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¿Marcha Blanca o Comisionamiento de la Puesta en Marcha?


Mar
26
de sefigueroa8

Estimados

Marcha blanca, comisionamiento y puesta en marcha ¿son lo mismo o son conceptos


distintos?, definamos cada uno y podremos sacar conclusiones.

Marcha blanca

Es la posterior implementación paulatina y/o condicionada para corregir, estabilizar o


configurar los procesos de un diseño, actividad, modelo, condición, sistema o equipo, con
o sin dimensión definida en el tiempo, y que requiere de la opinión de aceptación o
rechazo de los usuarios sean beneficiados o afectados indistintamente. También, se le
designa como marcha blanca a una “Prueba Piloto”, dependiente de los resultados
obtenidos.

O sea, requiere si o si de la opinión o aceptación de los usuarios o público en general,


para dimensionar el tiempo ocupado en su implementación, o al revés, se fija un tiempo
de implementación para obtener la opinión de los usuarios o público en general, con lo
cual se determina su aceptación o rechazo.

Además, los usuarios no participan en el desarrollo del diseño, actividad, modelo,


condición, sistema o equipo, ni ponen condiciones, sólo son informados de su
implementación, a la espera de su opinión o sencillamente utilización.

Ejemplos típicos:
•“Marcha Blanca de vías segregadas comienza la próxima semana. Según las autoridades
del sector, el proyecto tomará seis u ocho años para su desarrollo efectivo y es muy
importante ya que involucra a más de dos millones de personas que transitan en buses de
transporte público diariamente. Destacaron que este proceso tiene un propósito educativo
para los usuarios, principalmente automóviles, recalcando que desde el 5 de marzo, se
comenzará a realizar el período de marcha blanca tendiente a detectar las
imperfecciones, dificultades y bondades que presente el proyecto”.
•Que es marcha blanca para un Restaurant; es el espacio de tiempo que un dueño se da
para ajustar los procesos de la empresa, como tiempos de cocina, coordinación de
mozos, atención, menú, vinos, todo lo que estime conveniente. Álvaro Portugar blog 2009,
piensa que las marchas blancas debieran ser privadas, sólo con público de confianza, que
te pueda dar “feedback”, que finalmente es el objetivo último, mejorar en un ambiente
controlado antes de abrir formalmente.
•“En marcha blanca se encuentra el concesionario que se adjudicó el cobro por
estacionamientos de vehículos en las calles céntricas de la ciudad de Ancud y cuyo
contrato con el municipio se inició el 6 de marzo. Se trata de la empresa Ingeniería y
Servicios Juan Carlos Aburto Muñoz. De acuerdo a Carla Díaz, Directora del Tránsito
municipal, dentro de unos días este sistema debiese estar operando al 100%”.
•La Bolsa de Comercio de Santiago decidió extender, hasta el próximo viernes 9 de enero,
el período de marcha blanca del nuevo Sistema de Negociación de Renta Fija e
Intermediación Financiera iniciado a mediados de noviembre pasado. Esto, con el objetivo
de atender a las necesidades planteadas por diversos usuarios del mercado de disponer
de un plazo mayor para este período de pruebas, y así permitir que todos los usuarios del
mercado puedan participar, antes de su puesta en marcha oficial prevista para el lunes 12
de enero del próximo año.

Puesta en Marcha

Es el proceso que comienza cuando se toman acciones para probar con carga real y
poner en operación la unidad o planta. Se considera completa cuando la unidad o planta,
funciona a la capacidad nominal de diseño y produce de acuerdo con las especificaciones
según lo determinado por las pruebas de funcionamiento o rendimiento. (Definición de
Empresa de Ingeniería Norteamericana 2000)

Todo proyecto está destinado a finalizar en un plazo determinado, culminando en la


entrega de la obra física o desarrollo de un sistema al cliente con la puesta en marcha de
la implementación desarrollada, comprobando que funciona adecuadamente y responde a
las especificaciones técnicas que fueron en su momento aprobadas por el cliente.

Esta fase es muy importante no sólo por representar la culminación del proceso de
diseño, modelo, equipo y/o sistema, sino por las dificultades que suele presentar en la
práctica, alargándose excesivamente y provocando retrasos y costos imprevistos, que
corresponden ser identificados en la fase previa de desarrollo, implementación y/o
construcción.

Lo que continúa, no es un ejemplo, pero me parece el más adecuado comentario leído.

“Una vez que se logra la satisfacción de parte del usuario, y ya superada todas las
consideraciones políticas de las aprobaciones, las presiones ejercidas desde las
diferentes esferas relacionadas con el proyecto y estando convenientemente ocultos los
errores y deficiencias que se acordó mantener, llega la tan esperada etapa de poner el
sistema en producción, conocido en la teoría como puesta en marcha (Marcha Blanca).
Evidentemente, dentro de la ingenuidad o más bien candor propio de un principiante, se
espera que esta etapa del proyecto sea prácticamente transparente, ágil, dinámica y
dentro de todo lo planificado. Nada más alejado de la realidad”. …. Escrito por Marco
Antonio Rossel, El ciclo de vida de los proyectos TI: una visión empírica.

Comisionamiento
Esta palabra es la traducción literal en ingles de “commissioning”, que corresponde a
puesta en marcha del desarrollo de un diseño, modelo, equipo y/o sistema que culmina su
fase de implementación y/o construcción.

Obviamente en internet existe una diversidad de interpretaciones, en que se mezclan los


conceptos y dependiendo del sector de las empresas (Primario o Extractiva, Secundario o
Industrial y Terciario o de Servicios), y del tipo de proyecto según el sector (Edificación y
construcción, energía, minería, transformación, medio ambiente, industrial y de servicios)
o ámbito del proyectos (ingeniería, economía, fiscal, legal, médico, artístico, literario,
tecnológico e informático), o se omiten pasos o fases que conllevan a una mala definición
o no aceptada por todos los sectores.

Lo que sí debemos tener claro, es que este concepto nace para proyectos según el sector
de la necesidad de “externalizar” esta fase del proyecto, para evitar responsabilidades
contrapuestas de quien desarrolla la ingeniería como de quien construye y monta,
aplicable a proyectos de obras físicas y tangibles.

Desde el punto de vista anterior, nace el concepto de “comisión” en que la RAE en su


segunda acepciones indica.

“Orden y facultad que alguien da por escrito a otra persona para que ejecute algún
encargo o entienda en algún negocio”.

Por lo tanto, el comisionamiento es, la comisión de un tercero para desarrollar, validar,


implementar y ejecutar, el proceso de puesta en marcha con carga de un proyecto,
entendiendo desde su arranque inicial “Start-Up” y su escalamiento de producción “Ramp-
Up” hasta alcanzar los condiciones nominales de diseño, establecidas por el cliente para
obtener un producto y producción esperada.

Lo anterior fue desarrollado por organismos de ingenierías aplicadas, exigencias de la


FDA, para implementar recepción de los proyectos relacionado a través de planes de
comisionamiento. Mayor información en blog “Cronograma de la Gestión de Puesta en
marcha de un Proyecto”.

No obstante lo anterior, cabe hacer mención lo redactado en otro blog, que comparto
porque nadie es dueño de la verdad absoluta y me parce razonable. Transcribo textual.

“El comisionamiento no es una actividad nueva y ha estado presente por cientos de años
en las actividades productivas de la humanidad. El concepto “commissioning” viene de la
actividad naval, fue usado y todavía lo es, en las Armadas. Cuando la navegación se
impuso como medio de transporte, fue necesario asegurar la integridad de las naves
antes de embarcarse en largos viajes, no era posible arriesgarse a un colapso del buque
por problemas en su construcción, en alta mar o durante una batalla. Commissioning, de
hecho, como expresión viene del momento cuando a un buque se le entrega su
“comisión”, es decir se le hace entrega de él a su capitán y tripulación y parte en su
primera misión”.

Actualmente cada embarcación es sometida a un riguroso programa de comisionamiento


una vez que se ha completado su construcción, lo mismo sucede con las aeronaves,
automóviles, trenes, sistemas de armas y es aún más importante en las naves espaciales.
El comisionamiento se considera parte de la ingeniería de sistemas, disciplina que se
define como un proceso de gestión de ingeniería interdisciplinaria que evoluciona y
verifica un conjunto de sistemas integrados de soluciones con ciclos de vida balanceados
que satisfacen las necesidades del consumidor. (ANSI/EIA 632). En mi modesta opinión,
lo anterior no relaciona el “comisionamiento” con la sistematización de la gestión de
ingeniería actual. Es más, es cosa de revisar la norma por internet y confirmarás que esta
norma tiene por objeto permitir a una empresa fortalecer su competitividad en los
mercados globales de ingeniería y los sistemas de calidad que producen, y por la entrega
de sus productos a tiempo a un costo asequible.

En fin, “amojonando” el tema, entre comisionamiento y puesta en marcha podemos inferir


que, son relativamente lo mismo, en particular cuando se habla de comisionamiento que
es la etapa final de la puesta en marcha, ya que en algunos casos los procesos de pre-
comisionamiento con sus pruebas de funcionalidad y pre-operación, se considerar dentro
de la puesta en marcha. Todo va a depender, de la formalización del contrato de
construcción y montaje donde se deje estipulado de quien son las responsabilidades de
las pruebas y ejecución del arranque inicial, con todos los sistemas pre-comisionados y
verificados.

No me importa ser majadero, pero seamos claros, comisionamiento es la puesta en


marcha con carga, que se conforma de dos instancias primero el arranque inicial “Start
Up” en que se corre la unidad o planta sin importar los parámetros de producción, siendo
un período de ajuste de instrumentos de control, segunda instancia continuar el proceso
pero iniciando un control del aumento paulatino de producción “Ramp Up” hasta lograr
llegar a las condiciones de producción nominal de diseño.

Por último, entre puesta en marcha y marcha blanca si existe una gran diferencia, la
marcha blanca es un proceso final de una gestión comercial, legal, administrativo, público
o del sector informático, que requiere la aprobación de personas no relacionadas y que
pueden o no beneficiarse del proyecto. También se considera como una etapa inicial
“prueba piloto” denominada marcha blanca de un proceso que si requiere de puesta en
marcha, entendiendo que puesta en marcha es el proceso final antes de entregar al
cliente usuario.

Espero no haber confundido los conceptos, pero nosotros ingenieros, técnicos y expertos,
debemos reforzar estos conceptos ante entidades externas de comunicación (periodistas
u otros) que informan y a veces nos confunden.

Atentamente,

SFG

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Publicado en 2.0 Gestion de Proyectos

Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom,


precomisionamiento, procedimientos de trabajo, protocolos, puesta en marcha

Servicio de Contratos de Comisionamiento y PEM. (Parte 3)


Mar
17
de sefigueroa8

Estimados.

Llego la hora de venderse (meter la punta, como diría MZS). Hoy en día, existen varias y
no muchas, empresas que ofrecen estos servicios, pero ¿Realmente tienen la “expertiz”
para ejecutarla? o ¿Tienen al personal idóneo para su ejecución?, si muy pocas y con
todo respeto NO muchas.

Ocurre algo similar en la gestión de ingeniería de diseño industrial de infraestructuras


mineras u otras, donde la diferencia la hacen los profesionales con experiencia. Son el
personal técnico, ingenieros y proyectistas con experiencia, los que aportan calidad,
simpleza y “confiabilidad” en los diseños de ingeniería, con soluciones prácticas y
rentables para los inversionistas. Obviamente las grandes compañías de ingeniería,
saben retener este “Know How” de profesionales, como González, Flores, Saarempaa,
Gautier, Moreno, Capobianco, Herrera, Gómez, Leyton, Mamani, Vivanco, Pizarro, ……. y
Figueroa, entro muchos otros más y excelentes profesionales a nivel latinoamericano.

Pero cuando a falta de estos, se buscan profesionales “iniciados” en este rubro, caemos
en “sobrecostos” que no se reconocen ni se justifican, porque TODOS APRENDIMOS
CON PORRAZOS EN TERRENO, pero ¿es viable traspasarle este costo a los
inversionistas?, NO Señor.

Las empresas de ingeniería, dignas de su gestión, saben valorar su “expertiz” por eso
cobran lo que corresponde cobrar en sus presupuestos, es más si en general nos ha ido
bien con los inversionistas extranjeros, es exclusivamente porque hemos demostrado
experiencia, sapiencia y madures en la Gestión de Proyectos. (Independiente del Decreto
Ley 600)
Esperamos todos, que lo antes posible, se resuelvan las modificaciones al Decreto Ley
600, por nuestra cúpula política, con lo cual los inversionistas extranjeros recuperen la
confianza en la estabilidad económica de nuestro querido país.

Sorry, se me salió mi patriotismo, pero seguro será ejemplo para nuestros vecinos
latinoamericanos. En esto, no debieran existir fronteras, somos profesionales al fin y al
cabo.

Recuperando, lo que nos convocó en este artículo. Cuantas empresas ofrecen el servicio
de comisionamiento y puesta en marcha en nuestro país, muchas, me pican los dedos por
indicarlas y valorarlas, pero no me corresponde y porque no soy quien para hacerlo.

Debo reconocer que nuestros hermanos Peruanos, se han adelantado en esta gestión, es
más, nos han venido a vender estos conocimientos a través de “InterMet Consultants”,
cursos presenciales del tema.

Como siempre y de lo cual debemos salir, chilenos con más experiencia que la “cresta” en
el rubro minero, valoramos lo extranjero sin medir, y no nos vendemos como corresponde.

Tipos de servicios a ofrecer.

Los contratos por el servicio de Comisionamiento y Puesta en Marcha (o Pre-


Comisionamiento), están sujetos a fuertes variaciones en el alcance de los servicios y que
dependen de la temporalidad, necesidad y condiciones de los contratos de construcción y
montaje electromecánico. Las modalidades más usuales son:
•Asesoría a la Puesta en Marcha, en cualquier proyecto de ingeniería y construcción, el
cliente o mandante toma la responsabilidad por el comisionamiento y Puesta en Marcha
propiamente tal, después del “Término Mecánico” del proyecto, generando los
procedimientos de validación del “Término Mecánico”, para iniciar sus actividades. Se
realiza, habitualmente parte o total del trabajo preparatorio incluyendo los procedimientos
de comisionamiento y puesta en marcha, las capacitaciones correspondientes y
ordenando los paquetes de entrega de los sistemas y subsistemas para mantenimiento
(siempre y cuando estos sistemas estén seleccionados de acuerdo a condiciones
funcionales), manteniendo siempre una asesoría permanente al personal de operaciones
y mantenimiento en el proceso de “Ramp up”, hasta lograr las condiciones nominales de
diseño.
•Puesta en Marcha en representación del Cliente, en los proyectos que han sido
desarrollados por otras empresas de ingeniería, quienes llegan hasta el “Término
Mecánico” o a una etapa inicial de la Puesta en Marcha (Pre-comisionamiento), este
nuevo contrato, continúa la Puesta en Marcha en representación del Cliente y hace de
nexo con el usuario final. El servicio incluye la recepción del proyecto y la revisión de los
paquetes de entrega preparados por la empresa que realizo el proyecto de construcción y
montaje.
•Puesta en Marcha de un proyecto EPC, en este tipo de proyectos, la responsabilidad es
del ejecutante de EPC, e incluye normalmente, alcanzar un determinado nivel de
producción y aprobar las pruebas de rendimiento. Requiere de una activa participación del
Gerente de Proyecto, para resolver internamente las diferencias entre los grupos de
puesta en marcha y construcción.
•Puesta en Marcha de un proyecto EPCM, en este tipo de proyectos y megaproyectos, la
responsabilidad es intermedia entre la asesoría a la puesta en marcha y la de un proyecto
EPC, dependiendo del alcance de los servicios específicos por el cliente para el agente
del EPCM.
•Ejecución del PreComisionamiento, estos servicios son específicos para el contrato de
Construcción y Montaje, y deben ser validados por el mandante. Es particular se apoya y
ejecuta con personal competente en todas las pruebas de campo.
•Ejecución del Comisionamiento y PEM, este servicio es integral realizando todas las
pruebas de campo, procedimientos, manuales y ejecución del “Ramp up” entregando la
planta o unidad, con las condiciones nominales de diseño.

De todas las anteriores, existen combinaciones de ellas, dependiendo de los tipos de


proyectos “Greenfield” o “brownfield”, o condiciones de alcance o instalaciones muy
automatizadas que requieren de conocimientos específicos (como SCADA u otros).

Documentación necesaria para evaluar.

Para poder realizar una buena ejecución de comisionamiento y/o puesta en marcha, lo
ideal es participar como unidad desde la ingeniería básica del proyecto, preparando el
“Manual de Puesta en Marcha” que incluye, la constructibilidad, interferencias de
construcción (proyectos Brownfield), preparación de estructuras quiebre de áreas,
priorización en el programa de construcción, verificación del Término Mecánico, pruebas
de comisionamiento, puesta en marcha, escalamiento de producción y verificación de
condiciones nominales de diseño.

Para lograr lo anterior, se debe exigir y disponer de:


•Planos de Diagramas de Proceso (con sus balances incluidos)
•Documento, Estructura de quiebre de áreas del proyecto.
•Documento, Estructura de quiebre del trabajo (WBE).
•Programa de Construcción y Montaje, con Término Mecánico.
•Planos de Diagramas de Cañerías e Instrumentos (P&ID)
•Planos Eléctricos Unilineales
•Planos de Diagramas de Lazos
•Planos de Arquitectura de Control
•Documento, Filosofía de Control.

Todo lo anterior, permite desarrollar un “Manual de Puesta en Marcha” que asegure una
ejecución exitosa.

De más está decir, que todo proceso que se pueda “programar” estableciendo un manual
o plan de ejecución, te asegura un 99% de éxito.

Como preparar este manual o plan, en un próximo artículo.

Atte.,

SFG

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Publicado en 1.0 PreCom Comisionamiento PEM
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precomisionamiento, procedimientos de trabajo, protocolos, puesta en marcha, ramp up,
start up

Control Documentos ¿Una gestión de peso?


Mar
17
de sefigueroa8

Efectivamente, en los procesos de gestión de proyectos, más bien en los desarrollos de


las ingenierías, esta unidad es fundamental, donde se controla y registran las revisiones
de las distintas especialidades de ingeniería para ir archivando el avance de la ingeniería.

Abordo este tema porque, estando en procesos de ingeniería, donde la unidad de “Control
de Documentos” es llevada computacionalmente a través de software especializados, se
hace fácil y expedito conocer todos los documentos del proyectos, con ciertos privilegios,
PERO, en la Construcción y Montaje Electromecánico, sean contratos EPCM, EPC o C,
estando en el lado de la inspección, puesta en marcha o simplemente en la construcción,
es defectuosa y adolece de “conocimientos” respecto a su función.

Es más, he estado en empresas mineras, que al estar o terminar sus procesos de “Ramp
up”, se ven dos actitudes, primero guardan la información “celosamente” porque
supuestamente es de carácter privado, segundo almacenarla en contenedores porque
¿algún día la vamos a revisar?. En fin, esto es responsabilidad de quienes operan y
mantienen las plantas mineras y en algún momento tendrán que recurrir a esta
información, no siendo alcance de este artículo.

En todas las empresas de ingeniería medianas y grandes, se dispone de sistemas de


gestión de control de documentos, todos basados en las normas ISO 9000, 9001 y 10013,
u otras homologadas a las condiciones vigentes. Todas ellas funcionan relativamente bien
(siempre hay alguien que no está de acuerdo), pero cuando les corresponde traspasar
esta gestión al terreno o sitio de construcción, fallan, se hacen lentas y adolecen de
privilegios desde la empresa matriz.

Para las ingenierías de terreno en contratos EPCM y EPC, funcionan bien, porque son
parte de la misma organización, pero los contratistas y subcontratistas de construcción y
montaje, deben disponer de personal experto en estos “tratos” para la fluidez de los
documentos requeridos.

Desgraciadamente en estos tipos de contratos, no se separan los documentos en las


ramas de gestión necesarias en terreno, que son:
•Documentos Contractuales del proyecto
•Planos de la ingeniería de detalles, en revisión contractual.
•Planos de la ingeniería de terreno, nuevos o en superación a los anteriores.
•Planos de fabricación Estructuras o Cañerías (“Santo Grial” del montajista )
•Documentos y “Dossier” de montaje y mantención por proveedores o “Vendor”
•Documentos y consulta “FRI” o “SDI” por contratos
•Procedimientos de Trabajo Seguro de Terreno por contratos
•Paquetes de Entrega (Turn Over Package)
Deben existir otras subdivisiones que dependerán del tipo de industria, tipo de ingeniería,
contabilidad o abastecimiento y tipos de contratos de construcción, pero he destacado el
que para la inspección, construcción y montaje electromecánico, es el que genera mayor
“sobrecostos” en esta gestión y que en su mayoría por no decir todos, no son cobrados al
que corresponde, porque no está en el alcance o porque no hay garantía monetaria
vigente o es muy “difícil” contablemente reversar dinero (raro porque todos conocemos la
Nota de Crédito) es más existen procedimientos de “Cobros Revertidos” , en fin, por
muchas otras razones.

Las Estructuras, cañerías, arquitectura y a veces las enfierraduras (armaduras), en los


proyectos de infraestructura.

El problema nace desde las ingenierías de detalle, son las únicas especialidades (hasta
ahora) que llegan hasta la ingeniería básica o de diseño y la ingeniería de detalles se la
traspasan al fabricante, o sea, la ingeniería de detalles se declara “terminada” llevando los
planos de diseño o básica de estas disciplinas a revisión “cero” ¿aptas para construir?,
ahora quien desconoce estos criterios mínimo debe consultar a los especialistas de estas
disciplinas. Me ha tocado en grandes proyectos en que al solicitar planos de fabricación al
“control de documentos” su respuesta ha sido ¡que construyan con los planos de detalle!,
o sea, no sabe ni siquiera donde está el baño, (Polluelo con cresta grande) y esta
situación de da aquí y en todas partes, principalmente por no darle los conocimientos
necesarios al personal contratado en terreno para esta gestión.

Partamos por las estructuras que son las más críticas en el montaje. Y digo críticas
porque primero, son las que tienen un orden de priorización para su montaje, o sea no
nos sirven las estructuras del techo si no nos han llegado los pilares, además al fabricante
si no le diste tus prioridades, fabricará de lo fácil a lo difícil, obvio asegura sus costos de
inversión, segundo las estructuras son las que soportan a las bandejas eléctricas, o sea
detenemos a esta disciplina, tercero son las que soportan las cañerías menores
(diámetros menores de 3”), o sea atrasamos al “paipero” y por último son las que sujetan
los revestimientos arquitectónicos, o sea dejamos para el último, con consecuencias
funcionales o estéticas sin terminar (Marcos , pasillos y barandas).

Ahora quien es el responsable de aprobar, priorizar, solicitar y controlar la fabricación y


sus planos de fabricación y montaje.

Aprobar: Obviamente debe ser el ingeniero proyectista, quien debe asegurar que está
dentro de diseño y especificaciones técnicas y otros documentos entregados. Proceso
que se realiza en el desarrollo de la ingeniería y que muchas veces se “traslapa” con la
construcción, o sea el proceso de inicio de construcción y montaje ya partió y a la vez el
fabricante de estructuras contratado, recién inicia su proceso de preparar planos y
dimensionar uniones apernadas.

Priorizar: Aquí entramos en conflicto, existen varias opciones que se dan en todo
proyecto, primero lo ideal es que este proceso lo realice la “Constructibilidad” tema que
abordamos en artículos pasados (Link de Constructibilidad, Mantenibilidad y
Confiabilidad), o sea debe ser realizado por personal con conocimientos de construcción y
montaje electromecánico. Segundo, se le solicita a la ingeniería de terreno, quien a través
de la inspección de obra, ya implementada, que realice este proceso de priorización.
Tercero, el más malo, le dejamos esta tarea a quien realiza la gestión de compra, quien a
través de sus inspectores de calidad realizan esta función.

Solicitar y Controlar: Obviamente el área de Abastecimiento o Compras del Proyecto, a


través de información entregada por ingeniería, para su licitación.

Ahora, cual es la importancia de los planos de fabricación y montaje, creo que es


evidente, pero conociendo terreno, debo indicarlo. Primero los Planos de Fabricación y
Montaje, deben ser solicitados por el Área de Abastecimiento o Compras del Proyecto,
¿Cuándo? Lo antes posible, que significa que el fabricante con sus software (Tekla u
otros) diseña los planos de fabricación e inicia la fabricación y con estos emite los planos
de montaje, que enumeran las piezas una a una para el orden de montaje, además
dimensiona las uniones apernadas para clasificar la cantidad de pernos a utilizar y sus
mermas.

Por lo anterior, el “Control de Documentos” debe tener claro la importancia de estos


planos y sus consecuencias. De este desconocimiento, nacen sobrecostos que muchas
veces son cargados a la administración del proyecto, sin poder cuantificar errores,
retrasos y defectos del fabricante, es más, la incidencia es tan alta que genera problemas
constructivos y humanos, donde se inician montajes incompletos afectando la
SEGURIDAD DE LAS PERSONAS QUE MONTAN, o apurando el montaje con soportes o
piezas “hechizas” que dañan las estructuras originales, con esto el fabricante justifica sus
errores y tapa los costos de su responsabilidad, culpando al contratista del montaje y este
le traspaso sus costos a la administración de proyecto o mandante, a través de
“Adicionales” o mayores obras.

Ahora, ni el fabricante ni nadie de la ingeniería del proyecto, es “perfecto”, pero como


fabricante debe hacerse cargo de sus errores, que muchas veces son por apurar su
proceso de fabricación, mitigando las posibles multas por retraso, lo que conlleva a
entregar la estructura, por ejemplo sin las perforaciones o faltantes, con faltas de
“Gousset estructural”, con “Gramil G” mal dimensionados, con pinturas de mala calidad o
mal aplicadas, o negociando entregas en “negro”, en fin, muchas razones.

Y todo consecuencia del “Control de Documentos”, No, no. Consecuencia de la Gestión


del Proyecto y su falta de visión de terreno.

Para las cañerías y sus “Spool”, se asemeja a lo anterior, pero generalmente los
isométricos son partes de la ingeniería de detalles, ahora para proyectos de gran cantidad
de cañerías se le deja al fabricante de “Spool” los planos de isometría y montaje, pasando
por las mismas consecuencias de las estructuras. El “Control de Documentos” debe tener
claro, la necesidad de estos planos para el montajista e inspección.

Para los revestimientos arquitectónicos, ocurre lo mismo, pero tiene un gran detalle, a
este proveedor, se le deben entregar los planos de fabricación y montaje del proveedor de
estructuras, para que de acuerdo a estos planos dimensiones sus planchas de
revestimientos, burletes y techos, generando sus propios Planos de Montaje de
revestimientos.

Para las armaduras o “enfierraduras”, no es tan común en proyectos grandes, ya que


estos disponen en sus organizaciones, lo medios para generar estos planos y poder licitar
a través de su gestión de abastecimiento y compras del proyecto las “enfierraduras”
dobladas y cortadas, dejando los elementos menores para el contratista. Pero en casos
de proyectos menores y también mayores, se licitan los contratos de “enfierradura”
entregando Planos de Forma de OOCC y especificaciones técnicas de armaduras, con lo
cual los proveedores, deben entregar los Planos de Armadura, y los fierros etiquetados
para su armado en terreno.

Por último y con todo cariño (conozco a algunas “control” de miedo) y respeto, las
ingenierías tienen sus bemoles, y nunca está de más, consultar a los “viejos faeneros”
que planos son los fundamentales en el proceso de construcción y montaje de plantas y/o
unidades de infraestructura minera o energética, u otras.

Atte.,

SFG

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Publicado en 2.0 Gestion de Proyectos

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precomisionamiento, procedimientos de trabajo, protocolos, puesta en marcha, ramp up,
start up

Cronograma de la Gestión de Puesta en Marcha de un Proyecto. (Parte 2)


Mar
16
de sefigueroa8

Estimados.

Para comenzar debemos reconocer que la Gestión de Puesta en Marcha de un Proyecto,


es una actividad que nace de la necesidad de orden y coordinación de entrega a los
mandantes y dueños finales del proyecto, que requieren que las infraestructuras
proyectadas, produzcan y se mantengan en el tiempo. Debemos recordar, que hace unos
años atrás, las construcciones y tecnologías se consideraban “perdurables” y así se
proyectaban y diseñaban. Hoy los costos, la cambiante modernización de tecnologías y la
“Productividad”, dictan tendencia en los diseños.

Esta gestión se inicia, en las necesidades de organismos de salud en todo el mundo, en


“asegurar” el cumplimiento del alcance de los proyectos de plantas “farmacéuticas”, para
lograr la calidad esperada de los productos a fabricar, almacenar y distribuir, para el
consumo humano. Es así, como la “Food and Drug Administration” (FDA) crean y exigen
los primeros procedimientos de gestión para la Puesta en Marcha de proyectos de
infraestructura farmacéutica.

Hoy en día, “para darle peso a este Blog”, esta gestión es estudiada, desarrollada y
discutida, desde los años 1990 en adelante, por organizaciones como:
•ISPE – International Society for Pharmaceutical Engineering.
•ASHRAE – American Society of Refrigeration and Air Conditioning Engineers.
•BCA – Building Commissioning Association.
•NASFA – National Association of State Facilities Administrators.
•NIBS – National Institute of Building Sciences.
•PECI – Portland Energy Conservation, Inc.
•U.S. Environmental Protection Agency Energy Star Program.
•U.S. Department of Energy Federal Energy Management Program
•U.S. Green Building Council.
•Y otras Europeas de igual y tal vez, mayor importancia.

Que ha pasado en Chile y Latinoamérica en general (existen excepciones), desde esas


fechas nos hemos dedicado a traducir “literalmente” estos procedimientos de gestión,
traídos por grandes compañías de ingeniería y que nos han servido de base para nuestro
desarrollo en este ámbito, PERO, con afanes de competencias, no nos hemos
preocupado de la “idiosincrasia” de nuestros obreros, profesionales y gerentes,
trabajadores todos. Por lo anterior, nos comprometemos o comprometíamos con “Planes
y procedimientos” que no aplicábamos o nos hacemos los lesos en pos de avanzar en la
puesta en marcha, sabiendo por experiencias pasadas que “esto no va a funcionar”. Es
más, en compañías chilenas de BHP Billiton, hace ya unos años, se declara como un
“mandamiento” la INTEGRIDAD, que se refiere a “hacer lo que dices o escribes que vas a
hacer”, que aplica a los procedimientos de trabajo y planes de gestión, que hoy son
competencias y muy aplicados en el Coaching.

Así, hemos cometido errores (me incluyo porque más de algún procedimiento traduje o
copié), garrafales en la aceptación de los entregables o “deliverables” de construcción, sin
establecer las condiciones y exigencias de un buen término mecánico o “mechanical
completion”.

Y más que lo anterior, las compañías de ingeniería y otras veces los propios mandantes,
no le dan el “peso” que corresponde a esta gestión, integrándola al final del proceso de
construcción en los planes de QA/QC, o traspasándola a los contratista de construcción
en que su norte es construir y montar, o sencillamente (como antes) traspasando la
responsabilidad a operaciones y mantenimiento del propio mandante, quien obviamente
sabe operar y mantener una infraestructura con procesos “estables”, pero no iniciar por
primera vez esta infraestructura, esta idea, no es mala, pero debe ser guiada y aplicada
desde el inicio del proyecto realizando los FMECA por estas personas (Guiados por un
Proceso tipo Hazop) y no por profesionales del diseño de ingeniería.

Además, en los Planes de QA/QC en que se incorpora esta gestión de subdividir la planta
o infraestructura en sistemas y subsistema, se realiza sin un criterio definido (Amarillando
por procesos), o sólo por separación de planos P&ID o áreas comunes, nos encontramos
con caminatas a destiempo, priorizaciones sin justificación, y lo más relevante, personal
de operaciones y mantención observan “hallazgos” que no son del alcance del contratista
pero prioritarios para la operación, que demuestra la necesidad de esta gestión, pero
como “en general” somos cortoplacistas, no vemos los beneficios de algo que genera
costos al principio y sus resultados serán al final del proyecto, cuando muchas veces han
cambiado, la ingeniería y/o los gerentes.

Por lo anterior, es relevante comprender que esta gestión, aunque no es declarada por el
PMI (Project Management Institute), en su libro PMBOK 5ª.ed., es imprescindible hoy,
como lo hacen grandes compañías, incorporar profesionales de esta actividad con
experiencia en construcción y montaje, en las etapas iniciales del desarrollo de un
proyecto de infraestructura minera u otra.

Como todo proceso descriptivo, debemos iniciar este cronograma con explicar la filosofía
de trabajo en la gestión de comisionamiento y puesta en marcha. En esta, se establece
aplicar un “enfoque de sistemas” en que la Estructura de Quiebre (WBS), los planos P&ID
y Unilineales, nos permitan, unificar las distintas unidades, equipos e instalaciones, en
“Sistemas y Sub-Sistemas” funcionales o autónomos que se integren a la infraestructura
total, de proyectos de Construcción y Montaje Electromecánico.

Para lo anterior, se establece una categorización estándar, para clasificar por categoría
los sistemas, de acuerdo a sus características funcionales dentro de los proyectos. La
numeración se la dará la propia empresa de ingeniería o comisionamiento de acuerdo a
sus criterios organizacionales.
•Sistemas de Categoría I : Son los equipos de planta (Activos) para proyectos “Browfield”
que son repotenciados, actualizados o cambiados, que en general participan y ayudan al
contratista de construcción y montaje en su ejecución. En la mayoría de los casos, los
equipos más relevantes a catalogarse en esta categoría como sistemas son grúas, tecles,
servicios existentes y estanques; no obstante, pueden presentarse casos de otros
“activos” o instalaciones del mandante que habrá que clasificar en esta categoría.
•Sistemas de Categoría II : Son los Servicios Externos de Utilidad. Se trata de sistemas
que actúan de apoyo al proceso pero que no forman parte del mismo como tal. Se incluye
entre los sistemas que se consideran de utilidad los de Suministro Eléctrico, Suministro de
agua (Distintas), Suministro de Aire, suministro hidráulico para accionamientos, así como
también los de Control, Monitoreo, Muestras (obtención) y Comunicación.
•Sistemas de Categoría III : Son todos los Sistemas de Proceso, en que se reúnen
equipos e instalaciones para formar un sistema. En estos casos es aconsejable, subdividir
todo el Sistema de Proceso en Sub-Sistemas, por áreas productivas dentro de la planta.
Se incluyen los equipos unitarios de aporte de reactivos u otros al proceso.
•Sistemas de Categoría IV : Corresponden a los Edificaciones e Instalaciones Auxiliares
de la planta. En estos casos, se clasifican como un todo, los edificios y utilidades del
mismo, como también los equipos de respaldo, sean eléctricos o combustibles.

Aclarado lo anterior (que lo tocaré en profundidad, en un próximo Blog de QA/QC),


podemos continuar con las terminologías del proceso, las obvias como “procedimiento o
sistema” las dejamos para cuando apliquen. Además, incluiré definiciones de empresa de
ingeniería que dispongo, las que “mejor” coincidan con la realidad.

CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE. (Construction)

Preparación e instalación física de los equipos, materiales y edificaciones, de acuerdo con


los documentos de diseño y procedimientos técnicos del proyecto, realizando todas las
verificaciones y procedimientos de rigor en materia de control de pérdidas, calidad y
confiablidad. (Empresa Europea 1999)

Simple y claro.

PRUEBAS FUNCIONALES. (Functional Testing)


Pruebas de funcionamiento, nivelación y tolerancias, de los equipos montados en forma
individual, llevados a cabo a nivel de sus respectivos componentes y elementos
constructivos, incluyendo verificaciones de continuidad de circuitos de control de motores
y de instrumentos, sentidos de giro de motores, vibración y pruebas hidrostáticas para
cañerías, entro otras. (Empresa Europea 2000)

Aquí, normalmente entramos en conflicto, principalmente por la “redacción” de los


alcances en que se habla de pruebas pero no se especifican, y en las aclaraciones se
indican, “Pre-Comisionamiento”, “Pre-Operacionales”, “Funcionales” y hasta de “Puesta
en Marcha”. Obviamente, con tanta traducción, y esquemas dando vuelta por internet,
para distintas aplicaciones (De las conocidas, petroquímicas, farmacéuticas, energéticas y
edificaciones), se generan malos entendidos, incluso en empresas de ingeniería de nivel
mundial.

Al final de este blog, publico MI ESQUEMA (Extracto de varias), que trata de mostrar con
simpleza el flujo del proceso de construcción y montaje hasta la entrega al cliente, con las
definiciones que estamos aclarando.

TÉRMINO DE CONSTRUCCIÓN. (Construction Completion)

Estado en que todas las obras han sido construidas y los equipos montados según las
especificaciones técnicas definidas en el contrato de construcción y montaje
electromecánico, y se encuentran listas para iniciar las pruebas de pre-comisionamiento.
Efectuadas las caminatas (work througt), todos los puntos pendientes del “Listado de
Observaciones o Hallazgos” (Punch List), que puedan afectar la seguridad de las
personas y/o equipos, o que impidan su normal funcionamiento, deben estar resueltos.
Todos los protocolos de construcción y montaje deben estar disponibles para que puedan
ser revisados por el equipo responsable de la etapa de pre-comisionamiento. (Empresa
Europea 2002)

Clara y concisa definición, pero ¿es real?, no. Todos los que hemos trabajado en
Construcción y Montaje Electromecánico, sabemos que las prioridades las dictan, los
costos y el Estado de Pago, por tanto, es muy difícil que la construcción termine con
listado de observaciones resueltas. Por otra parte, esta definición se cumple “más o
menos” para contratos EPC donde el sistema es único y se subdivide en sistemas por la
propia ingeniería. Pero en contratos EPCM, donde la construcción se subcontratada por
varios sistemas o áreas dependientes, se complica por existir dependencias entre
subcontratistas. Por ejemplo, si el contratista de OOCC deja para el último los cimientos
de las subestaciones eléctricas, porque los caminos y movimientos de tierra dejan las
“lucas” en el Estado de Pago, el contratista de montaje e implementación de
subestaciones eléctricas, se retrasa en su término, y así retrasa al montajista
electromecánico que no dispone de energía para sus pruebas de pre-comisionamiento.
(No es falta de “ética”, si no interés económico que deben ser “regulados” por el EPCM).
En fin, esta etapa hoy en día, es obviada, confundiéndola con el “Término Mecánico” que
es posterior a las pruebas pre-operacionales, y en que ambas pruebas “Funcionales” y
“Pre-Operacionales” son parte del “PRE-COMISIONAMIENTO”. Además, para la
ejecución de ambas pruebas se requiere de su energización. Por todo y más de lo
anterior, debe ser estudiada en la “Fase Oficina” del proceso de ingeniería de detalles y
definición de alcances para los diferentes contratistas que participen en el EPCM.
PRUEBAS PRE-OPERACIONALES. (Pre-Operational Testing)

Prueba de los equipos a nivel de sistemas en categoría III principalmente (también los
sistemas en categoría I y II, se consideran en estas pruebas, pero anticipadas),
incluyendo todos los comandos y controles de proceso, así como también de los
enclavamientos y demás funciones de seguridad. Son pruebas de operación (que reúnen
a un conjunto de equipos que conforman el sistema), para cada sistema determinado,
utilizando para dicho propósito líquidos y materiales sustitutos, diferentes de aquellos que
hayan de emplearse en el proceso industrial. (Empresa Europea 1999)

Ambas pruebas anteriores las “Pruebas Funcionales” y estas “Pruebas Pre-


Operacionales” son parte de PRE-COMISIONAMIENTO, pero para diferenciarlas de las
anteriores que son unitarias, en esta las pruebas son de los conjuntos que se reúnen en
Sistemas o Sub-Sistemas, y sin carga de proceso aún. Cuando no se puede probar con
materiales sustitutos, sencillamente no se realiza prueba, y sólo se prueban
enclavamientos y demás funciones de seguridad, como paradas de emergencia y señales
de niveles u otras emergencias.

PRE-COMISIONAMIENTO. (Pre-commissioning)

En esta etapa, los equipos y componentes son probados individualmente en vacío o con
materiales sustitutos que simulen la carga real. También se llenan líneas de cañerías de
agua de proceso para comprobar estanqueidades y se energiza por primera vez para
probar motores e instrumentos. Todas estas pruebas, denominadas estáticas para el
proceso, se deben realizar de acuerdo a procedimientos específicos y se deben generar
los protocolos correspondientes. En esta etapa se pueden realizar los primeros chequeos
de partida y detención de equipos mediante el sistema DCS, sin llegar a probar la lógica
de control. Como resultado de estas pruebas pueden aparecer puntos adicionales de
“Punch List”, los que deben estar resueltos antes de iniciar la etapa de comisionamiento o
pre-operacional, en caso que éstos afecten la seguridad de las personas y/o equipos o
impidan el normal funcionamiento de estos. Durante esta etapa los equipos más
importantes deben estar identificados por una tarjeta para evidenciar la realización de
pruebas (típicamente color amarillo). A esta etapa se le suele llamar también “Puesta en
Marcha en Vacío o sin Carga”. (Empresa Europea 2002)

Esta definición, reúne las pruebas de funcionalidad (Unitaria) y pre-operacional (Sistema),


dejando claro la realización de pruebas eléctricas esenciales para el primer suministro
eléctrico, como ser verificación del “Estudio de Protecciones”, pruebas de conexionados,
en fin, como también pruebas de lazos de control para los instrumentos, lo que nos
permita dar las primeras partidas en vacío para realizar otras pruebas de esta etapa como
ser sentido de giro de motores, entre otras.

Lo complejo de esta etapa es, como lo explique anteriormente, es quien las realiza,
porque o no está claro en el alcance del contratista ejecutante del montaje o no se
dispone de personal indirecto capaz de desarrollar los procedimientos adecuados, o no se
dispone de los suministros externos como energía eléctrica o agua de proceso para
ejecutarla. Obviamente, igual que en anterior etapa, es un proceso de gestión de puesta
en marcha que debe ser estudiado en la “Fase oficina” de la ingeniería de detalles y en la
asignación de los alcances en contratos EPCM.

TÉRMINO MEÁNICO. (Mechanical Completion)


Este es un estado, en que todas las instalaciones han completado satisfactoriamente las
etapas del Termino de la Construcción y Pre-Comisionamiento con sus pruebas Pre-
Operacionales, quedando listas para ser comisionadas. No hay puntos pendientes de
“Punch List” que afecten la seguridad de las personas y/o equipos o que impidan el
normal funcionamiento de los mismos. Toda la documentación de pruebas ha sido
completada según el Plan de QA/QC del proyecto. Si así se estipula contractualmente, el
Término Mecánico pudiera representar un hito del proyecto que puede ser certificado
mediante un documento firmado por ambas partes (Contratista y Dueño). Al finalizar esta
etapa todos los Paquetes de Entrega (Turn Over Package, TOP), deben estar listos y
entregados al cliente. Mezcla de varias definiciones, 2000.

Claramente este es un estado fijo de cumplimiento y que representa un hito contractual en


casi todos los tipos de proyectos (menos en Llave en mano), ahora que se cumpla a
cabalidad es muy difícil por intereses contractuales o por necesidades propias de proyecto
para avanzar a las pruebas con carga. Lo complejo de este hito son los “seguros
contratados” para los activos involucrados. En grandes compañías como “CODELCO” los
seguros de “Todo evento de Construcción”, los contrata el dueño, liberando al contratista
de responsabilidades. Pero en otros contratos, el seguro “Todo evento de Construcción”,
lo contrata el Contratista, quien es responsable de los daños de los equipos desde que los
saca de las bodegas “internacionales” del “Agente” del EPCM, hasta el montaje y entrega
formal mediante documento de Término Mecánico. Cuando este documento es firmado
por el “Dueño”, este hace ingreso del “ACTIVO FIJO” a su compañía, y es responsable en
la manipulación del comisionamiento y puesta en marcha, debiendo disponer de un
seguro por su nuevo activo.

Esta situación no deja de ser compleja y por tanto, debe ser validada y confirmada en los
alcances de los contratos de construcción, en su etapa de Ingeniaría de Detalles.

COMISIONAMIENTO o PUESTA EN MARCHA. (Commissioning)

En esta etapa, los equipos e instalaciones se prueban como un conjunto, con carga real,
ya sea como conjunto de sistemas o áreas, verificando su funcionalidad y la
sincronización de todos sus componentes. Todas las pruebas de comisionamiento se
deben realizar de acuerdo a un procedimiento específico y se deben generar los
protocolos correspondientes, previos de verificación de condiciones aptas para pruebas y
de parámetros logrados y controlados en la prueba. En este proceso, se producen dos
estados, que son primero, el arranque inicial con carga “Start Up), donde no existen
requerimientos especiales en cuanto a cantidad de material procesado o calidad del
producto final, sino obtener los movimientos y señales correspondientes, realizando las
pruebas con el Sistema de Control Distribuido (DCS), incluidos los re-chequeos de lazos
de control y las pruebas de la Lógica de Control, segundo corresponde al proceso de
escalamiento de producción “Ramp Up”, donde se sale del arranque inicial y se efectúan
aumentos de carga hasta lograr las condiciones nominales de diseño. Una tarjeta de color
(típicamente verde) en los equipos e instalaciones principales mostrará que éstos se
encuentran en la etapa de comisionamiento. A esta etapa se le suele denominar también
Puesta en marcha con Carga. (Empresa Norteamericana 2012)

Esta etapa, es compleja porque muchas veces la responsabilidad del contratista de


montaje ha terminado y solo le queda un último ítem, que es disponer de personal de
apoyo tanto en supervisión como actividades de reparación. Además, en esta etapa se
contratan los servicios de personal experto, quien desarrolla los procedimientos, pero la
responsabilidad contractual del personal de apoyo sigue siendo del contratista, por ende
esos procedimientos deben ser validados por la supervisión del contratista. También se
da en contratos que en esta etapa participen los futuros operadores y mantenedores, que
si no se les hizo participar en los talleres iniciales de Mantenibilidad o FMECA tipo Hazop,
es obvio que encontrarán defectos.

También, es compleja para contratos EPCM donde participan diferentes contratistas y que
se debe lograr que todos lleguen aproximadamente al mismo estado en un mismo tiempo,
difícil pero no imposible, sólo depende de una buena programación y visión general del
alcance de cada contratista para ayudarlos a terminar sus alcances correctamente. Todo
lo anterior nos sigue demostrando la necesidad de un Sistema de Gestión de Puesta en
Marcha.

Por último, esta etapa debe y es prioritario ser realizada para probar el o los sistemas de
control y validar la filosofía de control establecida para el proyecto. No puede ser, que en
esta etapa no se tenga validado los estudios de protecciones o validados los lazos de
control y es imperativo no continuar hasta resolver estas condiciones, es pos de los
sobrecostos.

ARRANQUE INICIAL. (Start-Up)

Es el proceso que comienza cuando se toman acciones para probar con carga y poner en
operación la planta o unidad. Se considera completa cuando la planta o unidad funciona a
la capacidad inicial o mínima de diseño y produce de acuerdo con las especificaciones
según lo determinado por las pruebas de funcionamiento. (Empresa Norteamericana
2000).

Una vez terminadas las pruebas pre-operacionales, entregados los paquetes de entrega
(TOPs) y aceptada la documentación correspondiente, incluido el “Punch List” sólo con
puntos pendientes de prioridad 4, la planta o unidad está lista para iniciar el arranque
inicial propiamente tal. Para esto se requiere un procedimiento específico, donde quede
claramente estipulada la secuencia de partida, las responsabilidades específicas y los
recursos requeridos. Es muy importante chequear, antes de iniciar el proceso, que se
encuentren disponibles todos los servicios requeridos, tales como, energía, aire planta e
instrumentación, agua de proceso y otros, como también que estén disponibles insumos y
reactivos. (Empresa Europea 2002)

Ambas definiciones están en lo correcto, pero es mejor separa los conceptos de “Start Up”
con “Ramp Up”, ya que arranque inicial “Start Up” es un estado temporal de inicio con
partidas con carga a las mínimas condiciones de operación y el escalamiento a
condiciones nominales de diseño “Ramp Up” es el proceso en que se logra correr la
planta o unidad con condiciones controladas, o sea cumpliendo una curva de
escalamiento programada de acuerdo a características de los minerales, reactivos
seleccionados, calidad y disponibilidad de los insumos externos como energías y aguas,
todas establecidas por los ingenierías de procesos, o el más importante en esta etapa el
“Ingeniero Procesista” con todo respeto a los demás colegas.

ESCALAMIENTO A CONDICIONES NOMINALES DE DISEÑO. (Ramp-Up)


Proceso que se inicia en el término del arranque inicial de la planta sin parametrizar
estados de producción, o sea cuando se decide aumentar el proceso productivo bajo
ciertas condiciones establecidas por un análisis del proceso, generando una curva de
escalamiento y estabilización de control hasta lograr las condiciones nominales de diseño
en el tiempo establecido de acuerdo a la disponibilidad de los insumos externos y/o
calidad de estos. (Mía 2015)

El ritmo de escalamiento, puede variar contractualmente, como también puede ser muy
largo (período de “rodaje”) dependiendo de la ingeniería final, calidad de la construcción y
por último procedimiento de puesta en marcha. Frecuentemente se define una curva de
“Ramp Up”, a cumplir en período de tiempo determinado o con períodos de “estabilidad de
planta”. De igual manera el cumplimiento del 100% del nivel de producción nominal de
diseño, puede ser un hito contractual, asociado a premios o castigos y cierre final de los
contratos y proyecto.

Obviamente esta etapa en responsabilidad de los Ingenieros de Proceso, quienes son los
que deben ir revisando paso a paso el comportamiento del proceso, verificando el
comportamiento de los reactivos incorporados, cuantificando y ajustando las cantidades
de otros insumos externos incorporados, en fin, pega neta del Jefe de Área de Producción
y el o los “Ingenieros Procesistas”.

Además, es la etapa donde los “mantenedores” sean estos propios de la organización o


externos, deben iniciar los Planes de Mantenimiento, que debieron ser realizados con
antelación, pudiendo confirmar los FMECA realizados con anterioridad. Estas bases
sirven para generar el “Control estadístico de Mantenimiento” a través de programas,
sean estos SAP, MIMS, PAS, entre otros más. Este tema, es muy relevante a futuro,
porque si se realizó una mala segregación y codificación de los equipos para el programa,
este no servirá de nada. Tema para otro Blog.

PRUEBAS DE RENDIMIENTO. (Performance Test)

Etapa final de la Gestión de Puesta en Marcha, que contemplan las pruebas finales de
rendimiento ofrecidos en los alcances de los contratos tecnológicos de ingeniería. (Mia
2015)

Obviamente estas pruebas son exigidas cuando fueron ofrecidas por el proveedor de
algún equipo o tecnologías globales de procesos, en los cuales, se ofrecen condiciones
del proceso a cumplir por los equipos o instalaciones, dejando una garantía monetaria por
ello o estableciendo el último estado de pago, con un ítem que cierra el contrato tipo EPC.

De las que conozco, tecnologías VSF de Outotec, Chancados primarios de Nordberg y


Thyssenkrupp, u otras que requieren ser introducidas al mercado.

ESQUEMA FINAL.

Nuevo2

Escolios. (Tarea para la casa)


Término de Construcción, estado cuando la construcción y montaje ha terminado.

Pre-Comisionamiento, proceso de pruebas funcionales y pre-operacionales sin carga, de


Sistemas y Subsistemas.

Término mecánico, estado cuando se cumplen las dos anteriores.

Comisionamiento, proceso de pruebas operacionales con carga, de Sistemas, unidades o


de la Panta total.

Arranque Inicial, proceso del comisionamiento, con carga pero midiendo las condiciones
mínimas de proceso, de la Planta o Unidad. (Ya no es Sistema)

Escalamiento, proceso del comisionamiento, con carga y controlando el aumento de carga


hasta lograr las condiciones nominales de diseño, de la Planta o Unidad.

Donde comienza la Gestión de Puesta en Marcha (Fases)…. Próximo capítulo.

Atte.,

SFG

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Publicado en 1.0 PreCom Comisionamiento PEM

Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom,


precomisionamiento, protocolos, puesta en marcha, ramp up, start up

Término Mecánico en la Construcción


Mar
5
de sefigueroa8

Mechanical Completion … en proceso de construcción.

SFG

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Publicado en 5.0 C - Construcción y Montaje de Proyectos

Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom,


precomisionamiento, procedimientos de trabajo, protocolos, puesta en marcha, ramp up,
start up

Formatos de Formularios y/o Protocolos, de referencia.


Mar
3
de sefigueroa8

Estimados Todos

Esta entrada del Blog, es para generar una base de formatos de formularios y/o
protocolos, que se utilizan y acompañan a un Procedimiento, sea de Trabajo Seguro, de
Pre-Comisionamiento o de Comisionamiento y Puesta en Marcha.

Igual que la entrada a los Procedimientos, separaremos por rama y especialidad


(disciplina), de acuerdo al área de utilización.

Ahora, que entendemos por protocolos y/o formularios, son formatos para dejar una
evidencia escrita del chequeo o revisiones “protocolar” de alguna actividad, secuencia o
característica del momento, de terrenos, insumos, compuestos, materiales, maquinarias o
equipos.

El término protocolar, se refiere a que sigue pautas establecidas por el proveedor, para
chequear o revisar, definiendo metodologías, etapas e instrumentos de medición. Estos
chequeos, normalmente son procesos binarios, cumple o no cumple y se acompañan de
dibujos para facilitar e indicar las metodologías.

Por lo tanto, separaremos en:

FORMATOS DE PRE-COM.
•Mecánicos y de Cañerías (Piping)
•Eléctricos e Instrumentación
•Control y Automatización

FORMATOS DE COMISIONAMIENTO Y PEM


•De sistemas, subsistemas o bloques (Procesos)
•De Control y Automatización.

FORMATOS DE CONSTUCCIÓN
•Topografías y levantamientos
•OOCC y Estructuras
•Otros

Todos los formatos ingresados a la “nube” correspondiente, tendrán el carácter de


privado, pero para todos quienes aporten con un formato (no repetido), podrá disponer del
acceso a la nube para aprovechar la documentación.

7 comentarios
Publicado en 1.2 Formularios o Protocolos

Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom,


precomisionamiento, procedimientos de trabajo, protocolos, puesta en marcha, ramp up,
start up
Procedimientos, Planes y Manuales, de referencia.
Mar
3
de sefigueroa8

Estimados Todos.

El objetivo de esta sección del blog, es almacenar en una “nube” procedimientos de


trabajo, ordenados por especialidad (disciplinas) que sirvan como modelos por su
“similitud”, para facilitar la pega en terreno u oficina para otros. Entendiendo todos, que
son de referencia. Además, en sus empresas cuentan con bases de procedimientos para
el mismo fin.

Primero que todo, definamos que es un Manual, que es un Plan y que es un


Procedimiento.

El Manual, es un documento general preparado por la empresa, en el cual la organización


describe su sistema de gestión, para mostrar a sus clientes, empresas reguladoras o
certificadoras, su forma de actuar. Además, se trata de una guía que ayuda a entender el
funcionamiento de la empresa un proceso o equipo o maquinaria específica. Por ejemplo,
tenemos; Manual de Gestión, Manual de Procedimientos (de ingeniería, de calidad, de
puesta en marcha o administrativos, etc.), Manual de Usuario, Manual del Propietario, etc.

El Plan, es un documento un poco más específico, se centra en el proceso productivo de


un producto o servicio. Se trata de una modelación y programación que se elabora antes
de realizar una acción, proceso o servicio, con el objeto de dirigirla y encauzarla. En este
sentido, un plan también es un documento que precisa de detalles necesarios para
realizar una obra. Por ejemplo tenemos; Plan Económico, Plan de Inversión, Plan de
Ejecución de Proyecto (PEP), Plan de Ejecución de Construcción (PEC), Plan de la
Calidad (Antes denominado Plan de Aseguramiento de la Calidad), Plan de Pre-
Comisionamiento, Plan de Comisionamiento y Puesta en marcha, Plan de Estudios, etc.

El Procedimiento, es un documento que reúne un conjunto de acciones u operaciones que


se tienen que realizar de la misma forma, para obtener siempre el mismo resultado bajo
las mismas circunstancias (Wikipedia). Esta definición se ajusta a los documentos que se
emitían en los antiguos procesos de incentivos monetarios a los trabajadores de procesos
rutinarios, como era los “Métodos de Trabajo”. Hoy en día, procedimiento es seguir ciertos
pasos predefinidos para desarrollar una labor de manera eficaz o eficiente.

Existen diferentes tipos de procedimientos, jurídicos, administrativos entre otros, pero a


los que nos dedicaremos es a los PROCEDIMENTO DE TRABAJO seguro (PTS), el
apellido de “seguro” está demás, ya que todo procedimiento de trabajo, por definición
metodológica se realiza para asegurar al trabajador de imprevistos. Pero, en fin,
prevención de riesgo ya lo inculcó. Ahora también existen los PROCEDIMIENTOS DE
COMISIONAMIENTO Y PEM y por último los Procedimientos de Operación, los cuales no
incluiremos.

Por lo Tanto, los Procedimientos, los separaremos en:

PROCEDIMIENTOS DE PRE-COM
•Mecánica y Cañerías
•Eléctrica e Instrumentación
•Control y Automatización

PROCEDIMIENTOS DE COMISIONAMIENTO Y PEM


•Procesos por Sistemas, subsistemas o bloques.
•De Control y Automatización
•De Bloqueo

PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO SEGURO (Construcción)


•OOCC y Estructuras
•Mecánica y Cañerías
•Eléctrica e Instrumentación
•Control y Automatización
•De Bloqueo

Esta carpeta será privada y solicitada vía correo electrónico. Obviamente, quien integre
algún procedimiento (no repetido) a través de enviármelo, tendrá acceso directo.

SFG

1 comentario
Publicado en 1.1 Procedimientos Tipos

Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom,


precomisionamiento, procedimientos de trabajo, protocolos, puesta en marcha, ramp up,
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(1) 1.1.3 Procedimientos de Trabajo Seguro (Construcción) (1) 1.2 Formularios o
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Ingeniería de Proyectos (2) 4.0 P – Adquisiciones para Proyectos (1) 5.0 C –
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