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CADENA DE SUMINISTROS
MÓDULO 2: ADMINISTRACIÓN CADENA DE SUMINISTRO
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
Identificar los factores que influyen en las decisiones de diseño de la red de la cadena
de suministro.
CONTENIDO
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INTRODUCCIÓN
Es el proceso para agilizar el tránsito por la cadena de suministro de modo que la empresa
pueda satisfacer a sus clientes con productos y servicios de calidad; se concentra en
desarrollar relaciones más estrechas con los proveedores. La cadena de suministro es
la secuencia completa dese la adquisición de insumos y la producción de bienes hasta la
entrega de estos a los clientes. (Gitman y McDaniel)
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I. ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
Una cadena de suministro está formada por todas aquellas partes involucradas de manera
directa o indirecta en la satisfacción de una solicitud de un cliente. La cadena de suministro
incluye no solamente al fabricante y al proveedor, sino también a los transportistas,
almacenistas, vendedores al detalle (o menudeo) e incluso a los mismos clientes. Dentro
de cada organización, como la del fabricante, abarca todas las funciones que participan en
la recepción y el cumplimiento de una petición del cliente. Estas funciones incluyen, pero
no están limitadas al desarrollo de nuevos productos, la mercadotecnia, las operaciones, la
distribución, las finanzas y el servicio al cliente.
Considere al cliente que entra a una tienda Wal-Mart para comprar un detergente. La
cadena de suministro empieza con el cliente y su necesidad por el detergente. La siguiente
etapa es la tienda Wal-Mart que él visita. Wal-Mart llena sus estantes con inventarios que
pudieron haber sido suministrados desde un almacén de productos terminados o por un
distribuidor que emplea vehículos proporcionados por terceros. El distribuidor a su vez es
abastecido por el fabricante (digamos, Procter & Gamble [P&G] en este caso). La planta de
P&G recibe la materia prima de varios proveedores, quienes a su vez pudieron ser
abastecidos por proveedores de niveles más bajos.
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Para la mayoría de las cadenas de suministro, el valor estará estrechamente
correlacionado con la rentabilidad de la cadena de suministro (también conocida como
superávit de la cadena de suministro), que es la diferencia entre los ingresos generados
por el cliente y el costo total de la cadena de suministro.
Por ejemplo, el cliente que compra un router inalámbrico en Best Buy paga 60 dólares, lo
cual representa el ingreso que la cadena de suministro recibe. Best Buy y otras etapas de
la cadena de suministro incurren en costos para transmitir la información, producir
componentes, almacenarlos, transportarlos, transferir fondos y así sucesivamente. La
diferencia entre los 60 dólares que pagó el cliente y la suma de todos los costos incurridos
por la cadena para producir y distribuir el router representa la rentabilidad o el superávit de
la cadena de suministro, esto es, la utilidad total que se repartirá entre todas las etapas e
intermediarios de la cadena.
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Fases de decisión en una cadena de suministro
Durante esta fase, dados los planes de fijación de precios y de marketing para un producto,
la compañía decide cómo estructurar la cadena de suministro durante los siguientes años.
Decide cómo será la configuración de la cadena, cómo serán distribuidos los recursos y
qué procesos se llevarán a cabo en cada etapa. Las decisiones estratégicas tomadas por
las compañías incluyen ya sea subcontratar o realizar las funciones de la cadena de
suministro internamente, la ubicación y las capacidades de producción e instalaciones de
almacenaje, los productos que se fabricarán o almacenarán en varias ubicaciones, los
medios de transporte disponibles a lo largo de las diferentes rutas de envío y el tipo de
sistema de información que se utilizará.
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2. Planeación de la cadena de suministro:
Para las decisiones que se toman en esta fase, el periodo que se considera es de un
trimestre a un año. Por lo tanto, la configuración determinada para la cadena de suministro
en esta fase estratégica es fija.
Esta configuración establece las restricciones dentro de las cuales debe hacerse la
planeación. La meta es maximizar el superávit de la cadena de suministro que se puede
generar durante el horizonte de planeación, dadas las restricciones que se establecieron
durante la fase estratégica o de diseño.
Las compañías comienzan la fase de planeación con un pronóstico para el siguiente año (o
un periodo comparable) de la demanda en diferentes mercados. La planeación incluye
tomar decisiones respecto a cuáles mercados serán abastecidos y desde qué ubicaciones,
la subcontratación de fabricación, las políticas de inventario que se seguirán y la
oportunidad y magnitud de las promociones de marketing y precio. Las decisiones de Dell
con respecto a los mercados abastecidos por una ins- talación de producción y las
cantidades de producción meta están clasificadas como decisiones de planeación.
Esta última establece los parámetros dentro de los cuales la cadena de suministro deberá
funcionar por un periodo específico. En la fase de planeación, las compañías deben incluir
en sus decisiones la incertidumbre en la demanda, las tasas de cambio de divisas y la
competencia durante este horizonte de tiempo. Dados un periodo más corto y mejores
pronósticos que en la fase de diseño, las compañías en la fase de planeación tratan de
incorporar la flexibilidad integrada a la cadena de suministro en la fase de diseño y
explotarla para optimizar el desempeño. Como resultado de la fase de planeación, las
compañías definen un grupo de políticas de operación que gobiernan las operaciones a
corto plazo.
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3. Operación de la cadena de suministro:
Aquí, el horizonte de tiempo es semanal o diario, y durante esta fase las compañías toman
decisiones respecto a los pedidos de cada cliente. Al nivel de la operación, la configuración
de la cadena de suministro se considera fija y las políticas de planeación ya se han
definido. La meta de las operaciones de la cadena de suministro es manejar los pedidos
entrantes de los clientes de la mejor manera posible.
Durante esta fase, las compañías distribuyen el inventario o la producción entre cada uno
de los pedidos, establecen una fecha en que debe completarse el pedido, generan listas de
surtido en el almacén, asignan un pedido a un modo particular de transporte y envío,
establecen los itinerarios de entrega de los camiones y colocan órdenes de
reabastecimiento. Debido a que las decisiones de operación se toman a corto plazo
(minutos, horas, días) hay menos incertidumbre acerca de la información de la demanda.
Dadas las restricciones establecidas por la configuración y las políticas de planeación, la
meta durante esta fase es explotar la reducción de la incertidumbre y optimizar el
desempeño.
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II. DISEÑO DE LA RED DE LA CADENA DE SUMINISTRO
La distribución se refiere a los pasos a seguir para mover y almacenar un producto desde
la etapa del proveedor hasta la del cliente en la cadena de suministro y ocurre entre cada
par de etapas. Las materias primas y los componentes se mueven de proveedores a
fabricantes, mientras que los productos terminados se mueven del fabricante al
consumidor final.
Para las materias primas, la distribución constituye una fracción aún más alta del costo del
producto. En la India, el costo de la distribución saliente del cemento es alrededor de 30%
del costo de producirlo y venderlo.
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Factores que influyen en el diseño de una red de distribución
Al nivel más alto, el desempeño de una red de distribución debe ser evaluado en dos
dimensiones.
De esta manera, la compañía debe evaluar el impacto sobre el servicio al cliente y el costo
mientras compara las diferentes opciones de redes. Las necesidades del cliente que se
satisfacen influyen en los ingresos que, junto con el costo, deciden la rentabilidad de la red
de entregas.
•Tiempo de respuesta
•Variedad de
producto
• Disponibilidad del
• Experiencia del
• Retornabilidad
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Opciones de diseño para una red de distribución
En esta sección analizamos las opciones de la red de distribución, desde el fabricante
hasta el consumidor final. Cuando se considera la distribución entre cualquier par de
etapas, como la del proveedor al fabricante, o incluso una compañía de servicio que
atiende a sus clientes a través de una red de distribución, muchas de las opciones aplican
todavía. Los gerentes deben tomar dos decisiones clave al diseñar una red de distribución:
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III. DISEÑO Y PLANEACIÓN DE REDES DE TRANSPORTE
relativamente bajos.
Aire
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Transportistas de paquetería
El principal servicio que ofrecen a los expedidores es una entrega rápida y confiable, por lo
tiempo. Asimismo, los transportistas de paquetería proporcionan otros servicios con valor
agregado que permiten a los expedidores acelerar el flujo de inventario y dar seguimiento
al estatus de los pedidos. Con esto, los expedidores pueden informar de manera proactiva
a los clientes acerca de sus paquetes. Los transportistas de paquetería también recogen el
CAMIÓN
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La estructura de precios y la gran capacidad de
carga hacen del ferrocarril un medio ideal para
transportar productos grandes, pesados o de
alta densidad a lo largo de grandes distancias.
Sin embargo, el tiempo de transporte puede ser
demasiado. Por lo tanto, el ferrocarril es ideal
para embarques muy pesados, de bajo valor y
cuyo tiempo de entrega no sea de especial
importancia.
FERROCARIL
. AGUA
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En el comercio global, el transporte por agua es el medio predominante para el embarque
de toda clase de productos (automóviles, granos, ropa y otros productos son transportados
por mar).
Un ducto puede ser una forma eficaz de llevar petróleo crudo a un puerto o refinería.
Enviar gasolina a una estación de servicio no justifica una inversión de este tipo por lo que
esta actividad se realiza por medio de camiones.
INTERMODAL
El transporte intermodal es el empleo de más de
un medio para llevar un embarque hasta su
destino. Diversas combinaciones intermodales son
posibles, siendo la más común la de camión y
ferrocarril. CSX Intermodal, Pacer Stacktrain y
Triple Crown son los principales proveedores
intermodales con ferrocarril
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El tráfico intermodal ha crecido de manera considerable tanto con el incremento en el uso
de contenedores para los embarques como del comercio global. Los contenedores son
fáciles de transferir de un medio a otro y su empleo facilita el transporte intermodal. El
transporte de carga en contenedores con frecuencia utiliza la combinación de camión,
barco y ferrocarril, particularmente para el transporte global.
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Embarque directo con recorridos rutinarios.
Un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en la que un camión entrega el producto de un
solo proveedor a múltiples detallistas o va de múltiples proveedores a una sola ubicación
del comprador. En el embarque directo con recorridos rutinarios, el proveedor entrega
directamente a múltiples ubicaciones del comprador con un camión o un camión recoge las
entregas de muchos proveedores destinadas a la misma ubicación del comprador. Al
utilizar esta opción, el gerente de la cadena tiene que decidir sobre la ruta de cada
recorrido rutinario. El embarque directo proporciona el beneficio de eliminar los almacenes
intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen el costo de transporte al
consolidar los embarques a múltiples ubicaciones en un solo camión.
En esta opción, los proveedores no envían los embarques directamente a las ubicaciones
del comprador. El comprador divide las ubicaciones por regiones geográficas y se
construye un CD para cada una. Los proveedores envían sus embarques al CD y éste los
reenvía como corresponde a cada ubicación del comprador. El CD es una etapa extra
entre los proveedores y las ubicaciones del comprador, que desempeña dos papeles
diferentes. Uno es almacenar inventario y el otro es servir como ubicación de transferencia.
En cualquier caso, la presencia de los CD puede ayudar a reducir los costos de la cadena
cuando los proveedores están lejos del comprador y los costos de transporte son altos.
También reducen los costos del transporte saliente al consolidar embarques pequeños. Por
ejemplo, Seven-Eleven Japón realiza entregas con cruce de andén de sus proveedores de
alimentos frescos en sus CD y luego hace recorridos rutinarios de salida hacia sus tiendas
detallistas, ya que el embarque total de los proveedores a una tienda no llena un camión.
El uso del cruce de andén y los recorridos rutinarios permite a Seven-Eleven Japón
disminuir su costo de transporte al tiempo que envía pequeños lotes de resurtido a cada
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tienda. El uso del cruce de andén con recorridos rutinarios requiere un grado significativo
de coordinación y rutas y programas adecuados para los recorridos rutinarios. Peapod, la
tienda de comestibles en línea, utiliza los recorridos rutinarios desde los CD para realizar
entregas a sus clientes y reducir así los costos de transporte de los embarques pequeños
que se entregan a domicilio. OshKosh B’Gosh, un fabricante de ropa para niños, ha
utilizado esta idea para eliminar prácticamente todos los embarques LTL de su CD en
Tennessee a las tiendas detallistas.
Red a la medida
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IV. TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN EN LA CADENA DE
SUMINISTRO
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En resumen, sin información, el gerente sólo puede tomar decisiones a ciegas. Por tanto,
la información hace visible la cadena de suministro para el gerente. Con esta visibilidad, el
gerente puede tomar decisiones para mejorar el desempeño de la cadena.
La información debe tener las siguientes características para ser útil cuando se toman las
decisiones relativas a la cadena de suministro:
La información
Con frecuencia existe información precisa, pero
debe ser accesible
cuando está disponible, ya está obsoleta o, si está de manera
al día, no está en formato accesible. Para tomar oportuna.
buenas decisiones, el gerente necesita tener
información actualizada que sea fácilmente
accesible.
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La información se usa para tomar una amplia variedad de decisiones sobre cada una de
las directrices de la cadena de suministro, como se analiza aquí.
1. Instalaciones.
Para determinar la ubicación, capacidad y programas de una instalación se necesita
información sobre los equilibrios entre eficiencia y flexibilidad, demanda, tipos de cambio,
impuestos, etcétera. Los proveedores de Wal-Mart usan la información de la demanda de
las tiendas de Wal-Mart para definir sus programas de producción. Wal-Mart usa esta
información para determinar dónde situar sus nuevas tiendas e instalaciones de cruce de
andén.
2. Inventario.
Para establecer políticas de inventario óptimas se necesita información que incluya las
pautas de la demanda, el costo de mantener inventario, los costos de desabasto y los de
ordenar. Por ejemplo, Wal-Mart recopila información detallada sobre la demanda, costo,
margen y proveedores para tomar estas decisiones de política de inventario.
3. Transporte.
Para decidir sobre las redes de transporte, rutas, medios, embarques y proveedores se
necesita información sobre costos, ubicaciones de los clientes y tamaño de los embarques
para tomar buenas decisiones (véase el capítulo 13). Wal-Mart usa información para
integrar estrechamente sus operaciones con las de sus proveedores. Esta integración
permite a Wal-Mart implementar cruces de andén en su red de transporte y ahorrar tanto
en costos de inventario como de transporte.
4. Aprovisionamiento.
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5. Fijación de precios y administración de ingresos.
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V. CIBERGRAFÍA
http://megabuscador.com.mx/wp-content/uploads/2016/05/Administracion-de-la-cadena-de-
suministro.-Estrategia-Planeacio.pdf
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