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Estimados
Marcha blanca
Ejemplos típicos:
•“Marcha Blanca de vías segregadas comienza la próxima semana. Según las autoridades
del sector, el proyecto tomará seis u ocho años para su desarrollo efectivo y es muy
importante ya que involucra a más de dos millones de personas que transitan en buses de
transporte público diariamente. Destacaron que este proceso tiene un propósito educativo
para los usuarios, principalmente automóviles, recalcando que desde el 5 de marzo, se
comenzará a realizar el período de marcha blanca tendiente a detectar las
imperfecciones, dificultades y bondades que presente el proyecto”.
•Que es marcha blanca para un Restaurant; es el espacio de tiempo que un dueño se da
para ajustar los procesos de la empresa, como tiempos de cocina, coordinación de
mozos, atención, menú, vinos, todo lo que estime conveniente. Álvaro Portugar blog 2009,
piensa que las marchas blancas debieran ser privadas, sólo con público de confianza, que
te pueda dar “feedback”, que finalmente es el objetivo último, mejorar en un ambiente
controlado antes de abrir formalmente.
•“En marcha blanca se encuentra el concesionario que se adjudicó el cobro por
estacionamientos de vehículos en las calles céntricas de la ciudad de Ancud y cuyo
contrato con el municipio se inició el 6 de marzo. Se trata de la empresa Ingeniería y
Servicios Juan Carlos Aburto Muñoz. De acuerdo a Carla Díaz, Directora del Tránsito
municipal, dentro de unos días este sistema debiese estar operando al 100%”.
•La Bolsa de Comercio de Santiago decidió extender, hasta el próximo viernes 9 de enero,
el período de marcha blanca del nuevo Sistema de Negociación de Renta Fija e
Intermediación Financiera iniciado a mediados de noviembre pasado. Esto, con el objetivo
de atender a las necesidades planteadas por diversos usuarios del mercado de disponer
de un plazo mayor para este período de pruebas, y así permitir que todos los usuarios del
mercado puedan participar, antes de su puesta en marcha oficial prevista para el lunes 12
de enero del próximo año.
Puesta en Marcha
Es el proceso que comienza cuando se toman acciones para probar con carga real y
poner en operación la unidad o planta. Se considera completa cuando la unidad o planta,
funciona a la capacidad nominal de diseño y produce de acuerdo con las especificaciones
según lo determinado por las pruebas de funcionamiento o rendimiento. (Definición de
Empresa de Ingeniería Norteamericana 2000)
Esta fase es muy importante no sólo por representar la culminación del proceso de
diseño, modelo, equipo y/o sistema, sino por las dificultades que suele presentar en la
práctica, alargándose excesivamente y provocando retrasos y costos imprevistos, que
corresponden ser identificados en la fase previa de desarrollo, implementación y/o
construcción.
“Una vez que se logra la satisfacción de parte del usuario, y ya superada todas las
consideraciones políticas de las aprobaciones, las presiones ejercidas desde las
diferentes esferas relacionadas con el proyecto y estando convenientemente ocultos los
errores y deficiencias que se acordó mantener, llega la tan esperada etapa de poner el
sistema en producción, conocido en la teoría como puesta en marcha (Marcha Blanca).
Evidentemente, dentro de la ingenuidad o más bien candor propio de un principiante, se
espera que esta etapa del proyecto sea prácticamente transparente, ágil, dinámica y
dentro de todo lo planificado. Nada más alejado de la realidad”. …. Escrito por Marco
Antonio Rossel, El ciclo de vida de los proyectos TI: una visión empírica.
Comisionamiento
Esta palabra es la traducción literal en ingles de “commissioning”, que corresponde a
puesta en marcha del desarrollo de un diseño, modelo, equipo y/o sistema que culmina su
fase de implementación y/o construcción.
Lo que sí debemos tener claro, es que este concepto nace para proyectos según el sector
de la necesidad de “externalizar” esta fase del proyecto, para evitar responsabilidades
contrapuestas de quien desarrolla la ingeniería como de quien construye y monta,
aplicable a proyectos de obras físicas y tangibles.
“Orden y facultad que alguien da por escrito a otra persona para que ejecute algún
encargo o entienda en algún negocio”.
No obstante lo anterior, cabe hacer mención lo redactado en otro blog, que comparto
porque nadie es dueño de la verdad absoluta y me parce razonable. Transcribo textual.
“El comisionamiento no es una actividad nueva y ha estado presente por cientos de años
en las actividades productivas de la humanidad. El concepto “commissioning” viene de la
actividad naval, fue usado y todavía lo es, en las Armadas. Cuando la navegación se
impuso como medio de transporte, fue necesario asegurar la integridad de las naves
antes de embarcarse en largos viajes, no era posible arriesgarse a un colapso del buque
por problemas en su construcción, en alta mar o durante una batalla. Commissioning, de
hecho, como expresión viene del momento cuando a un buque se le entrega su
“comisión”, es decir se le hace entrega de él a su capitán y tripulación y parte en su
primera misión”.
Por último, entre puesta en marcha y marcha blanca si existe una gran diferencia, la
marcha blanca es un proceso final de una gestión comercial, legal, administrativo, público
o del sector informático, que requiere la aprobación de personas no relacionadas y que
pueden o no beneficiarse del proyecto. También se considera como una etapa inicial
“prueba piloto” denominada marcha blanca de un proceso que si requiere de puesta en
marcha, entendiendo que puesta en marcha es el proceso final antes de entregar al
cliente usuario.
Espero no haber confundido los conceptos, pero nosotros ingenieros, técnicos y expertos,
debemos reforzar estos conceptos ante entidades externas de comunicación (periodistas
u otros) que informan y a veces nos confunden.
Atentamente,
SFG
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Publicado en 2.0 Gestion de Proyectos
Estimados.
Llego la hora de venderse (meter la punta, como diría MZS). Hoy en día, existen varias y
no muchas, empresas que ofrecen estos servicios, pero ¿Realmente tienen la “expertiz”
para ejecutarla? o ¿Tienen al personal idóneo para su ejecución?, si muy pocas y con
todo respeto NO muchas.
Pero cuando a falta de estos, se buscan profesionales “iniciados” en este rubro, caemos
en “sobrecostos” que no se reconocen ni se justifican, porque TODOS APRENDIMOS
CON PORRAZOS EN TERRENO, pero ¿es viable traspasarle este costo a los
inversionistas?, NO Señor.
Las empresas de ingeniería, dignas de su gestión, saben valorar su “expertiz” por eso
cobran lo que corresponde cobrar en sus presupuestos, es más si en general nos ha ido
bien con los inversionistas extranjeros, es exclusivamente porque hemos demostrado
experiencia, sapiencia y madures en la Gestión de Proyectos. (Independiente del Decreto
Ley 600)
Esperamos todos, que lo antes posible, se resuelvan las modificaciones al Decreto Ley
600, por nuestra cúpula política, con lo cual los inversionistas extranjeros recuperen la
confianza en la estabilidad económica de nuestro querido país.
Sorry, se me salió mi patriotismo, pero seguro será ejemplo para nuestros vecinos
latinoamericanos. En esto, no debieran existir fronteras, somos profesionales al fin y al
cabo.
Recuperando, lo que nos convocó en este artículo. Cuantas empresas ofrecen el servicio
de comisionamiento y puesta en marcha en nuestro país, muchas, me pican los dedos por
indicarlas y valorarlas, pero no me corresponde y porque no soy quien para hacerlo.
Debo reconocer que nuestros hermanos Peruanos, se han adelantado en esta gestión, es
más, nos han venido a vender estos conocimientos a través de “InterMet Consultants”,
cursos presenciales del tema.
Como siempre y de lo cual debemos salir, chilenos con más experiencia que la “cresta” en
el rubro minero, valoramos lo extranjero sin medir, y no nos vendemos como corresponde.
Para poder realizar una buena ejecución de comisionamiento y/o puesta en marcha, lo
ideal es participar como unidad desde la ingeniería básica del proyecto, preparando el
“Manual de Puesta en Marcha” que incluye, la constructibilidad, interferencias de
construcción (proyectos Brownfield), preparación de estructuras quiebre de áreas,
priorización en el programa de construcción, verificación del Término Mecánico, pruebas
de comisionamiento, puesta en marcha, escalamiento de producción y verificación de
condiciones nominales de diseño.
Todo lo anterior, permite desarrollar un “Manual de Puesta en Marcha” que asegure una
ejecución exitosa.
De más está decir, que todo proceso que se pueda “programar” estableciendo un manual
o plan de ejecución, te asegura un 99% de éxito.
Atte.,
SFG
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Publicado en 1.0 PreCom Comisionamiento PEM
Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom,
precomisionamiento, procedimientos de trabajo, protocolos, puesta en marcha, ramp up,
start up
Abordo este tema porque, estando en procesos de ingeniería, donde la unidad de “Control
de Documentos” es llevada computacionalmente a través de software especializados, se
hace fácil y expedito conocer todos los documentos del proyectos, con ciertos privilegios,
PERO, en la Construcción y Montaje Electromecánico, sean contratos EPCM, EPC o C,
estando en el lado de la inspección, puesta en marcha o simplemente en la construcción,
es defectuosa y adolece de “conocimientos” respecto a su función.
Es más, he estado en empresas mineras, que al estar o terminar sus procesos de “Ramp
up”, se ven dos actitudes, primero guardan la información “celosamente” porque
supuestamente es de carácter privado, segundo almacenarla en contenedores porque
¿algún día la vamos a revisar?. En fin, esto es responsabilidad de quienes operan y
mantienen las plantas mineras y en algún momento tendrán que recurrir a esta
información, no siendo alcance de este artículo.
Para las ingenierías de terreno en contratos EPCM y EPC, funcionan bien, porque son
parte de la misma organización, pero los contratistas y subcontratistas de construcción y
montaje, deben disponer de personal experto en estos “tratos” para la fluidez de los
documentos requeridos.
El problema nace desde las ingenierías de detalle, son las únicas especialidades (hasta
ahora) que llegan hasta la ingeniería básica o de diseño y la ingeniería de detalles se la
traspasan al fabricante, o sea, la ingeniería de detalles se declara “terminada” llevando los
planos de diseño o básica de estas disciplinas a revisión “cero” ¿aptas para construir?,
ahora quien desconoce estos criterios mínimo debe consultar a los especialistas de estas
disciplinas. Me ha tocado en grandes proyectos en que al solicitar planos de fabricación al
“control de documentos” su respuesta ha sido ¡que construyan con los planos de detalle!,
o sea, no sabe ni siquiera donde está el baño, (Polluelo con cresta grande) y esta
situación de da aquí y en todas partes, principalmente por no darle los conocimientos
necesarios al personal contratado en terreno para esta gestión.
Partamos por las estructuras que son las más críticas en el montaje. Y digo críticas
porque primero, son las que tienen un orden de priorización para su montaje, o sea no
nos sirven las estructuras del techo si no nos han llegado los pilares, además al fabricante
si no le diste tus prioridades, fabricará de lo fácil a lo difícil, obvio asegura sus costos de
inversión, segundo las estructuras son las que soportan a las bandejas eléctricas, o sea
detenemos a esta disciplina, tercero son las que soportan las cañerías menores
(diámetros menores de 3”), o sea atrasamos al “paipero” y por último son las que sujetan
los revestimientos arquitectónicos, o sea dejamos para el último, con consecuencias
funcionales o estéticas sin terminar (Marcos , pasillos y barandas).
Aprobar: Obviamente debe ser el ingeniero proyectista, quien debe asegurar que está
dentro de diseño y especificaciones técnicas y otros documentos entregados. Proceso
que se realiza en el desarrollo de la ingeniería y que muchas veces se “traslapa” con la
construcción, o sea el proceso de inicio de construcción y montaje ya partió y a la vez el
fabricante de estructuras contratado, recién inicia su proceso de preparar planos y
dimensionar uniones apernadas.
Priorizar: Aquí entramos en conflicto, existen varias opciones que se dan en todo
proyecto, primero lo ideal es que este proceso lo realice la “Constructibilidad” tema que
abordamos en artículos pasados (Link de Constructibilidad, Mantenibilidad y
Confiabilidad), o sea debe ser realizado por personal con conocimientos de construcción y
montaje electromecánico. Segundo, se le solicita a la ingeniería de terreno, quien a través
de la inspección de obra, ya implementada, que realice este proceso de priorización.
Tercero, el más malo, le dejamos esta tarea a quien realiza la gestión de compra, quien a
través de sus inspectores de calidad realizan esta función.
Para las cañerías y sus “Spool”, se asemeja a lo anterior, pero generalmente los
isométricos son partes de la ingeniería de detalles, ahora para proyectos de gran cantidad
de cañerías se le deja al fabricante de “Spool” los planos de isometría y montaje, pasando
por las mismas consecuencias de las estructuras. El “Control de Documentos” debe tener
claro, la necesidad de estos planos para el montajista e inspección.
Para los revestimientos arquitectónicos, ocurre lo mismo, pero tiene un gran detalle, a
este proveedor, se le deben entregar los planos de fabricación y montaje del proveedor de
estructuras, para que de acuerdo a estos planos dimensiones sus planchas de
revestimientos, burletes y techos, generando sus propios Planos de Montaje de
revestimientos.
Por último y con todo cariño (conozco a algunas “control” de miedo) y respeto, las
ingenierías tienen sus bemoles, y nunca está de más, consultar a los “viejos faeneros”
que planos son los fundamentales en el proceso de construcción y montaje de plantas y/o
unidades de infraestructura minera o energética, u otras.
Atte.,
SFG
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Publicado en 2.0 Gestion de Proyectos
Estimados.
Hoy en día, “para darle peso a este Blog”, esta gestión es estudiada, desarrollada y
discutida, desde los años 1990 en adelante, por organizaciones como:
•ISPE – International Society for Pharmaceutical Engineering.
•ASHRAE – American Society of Refrigeration and Air Conditioning Engineers.
•BCA – Building Commissioning Association.
•NASFA – National Association of State Facilities Administrators.
•NIBS – National Institute of Building Sciences.
•PECI – Portland Energy Conservation, Inc.
•U.S. Environmental Protection Agency Energy Star Program.
•U.S. Department of Energy Federal Energy Management Program
•U.S. Green Building Council.
•Y otras Europeas de igual y tal vez, mayor importancia.
Así, hemos cometido errores (me incluyo porque más de algún procedimiento traduje o
copié), garrafales en la aceptación de los entregables o “deliverables” de construcción, sin
establecer las condiciones y exigencias de un buen término mecánico o “mechanical
completion”.
Y más que lo anterior, las compañías de ingeniería y otras veces los propios mandantes,
no le dan el “peso” que corresponde a esta gestión, integrándola al final del proceso de
construcción en los planes de QA/QC, o traspasándola a los contratista de construcción
en que su norte es construir y montar, o sencillamente (como antes) traspasando la
responsabilidad a operaciones y mantenimiento del propio mandante, quien obviamente
sabe operar y mantener una infraestructura con procesos “estables”, pero no iniciar por
primera vez esta infraestructura, esta idea, no es mala, pero debe ser guiada y aplicada
desde el inicio del proyecto realizando los FMECA por estas personas (Guiados por un
Proceso tipo Hazop) y no por profesionales del diseño de ingeniería.
Además, en los Planes de QA/QC en que se incorpora esta gestión de subdividir la planta
o infraestructura en sistemas y subsistema, se realiza sin un criterio definido (Amarillando
por procesos), o sólo por separación de planos P&ID o áreas comunes, nos encontramos
con caminatas a destiempo, priorizaciones sin justificación, y lo más relevante, personal
de operaciones y mantención observan “hallazgos” que no son del alcance del contratista
pero prioritarios para la operación, que demuestra la necesidad de esta gestión, pero
como “en general” somos cortoplacistas, no vemos los beneficios de algo que genera
costos al principio y sus resultados serán al final del proyecto, cuando muchas veces han
cambiado, la ingeniería y/o los gerentes.
Por lo anterior, es relevante comprender que esta gestión, aunque no es declarada por el
PMI (Project Management Institute), en su libro PMBOK 5ª.ed., es imprescindible hoy,
como lo hacen grandes compañías, incorporar profesionales de esta actividad con
experiencia en construcción y montaje, en las etapas iniciales del desarrollo de un
proyecto de infraestructura minera u otra.
Como todo proceso descriptivo, debemos iniciar este cronograma con explicar la filosofía
de trabajo en la gestión de comisionamiento y puesta en marcha. En esta, se establece
aplicar un “enfoque de sistemas” en que la Estructura de Quiebre (WBS), los planos P&ID
y Unilineales, nos permitan, unificar las distintas unidades, equipos e instalaciones, en
“Sistemas y Sub-Sistemas” funcionales o autónomos que se integren a la infraestructura
total, de proyectos de Construcción y Montaje Electromecánico.
Para lo anterior, se establece una categorización estándar, para clasificar por categoría
los sistemas, de acuerdo a sus características funcionales dentro de los proyectos. La
numeración se la dará la propia empresa de ingeniería o comisionamiento de acuerdo a
sus criterios organizacionales.
•Sistemas de Categoría I : Son los equipos de planta (Activos) para proyectos “Browfield”
que son repotenciados, actualizados o cambiados, que en general participan y ayudan al
contratista de construcción y montaje en su ejecución. En la mayoría de los casos, los
equipos más relevantes a catalogarse en esta categoría como sistemas son grúas, tecles,
servicios existentes y estanques; no obstante, pueden presentarse casos de otros
“activos” o instalaciones del mandante que habrá que clasificar en esta categoría.
•Sistemas de Categoría II : Son los Servicios Externos de Utilidad. Se trata de sistemas
que actúan de apoyo al proceso pero que no forman parte del mismo como tal. Se incluye
entre los sistemas que se consideran de utilidad los de Suministro Eléctrico, Suministro de
agua (Distintas), Suministro de Aire, suministro hidráulico para accionamientos, así como
también los de Control, Monitoreo, Muestras (obtención) y Comunicación.
•Sistemas de Categoría III : Son todos los Sistemas de Proceso, en que se reúnen
equipos e instalaciones para formar un sistema. En estos casos es aconsejable, subdividir
todo el Sistema de Proceso en Sub-Sistemas, por áreas productivas dentro de la planta.
Se incluyen los equipos unitarios de aporte de reactivos u otros al proceso.
•Sistemas de Categoría IV : Corresponden a los Edificaciones e Instalaciones Auxiliares
de la planta. En estos casos, se clasifican como un todo, los edificios y utilidades del
mismo, como también los equipos de respaldo, sean eléctricos o combustibles.
Simple y claro.
Al final de este blog, publico MI ESQUEMA (Extracto de varias), que trata de mostrar con
simpleza el flujo del proceso de construcción y montaje hasta la entrega al cliente, con las
definiciones que estamos aclarando.
Estado en que todas las obras han sido construidas y los equipos montados según las
especificaciones técnicas definidas en el contrato de construcción y montaje
electromecánico, y se encuentran listas para iniciar las pruebas de pre-comisionamiento.
Efectuadas las caminatas (work througt), todos los puntos pendientes del “Listado de
Observaciones o Hallazgos” (Punch List), que puedan afectar la seguridad de las
personas y/o equipos, o que impidan su normal funcionamiento, deben estar resueltos.
Todos los protocolos de construcción y montaje deben estar disponibles para que puedan
ser revisados por el equipo responsable de la etapa de pre-comisionamiento. (Empresa
Europea 2002)
Clara y concisa definición, pero ¿es real?, no. Todos los que hemos trabajado en
Construcción y Montaje Electromecánico, sabemos que las prioridades las dictan, los
costos y el Estado de Pago, por tanto, es muy difícil que la construcción termine con
listado de observaciones resueltas. Por otra parte, esta definición se cumple “más o
menos” para contratos EPC donde el sistema es único y se subdivide en sistemas por la
propia ingeniería. Pero en contratos EPCM, donde la construcción se subcontratada por
varios sistemas o áreas dependientes, se complica por existir dependencias entre
subcontratistas. Por ejemplo, si el contratista de OOCC deja para el último los cimientos
de las subestaciones eléctricas, porque los caminos y movimientos de tierra dejan las
“lucas” en el Estado de Pago, el contratista de montaje e implementación de
subestaciones eléctricas, se retrasa en su término, y así retrasa al montajista
electromecánico que no dispone de energía para sus pruebas de pre-comisionamiento.
(No es falta de “ética”, si no interés económico que deben ser “regulados” por el EPCM).
En fin, esta etapa hoy en día, es obviada, confundiéndola con el “Término Mecánico” que
es posterior a las pruebas pre-operacionales, y en que ambas pruebas “Funcionales” y
“Pre-Operacionales” son parte del “PRE-COMISIONAMIENTO”. Además, para la
ejecución de ambas pruebas se requiere de su energización. Por todo y más de lo
anterior, debe ser estudiada en la “Fase Oficina” del proceso de ingeniería de detalles y
definición de alcances para los diferentes contratistas que participen en el EPCM.
PRUEBAS PRE-OPERACIONALES. (Pre-Operational Testing)
Prueba de los equipos a nivel de sistemas en categoría III principalmente (también los
sistemas en categoría I y II, se consideran en estas pruebas, pero anticipadas),
incluyendo todos los comandos y controles de proceso, así como también de los
enclavamientos y demás funciones de seguridad. Son pruebas de operación (que reúnen
a un conjunto de equipos que conforman el sistema), para cada sistema determinado,
utilizando para dicho propósito líquidos y materiales sustitutos, diferentes de aquellos que
hayan de emplearse en el proceso industrial. (Empresa Europea 1999)
PRE-COMISIONAMIENTO. (Pre-commissioning)
En esta etapa, los equipos y componentes son probados individualmente en vacío o con
materiales sustitutos que simulen la carga real. También se llenan líneas de cañerías de
agua de proceso para comprobar estanqueidades y se energiza por primera vez para
probar motores e instrumentos. Todas estas pruebas, denominadas estáticas para el
proceso, se deben realizar de acuerdo a procedimientos específicos y se deben generar
los protocolos correspondientes. En esta etapa se pueden realizar los primeros chequeos
de partida y detención de equipos mediante el sistema DCS, sin llegar a probar la lógica
de control. Como resultado de estas pruebas pueden aparecer puntos adicionales de
“Punch List”, los que deben estar resueltos antes de iniciar la etapa de comisionamiento o
pre-operacional, en caso que éstos afecten la seguridad de las personas y/o equipos o
impidan el normal funcionamiento de estos. Durante esta etapa los equipos más
importantes deben estar identificados por una tarjeta para evidenciar la realización de
pruebas (típicamente color amarillo). A esta etapa se le suele llamar también “Puesta en
Marcha en Vacío o sin Carga”. (Empresa Europea 2002)
Lo complejo de esta etapa es, como lo explique anteriormente, es quien las realiza,
porque o no está claro en el alcance del contratista ejecutante del montaje o no se
dispone de personal indirecto capaz de desarrollar los procedimientos adecuados, o no se
dispone de los suministros externos como energía eléctrica o agua de proceso para
ejecutarla. Obviamente, igual que en anterior etapa, es un proceso de gestión de puesta
en marcha que debe ser estudiado en la “Fase oficina” de la ingeniería de detalles y en la
asignación de los alcances en contratos EPCM.
Esta situación no deja de ser compleja y por tanto, debe ser validada y confirmada en los
alcances de los contratos de construcción, en su etapa de Ingeniaría de Detalles.
En esta etapa, los equipos e instalaciones se prueban como un conjunto, con carga real,
ya sea como conjunto de sistemas o áreas, verificando su funcionalidad y la
sincronización de todos sus componentes. Todas las pruebas de comisionamiento se
deben realizar de acuerdo a un procedimiento específico y se deben generar los
protocolos correspondientes, previos de verificación de condiciones aptas para pruebas y
de parámetros logrados y controlados en la prueba. En este proceso, se producen dos
estados, que son primero, el arranque inicial con carga “Start Up), donde no existen
requerimientos especiales en cuanto a cantidad de material procesado o calidad del
producto final, sino obtener los movimientos y señales correspondientes, realizando las
pruebas con el Sistema de Control Distribuido (DCS), incluidos los re-chequeos de lazos
de control y las pruebas de la Lógica de Control, segundo corresponde al proceso de
escalamiento de producción “Ramp Up”, donde se sale del arranque inicial y se efectúan
aumentos de carga hasta lograr las condiciones nominales de diseño. Una tarjeta de color
(típicamente verde) en los equipos e instalaciones principales mostrará que éstos se
encuentran en la etapa de comisionamiento. A esta etapa se le suele denominar también
Puesta en marcha con Carga. (Empresa Norteamericana 2012)
También, es compleja para contratos EPCM donde participan diferentes contratistas y que
se debe lograr que todos lleguen aproximadamente al mismo estado en un mismo tiempo,
difícil pero no imposible, sólo depende de una buena programación y visión general del
alcance de cada contratista para ayudarlos a terminar sus alcances correctamente. Todo
lo anterior nos sigue demostrando la necesidad de un Sistema de Gestión de Puesta en
Marcha.
Por último, esta etapa debe y es prioritario ser realizada para probar el o los sistemas de
control y validar la filosofía de control establecida para el proyecto. No puede ser, que en
esta etapa no se tenga validado los estudios de protecciones o validados los lazos de
control y es imperativo no continuar hasta resolver estas condiciones, es pos de los
sobrecostos.
Es el proceso que comienza cuando se toman acciones para probar con carga y poner en
operación la planta o unidad. Se considera completa cuando la planta o unidad funciona a
la capacidad inicial o mínima de diseño y produce de acuerdo con las especificaciones
según lo determinado por las pruebas de funcionamiento. (Empresa Norteamericana
2000).
Una vez terminadas las pruebas pre-operacionales, entregados los paquetes de entrega
(TOPs) y aceptada la documentación correspondiente, incluido el “Punch List” sólo con
puntos pendientes de prioridad 4, la planta o unidad está lista para iniciar el arranque
inicial propiamente tal. Para esto se requiere un procedimiento específico, donde quede
claramente estipulada la secuencia de partida, las responsabilidades específicas y los
recursos requeridos. Es muy importante chequear, antes de iniciar el proceso, que se
encuentren disponibles todos los servicios requeridos, tales como, energía, aire planta e
instrumentación, agua de proceso y otros, como también que estén disponibles insumos y
reactivos. (Empresa Europea 2002)
Ambas definiciones están en lo correcto, pero es mejor separa los conceptos de “Start Up”
con “Ramp Up”, ya que arranque inicial “Start Up” es un estado temporal de inicio con
partidas con carga a las mínimas condiciones de operación y el escalamiento a
condiciones nominales de diseño “Ramp Up” es el proceso en que se logra correr la
planta o unidad con condiciones controladas, o sea cumpliendo una curva de
escalamiento programada de acuerdo a características de los minerales, reactivos
seleccionados, calidad y disponibilidad de los insumos externos como energías y aguas,
todas establecidas por los ingenierías de procesos, o el más importante en esta etapa el
“Ingeniero Procesista” con todo respeto a los demás colegas.
El ritmo de escalamiento, puede variar contractualmente, como también puede ser muy
largo (período de “rodaje”) dependiendo de la ingeniería final, calidad de la construcción y
por último procedimiento de puesta en marcha. Frecuentemente se define una curva de
“Ramp Up”, a cumplir en período de tiempo determinado o con períodos de “estabilidad de
planta”. De igual manera el cumplimiento del 100% del nivel de producción nominal de
diseño, puede ser un hito contractual, asociado a premios o castigos y cierre final de los
contratos y proyecto.
Obviamente esta etapa en responsabilidad de los Ingenieros de Proceso, quienes son los
que deben ir revisando paso a paso el comportamiento del proceso, verificando el
comportamiento de los reactivos incorporados, cuantificando y ajustando las cantidades
de otros insumos externos incorporados, en fin, pega neta del Jefe de Área de Producción
y el o los “Ingenieros Procesistas”.
Etapa final de la Gestión de Puesta en Marcha, que contemplan las pruebas finales de
rendimiento ofrecidos en los alcances de los contratos tecnológicos de ingeniería. (Mia
2015)
Obviamente estas pruebas son exigidas cuando fueron ofrecidas por el proveedor de
algún equipo o tecnologías globales de procesos, en los cuales, se ofrecen condiciones
del proceso a cumplir por los equipos o instalaciones, dejando una garantía monetaria por
ello o estableciendo el último estado de pago, con un ítem que cierra el contrato tipo EPC.
ESQUEMA FINAL.
Nuevo2
Arranque Inicial, proceso del comisionamiento, con carga pero midiendo las condiciones
mínimas de proceso, de la Planta o Unidad. (Ya no es Sistema)
Atte.,
SFG
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Publicado en 1.0 PreCom Comisionamiento PEM
SFG
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Publicado en 5.0 C - Construcción y Montaje de Proyectos
Estimados Todos
Esta entrada del Blog, es para generar una base de formatos de formularios y/o
protocolos, que se utilizan y acompañan a un Procedimiento, sea de Trabajo Seguro, de
Pre-Comisionamiento o de Comisionamiento y Puesta en Marcha.
Ahora, que entendemos por protocolos y/o formularios, son formatos para dejar una
evidencia escrita del chequeo o revisiones “protocolar” de alguna actividad, secuencia o
característica del momento, de terrenos, insumos, compuestos, materiales, maquinarias o
equipos.
El término protocolar, se refiere a que sigue pautas establecidas por el proveedor, para
chequear o revisar, definiendo metodologías, etapas e instrumentos de medición. Estos
chequeos, normalmente son procesos binarios, cumple o no cumple y se acompañan de
dibujos para facilitar e indicar las metodologías.
FORMATOS DE PRE-COM.
•Mecánicos y de Cañerías (Piping)
•Eléctricos e Instrumentación
•Control y Automatización
FORMATOS DE CONSTUCCIÓN
•Topografías y levantamientos
•OOCC y Estructuras
•Otros
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Publicado en 1.2 Formularios o Protocolos
Estimados Todos.
PROCEDIMIENTOS DE PRE-COM
•Mecánica y Cañerías
•Eléctrica e Instrumentación
•Control y Automatización
Esta carpeta será privada y solicitada vía correo electrónico. Obviamente, quien integre
algún procedimiento (no repetido) a través de enviármelo, tendrá acceso directo.
SFG
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Publicado en 1.1 Procedimientos Tipos
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◾ ¿Marcha Blanca o Comisionamiento de la Puesta en Marcha?
◾ Servicio de Contratos de Comisionamiento y PEM. (Parte 3)
◾ Control Documentos ¿Una gestión de peso?
◾ Cronograma de la Gestión de Puesta en Marcha de un Proyecto. (Parte 2)
◾ Término Mecánico en la Construcción
◾ Formatos de Formularios y/o Protocolos, de referencia.
◾ Procedimientos, Planes y Manuales, de referencia.
◾ Fracaso de Proyectos, tendencia.
◾ Comisionamiento y PEM (Parte 1)
◾ Tipos de Proyectos y Contratos de Ingeniería y Construcción
◾ Requisiciones de Materiales y Equipos de un Proyecto.
◾ Etapas de desarrollo de un Proyecto de Ingeniería.
◾ Constructibilidad, Mantenibilidad y Confiabilidad en Proyectos Mineros.
◾ Miedo al Dentista y otros.
◾ APV versus Cuenta 2 (57 bis) y otros.
◾ Letra más económica para procedimientos.
◾ ¿Proyectos Greenfield o Brownfield?
◾ El que sabe, sabe, y el que no, es Jefe.
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