Construcción de pavimento, aceras y bordillos en calle Cruz Verde

GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SUCRE
Capital Constitucional del Estado Plurinacional de Bolivia SECRETARÍA MUNICIPAL DE PLANIFICACIÓN PARA EL DESARROLLO
DIRECCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
CONSTRUCCIÓN PAVIMENTO RÍGIDO, ACERAS Y BORDILLOS

CALLE CRUZ VERDE, ESPAÑA D-1
1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
1.1) Determinación del Área de Influencia del Proyecto y la Población Objetivo.
Determinación del Área de Influencia del Proyecto.
El municipio de Sucre se encuentra localizado en la provincia Oropeza del departamento de Chuquisaca,

limita al norte con el municipio de Poroma, al sur con el municipio de Yotala, al este con el municipio de
Tarabuco, y al sud este con el municipio de Yamparáez.
MAPA N°1
MUNICIPIO DE SUCRE
Radio Urbano Sucre
Municipio de Sucre
Chuquisaca
Fuente: Elaboración Propia en base a datos del INE
Urbanamente, la ciudad de Sucre ocupó en sus orígenes una planicie inclinada, con marcados límites
naturales constituidos por quebradas, que han representado un importante problema para la expansión
natural de la ciudad, con el consiguiente encarecimiento en términos de integración física, prestación de
servicios urbanos, conflictos de uso del suelo e incremento del riesgo ambiental, sobre todo a partir de la
expansión de la mancha urbana por fuera de sus límites naturales anteriores.
La red vial principal de la ciudad está conformada por las vías interprovinciales e interdepartamentales que
salen de los cuatro puntos cardinales, de las cuales la única vía que cuenta con pavimento es la que une las
ciudades de Sucre-Potosí, mientras que las otras se encuentran ripiadas y algunos tramos cuentan con el
respectivo pavimento rígido. (Camino a Cochabamba).
La ciudad cuenta con una amplia red vial que usa el 17% de una extensión de 480 Km. y una superficie de
590 Has. del total vial un 42% de vías están recubiertas por diferentes tratamientos.
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Del total vial el 88% están recubiertas con losetas, asfalto, pavimento rígido o empedrado, encontrando
zonas donde existe la predominancia de algún tratamiento, por ejemplo en La Recoleta la mayoría de las vías
poseen un tratamiento de empedrado, en áreas alrededor de la Plaza 25 de Mayo la mayoría de las vías están
recubiertas por asfalto, que para este conjunto resulta un tratamiento inadecuado en lo referido a la imagen
urbana que genera.
Vías con asfalto Vías con empedrado Vías con losetas Vías con pavimento
El Gobierno Municipal Autónomo de Sucre a través de la Dirección de Estudios y Proyectos, conforme la

misión institucional que fue concebido, busca contribuir al mejoramiento de vida de los habitantes de Sucre
con la implementación de proyectos que contemplan la construcción de pavimentos rígidos y flexibles en
diferentes calles de la ciudad de Sucre. Es por tanto que se cuenta con el reporte fotográfico de las
características de las calles, el cual se tiene a continuación:
Fuente: Reporte fotográfico
Se puede observar la necesidad de realizar el proyecto a la brevedad posible ya que la vía presenta una
carpeta de rodadura desgasta, además de aceras y bordillos en mal estado, el cual complica la transitabilidad
de los vehículos así como también de los peatones, sobre todo en época de lluvia.
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Población objetivo
La sección Municipal de Sucre, cuenta con trece cantones, distribuidos en ocho distritos municipales de los
cuales, cinco corresponden a la ciudad de Sucre y los tres restantes al área rural del Municipio. A
continuación se puede observar a la población por distritos:
CUADRO Nº 1
POBLACIÓN URBANA Y RURAL DEL MUNICIPIO DE SUCRE
DISTRITOS POBLACIÓN PORCENTAJE (%)
Distrito 1 32.024 12
Distrito 2 117625 41
Distrito 6 1219 2
Distrito 7 12539 5
Distrito 8 1824 3
TOTAL 261.201 100,00
Fuente: Elaboración Propia en base a datos del INE
El Municipio de Sucre cuenta con una población total de 261.201 habitantes según Censo 2012, de los cuales
el 89.82% habitan el área urbana y el 10.18% el área rural, demostrando que el Municipio de Sucre es
eminentemente urbano.
De los datos presentados en el cuadro anterior, para el área urbana que comprenden los distritos 1, 2, 3, 4 y 5;
el Distrito 1 si bien concentra una menor cantidad de población respecto a los otros distritos, cuenta con las
vías más importantes ya que por ella transita toda la población de sucre y turistas.
La población beneficiada directamente del proyecto: “Construcción Pavimento Rígido, Aceras y Bordillos
calle Cruz Verde, España D-1 “, será todos los vecinos del proyecto a ser intervenido y además se estará
beneficiando a toda la población que circula por el área de influencia del proyecto.
1.2) Características Físicas del Área de Influencia.
El Municipio de Sucre, se encuentra en la Cordillera Oriental, los paisajes que se han identificado son:
montañas, serranías, colinas, valles, piedemontes y llanuras. Existe predominio de serranías con alturas y
disecciones de diferentes alturas.
La diversidad de los pisos ecológicos, que se halla formado en su mayor parte por un relieve montañoso,
cuyos suelos son afectados por una serie de limitantes, como las pendientes elevadas, erosión hídrica, poca
profundidad efectiva, que determina un bajo potencial productivo; en este ámbito las unidades de terreno se
describen a continuación.
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MAPA ALTURAS MUNICIPIO DE SUCRE
AREA DEL PROYECTO
Extensión
El Municipio de Sucre que comprende la Mancha Urbana y los cantones: Huata, Arabate, Huanifaya, Chuqui
Chuqui, Mojotoro, Mama Huasi, Potolo, Quila Quila, Chaunaca y Maragua; abarca una superficie de
172.169,17 Has. Cuenta con una extensión territorial de 817 Km2, es decir 81.700 hectáreas.
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Latitud y longitud
La ciudad de Sucre se encuentra situada entre los 19º 3' 2" de latitud sur y los 65º 47' 25" de longitud oeste
del meridiano de Greenwich, a una altura de 2,750 m.s.n.m.
Red vial
La ciudad de Sucre se halla localizada en el sector central de la Región Andina, en un área denominada
cordillera real, que corresponde a los valles.
Las proyecciones de crecimiento urbano, se han mostrado reales en áreas en las que se ubican redes viales en
las que se asientan unidades de servicios y equipamientos a nivel macro-zonal.
Dos fueron los factores por los cuales se diseñó y construyó las vías existentes:
 La topografía del territorio

 Los asentamientos humanos dispersos en el área rural, especialmente.
El crecimiento físico en las zonas de expansión de Lajastambo y Azari, se van materializando al no existir
mecanismos de control del valor del suelo urbano.
El perímetro urbano del municipio de Sucre, se constituye en un área urbana-rural en proceso de transición,
con claras tendencias de crecimiento y de integración física que queda demostrada por la fuerte demanda
sobre ciertos ejes viales y por el alto nivel del precio del suelo en determinados sectores, así también por el
paulatino incremento y las constantes mejoras en cuanto accesibilidad entre el centro y la periferia.
CUADRO N° 2
CLASIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES ACCESOS AL MUNICIPIO
CLASE DE VÍA TRAMO
Primer orden Yotala-Potosí
Segundo orden Cochabamba-Santa Cruz
Tercer orden Yamparáez – Tarabuco y Chuquisaca Centro y Sur
Cuarto orden Ravelo – Ocurrí, Norte Potosí, Potolo
Quinto orden Porosa (Milluni – Álamos)
Sexto orden Poroma – Norte Chuquisaca
Séptimo orden Quilla Quila, Cornelio Saavedra (Potosí)
Fuente: Elaboración con datos de la Jefatura de Tráfico y Vialidad HAM Sucre
El trazado urbano, excepto en el Centro Histórico, no tiene definición alguna, a causa de la excesiva
improvisación, la ausencia de directrices y la debilidad institucional.
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1.3) Condiciones socioeconómicas de los beneficiarios.
Educación
En la ciudad de Sucre existen 219 Unidades Educativas, de donde el área urbana concentra el 68% de las UE
y el área rural sólo concentra el 32%.
CUADRO N° 3
NUMERO DE UNIDADES EDUCATIVAS
ÁREA COMUNITARIA CONVENIO FISCAL PRIVADO TOTAL
Rural 0 25 40 0 65
Urbano 0 23 96 35 154
TOTAL 0 48 136 35 219
Fuente: Elaboración propia en base a datos PDM 2025.
En el municipio se cuenta con 136 unidades educativas del sistema fiscal, 48 de convenio Iglesia – Estado, 35
del sistema privado y 22 Centros de educación alternativa, (CEAS). El número de unidades educativas que
comparten el mismo local educativo guarda la siguiente relación el 50% de los locales educativos sólo utiliza
una Unidad Educativa, el 29% utilizan dos Unidades Educativas y el 21% utilizan el mismo local tres
Unidades Educativas.
La evolución de la matrícula escolar en el área formal del sistema educativo del distrito de Sucre ha tenido
una tendencia positiva a excepción de la gestión 2003, donde ha sufrido una disminución de -3%, para el
resto de las gestiones los incrementos año tras año oscilan entre 2% anual.
De acuerdo al censo 2012, se cuenta con una población en edad escolar para el municipio de Sucre según el
siguiente cuadro:
CUADRO N° 4
POBLACION EN EDAD ESCOLAR (6 A 19 AÑOS)
ASISTENCIA
TOTAL HOMBRES MUJERES
ESCOLAR
Total 77.958 38.600 39.358
Asiste 70.135 34.647 35.488
No asiste 7.008 3.560 3.448
Sin especificar 815 393 422
Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 2012
Como se observa en el cuadro la población en edad escolar tiene un 90% de asistencia a cualquier unidad
educativa, siendo positivo para el municipio de Sucre, el 9% de la población no asiste a una unidad educativa.
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Salud
Los servicios de Salud que dependen de la Red I Sucre, estructuralmente están organizados en 8 Distritos que
son: Distrito 1 Central; Distrito 2 Santa Bárbara Norte; Distrito 3 Santa Bárbara Sur; Distrito 4 Valle
Hermoso; Distrito 5 San José; Distrito 6 El Tejar; Distrito 7 Chuqui - Chuqui y Distrito 8 Potolo.
Cada distrito de salud cuenta con la Jefatura de Distrito con el siguiente personal a su cargo: Jefe Médico,
Jefa de Enfermeras y Estadístico en algunos distritos, su actividad es eminentemente administrativa
realizando seguimiento a las actividades planificadas.
La población del municipio de Sucre que asiste a diferentes establecimientos de salud se resume en el
siguiente cuadro, igualmente esta distribución se la realiza para hombres y mujeres en la asistencia de salud
que comprende en las diferentes alternativas para recurrir en caso de mala salud según el Censo 2012 por el
INE.
CUADRO N° 5
LUGAR DONDE ACUDE LA POBLACIÓN CUANDO TIENE PROBLEMAS DE SALUD
SALUD TOTAL HOMBRES MUJERES
Caja de Salud (CNS, COSSMIL, u otras) 74.779 34.870 39.909

Seguro de salud privado 38.546 18.413 20.133
Establecimientos de salud público 163.282 76.564 86.718
Establecimientos de salud privado 46.383 21.935 24.448
Médico tradicional 38.204 17.990 20.214

Soluciones caseras 132.394 61.012 71.382
La farmacia o se auto medica 150.351 71.679 78.672

Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 2012
La población tiene mayor asistencia al establecimiento de salud público, seguido de compra de medicación en
farmacias y la auto medicación, el medico tradicional es una alternativa en la que no existe mucha relevancia
por parte de la población.
Economía y Producción Municipio de Sucre
La mayoría de las empresas registradas en el municipio de Sucre se encuentran ubicadas en el Distrito 1 con
394 y 2 con 353 empresas; los distritos 3, 4 y 5 cuentan con 33 empresas, en cambio los distritos rurales no
tienen registrada a ninguna empresa.
La concentración del domicilio de las empresas en los distritos 1 y 2, se debe al movimiento socioeconómico
y por las características territoriales y de uso de suelos: el distrito 1 es el más cotizado para la actividad
comercial, por encontrarse los principales edificios públicos, edificios del sistema bancario y otros; y el
distrito 2 por la presencia del mercado campesino y el mercado el Morro, es también uno de los distritos que
concentra a empresas, comerciantes, principalmente informales y MYPES.
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Una sola empresa se clasifica como Gran Industria (Cemento FANCESA S.A.), mientras el resto tiene
carácter de Micro, Pequeña o Mediana Empresa.
La clasificación de acuerdo a las principales actividades comerciales y el número de comerciantes en cada

una de estas se puede resumir en el siguiente cuadro, que está en relación al número de comercios que
cumplen con el pago de patentes municipales.
CUADRO N º 6
DETALLE DE LAS ACTIVIDADES COMERCIALES EN EL MUNICIPIO DE SUCRE
Nº
DETALLE DE LA ACTIVIDAD COMERCIAL %
COMERCIANTES
Venta de Abarrotes (Almacenes pulpería, puestos de mercado,

557 13,30
distribuidoras).
Venta de muebles y productos en madera 171 4,10
Artesanos (carpinterías, sastrerías, zapaterías) 72 1,70
Tiendas de Automotivos, repuestos y ferreterías 363 8,70
Librerías, bazar, tarjetería, juguetería, cotillones y tiendas de regalo. 275 6,60
Tiendas de venta de Artículos en general(florerías, perfumerías,
joyerías, cristales, plásticos, relojerías, almacenes, venta de artesanías,
922 22,00
shopping, tiendas comerciales, tiendas de celulares y artículos de
computación)
Tiendas de compra y venta (casas de empeño) 64 1,50
Farmacias y distribuidoras de productos farmacéuticos. 239 5,70
Friales 51 1,20
Insumos Agrícolas 16 0,40
Productos de molienda 15 0,40
Electrodomésticos 56 1,30
Boutiques de ropa, tiendas de medias, telas, calzados, ropa usada. 790 18,90
Tiendas de barrio, golosinas y panaderías. 369 8,90
Licorerías 68 1,60
Materiales de Construcción 153 3,70
TOTAL 4181 100
Fuente: Censo de Unidades Educativas. (C.U.E. 2013)
De las actividades comerciales que se desarrollan, el 22% de los comerciantes formales se dedican a la venta
de artículos varios, entre los que se destacan la venta de celulares y artículos de computación, perfumerías,
joyerías, relojerías, florerías, artículos para el hogar y oficina, además, de otros artículos, otra actividad
comercial importante es la venta de artículos de vestir, a la que se dedican el 18,9% de los comerciantes
formales, el 13,3% de los comerciantes formales se dedican a venta de abarrotes, el 8,9% están dedicados a la
venta de productos en tiendas de barrio y panaderías; de esta información se puede establecer que la mayor
parte de las actividades, formales del municipio, están orientadas a la venta de productos y artículos de
primera necesidad.
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Actividades Económicas Distrito 1
Las distintas actividades comerciales en el Distrito 1, incorporan dentro de su oferta, una variedad de
productos, servicios y artículos que son expuestos en las distintas zonas, pero con un mayor nivel de
concentración en torno a los mercados, especialmente, en las calles aledañas a los mercados, por la fuerte
afluencia de compradores a estos centros de abasto, otros lugares importantes en la ciudad donde se aprecia la
concentración de puestos de venta fijos, están situados en torno a las avenidas, en estos puntos se pueden
encontrar una diversidad de artículos de ferretería, repuestos, llantas, materiales de construcción,
herramientas y muebles.
Al utilizar el término mercado, se hace referencia en este caso al lugar u espacio físico donde se genera una
actividad económica producto del intercambio realizado entre demandantes y ofertantes.
CUADRO N º 7
CENTROS DE ABASTO DISTRITO 1
DISTRITO AL QUE
NOMBRE DEL CANAL DIRECCIÓN
PERTENECE
Entre las Calle Aniceto
Mercado Central Arce, Ravelo, Junín y Distrito 1
Hernando siles
Calle Polanco entre calles
Mercado La Recobita Distrito 1
Grau e Iturricha
Calle Monseñor Miguel de
Mercado de las Flores Distrito 1
los Santos
Fuente: Elaboración Propia en base al PDM Municipio Sucre
De los once mercados existentes en la ciudad, 5 se encuentran en el distrito 2, el distrito 1 cuenta con 3
mercados, el distrito 5 con 1 mercado, distrito 3 con 1 mercado y el distrito 4 con 1 mercado.
Servicios Básicos
En el siguiente cuadro se analizará la situación de los servicios básicos en el Distrito 1, con relación a la
disponibilidad y acceso a los servicios básicos, en base a los datos oficiales del CNPV/2012.
CUADRO N° 8
SERVICIOS BASICOS DEL DISTRITO 1
SERVICIOS BÁSICOS PORCENTAJE
Servicio de Energía Eléctrica 100%

Servicio de Agua Potable 100%
Alcantarillado 100%
Desecho de la basura 90%
Fuente: Elaboración Propia en base a datos PDM 2012
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En el Distrito 1 el 100% dispone de energía eléctrica por la red de la empresa local. El 100% de las familias
se proveen de agua por cañería instalada por la empresa local. El 100% de las familias desaguan las aguas
servidas de sus servicios sanitarios en la red de alcantarillado sanitario que existe.
El 90% de las familias eliminan la basura empleando el servicio de carros basureros, el 5% depositan la
basura en contenedores públicos, el 3% bota su basura a terrenos baldíos o en la calle, el 2% emplean la
práctica de la quema de basura, muy pocos la entierran o la reciclan.
1.4) Situación ambiental y de riesgos actual, así como adaptación al cambio climático.
El área a intervenir no presenta riesgos actuales severos en cuanto a impactos ambientales al no contar con
áreas verdes en la vía, salvo el ruido que genera el parque automotor que transita por dichas calles como un
impacto mitigable..
La adaptación tiene como objetivo prever los efectos adversos del cambio climático y tomar las medidas
oportunas para evitar o minimizar los daños que puedan causar en las infraestructuras viales.
En el caso de los pavimentos el impacto se prevé más generalizado. El aumento de las temperaturas
máximas puede provocar un aumento del riesgo de aparición de roderas y fisuras no estructurales por
oxidación prematura del ligante.
Otros componentes de la infraestructura vial que pueden verse igualmente afectados por el cambio
climático, aunque con un alcance más reducido puede ser la señalización de la vía.
El aumento generalizado de las temperaturas supone un incremento del soleamiento, que puede afectar a la
durabilidad de determinados elementos de señalización, por afección de los rayos ultravioletas. El aumento
de las temperaturas puede también acelerar el envejecimiento de las marcas viales.
La integración de la adaptación en la planificación y la toma de decisiones en el proyecto pueden promover

sinergias con el desarrollo y la reducción del riesgo de posibles desastres que puedan presentarse en un
futuro.
2. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS.
Objetivo General
Construir un Pavimento Rígido, Aceras y Bordillos en la calle Cruz Verde, España pertenecientes a las juntas
vecinales de Koritambo y Central del Distrito 1, el mismo que permitirá mejorar la transitabilidad tanto de
peatones como de los vehículos.
Objetivos Específicos
 Evaluar la infraestructura actual en su totalidad, para plantear un nuevo proyecto que mejore en definitiva
la transitabilidad de peatones y vehículos.
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 Brindar una nueva imagen de modernidad, además de tener un mejor acceso a la zona a través del
pavimento rígido de la calle mencionada para empalmar a otras vías que ya se encuentran pavimentadas
y/o asfaltadas.
Metas
Con la ejecución del presente proyecto se alcanzará las siguientes metas:
 Construir un pavimento rígido de 697,07 m2 de superficie total.

 Construir un área total de aceras revestidas de piedra losa de 1.141,11 m2.
 Construir bordillos en una longitud de 831,12 ml.
TIPOLOGIA DE PROYECTO.- El reglamento básico de pree inversión identifica los Siguientes Tipos de
Proyecto:
CUADRO 9: TIPOLOGÍA DE PROYECTOS
TIPO DE PROYECTOS
1. Desarrollo Empresarial Productivo
2. Apoyo al Desarrollo Productivo
3. Desarrollo Social
4. Fortalecimiento Institucional
5. Investigación y Desarrollo Tecnológico
El proyecto como tal denominado CONSTRUCCIÓN PAVIMENTO RÍGIDO, ACERAS Y BORDILLOS

CALLE CRUZ VERDE, ESPAÑA D-1, se enmarca en el DESARROLLO SOCIAL.
El objetivo del tipo de proyecto es para proyectos encaminados a mejorar las condiciones de vida de la
población beneficiaria, que permiten mejorar el capital humano en forma integral y sostenible, mediante
inversiones en infraestructura y equipamiento, y si corresponde capacitación; tales como: construcción de
pavimentos, reposición de aceras y bordillos, etc.
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CUADRO 10: MARCO LÓGICO
RESUMEN INDICADORES FUENTES DE SUPUESTOS

NARRATIVO SIN PROYECTO CON PROYECTO VERIFICACIÓN IMPORTANTES
-Mejorar las - No hay inclemencias

condiciones de vida Construcción del tiempo que afecten
en la zona con la Pavimento Rígido zona la construcción
construcción de un Koritambo y Central. - Control de Pavimento.
La calle Cruz Verde . Desde el punto de Pavimento de las
Pavimento Rígido
cuenta con una carpeta vista social se justifica calles.
en el sector - Hay un uso
estructural de por la necesidad de
mencionado. adecuado de las calles
pavimento que no está pavimentar calles, los - Control de por parte de los
- Dotar de calles en buenas condiciones, cuales permitirán Pavimento de las vecinos de los barrios
pavimentadas para presentado mejorar la imagen de la calles. y la población en
así poder mejorar la deformaciones en la zona. general.
calidad de vida de superficie como - Presupuesto
la población del hundimientos en ciertos Construcción de aceras ejecutado. - Hay desembolsos
área de influencia. sectores provocando y bordillos que oportunos.
dificultades en la permitirá mejorar la - Acta de entrega.
- Mejorar la circulación vehicular y transitabilidad - Se cuenta con
transitabilidad dando un mal aspecto a peatonal. - Informes periódicos Personal Técnico
peatonal. la ciudad. de la entidad ejecutora idóneo.
Calles en y de la entidad
- Mejorar la Las aceras y bordillos funcionamiento y en supervisora. - La zona Central es
circulación de dicha calle y de la buenas condiciones consciente de que
vehicular. calle España se para la transitabilidad - Avances de obras. deben cuidar la calle
encuentran deteriorados peatonal y la Pavimentada.
- Calles con fisuras y circulación vehicular. - Presupuesto.
Pavimentadas y en desportillamientos lo - No hay retraso en los
condiciones de ser que dificulta el tránsito Funcionamiento de las - Informes contables y desembolsos.
utilizadas. peatonal. vías es eficiente y con técnicos.
grandes logros en lo - El personal
-Vías adecuadas que se refiere a la calificado se mantiene
para la transitabilidad peatonal hasta la conclusión del
transitabilidad y la circulación proyecto.
peatonal. vehicular por la zona.
- Participación del
-Vías adecuadas
barrio hasta la
para la circulación
conclusión del
vehicular.
proyecto.
- Estabilidad social en
la región.
Fuente: Elaboración propia, en base a la propuesta
12
3. ESTUDIO DE MERCADO.
3.1) Análisis de la demanda
De acuerdo al aumento poblacional y a los cambios surgidos en las diferentes formaciones económicas y
sociales es de conocimiento general que el desarrollo de una población es medida en gran parte por sus
infraestructuras, “Las condiciones habitacionales determinan en gran parte el nivel de la calidad de vida de la
población”.
De esta premisa nace la demanda de buscar formas constructivas que sean de factible aplicación para dicha
necesidad en nuestro caso específico es el requerimiento de la construcción de muros de contención.
La ciudad presenta graves problemas de concentración vehicular factor que trae consigo otros problemas
como, la contaminación sonora, partículas en suspensión de gases contaminantes y sobre todo el daño a la
imagen urbana sobre todo en el Distrito-1.
Dicha concentración de actividades no solo se traduce en la concentración vehicular, sino que también el
incremento de volúmenes de tránsito peatonal. Para tales volúmenes de personas, las aceras existentes no son
adecuadas para recibir dicha intensidad de flujo, pues son insuficientes, destacándose en horas pico la
invasión de las calzadas, ayudando a que se desarrolle la caótica concentración poblacional.
Población de Referencia (Análisis de Influencia del Proyecto)
La población de referencia está conformada por los pobladores del municipio de Sucre que tiene 261.201
habitantes.
Población Demandante.
La Demanda Efectiva está conformada por los habitantes que colindan con la zona de intervención del
proyecto, que son los directamente beneficiados. La Población demandante efectiva son 225 personas, lo que
proyecta unas 45 familias.
Demanda del proyecto.
De acuerdo con la clasificación de usos, se detectaron correspondientemente áreas y zonas que albergan
concentraciones de actividad (alta, media y baja) cuya diversidad de circulación vehicular existente induce
al desorden en determinados sectores por la preferencia de circulación, provocando de esta manera tensión
en la avenida.
Los máximos volúmenes e intensidades de tráfico vehicular se registran en el momento que los trabajadores
realizan sus actividades laborales del día a día, es decir, la ida al trabajo y el retorno a sus hogares, es decir
entre las 7:30 a 8:30 de la mañana, las 12:00 a 14:30 del mediodía y las 18:00 a 19:00 en la tarde.
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MAPA N° 2
INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA D-1
Fuente: Plan Estratégico de Desarrollo Municipal 2025
De todo lo expuesto anteriormente el resultado es que varias vías ya sean principales y secundarias sufren
daños y deterioros por la alta fluidez y/o la falta de mantenimiento. Dada las características del área a
pavimentar, la misma cuenta con una topografía semiplana siendo esta de tierra. Los beneficiarios del área de
influencia del proyecto se detallan a continuación:
CUADRO N° 11
BARRIOS/CALLES Y PERSONAS BENEFICIARIAS
Nº DE FAMILIAS
Nº BARRIO/CALLE
BENEFICIADAS
1 Zona Koritambo y Central 45
Fuente: Elaboración Propia
Siendo beneficiarios indirectos la población del municipio de Sucre que transite por la calle a intervenir con
el proyecto, tanto para el peatón como para los vehículos.
3.2) Análisis de la oferta
Las mejoras a la infraestructura vial (mantenimiento de vías) se basan por lo general, en los bacheos donde
hay una afectación moderada sobre: el factor suelo (erosión y riesgos), el factor agua (aceites, grasas y
sólidos en suspensión), el factor ecológico (paisajismo), el factor ruido (efectos fisiológicos) y el factor
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socioeconómico (estilo de vida, sistemas fisiológicos, ingresos sector público) todos estos considerados como
factores de carácter temporal.
Centro Histórico
El trazo urbano es colonial, en base en una cuadrícula rectangular con intersecciones en ángulo recto a nivel,
provisión nula de estacionamientos, anchos de calzada y aceras pequeñas, así como escasa distancia de
visibilidad, siendo estas calles construidas antes de la existencia del automóvil y las de mayor movilidad en la
ciudad de Sucre, por ser esta área de mayor atracción de movimiento vehicular y peatonal, son a la vez
inadecuadas al tráfico vehicular.
A continuación se presenta un análisis de la “oferta” de infraestructura vial en la ciudad, en relación a la

categorización internacional. En Sucre se identifica la siguiente tipología de las calles:
Red primaria:
Construida con sección de 12 metros de ancho, calzada con doble vía con jardinera central calificado
internacionalmente como autovía, también se consideran pasarelas peatonales, pasos a desnivel o sobre el
nivel.
Las intersecciones de tipo distribuidor de vehículos, la previsión de paraderos de tipo bahía, son consideradas
como una tipificación casi inexistente en la ciudad. Sin embargo la Av. Circunvalación 2 inconclusa, y la Av.
Juana Azurduy de Padilla hacia el Aeropuerto, con ancho de vía de 50 metros, estarían próximamente en está
tipificación.
Red secundaria:
Correspondiente a las calles colectoras y locales.
 Vías Colectoras: de sección de 7 metros de ancho, calzada con doble vía con camellón o jardinera
central, nos referimos específicamente a las avenidas: Venezuela, Hernando Siles, del Maestro,
Jaime Mendoza, Germán Mendoza, Ostria Gutiérrez, y Marcelo Quiroga Santa Cruz, y sin
continuidad las avenidas Emilio Mendizábal, y Las Américas del Barrio Petrolero.
 Vías locales: con ancho promedio 7 metros, calzada con dos carriles con estacionamientos en un
carril, siendo de esta característica todas las vías del centro de la ciudad.
 Otras características: Las aceras en el área central son irregulares y angostas, se sitúan esquinas con
edificaciones cerradas quitando distancia de visibilidad y acorde del radio de giro además de una
incipiente presencia de isletas y rotondas canalizadoras, así como la escasa previsión de señalización
vertical, y horizontal.
Por tanto dado los antecedentes de las vías se concluye la necesidad de mejorar las mismas desde varias
perspectivas, por ser una calle el cual requiere continuidad en cuanto a pavimento y que además mejorara el
tráfico vehicular y peatonal se le debe dar celeridad a la ejecución del proyecto.
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Definición de la Situación
 Situación Sin Proyecto
En una situación sin proyecto se presentan los siguientes inconvenientes primordiales: el recorrido de calles
en malas condiciones, que implica un riesgo para toda la población en general, ya sea por accidentes de
tránsito y otros.
Esta situación aumentaría la tasa de accidentes de tránsito en el municipio, por lo mismo se plantea la
construcción del pavimento rígido en la calle Cruz Verde, aceras y bordillos en la calle Cruz Verde y España
y que a la vez sean calles seguras para la transitabilidad peatonal y la circulación vehicular.
 Situación Con Proyecto
La presentación del proyecto, responde a la necesidad de pavimentar la calle Cruz Verde de la zona Central,
para satisfacer las necesidades de la población en general.
Con la construcción del pavimento, las familias del área de influencia del proyecto y los alrededores quedaran
muy satisfechas logrando con esto el propósito del proyecto.
Por tanto la construcción del pavimento, aceras y bordillos proporcionara un mejor desarrollo en la población
en general ya que mejorara la transitabilidad peatonal y la circulación vehicular.
4. TAMAÑO DEL PROYECTO.
En estricto apego a la normativa municipal en actual vigencia, se procedió a la inspección de campo, en la

que se hizo la constatación de que el sector a intervenir son calles en estado regular en algunos sectores, al
igual que lugares que requieren una urgente solución, entre otros problemas que presenta el área. Con la
construcción de este proyecto se lograra mejorar la circulación vehicular y peatonal de esta vía del distrito 1.
La construcción del pavimento, aceras y bordillos contempla la demolición de bordillos y aceras donde se
implementara con la conformación del paquete estructural para el vaciado que comprende la construcción de
pavimento rígido y el colocado de piedra losa en las aceras y vaciado de bordillos.
5. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.
El sitio de intervención del proyecto se encuentra ubicado sobre las calles Cruz Verde y España, emplazando
el pavimento sobre la calle Cruz Verde entre las calles España y Aniceto Arce; las aceras y bordillos desde la
calle Cruz Verde hasta la España esquina San Alberto.
 Ubicación geográfica
Las coordenadas geográficas del pavimento, aceras y bordillos son:
16
Inicio Pavimento Final Pavimento

 Latitud : 19°02’4,20” S  Latitud : 19°02’ 37,75” S
 Longitud : 65°15’21,13” O  Longitud : 65°15’24,85” O
 Elevación : 2.817 m.s.n.m.  Elevación : 2.808 m.s.n.m.
Inicio Aceras y Bordillos Lado Derecho Final Aceras y Bordillos Lado Derecho
 Latitud : 19°02’37,74” S  Latitud : 19°02’49,03” S
 Elevación : 2.808 m.s.n.m.  Elevación : 2.808 m.s.n.m.
Inicio Aceras y Bordillos Lado Izquierdo.- Final Aceras y Bordillos Lado Izquierdo
 Latitud : 19°02’37,91” S  Latitud : 19°02’48,61” S
 Elevación : 2.808 m.s.n.m.  Elevación : 2.808 m.s.n.m. .
MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
BOLIVIA
DEPARTAMENTO CHUQUISACA
1.1.1
PROVINCIA OROPEZA
FIGURA 1. UBICACIÓN NACIONAL, MUNICIPAL

Fuente: Elaboración Propia
17
MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Pavimento Cruz
Verde
Aceras Calle España
FIGURA 2. VISTA SATELITAL DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO
6. INGENIERÍA DEL PROYECTO.
Se realiza el proyecto a solicitud expresa y escrita de la Sub Alcaldía del D-1. Para la elaboración del
pavimento, aceras y bordillos de dichas calles, y por lo expuesto anteriormente, el proyecto se basa en la
geometría, ancho de vías y rasantes ya definidas, normativa de patrimonio histórico de acuerdo al plano
catastral aprobado que se tiene.
De esta manera el proyecto contempla un total de 1 937.92 m2 considerado pavimento rígido aceras y
bordillos establecidos para la calle Cruz Verde y España, actualmente dicha vía está con un recapado
asfáltico.
DATOS TÉCNICOS DEL PROYECTO:

 El área a pavimentar es de 697,07 m2 de superficie total.
 Ancho de Calzada Variable en todo el tramo.
 Ancho de vía promedio 3,60 m. Variable
 Capa Base H=15 cm.
 Capa Pavimento Rígido H=15 cm.
 Las pendientes transversales serán del 1% en su mayoría y otras adecuadas técnicamente por el
Supervisor de Obra.
 Área total de aceras 1.141,11 m2.
 Longitud total de Bordillos 831,12 ml.
18
6.1) Estudios básicos de ingeniería.
Para el diseño de la infraestructura de pavimento, aceras y bordillos, se han considerado principalmente el

siguiente estudio como base para realizar los diseños del estudio:
 Topografía.
 Estudio Geotécnico (Estudio de suelos)
 Topografía
Los estudios topográficos realizados es la base cartográfica para los diseños de las obras, se ha requerido
hacer levantamientos topográficos a detalle; tanto en el lugar de ubicación del pavimento, como de las aceras
y bordillos, con curvas de nivel cada metro y las escalas se muestran en los planos respectivos que se presenta
en el Anexo Planos.
Como resultado e información para el diseño de las obras, se tiene la planilla de coordenadas obtenidas en el
levantamiento topográfico a través de un equipo estación total, así como los planos topográficos.
A partir de este levantamiento del área del proyecto, se han obtenido el eje de la vía a pavimentar, el perfil
longitudinal y secciones transversales.
También se computó del levantamiento topográfico áreas de aceras y longitud de bordillos reflejado en los
planos correspondientes.
 Estudio Geotécnico (Estudio de suelos)
En coordinación con la unidad y el profesional responsable para este tipo de estudio se tiene el informe de
estudio de suelos del sector a intervenir.
El estudio de suelos se lo realizó según normativa ASTM D6951, ayuda a determinar la capacidad portante
del terreno donde se conformará el paquete estructural.
Tras haber realizado la inspección y reconocimiento del área de intervención, se efectuó los diferentes
ensayos en los cuales se llegó a la observación de que el sector de estudio presenta un suelo arcilloso limoso
medianamente compacto.
Dicho informe se lo presenta en el Anexo 13 – Estudio de Suelos.
6.2) Diseño de componentes de ingeniería a detalle:
En función al análisis realizado a todo el entorno del tramo comprendido en el diseño, resumimos el trabajo
desarrollado bajo los siguientes aspectos:
19
Diseño Geométrico.-
Para el diseño geométrico de la vía, se consideró los planos de urbanización del barrio por donde cruza el
pavimento rígido, considerando las intersecciones de calles y avenidas. Se consideró también el ancho de
calzada y acera, respaldados en la Certificación de Configuración de Vía.
Para el diseño geométrico de las juntas de las losas de hormigón, se basó en el lineamiento general otorgado
por El Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón IBCH.
El perfil longitudinal de todo el trazado ya viene definido, ya que la vía presenta movimiento vehicular y
construcciones, por tal motivo solo se hace un reajuste al perfil para el control de las aguas pluviales.
Cálculo Paquete Estructural.-
En virtud a lo señalado en el informe de estudio de suelos, se plantea condicionar al paquete estructural ya

que tiene una conformación de suelo se pretende realizar el movimiento de tierras con una adecuación en la
pendiente.
De acuerdo a las características del tipo de tráfico, consideraciones topográficas, características del suelo de
fundación, condiciones de drenaje superficial, se procedió al diseño del paquete estructural bajo el siguiente
criterio:
- Tráfico: La composición vehicular del tráfico asumido, incluye camiones y buses hacia el barrio, es así
que en función a lo mencionado, se asumió la cantidad de 500.000 ESALꞌs de diseño (asumido).
- Horizonte del proyecto: Se considera como periodo de diseño razonable en 30 años.
- Serviciabilidad: La Serviciabilidad Inicial (pi) es una medida de suavidad del pavimento inmediatamente
después de la construcción. tiene un rango de 0 a 5 considerando en el proyecto 4.5; La Serviciabilidad
Final (pt), es la Serviciabilidad mínima tolerable del pavimento en la misma escala 0 a , considerando en
proyecto 2.5.
- Nivel de Confianza R: Al tratarse de una arteria Principal Urbana, se asume un nivel de confianza del
80%.
- Desviación Estándar So: Se toma en cuenta todos los errores asociados al diseño y construcción
considerados en un 0.34 o 39%.
- Coeficiente Global de Drenaje: Las condiciones del proyecto indican un drenaje entre regular y bueno y
las características climatológicas de la zona nos lleva a indicar que entre el 5 al 25% del tiempo el
pavimento estará en niveles cercanos a la saturación, por tanto el valor adoptado corresponde a 1.10,
considerado de acuerdo a la guía AASHTO – 97.
- Coeficiente de Transferencia de carga (J): Se considera la transferencia de cargas a través de juntas o

fisuras de acuerdo al Diseño de Pavimentos (AASHTO - 97) se considera un valor de 3.2
20
Con referencia a las juntas transversales y por las características de tráfico que a futuro tendrá esta vía, se
debe hacer el refuerzo con barras pasa-juntas en cada losa tal como indica los planos de detalle de diseño de
juntas transversales, así como del corte tardío de las juntas para una calidad adecuada de la superficie de
rodado.
Obras complementarias.-
Dentro del aspecto global de las obras complementarias, estas se plantean bajo el criterio de un
funcionamiento y protección adecuada de la vía en las condiciones más desfavorables, tal es el caso de
bordillos, sumideros, cámaras de inspección.
 Memoria de Cálculo.
Para la memoria de cálculo se utilizó el siguiente método:
DISEÑO DE LOSAS DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO INSTITUTO BOLIVIANO DEL CEMENTO Y EL HORMIGON
CATEGORÍA DEL SUELO.-
 Suelos categoría 1 (S1), son aquellos de calidad mala que cuando están húmedos se deforman con el paso de pocos
vehículos pesados haciendo muy difícil la circulación.
 Suelos categoría 2 (S2), son aquellos de calidad intermedia, no son muy deformables y cuando están húmedos
permiten el paso de los vehículos pesados.
 Suelos categoría 3 (S3), son aquellos de calidad buena, que aun cuando están húmedos permiten la circulación de
vehículos pesados sin deformase.
SUELO S1 SUELO S2 SUELO S3

MALO REGULAR BUENO
CATEGORIA DEL TRANSITO.-

Para poder encontrar el espesor de la losa, en la tabla siguiente es necesario clasificar el tránsito en cuatro categorías
según el número de vehículos que, por semana, van a pasar por la vía apenas se pavimente. Las categorías de tránsito se
definen según el gráfico siguiente:
TRANSITO T1 TRANSITO T2 TRANSITO T3 TRANSITO T4

350 - 176 175 - 101 100 - 36 35 - 0
21
DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA LOSA.-
CATEGORÍA TRÁNSITO
SUELO T1 (350 – 176) T2 (175 – 101) T3 (100 – 36) T4 (35 – 0)
S1 (MALO) 20 cm 18 cm 16 cm 15 cm
S2 (REGULAR) 19 cm 18 cm 16 cm 15 cm
S3 (BUENO) 18 cm 16 cm 15 cm 15 cm
Construcción de Pavimentos de Hormigón – Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón
NOTA: de acuerdo al estudio de suelo el mismo presenta tun suelo arcilloso limoso compacto por tanto el espesor de capa
base se adopta 15 cm. Como mínimo por ser suelo bueno (AASHTO-93).
 Cómputos Métricos.
Ver Anexo 6 - Cómputos Métricos
 Análisis de Precios Unitarios.
Se ha efectuado el análisis de los precios unitarios directos y la incidencia de las cargas sociales, utilidades,
gastos generales e impuestos de ley con los cuales se ha obtenido el precio de aplicación. Para este análisis se
ha tomado en cuenta el precio de los materiales puestos en obra con referencia a los precios vigentes en el
mercado, los precios de los materiales locales (agregados y piedra) se han calculado de acuerdo al costo real
en el área del proyecto. El resultado del Análisis de Precios Unitarios se encuentra en el Anexo 11 - Análisis
de Precios Unitarios.
Costo de materiales de construcción
Los costos de materiales locales, como los materiales pétreos (grava, arena piedra) se asumió un valor en
directa relación al acopio, carguío, selección y transporte desde los bancos de materiales identificados,
mientras el agua y la tierra fueron tomados en cuenta sin costo alguno por su disponibilidad cercana.
Para el caso de los materiales no locales, se toma en cuenta los precios del mercado, incluyendo el costo que
involucra el transporte.
Costos de mano de obra
Los costos de mano de obra no calificada y semicalificada consideran el valor por hora que se tiene en el
Municipio de Sucre.
Costos de equipos y herramientas
El valor que implica los costos de materiales y equipo fue tomado en cuenta según precios del mercado de
Sucre, en el cual está incluido los gastos de insumos, mantenimiento, desgaste, etc.
La totalidad de las herramientas menores debe ser suministrada por la empresa constructora. Los picos, palas
y carretillas, etc.
22
 Planos constructivos
Ver Anexo 8 – Planos Constructivos.
 Presupuesto de Ingeniería.
El presupuesto a invertir en la ingeniería u obras asciende a 672.620,70 Bs. (Seiscientos Setenta y Dos Mil,
Seiscientos Veinte con 70/100 Bolivianos).
6.3) Cronograma de Ejecución.
Se han tomado en cuenta los diversos ítems que conforman la construcción del pavimento, aceras y bordillos
diseñado mediante un cronograma global que contempla las veinticuatro actividades algunas de ellas en
paralelo. Dentro de estos tiempos no se incluye los trabajos de intervención que posiblemente realice
ELAPAS. El tiempo total estimado para la ejecución es de:
TIEMPO 85 D. C.
LITERAL Ochenta y Cinco Días Calendario
6.4) Especificaciones técnicas.
Ver Anexo 11 – Pliego de Especificaciones Técnicas
7. EQUIPAMIENTO: (EN CASO QUE SE REQUIERA).
El proyecto no presenta equipamiento.
8. CAPACITACIÓN Y ASISTENCIA TÉCNICA (EN CASO QUE SE REQUIERA).
No se requiere capacitación y asistencia técnica.
9. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL, EN EL MARCO DE LO ESTABLECIDO EN LA

LEY N° 1333 Y SUS REGLAMENTOS.
Dentro del presente estudio se han empleado los siguientes criterios de evaluación de impactos ambientales.
9.1. EVALUACION POR EL TIPO DE IMPACTO
Se determinaron los siguientes criterios de ponderación y valores de magnitud para cada indicador de
impacto.
23
Impactos negativos (-)

 Impacto Bajo (-1): Expresa temporalidad, incidencia localizada y reversibilidad natural a corto plazo.
 Impacto Moderado (-2): Efectos medios, reversibilidad natural a mediano plazo e incidencia extensiva
de áreas.
 Impacto Alto (-3): Para impactos irreversibles de carácter extensivo. El impacto exige la aplicación de
medidas correctivas.
Impactos positivos (+)

Bajo (+1), Moderado (+2), Alto (+3).
9.2. EVALUACION POR EL TIPO DE ACCIÓN O ACTIVIDAD
 Directo (D); Sus efectos son directos en el ser humano, animal, vegetal o en los ecosistemas.
 Indirecto (IND); Efectos causados por la acción que se manifiestan tardíamente o alejados del sitio
donde se generan.
9.3. EVALUACION POR SU ÁREA DE INFLUENCIA

 Localizados (L), el efecto es claramente localizado.
 Extensivos (E), se manifiesta en un área extensa.
9.4. EVALUACION POR SU PERMANENCIA

 Permanentes (P), los efectos serán permanentes
 Temporales (TP), están presentes en algunas etapas del proyecto, duran un cierto tiempo y luego cesan.
9.5. EVALUACION POR SU POTENCIAL DE MITIGACIÓN

 Reversible (RV): Efectos sobre el ambiente que pueden restablecerse de forma natural de tal forma que
se alcancen condiciones similares a las que caracterizaban el ambiente antes de implementar el proyecto.
 Irreversible (IV): Efectos sobre el ambiente, en los que los procesos naturales no permiten que las
condiciones ambientales se restablezcan.
9.6. EVALUACION CON INTERVENCIÓN HUMANA

 Recuperables (RE), Si se pueden realizar acciones o medidas correctivas viables que aminoren, anulen o
reviertan los efectos.
 Irrecuperables (IR); Cuando no es posible la práctica de ninguna medida correctiva de mitigación o
mejoramiento.
 Acumulativos (A): Efectos sobre el ambiente como resultado del impacto de dos o más impactos de baja
magnitud o cuando se asocia con otras acciones pasadas, presentes o previstas de implementarse en el
futuro.
 Sinérgicos (S): Cuando las acciones de dos o más impactos diferentes de baja magnitud adquieren
relevancia al presentarse simultáneamente.
24
9.7. Medidas de mitigación para el Impacto Ambiental
No existe impacto ambiental negativo, excepto en el momento de la intervención, se incrementará el polvo

por el movimiento de tierras al realizar la obra, por ello se tomarán las siguientes medidas de mitigación.
Por Impacto en el aire
Se humedecerán las superficies de excavaciones para disminuir la emisión de partículas suspendidas en el

aire.
La pintura a utilizarse será preferentemente sin plomo y el personal usará mascarillas y guantes que protejan.
Las maquinarias deberán estar en buen estado mecánico y con silenciadores aquellos que lo necesiten a fin de
evitar ruidos molestos tanto para los trabajadores como para los vecinos
Por Impacto al Entorno Vecinal
El material excedente deberá ser dispuesto en áreas estratégicas que no perjudiques la transitabilidad.
Restricción al paso de las transeúntes durante la etapa de construcción
Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los transeúntes.
Señalización de las zonas peligrosas.
Por Impacto Personal
Instrucciones de charlas de seguridad al personal para evitar accidentes
Uso de equipos de seguridad para el personal que trabaja directamente en la Obra.
Ver Anexo 14 – Ficha Ambiental.
10. ANÁLISIS Y DISEÑO DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y GESTIÓN DE RIESGOS DE

DESASTRES Y ADAPTACIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO.
El clima está cambiando, esa es una realidad que ya nadie discute. Desde 1950, el clima de nuestro planeta ha
sufrido cambios sin precedentes en comparación con los de decenios, o quizás milenios, anteriores.
La atmósfera y el océano se han calentado, los volúmenes de nieve y hielo han disminuido, el nivel del mar
se ha elevado y las concentraciones de gases que producen el efecto invernadero han aumentado.
El clima de la tierra está cambiando esta transformación en el clima de la Tierra genera impactos que nos
afectan de diferentes formas y nos llevan a tomar decisiones en las que antes no hubiéramos pensado, y que
nos obligan a planear de otra manera nuestra forma de vida.
25
Pero el presente proyecto no genera ninguna gestión de riesgos de Desastres y no afecta en el cambio
climático.
11. DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN.
El Costo de inversión del proyecto se detalla continuación.
CUADRO N º 12
COSTO DE INVERSIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
N° PRECIO COSTO
DESCRIPCIÓN UNID. CANTIDAD
ÍTEM UNITARIO TOTAL
MÓDULO: ÚNICO
1 INSTALACION DE FAENAS (URBANO) GLB 1.00 944.20 944.20
2 REPLANTEO TOPOGRAFICO P/PAVIMENTOS M2 1 937.92 2.25 4 360.32
3 DEMOLICION CARP. EXIST. C/MAQ. (RECAP-PAV./LOSETA) M3 139.41 99.10 13 815.53
4 DEMOLICION MANUAL HORMIGON SIMPLE M3 110.25 287.03 31 645.06
5 EXCAVACION SUELO SEMIDURO CON MAQUINARIA M3 110.22 18.78 2 069.93
6 EXCAVACION MANUAL SUELO SEMIDURO M3 324.71 83.72 27 184.72
7 RETIRO DE TUBERÍA DE ALCANTARILLADO ML 130.00 5.98 777.40
8 RETIRO DE TUBERIA DE AGUA POTABLE ML 130.00 5.98 777.40
9 CARGA Y TRANSPORTE - MATERIAL EXCAVADO M3 821.51 15.27 12 544.46
10 MEJORAMIENTO DE SUELO C/MAT. SUB BASE M3 69.71 106.77 7 442.94
11 HORMIGON SIMPLE P/BORDILLO H=40 H18 ML 831.12 105.97 88 073.79
12 EMPEDRADO + CONTRAPISO HºSº H=13 CM. M2 1 141.11 109.21 124 620.62
13 REVESTIMIENTO DE PIEDRA LOSA ROSADA M2 1 141.11 108.21 123 479.51
14 PROV. Y COLOC. DE BASUREROS TIPO COLONIAL PZA 6.00 1 632.65 9 795.90
15 CAMA DE ARENA M3 15.60 148.94 2 323.46
16 TENDIDO TUBERIA PVC D=2" A.P. ML 130.00 116.60 15 158.00
17 TENDIDO TUBERIA PVC SDR 41 D=10" ML 130.00 270.70 35 191.00
18 RELLENO Y COMPACTADO C/EQUIPO MANUAL M3 195.00 55.71 10 863.45
19 CAMARA DE INSPECCION HºCº 60% P.D H21 H=1.5 M+TAPA PZA 1.00 2 009.37 2 009.37
20 SUMIDERO PLUVIAL HºCº 50% P.D(1.20X0.90X1.10)M H21 PZA 2.00 789.59 1 579.18
21 REJILLA METALICA P/ BOCA TORMENTA D=2'' + GRAMPAS M2 5.36 1 996.00 10 698.56
22 TAPA DE HºAº TIPO "A" M3 0.65 1 801.74 1 171.13
23 PERFILADO NIVELADO Y COMPACTADO C/MAQUINARIA M2 697.07 27.33 19 050.92

PRODUCCION, COLOCACION Y CONFORMACION DE CAPA
24 M3 104.56 141.47 14 792.10
BASE
25 PAVIMENTO RIGIDO E=15 CM TIPO H21 M2 697.07 159.63 111 273.28
26 LIMPIEZA GENERAL GLB 1.00 978.47 978.47
COSTO TOTAL DEL PROYECTO (Bs.) 672 620.70
26
Presupuesto de Supervisión
Para la ejecución del presente proyecto, es necesario implementar el componente de Supervisión, durante el
tiempo que dure la ejecución de las obras, este monto será cubierto por el G.A.M.S. mediante la Jefatura de
Supervisión y Fiscalización de Obras, dependiente de la Dirección de Estudios y Proyectos, los cuales estarán
encargados del control de la calidad de la Obra, haciendo cumplir las especificaciones técnicas propuestas.
Presupuesto de Fiscalización
Para la ejecución del presente proyecto, es necesario implementar el componente de Fiscalización, durante el
tiempo que dure la ejecución de las obras, este monto será cubierto por el G.A.M.S. mediante la Jefatura de
Supervisión y Fiscalización de Obras, dependiente de la Dirección de Estudios y Proyectos, los cuales estarán
encargados del seguimiento y buena ejecución de la Obra.
Estructura Financiera
El costo total de la infraestructura asciende a 672 620.70 Bs. (Seiscientos Setenta y Dos Mil, Seiscientos
Veinte con 70/00 Bolivianos.), la financiación del proyecto estará a cargo del Gobierno Autónomo
Municipal de Sucre con el 100% del costo total.
12. PLAN DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Y COSTOS ASOCIADOS.
Plan de operación y mantenimiento
Los costos de mantenimiento con proyecto de la infraestructura hacen que sea necesario un análisis de dos
alternativas como mínimo que aseguren el buen mantenimiento de la obra durante su vida útil.
Estos costos serán asumidos por el Gobierno Autónomo Municipal de Sucre.
13. ORGANIZACIÓN PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO.
El trabajo conjunto y coordinado de técnicos y vecinos permite la obtención y procesamiento de datos

técnicos que una vez considerados y analizados han identificado las características socioeconómicas de la
población vecinal, aspecto fundamental que permite la elaboración del proyecto, a fin de que este basado en
el análisis crítico de esta realidad y que esta se convierta en una contundente respuesta que permita modificar
significativamente la actual construcción del pavimento rígido, aceras y bordillos de los beneficiarios
directos, además de su relacionamiento con el entorno vecinal y de manera general de la población que
circula por la calle, ya sea en vehículos o a pie.
27
CUADRO 13:
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL PARA LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO
Fuente: Guía Boliviana de Fiscalización de Obras.
14. EVALUACIÓN ECONÓMICA.
Para realizar la evaluación económica se utilizara la metodología de costo-eficiencia (ce).
Este criterio se asume en virtud de que no es posible expresar beneficios del proyecto en términos
monetarios; ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizarse para el
tamaño y características del proyecto que se plantea.
Por lo tanto este proyecto generará beneficios sociales.
28
Metodología costo – efectividad (ce):
CE = VAC / Número de personas beneficiadas en promedio

Tasa de descuento = 10% (t.s.d)
Promedio de población = 6.405 Familias
CUADRO N º 14
COSTO EFICIENCIA
VALOR
INDICADOR VALOR (BS)
(DÓLARES)
Costo de Inversión por Metro Cuadrado 347,08 49,87
Costo de Inversión por Familia 105,01 15,09
15. EVALUACIÓN SOCIAL (EN CASO QUE SE REQUIERA) QUE CONSIDERE ASPECTOS
REDISTRIBUTIVOS DE BIENES MERITORIOS.
La evaluación social tiene el objetivo de emitir un juicio sobre la conveniencia de su ejecución en lugar de
otros proyectos. Con este fin se debe determinar el flujo de recursos reales utilizados y producidos por el
proyecto.
Beneficios "Sin Proyecto"
Si no existe intervención para mejorar las condiciones en el sector, la ciudadanía seguirá percibiendo los
mismos efectos que con la situación actual, lo que implica no contar con vías en buen estado en cuanto a su
carpeta estructural, aceras y bordillos en mal estado que dificultan tanto al parque automotor como a los
peatones que circundan el área del proyecto.
Beneficios "Con Proyecto"
Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:
 Con la ejecución del pavimento, aceras y bordillos, se beneficiará de manera directa a todos los
vecinos que habitan en la zona, incluida la población en general que requiere circular por el sector,
 Mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal.
 Lograr una mejor calidad de vida de la población en general.
16. DETERMINACIÓN DE LA SOSTENIBILIDAD OPERATIVA DEL PROYECTO.
Una vez concluido el proyecto, se procederá a dar curso la disponibilidad de la vía, el cual permitirá contar
una fluida circulación vehicular, siendo responsabilidad del Gobierno Autónomo Municipal de Sucre el
mantenimiento del mismo.
29
De acuerdo al análisis socioeconómico el proyecto no generara rentabilidad, ya que se presenta como un

proyecto social.
17. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL PROYECTO.
No corresponde al tipo de proyecto un análisis de sostenibilidad.
18. ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO POR COMPONENTE.
CUADRO Nº 15
FUENTE DE FINANCIAMIENTO (En Bolivianos)
FINANCIAMIENTO INTERNO - BOLIVIANOS
DETALLE
IMPUESTO RECURSOS TOTAL
RECURSOS
T.G.N. ESPECÍFICO DE G.A.M.S FINANCIAMIENTO
PROPIOS
HIDROCARB. CONTRAV. INTERNO
Pavimento
Rígido,
672.620,70 672.620,70
Aceras y
Bordillos
Equipamiento 0
Suministros 0
Supervisión 0
TOTAL 0 0 0 672.620,70 672.620,70

Fuente: Certificación presupuestaria
El financiamiento para la ejecución de la obra se obtendrá a través del Gobierno Autónomo Municipal de
Sucre. El cual cuenta con certificación presupuestaria, es decir, que está inscrito en el POA 2017.
El costo referencial del proyecto es de Bs. 672 620.70 Bs. (Seiscientos Setenta y Dos Mil, Seiscientos Veinte
con 70/00 Bolivianos).
19. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
Ver Anexo 12 - Cronograma de Ejecución.
20. PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
Ver Anexo 11 – Pliego de Especificaciones Técnicas.
30
21. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Conclusiones
 La evaluación económica social responde en términos netos a la necesidad de una inversión

determinada, es decir, que socialmente este tipo de proyecto no genera mayores utilidades, pero
beneficiara a la población del área de influencia.
 Se concluye la necesidad de ejecutar el proyecto “Construcción Pavimento Rígido, Aceras y Bordillos

calle Cruz Verde, España D-1”, por demostrar un alto impacto social en cuanto a los beneficios que
producirá en la población del área de influencia.
 La construcción del pavimento, cumple con los requisitos de la capacidad instalada, en cuanto a
dimensión y ubicación, y se consideran adecuados por alcanzar las especificaciones de técnicas.
 La reposición de aceras y bordillos, cumple con todas las características actuales.
 El proyecto generará impactos sociales positivos, en particular sobre la integración de los habitantes y la
población del área urbana. Tendrá además una mejora en la imagen de la ciudad.
Recomendaciones
 Se recomienda proceder con el proyecto “Construcción Pavimento Rígido, Aceras y Bordillos calle Cruz
Verde, España D-1”, por ser necesaria para mejorar la transitabilidad tanto vehicular como peatonal.
 Se sugiere la ejecución del proyecto por el impacto positivo que tendrá en cuanto a sus externalidades ya
que estos generarán un bienestar general no solo de los involucrados, sino también de los beneficiados
indirectos.
 Se plantea que el proyecto conlleva beneficios sociales es viable para la población en general, por lo que
se sugiere determinar el momento óptimo de inicio de construcción de las obras.
31

Construcción de pavimento, aceras y bordillos en calle Cruz Verde

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Construcción de pavimento, aceras y bordillos en calle Cruz Verde

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GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SUCRE

CONSTRUCCIÓN PAVIMENTO RÍGIDO, ACERAS Y BORDILLOS

1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

1.1) Determinación del Área de Influencia del Proyecto y la Población Objetivo.

Determinación del Área de Influencia del Proyecto.

El municipio de Sucre se encuentra localizado en la provincia Oropeza del departamento de Chuquisaca,

Radio Urbano Sucre

Fuente: Elaboración Propia en base a datos del INE

El Gobierno Municipal Autónomo de Sucre a través de la Dirección de Estudios y Proyectos, conforme la

Fuente: Reporte fotográfico

DISTRITOS POBLACIÓN PORCENTAJE (%)

1.2) Características Físicas del Área de Influencia.

MAPA ALTURAS MUNICIPIO DE SUCRE

AREA DEL PROYECTO

 La topografía del territorio

1.3) Condiciones socioeconómicas de los beneficiarios.

ÁREA COMUNITARIA CONVENIO FISCAL PRIVADO TOTAL

Caja de Salud (CNS, COSSMIL, u otras) 74.779 34.870 39.909

Establecimientos de salud privado 46.383 21.935 24.448

Médico tradicional 38.204 17.990 20.214

La farmacia o se auto medica 150.351 71.679 78.672

Economía y Producción Municipio de Sucre

La clasificación de acuerdo a las principales actividades comerciales y el número de comerciantes en cada

Venta de Abarrotes (Almacenes pulpería, puestos de mercado,

Actividades Económicas Distrito 1

SERVICIOS BÁSICOS PORCENTAJE

Servicio de Energía Eléctrica 100%

La integración de la adaptación en la planificación y la toma de decisiones en el proyecto pueden promover

2. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS.

Con la ejecución del presente proyecto se alcanzará las siguientes metas:

 Construir un pavimento rígido de 697,07 m2 de superficie total.

CUADRO 9: TIPOLOGÍA DE PROYECTOS

1. Desarrollo Empresarial Productivo

2. Apoyo al Desarrollo Productivo

5. Investigación y Desarrollo Tecnológico

El proyecto como tal denominado CONSTRUCCIÓN PAVIMENTO RÍGIDO, ACERAS Y BORDILLOS

CUADRO 10: MARCO LÓGICO

RESUMEN INDICADORES FUENTES DE SUPUESTOS

-Mejorar las - No hay inclemencias

Fuente: Elaboración propia, en base a la propuesta

3.1) Análisis de la demanda

Población de Referencia (Análisis de Influencia del Proyecto)

Demanda del proyecto.

Fuente: Plan Estratégico de Desarrollo Municipal 2025

3.2) Análisis de la oferta

A continuación se presenta un análisis de la “oferta” de infraestructura vial en la ciudad, en relación a la

Correspondiente a las calles colectoras y locales.

 Situación Sin Proyecto

 Situación Con Proyecto

4. TAMAÑO DEL PROYECTO.

En estricto apego a la normativa municipal en actual vigencia, se procedió a la inspección de campo, en la

5. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

Las coordenadas geográficas del pavimento, aceras y bordillos son:

Inicio Pavimento Final Pavimento

MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

FIGURA 1. UBICACIÓN NACIONAL, MUNICIPAL

MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Aceras Calle España

FIGURA 2. VISTA SATELITAL DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO

6. INGENIERÍA DEL PROYECTO.

DATOS TÉCNICOS DEL PROYECTO:

6.1) Estudios básicos de ingeniería.

Para el diseño de la infraestructura de pavimento, aceras y bordillos, se han considerado principalmente el