Institut Teknologi Sepuluh Nopember

(ITS) Surabaya
Fakultas Teknologi Kelautan
Jurusan Teknik Sistem Perkapalan
Modul 2
Pengertian pasar maritim
dan realisasi perencanaan

Saut Gurning
 Sesi 2: Pengertian dasar pasar
maritim dan realisasi perencanaan

Tujuan Materi Perkuliahan

§ Perdagangan absolut, komparatif, kompetitif
§ Memahami konsep pasar maritim
§ Mengerti konsep permintaan dan suplai
§ Memahami proses umum perencanaan kapal
§ Memahami konsep kelayakan awal
§ Memahami faktor-faktor yang mempengaruhi
§ Studi kasus 1, 2 dan 3
2
 Pasar Maritim
• Kargo dan penumpang
• Kapal (baru dan bekas)
• Biaya angkut (Freight costs)
• Sewa kapal (charter)
• Galangan (newbuilding/repair)
• Awak kapal
• Demolisi kapal (Scrapping)
• Pasar trafik dan kargo di pelabuhan
• Bunkering kapal
• Asuransi dan keuangan kapal
Maritime market (Stopford 2007)
 DEMAND OF GLOBAL SEABORNE
MAJOR BULKS -IRON CORE (480 MT)
(1150 MT) -GRAIN (200 MT)
-BAUXITE / ALUM (50 MT)
-PHOSPHATE (30 MT)
DRY CARGO -COAL (450 MT)
(2780 MT)
WORLD SEA
BORNE TRADE
(4950) MT OTHER DRY (1620 OTHER BULKS
MT) (790 MT)

LIQUID BULK GENERAL CARGO

(2170 MT) (830 MT)

CRUDE OIL
(1630 MT)

OIL
PRODUCTS
(540 MT)
 PENDORONG PERDAGANGAN
TIPE VOLUME/
TIPE INTERAKSI SIFAT FREKUENSI
KARGO NILAI

Kelebihan Barang Vol besar/ Tramper/

Absolut
alamiah Mentah Val rendah Chartering
Kuantitas,
General Vol besar/ Tramper &
Komparatif Harga,
Cargo Val rendah Liner
Fasilitas
Vol
Keunggulan Liner & Jasa
Kompetitif Kontainer rendah/Val
Komersial Logistik/SCM
besar
Vol
Inovasi & Small parcel,
Kontainer & rendah/Val
Disruptif proses bisnis Liner, points
jasa SCM tinggi & var
baru to points
Jasa
Design of routes of achieving these
goals:
• A certain commodities of origin and destination
• Commodities are existed and due to trade patterns
among points
• The consignments are fit with the type of ship
• The volume of commodities tend to have a balance
volume / portion
• In the long-run, the volumes keep in growing due to
economic factors
• Specific considerations on technical matters of the
selected route/routes such as draught, wave level,
climate, current, navigational channel and other
related factor
 Types of consignment:
• Bulk (dry and liquid)
ü Bulker
ü Tanker
• General cargoes
ü Various packaging (bale, plastics, drum, crate, coils,
and others)
ü Having density tends to size, weight or volume
ü Easy to damage/failure
• Break-bulk (over dimensions and load/volume such as
project cargoes, logs and other machinery equipment)
• Cars, motor-cycle, trucks and other type of vehicle
• Animals & horticultures
• Passengers for cruise or passenger ship/vessel
 CONTOH KASUS 1
Pertumbuhan energi Indonesia secara rata-rata
sekitar 12,5% per tahunnya. Sementara Inpres
5 tahun 2006 pemerintah ingin melakukan
konversi energi dari minyak kepada energi
yang lain contohnya batubara. Rencananya
pemerintah ingin menyediakan sejumlah
fasilitas PLTU dengan kapasitas 10.000 MW
untuk dapat mengantisipasi kebutuhan energi
hingga tahun 2020.
 CONTOH
DEMAND/PERMINTAAN
Saat ini dengan kapasitas PLTU yang ada dengan
besaran sekitar 15.000 MW, besaran permintaan
batubara sekitar 35 juta ton per tahun secara kontinu.
Dengan sumber batubara berada di wilayah
Kalimantan Timur (Samarinda) dan Kalimantan
Selatan (Kotabaru); dan dengan pembeli berada di
wilayah Pulau Jawa, Sulawesi, Bali, dan Nusa
Tenggara. Diperkirakan dengan penambahan 10.000
MW maka pertambahan pasar batubara berada
kisaran 50.000-60.000 ton tambahan yang
dibutuhkan per harinya atau 18-21 juta ton/tahun.
 CONTOH SUPLAI
Secara eksis bentuk perdagangan antar pembeli dan
penjual batu bara dapat digambarkan sebagai berikut:

Stock-Pile Pembeli
Tambang Coal Carrier

Tongkang Stock-Pile
Pembangkit
Tongkang Kecil 4,5-7,5 Listrik
USD/ton
Angkut Survey 2-3
USD/ton
3 USD/ton 2 USD/ton

27-30 USD/ton
33-38 USD/ton 40-46 USD/ton
21-26 USD/ton
 KONDISI SUPLAI
Saat ini di Indonesia terdapat 15 kapal batubara
(coal-carrier) tipe handy-max kapasitas 30.000 ton
dan 10 tipe Panamax dengan kapasitas 40.000 ton.
Sementara jumlah kapal tongkang jumlahnya sekitar
917 unit kapal dengan kapasitas 130-140 juta ton per
tahunnya. Pola kontrak bentuknya sekitar enam
bulanan dengan kapasitas kontrak rata-rata sekitar
300.000 ton dengan sekitar tipe logistik Tongkang
dan Coal-Carrier.
 KONDISI SUPLAI:
OPERASIONAL
Secara biaya, nilai sewa (time-charter) kapal tipe
Coal-Carrier Panamax sekitar 30.000 USD per hari
sedangkan kapal tongkang sekitar 800 -1.000 USD
per harinya.
Kecepatan tongkang eksis untuk kapasitas 300 ft
rata-rata sekitar 4-6 knots, sedangkan untuk Coal-
Carrier sekitar 10-11 knots. Jarak tempuh antara
Kalimantan-Jawa sekitar 200-300 nautical mile.
Dengan lama bongkar-muat sekitar 3000-5000 ton
per Jam.
 PERTIMBANGAN
SUPLAI-DEMAND
Bagaimana pertimbangan Supply-Demand
armada batubara domestik dengan skenario:
1.Mengikuti pola logistik yang ada
2.Merekomendasikan formasi tongkang batu
bara nasional
3.Berapa jumlah, tipe, kecepatan, dan pola
dan pola jasa yang bisa direkomendasikan
 DEMAND
• VARIABLE : CARGO , KAPAL,
PENUMPANG
• FLUKTUASI + EVOLUSI
• PENGARUHNYA TERHADAP FREIGHT
RATES DAN SHIPYARD TARIFFS
• ANTISIPASI JANGKA PENDEK PANJANG
FAKTOR – FAKTOR YANG BERPENGARUH

• EKONOMI
• PERKEMBANGAN GDP / GRDP
– PERDAGANGAN (VOLUME, VALUE, ROUTE)
– KEBIJAKAN EKONOMI (EXCHANGE RATE,
INTEREST RATE, TAX)
– STRUKTUR EKONOMI (VALUE , VOLUME )
– CARGO DEMAND / SUPPLY SIDE (CARGO
MAPPING)
– LIBERAL TRADE POLICY
 FAKTOR POLITIK

– PEPERANGAN (DEMAND )
– ALIANSI POLITIK (MEC, ASEAN,
APEC)
– PREPERENSI TERHADAP NEGARA
TERTENTU.
» NATURAL
» KONDISI CUACA (WEATHER)
» LINGKUNGAN ALAM
» CLIMATE CHANGES
 FAKTOR TEKNOLOGI

• TEKNOLOGI TRANSPORTASI
• TEKNOLOGI TELEKOMUNIKASI
• LAND BRIDGE
• CHANNEL / TUNNEL
SISI PENYEDIAAN (SUPPLY)
üBERAPA JUMLAH KAPAL YANG
DIBUTUHKAN?
üKAPASITAS ANGKUT (CARRYING
CAPACITY) ?
üSPEED ?
üRESPONSE TO PORT FACILITY
üRESPONSE TO SERVICES ? (KAPAL
DAN PENUMPANG)
 FAKTOR – FAKTOR YANG
MEMPENGARUHI SUPLAI
A. TIPE KAPAL à CARGO TYPES / PACKAGING
B. SIZE (UKURAN) : GT > NUMBER OF SHIP
SFOC= a. VS
3
C. SAILING SPEED à SPEED , SFOC ,
D. TIME IN PORT à LOADING, DISCHARGING
* TURN AROUND TIME,
* CARGO HANDLING,
* FACILITIES + SERVICES
* TRANSIT / TRANSHIPMENT TIME
* TRADE FACILITATING TIME (CUSTOMS, BANKS, ETC)
 FAKTOR – FAKTOR YANG
MEMPENGARUHI SUPLAI
E. RATIO OPERASI / PERAWATAN (O/P)
* KAPAL TUA OPERASINYA RENDAH, PERAWATANNYA
TINGGI)
* KAPAL MUDA OPERASINYA TINGGI, PERWATANNYA
RENDAH)
* O/P MENURUN SEIRING DENGAN CARRYING CAPACITY.
F. LOADING FACTOR (SPACE UTILIZATION)
* FULL/ PARTIAL LOAD AKIBAT POLA PEMASARAN
* RETURN VOYAGE (TANKER / BULK à BALLAST VOYAGE)
 FAKTOR – FAKTOR YANG
MEMPENGARUHI SUPLAI
G. REGULATION
v KESELAMATAN DAN KEAMANAN
v ASAS CABOTAGE
v PERSAINGAN YANG RASIONAL
v KEBIJAKAN DAERAH
H. MACRO-ECONOMICS FACTORS
* TINGKAT INFLASI
* KEBIJAKAN FISKAL
* APLIKASI PERBANKAN DAN ASURANSI
 Permintaan dan Suplai Transportasi Laut PROSES UMUM DESAIN
KAPAL

Formulasi Konsep

Kajian Desain Preliminary Karakteristik rute dan kargo

Desain Teknis Estimasi Biaya

Evaluasi ekonomik berbagai alternatif

Seleksi desain akhir Diskusi dengan pemilik kapal

Desain detail teknis Diskusi dengan

galangan kapal
Rancangan Umum

Prosedur desain dengan komputer

Prosedur penentuan Seleksi bentuk Susunan Automasi/Listrik/

konstruksi lambung Permesinan Perpipaan

Sistem Bank Data

propulsi
Cek Kalkulasi
Estimasi Biaya Sub-Kontraktor Data
Hidrostatik, trim dan stabilitas, freeboard,
kapasitas, powering, kekuatan memanjang, Desain Galangan
kekuatan lokal, vibrasi, olah gerak kapal, Persetujuan badan
manoeuvring klas
Desain Produksi
TRADE-OFF TINGKAT KESEIMBANGAN
PENYEDIAAN JASA MARITIM
MACRO REG/
ECONOMIC PRACT

SHIPS SIZE /
TYPE TIME
IN
+ - PORT
SHIPS SPEED Diharapkan Dihindari

SHIPS
SHIP CARRYING AGE
LOADING
FACTOR CAPACITY
 KONDISI PASAR MARITIM

• SEIMBANG / SEHAT, D = S
• JENUH, D < S atau D jauh kecil
dari S
• PASAR MENARIK, D >> S
 PERSAMAAN
I. PERSAMAAN UMUM
DDt = f (CTt , AH t ) …………………………….. P(1)
SS t = f (MFt , Pt ) …………………………….. P(2)
dimana;
DD = permintaan transportasi perdagangan lewat laut (ton.mil)
CT = tonase kargo yang dipindahkan dalam satu periode waktu (ton)
AH = rata-rata jarak tempuh kargo (mil)
SS = suplai transportasi perdagangan lewat laut (cargo ton.mil)
P = produktivitas kapal (ton.mil cargo/dwt/tahun)
MF = armada kapal niaga (dwt)
T = tahun

II. PERSAMAAN PERMINTAAN (DEMAND)

CTtk = f ( Et , EC , IC, NC , LC , etc) …………………………….. P(3)
CTt = å (CTtk ) …………………………….. …………………. P(4)
k

DDtk = CTtk * AH tk ……………………………………………. P(5)

DDtm = å ( Atkm * DDtk ) ………………………………………. P(6)
k

DDtkm
Atkm = ………………………….……………………….. P(7)
DDtk
 PERSAMAAN
III. PERSAMAAN PENAWARAN ( SUPPLY )
MF m = MF ( t -1) m + D tm - S tm ………………………….………….. P(8)

AMF tm = MF tm - L tm ………………………………..………….. P(9)

SS tm = AMF tm * Ptm ………………………….………………….. P(10)

SS tm ( FR tm ) = DD tm ( FR tm ) …………………….………………………... P(11)
dimana;
E = indikator dari aktivitas ekonomi
EC = proporsi kargo yang diekspor
IC = proporsi kargo yang diimpor
NC = pr oporsi kargo yang ditransportasikan secara nasional
LC = proporsi kargo lokal
A = market share dari suatu tipe kapal tertentu (persentasi)
D = tersedianya kapal niaga per tahun (m.dwt)
S = banyaknya kapal yang scrapped (dibesi -tuakan) per ta hun
P = produktivitas kapal (ton.mil/dwt/tahun)
AMF = armada kapal niaga yang aktif (m.dwt)
L = tonase yang tidak aktif ( laid -up )
FR = freight rate
m = tipe kapal (misalnya tanker, kontainer, dan lain -lain)
k =komoditi (misalnya minya k, batubara, dan lain -lain)
MODEL SUPPLY/ DEMAND ARMADA TANKER
Tanker demand Tanker Fleet
Crude and products trade Tanker Less
Less Oil fleet Active Total
Trade Av. Transport combined tanker productivity Tanker Laid stor- In Tanker
Volume Haul required carriers demand tm dwt Fleet up age grain fleet
Tahun mt miles btm btm Btm per annum m.dwt m.dwt m.dwt m.dwt m.dwt
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
1975 582 4,210 2,450 0 2,450 37,348 66 0.7 0 1 67.3
1976 652 4,248 2,770 0 2,770 39,180 71 0.5 0 1.7 72.9
1977 727 4,292 3,120 24 3,096 40,365 77 0.4 0 3.4 80.5
1978 802 4,151 3,329 53 3,276 38,271 86 0.4 0 3.4 89.4
1979 865 4,775 4,130 162 3,968 41,077 97 0.3 0 1.4 98.3
1980 975 5,074 4,947 358 4,589 42,649 108 0.2 0 0.6 108.4
1981 1,080 5,197 5,613 400 5,213 42,660 122 0.2 0 0.7 123.1
1982 1,193 5,438 6,487 465 6,022 43,386 139 0.2 0 0.8 139.8
1983 1,317 5,660 7,454 714 6,740 42,390 159 1.2 0 0.4 160.6
1984 1,446 5,982 8,650 920 7,730 43,525 178 1.4 0 0.7 179.7
1985 1,640 6,230 10,217 1,255 8,962 44,877 200 0.3 0 1.4 201.4
1986 1,625 6,536 10,621 1,084 9,537 40,966 233 0.7 0 0.7 234.2
1987 1,496 6,504 9,730 826 8,904 36,358 245 26.8 0 1.1 272.8
1988 1,670 6,676 11,149 841 10,308 38,766 266 38.5 0 2.2 306.6
1989 1,724 6,614 11,403 912 10,491 35,527 295 30.3 0 1.6 327.2
1990 1,702 6,196 10,546 676 9,870 33,732 293 32.8 4 0.5 329.9
1991 1,776 5,910 10,497 635 9,862 33,844 291 14.8 21 0.4 327.6
1992 1,596 5,789 9,239 404 8,835 28,417 311 7.9 8 0 326.8
1993 1,437 5,701 8,193 368 7,825 26,136 299 13 11 0 323.4
1994 1,278 4,915 6,282 389 5,893 22,850 258 40.8 12 0 310.7
1995 1,212 4,586 5,558 328 5,230 23,516 222 52.4 15 0 289.8
1996 1,227 4,603 5,648 285 5,363 24,817 216 46 10.5 0 272.6
1997 1,159 4,450 5,157 304 4,853 23,399 207 34.9 9.6 0 251.9
1998 1,263 4,675 5,905 479 5,426 27,460 198 20.8 14.6 0 233
1999 1,265 4,668 5,905 480 5,425 26,361 206 11 11.9 0 228.7
2000 1,367 4,770 6,520 355 6,165 28,280 218 4 10.4 0 232.4
2001 1,460 4,984 7,276 316 6,960 30,380 229 2.3 7.9 0 239.3
2002 1,526 5,125 7,821 445 7,376 31,834 232 2.3 12.4 0 246.4
2003 1,573 5,268 8,287 403 7,884 31,958 247 2.2 6.1 0 255
2004 1,648 5,217 8,597 398 8,199 32,783 250 5.8 4.6 0 260.5
2005 1,714 5,345 9,162 431 8,731 34,145 256 4.5 5.3 0 265.5
2006 1,755 5,316 9,329 328 9,001 35,340 255 3.5 3.7 0 261.9
2007 1,808 5,155 9,320 234 9,086 36,013 252 3.1 5.7 0 261.1
KETERANGAN
1 Taksiran 7 (11)-(10)-(9)-(8)
2 (3)/(1)*1000 8 Taksiran
3 Taisiran 9 Taksiran
4 Taksiran 10 Taksiran
5 (5)*(3)-(4) 11 Taksiran