FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Curso:
PUENTES

TEMA:

CONSIDERACIONES GENERALES DE PROYECTO

Integrantes:
Bravo Huaranga, Frank

DOCENTE:

LIMA – PERÚ
2019-II
 ÍNDICE

1. Objetivos del Proyecto…………………………………………………………………………………………………1

2. Filosofía de Diseño……………………………………………………………………………………………………….2

2.1. Requisitos Generales……………………………………………………………………………………………………3

2.2. Estados Límite………………………………………………………………………………………………………………4

2.2.1. Requisitos Generales……………………………………………………………………………………………..5

2.2.2. Estado Límite de Servicio……………………………………………………………………………………….6

2.2.3. Estados Límite de Fatiga y Fractura……………………………………………………………………….7

2.2.4. Estado Límite de Resistencia………………………………………………………………………………….8

2.2.5. Estado Límite de Evento Extremo………………………………………………………………………….9

2.3. Ductilidad…………………………………………………………………………………………………………………..10

2.4. Redundancia………………………………………………………………………………………………………………11

2.5. Importancia Operativa……………………………………………………………………………………………….12

1 a 3 juliana

4 a 6 yisus

7 a 9 bravo

10 a 12 jhon Ccanto carbajal

DUCTILIDAD

El sistema estructural de un puente será proporcionado y detallado de tal forma que se asegure en los
estados límites de resistencia y evento extremo el desarrollo de significantes deformaciones inelásticas
visibles antes de la falla.
Se puede aceptar el uso de aparatos disipadores de energía para proveer ductilidad.

Los disipadores de energía pueden ser sustituidos por sistemas convencionales de resistencia sísmica
dúctil

Valores de 5D para el Estado Límite de Resistencia:

5D ≥ 1.05 para elementos y conexiones no dúctiles

= 1.00 para diseños y detalles convencionales que cumplen con

estas Especificaciones
≥ 0.95 para elementos y conexiones para los
cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad más
allá de lo requerido por estas
Especificaciones.

Para todos los demás estados límites:

5D = 1.00

Comentarios:
Las respuestas más allá del estado elástico de las componentes o conexiones estructurales pueden
ser caracterizadas por un comportamiento frágil o dúctil.

El comportamiento frágil no es deseable debido a que esto implica la repentina pérdida de capacidad
de carga inmediatamente después de que el límite elástico es excedido. El comportamiento dúctil es
caracterizado por la presencia de significativas deformaciones inelásticas antes de que ocurra
cualquier pérdida significativa de capacidad de carga.

El comportamiento dúctil advierte la ocurrencia de la falla estructural debido a que se producen

deformaciones inelásticas. Bajo la acción de carga sísmica que se repite, grandes ciclos invertidos de
deformación inelástica disipan energía teniendo un efecto beneficioso en la supervivencia estructural.

Si por medio del uso de confinamiento o si se toman otras medidas, una componente o conexión
estructural hecha de materiales frágiles es capaz de soportar deformaciones inelásticas sin
significativa pérdida de capacidad de carga, esta componente puede ser considerada como dúctil.
Esas formas de proveer ductilidad serán verificadas por ensayos.

Para alcanzar adecuado comportamiento inelástico el sistema debería tener un número suficiente de
miembros dúctiles y también:

 Uniones y conexiones dúctiles que puedan proveer disipación de energía sin pérdida de
capacidad, o
 Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia como para asegurar que ocurra
respuesta inelástica en los lugares designados para proveer ductilidad, (respuesta de
absorción de energía).

Características estáticamente dúctiles deben ser evitadas, más no las respuestas dinámicamente
dúctiles. Ejemplos de este comportamiento son las fallas por corte y fallas de adherencia que se
producen en miembros de concreto armado, así como la pérdida de acción compuesta en componentes
a flexión.
Experiencias pasadas indican que las componentes típicas diseñadas en acuerdo con estas
provisiones generalmente presentan adecuada ductilidad. Especial atención requiere el detallado en
las uniones y conexiones, así como la previsión de las rutas de carga (capacidad última).
El propietario puede especificar un mínimo factor de ductilidad como garantía de que la falla dúctil será
obtenida.

Este factor puede ser obtenido como:

u
 
y

Donde:

u =deformación última.

y =deformación en el límite elástico.

La capacidad de ductilidad de componentes o conexiones estructurales puede ser también obtenida de

ensayos a escala natural o a grandes escalas, así como con modelos analíticos que consideran
materiales cuyas características del material han sido previamente establecidas.

La capacidad de ductilidad para un sistema estructural puede ser determinada integrando las
deformaciones locales del sistema estructural completo.

Se darán especiales requerimientos para los disipadores de energía debido a su rigurosa demanda.

REDUNDANCIA
Se define la redundancia como: “La capacidad del sistema estructural de un puente de llevar cargas
después de ser dañados o fallados uno o más de sus miembros.”
Deberán usarse rutas múltiples de carga y estructuras continuas a menos que se tengan razones
convincentes de lo contrario.

Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa que provocará el colapso del puente
se deben diseñar como elementos de falla crítica y el sistema estructural asociado como sistema no
redundante. Alternativamente, los elementos de falla crítica en tensión se pueden diseñar como de
fractura crítica.

Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocará el colapso del puente se deben
diseñar como elementos de falla no crítica y el sistema estructural asociado como sistema redundante.
Para el estado límite de resistencia:

5R ≥ 1.05 para miembros no redundantes

= 1.00 para niveles convencionales de

redundancia, elementos de fundación donde
ϕ ya cuenta para redundancia (10.5 AASHTO)
≥ 0.95 para niveles excepcionales de
redundancia más allá de la continuidad de la
viga y sección transversal cerrada a la
torsión.

Para los demás estados límite:

5R = 1.00

Para cada combinación de carga y estado límite considerado, la clasificación de redundancia de los
miembros, es decir si son redundantes o no redundantes, estará basado en la contribución de los
miembros a la seguridad del puente.
IMPORTANCIA OPERATIVA

Este artículo será aplicado solamente a los Estados Límite de Resistencia y Evento Extremo.

El propietario puede declarar si un puente, o algún componente estructural y conexión tienen

importancia operativa.

Para el estado límite de resistencia:

5I ≥ 1.05 para puentes críticos o esenciales.

= 1.00 para puentes típicos.

≥ 0.95 para puentes de relativa menor importancia.

Para los demás estados límites:

5I = 1.00

La clasificación operativa del puente será efectuada por el personal responsable de la red vial afectada
y conocedor de sus necesidades operativas. La definición de la prioridad operativa puede diferir de
propietario a propietario y de red a red. Los lineamientos para clasificar los puentes como críticos o
esenciales son:

Puentes Críticos:

Puentes que requieren ser abiertos a todo tráfico una vez que han sido inspeccionados después del
evento de diseño, y son utilizables por vehículos de emergencia, y para fines de seguridad, defensa,
económicos, o propósitos de seguridad secundaria inmediatamente después del evento de diseño.

Puentes Esenciales:

Puentes que deben como mínimo ser abiertos para el tránsito de vehículos de emergencia y para fines
de seguridad, defensa, o propósitos económicos después del evento de diseño y abiertos a todo tráfico
dentro de los días siguientes de ese evento

En el Artículo 2.4.3.11.4 (3.10.5 AASHTO) se especifican tres clasificaciones operativas respecto del
diseño sismo resistente: Puentes críticos, Puentes esenciales u otros puentes. Los clasificados como
críticos o esenciales deberán ser considerados como de importancia operativa.

CONCUSIONES

La ductilidad es la capacidad que tienen algunos materiales de admitir grandes deformaciones sin
perder su resistencia. Por ende en el sistema estructural de un puente es dimensionado de manera
que asegure el desarrollo de las deformaciones inelásticas significativas y visibles en los diferentes
estados de límites de resistencia los cuales correspondan a eventos extremos antes de la falla,
asumiendo que los requisitos de ductilidad satisfacen a una estructura de hormigón en función de las
conexiones de los elementos adyacentes.

Los elementos y componentes cuya falla anticipa que el puente no colapse, éste se debe diseñar como
elementos de falla no crítica, por lo tanto el sistema estructural asociado será considerado como
redundante. Por otro lado elementos y componentes cuya falla se anticipa que provocará el colapso
del puente se deben diseñar como elementos de falla crítica y el sistema estructural asociado como
sistema no redundante.

El puente, cualquier conexión o elemento del mismo debe tener una relativa importancia que
especifique el propietario en carácter operativo, según los requisitos sociales de seguridad o defensa.