así como de la gestión de la
infraestructura de la Red Vial Vecinal de la provincia.
b) La Municipalidad Distrital de Mazamari, como entidad encarga de la gestión del Sistema Vial
Local (SVL) de cada jurisdicción distrital.
c) El Gobierno Regional de Junín, como entidad encargada de la gestión de la infraestructura

de la Red Vial Departamental o Regional.
d) El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, como entidad

encargada de la gestión de la infraestructura de la Red Vial Nacional.
4.2 De la delegación entre las autoridades competentes; las autoridades competentes detalladas en el
numeral anterior, pueden delegarse cualquiera de las competencias
TÍTULO II
DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA VIAL URBANO
Artículo 5° : De los componentes del Sistema Vial Urbano
Forman parte del Sistema Vial Urbano del CUR-Mazamari los siguientes:
5.1 Sistema Vial Primario, cuyos componentes son:
a) Las Vías Arteriales, Vías Colectoras y Vías de Diseño Especial, así como los Intercambios
Viales descritos en el Plano del Sistema Vial Primario.
b) Las Secciones Viales, anexas al presente Reglamento.
c) Las Intersecciones Viales (a nivel y desnivel).
5.2 Sistema Vial Local, cuyos componentes son:
a) Las vías locales primarias, secundarias y pasajes ubicados en el ámbito de intervención.
Artículo 6° : De los componentes del Sistema Vial Primario
6.1 Vías Arteriales (A)
a) Son vías que transportan importantes volúmenes de tráfico, con circulación de media y alta
velocidad y medianas condiciones de accesibilidad. Las Vías Arteriales se conectan a las
Vías Expresas y Vías Colectoras a través de intercambios a desnivel, o cruces a nivel en
[Página 197]
VERSIÓN FINAL
cuyo caso deben ser necesariamente semaforizadas los cuales deben sincronizarse para
minimizar las intersecciones del tráfico, además de considerar carriles adicionales para
volteos.
b) El acceso de las Vías Arteriales a las propiedades colindantes deberá preferentemente con
vías de servicio laterales, en secciones mayores a la sección mínima funcional. En las áreas
centrales este tipo de vías podrán no tener vías de servicio.
c) Este tipo de vías permiten el tránsito de los diferentes tipos de vehículos. El transporte
público masivo autorizado de pasajeros debe desarrollarse preferentemente por buses, con
paraderos debidamente diseñados para minimizar las interferencias con el tránsito directo.
d) Las Vías Arteriales pueden permitir el tránsito de vehículos pesados, sin embargo, no se
permite el estacionamiento de este tipo de transporte, ni la carga y descarga de mercancías,
salvo en casos de emergencia o en vías de servicio laterales diseñadas para tal fin.
e) No se permiten el tránsito de vehículos menores como bicicletas, motocicletas, moto-taxis, o

similares.
f) La velocidad de diseño de la geometría vial de este tipo de vías será de 50 a 80 km/h.
6.2 Vías Colectoras (C)
a) Son vías cuya función es la de llevar en tránsito de las Vías Locales a las Vías Arteriales y en
algunos casos a las Vías Expresas cuando no es posible hacerlo por medio de las Vías
Arteriales, su función es la de dar servicio al tránsito de paso, como hacia las propiedades
adyacentes. El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones
semaforizadas, cuando empalman con vías Arteriales y Colectoras, y con controles simples,
con señalización horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales.
b) El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes,

especialmente destinadas para este objeto. Los cruces peatonales ubicados en este tipo de
vías deben recibir soluciones especiales sobre todo en aquellos puntos donde existan
volúmenes apreciables de vehículos y/o peatones.
c) Las Vías Colectoras se conectan con las Vías Arteriales y con las Vías Locales, siendo su
proporción siempre mayor con las Vías Locales que con las vías arteriales.
d) Las Vías Colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular a excepción de lo referido
en el numeral f) del presente artículo. Para el sistema de buses se podrá diseñar paraderos
especiales y/o carriles adicionales para volteo.
e) Las Vías Colectoras pueden permitir el tránsito de vehículos pesados, así el estacionamiento,
carga y descarga de mercancías, pero solo horarios restringidos, los cuales deberán ser
regulados por la Municipalidad Distrital de Mazamari.
f) No se permiten el tránsito de vehículos menores como bicicletas, motocicletas, moto-taxis, o

similares.
g) La velocidad de diseño de la geometría vial de este tipo de vías será de 40 a 60 km/h.
[Página 198]
6.3 Vías de Diseño Especial (DE)
a) Son todas aquellas cuyas características no se ajustan a las categorías descritas

anteriormente, en el caso del CUR-Mazamari, este tipo de vías se clasifican de la siguiente
manera:
 Vías peatonales,
 Malecones,
 Paseos, etc.
 Vías de tratamiento paisajístico, etc.
Artículo 7° : De los componentes del Sistema Vial Local
7.1 Son componentes del Sistema Vial Local: Las Vías Locales Primarias, Secundarias y los Pasajes,
estas vías tienen como función principal la de proveer el acceso a los lotes adyacentes, en este
tipo de vías se permite el tránsito de vehículos livianos, y dependiendo del tipo de habilitación
urbana en la que se ubiquen (habilitaciones de tipo industrial y comercial, por ejemplo) se permite
también el tránsito de vehículos pesados, el estacionamiento vehicular y el tránsito peatonal son
irrestrictos. Las vías locales se conectan entre ellas y con las Vías Colectoras, eventualmente se
pueden permitir conexiones con las Vías Arteriales, pero sin cruces, solo por las vías laterales de
esta última.
7.2 Vías Locales Primarias (VLP)
a) Las Vías Locales Principales de todas las habilitaciones urbanas tendrán como mínimo
veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos módulos de calzada.
b) Las características de diseño, y especificaciones técnicas de este tipo de vías se

desarrollan en la norma técnica G.020.
7.3 Vías Locales Secundarias (VLS)
a) Las vías Locales Secundarías tendrán como mínimo dos módulos de veredas en cada
frente que habiliten lotes, dos módulos de calzadas y por lo menos un módulo de
estacionamientos.
c) Las características de diseño, y especificaciones técnicas de este tipo de vías se

7.4 Pasajes (P)
a) Son vías restringidas al uso peatonal, los cuales deberán permitir únicamente el acceso de
vehículos de emergencia.
d) Las características de diseño, y especificaciones técnicas de este tipo de vías se

TÍTULO III
DE LA GESTIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
CAPÍTULO I
ASPECTOS GENERALES DE LA GESTIÓN
[Página 199]
VERSIÓN FINAL
Artículo 8° : Del criterio de planeamiento urbano
Los Trazos y Secciones Viales Normativas del Sistema Vial Primario se establecen con criterio de
Planeamiento Urbano (PU), por lo que se constituyen en elementos referenciales, los proyectos de
habilitación urbana y otros específicamente definidos en la normativa urbanística establecen la
determinación definitiva de los Derechos de Vía correspondientes.
Artículo 9° : De las modificaciones de las Secciones Viales Normativas
Exclusivamente, en los casos que para la ejecución de una Sección Vial Normativa de una vía del
Sistema Vial Primario existan limitaciones topográficas, técnicas u otras razones no previstas que limiten
su ancho, el Derecho de Vía podrá tener variaciones menores (del orden ± 10% y no mayor de 3.00 m)
en relación al ancho total previsto. En estos casos los ajustes se aplicarán sobre los componentes de la
sección prioritariamente en las franjas de servicio local y en los separadores laterales y/o centrales, más
nunca en las calzadas ni en las veredas. El desarrollo de estos casos se constituyen en modificaciones
de del Sistema Vial Urbano se aprueban de acuerdo a los mecanismos establecidos en el presente
Reglamento.
Artículo 10° : Del uso y dominio público de los derechos de vía
Las áreas que forman parte del Derecho de Vía del SVU (tanto las vías propiamente dichas como los
Intercambios Viales y/o Pasos a Desnivel) son de uso público irrestricto, inalienables e imprescriptibles,
queda terminantemente prohibida su utilización para otros fines, bajo responsabilidad administrativa, civil
y penal de los usuarios, funcionarios o autoridades responsables.
CAPÍTULO II
DELIMITACIÓN DE COMPETENCIAS
Artículo 11° : De la definición del derecho de vía
11.1 Corresponde a la Municipalidad Provincial de Satipo la definición y aprobación de las Secciones

Viales Normativas y los Derechos de Vía de:
a) Las Vías Arteriales, Vías Colectoras y Vías de Diseño Especial, así como los Intercambios
Viales y/o Pasos a Desnivel descritos en el Plano del Sistema Vial Primario.
b) Las Secciones Viales detalladas en el referido plano.
11.2 Los componentes del SVP pertenecientes la Red Vial Nacional o a la Red Vial Departamental, son
de competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y del Gobierno Regional de Junín
respectivamente, por lo cual corresponde a estas instituciones la definición y aprobación de las
Secciones Viales Normativas y los Derechos de Vía correspondientes.
11.3 Corresponde a las Municipalidad Distrital de Mazamari la definición y aprobación de las Secciones
Viales Normativas y los Derechos de Vía del Sistema Vial Local.
Artículo 12° : Del uso temporal del Derecho de Vía
12.1 Para el uso temporal del Derecho de Vía de las vías del Sistema Vial Primario y de los
Intercambios Viales y/o Pasos a Desnivel, por la ejecución de obras u otros factores o eventos no
[Página 200]
previstos, se requiere en todos los casos de la autorización administrativa de la Municipalidad

Provincial de Satipo, expedida con arreglo a los procedimientos administrativos establecidos.
12.2 En el caso del uso temporal de las vías que forman parte del SVP pertenecientes la Red Vial
Nacional o a la Red Vial Departamental, será necesario para la autorización administrativa por la
Municipalidad Provincial de Satipo adicionalmente la previa coordinación con el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y con el Gobierno Regional de Junín respectivamente.
12.3 La autorización administrativa correspondiente para el uso temporal del Derecho de Vía de las vías
del Sistema Vial Local corresponderá a la Municipalidad Distrital de Mazamari.
Artículo 13° : De la administración de las vías del SVP
13.1 La Municipalidad Provincial de Satipo, tiene a su cargo la ejecución, el mantenimiento,

rehabilitación, remodelación, señalización horizontal y vertical, semaforización, ornato, publicidad y
mobiliario urbano de las vías del Sistema Vial Primario del CUR-Mazamari, así como de los
Intercambios viales propuestos, Estas labores serán efectuadas en coordinación con la
Municipalidad Distrital de Mazamari la que emitirá la opinión correspondiente.
13.2 En los casos de las vías que forman parte del SVP pertenecientes la Red Vial Nacional o a la Red
Vial Departamental, será necesario además la previa delegación de competencias para la
ejecución de dichas acciones de parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y del
Gobierno Regional de Junín respectivamente.
13.3 La Municipalidad Distrital de Mazamari tendrá a su cargo la ejecución, el mantenimiento,

rehabilitación, remodelación, señalización horizontal y vertical, semaforización, ornato, publicidad y
mobiliario urbano de las vías locales de su jurisdicción.
13.4 La Municipalidad Provincial de Satipo podrá delegar mediante Ordenanza Municipal cualquiera de
las funciones establecidas en el numeral 13.1 respecto a la administración de las vías del Sistema
Vial Primario de la ciudad, así como de los Intercambios viales propuestos, a los Gobiernos
Distritales, Gobierno Regional de Junín o Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Artículo 14° : De la administración de los estacionamientos
14.1 Las áreas destinadas a estacionamiento ubicadas en los Derechos de Vía, son de uso público
irrestricto, y no pueden aprovecharse de manera exclusiva por particulares, salvo que se autorice
su concesión administrativa, de acuerdo a Ley.
14.2 El estacionamiento en las Vías Arteriales y Colectoras con sección de vía suficiente para
garantizar la fluidez del tránsito vehicular será autorizado por la Gerencia de Transporte Urbano de
la Municipalidad Provincial de Satipo y, en todos los casos, será administrado por la Municipalidad
Distrital de Mazamari.
14.3 El estacionamiento en las Vías Locales, con sección de vía suficiente para garantizar la fluidez del
tránsito vehicular, será autorizado y administrado por la Municipalidad Distrital de Mazamari.
Artículo 15° : De los estudios relacionados con el SVP
[Página 201]
VERSIÓN FINAL
15.1 En los Estudios Definitivos que se efectúen para la ejecución de obras viales del Sistema Vial
Primario necesariamente deben incluirse los correspondientes Estudios de Impacto Vial y/o
Ambiental, de acuerdo a lo establecido en la normativa vigente sobre la materia.
CAPÍTULO III
DE LOS MECANISMOS PARA LA MODIFICACIÓN DEL SVP
Artículo 16° : De las modificaciones del SVP
16.1 Se constituyen modificaciones del Sistema Vial Primario, las siguientes:
a) La modificación de los trazos de las Vías Arteriales, Colectoras y de Diseño Especial, cuando
estas determinen la no continuidad de estas vías, de acuerdo a la estructura del SVP, o
cuando los cambios en la geometría vial (horizontal o vertical) determinen el cambio funcional
de Jerarquía.
b) La adición o supresión de ejes viales al Sistema Vial Primario.
c) La modificación de cualquiera de los componentes de la SVN de las vías o de los

Intercambios viales, de acuerdo a lo estipulado en el artículo 9° del presente Reglamento,
siempre y cuando esta modificación no determine el cambio de jerarquía de la vía.
16.2 No se constituyen modificaciones del Sistema Vial Primario las adecuaciones de trazo de los ejes
producto de la morfología del suelo o del diseño de las Habilitaciones Urbanas siempre que se
mantenga la continuidad de las mismas.
16.3 Los conceptos, criterios técnicos y procedimientos para el manejo de las modificaciones al Sistema
Vial Local, serán determinados por las normas técnicas específicas elaboradas y aprobadas por la
Municipalidad Distrital de Mazamari.
Artículo 17° : Del procedimiento para la aprobación de las modificaciones al SVP
17.1 Para el caso de las modificaciones del SMV descritas en el literal a) y b) del numeral 16.1 del
artículo 16 del presente Reglamento se aplicará el siguiente procedimiento.
a) La Municipalidad Provincial de Satipo exhibe la propuesta de modificación en sus locales y

en su página web, así como en los locales de la Municipalidad Distrital de Mazamari, durante
treinta (30) días calendario.
b) La Municipalidad Provincial de Satipo dentro del plazo establecido en el literal a) del presente
artículo, realiza una audiencia pública respecto al contenido de la modificación, convocando
principalmente a los representantes de los organismos involucrados del gobierno Nacional,
Regional y Distrital, así como a las universidades, organizaciones de la sociedad civil e
instituciones representativas del sector empresarial, profesional y laboral de su jurisdicción.
c) Las personas naturales o jurídicas de Mazamari formulan sus observaciones, sugerencias y/o
recomendaciones técnicamente sustentadas y por escrito, dentro del plazo establecido en el
literal a) del presente artículo
d) El equipo técnico responsable de la elaboración de la propuesta de modificación, en el

término de quince (15) días calendario posteriores al plazo establecido en el literal a) del
[Página 202]
presente artículo, evalúa, incluye o desestima, según corresponda, las sugerencias y/o
recomendaciones formuladas.
e) La propuesta final de modificación con su respectivo Informe Técnico Legal es propuesto por
la Gerencia Municipal al Consejo Provincial de la Municipalidad Provincial de Satipo para su
aprobación mediante Ordenanza.
17.2 Para el caso de las modificaciones de la SVN descritas en el literal c) del numeral 16.1 del artículo
16 del presente Reglamento -y siempre y cuando esta modificación no determine el cambio de
jerarquía de la vía en cuyo caso se aplicará el procedimiento establecido el numeral 17.1 del
presente Reglamento-. Se aplicará el siguiente procedimiento.
a) Recibido el requerimiento de modificación de la SVN, esta se derivará a la Municipalidad

Distrital de Mazamari, para que puedan emitir Informe con su Opinión Técnica respectiva, en
un plazo de treinta (30) días calendario. De no recibir la opinión requerida en el término
establecido, se considera el mismo como favorable para la continuación del trámite.
b) En el mismo plazo establecido en el literal anterior, se convocará a la Comisión Técnica

encarga de evaluar las modificaciones al SVN, para su pronunciamiento y elaboración del
Informe Técnico correspondiente.
c) El Informe Técnico de la Comisión Técnica encargada de evaluar las modificaciones al SVN

deberá ser suscrito simultáneamente por todos sus miembros en el caso de existir consenso;
caso contrario cada una de las áreas emitirá opinión en singular.
d) Tanto el informe Técnico de la Comisión Técnica encargada de evaluar las modificaciones al

SVN con su respectivo Informe Técnico Legal es propuesto por la Gerencia Municipal al
Consejo Provincial de la Municipalidad Provincial de Satipo para su aprobación mediante
Ordenanza.
CAPÍTULO IV
DISPOSICIONES FINALES
Artículo 18° : De los instrumentos de control
La Municipalidad Provincial de Satipo y la Municipalidad Distrital de Mazamari establecerán

obligatoriamente y en un plazo no mayor a los noventa (90) días calendario, mecanismos e instrumentos
de Control Urbano permanente para la defensa y respeto de los Derechos de Vía de todas las Vías e
Intercambios Viales del Sistema Vial Primario.
[Página 203]
VERSIÓN FINAL
6.1.3 REGLAMENTO DE CONTROL Y FISCALIZACIÓN URBANA
CONTENIDO:
TÍTULO PRELIMINAR
ARTÍCULO 1 : DEL OBJETO

ARTÍCULO 2 : DE LAS FINALIDADES
ARTÍCULO 3 : DEL ÁMBITO DE APLICACIÓN
ARTÍCULO 4 : DE LOS ACTORES INVOLUCRADOS
TÍTULO I
TIPIFICACIÓN DE INFRACCIONES Y SANCIONES ADMINISTRATIVAS
ARTÍCULO 5 : DE LAS INFRACCIONES
[Página 204]
REGLAMENTO DE CONTROL Y FISCALIZACIÓN URBANA
TÍTULO PRELIMINAR
Artículo 1 : Del Objeto
El presente Reglamento, tiene como objeto establecer las responsabilidades, infracciones, y sanciones
derivadas de los procesos de uso y ocupación del suelo, establecidas en el Plan de Desarrollo Urbano de
Mazamari, la cuales deben ser incorporados a los procesos instrumentos de fiscalización de la
Municipalidad Distrital de acuerdo a las competencias exclusivas y compartidas establecidas en la Ley.
Con este objetivo, será necesaria la creación de la División de Control Urbano dentro de la Sub-Gerencia
de Catastro, Control y Planeamiento Urbano Rural de la Municipalidad Distrital de Mazamari, el cual
deberá ser implementado con la respectiva Ordenanza Municipal correspondiente.
Artículo 2 : De las Finalidades
2.1 Complementar el texto contenido en el Reglamento de Aplicación de Infracciones y Sanciones

Administrativas - de la Municipalidad Distrital de Mazamari.
2.2 Actualizar el cuadro único de infracciones y sanciones administrativas de la Municipalidad Distrital

de Mazamari, estableciendo responsabilidades y sanciones aplicables a las personas naturales y
jurídicas.
2.3 Establecer el marco normativo referencial para el diseño de instrumentos de fiscalización distrital
en la materia de uso y ocupación del suelo.
2.4 Garantizar el desarrollo sostenible del territorio provincial, propiciando la conservación de espacios
agrícolas, áreas ribereñas, áreas reservadas papara equipamientos urbanos y zonas de riesgo.
Artículo 3 : Del Ámbito de Aplicación
El presente Reglamento es de aplicación obligatoria en todos los procesos relacionados con el uso y
ocupación del suelo, en el ámbito del distrito de Mazamari.
Artículo 4 : De los Actores Involucrados
Los actores involucrados en los procesos de uso y ocupación del suelo y sujetos de responsabilidad en
los mismos son los siguientes:
4.1 La Municipalidad Provincial de Satipo, es la autoridad competente en la regulación de la política

general del uso y ocupación del suelo en el ámbito de su jurisdicción, el cual incluye la zonificación
de los usos del suelo, del sistema vial primario, etc. Las responsabilidades de la aplicación de la
normativa urbanística recaen sobre los funcionarios de los diversos órganos de línea, de apoyo y
asesorías, según el ámbito de sus competencias.
4.2 La Municipalidad Distrital de Mazamari, como organismo encargado de la administración y

fiscalización de los procesos de uso y ocupación del suelo (habilitaciones urbanas, construcción de
edificaciones, etc.), los cuales deben ser ejecutados en el marco de la normativa urbanística
nacional, provincial y distrital. Las responsabilidades de la aplicación de la normativa urbanística
[Página 205]
VERSIÓN FINAL
recaen sobre los funcionarios de los diversos órganos de línea, de apoyo y asesorías, según el
ámbito de sus competencias.
4.3 Los Posesionarios Prediales, son las personas naturales o jurídicas que ejercen el uso, goce y
disfrute de un predio determinado, los poseedores son reputados propietarios, mientras no se
pruebe lo contrario.
4.4 Los Propietarios Prediales, son las personas naturales o jurídicas, públicas y privadas que ejercen
el uso, goce, disfrute, enajenación y reivindicación de un predio rústico o urbano determinado, los
cuales se ejercen en armonía con el interés social y dentro de los límites de la Ley.
4.5 Los Administrados, son los solicitantes de las Licencias y Certificados referidos en el presente
Reglamento, los cuales pueden ser los propietarios, usufructuarios, superficiarios, concesionarios,
titulares de una servidumbre o de una afectación en uso, o quien cuente con derechos ciertos para
llevar a cabo obras de habilitación urbana y/o de edificación, respecto del predio materia de la
solicitud, pueden solicitar Licencias de Habilitación Urbana y/o de Edificación dentro del ámbito de
la Ley y del Reglamento de la Ley N° 29090, así como de las normas municipales sobre el uso y la
5.17 Las Comunidades Nativas ubicadas en el Ámbito de Intervención del PDU de Mazamari, son
entidades autónomas en su organización y en el uso y la libre disposición de sus tierras, así como
en lo económico y administrativo dentro del marco que la Ley establece. La normativa municipal
sobre el uso y ocupación del suelo reconoce la propiedad comunal, pero regula el uso urbano de
los mismos, en aquellos espacios delimitados como zonas urbanas y de expansión urbana, en
virtud de los procesos de conurbación física identificados en el PDU de Mazamari.
4.6 Las Comisiones Técnicas, son los órganos colegiados regulados por la Ley Nº 27444, Ley del
Procedimiento Administrativo General, cuya función es emitir dictámenes de carácter vinculante
para el otorgamiento o no de una autorización o licencia de habilitación urbana y edificación en las
modalidades C y D. Los integrantes de las Comisiones Técnicas deberán ser profesionales
especialistas, colegiados y habilitados. Las Comisiones Técnicas se desempeñan dentro del
ámbito físico y administrativo de las municipalidades. Eventualmente
4.7 Los Delegados Ad Hoc, son los profesionales designados por instituciones, con funciones
específicas para la calificación de proyectos de habilitación urbana y de edificación ante la
Comisión
Técnica, ante los Revisores Urbanos o ante la entidad municipal competente.
4.8 Los Delegados de Servicios Públicos, son los representantes de las entidades y/o empresas
prestadoras de servicios ante acreditados para su participación en las Comisiones Técnicas y ante
Revisores Urbanos, respectivamente, para proyectos de habilitación urbana.
4.9 Promotor Inmobiliario, es la persona natural o jurídica, pública o privada, que ejecuta la obra
directamente o bajo contrato con terceros; asimismo, administra, promueve, habilita y comercializa
un proyecto y/o edificación.
[Página 206]

4.11 Profesionales Responsables de la Habilitación Urbana y/o Edificación, es la persona natural o

jurídica responsable de la ejecución de la obra, de las medidas de seguridad y fallas de la
construcción, incluyendo las obras realizadas por subcontratistas, y por el uso de materiales o
insumos defectuosos, sin perjuicio de las acciones legales que puedan repetirse en contra de los
proveedores fabricantes o subcontratistas.
4.12 Los Revisores Urbanos, es el profesional arquitecto o ingeniero facultado por el Colegio de
Arquitectos del Perú (CAP) o el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), respectivamente, para
verificar que los proyectos de habilitación urbana y/o anteproyectos y proyectos de edificación
cumplan con las disposiciones urbanísticas y/o edificatorias que son aplicables a los mismos, en el
marco de los criterios y procedimientos establecidos en la Ley de Regulación de Habilitaciones
Urbanas y Edificaciones.
4.13 El Registrador Público, es el funcionario encargado de inscribir en el Registro de Predios, los

documentos previos (Certificado de Parámetros Edificatorios, Certificado de Zonificación y Vías) ,
los dictámenes e informes técnicos correspondientes a proyectos de planeamiento integral,
habilitación urbana y/o edificación, las resoluciones de licencias, la recepción de obras de
habilitación urbana, las declaratorias de edificación y los demás actos que ameriten inscripción, de
conformidad con los requisitos y procedimientos establecidos en la presente Ley, bajo
responsabilidad.
4.14 Colegio de Arquitectos e Ingenieros del Perú, son instituciones autónomas con personería jurídica
de derecho público interno representativas de las profesiones de arquitectura e ingeniería en el
país y que, en virtud de lo dispuesto en el numeral 8 del artículo I del Título Preliminar de la Ley Nº
27444, Ley del Procedimiento Administrativo General, ejercen funciones administrativas en los
procesos de planeamiento integral, habilitación urbana y de edificación, en los términos señalados
en la presente Ley y sus normas reglamentarias. Tienen a su cargo la capacitación, certificación,
registro y fiscalización de delegados de Comisiones Técnicas. Los arquitectos e ingenieros que
intervienen en los procedimientos regulados por la presente Ley, deben estar colegiados y
habilitados en el ejercicio profesional.
TÍTULO I
TIPIFICACIÓN DE INFRACCIONES Y SANCIONES ADMINISTRATIVAS
Artículo 5 : De las Infracciones
Tipo y denominación de la Sanción

Aplicable a: Concordancia
infracción complementaria
Uso y Ocupación del Suelo
Administrado, propietario,
Habilitar terrenos sin contar
promotor inmobiliario,
la Resolución de Aprobación Paralización de
profesionales responsables de la
o Autorización de Ejecución Obras
habilitación urbana y/o edificación,
de Obras.
comunidad campesina.
Venta o disposición contraria Municipalidad Provincial de
al objeto de su afectación de Satipo, Municipalidad Distrital de
Denuncia Penal
áreas destinadas a aportes, Mazamari, Administrado,
según los proyectos de propietario, posesionario,
[Página 207]
VERSIÓN FINAL

habilitación urbana promotor inmobiliario, comunidad
aprobados con Resolución, campesina.
sin el acto previo de
desafectación.
Ocupación ilegal de áreas
Administrado, propietario,
destinadas a aportes, según
posesionario, promotor
los proyectos de habilitación Denuncia Penal
inmobiliario, comunidad
urbana aprobados con
campesina.
Resolución.
Municipalidad Provincial de
Venta o disposición contraria
Satipo, Municipalidad Distrital de
al objeto de su afectación de
Mazamari, Administrado,
áreas de uso y dominio Denuncia Penal
propietario, posesionario,
público, sin el acto previo de
promotor inmobiliario, comunidad
desafectación.
campesina.
Construir u ocupar para fines
urbanos, sin autorización Propietario, posesionario,
municipal Áreas Agrícolas y promotor inmobiliario,
Demolición de Obras- Código Penal,
Áreas No Urbanizables, profesionales responsables de la
Denuncia Penal Art. 311°, 313°
según lo especificado en el habilitación urbana y/o edificación,
Reglamento de Zonificación comunidad campesina.
Urbana.
Propietario, posesionario,
Parcelar terrenos rústicos sin promotor inmobiliario,
autorización municipal, profesionales, profesionales
según lo especificado en el responsables de los proyectos, Denuncia Penal
Reglamento de Zonificación responsables de la habilitación
Urbana. urbana y/o edificación, comunidad
campesina.
Sub-dividir lotes urbanos sin promotor inmobiliario,
autorización municipal, profesionales, profesionales
según lo especificado en el responsables de los proyectos,
Reglamento de Zonificación responsables de la habilitación
Urbana. urbana y/o edificación, comunidad
campesina.
Autorizar planeamientos
integrales, habilitaciones
urbanas, parcelaciones de
predios rústicos,
independizaciones de lotes Municipalidad Provincial de
urbanos, edificaciones o Satipo, Municipalidad Distrital de
Código Penal,
licencias de funcionamiento Mazamari, Comisiones Técnicas, Denuncia penal
Art. 312°, 376°
con parámetros o Delegados de Servicios Públicos,
especificaciones contrarias a Revisores Urbanos.
lo contenido en el
Reglamento de Clasificación
general y Zonificación de los
Usos del Suelo Urbano.
[Página 208]

Acción de
Emitir Certificados de Inconstitucionalidad
Zonificación y Vías, sin la Municipalidad Distrital de sobre el dispositivo
delegación de facultades Mazamari que autoriza a la
requerida. Municipalidad a emitir
dichos documentos
Alterar el paisaje urbano y
rural, mediante la
construcción de obras o la
profesionales, profesionales
tala de árboles, no Código Penal,
responsables de los proyectos, Denuncia Penal
autorizadas por en el Art. 313°
responsables de la habilitación
Reglamento de Zonificación
urbana y/o edificación, comunidad
Urbana o la Autoridad
campesina.
Competente.
Sistema Vial Primario
Usar de forma temporal el
derecho de vía de los
componentes del Sistema
responsables de los proyectos,
Vial Primario, y del Sistema
Vial Local, sin la autorización
municipal correspondiente.
campesina.
Construir dentro del Derecho
de Vía de los componentes
responsables de los proyectos, Demolición
del Sistema Vial Primario, y
del Sistema Vial Local.
campesina.
Ocupación exclusiva por
particulares de áreas
destinadas a Propietario, posesionario,
estacionamiento ubicadas promotor inmobiliario, comunidad
secciones viales, sin la campesina.
autorización municipal
correspondiente.
[Página 209]
VERSIÓN FINAL
[Página 210]
CAPÍTULO VII: SISTEMA DE INVERSIONES URBANAS

7.1 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE PROYECTOS
a) SUSTENTO TECNICO NORMATIVO, REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO

TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE – DECRETO SUPREMO N° 022-
2016-VIVIENDA
1. En principio, la metodología recoge como antecedente causal que debido a la variada

geografía que presenta el territorio del distrito y a la escasez de infraestructura de
servicios y de equipamiento social, se hace difícil su accesibilidad y onerosa la atención
del Estado por la baja densidad poblacional; entonces, es necesario que los centros
poblados localicen sus centros de referencia para focalizar y priorizar las inversiones para
el desarrollo.
2. Frente a ello, se requiere incorporar nuevos instrumentos técnico legales para la gestión
del suelo con el fin de promover la inversión privada y público privada.
3. Enseguida, para abordar el programa de inversiones urbanas metropolitanas,

proyectos y/o megaproyectos de acciones sectoriales, se definió la estructura básica del
Programa de Inversiones:
El Programa Priorizado de Inversiones (lista corta altamente prioritaria para el desarrollo),

El Banco de Proyectos (lista de acciones complementarias pero prioritarias para el
desarrollo), en concordancia con lo establecido en el artículo 71º del Reglamento de
Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible - Decreto Supremo N° 022-
2016-VIVIENDA.
4. Para establecer el principal criterio de priorización y sus análisis pertinentes, se
determinó como variables claves la “movilidad urbana” y el “manejo ambiental de
riesgos”, en concordancia con lo establecido en los numerales 6 y 7 del Artículo 27º del
Reglamento citado. Se entiende como Movilidad Urbana al conjunto de estrategias y
medidas planificadas destinadas a recuperar la calidad del espacio urbano y mejorar el
desplazamiento de personas y mercancías (logística urbana), favoreciendo los modelos
de transporte que menos recursos naturales consumen y menos costos ambientales
provoquen. Se entiende como Manejo Ambiental de Riesgos al conjunto de medidas de
prevención y reducción del riesgo del territorio.
[Página 211]
VERSIÓN FINAL
5. Con la finalidad de establecer una lógica en la localización y el dimensionamiento del

sistema se determinó que el abordaje secuencial de los “espacios públicos”,
“infraestructura urbana” y equipamiento urbano” se constituyan en las estrategias de
desarrollo territorial; en concordancia con lo establecido en el numeral 10 del Artículo 27º
del Reglamento aludido. Se entiende como:
Espacio público: Espacios libres de edificaciones, dentro o en el entorno inmediato de los

centros poblados, que permiten su estructuración y articulación, la movilidad de las
personas y mercancías, la integración e interacción social, la recreación de las personas,
la facilitación del tendido de redes de servicios de infraestructura y, la regulación de los
factores medioambientales.
Infraestructura urbana, Conjunto de redes que constituyen el soporte del funcionamiento

de las actividades humanas en los centros poblados y hacen posible el uso del suelo en
condiciones adecuadas.
Equipamiento urbano, Conjunto de edificaciones y espacios predominantemente de uso

público utilizados para prestar servicios públicos a las personas en los centros poblados y
útil para desarrollar actividades humanas complementarias a las de habitación y trabajo.
6. Para efectos de determinar el puntaje y orden de priorización de los proyectos, se

catalogaron como:
 Variables Dependientes (efecto): 1. Tratamiento, 2. Movilidad Urbana, 3. Manejo

Ambiental de Riesgos, 4. Espacio Público, 5. Infraestructura, 6. Equipamiento, 7.
Expediente Técnico, 8. Viabilidad y 9. Preparación / Ideas.
 Variables independientes (causa): Listado de proyectos y/o actividades.
 Relaciones entre variables - rangos: entre 1 a 5 (rojo), más de 5 a 10 (amarillo) y

más de 10 hasta 15 (verde)
 Los puntos asignados a las variables para la ponderación de evaluación en el marco

del:
- Sector Vivienda, son: Medidas de Tratamiento Urbanístico (7.0), Movilidad
Urbana (4.5), Manejo Ambiental de Riesgos (4.0), Espacio Público (2.0),
Infraestructura (1.5), Equipamiento (1.0). Para efectos del Plan de Desarrollo
Urbano, estas variables, ya subsumen las del sector Ambiente.
- Sector Ministerio de Economía y Finanzas, son: En Inversión (4.0), Expediente
Técnico (2.5), Viabilidad (2.0) y Preparación / Ideas (1.5)
7. Las variables clave requirieron se identifique las medidas de tratamiento urbanístico
(proyectos nuevos / invierte.pe) y las actividades y proyectos en proceso de inversión
actual (proyectos antiguos / SNIP).
8. Las regulaciones metodológicas del sector Vivienda y del Ministerio de Economía, se

asumieron como normas de carácter orientativo, regulador y flexible para adecuar su
implementación a la realidad del ámbito distrital de Mazamari. Asimismo, en ese sentido,
se tomó la normatividad referencial del sector ambiental.
[Página 212]
9. Luego del análisis completo, se sintetizó e incorporó en el diseño de la Ficha - Informe

Técnico de la Acción Priorizada, con el texto siguiente:
El proyecto o actividad, cumple con:
Cuadro Nº 017
Criterios Puntaje
1. Genera continuidad física y desarrollo social,
Si (7.0) No (0)
económico e institucional
Criterios Puntaje
Proyecto: infraestructura, equipamiento, desarrollo de
capacidades, capacidad institucional, infraestructura natural,
gestión del proyecto); para el cierre de brechas.
Es un Proyecto o idea, que forma parte de la propuesta de

Tratamiento Urbanístico de la Provincial Regional Satipo, para
conformar el modelo físico - espacial para el desarrollo
territorial, elaborado en base a la visión (Modelo de desarrollo
urbano del Área Metropolitana “Escenario Apuesta”).
2. Es prioritaria para la movilidad urbana (transporte rápido

masivo Si (4.5) No (0)
(vía arterial), similares)
3. Es prioritaria para el manejo ambiental de riesgos (peligros,
Si (4.0) No (0)
vulnerabilidad, riesgo del territorio)
4. Es estratégica para el ordenamiento Urbano:
a. espacio público (recreación activa y pasiva: parques, plazas,
jardines y estadios, coliseos, etc.);
b. infraestructura urbana (servicios básicos: agua, Si (2.0) No (0)
alcantarillado, residuos y otros). Si (1.5) No (0)
Si (1.0) No (0)
c. equipamiento urbano (áreas de reserva para uso de suelo:
educación, salud, recreación, cultural, seguridad, comercial,

estructura económica)
Sub Total máximo = 20 puntos
b) SUSTENTO TÉCNICO NORMATIVO
INSTRUCTIVO DEL PRESUPUESTO PARTICIPATIVO y DE LA DIRECTIVA PARA LA

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN EN EL MARCO DEL SISTEMA NACIONAL DE
PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN DE INVERSIONES
1. La elaboración del Programa de Inversiones requiere un tamiz previo para

evitar el sobredimensionamiento proyectos que no forman parte de las competencias del
estado en los diferentes niveles gobierno.
2. En ese sentido, se estableció los requisitos mínimos de admisibilidad del Proyecto o

Actividad, recurriendo supletoriamente el marco de lo normado en el Instructivo del
Presupuesto Participativo Nº 001-2010-EF/76.01 y de la Directiva para la Programación
[Página 213]
VERSIÓN FINAL
Multianual en el Marco del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de

Inversiones - Directiva N° 035-20187-Ef/15.
Criterio 1º (Proyectos en el marco del SNIP):
Resolución Directoral Nº 007-2010-EF/76.01 - Instructivo del Presupuesto Participativo Nº

001-2010- EF/76.01 “2.1.2 Evaluación Técnica de Proyectos (…) Para este trabajo, el
Equipo Técnico deberá concentrarse en el tipo de análisis para (…) Proyectos de Impacto
Provincial.- Las Municipalidades Provinciales, al determinar los Proyectos de Impacto
Provincial deben tener en cuenta que el monto del proyecto de impacto provincial no sea
menor a S/.1,200,000.00 y que su alcance sea pluri- distrital, debiendo beneficiar a un
mínimo de dos (02) distritos del ámbito jurisdiccional. Adicionalmente podrán considerar
su cobertura en la población objetivo no sea menor al 5%, respecto a la población total de
la Provincia”.
Cuando los proyectos que son de carácter distrital no tienen monto limite.
Criterio 2º (Proyectos en el marco de INVIERTE.PE):

Directiva N° 002-2017-EF/63.01 Artículo 12.- Requerimientos de fichas técnicas y
estudios de pre inversión para la formulación y evaluación de proyectos de
inversión.
- Para la formulación y evaluación de un proyecto de inversión, se deberá contar con
lo siguiente: Rangos de montos de inversión a precios de mercado en UIT: Hasta
750.
- Ficha Técnica Simplificada y mayor a 750 y menor a 15000 – Ficha Técnica

Estándar o Perfil”, La UIT el 2018 tiene un valor de S/. 4,150, que multiplicado
por 750 hace un total de S/. 3, 112,500.00, que representa el tope del primer
rango.
3. Luego del análisis respectivo, tomando en cuenta los principios de flexibilidad y

equidad, se incorporó en el diseño de la Ficha - Informe Técnico de la Acción Priorizada
N° 001, el texto siguiente:
 Evaluación previa de requisitos mínimos de admisibilidad del Proyecto o Actividad, en

el marco del Presupuesto Participativo.
- Inversión mínima estimada entre S/. 1 200 000,00 a S/. 3 037 000,00
orientada a un impacto provincial, este monto se toma en cuenta cuando se
asigna un proyecto de inversión de carácter provincial, es decir proyecto a ser
financiado por el gobierno provincial.
- Cobertura de población beneficiaria no menor del 5% del total de la Provincia.
- Cuando los proyectos de inversión son de carácter o alcance distrital no existe

limite en cuanto a monto de financiamiento.
- Cuenta con viabilidad, priorización o se encuentra en listado del programa de

inversiones del PDU.
[Página 214]
Resultado: Califica ( ) No califica ( )

Nota: Si califica, continúa la evaluación.
7.2 CARTERA DE PROYECTOS
Cuadro N° 018:
CARTERA DE PROYECTOS DE INVERSION - PLAN DE DESARROLLO URBANO - MAZAMARI 2018-2028
COSTO
N° CODIGO NOMBRE DEL PROYECTO ENTIDAD
ESTIMADO
CREACION DEL COMPLEJO
POLIDEPORTIVO DEL DISTRITO DE
1 IDEA MDM 3,000,000
MAZAMARI- PROVINCIA DE SATIPO -
JUNIN
CREACION DE
PUENTE COLGANTE
PEATONAL SOBRE EL
RIO CAPIRUSHARI, EN
CREACION DEL TERMINAR TERRESTRE
EL SECTOR
2 IDEA EN EL DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO- 5,000,000
CAPIRUSHARI,
JUNIN
DISTRITO DE
MAZAMARI-
PROVINCIA DE
SATIPO- JUNIN
RECUPERACION DE ESPACIOS PUBLICOS
PARA FORTALECER CAPACIDADES EN LA
PROMOCION DE EMPRENDIMIENTO Y
3 IDEA AUTOEMPLEO EN EL SECTOR MDM 2,000,000
PRODUCTIVO Y EMPRESARIAL EN EL
DISTRITO DE MAZAMARI- PROVINCIA DE
SATIPO – REGION JUNIN
CREACION DE CICLOVIA Y ESPACIOS DE
INTERACTIVIDAD FISICA Y SOCIAL EN LA
4 2379021 AV. PERU Y AV. CULTURA EN EL C.P. MDM 430,297.16
MAZAMARI, DISTRITO DE MAZMARI –
SATIPO – JUNIN
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
EDUCATIVO DE NIVEL INICIAL Y PRIMARIA
EN LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS I.E.
5 355318 MDM 6,555,347.00
N° 30301 (C.P SAN JOSE DE PAURIALI) I.E.
N° 315773 (C.P. SANTA MARTHA),
DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO- JUNIN.
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DEL
CENTRO INTEGRAL DEL ADUNTO MAYOR
6 373218 MDM 4,410,259.00
CIAM, DISTRITO DE MAZAMARI – SATIPO –
JUNIN
CREACION DE PUENTE COLGANTE
PEATONAL SOBRE EL RIO CAPIRUSHARI,
7 2379697 EN EL SECTOR CAPIRUSHARI, DISTRITO MDM 333,761.21
DE MAZAMARI- PROVINCIA DE SATIPO-
JUNIN
MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS
8 344097 AVENIDAS LA CULTURA (TRAMO PSJE. MDM 3,889,595.00
PROGRESO – AV. MARIANO MELGAR),
JOSE CARLOS
[Página 215]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 018:
COSTO
ESTIMADO
AMPLIACION MEJORAMIENTO DE LAS
9 IDEA REDES DE AGUA Y DESAGUE DE MDM 40,000,000.00
MAZAMARI
PUESTA EN VALOR DE LOS MIRADORES
TURISTICOS DEL CENTRO URNANO DE
10 IDEA MDM 1,800,000.00
MAZAMARI. DISTRITO DE MAZAMARI -
SATIPO- JUNIN
CREACION DEL LOCAL INSTITUCIONAL DE
11 IDEA OCAM, EN EL DISTRITO DE MAZAMARI- MDM 800,000.00
SATIPO -JUNIN
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE SEGURIDAD CIUDADANA EN
12 IDEA MDM 1,000,000.00
LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE
MAZAMARI- SATIPO- JUNIN
CREACION DEL CENTRO DE
13 IDEA ESTIMULACION TEMPRANA - PICED DEL MDM 1,000,000.00
DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO- JUNIN
CREACION DE PLANTA DE BENEFICIO DE
14 IDEA CAFÉ Y CACAO EN EL DISTRITO DE MDM 2,500,000.00
MAZAMARI-SATIPO- JUNIN
CREACION DEL COMPLEJO DE
15 IDEA INTERACTIVIDAD CULTURAL DEL MDM 2,000,000.00
DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO - JUNIN
MEJORAMIENTO DEL DESARROLLO
INFANTIL DE NIÑOS Y NIÑAS MENORES
16 IDEA DE 3 AÑOS DE EDAD (CUNAMAS) EN EL MDM 2,500,000
CERCADO DEL DISTRITO DE MAZAMARI-
SATIPO - JUNIN
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL
17 193267 CAMAL MUNICIPAL EN EL DISTRITO DE MDM 126,690.72
CREACION DE DEFENSA RIBEREÑA DEL
RIO MAZAMARI MARGEN IZQUIERDA EN
EL TRAMO ENTRE LA AV. RAYMONDI Y
18 IDEA MDM 2,000,000
INTERSECCION DE LA AV. CULTURA EN
EL DISTRITO DE MAZAMARI SATIPO-
JUNIN
MEJORAMIENTO DEL COLISEO MUNICIPAL
19 IDEA DE MAZAMARI - PROVINCIA DE SATIPO- MDM 2,000,000
JUNIN
TRATAMIENTO PAISAJESTICO DE LOS
BORDES DE RIO PAURIALI Y
20 IDEA MDM 6,800,000
CAPIRUSHARI DISTRITO DE MAZAMARI-
SATIPO - JUNIN
CREACION DE PUENTE EN DOBLE
SENTIDO SOBRE EL RIO MAZAMARI EN LA
21 IDEA MDM 20,000,000
PROYECCION DE LA AV. PERU DISTRITO
DE MAZAMARI- SATIPO - JUNIN
CREACION DE PUENTE PEATONAL SOBRE
22 IDEA EL RIO CAPIRUSHARI, EN EL DISTRITO DE MDM 333,761.21
MAZAMARI- PROVINCIA DE SATIPO- JUNIN
23 IDEA MEJORAMIENTO DEL ESTADIO MUNICIPAL MDM 10,000,000
[Página 216]
Cuadro N° 018:
COSTO
ESTIMADO
DE MAZAMARI, DISTRITO DE MAZAMARI-
PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LAS
REDES DE AGUA POTABLE Y DESAGUE
24 IDEA MDM 40,000,000
EN EL DISTRITO DE MAZAMARI-
PROVINCIA DE SATIPO- JUNIN
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
25 211349 LIMPIEZA PUBLICA DEL DISTRITO DE MDM 519,984.48
CONSTRUCCION DE LA ALAMEDA DEL
DEPORTE, RECREACION Y CULTURA EN
LA CALLE MARIANO MELGAR TRAMO DEL
26 IDEA MDM 4,000,000
ESTADIO MUNICIPAL HASTA LA AV. LOS
CAFETALEROS DISTRITO DE MAZAMRI,
PORVINCIA DE SATIPO- JUNIN
CONSTRUCCION DE VIA MALECON EN LA
MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MAZAMARI
DEL TRAMO CARRETERA MARGINAL
27 IDEA MDM 8,000,000
HASTA EL PARQUE RECREACIONAL
INTERCULTURAL DE MAZAMARI DEL
CENTRO INTEGRAL DEL ADULTO MAYOR
28 373218 MDM 1,200,000.00
JUNIN
CONSTRUCCION DEL MERCADO DE
29 IDEA ABASTOS DEL DISTRITO DE MAZAMARI - MDM 12,000,000.00
SATIPO- JUNIN
CONSTRUCCION DEL COMPLEJO
RECREACIONAL ECOLOGICO
30 IDEA MDM 7,000,000
INTERCULTURAL DEL DISTRITO DE
MAZAMARI - SATIPO- JUNIN
MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LA
31 IDEA INFRAESTRUCTURA DEL CEMENTERIO MDM 1,200,000.00
MUNICIPAL DE MAZAMARI
ACONDICIONAMIENTO DEL ÓVALO SAN
32 IDEA MDM 2,500,000
CRISTÓBAL
[Página 217]
VERSIÓN FINAL
[Página 218]
7.3 PROYECTOS PRIORIZADOS
Cuadro N° 019
LISTADO DE PROYECTOS POR EVALUACIÓN DE CRITERIOS - PUNTAJE GENERAL - PDU 2018- 2028
VARIABLES INDEPENDIENTES/N° (causa) VARIABLES DEPENDIENTES/ valores (efecto)
7 4.5 4 2 1.5 1 20 4 2.5 2 1.5 10 30
10. Preparación / Ideas

8. Expediente Técnico
3. Manejo ambiental
2. Movilidad Urbana
Cod. Tipo:
4. Espacio publico
9.Proyecto Viable
5. Infraestructura
Invierte.pe/SN Listado de proyectos y actividades Responsable Monto
6. Equipamiento
1. Tratamiento
IP
Puntaje Total
7. Inversión
Sub Total
Sub Total
CREACION DEL COMPLEJO
IDEA POLIDEPORTIVO DEL DISTRITO DE MDM 3,000,000 1.50 1.50 1.50 1.50 3.00
MAZAMARI- PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN
CREACION DEL TERMINAR TERRESTRE EN

IDEA EL DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO- MDM 5,000,000 1.50 1.50 1.50 1.50 3.00
JUNIN
RECUPERACION DE ESPACIOS PUBLICOS
PARA FORTALECER CAPACIDADES EN LA
PROMOCION DE EMPRENDIMIENTO Y
IDEA AUTOEMPLEO EN EL SECTOR MDM 2,000,000 2.00 1.50 3.50 2.50 2.00 1.50 6.00 9.50
PRODUCTIVO Y EMPRESARIAL EN EL
DISTRITO DE MAZAMARI- PROVINCIA DE
SATIPO – REGION JUNIN
CREACION DE CICLOVIA Y ESPACIOS DE
INTERACTIVIDAD FISICA Y SOCIAL EN LA
2379021 AV. PERU Y AV. CULTURA EN EL C.P. MDM 430,297.16 7.00 4.50 4.00 2.00 17.50 2.50 2.00 4.50 22.00
MAZAMARI, DISTRITO DE MAZMARI –
SATIPO – JUNIN
[Página 219]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 019
7 4.5 4 2 1.5 1 20 4 2.5 2 1.5 10 30

3. Manejo ambiental
2. Movilidad Urbana
Cod. Tipo:
4. Espacio publico
9.Proyecto Viable
5. Infraestructura
6. Equipamiento
1. Tratamiento
IP
Puntaje Total
7. Inversión
Sub Total
Sub Total
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
EDUCATIVO DE NIVEL INICIAL Y PRIMARIA
355318 EN LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS I.E.
MDM 6,555,347.00 1.50 1.50 2.00 2.00 3.50
N° 30301 (C.P SAN JOSE DE PAURIALI) I.E.
N° 315773 (C.P. SANTA MARTHA), DISTRITO
DE MAZAMARI- SATIPO- JUNIN.
CENTRO INTEGRAL DEL ADUNTO MAYOR
373218 MDM 4,410,259.00 1.50 1.50 2.00 2.00 3.50
JUNIN
CREACION DE PUENTE COLGANTE

PEATONAL SOBRE EL RIO CAPIRUSHARI,
2379697 EN EL SECTOR CAPIRUSHARI, DISTRITO MDM 333,761.21 4.50 2.00 6.50 2.00 2.00 8.50
DE MAZAMARI- PROVINCIA DE SATIPO-
JUNIN
MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS
344097 AVENIDAS LA CULTURA (TRAMO PSJE. MDM 3,889,595.00 7.00 4.50 4.00 2.00 17.50 0.00 17.50
PROGRESO – AV. MARIANO MELGAR),
JOSE CARLOS
[Página 220]
Cuadro N° 019
7 4.5 4 2 1.5 1 20 4 2.5 2 1.5 10 30

3. Manejo ambiental
2. Movilidad Urbana
Cod. Tipo:
4. Espacio publico
9.Proyecto Viable
5. Infraestructura
6. Equipamiento
1. Tratamiento
IP
Puntaje Total
7. Inversión
Sub Total
Sub Total
AMPLIACION MEJORAMIENTO DE LAS
IDEA REDES DE AGUA Y DESAGUE DE MDM 40,000,000.00 4.00 1.50 5.50 1.50 1.50 7.00
MAZAMARI
PUESTA EN VALOR DE LOS MIRADORES

TURISTICOS DEL CENTRO URNANO DE
IDEA MDM 1,800,000.00 7.00 4.50 4.00 2.00 17.50 1.50 1.50 19.00
MAZAMARI. DISTRITO DE MAZAMARI -
SATIPO- JUNIN
CREACION DEL LOCAL INSTITUCIONAL DE
IDEA OCAM , EN EL DISTRITO DE MAZAMARI- MDM 800,000.00 1.50 1.50 1.50 1.50 3.00
SATIPO -JUNIN
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE SEGURIDAD CIUDADANA EN
IDEA MDM 1,000,000.00 1.50 1.50 1.50 1.50 3.00
LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE
CREACION DEL CENTRO DE

IDEA ESTIMULACION TEMPRANA - PICED DEL MDM 1,000,000.00 1.50 1.50 1.50 1.50 3.00
DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO- JUNIN
[Página 221]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 019
7 4.5 4 2 1.5 1 20 4 2.5 2 1.5 10 30

3. Manejo ambiental
2. Movilidad Urbana
Cod. Tipo:
4. Espacio publico
9.Proyecto Viable
5. Infraestructura
6. Equipamiento
1. Tratamiento
IP
Puntaje Total
7. Inversión
Sub Total
Sub Total
CREACION DE PLANTA DE BENEFICIO DE
IDEA CAFÉ Y CACAO EN EL DISTRITO DE MDM 2,500,000.00 1.50 1.50 1.50 1.50 3.00
MAZAMARI-SATIPO- JUNIN
CREACION DEL COMPLEJO DE

IDEA INTERACTIVIDAD CULTURAL DEL DISTRITO MDM 2,000,000.00 1.50 1.50 1.50 1.50 3.00
MEJORAMIENTO DEL DESARROLLO
INFANTIL DE NIÑOS Y NIÑAS MENORES DE
IDEA 3 AÑOS DE EDAD (CUNAMAS) EN EL MDM 2,500,000 1.50 1.50 1.50 1.50 3.00
CERCADO DEL DISTRITO DE MAZAMARI-
SATIPO - JUNIN
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL

193267 CAMAL MUNICIPAL EN EL DISTRITO DE MDM 126,690.72 4.00 1.50 5.50 2.00 2.00 7.50
CREACION DE DEFENSA RIBEREÑA DEL

RIO MAZAMARI MARGEN IZQUIERDA EN EL
IDEA TRAMO ENTRE LA AV. RAYMONDI Y MDM 2,000,000 7.00 4.00 2.00 13.00 1.50 1.50 14.50
INTERSECCION DE LA AV. CULTURA EN EL
DISTRITO DE MAZAMARI SATIPO- JUNIN
[Página 222]
Cuadro N° 019
7 4.5 4 2 1.5 1 20 4 2.5 2 1.5 10 30

3. Manejo ambiental
2. Movilidad Urbana
Cod. Tipo:
4. Espacio publico
9.Proyecto Viable
5. Infraestructura
6. Equipamiento
1. Tratamiento
IP
Puntaje Total
7. Inversión
Sub Total
Sub Total
MEJORAMIENTO DEL COLISEO MUNICIPAL
IDEA DE MAZAMARI - PROVINCIA DE SATIPO- MDM 2,000,000 2.00 1.50 3.50 1.50 1.50 5.00
JUNIN
TRATAMIENTO PAISAJESTICO DE LOS

IDEA BORDES DE RIO PAURIALI Y CAPIRUSHARI MDM 6,800,000 7.00 4.50 4.00 2.00 17.50 1.50 1.50 19.00
CREACION DE PUENTE EN DOBLE

SENTIDO SOBRE EL RIO MAZAMARI EN LA
IDEA MDM 20,000,000 4.50 1.50 6.00 1.50 1.50 7.50
PROYECCION DE LA AV. PERU DISTRITO
CREACION DE PUENTE PEATONAL SOBRE

IDEA EL RIO CAPIRUSHARI, EN EL DISTRITO DE MDM 333,761.21 4.50 1.50 6.00 1.50 1.50 7.50
MEJORAMIENTO DEL ESTADIO MUNICIPAL

IDEA DE MAZAMARI, DISTRITO DE MAZAMARI- MDM 10,000,000 1.50 1.50 1.50 1.50 3.00
PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN
[Página 223]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 019
7 4.5 4 2 1.5 1 20 4 2.5 2 1.5 10 30

3. Manejo ambiental
2. Movilidad Urbana
Cod. Tipo:
4. Espacio publico
9.Proyecto Viable
5. Infraestructura
6. Equipamiento
1. Tratamiento
IP
Puntaje Total
7. Inversión
Sub Total
Sub Total
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LAS
REDES DE AGUA POTABLE Y DESAGUE EN
IDEA MDM 40,000,000 4.00 1.50 5.50 1.50 1.50 7.00
EL DISTRITO DE MAZAMARI- PROVINCIA
DE SATIPO- JUNIN
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

211349 LIMPIEZA PUBLICA DEL DISTRITO DE MDM 519,984.48 4.00 1.50 5.50 2.00 2.00 7.50
CONSTRUCCION DE LA ALAMEDA DEL
DEPORTE, RECREACION Y CULTURA EN
LA CALLE MARIANO MELGAR TRAMO DEL
IDEA MDM 4,000,000 7.00 4.50 4.00 2.00 17.50 1.50 1.50 19.00
ESTADIO MUNICIPAL HASTA LA AV. LOS
CAFETALEROS DISTRITO DE MAZAMRI,
PORVINCIA DE SATIPO- JUNIN
CONSTRUCCION DE VIA MALECON EN LA
MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MAZAMARI
DEL TRAMO CARRETERA MARGINAL
IDEA MDM 8,000,000 7.00 4.50 4.00 2.00 17.50 1.50 1.50 19.00
HASTA EL PARQUE RECREACIONAL
INTERCULTURAL DE MAZAMARI DEL
373218 CENTRO INTEGRAL DEL ADULTO MAYOR
MDM 1,200,000.00 1.50 1.50 2.00 1.50 3.50 5.00
JUNIN
[Página 224]
Cuadro N° 019
7 4.5 4 2 1.5 1 20 4 2.5 2 1.5 10 30

3. Manejo ambiental
2. Movilidad Urbana
Cod. Tipo:
4. Espacio publico
9.Proyecto Viable
5. Infraestructura
6. Equipamiento
1. Tratamiento
IP
Puntaje Total
7. Inversión
Sub Total
Sub Total
CONSTRUCCION DEL MERCADO DE
IDEA ABASTOS DEL DISTRITO DE MAZAMARI - MDM 12,000,000.00 4.00 2.00 1.50 7.50 1.50 1.50 9.00
SATIPO- JUNIN
CONSTRUCCION DEL COMPLEJO
RECREACIONAL ECOLOGICO
IDEA MDM 4 2 1.5 7.50 2.50 2.50 10.00
INTERCULTURAL DEL DISTRITO DE
MAZAMARI - SATIPO- JUNIN
[Página 225]
VERSIÓN FINAL
Cuadro N° 020
LISTA DE PROYECTOS DE INVERSION PRIORIZADOS 2018-208
PUNTAJE N° DE
CÓDIGO LISTADO DE PROYECTOS
TOTAL ORDEN
CREACION DE CICLOVIA Y ESPACIOS DE INTERACTIVIDAD FISICA Y SOCIAL EN LA

2379021 AV. PERU Y AV. CULTURA EN EL C.P. MAZAMARI, DISTRITO DE MAZMARI – SATIPO – 22 1
JUNIN
CONSTRUCCION DE VIA MALECON EN LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MAZAMARI
IDEA DEL TRAMO CARRETERA MARGINAL HASTA EL PARQUE RECREACIONAL 19 2
INTERCULTURAL DE MAZAMARI DEL DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO - JUNIN
CONSTRUCCION DE LA ALAMEDA DEL DEPORTE, RECREACION Y CULTURA EN LA
IDEA CALLE MARIANO MELGAR TRAMO DEL ESTADIO MUNICIPAL HASTA LA AV. LOS 19 3
CAFETALEROS DISTRITO DE MAZAMRI, PORVINCIA DE SATIPO- JUNIN
TRATAMIENTO PAISAJESTICO DE LOS BORDES DE RIO PAURIALI Y CAPIRUSHARI

IDEA 19 4
PUESTA EN VALOR DE LOS MIRADORES TURISTICOS DEL CENTRO URNANO DE

IDEA 19 5
MAZAMARI. DISTRITO DE MAZAMARI - SATIPO- JUNIN
CREACION DE DEFENSA RIBEREÑA DEL RIO MAZAMARI MARGEN IZQUIERDA EN EL

IDEA TRAMO ENTRE LA AV. RAYMONDI Y INTERSECCION DE LA AV. CULTURA EN EL 14.5 6
DISTRITO DE MAZAMARI SATIPO- JUNIN
CONSTRUCCION DEL COMPLEJO RECREACIONAL ECOLOGICO INTERCULTURAL DEL

IDEA 10 7
DISTRITO DE MAZAMARI - SATIPO- JUNIN
RECUPERACION DE ESPACIOS PUBLICOS PARA FORTALECER CAPACIDADES EN LA

PROMOCION DE EMPRENDIMIENTO Y AUTOEMPLEO EN EL SECTOR PRODUCTIVO Y
IDEA 9.5 8
EMPRESARIAL EN EL DISTRITO DE MAZAMARI- PROVINCIA DE SATIPO – REGION
JUNIN
CREACION DE PUENTE COLGANTE PEATONAL SOBRE EL RIO CAPIRUSHARI, EN EL

IDEA 8.5 9
SECTOR CAPIRUSHARI, DISTRITO DE MAZAMARI- PROVINCIA DE SATIPO- JUNIN
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMAL MUNICIPAL EN EL DISTRITO DE

IDEA 7.5 10
CREACION DE PUENTE EN DOBLE SENTIDO SOBRE EL RIO MAZAMARI EN LA

IDEA 7.5 11
PROYECCION DE LA AV. PERU DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO - JUNIN
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LIMPIEZA PUBLICA DEL DISTRITO DE

IDEA 7.5 12
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LAS REDES DE AGUA POTABLE Y DESAGUE EN

IDEA 7 13
EL DISTRITO DE MAZAMARI- PROVINCIA DE SATIPO- JUNIN
MEJORAMIENTO DEL ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VIAS URBANAS DEL

IDEA 7 14
DISTRITO DE MAZAMRI, PORVINCIA DE SATIPO- JUNIN
MEJORAMIENTO DEL COLISEO MUNICIPAL DE MAZAMARI - PROVINCIA DE SATIPO-

IDEA 5 15
JUNIN
[Página 226]
Cuadro N° 020
LISTA DE PROYECTOS DE INVERSION PRIORIZADOS 2018-208
PUNTAJE N° DE
CÓDIGO LISTADO DE PROYECTOS
TOTAL ORDEN
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DEL CENTRO INTEGRAL DEL ADULTO MAYOR

IDEA 5 16
CIAM, DISTRITO DE MAZAMARI – SATIPO – JUNIN
[Página 227]
VERSIÓN FINAL
7.3.1 FICHAS DE LOS PROYECTOS PRIORIZADOS (Diseño Esquemático, Presupuestos

Tentativos)
Nº DE FICHA: 1
1. NOMBRE DEL PROYECTO

CREACION DE CICLOVIA Y ESPACIOS DE INTERACTIVIDAD FISICA Y SOCIAL EN LA AV. PERU Y AV. CULTURA EN EL C.P.
MAZAMARI, DISTRITO DE MAZMARI – SATIPO – JUNIN
2. UBICACIÓN
PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD
SATIPO MAZAMARI MAZAMARI
3. OBJETIVO DEL PROYECTO
Adecuadas condiciones para el desarrollo de actividades deportivas y recreativas en la Av, Cultura y Av. pero en el distrito de Mazamari
4. RESULTADO PRIORIOZADO AL QUE CORRESPONDE EL PROYECTO
Se construirán veredas, bancas tratamiento de áreas verdes a lo largo de la avenida Cultura y Av. Perú.
Se van a adquirir equipos de gimnasio que se instalaran en la avenida Cultura y Perú.
Se instalarán orugas a lo largo de la vía del ciclo vía.
Se construirán 581 M de veredas y espacios para paseos y venta de productos típicos de la zona
Se construirán 1471 m de ciclo vía y 502 m de veredas para actividades físicas en la Av. Perú
15 % de la población de Mazamari involucrado en las actividades físicas y recreativas
5. DESCRIPCION DEL PROYECTO
En la avenida Perú y la avenida cultura, se observó las condiciones físicas en las que se encuentran dichas avenida, encontrando la
carencia de vías para el tránsito peatonal, factores que deterioran el nivel de vida de los pobladores, por esta vía circulan gran cantidad de
vehículos, tanto livianos como pesados y ante la ausencia de una infraestructura por donde puedan transitar la población, en estos se ve
obligados a circular por la pista poniendo en riesgo su vida y seguridad, también se pudo observar a la gente que utiliza la bicicleta y no
hay un lugar adecuado para realizar esta actividad, personas debajo de los árboles y dejan gran cantidad de basura, con lo señalado se
hace notar el enorme deterioro del ornato paisajístico de las avenida en mención.
6. DESCRIPCION DE LA META
DESCRIPCION DEL COMPONENTE UNIDAD DE MEDIDA CANTIDAD
El proyecto contempla la Construcción de veredas, bancas, tratamiento de
áreas verdes, arcos de amor. Adquision de equipos de gimnasio
biosaludables: Abdominales, Taichi Spinner, Maquina para dorsales, GLB GLB
Entrenador elíptico /esquí, Mini Esquí. Instalación de Oruga canalizadora en
toda la vía del ciclovia.
8. POBLACION BENEFICIARIA
7. MONTO DE INVERSION
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
S/. 430,297.16 22.303 Provincia: Satipo
Región: Junín
9. ESTADO DEL ESTUDIO DEL PROYECTO (marque con aspa “x”) 10. CÓDIGO SNIP
Nivel de Estudio Estado 2379021
Idea ( ) Evaluación ( )
11. PROYECTO DE
Pre inversión en proceso de viabilidad COMPETENCIA (Ley Orgánica
( ) Observado ( )
(Perfil) de Municipalidades y
Regionales)
En el nivel
Pre inversión VIABLE (Perfil) (x) Aprobado (x) X
Distrital
[Página 228]
Estudio definitivo en proceso de En el nivel

( ) Viable ( )
aprobación (ET ó ED) Provincial
En el nivel
Estudio definitivo aprobado (ET ó ED) ( ) Regional
12. ALCANCE DEL PROYECTO (Distrital)
Mancomunidad de Municipalidades (
Más de 2 Distritos ( ) 2 Distritos ( ) Distrital ( x )
)
13. FINANCIAMIENTO Y COMPROMISOS DE LAS ENTIDADES
FINANCIAMIENTO
ENTIDAD NOMBRE FINANCIERO FISICO HUMANO

( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Regional Gobierno Regional de Junín

Gobierno Local Provincial
Satipo
Municipalidad Distrital de
Gobierno Local Distrital
Mazamari
ONG
CTI
14. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO (Sujeto a la evaluación técnica) (marque con aspa "x")
a) Atiende a población en condición de pobreza.
QUINTIL 1 A 2 ( x ) QUINTIL 3 ( ) QUINTIL 4 A 5 ( )
b) Mejora directa en la calidad y cobertura de servicios de educación, salud, nutrición
NO ( ) SI ( X )
C) Incentiva el uso de recursos propios de la localidad o región
NO ( ) SI ( X )
d) Genera condiciones para la ocupación ordenada del territorio
NO ( ) SI ( X )
e) Promueve la modernización de la entidad
NO ( ) SI ( X )
f) Contribuye al desarrollo de capacidades humanas
NO ( ) SI ( X )
g) Contribuye al desarrollo y fortalecimiento de valores
NO ( ) SI ( X )
h) Contribuye al medio ambiente
NO ( ) SI ( X )
i) Contribuye a la equidad de género
NO ( ) SI ( X )
[Página 229]
VERSIÓN FINAL
Fotografía N° 002: CREACION DE CICLOVIA Y ESPACIOS DE INTERACTIVIDAD FISICA Y SOCIAL EN LA AV.

PERU Y AV. CULTURA EN EL C.P. MAZAMARI / VISTA Nº 01
Fotografía N° 003: CREACION DE CICLOVIA Y ESPACIOS DE INTERACTIVIDAD FISICA Y SOCIAL EN LA AV.

PERU Y AV. CULTURA EN EL C.P. MAZAMARI / VISTA Nº 02
[Página 230]
Nº DE FICHA: 2

CONSTRUCCION DE LA VIA MALECON EN LA MARGEN IZQUIERDA DE RIO MAZAMARI TRAMO CARRETARA MARGINAL A AV.
LA CULTURA EN EL CENTRO URBANO DE MAZAMARI DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO - JUNÍNY SOCIAL EN LA AV. PERU Y
AV. CULTURA EN EL C.P. MAZAMARI, DISTRITO DE MAZMARI – SATIPO – JUNIN
2. UBICACIÓN
SATIPO MAZAMARI PAURIALI - CAPIRUSHARI
Mejorar el tratamiento urbanístico de la vía malecón paralela al Rio Mazamari, brindando comodidad y confort a la población de
Mazamari.
Se construirán muros de defensa ribereña
Construcción de vías malecón en el margen izquierdo del rio Mazamari.
Instalación de áreas verdes y áreas recreativas
Recuperar la calidad de vida de la población.
El proyecto comprende el cambio del diseño de la vía, recuperando y protegiendo la franja fiscal, generando espacios de sombra y
protección a los peatones, promoviendo un turismo, deporte y comercio en el sector. Recuperación de ecosistemas urbanos y tratamiento
integral de defensas ribereñas del río.
En un tramo de aproximado de 2km que comprende desde la carretera marginal hasta el parque recreacional ecológico intercultural de
Mazamari.
UNIDAD DE
DESCRIPCION DEL COMPONENTE CANTIDAD
MEDIDA
El proyecto comprende Tratamiento Paisajístico; construcción de muros de
GLB GLB
protección, construcción de la vía malecón, construcción de bancas.
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
S/. 8,000,000.00 22.303 Provincia: Satipo
Región: Junín
Nivel de Estudio Estado
Idea (X) Evaluación ( )
11. PROYECTO DE
Pre inversión en proceso de viabilidad COMPETENCIA (Ley Orgánica
( ) Observado ( )
(Perfil) de Municipalidades y
Regionales)
En el nivel
Pre inversión VIABLE (Perfil) ( ) Aprobado (x) X
Distrital
Estudio definitivo en proceso de En el nivel
( ) Viable ( ) X
aprobación (ET ó ED) Provincial
En el nivel
Estudio definitivo aprobado (ET ó ED) ( )
Regional
Mancomunidad de Municipalidades (
Más de 2 Distritos ( ) 2 Distritos ( ) Distrital ( x )
)
[Página 231]
VERSIÓN FINAL
FINANCIAMIENTO
( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Local Provincial Municipalidad Provincial de Satipo
Gobierno Local Distrital Municipalidad Distrital de Mazamari
Sociedad Civil Trabaja Peru 8,000,000
CTI
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
[Página 232]
Fotografía N° 004: CONSTRUCCION DE LA VIA MALECON EN LA MARGEN IZQUIERDA DE RIO MAZAMARI

TRAMO CARRETARA MARGINAL A AV. LA CULTURA EN EL CENTRO URBANO DE MAZAMARI / VISTA Nº
01

02
[Página 233]
VERSIÓN FINAL

03
[Página 234]
Nº DE FICHA: 3
CONSTRUCCION DE LA ALAMEDA DEL DEPORTE RECREACION Y CULTURA EN LA CALLE MARIANO MELGAR TRAMO DEL
ESTADIO MUNICIPAL HASTA AV. LOS CAFETALEROS DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO - JUNÍN
2. UBICACIÓN
Mejorar el tratamiento urbanístico y paisajístico de la Calle Mariano Melgar en el tramo del estadio municipal hasta la Av. Los Cafetaleros,
como vía de articulación de espacios deportivos, recreativos y culturales del distrito de Mazamari.
Propiciar la participación activa de los vecinos de la zona de intervención, con la finalidad de mejorar la imagen de la ciudad, contribuyendo
además en dinamizar la inversión en beneficio de la comunidad.
Se construirán vías con preponderancia de tránsito peatonal

Instalación de áreas verdes y áreas recreativas

El proyecto comprende el diseño de la vía, con secciones de espacios para tránsito peatonal amplias y preponderantes con respecto a la
sección de calzada vehicular, generando espacios de sombra y protección a los peatones, promoviendo un mayor comercio en el sector, a
su vez lograr que esta vía articule los espacios de recreación y deporte como el parque infantil, parque ecológico, el estadio Municipal y los
espacios culturales como la I.E. Las Mercedes, Colegio José Carlos Mariátegui casa del adulto mayor.
UNIDAD DE
MEDIDA
Construcción de vías de tránsito peatonal
Construcción de áreas verdes
GLB GLB
Construcción de mobiliarios urbano
Construcción de vías vehiculares en ambo sentidos
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
4,000,000.00 22.303 Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
COMPETENCIA (Ley Orgánica
Pre inversión en proceso de viabilidad (Perfil) ( ) Observado ( )
de Municipalidades y
Regionales)
En el nivel
Distrital
En el nivel
Estudio definitivo en proceso de aprobación (ET ó ED) ( ) Viable ( ) X
Provincial
En el nivel
Regional
Mancomunidad de Municipalidades ( ) Más de 2 Distritos ( ) 2 Distritos ( ) Distrital ( x )
[Página 235]
VERSIÓN FINAL

FINANCIAMIENTO
( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Central Ministerio de Vivienda y Construcción 4,000,000
Sociedad Civil Trabaja Perú

CTI
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( x )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
[Página 236]
Fotografía N° 007: CONSTRUCCION DE LA ALAMEDA DEL DEPORTE RECREACION Y CULTURA EN LA

CALLE MARIANO MELGAR TRAMO DEL ESTADIO MUNICIPAL HASTA AV. LOS CAFETALEROS / VISTA Nº
01
Fotografía N° 008: CONSTRUCCION DE LA ALAMEDA DEL DEPORTE RECREACION Y CULTURA EN LA

CALLE MARIANO MELGAR TRAMO DEL ESTADIO MUNICIPAL HASTA AV. LOS CAFETALEROS / VISTA Nº
02
[Página 237]
VERSIÓN FINAL
Nº DE FICHA: 4
TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DE LOS BORDES DEL RIO PAURIALI Y CAPIRUSHARI DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO - JUNÍN
2. UBICACIÓN
Condiciones adecuadas para el tránsito peatonal en los bordes del rio Pauriali y Capirushari.

Se construirán muros a lo largo del Rio Pauriali y Capirushari
Construcción de vías y bancas.
Instalación de áreas verdes
Se propone el mejoramiento paisajístico de los bordes de los ríos de Pauriali y Capirushari ya que en la actualidad están desprotegidos por
la crecida de las aguas del rio, en donde afectan los terrenos agrícolas y las carreteras, en donde se construirán vías, bancas, áreas verdes,
para que las personas tengan un sano esparcimiento al costado del rio.
UNIDAD DE
MEDIDA
El proyecto comprende Tratamiento Paisajístico; construcción de muros de protección,
GLB GLB
construcción de la vía, construcción de bancas.
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
6,800,000.00 2.000 Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
Regionales)
En el nivel
Distrital
En el nivel
Provincial
En el nivel
Regional

ENTIDAD NOMBRE FINANCIAMIENTO
[Página 238]
FINANCIERO FISICO HUMANO

( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Regional de
Gobierno Regional
Junín
Satipo
Mazamari
Gobierno Central Trabaja Perú 6,800,000
Sociedad Civil
CTI
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( x )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
[Página 239]
VERSIÓN FINAL
Fotografía N° 009: TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DE LOS BORDES DEL RIO PAURIALI Y CAPIRUSHARI
DISTRITO DE MAZAMARI / VISTA Nº 01
[Página 240]
Nº DE FICHA: 5

PUESTA EN VALOR DE LOS MIRADORES TURISTICOS DEL CENTRO URBANO DE MAZAMARI. DISTRITO DE MAZAMARI -
SATIPO- JUNIN
2. UBICACIÓN
Poner en valor a los Miradores Turísticos del centro urbano de Mazamari.
Tres miradores turísticos óptimamente adecuados
Vías de acceso afirmados con transitabilidad optima
30 actores turísticos capacitados
Con este proyecto se busca que los lugares que sirven de miradores turísticos como el Cerro San Cristóbal, cerro de la comunidad Nativa
Bajo Capirushari y el cerro ubicado al lado oeste de Centro Urbano de Mazamari sean implementados con algunos espacios de
recreación y de reposo, también requiere dotar de servicios como agua, energía eléctrica y mejorar los accesos a estos miradores.
UNIDAD DE
MEDIDA
Mejoramiento del acceso vehicular y peatonal.
Adecuación de espacios de recreación y reposo en los miradores
GLB GLB
Reforestación con plantas ornamentales y forestales
Fortalecimiento de capacidades de actores turísticos
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
1,800,000.00 22 303
Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
Regionales)
En el nivel
Pre inversión VIABLE (Perfil) ( ) Aprobado ( ) X
Distrital
Estudio definitivo en proceso de aprobación En el nivel
( ) Viable ( )
(ET ó ED) Provincial
En el nivel
Regional
Mancomunidad de Municipalidades ( ) Mas de 2 Distritos ( ) 2 Distritos ( ) Distrital ( x )

ENTIDAD NOMBRE FINANCIAMIENTO
[Página 241]
VERSIÓN FINAL
FINANCIERO FISICO HUMANO

( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Regional Gobierno Regional de Junín 1,000,000
Gobierno Local Distrital Municipalidad Distrital de Mazamari 800, 000
Gobierno Central Trabaja Perú
Sociedad Civil
CTI
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( x )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
[Página 242]
Fotografía N° 010: PUESTA EN VALOR DE LOS MIRADORES TURISTICOS DEL CENTRO URBANO DE
MAZAMARI. DISTRITO DE MAZAMARI / VISTA Nº 01
MAZAMARI. DISTRITO DE MAZAMARI / VISTA Nº 02
[Página 243]
VERSIÓN FINAL
AZAMARI. DISTRITO DE MAZAMARI / VISTA Nº 03
[Página 244]
Nº DE FICHA: 6
CREACION DE DEFENSA RIBEREÑA DEL RIO MAZAMARI MARGEN IZQUIERDA EN EL TRAMO ENTRE LA AV. RAYMONDI
INTERSECCION DE AV. CULTURA EN EL DISTRITO DE MAZAMARI – SATIPO - JUNIN
2. UBICACIÓN
Propiciar un medio ambiente seguro y limpio para bienestar de los vecinos que habitan las zonas aledañas al río Satipo.
Se construirán muros de defensa ribereña.

En la actualidad en el Rio Mazamari existen zonas de alto riesgo para la población por el peligro de inundaciones especialmente en el tramo
de la Av. Raymondi y la Av. La Cultura, por lo que el proyecto plantea la construcción de defensa ribereña con las características que pueda
definir el estudio de pre inversión y el Expediente Técnico.
UNIDAD DE
MEDIDA
Construcción de muros de contención del Rio Mazamari
Reforestación de áreas degradadas GLB GLB
Programa de recuperación de la margen izquierda de Rio Mazamari
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
2,000,000.00 22 303
Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
Regionales)
En el nivel
Distrital
Estudio definitivo en proceso de aprobación (ET En el nivel
( ) Viable ( ) X
ó ED) Provincial
En el nivel
Regional
[Página 245]
VERSIÓN FINAL
FINANCIAMIENTO
( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Regional Gobierno Regional de Junín 1,000,000
Gobierno Central Trabaja Perú 2,000,000
Sociedad Civil
CTI
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
[Página 246]
Nº DE FICHA: 7
CREACION DEL COMPLEJO RECREACIONAL ECOLOGICO INTERCULTURAL DEL DISTRITO DE MAZAMARI- PROVINCIA DE
SATIPO - JUNÍN
2. UBICACIÓN
Promover y recuperar la interacción del hombre con la naturaleza, costumbres ancestrales de las comunidades Nativas y población
migrante del distrito de Mazamari.
Acondicionamiento espacial de un área de 50,000 M2 que alberga todas las actividades recreativas y culturales
80% de asociaciones de artesanos capacitados y organizados
80% de las organizaciones culturales involucradas en el proyecto
Mejora la seguridad alimentaria y los ingresos económicos de la población indígena
El proyecto consiste en la construcción de un centro recreacional ecológico intercultural, en la que se plasme espacios que representa al
modo de vida de cada grupo humano de acuerdo a su procedencia y/o cultura, en la que se exponen la artesanía, comidas típicas,
bebidas, actividades artísticas, de cada grupo humano que conforma el distrito de Mazamari.
UNIDAD DE
MEDIDA
Construcción de campos deportivos
Construcción de jardín botánico
Construcción de espacios de expendio de comidas típicas.
Construcción de locales de producción y venta de artesanía GLB GLB
Construcción de piscigranja
Construcción de piscinas y pozas artificiales para paseos en bote
Paseos a caballo
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
7,000,000.00 22 303
Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
Regionales)
En el nivel
Distrital
( ) Viable ( ) X
En el nivel
Regional
[Página 247]
VERSIÓN FINAL

FINANCIAMIENTO
( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Local Distrital Municipalidad Distrital de Mazamari 6,000,000
Sociedad Civil 1,000,000

CTI
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
[Página 248]
Fotografía N° 014: CREACION DEL COMPLEJO RECREACIONAL ECOLOGICO INTERCULTURAL DEL


[Página 249]
VERSIÓN FINAL

[Página 250]
Nº DE FICHA: 8

“RECUPERACION DE ESPACIOS PÚBLICOS PARA FORTALECER CAPACIDADES EN LA PROMOCIÓN DEL EMPRENDIMIENTO Y EL
AUTOEMPLEO EN EL SECTOR PRODUCTIVO Y EMPRESARIAL EN EL DISTRITO DE MAZAMARI, PROVINCIA DE SATIPO, REGIÓN
JUNÍN”
2. UBICACIÓN
Promover el desarrollo local a través de la implementación de políticas municipales orientadas al fortalecimiento del sector productivo –
empresarial y el cooperativismo. Desarrollar capacidades para la adopción de un nuevo enfoque de Desarrollo Económico Local
(Implantación de una propuesta ADEL), por parte de la Municipalidad Distrital de Mazamari. Mejorar las capacidades de gestión
empresarial de los agricultores y de las empresas locales y, en especial, de las asociaciones y el cooperativismo.

Fortalecimiento de capacidades empresariales y cooperativismo
Promoción del desarrollo económico local
Mejora de la calidad de vida
El Proyecto consiste en la ejecución de una infraestructura para brindar Servicios de Fomento al sector productivo empresarial del modo
implementar con mobiliarios y equipamiento (equipos de informáticos, mobiliario de oficina, equipos y herramientas para iniciativas
productivas y empresariales) fortalecimiento de capacidades.
UNIDAD DE
MEDIDA
Construcción de infraestructura
Mobiliarios y Equipamiento GLB GLB
Fortalecimiento de capacidades
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
2,090,199.77 22 303
Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
Regionales)
En el nivel
Distrital
En el nivel
Provincial
En el nivel
Regional
[Página 251]
VERSIÓN FINAL

FINANCIAMIENTO
( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Regional
Junín
Municipalidad Provincial
de Satipo
Gobierno Local Distrital 2,090,199.77
Mazamari
Sociedad Civil
CTI
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
[Página 252]
Fotografía N° 017: RECUPERACION DE ESPACIOS PÚBLICOS PARA FORTALECER CAPACIDADES EN LA

PROMOCIÓN DEL EMPRENDIMIENTO Y EL AUTOEMPLEO EN EL SECTOR PRODUCTIVO Y EMPRESARIAL
EN EL DISTRITO DE MAZAMARI / VISTA Nº 01
Fotografía N° 017: RECUPERACION DE ESPACIOS PÚBLICOS PARA FORTALECER CAPACIDADES EN LA

PROMOCIÓN DEL EMPRENDIMIENTO Y EL AUTOEMPLEO EN EL SECTOR PRODUCTIVO Y EMPRESARIAL
EN EL DISTRITO DE MAZAMARI / VISTA Nº 02
[Página 253]
VERSIÓN FINAL
Nº DE FICHA: 9
CREACION DEL PUENTE COLGANTE PEATONAL SOBRE EL RIO CAPIRUSHARI, EN EL SECTOR CAPIRUSHARI, DISTRITO DE
2. UBICACIÓN
SATIPO MAZAMARI CAPIRUSHARI
Eficiente interconexión vial, para el tránsito peatonal sobre el rio Capirushari en el sector Capirushari
Infraestructura de paseo peatonal de 39.10m de luz.

Alta seguridad peatonal para cruzar el rio.
El sector Capirushari se encuentra ubicado a 10 minutos promedio de la capital del distrito de Mazamari, actualmente presentan
problemas de transitabilidad peatonal para cruzar el rio Capirushari, el puente peatonal que cuentan es de material rustico, troncos
habilitados por los propios pobladores las cuales no se encuentran firmes, generando vaivenes que podrían propiciar caídas al rio, es de
una longitud de 9.20 m, con un ancho de 0.70 m, no presenta barandas, no plataforma de rodadura, en temporadas de invierno las aguas
máximas del rio arrasan el puente, dificultando la transitabilidad de los peatones en especial los niños que todos los días tienen que cruzar
este puente para acudir a los centros de estudios.
UNIDAD DE
MEDIDA
Construcción de un puente colgante peatonal sobre el rio Capirushari: Comprende una
longitud de L=39.10 m, con un ancho de 2.00 m cámaras de anclaje principal de
concreto F’C=175 KG/CM2 con grapas de 1 en cable principal Tipo Grosby, cámaras
de anclaje secundario de concreto F?C=175/CM2 con grapas de ½ en cable
GLB GLB
secundario tipo grosby, torre de suspensión de concreto F?C=210Kg/cm2,
superestructura con cable de acero tipo boa de 1, cables secundarios de ½, péndolas
de ½ y estructura de madera tornillo entablado de 2” X 8”, largueros de 3” x” y viguetas
de 4” V 6”, además, contemplara la construcción de barandas metálicas.
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
S/. 333,761.21 5.142 Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
Regionales)
En el nivel
Distrital
En el nivel
Estudio definitivo en proceso de aprobación (ET ó ED) ( ) Viable (X)
Provincial
[Página 254]
En el nivel
Regional

FINANCIAMIENTO
( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Regional
Junín
de Satipo
Gobierno Local Distrital 333,761.21
Mazamari
Sociedad Civil
CTI
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
[Página 255]
VERSIÓN FINAL
Fotografía N° 018: CREACION DEL PUENTE COLGANTE PEATONAL SOBRE EL RIO CAPIRUSHARI, EN EL
SECTOR CAPIRUSHARI, DISTRITO DE MAZAMARI / VISTA Nº 01
[Página 256]
Nº DE FICHA: 10
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMAL MUNICIPAL EN EL DISTRITO DE MAZAMARI- SATIPO - JUNÍN
2. UBICACIÓN
Mejorar el servicio de beneficio de la carne en el distrito de Mazamari.
80% de la población consume carne adecuadamente beneficiada
Construcción de infraestructura moderna y adecuada
Infraestructura de camal municipal cumple con los estándares de calidad de salud.
Mejora de la salud y calidad de vida de la población.
En la actualidad el camal Municipal funciona en entre la Av. De Pangoa y la vía malecón del rio Mazamari en un terreno muy reducido sin
embargo es la única que cumple las condiciones mínimas de salubridad a nivel de la provincia de Satipo, sin embargo la infraestructura
tiene grandes deficiencias y limitaciones para brindar un servicio adecuado, es por ello que el proyecto plantea la construcción de un
Camal Municipal en un terreno que cuente con las características físicas adecuadas, y bride el servicio con los estándares de calidad
exigidas por las normas de salud.
UNIDAD DE
MEDIDA
Infraestructura de camal municipal.
Equipamiento
GLB GLB
Capacitación en calidad sanitaria
Manejo ambiental
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
S/. 2,500,000.00 22.303
Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
Regionales)
En el nivel
Distrital
En el nivel
Provincial
En el nivel
Regional
[Página 257]
VERSIÓN FINAL

FINANCIAMIENTO
( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Regional
Junín
Gobierno Local Provincial 2,500,000
de Satipo
Mazamari
Sociedad Civil
CTI
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( )
[Página 258]
Nº DE FICHA: 11
CREACIÓN DE PUENTE EN DOBLE SENTIDO SOBRE EL RIO MAZAMARI EN LA PROYECCIÓN DE LA AV. PERÚ DISTRITO DE
MAZAMARI - SATIPO - JUNÍN
2. UBICACIÓN
Acceso permanente a los mercados locales, distritales y departamentales.

Sistema Vial urbano de Mazamari articulado
Se propone la construcción de un puente carrozable de doble sentido con una longitud aproximada de 80.00m sobre el rio Mazamari en la
proyección de la Av. Perú.
UNIDAD DE
MEDIDA
El proyecto comprende Construcción de un puente de tipo Viga Losa de L= 80.00 m.;
de tipo sección compuesta, diseñado para dos vías, el ancho de calzada es de 7.20 m,
es decir 3.6 m a cada lado, posee veredas de 0.90 m de ancho a cada lado, cada una GLB GLB
incluye barandas, lo cual da un ancho total de 9.00 m, con un espesor de tablero de
0.15 m (losa), también se considera el mejoramiento de los accesos.
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
S/. 20,000,000 22.303
Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
Regionales)
En el nivel
Distrital
En el nivel
Provincial
En el nivel
Regional
[Página 259]
VERSIÓN FINAL

FINANCIAMIENTO
( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Regional 20,000,000.00
Junín
de Satipo
Mazamari
Sociedad Civil
CTI
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( X )
[Página 260]
Fotografía N° 019: CREACIÓN DE PUENTE EN DOBLE SENTIDO SOBRE EL RIO MAZAMARI EN LA

PROYECCIÓN DE LA AV. PERÚ DISTRITO DE MAZAMARI / VISTA Nº 01

[Página 261]
VERSIÓN FINAL

[Página 262]
Nº DE FICHA: 12
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LIMPIEZA PÚBLICA DEL DISTRITO DE MAZAMARI- PROVINCIA DE SATIPO- JUNIN
2. UBICACIÓN
Adecuado servicio de limpieza Pública en la Ciudad de Mazamari
Acondicionamiento del botadero.
Residuos sólidos orgánicos con aprovechamiento para la agricultura
80% de los residuos sólidos inorgánicos reutilizados
La población intervenida corresponde a la ciudad de Mazamari, sumando una población actual de 13,608 habitantes, debido al inadecuado
servicio de limpieza pública la población se encuentra expuesta a los problemas de salud que se generan a partir de la contaminación con
residuos de calles, quebradas, riachuelos o del ambiente en general, haciendo además que los lugares se desvaloren y se conviertan en
focos de proliferación de vectores transmisores de enfermedades, el problema se acentúa en el botadero existente el mismo se encuentra a
orillas del rio panga, lugar donde se deposita los residuos de una manera inadecuada. por otra parte, por la falta de indumentarias
adecuadas y de los implementos de trabajo, el personal encargado del servicio de limpieza pública se encuentra expuesto a riesgos de
salud, razón por el cual es necesario realizar trabajos de sensibilización tanto a los trabajadores y población, para que estos no ensucien
las calles y el medio ambiente en general.
UNIDAD DE
MEDIDA
El proyecto comprende acondicionamiento de acceso vial plataforma de maniobras,
instalación de sistema de agua potable, acondicionamiento de botero impermeabilizado
con arcilla (material propio), sistema de tratamiento de lixiviados, construcción de
infraestructura de minimización de residuos, construcción de infraestructura de control y
GLB GLB
servicio, medidas de mitigación ambiental, obras complementarias, pruebas y ensayos.
adquisición de tachos urbanos y contenedores, adquisición de insumos para limpieza
de calles, adquisición de insumos para trabajadores del botadero, capacitación de
personal trabajadores y población, difusión radial y visual
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
S/. 519,984.48 13.608
Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
Regionales)
En el nivel
Pre inversión VIABLE (Perfil) (X) Aprobado ( ) X
Distrital
[Página 263]
VERSIÓN FINAL
Estudio definitivo en proceso de aprobación (ET ó En el nivel

( ) Viable (X) X
ED) Provincial
En el nivel
Regional

FINANCIAMIENTO
( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Satipo
Gobierno Local Distrital 519,984.48
Mazamari
Sociedad Civil
CTI
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
[Página 264]
Nº DE FICHA: 13
AMPLIACIÓN MEJORAMIENTO DE LAS REDES DE AGUA Y DESAGÜE DE MAZAMARI – PROVINCIA SATIPO - JUNÍN
2. UBICACIÓN
Reducción de enfermedades parasitarias y dérmicas en la ciudad de Mazamari.
100% de la población urbana tiene acceso al sistema de agua potable

100% de la población tiene acceso a red de agua y desagüe.
Las poblaciones aledañas a la zona urbana no cuentan en la actualidad con servicios de agua potable ni alcantarillado a domicilio, para
el caso del agua potable se abastecen de las lluvias y de los vecinos y para el caso del alcantarillado se cuenta con letrinas domiciliarias
en algunas viviendas debido a la carencia de estos servicios la población viene sufriendo de enfermedades gastrointestinales, dérmicas y
parasitarias que se transmiten a través del agua estancada y/o contaminada asimismo son transmitidas a través de las moscas u otros
que se presentan por falta de los servicios de agua y alcantarillado.
UNIDAD DE
MEDIDA
El proyecto comprende la ampliación y mejoramiento de las redes de agua y desagüe. GLB GLB
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
S/. 40,000,000 22.303
Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
Regionales)
En el nivel
Distrital
Estudio definitivo en proceso de aprobación (ET ó En el nivel
( ) Viable ( ) X
ED) Provincial
En el nivel
Regional
[Página 265]
VERSIÓN FINAL

FINANCIAMIENTO
( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Satipo
Mazamari
Gobierno Central Agua para todos 40,000,000
Sociedad Civil
CTI
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
[Página 266]
Nº DE FICHA: 14

MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS DE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AVENIDAS LA CULTURA (TRAMO PSJE.
PROGRESO - AV. MARIANO MELGAR), JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI Y VÍCTOR A. BELAUNDE (TRAMO AV. RÍO DE ORO - AV.
PERÚ), DISTRITO DE MAZAMARI - SATIPO - JUNIN
2. UBICACIÓN
Adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular y peatonal en las avenidas la Cultura, José Carlos Mariátegui y Víctor A.
Belaunde del distrito de Mazamari - provincia de Satipo - Junín
Mejorar las avenidas cultura, José Carlos Mariátegui, Víctor A. Belaunde una longitud de 1,657.

La población beneficiaria es netamente urbana, en la mayoría comerciantes y agricultores, tienen un mediano nivel de desarrollo
económica - social como también sus necesidades básicas como agua, a desagüe y luz. Asimismo en algunas vías de Mazamari la
superficie de rodadura de la calzada es de tierra en toda las avenidas tales como: la cultura, José Carlos Mariátegui y Víctor a. Belaunde,
esta situación genera en todo el año contaminación, porque en épocas de verano por las emisiones de partículas suspendidas (polvo)
origina enfermedades respiratorias y alérgicas, al mismo tiempo perjudica al patrimonio privado; y en épocas de lluvia se generan
baches, barro y pozos de agua que dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos por la falta de obras de arte y
drenaje.
UNIDAD DE
MEDIDA
El proyecto comprende del Mejoramiento de la superficie de rodadura de las vías a
través de un pavimento rígido de 0.20m de espesor y 1,657.00 ml de 210kg/cm2.
GLB GLB
Construcción de 6,100m2 de veredas de 175kg/cm2 y 2,633.00 ml de cunetas de
concreto de f’c=210kg/cm2.
DIRECTA
S/ NUMERO UBICACION
Distrito: Mazamari
S/. 3,889,595 1.420
Provincia: Satipo
Región: Junín
11. PROYECTO DE
Regionales)
En el nivel
Pre inversión VIABLE (Perfil) (X) Aprobado ( ) X
Distrital
( ) Viable (X) X
[Página 267]
VERSIÓN FINAL
En el nivel
Regional

FINANCIAMIENTO
( S/. ) ( S/. ) ( S/. )
Gobierno Local Distrital Municipalidad Distrital de Mazamari 3,889,595
Gobierno Central Agua para todos
Sociedad Civil
CTI
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
NO ( ) SI ( X )
[Página 268]

Pdu Mazamari Propuesta Versión Final

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Plan de Desarrollo Urbano de Mazamari

PROPUESTA DE DESARROLLO URBANO

PROPUESTAS DE DESARROLLO URBANO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL MAZAMARI – PROVINCIA DE SATIPO

PLAN DE DESARROLLO URBANO

De parte del Consorcio Mazamari

Arq. ROBERTO VIDAL RUIZ SOCUALAYA

Sello y Firma: _______________________________________

Cargo: JEFE DE PROYECTO

Este Documento ha sido elaborado por la consultora CONSORCIO

La elaboración del presente estudio ha involucrado la seriedad y el

Este documento posee el carácter de público y está abierto al aporte de

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE

Relación de autoridades de la Municipalidad Distrital de Mazamari

WALTER ENRIQUE ESCRIBA CUBA

MIGUEL FRANCISCO RÍOS ORTECHO

ARQ. ANIA GINA BALDEON ORELLANA

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE

Relación de profesionales responsables:

Percy Saúl Reina Orosco Antropólogo 738 Planificador Social

José Leonardo Ayre Carbajal Geógrafo 193 Especialista en GIS

CAPÍTULO VI: INSTRUMENTOS Y MECANISMOS DE GESTIÓN URBANÍSTICA .............................. 119

CAPÍTULO IV: PROPUESTA GENERAL DE ESTRUCTURACIÓN

Gráfico N° 01: Componentes del Desarrollo Urbano

Fuente: Consorcio Mazamari

4.2 VISIÓN DE DESARROLLO DE LARGO PLAZO

Desde la perspectiva de la normativa vigente relacionada con los procesos de planificación

Gráfico N° 02: Articulación entre el PDC y el PDU

El siguiente cuadro muestra la visión de desarrollo del distrito de Mazamari:

«Al 2021, Mazamari es un distrito seguro y sin violencia, que

Es un distrito productivo, agroindustrial y forestal tecnificado,

Practica una cultura ambiental y ecológica, es un lugar limpio,

Ha logrado definir sus límites territoriales y cuenta con un

Es líder en gobernabilidad y descentralización, con instituciones

4.3 MATRIZ ESTRATEGICA

Para el logro de estos propósitos u objetivos estratégicos deben plantearse objetivos

Gráfico N° 003: Ejes Estratégicos del PDU de Mazamari

Fuente: Equipo Técnico PDU Mazamari

4.3.1 POLÍTICAS Y LINEAMIENTOS GENERALES

2 Zonificación Ecológica y Económica.

4.3.2 ESTRATEGIAS, INDICADORES, LÍNEA BASE Y METAS DE DESARROLLO URBANO

El Grafico N° 04 presenta la estructura de la cadena estratégica del PDU de Mazamari el cual

1. Los objetivos estratégicos (generales y específicos),

2. Los indicadores, línea de base y metas.

El siguiente Gráfico, presenta la secuencia de la cadena estratégica del PDU de Mazamari.

Gráfico N° 04: Secuencia de la Cadena Estratégica del PDU de Mazamari

Información del diagnóstico y demás

Eje Indicador 1 Línea de Base Meta

El Cuadro N° 03 muestra el desarrollo de la cadena estratégica para el PDU de Mazamari, en

4 A través de corredores geoeconómicos.

4.4 MODELO DE DESARROLLO DE LOS CENTROS POBLADOS (IMAGEN OBJETIVO)

El modelo de desarrollo territorial del CUR-Mazamari, es la «expresión gráfica» de la «visión

Los principales elementos «físicos espaciales» de la visión de desarrollo provincial, se

El siguiente Mapa representa el modelo de desarrollo territorial del CUR-Mazamari a largo

4.4.1 CONFORMACIÓN URBANA

4.4.2 ARTICULACIÓN ESPACIAL

Comprende principalmente los circuitos viales debidamente jerarquizados que integran y

Entre los principales propósitos de la articulación vial se encuentran: garantizar en el largo

4.4.3 FUNCIONAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES URBANO-RURALES

De acuerdo al modelo de desarrollo territorial de la provincia de Satipo, las zonas industriales

CAPÍTULO V: PROPUESTAS ESPECÍFICAS

1. De Regulación, las que se complementan con el diseño normativo correspondiente,

Las propuestas específicas se sustentan los siguientes principios:

Gráfico N° 05: Principios de Ocupación del Territorio y las Propuestas