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prácticas
sobre análisis sísmico
de cimentaciones profundas en suelos
tipo E y F (no licuables y licuables)
2
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
CONTENIDOS
§ Planteamiento del problema
§ Filosofía de diseño sismo-resistente
§ Aspectos relevantes de la Interacción suelo-
cimentación-estructura
§ Análisis SSI en arcillas blandas, Vs30 = 110m/s
§ Análisis SSI en arenas gravosas/gravas arenosas,
Licuables, tipo F
§ Recomendaciones
3
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
CONTENIDOS
§ Planteamiento del problema
§ Filosofía de diseño sismo-resistente
§ Aspectos relevantes de la Interacción suelo-
cimentación-estructura
§ Análisis SSI en arcillas blandas, Vs30 = 110m/s
§ Análisis SSI en arenas gravosas/gravas arenosas,
Licuables, tipo F
§ Recomendaciones
4
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
NEC-15 (Ecuador), SE-CM. 6.4 Diseño estructural
de la cimentación
5
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Casos Historia donde se observa el efecto SSI (Inercial y
Cinemática en pilotes en arcillas blandas) en Japon:
Ts = 1.4 seg.
GS1
Vs (m/s)
Turba
Strain
wn=100~250%
gauges
Limo Arcilloso
organico
GB1
Arcilla Rigida
6
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Pilotes de acero
tubulares
7
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Casos Historia donde se observa el efecto SSI (Inercial y
Cinemática en pilotes en arcillas blandas) en Japon:
8
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
0.03
0.06
9
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
1mm
10
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
CONTENIDOS
§ Planteamiento del problema
§ Filosofía de diseño sismo-resistente
§ Aspectos relevantes de la Interacción suelo-
cimentación-estructura
§ Análisis SSI para arcillas blandas, Vs30 = 110m/s
§ Análisis SSI en arenas gravosas/gravas arenosas,
Licuables, tipo F
§ Recomendaciones
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Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Filosofia de diseño sismo-resistente
El desempeño esperado de las cimentaciones profundas bajo la acción
de cargas sísmicas no se detalla en la mayoría de las normativas
vigentes, sin embargo, se distinguen en la práctica profesional 3
filosofías de diseño:
1. Cimentación con comportamiento inelástico.- Se espera algo de
comportamiento inelástico al ser sometidas al sismo de diseño.
13
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
2. Cimentación fuerte
Mp
𝑀↓𝑜↑𝑐𝑜𝑙 =1.2 ↓𝑜↑𝑐𝑜𝑙 =
𝑉
𝑀↓𝑃↑𝑐𝑜𝑙 𝑀↓𝑜↑𝑐𝑜𝑙 ∕𝐿
15
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
3. Cimentación con comportamiento no lineal
limitado
Con la finalidad de limitar el comportamiento no lineal en la
cimentación, se pueden aplicar diversas técnicas, la mas común
es asumir un factor R menor para el diseño de la cimentación
que el utilizado para el diseño de la super estructura.
La norma ASCE 7-16, menciona que para el diseño de pilotes
inclinados y cimentaciones que contribuyan a resistir el
momento de volteo se puede considerar el efecto de la sobre
resistencia, es decir:
V cimentación = 2.5 V super estructura
𝑉= (𝑆𝑎/𝑅 W); Ω = 2.0 – 2.5 R=Rµ Ω
Esta es una practica común en la costa oeste de Estados Unidos para
el diseño de la cimentación de edificaciones (edificios de oficinas o
departamentos), Moehle (2015).
16
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
3. Cimentación con comportamiento no lineal
limitado
R=Rµ Ω, de la norma
17
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
µ 𝑚𝑜𝑛.= 4
Dy Dmax
γmax
CH
Roc a Form ación
Cayo (Estación U CSG)
@ 150m
NOTA: aporte de capacidad lateral adicional suministrado por el empuje pasivo (movilizado) del suelo a
lo largo de los muros de sótano y de la fricción de la losa contra el suelo debido a una movilización de
resistencia al estar sometidos a cargas laterales (Poulos et al., 2011), (FEMA, 2016).
19
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
CONTENIDOS
§ Planteamiento del problema
§ Filosofía de diseño sismo-resistente
§ Aspectos relevantes de la Interacción suelo-
cimentación-estructura
§ Análisis SSI para arcillas blandas, Vs30 = 110m/s
§ Análisis SSI en arenas gravosas/gravas arenosas,
Licuables, tipo F
§ Recomendaciones
20
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Perspectiva del
Perspectiva del mundo mundo segun los
segun los ingenieros ingenieros
estructurales geotecnicos
Courtesy of
Dr. Lehman.
UW
21
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Los movimientos a nivel del piso de la cimentación
serán los mismos?
A O
Roca
Suelo
Roca
Interacción Suelo-Estructura
M. Desacoplado.
ü Estudios de Chang et al. (2006), Tokimatsu et al. (2005),
Brandenberg et al (2005), Boulanger et al (2007) en pilotes
elásticos con “lateral Spreading”, CALTRANS (2012) 100%
cinemático (licuado) + 50% inercial (no-licuado), para estimar los
diagramas de momento flector y fuerza cortante totales β = 0.50
26
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Análisis desacoplados (ESA) SSI en Pilotes
licuado,
Elgamal et al.
(2001)
0.75
0.60
27
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Pero el pilote tiene un comportamiento nolineal
35
pilote
25
20
15
10
0
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25
Deflexión lateral (m)
LPILE (Ensoft)
Hay que tener cuidado si el pilote entra en el rango nolineal
(estructuralmente hablando)
28
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Comportamiento de la arcilla Gris Verdosa de GYE
@1946 @2011
fo=0.70hz
(T=1.4s)
V30=138m/s fo=1.35hz
(T=0.74s)
V30=150m/s Te (s)
30
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Sitio BSF (Cancha Kennedy) zona D3a, Norte GYE Vera et al (2006)
CPT de la UCSG, Vs de Dr. Kayen (USGS), Lab VST, DSS,CRSC (UC Berkeley)
Depth (m)
31
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Sitio TI (Isla Trinitaria) zona D3a, Sur GYE Vera et al (2006)
CPT de la UCSG, Vs de Dr. Kayen (USGS), Lab VST, DSS,CRSC (UC Berkeley)
10 10 10 10
12 12 12 12
14 14 14 14
16 16 16 16
18 18 18 18
20 20 20 20
22 22 22 22
24 24 24 24
0 100 200 300 400 500 0 5 10 15 20 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
qc (atm)
Insitu effective vertical stress qc from CPT obtained from Su UC estimated from Su torvane
estimated from Su UC Vs from SASW estimadted from CPT estimadted from CPT
estimadted from CPT obtained from Su torvane estimated from Su UC
estimated from Su torvane Obtained from Su DSS obtained from CRSC test
obtained from CRSC test obtained from ILC test
obtained from ILC test
32
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
0 Vs, m/s OCR
0
0 50 100 150 200 250
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SASW 210ECU
SASW 210ECU
(PTO AZUL) medido, 2005
SCPT2 - PANTANO
(PTO AZUL) medido, 2005
SCPT2 - PANTANO
SECO (medido) 2014
Vs f (qt Robertson, 2009) 5
5 CPT-2 (estimado)
Estimado Vs f(qc CPT-2)
Vera, et al (2014).
D3 (Media Nkc)
SECO (medido) 2014
10
10
Vs f (qt Robertson, 2009)
5 CPT-2 (estimado)
15
15 Estimado Vs f(qc CPT-2)
Vera, et al (2014).
Profundidad, m
Profundidad, m
20
20 D3 (Media Nkc)
25
25
35 𝑉↓𝑠 =(𝐺↓𝑜 /𝜌 )↑0.50
𝐺↓𝑜 =(𝑞↓𝑡 −𝜎↓𝑣 ).0.0188.10↑0.55.𝐼↓𝑐 +1.68
40
CPT-1 (D3) 2015
CPT-1A (D3) 2015
Robertson, 2009
CPT-2 (D3) 2015
40 45
TERRAPLÉN DE ACCESO AL PUENTE BRICEÑO, Manabi
4 métodos para
medir Vs
“Blind test”
(2016)
Auspiciado: GEOPIER
§ SCPTu, SUBTERRA
( Ing. Fernando Illingworth)
§ SPT-energy meas, GEOESTUDIOS
§ Direct Push Cross Hole, CPT,
Dr. B Cox (Univ. Of Texas at Austin)
§ MASW+ MAM, GEOESTUDIOS
Misma curva de
dispersión de (Ing. Nestor Lopez)
campo, pero § SDMT, Dr. Amoroso (Italy)
Diferente modelo
34
de inversión Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Vs (m/s)
Pres. Hid. BH
Seismic
calibration
Te =1.5s
(14MPa) 1t/plg2
(Elastic period
map
Te ≈ 1.4 -1.6s) Depth (m)
(21MPa) 1.5t/plg2
Site ERU
(AGY2 station)
(24MPa) 1.75t/plg2
Lulita oliva marron
(fragmentos)
@ 150m
35
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Comportamiento cíclico de la Arcilla Gris Verdosa de GYE:
CSS, DSS, CIU, CIU-CTX, CKU-TX, CRS
100
80
EOP( t = tp)
50.0 GYE-TI
Relative distribution, %
44.6
42.9
40.0
40 30.0
20.0
10.0 7.6
1.7
20 0.0
2mm-50um 50-2um <2um
Sand Silt Clay
Grain size
0
0.001 0.01 0.1 1 10
36
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
DSS tests 5%/hr (efecto de la microestructura de la Arcilla GYE)
La estructura del suelo esta caracterizada por la combinación de efectos entre su fábrica
(arreglo de partículas, grupo de partículas y los espacios de poros), composición y las fuerzas
entre partículas, Soga (1994)
37
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Trend for GYE-BSF 14.5m PI~51, Recomp CTX s 'c=62KPa
Trend for GYE-TI 8.5m PI~80 ,SHANSEP OCR=1 CTX s 'c=68KPa
Kokusho et al (1982) upper bound , alluvial NC clays JAPAN, PI= 40-90, s `c=16-62KPa, CTX
Kokusho et al (1982) lower bound, alluvial NC clays JAPAN, PI = 40 - 90, s `c=16-62KPa, CTX
Teachavoransinskun et al (2002) upper & lower range,Bangkok clays, PI=30-45, s `c =50-250KPa
Nagase, H et al (2006) Ariake Clay, PI = 93, s `c= 31KPa, Torsional Shear Test
Yang & Woods (2011) Cemented Kaolinite Clay, PI = 20%, LL =48%, CC = 2.5% portland cement TYPE III, s = 0 kPa
Yang & Woods (2011) Cemented Kaolinite Clay, PI = 20% LL = 48%, CC= 5% Portland Cement, s = 0KPa
1.0
0.8
Gsec / Gmax
0.6
0.4
0.2
0.0
0.0001 0.001 0.01 0.1 1 10
38
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Cyclic Shear Strain (%)
Trend for GYE-BSF 14.5m PI~51, Recomp CTX s 'c=62KPa
Trend for GYE-TI 8.5m PI~80 ,SHANSEP OCR=1 CTX s 'c=68KPa
Kokusho et al (1982) upper bound , alluvial NC clays JAPAN, PI= 40-90, s `c=16-62KPa, CTX
Kokusho et al (1982) lower bound, alluvial NC clays JAPAN, PI = 40 - 90, s `c=16-62KPa, CTX
Teachavoransinskun et al (2002) upper & lower range,Bangkok clays, PI=30-45, s `c =50-250KPa
Nagase, H et al (2006) Ariake Clay, PI = 93, s `c= 31KPa, Torsional Shear Test
Yang & Woods (2011) Cemented Kaolinite Clay, PI = 20%, LL =48%, CC = 2.5% portland cement TYPE III, s = 0 kPa
Yang & Woods (2011) Cemented Kaolinite Clay, PI = 20% LL = 48%, CC= 5% Portland Cement, s = 0KPa
30
1.0
25
0.8
20
Damping (%)
Gsec / Gmax
0.6
15
0.4
10
0.25
0.00
0.0001
0.0001 0.001
0.001 0.01
0.01 0.10.1 1 1 10 10
39
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
CyclicShear
Cyclic Shear Strain
Strain (%)
(%)
40
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Volumetric Threshold Strain (γtv)
Vucetic (1994)
41
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Ref: Boulanger & Idriss (2007)
τcycCSSN=2/SuDSS
(GYE-TI clay)= 1.1
@ 3% shear strain
τcycCSSN=2/SuDSS
(GYE-BSF clay)= 0.9
@ 3% shear strain 42
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
SCPTu
43
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
OCR y Su/σ’v en la arcilla de GYE, datos de 19 CPTu en zona D3
Su/σ’v OCR Ic
SuCPT/σ’v =0.36
(0.30 – 0.45)
SuDSS/σ’v =0.38
(OCR=1.7-2.1,
Recomp.)
SuUC/σ’v =0.37
(OCR=2)
44
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
GUAYAQUIL CITY
Measured ERU FF-NS
0.25 Input TK FF-NS (Deconvoluted outcropping) 6
EQk
Sa/PGA
4
Sa(g)
0.15 4
Sa/PGA
Sa (g)
30 /7/2012 0.15 3
Sa/PGA
0.10
Sa (g)
R =101 km
2
3
0.05
1
Subduction event
0.10
0.00 0
2
Mw = 5.3
0.01 0.1 1 0.01 0.1 1
0.20 6
Measured ERU FF-NS T (s) Measured ERU FF-NS T (s)
Input TK FF-NS (Deconvoluted outcropping) Estimation ERU FF-NS (Shake)
T3 T2 T1
0.05 Estimation ERU FF-NS (Shake) 5 Estimation ERU FF-NS (DMOD)
0.15
Estimation ERU FF-NS (DMOD) 1
Sv(m/s)
Sv/PGV
4
Sv /PGV
Sv (m/s)
0.10 3
0.00 0
0.01 0.1 2 1 0.01
Antes
0.20 0.05 6
Measured ERU FF-NS T (s) 1
16A16
0.01 Estimation 0.1
ERU FF-NS (Shake)
1 0.01 0.1 1 5
0.04 6
Estimation ERU FF-NS (DMOD)
Measured ERU FF-NS T (s) Measured ERU FF-NS T (s)
0.15 Input TK FF-NS (Deconvoluted outcropping) Estimation ERU FF-NS (Shake)
Estimation ERU FF-NS (Shake) 5 Estimation ERU FF-NS (DMOD)
Estimation ERU FF-NS (DMOD)
0.03
4
Sv/PGD
Sd(m)
Sv /PGV
Sv (m/s)
Sd/PGD
Sd (m)
0.02 3
0.10 3
2
0.01
1
2
0.00 0
0.05 0.01 0.1 1 0.01 0.1 1
Part II : Selected TGeotechnical
(s) Observations T (s)
1
45
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Surface recorded ground motion, NS component (FF, 30/07/2012)
Surface recorded ground motion, NS component (FF, 30/07/2012)
Surface modeled ground motion,
Surface modeled groundSHAKE analysis
motion, SHAKE analysis
Surface modeled ground motion, DMOD analysis (Total Stress)
Surface modeled ground motion, DMOD analysis (Total Stress)
0.04
0.04
Acceleration(g)
0.02
Acceleration (g)
0.00
0.02 -0.02
-0.04
20 30 40 50 60 70 80
4
0.00 2
Velocity(cm/s)
Velocity (cm/sec)
0.02 -2
-4
20 30 40 50 60 70 80
0.8
0.6
0.04
Displacement (cm)
0.4
20 30 400.2 50 60 70 80
Displacement (cm)
4 0.0
-0.2
-0.4
-0.6
2 -0.8
20 30 40 46 50 60 70 80 Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Time (sec)
Despues 16A16 Rrup = 73km, Mw =7.8
4
ERU site Vs30=101m/s
3
Catolica
2 1.8 = mean EO
Amp Fourier
1
1.2 = mean NS
0
0.01 0.1 1 10 100
Frecuencia (Hz)
0.4
0.2
0.1
E.B. PRADERA N
qt(MPa) u(KPa) FC(%) Wn/LL Su(kPa) OCR Vs(m/s)
Ic 60
49
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Esquemas de metodología para el análisis SSI
HS-SS (model)
Te =1.5s
Plaxis 2D (2018)
Rigid Base
Depth [m]
Depth [m]
20
desplazamiento
20 FC- fpnf
máxima en el
PLAXIS 2D
DEEPSOIL
FC- fpnf PLAXIS 1D
lateral máximo
PLAXIS 2D
pilote obtenido en
30 DEEPSOIL
30
PLAXIS 1D
Plaxis 2D 40
40
en campo libre,
Plaxis 2D
0 50 100 150 200 250
LDI [mm] 0 1 2 3 4
Shear strain [%]
(y-ys) 0
4.
d4y d2y
EI 4 + Px 2 + E py y − W = 0
dx dx 10
Depth [m]
20
3. Análisis pseudo estático
100% Min 100% M kin SSI - FL ewff
(ESA) PLAXIS
LPILE
30
E.B. PRADERA
Calibración [Darendeli, M B.] (estrato #2 a 3.00m de profundidad) de curvas de
degradación y relación G/Gmax (Hardening Soil model with small strains)
52
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Modelo nolineal
E.B. PRADERA
Calibración de curvas de degradación y relación G/Gmax (Modelo HS small)
53
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Calibración de modelo “Hardening soil
model w/ small strains” (HS small) con
20
respecto a pruebas de corte directo simple
16 E.B. PRADERA GYE-BSF OCR=2 (σ’v =105kPa)
Modelo HS-SS (PLAXIS DSS Element Test)
Δu (kPa)
Exces Pw [kPa]
12
ensayo monotónico
SuDSS/σ’v =0.38
8
(kPa)
stress [kPa]
stress [kPa]
DSS
φ 28.5 [°]
Shear
Shear
τ
T=1.1s
T=1.1s
FC FL
55
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Comparaciones de deformaciones y aceleraciones espectrales en superficie
(campo libre) entre PLAXIS y DEEPSOIL
T=1.1s T=1.1s
1.2 1.2
0.8 0.8
PGA surface [g]
56
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Ilustración comparativa de deformaciones unitarias por cortante VS
esfuerzos cortantes entre PLAXIS y DEEPSOIL
0.4
Sismo representativo de fuente cercana –FC fpnf
10 0.4
-0.2
FC- fpnf (at 6.5m depth)
PLAXIS 2D
30 DEEPSOIL
-2 -1 0 1 2 3 4
Shear strain [%]
0
40
-0.2
0 1 2 3 4 FC- fpnf (at 29.5m depth)
PLAXIS 2D
-0.4
-0.4 -0.2 0 0.2 0.4 0.6
Shear strain [%]
57
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Falta de simultaneidad en la ocurrencia de las acciones
(desplazamiento y aceleraciones) máximas en el pilote y la
superestructura
0.6
Acceleration, x direction (g)
0.4
Acceleration [x] (g)
0.2
-0.2
-0.4
-0.6
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Time [s]
0.6
Pile head
Lateral deformation (m)
0.4
Top of structure
Lateral displacement [m]
0.2
-0.2
-0.4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Time [s]
58
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Esquemas de metodología para el análisis SSI
1.8
Inertial coefficient (β)
1.6
1.4
1.2
(T=1.1s) Duration
FC x 25 + fpnf
1 FL x 25 + ewff
Median=0.75
0.8
0.6
Mediana = 0.75
0.4
0 20 40 60 80
Duration [s]
59
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Tendencias de parámetros relevantes en comparación a
componente inercial b
2.2
2 M total = M kin + β M in
1.8
Inertial coefficient (β)
1.6
1.4
0.8
0.6
Mediana = 0.75
0.4
0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01
PGV/ Vs30
PGV rock/Vs30
60
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Recomendación de combinaciones en las arcillas GYE
61
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
CONTENIDOS
§ Planteamiento del problema
§ Filosofía de diseño sismo-resistente
§ Aspectos relevantes de la Interacción suelo-
cimentación-estructura
§ Análisis SSI en arcillas blandas, Vs30 = 110m/s
§ Análisis SSI en arenas gravosas/gravas arenosas,
Licuables, tipo F
§ Recomendaciones
62
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Participantes
63
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
After Rollins et al. (2016)
64
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
MUISE – PEDERNALES 2016 ECUADOR EARTHQUAKE
(GEER, 2016)
April 16, 2016 Ecuador • Magnitude Mw 7.8
Earthquake
• Dip angle = 23o
0.19g
• Fault length = 110 km
1.06g • Fault width = 60km
• Hyp. Depth = 17km
1.4g
• Local time 6:58pm
EW Component
0.37g
• 661 deaths
65
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
PORT OF MANTA - MARGINAL WHARF
N Breakwater
0 100m
Marginal Wharf
International Piers
Yards
0 100m
66
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
DAMAGE OBSERVED
dy up to 120
cm
dx up to 100
cm
67
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
DAMAGE OBSERVED
Liq. layer
68
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
DAMAGE OBSERVED
(GEER, 2016)
Measured Damage
GEER (2016)
69
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
GEOTECHNICAL EXPLORATION
Tests performed:
• SPT
• CPTu
• DPT
• Vs (MASW+MAM)
Vs = 60 ~ 210 m/s
(NSPT= 5 ~ 16 )
well-graded gravelly soils
that liquefied
70
(Kokusho, 2017) Aerovía- G1 (Análisis SSI)
COMPARISON BETWEEN Vs, DPT, SPT, CPTu
71
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
GEOTECHNICAL EXPLORATION MARGINAL WHARF 0+000 A 0+620 KM
2D Graph 3
0
Sieve
12
analysis 0.030
P-18
P-26
100 D50 mean (mm)= 6.1
D50 COV=0.90
P-28
P-30
M+1σ = 67% Mean = 52 PT-23
Cu mean =134
10
M-1σ = 37% std dev = 15
COV = 0.28
0.025 PT-25 25 Cu COV =0.60
P-20 75
Mean =52%
Number of Observations
P-22
PT-30
Probability Density
8 0.020
Gra
%)
6 0.015 50
vel
s(
50
s
e
Fin
(%
4 0.010
)
2 0.005 75
25
0 0.000
0 20 40 60 80 100 (a)
100
Gravel Content (%)
0
Number of Observations 0 25 50 75 100
Probability Density Sands (%)
Chang et al. (2014):
73
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
LIQUEFACTION EVALUATION
𝐶𝑆𝑅=0.65(𝑎↓𝑚𝑎𝑥 /𝑔 )(𝜎↓𝑣 /𝜎′↓𝑣 )𝑟↓𝑑
74
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
LIQUEFACTION EVALUATION
75
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
LIQUEFACTION EVALUATION
DPT analysis (Cao et al., 2013): After 2006 Wechuan, China earthquake
150 kg
hammer with
a nominal
free-fall
height of 76
cmHammer
PDA
76
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
ENERGY MEASUREMENT
DPT SPT
Hammer E
Energy (%) Energy (%) E Real (N-
Reference theorical ETR
40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 40 50 60 70 80 Weight Height m)
0 (N-m)
0.00
DPT-1
(kg) (m)
2
DPT-2 Geoestudios (2016)
Mean+1sig
4
[SPT] 63.5 0.76 473 66% 312
2.00 Mean-1sig 6
Cao et al. (2013)
Mean 8 [DPT] 120 1.00 1176 90% 1058
10 Geoestudios (2016)
4.00 12 [DPT] 150 0.76 1118 52% 581
14
Depth (m)
16
6.00
18
for SPT 1.10
20
Used Factor for blowcount
22
for DPT 0.55
8.00
24
26
28
10.00
30
32
12.00 34
77
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
LIQUEFACTION EVALUATION
DPT-2 and
DPT-3
located in the
low to large
damage zone
PL = liquefaction probability,
N’120 = corrected dynamic penetration resistance
CSR = cyclic resistance ratio.
78
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
LIQUEFACTION EVALUATION
79
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
NUMERICAL MODELLING USING NDA WITH
PLAXIS 2D
HS-SS model
UBC-Sand/HS
model
HS-SS model
HS-SS model
MC model
UBC-Sand/HS
model
HS-SS model
HS-SS model
80
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Calibration CRR curve based on Idriss &
Boulanger (2008) model
Material Licuable Tipo 1 UBCSAND,PLM
(Beaty & Byrne, 2011)
CSR =0.22, N1,60=16
τ xy (kPa)
45
40
40
Ncycles
γ xy (%) σ’v/σ’v 0 =1 - Ru
81
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
𝑅𝑈=1−𝜎´𝑣/𝜎´𝑣𝑜
Zonas de Licuación
1. Al incio de la etapa
Medido 0.1m Medido 1m
se usó UBCSand model hasta Ru =1
2. Se paro la etapa y se cambio
al HS model, Su residual (Weber, 2015)
bajando los parametros E50, Eoed,Eur,
Se continuo el mov. Sísmico, undrained
6
Aceleración (m/s2)
4
2
0
Desplazamientos
-2
-4
Horizontales (m)
82
0 10 20 30 40 Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Medido 0.4 a 0.5m
84
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
CONTENIDOS
§ Planteamiento del problema
§ Filosofía de diseño sismo-resistente
§ Aspectos relevantes de la Interacción suelo-
cimentación-estructura
§ Análisis SSI en arcillas blandas, Vs30 = 110m/s
§ Análisis SSI en arenas gravosas/gravas arenosas,
Licuables, tipo F
§ Recomendaciones
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Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Recomendaciones
ü Caracterizar el sitio mediante medición de microtremores (HV-Nakamura) y
perfiles de Vs, es fundamental para definir el sitio (Se recomienda en la NEC-15)
ü Fomentar el uso del CPTu en suelos y además obtener muestras para evaluar
las propiedades índice (Esta indicando en la NEC-15)
ü Se ha realizado, para las arcillas de la Ciudad de GYE, una comparación entre
análisis ESA y NDA obteniendo un valor de β = 0.75 para considerar la
simultaneidad en la estimación de la demanda de momento para pilotes, para
pilotes en el rango elástico (o poca degradación de rigidez)
ü Hay que tener precaución cuando los pilotes incursionan en altos niveles de no
linealidades estructurales, el valor de β debe de ser evaluado.
86
Aerovía- G1 (Análisis SSI)
Recomendaciones
ü Hay que estar conscientes que generalmente las curvas P-Y (arcillas) fueron
obtenidas por movimientos laterales unidireccionales, sin embargo, en el
campo cercano, los movimientos laterales bidireccionales (e.g. caso de sismos)
causa una degradación radial de la rigidez del suelo, creando un gapping (vacío)
radial que reduce el confinamiento del pilote, incrementando los momentos en
el elemento estructural (Mayoral, 2002)
ü El Terremoto del 16A16 nos ha dado grandes lecciones sobre la respuesta de
sitio, sobre todo los efectos de licuación (Flow liquefaction y cyclic mobility)
ü Los estudios de respuesta dinámica de sitio deben ser realizados por los
Ingenieros Geotécnicos, siguiendo los requerimientos de la NEC-15
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Aerovía- G1 (Análisis SSI)
GRACIAS
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