MINING INDUSTRY S.A.

S Minería inteligente para

Morca – Boyaca
Tel :103841532 Colombia
Email: miningindustry5@gmail.com

Mision

Mining industry s.a, es una empresa constituida para explorar y explotar el sector minero
de manera inteligente, teniendo en cuenta el cuidado del medio ambiente y siguiendo sus
valores corporativos dentro del cumplimiento de un marco legal, tecnico, seguridad
industrial, salud ocupacional, calidad y responsabilidad social. Desarrollando una mineria
de bajo costo con una tecnologia innovadora que crea valor para los accionistas, los
empleados, la region en donde operamos y el pais

Vision

MINING INDUSTRY S.A.S será una empresa destacada y reconocida por sus buenas
prácticas técnicas, operacionales, de manejo ambiental y de responsabilidad social en
las actividades de exploración, explotación y comercialización de minerales.
 VERSIÓN: 0
CÓDIGO: FOR-DO-46

FORMATO DE HOJA DE VIDA DE

EQUIPO PÁGINA: 2 DE 1

DENTIFICACIÓN Y ESPECIFICACIONES DE EQUIPO

Nombre del Equipo: Electrobomba
Ubicación del equipo: Pozo de bombeo 1 de la mina
Marca: TECO-Westinghouse
Modelo:
Serie: X0152
Fecha de puesta en funcionamiento: 17/02/2017
DATOS DEL PROVEEDOR
Electric Corporation Homepage
Fabricante y Lugar de origen:
Pensilvania, Estados Unidos
Fecha de adquisición: 04/11/2016
Nombre de proveedor y Dirección: homepageEu@gmail.com.co
Datos de contacto E-mail, teléfono:
Posee catálogo de manejo u operación: Afirmativo
Mantenimiento indicado por el fabricante: Afirmativo
Condiciones de operación:

CARACTERISTICAS METROLOGICAS DEL EQUIPO

Temperatura de trabajo: 40°C
Voltaje: 230/460v
Polos: 2
Out out: 15HP 11KW
HZ 60
AMPS 33.2/16.6
RPM 3525
Fecha de Inicio:
Garantía: SI____ NO_X_
Fecha de Terminación:

CONTROL DE ACTIVIDADES
FECHA M.PRD MPRV MCTV Descripción Responsable
02/10/19 X X X Se realizaran los tres tipos de Dayana bolívar, Paola
mantenimientos según manual Trujillo, Tatiana Rojas,
de procedimiento de Javier Guarín, Laura
electrobomba. Valentina.
 INDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. ACEPTACIÓN, INSPECCIÓN, ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE

3. INSTALACIÓN

3.1 Lugar y ambiente para la instalación del motor.

3.2 Base

3.3 Instalación de ejes de acoplamiento.

3.4 Instalación de correas de transmisión.

3.5 Transporte a cadena o por medio de engranaje.

3.6 Conexiones eléctricas

4. OPERACIÓN

4.1 Examen antes de iniciar

4.2 Operación inicial

5. MANTENIMIENTO.

5.1 Aspectos importantes en la inspección regular y mantenimiento

5.2 Bobinados de motor

5.3 Limpieza del interior del motor

5.4 Limpieza del exterior del motor

5.5 Mantenimiento de rodamientos antifricción

5.5.1 Frecuencia de relubricación

5.5.2 Tipos de engrasante

5.5.3 Cantidad de engrasante

5.5.4 Reengrase

5.5.5 Relubricación por aceite

5.5.6 Limpieza e instalación de rodamientos

5.6 Mantenimiento de rodamientos tipo funda

5.6.1 Inspección diaria

5.6.2 Examen regular

5.6.3 Desensamblar

5.6.4 Re ensamble

5.7 Mantenimiento de anillos deslizantes (para rotor devanada solamente)

5.8 Mantenimiento para mecanismo de trinquete no reverso (motores verticales solamente)

6. FALLA Y RECONOCIMIENTO
1. INTRODUCCIÓN

Este y el siguiente manual contempla las situaciones más comunes que acontecen durante la instalación de
un motor, su operación y mantenimiento. Para que la garantía de los motores TWMC permanezca vigente, el
motor debe ser instalado y operado estrictamente de acuerdo con los diagramas, la placa de identificación de
los motores y con estas instrucciones, y no deberán ser alterados o modificados de ninguna manera sin
autorización.

Durante la instalación y operación de motores en aplicaciones industriales pesadas existe peligro de partes
eléctricas a alta temperatura y de elementos rotatorios. Por tanto, para prevenir lesiones y/o daños, el trabajo
básico de planeamiento para la instalación, transporte, montaje, operación, etc… necesita ser realizado y
verificado solamente por el personal autorizado y competente.

Debido a que estas instrucciones no pueden abarcar cada instalación, operación, y mantenimiento, los
siguientes puntos deben tomarse en consideración y ser verificados.

• Los datos técnicos y la información acerca del uso adecuado en montaje, conexión, ambiente y
condiciones de trabajo dados en el catálogo pertinente, instrucciones de funcionamiento, placas de
identificación y documentación de producción.
• Las regulaciones generales de levantamiento y seguridad.
• Los requerimientos y especificaciones locales y de la planta.
• El uso adecuado de equipos de transporte y levantamiento y otras herramientas.
• El uso de equipos de protección personal.

Las siguientes indicaciones deben cumplirse al leer estas instrucciones.

Las instrucciones de seguridad están marcadas de la siguiente manera:

2. ACEPTACIÓN, INSPECCIÓN, ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE.

2.1 Inspección tras la recepción.

Verificar los siguientes puntos tras la recepción.

• ¿Las clasificaciones de las placas de identificación son las mismas que se ordenaron?
• ¿Las dimensiones y colores cumplen con tus especificaciones?
 • ¿Las clasificaciones de las placas de identificación del calefactor, protector térmico, detector de
temperatura, etc. son las mismas que se ordenaron?
• ¿Existe algún daño?
• ¿Se encuentran todos los accesorios y los manuales de instrucción en buen estado?
• Por favor, asegúrese de que la punta de la flecha realmente indique dirección de rotación.
• Si existen requerimientos específicos, por favor, asegúrese de que estén en conformidad con sus
requerimientos.

2.2.1

Storage

Cuando lo motores no están en funcionamiento, las siguientes medidas de precaución deberán ser llevadas a
cabo para asegurar el mejor funcionamiento.

2.2.2

Lugar

(a) Alto y seco, bien ventilado sin luz directa del sol, tierra o gases corrosivos.

(b) No ubicado cerca de un calentador o de un congelador.

(c) Completamente aislado de las vibraciones y de movimiento fácil.

(d) Los motores deben ser puestos en una tarima para prevenir la humedad.

2.2.3

Los motores deberán estar bien protegidos de la tierra, pero con una apropiada ventilación.

2.2.4 Prevención de la humedad

Debido a que la humedad puede ser muy perjudicial para los componentes eléctricos, la temperatura del
motor debe ser mantenida alrededor de 3ºC encima de la temperatura de punto de condensación tras
provisión de calor externo o interno. Si el motor se encuentra equipado con calefactores, estos deberán ser
alimentados con el voltaje mostrado en la placa de identificación del calefactor adjuntado al motor. Las
bombillas de luz incandescente pueden ser localizadas dentro del motor para proveer calor. Sin embargo, si
se usan, no deberá permitirse que entren en contacto con ninguna parte del motor debido a que puede
generarse un punto de calor concentrado.

2.2.5

Aún durante el almacenamiento, la resistencia del material aislante debe mantenerse por encima de los
valores especificados.

(a) Para la medición de la resistencia del aislante y de valores estándar aceptables, por favor, referirse
a las medidas detalladas en 3.1.2 “Medición de la resistencia del material aislante”.

(b) El test de resistencia del aislante debe ser realizado una vez cada tres meses.

2.2.6

Si el motor no está en funcionamiento por un largo periodo (una semana o más) después de la instalación o
ha estado en funcionamiento, pero se detuvo por un periodo de tiempo, deberán tomarse las siguientes
precauciones.

(a) Proteger el motor de acuerdo a las medidas señaladas en 2.2.5

(b) El test de resistencia del aislante debe ser realizado de acuerdo a lo señalado en 2.3.6.

2.2.7 Protección de rodamiento

(a) Si el motor ha sido provisto con un brazo soporte del eje para prevenir el movimiento de rotación del
eje durante su transporte, este debe ser retirado antes de poner en funcionamiento el motor. Es muy
importante que este brazo sea reinstalado exactamente tal y como lo estuvo originalmente, antes de que el
motor sea desplazado desde el almacén o sea simplemente transportado. De esta manera, se impide que el
movimiento axial del rotor pueda dañar los rodamientos.

(b) Los motores equipados con rodamientos tipo funda (bujes o bocinas de bronce) son transportados desde
fábrica con aceite en el reservorio de drenaje para los rodamientos.

En el almacén, los reservorios de aceite deben ser adecuadamente llenados hasta el centro del nivel
indicado de aceite con un buen grado de aceite de prevención de óxido. Esto mantendrá las chumaceras
bien aceitadas para prevenir el óxido. El eje del motor debe ser rotado varias revoluciones cada mes para
asegurar que el eje no quede pegado al rodamiento. Mientras el eje esté en rotación, debe ser empujado
hacia ambos extremos del juego axial.

(c) Los motores con rodamientos anti fricción están adecuadamente lubricados con el grado correcto de
lubricante desde fábrica y, por tanto, no se requiere lubricación posterior tras ser almacenado. El eje debe
ser rotado con varias revoluciones cada mes para mantener una adecuada distribución del lubricante dentro
de los rodamientos.

(d) Los rodamientos con billas inclinadas son un tipo de rodamiento de funda usados en aplicaciones de
diseño especial. Debido a la naturaleza de este rodamiento, no se provee un anillo flojo para distribución
del lubricante. Por tanto, durante el almacenamiento interno, el aceite debe ser introducido periódicamente
de forma manual dentro de las billas y su compartimiento para impedir el óxido de las partes con
mecanizado de precisión.

(1) Remover el enchufe de tubo de la tapa de rodamiento ubicado encima de la cubierta de

rodamiento de inclinación.

(2) Verter aproximadamente una taza de aceite cada mes y rotar el lo unas cuantas revoluciones
alrededor de cada dos (2) meses.

(3) Para prolongados periodos de almacenamiento, el aceite que se acumula en el housing deberá
ser removido.

2.2.8

ATENCIÓN!
Debe tener cuidado de mantener las partes tales como superficies de montaje, llaves, ejes
de extensión y el agujero axial central de cualquier colisión con elementos extraños. La
grasa también debe ser generosamente aplicada para prevenir la corrosión.

2.2.9 Transporte

Para impedir que las partes rotantes de los motores se muevan, y así, prevenir el daño y rayones durante el
transporte, deberán ser sostenidas con un dispositivo de seguridad. Remover todas abrazaderas de
transporte antes de poner en funcionamiento el motor. Es muy importante que este dispositivo sea
reinstalado luego exactamente como lo estuvo originalmente, antes de que el motor sea desplazado del
almacén o cuando sea que vaya a ser transportado. Los motores de tipo de montaje vertical deben ser
transportados en posición vertical.

No utilice los ganchos de elevación para levantar más que el propio motor. Están
diseñadas para soportar solo el peso del motor. Asegúrese de que estén
correctamente acoplados a las armellas y que estén bien ajustadas antes del
levantamiento. También note que partes como la cubierta del ventilador, la caja
de ventilación, anillo deslizante, etc., puede tener sus propios ganchos de
elevación que pueden soportar solo su propio peso. Nada adicional debe
acoplarse mientras se levante.
 No mueva los cables de acero y asegúrese de que las armellas estén bien
ajustadas y el ángulo de inclinación sea correcto.

3. INSTALACIÓN

Instalación del motor – ubicación y ambiente.

3.1.1

El ambiente estándar y las condiciones de la ubicación para la instalación de motores usualmente se

establecen de la siguiente manera:

(a) Temperatura del ambiente: 10~40ºC

(b) Humedad: Humedad relativa debajo de 90%HR para los tipos completamente cerrados, y debajo
de 80%HR para los tipos semicerrados.
(c) Elevación: Debajo de 1000 metros o 3300 pies.
(d) No debe haber presencia de gases dañinos, líquidos, tierra, y alta humedad.
(e) Las bases debe ser fuertes y libres de vibraciones.
Si existen algunas condiciones de ambiente especiales, por favor informar a TWMC antes de realizar la
orden.

3.1.2 Ventilación y espacio de instalación.

(a) El área de instalación debe estar bien ventilado.
(b) El espacio para la instalación debe ser lo suficientemente grande para facilitar la disipación del
calor y el mantenimiento.

3.2 Bases
3.2.1
Utilizar una suela de placa rígida y sólida o un asiento común como soporte.
Para un mejor rendimiento del motor, se sugiere utilizar una suela placa o un asiento común, particularmente
cuando se use ejes de acoplamiento.

3.2.2 Instalación
(a) Seleccionar una superficie adecuada para la base para la suela o asiento, el cual será considerado
el último nivel.
(b) Alinear la posición del asiento en referencia a ese nivel.
 (c) Alinear el nivel de precisión al menos a cuatro puntos tales como el montaje de rodamiento,
extensión del eje, etc. La precisión debe estar dentro de 0.04mm o .0015 pulgadas.
(d) Una placa o un asiento simple debe ser acoplado sobre base de concreto como se encuentra
ilustrado en la figura 3. Cojinetes o almohadillas rígidas deberán ser instaladas debajo de las cuñas,
las cuales se encuentran soldadas en varios puntos separados por alrededor de 400 – 500 mm (15.75-
19.70 pulgadas). Esto permitirá que la base soporte uniformemente el peso de todo el motor.
(e) La base debe ser fuerte y rígida para mantenerla nivelada.
(f) Asegurarse de que el mortero y el concreto estén completamente secos, y que la precisión del
nivel sea aceptable, y luego instalar el motor sobre la base de montaje
(g) Con mucha precisión instalar los ejes de acoplamiento, las poleas de correa, etc., luego soldar las
cuñas sólidamente para prevenir cualquier cambio en la posición.

3.2.3 La base de motores de inducción vertical: (también la base de la bomba)

(a) La base del motor y de la bomba debe ser rígida y debe asegurarse que provea soporte adecuado.
No debe haber vibración alguna, ni balancearse, ni desalinearse etc. por causa de bases inapropiadas.
(b) Una base de concreto sólida es de preferencia para minimizar las vibraciones. La rigidez y la
estabilidad serán mejoradas por un puntal de placa plana y un perno de cimentación. Como se
muestra en la Figura 4.
3.2.4. Instalación de motores verticales:
(a) Todas las superficies de montaje deben estar limpias y niveladas.
(b) La base debe estar nivelada por lo menos a 4 puntos y debe garantizarse que esté 0.04 mm
(0.0015 pulgadas) plana y nivelada.
(c) Asegurar que el mortero y el concreto estén completamente secos, y que la precisión del nivel sea
aceptable, y luego proceder con instalar el motor en la base de montaje.
(d) Cuidadosamente y con precisión colocar los ejes de acoplamiento.

3.3 Instalación de los ejes de acoplamiento

3.3.1

3.3.2
La aplicación en campo de acoplamiento al eje del motor debe seguir los procedimientos recomendados por
el fabricante del acoplamiento. La extensión del eje del motor no debe ser expuesto a calor extremo ni frío
durante la instalación del acoplamiento.

3.3.4
A pesar de que los rodamientos de funda estén equipados con áreas de empuje (de contacto), estas sólo
permiten proveer resistencia axial al movimiento del rotor temporalmente durante el start-up (inicio) o
cuando se opera el motor mientras está desconectado del equipo que se esté operando. No deben ser
operados bajo una constante carga de empuje al menos que hayan sido originalmente diseñadas para esta
condición.

Los motores con rodamiento de funda o antifricción son compatibles para ser conectados a la carga
accionada a través de un acoplamiento flexible. Un sólido acoplamiento al load no es aceptable. Con mangas
de soporte, el acoplamiento flexible debe ser de flotación axial limitada para prevenir la posibilidad que
cualquier extremo axial cargado sea transmitido a los rodamientos del motor, lo cual podría causar daños al
rodamiento. Los límites recomendados flotación axial son como sigue:
 (a) Cuando el motor esté en operación después de la instalación, asegurarse de que el indicador de
holgura axial esté dentro de 6 mm (0.236 pulgadas) de la ranura en el eje o alineado al hombro del
eje inmediatamente fuera de borda del extremo del rodamiento para asegurar que haya poca fricción
entre el eje y el rodamiento.
(b) Al menos que esté especificado de forma distinta, el valor X de holgura axial diseñada de la
ranura para motores TWMC se encuentra por lo general dentro de los 6 mm (0.236 pulgadas) tal
como se encuentra ilustrado en la figura 6. En esencia, el indicador de holgura axial está ajustado
para apuntar al centro de la ranura o del hombro del eje accionado; así X equivale a 6±1 mm
aproximadamente, el valor de la holgura axial (Y) de los acoplamientos debería ser igual o menor
que 3 mm (0.118 mm).
(c) Si el valor deseado de Y es mayor que 3 mm (0.118 pulgadas) generado, por ejemplo, por una
carga de empuje y/o una máquina de carga con holgura axial elevada, por favor informar a TWMC
antes de ingresar una orden.
3.3.5
Al alinear el motor (y el rotor) axialmente con el equipo de movimiento, se debería tomar en consideración
no sólo al indicador de holgura axial, sino también al eje axial de expansión e incrementar en la línea
central del eje la altura debido a los efectos térmicos. En general, el crecimiento de eje axial para motores
puede ignorarse ya que ningún rodamiento está fijado y cualquier crecimiento del eje debido al incremento
de temperatura producirá una elongación lejos del acoplamiento.

El crecimiento de la altura del eje (cambio en la elevación de la línea central del eje) para las máquinas
TEFC pueden calcularse de la siguiente manera:
Δ=(0.0005”) x (motor foot to shaft £ dimension)
Para máquinas que no son TEFC, dividir el número por dos.

3.3.6
Es preferible, durante una operación normal que el motor opere en su centro magnético, de tal manera que
ninguna fuerza axial sea ejercida sobre el acoplamiento.
El eje del motor y el eje de transmisión deben estar alineados dentro de los siguientes rangos tanto en la
alineación angular como en la alineación paralela:
Unidad: mm
acoplamiento
TIR Rango de velocidad de rotación acoplamiento sólido flexible
a partir de 2500 rpm en
C adelante 0.03 0.03
por debajo de 2500 rpm 0.04 0.05
a partir de 2500 rpm en
A adelante 0.03 0.03
por debajo de 2500 rpm 0.03 0.04

La desalineación angular es la cantidad que indica cuán torcidas se encuentran las líneas centrales del
driver y los ejes de transmisión. Puede ser medida usando un reloj comparador configurado como se
muestra en la Figura 7. Los acoplamientos son rotados en conjunto 360 grados de tal forma que el
indicador no medirá el desgaste de la cara del cubo de acoplamiento. Los ejes deben se forzados contra
cualquiera de los extremos de su flotación axial mientras son rotados.

La desalineación paralela en la cantidad que indica cuán desalineadas se encuentran las líneas centrales del
driver y los ejes de movimiento. Puede ser medidas usando un reloj comparador configurado como se
muestra en la figura 8. Una vez más, los acoplamientos se rotan conjuntamente 360 grados de tal forma que
el reloj no mide el desgaste del cubo de acoplamiento fuera de diámetro.

3.3.7
Luego de que el motor haya sido adecuadamente alineado con el equipo de movimiento y los hold-down
bolts hayan sido instalados y ajustados, para motores con frames fabricados, al menos dos guías pasadoras
deberán instalarse diagonalmente opuestas en las bases del motor.
3.3.8 Instalación del eje de acoplamiento: (Solamente motor vertical de eje hueco)
Acoplamiento empernado como se muestra en la Figura 9.
(a) Los rodamientos están hechos para absorber cierto empuje ascendente del eje cuando el
acoplamiento está ajustado.
(b) El acoplamiento está asegurado con pernos.
(c) Este tipo de acoplamiento es de liberación automática.
Nota: Los motores de alto estándar de empuje puede absorber temporalmente una carga de empuje
de hasta 30% del estándar de empuje descendente. Si el empuje ascendente es de larga duración (más
de 10 segundos) y/o excede 30% del estándar de alto empuje, se requerirán diseños especiales y un
motor estándar no sería adecuado.
3.3.9 Trinquetes/acoplamientos irreversibles, como en la Figura 10 (si es necesario)
Los acoplamientos irreversibles también son empernados y,
(a) Impide que la bomba del motor rote en dirección contraria.
(b) También previene de daños por exceso de velocidad y daños a los ejes de bomba y rodamientos.
(c) Las uñas de trinquete son levantadas por los dientes de trinquete y se mantienen despejados por
la fuerza centrífuga y la fricción mientras el motor toma velocidad.
(d) Cuando se corta la energía, la velocidad decrece, y las uñas caen. Al instante de la reversión, una
uña entrará en el diente de un trinquete e impedirá la rotación inversa.
(e) Al instalar el acoplamiento irreversible, no utilizar lubricante. El lubricante interferirá con una
operación apropiada. La mitad superior del acoplamiento debe asentarse sólidamente en la mitad
inferior y los pasadores deben tocar el fondo de las cavidades entre los dientes de la placa.
(f) Al igual que con el acoplamiento empernado, la capacidad de empuje es el 30% de la
calificación estándar alta de empuje hacia abajo.

3.4 Instalación de la correa de transmisión.

En general, la transmisión de energía a través del acoplamiento flexible es apropiada para motores grandes.
Tales motores no son apropiados para la conexión por correa, cadena o por engranaje al menos que esté
especialmente diseñado para dicho propósito. Sin embargo, para motores pequeños y medianos con
potencias de salida dentro de los rangos mostrados en la tabla debajo, es aceptable usar la correa de
transmisión como se indica. Fuera de estos rangos, no utilizar poleas de correa al menos que sean diseñadas
especialmente para ello.

3.4.1

La relación entre el diámetro de las poleas de transporte no debe ser mayor que 5 a 1 para las correas planas,
y de 8 a 1 para las correas V (trapezoidales). También es aconsejable limitar la velocidad de la correa por
debajo de 35 m/s (115 pies/segundo) para limitar la abrasión y vibración de la correa. Cuanto menor sea el
diámetro externo de la polea de correa V, mayor será el esfuerzo de flexión del eje. Si el esfuerzo de flexión
excede el esfuerzo de fatiga del eje, el eje puede quebrarse. En consecuencia, por favor, informar a TWMC
cuando haya decidido la medida de las poleas y el largo de las correas tras la orden.

3.4.2 Tabla de aplicación para la polea-correa en motores eléctricos en general.

3.5 Transporte a cadena o por engranaje

3.5.1

Asegúrese de que la capacidad de carga del eje y de los rodamientos sea adecuada para el tamaño y la
posición de la instalación (overhung) de la cadena y del engranaje. Si es necesario, por favor contáctenos
para asegurarnos de que el eje y los rodamientos cumplan con sus requerimientos.

3.5.2

Prestar mucha atención para asegurarse del paralelismo de los ejes.

3.5.3

Los dientes de los acoplamientos deben estar correcta y precisamente encajados; la fuerza que el transporte
dirija hacia el centro deberá estar en la misma línea.

3.5.4

No debe haber saltos, vibraciones o sonidos inusuales.

3.6 Conexiones eléctricas

Toda la interconexión de cableado para control y conexión a tierra debe estar en estricto cumplimiento de
los requerimientos locales tales como el National Electric Code de Estados Unidos y las regulaciones IEE de
Reino Unido. El cableado de motor y control, la protección de sobrecarga y conexión a tierra deben seguir
las instrucciones de diagramas de conexión adjuntas al motor.

3.6.1 Potencia

Las condiciones clasificadas de operación para el motor se indican en la placa de identificación. Dentro de
los límites, indicados debajo, de voltaje y variación de frecuencia de los valores de la placa de identificación,
el motor continuará operando, pero con características de rendimiento que podrían diferir de las condiciones
clasificadas:

±10% del voltaje indicado

±5% de la frecuencia indicada
±10% voltaje combinado y variación de frecuencia siempre y cuando que la variación de
frecuencia sea no mayor a ±5% de lo indicado.
Operar el motor a voltajes y frecuencias fuera de los límites indicados arriba puede resultar en un
rendimiento insatisfactorio del motor y daño o fallas del motor.

3.6.2
La caja principal equipada con el motor tiene la medida adecuada para proveer suficiente espacio para las
conexiones entre los cables principales del motor y los cables de energía entrantes.
3.6.3

Los motores fabricados y los ventilados de marco fundido son provistos con cojinetes de conexión a tierra o
pernos.

3.6.4

La dirección de rotación del motor será como se muestra ya sea por la placa de identificación en el motor o
el esquema dibujado. La fase de rotación de la energía entrante requerida para la rotación de este motor debe
ser como se establece. Si se desconoce, la secuencia correcta puede ser determinada de la siguiente manera.
Mientras el motor se desacopla de la carga, inicializar el motor y observar la dirección de rotación. Permitir
que el motor llegue a su máxima velocidad antes de desconectarlo de la fuente de poder. Refiérase a la
sección de operación de estas instrucciones para información concerniente a la puesta en marcha (start-up)
inicial. Si la rotación resultante es incorrecta, puede revertirse intercambiando cualquiera de los dos (2)
cables entrantes.

3.6.5 Dispositivos auxiliares

Los dispositivos auxiliares tales como detectores de resistencia térmica, pilas termoeléctricas, termoguardas,
etc., generalmente terminarán en los bloques terminales ubicados en la caja auxiliar terminal sobre el motor.
Otros dispositivos pueden estar en sus propios encerramientos (enclosures) en cualquier otra parte del motor.
Tal información puede ser obtenida refiriéndose al esquema dibujado. Información concerniente la
designación terminal y la conexión de dispositivos auxiliares pueden obtenerse de esquemas auxiliares o de
las placas de identificación adjuntas.

Si el motor está provisto con calefactores unitarios internos, el voltaje entrante debe ser exactamente como
se muestra en la placa de identificación del motor o el esquema dibujado para un adecuado funcionamiento
del calefactor.

4. OPERACIÓN

4.1 Examen antes del inicio.

4.1.1

Cuando los motores son instalados de manera correcta, asegurarse de que el cableado sea de acuerdo con el
diagrama. También, los siguientes puntos deben considerarse:

(a) Asegurarse que todo el cableado sea correcto.

 (b) Asegurarse de que la medida de los cables sea adecuada y de que todas las conexiones estén bien
realizadas para las corrientes que van a llevar.

(c) Asegurarse de que todas las conexiones estén adecuadamente aisladas del voltaje y temperaturas
que van a experimentar.

(d) Asegurarse de la capacidad de los fusibles, interruptores, interruptores magnéticos, termo relés,
etc., sean adecuados y que los contactores estén en óptimas condiciones.

(e) Asegurarse de que el marco la caja terminal estén conectados a tierra.

(f) Asegurarse de que el método de inicialización sea el correcto.

(g) Asegurarse de que los interruptores y los arrancadores estén en sus posiciones correctas.

(h) Los calefactores de motor deben ser apagados cuando el motor esté en funcionamiento.

4.1.2 Medida de la resistencia de aislamiento.

(a) Para el voltaje indicado debajo de 1000V, medido con megóhmetro de 500VDC.

(b) Para el voltaje indicado encima de 1000V, medido con un megóhmetro de 1000VDC.

(c) En cumplimiento con IEEE 43, cláusula 9.3, la siguiente fórmula debe aplicarse.

(d) En un nuevo devanado, donde el contaminante causante de baja resistencia de asilamiento es

generalmente la humedad, secar el devanado a través de una adecuada aplicación de calor normalmente
incrementará la resistencia de aislamiento a un nivel aceptable. Los siguientes son métodos aceptados para la
aplicación de calor al devanado:

(1) Si el motor está equipado con calefactores unitarios, pueden ser energizados para calentar el
devanado.

(2) Corriente directa (como de la soldadura) puede pasarse a través del devanado. La corriente total
no debe exceder aproximadamente el 50% de la carga total de corriente asignada. Si el motor tiene
solamente tres cables, dos deben ser conectados conjuntamente para formar un circuito a través del
devanado. En este caso, una fase llevará la corriente total aplicada y cada uno de los otros, una mitad
 cada uno. Si el motor tiene seis cables (3 principales y 3 neutrales), las tres fases deberán conectarse
en un circuito de una serie.

(3) Aire caliente puede soplar directamente hacia el motor o hacia un encerramiento temporal que
rodea el motor. La fuente de aire caliente debe ser preferentemente eléctrica en vez de funcionar con
combustible (como kerosene) porque una falla del quemador de combustible podría resultar en la
entrada de carbón en el motor.

Las mediciones de resistencia de aislamiento térmico pueden realizarse mientras el devanado se está
calentando. Sin embargo, deben corregirse a 40ºC para evaluación ya que la resistencia de
aislamiento térmico actual disminuirá al incrementarse la temperatura. Como aproximación para un
nuevo devanado, la resistencia de aislamiento térmico disminuirá a la mitad por cada 10ºC de
incremento en temperatura aislamiento térmico encima de la temperatura a punto de condensación.

(e) Si la resistencia no logra alcanzar el valor especificado incluso luego del secado, un examen minucioso
deberá realizarse para eliminar todas las demás posibles causas.

4.1.3 Fuente de poder

(a) Asegúrese de que la capacidad de la fuente de poder sea suficiente.

(b) Asegúrese de que la fuente de voltaje y las tasas de frecuencia sean idénticas a lo indicado en la placa de
identificación.

(c) La variación de voltaje debe confinarse dentro de +-10% del valor asignado los voltajes fase por fase
deben ser equilibrados.

4.1.4 Lubricación del rodamiento

(a) Para los motores con rodamiento de funda, el reservorio de aceite debe llenarse con aceite al nivel
correcto. En rodamientos autolubricables, el nivel de aceite fijo estará en el centro del indicador de aceite. El
aceite apropiado es uno resistente a la oxidación y la corrosión, aceite de turbina. Referirse a la placa de
identificación en cuanto a la lubricación para una viscosidad recomendada.

(b) Los motores, que están provistos para lubricación por inmersión, tienen un orificio de entrada para medir
el flujo de aceite hacia el rodamiento. Referirse al esquema dibujado para estos valores. Si la alimentación
de presión no coincide lo establecido en el esquema, la medida del orificio debe ser ajustada para producir la
tasa de flujo especificada. El adaptador de drenaje (también provisto) tiene un vertedero fijado al hacia el
interior del tubo para permitir un adecuado nivel de aceite. Este vertedero debe ser ubicado debajo del tubo y
estar en paralelo con la base del motor. Para asegurar un flujo óptimo, la línea de drenaje debe ser ventilada
hacia la atmósfera.

Temperatura de entrada del aceite: Normal debajo de 50ºC

Temperatura de alarma 60ºC

Temperatura de paro/desconexión 65ºC

(c) Si el motor está almacenado por más de tres (3) meses, debe rellenarse con nuevo aceite antes de la
operación para impedir daño de rodamiento debido a la fricción. El nivel de aceite debe mantenerse al centro
del indicador de aceite. Si es necesario, drenar un poco de aceite luego de rellenar.

(d) Los motores que han sido diseñados con rodamientos anti fricción para uso con un sistema de
lubricación de neblina de aceite han sido equipados de fábrica con poca cantidad de grasa para pruebas
cortas. Continuas pruebas no deben considerarse al menos que el sistema de neblina de aceite esté instalado
y operativo.

(e) Tipo de lubricante de grasa

(1) Los rodamientos han sido bien engrasados en fábrica antes de ser entregados. Sin embargo, el
reengrasado es necesario si ha transcurrido un periodo considerable entre la manufactura y el uso o en
almacenamiento.

(2) Al menos que haya otra especificación, Exxon Polyrex EM es el estándar aplicado a los motores
TWMC.

4.1.5 Agua refrigerante para el refrigerante de los motores con refrigerante líquido.

Asegúrese de que la calidad, volumen, y temperatura de entrada del refrigerante líquido para los motores
sean normales antes de que máquina opere.

Agua: Agua de tanque o agua industrial

Volumen: Por favor, ver esquema dibujado.

Temperatura de entrada: Normal debajo de 30ºC

Temperatura de alarma: 35ºC

Temperatura de paro: 40ºC

4.1.6

4.1.7

4.1.8

Asegúrese de que el sistema de transmisión, incluidas las correas, tornillos, pernos, tuercas y pines estén en
buena condición.

4.1.9

Asegúrese de que los ítems listados arriba sean examinados. Probar el motor en funcionamiento con o sin
carga. Registre y chequee de acuerdo con “Mantenimiento” en intervalos de 15 minutos durante las primeras
tres horas de operación. Luego, exámenes regulares deben tomar lugar en intervalos más prolongados. Si
todo va bien el motor puede calificarse como “en buen estado”

4.2 Operación de arranque

4.2.1 Carga de arranque

Inicialmente, arrancar el motor descargado antes del acoplamiento a otras máquinas. Al menos que haya otra
especificación, un motor usualmente arranca con una carga ligera, las cual luego es gradualmente
incrementada, proporcional al cuadrado de la velocidad y como máximo alcanza 100% de carga a una
velocidad máxima de carga.

4.2.2 Arranque

Muy frecuentemente los arranques pueden dañar los motores. Las siguientes restricciones deben ser
observadas:

(a) El motor puede reiniciarse si el arranque inicial falla. Dos arranques son generalmente permitidos
cuando el motor se encuentra frío.
 (b) El motor puede arrancarse sólo una vez cuando está operando a una temperatura anormal.

(c) Si arranques adicionales son necesarios a pesar de las condiciones establecidas anteriormente, las
siguientes restricciones deben tomarse en consideración:

(1) Dejar que el motor se enfríe por 60 minutos antes de reiniciarlo, totalmente cargado.

(2) Dejar que el motor se enfríe por 60 minutos antes de reiniciarlo, descargado.

(3) Dos arranques de a poco con golpes cortos de energía y a un voltaje reducido pueden ser
considerados como un arranque normal.

Las posibles razones por las cuales no arranca son:

(1) Voltajes demasiado bajos en los terminales del motor.

(2) La carga es demasiado para que el rotor acelere.

(3) La carga se encuentra mecánicamente congelada.

(4) No todas las conexiones eléctricas han sido realizadas.

(5) Energía de fase única ha sido aplicada.

(6) Se presenta cualquier combinación de los listados arriba.

4.2.3 Dirección de rotación

(a) La mayoría de motores TWMC son bidireccionales. Sin embargo, cuando algunos tipos
especiales, tales como los de 2 polos de alta velocidad, ciertos motores de gran capacidad, aquellos
con trinquetes sin marcha atrás, etc., deben rotar en una dirección, por favor asegúrese de que la
rotación esté en conformidad con marca de flecha direccional mostrada en la placa de identificación
adjunta.

(b) Para dar marcha atrás a un motor bidireccional, cortar la energía y esperar hasta que el motor se
detenga. Luego intercambie cualquier par de las tres fases.

4.2.4 Fuente de poder, Voltaje, Corriente

(a) Asegúrese de que el voltaje y la frecuencia de la fuente de poder sean idénticas a los ratings
mostrados en la placa de identificación.
 (b) La variación de voltaje debe bordear dentro de +- 5%. La variación de voltaje y frecuencia
agregada debe bordear dentro de +-10% de valor absoluto de los ratings.

4.2.5 Tiempo de arranque y ruidos inusuales.

Si la temperatura del rodamiento asciende y la operación del motor aparenta ser normal, la operación deberá
continuar hasta que la temperatura del rodamiento se estabilice.

Los límites recomendados en la temperatura del rodamiento son como siguen:

Rodamiento tipo funda Total de temperatura medida

• Por el detector permanente instalado 90ºC

• Por el detector provisional ubicado en 85ºC
El tope del rodamiento tipo funda ubicado
Cerca del anillo aceitador.

Rodamientos anti fricción Total de temperatura medida

• Por el detector permanente instalado 100ºC

• Por el detector provisional que mide 95ºC
El exterior de la chumacera

4.2.8 Ruido y vibraciones

5. MANTENIMIENTO

5.1 Los puntos principales en las inspecciones regulares y mantenimiento.

La inspección y mantenimiento de rutina usualmente son realizadas a través de la observación, audición,

percepción de olores y tomas de medidas simples.

El reemplazo a tiempo de componentes gastados puede asegurar longevidad y prevenir que la máquina se
descomponga.

La inspección de rutina, una regular inspección y mantenimiento son importantes para prevenir fallas y
prolongar el tiempo de servicio.

Debido a los cambios de tiempo y circunstancias, los motores se usan, es difícil programar los periodos para
una inspección y mantenimiento regulares. Sin embargo, como guía se recomienda que se lleve a cabo
periódicamente de acuerdo al programa de mantenimiento de fábrica. Generalmente, el alcance de la
inspección está determinado por los siguientes factores:

(a) Temperatura del ambiente.

(b) Frecuencia de arranque y de pare.

(c) Componentes que fallan usualmente afectan las funciones del motor.

(d) Componentes que se desgastan fácilmente.

(e) La importancia de un motor en el sistema de operaciones de una fábrica debe ser reconocida. Por
consiguiente, es importante su debido cuidado especialmente cuando está operando en condiciones
extremas o severas.

5.2 Devanados del motor:

(a) La medida de la resistencia de aislamiento y los estándares para determinar la calidad de la

resistencia de aislamiento, por favor referirse a lo señalado en 3.1.2 “Medición de la resistencia de
aislamiento”.

(b) Inspección de los extremos de la bobina:

 (1) La grasa y tierra acumulada en las bobinas puede causar deterioro de aislamiento y un
efecto que conlleva a una pobre refrigeración.

(2) No debe acumularse humedad. Mantener las bobinas calientes cuando el motor está en
desuso si no se aprecia humedad.

(3) Decoloración. Esto es causado principalmente por el sobrecalentamiento.

(c) Asegúrese de que no haya cambios de cuñas de su posición original.

(d) Asegúrese de que la unión en el extremo de la bobina esté en su posición normal.

5.3 Limpiar el interior del motor:

(a) Después de que el motor está en funcionamiento por cierto tiempo, la acumulación de tierra,
cenizas de carbón y la grasa etc., en el interior, es inevitable, y podría causar daños. Una limpieza
regular y examinación son necesarios para asegurar el mejor rendimiento posible.

(b) Puntos importantes a tomar en cuenta durante la limpieza:

(1) Si se usa aire comprimido o un soplador:

(a) El aire comprimido debe estar libre de humedad.

(b) Mantener la presión de aire a 4kg/cm2, ya que alta presión puede causar daños a las
bobinas.

(2) Aspiradora

La aspiradora puede ser utilizada, antes y después de otros métodos de limpieza, para remover
la suciedad restante. Es una manera muy efectiva de remover suciedad residual de la
superficie del devanado sin dispersarla. Las herramientas de limpieza de la aspiradora no
deben ser metálicas para evitar cualquier daño al aislamiento del devanado.

(3) El trapeado (wiping)

La suciedad en el devanado puede removerse usando una herramienta de limpieza de textura

suave, sin pelusas que sirva para limpiar. Si se tratase de algo grasoso, se puede humedecer el
trapo (pero que no esté goteando agua) con un solvente de petróleo por seguridad. En
ubicaciones peligrosas, un solvente como el metilcloroformo inhibido puede ser usado, pero
debe usarse en pocas cantidades e inmediatamente retirado. Aunque este solvente no es
inflamable en condiciones ordinarias, es tóxico y debe seguirse medidas de precaución
adecuadas para la salud y seguridad durante su uso.
 (4) Mantener los ductos principales completamente limpios. La diferencia en el incremento de
temperatura puede ser cerca de 10ºC antes y después de limpiar.

5.4 Limpieza del exterior del motor:

(a) En motores abiertos ventilados, las pantallas y persianas sobre la abertura de la entrada de aire no
deben acumular tierra o pelusas, etc., que puedan limitar el libre flujo de aire.

(b) Si el motor está equipado con filtros de aire, deben ser reemplazados (los de tipo descartable) o
limpiados y reacondicionados (los de tipo permanente) con una frecuencia que será dictada por las
condiciones. Es mejor reemplazar o reacondicionar tan a menudo como sea posible en vez de pocas
veces.

(c) Los motores refrigerados por ventilador completamente cerrados y los refrigerados por aire
totalmente cerrados requieren consideraciones especiales para su limpieza. El ventilador externo
debe ser limpiado a fondo ya que cualquier residuo de tierra que no se limpie puede conllevar a un
desbalance y vibraciones. Todos los tubos del intercambiador de calor aire-aire deben ser limpiados
usando un cepillo que tenga cerdas de fibra sintética (no de otro tipo).

5.5 Mantenimiento de rodamientos antifricción.

5.5.1 Frecuencia de re lubricación:

La vida del engrasado varia ampliamente como resultado de los tipos de modelo, velocidad de revoluciones,
temperatura, condiciones de funcionamiento, etc. Es, por tanto, imposible precisar los intervalos de
reposición. Sin embargo, para la transmisión directa de acoplamiento, los periodos mostrados en la Tabla 1
deben usarse como guía.
Observaciones:

(a) Los periodos mostrados en la Tabla 1deben reducirse a la mitad cuando los rodamientos son
usados para transmisión de correa y/o en ambientes de temperatura alta y con suciedad o en
ambientes de alta humedad.

(b) Por favor, refiérase a la placa de identificación sobre lubricación, si está adjunta al motor.

(c) Para números de rodamiento fuera del rango de la Tabla 1, por favor contacte con TWMC.

(d) Si los periodos que figuran en la Tabla 1 para el lado de acople del rodamiento y el lado opuesto a
la transmisión, para la conveniencia y mantenimiento de la operación, por favor tomar el periodo más
corto de reposición de grasa para estos rodamientos.

5.5.1 Tipos de engrasado:

Exxon Polyrex Em (engrasado a base de poliurea) será usado para todos los modelos con rodamientos
abiertos. Por favor, verifique y siga lo detallado en la placa de identificación sobre lubricación para
cualquier engrasado especial usado en rodamientos. Por favor, use un engrasado idéntico o equivalentes para
mantenimiento del motor.

5.5.2 Cantidad de engrasante

La cantidad de engrasante por reposición depende del tipo, medida y construcción de los rodamientos. La
cantidad máxima de reposición para cada rodamiento se muestra en la Tabla 2.

5.5.3 Reengrasamiento

Es aconsejable que reengrase cuando el motor esté operando para permitir que el nuevo engrasante esté
uniformemente disperso dentro del rodamiento.

Antes de reengrasar, la entrada debe ser limpiada a fondo para impedir que cualquier acumulación de tierra
sea llevada hacia el rodamiento con el nuevo engrasante. El orificio de salida del engrasante debe estar
abierto para permitir apropiada ventilación del anterior engrasante.

Utilice una pistola de engrase para bombear grasa a través del engrasador hacia los rodamientos. Después de
reengrasar, opere el motor por 10-30 minutos para permitir que cualquier exceso de engrasante se ventile.
*Llene con nuevo engrasante hasta que rebose y reemplace el engrasante viejo sea completamente
reemplazado por el nuevo.

5.5.4 Relubricación por aceite (Sólo para tipos de lubricación por aceite)

Mantenga adecuada lubricación tras verificar el nivel de aceite periódicamente y añadiendo aceite cuando
sea necesario. Debido a la acción inicial de despeje del rodamiento y la dispersión del aceite a medida que
sube la temperatura de funcionamiento, el nivel de aceite será mayor luego de que el motor ha estado en
funcionamiento durante un tiempo que cuando ha estado detenido.

Debe evitarse el sobrellenado no solo debido a la posibilidad de que la dispersión pueda forzar el aceite
hacia la fuera o sobre el rotor, sino porque también niveles muy altos de aceite durante la operación evitan
que el rodamiento se limpie a sí mismo del exceso de aceite. La agitación resultante puede causar pérdidas
adicionales, temperaturas altas y aceite oxidado. Si durante el funcionamiento el nivel de aceite supera el
máximo mostrado en el medidor, drene suficiente para recuperar el nivel recomendado para operación. No
permita que el nivel de operación óptimo caiga debajo del mínimo mostrado en el medidor.

ATENCIÓN!
En caso de que alguna vez sea necesario aplicar una cantidad excesiva de aceite de
maquillaje, examine inmediatamente para detectar fugas de aceite.

Cambie de aceite a intervalos regulares. El tiempo transcurrido entre los cambios de aceite depende de las
condiciones de funcionamiento y, por tanto, debe determinarse por el usuario del motor. De dos a tres
cambios por año es lo típico, pero condiciones especiales, como alta temperatura, pueden requerir cambios
más frecuentes. Evite operar el motor con aceite oxidado. Utilice solo aceites de turbina de buena calidad,
anti oxidación, anti corrosión, producidos por compañías de aceite de buena reputación o renombre.
La viscosidad del aceite a ser utilizado depende del tipo y tamaño de los rodamientos, su carga y la
velocidad, la temperatura ambiente, y la cantidad y temperatura del agua de refrigeración (si se utiliza). La
placa de identificación de lubricación o instrucciones con cada motor especifica el intervalo de viscosidad de
aceite adecuado para condiciones promedio. El rango usual de viscosidad del aceite adecuado para
condiciones promedio. Las recomendaciones habituales de viscosidad del aceite se resumen en la Tabla 3.
Operación en temperaturas ambiente que están cerca o debajo de congelamiento puede requerir el
precalentamiento del aceite o el uso de aceite especial. Siempre que el motor se desmonta para la limpieza
general y el reacondicionamiento, el housing del rodamiento se puede lavar con un disolvente de limpieza
adecuado. Asegúrese que el agujero del medidor de aceite esté despejado y luego secar la carcasa a fondo
antes de volver a montar, y asegúrese que toda huella del disolvente de limpieza se ha eliminado.
TABLE 3 Viscosidad del aciete**
Rodamiento: Tipo de Viscosidad de aceite - SSU
función, ubicación rodamiento @ 100°F @ 200°F
72XX, 73XX
Rodamiento de Angular contact ball 150 45
empuje y/o (62XX, 63XX)
Rodillo esférico 300 53
Placa (Tipo Kingsbury) 300 53

**Observación: Cuando se cuenta con la placa de lubricación adjunta al motor, use lubricante que se
estipula en ella.

5.5.5 Limpieza e instalación de rodamientos

(a) Aplique adecuada cantidad de grasa a las partes desmontadas del rodamiento luego que han sido
limpiadas a fondo con aceite de limpieza de alta calidad. Luego protéjalas de contaminación antes y después
del montaje.

(b) Instalación de rodamiento

ATENCIÓN!
Antes de instalar los rodamientos, asegúrese que las partes montadas en el eje dentro de
los rodamientos estén en su sitio antes de la instalación.

Ya que el rodamiento es un componente de alta precisión, es importante evitar el ingreso de tierra o suciedad
y elementos extraños, y martilleo durante limpieza e instalación. Tenga extremo cuidado y condiciones de
limpieza óptimas durante la instalación y montaje.

ATENCIÓN!
La major forma de instalar rodamientos es por contracción por calor. Golpear y martillear
durante la instalación debe ser absolutamente evitado.

El rodamiento debe calentarse en un baño de aceite limpio a una temperatura aproximada de 80ºC. Después
de calentar, deslice los rodamientos en su lugar rápidamente y ágilmente para que no se encoja antes de estar
completamente en posición.
Engrase el rodamiento después que la temperatura vuelva a la normalidad, y luego monte el motor de nuevo.

5.6 Mantenimiento de rodamientos tipo funda.

5.6.1 Inspecciones diarias

(a) Asegúrese de que el volumen y cantidad de aceite lubricante cumpla con las especificaciones.

(b) Asegúrese que el anillo de aceite esté en movimiento y no esté sujetado.

(c) El indicador de holgura del eje debe limitarse dentro del rango especificado en la marca roca del eje o el
rango +-3mm (0.119pulgadas) del lado de accionamiento del brazo del eje, o el rodamiento podría dañarse.

5.6.2 Evaluación regular o periódica

(a) Cambio periódico de aceite

El reservorio de aceite de los rodamientos auto lubricables (no por inundación) debe drenarse y reponerse
aproximadamente cada seis (6) meses. Cambios más frecuentes pueden necesitarse a velocidades más altas
(3600-rpm) de los motores o si ocurre una severa decoloración del aceite o se contamina. En condiciones de
contaminación, es aconsejable que se enjuague el reservorio con kerosene para remover cualquier sedimento
antes que se añada un nuevo aceite. Debe tenerse extremo cuidado al drenar a fondo el reservorio antes de
reponerlo con aceite nuevo.

Reponga el reservorio hasta el centro del visor de aceite con un aceite de turbina anti corrosivo. Refiérase al
esquema y a la placa de lubricación para la correcta viscosidad.

(b) Cantidad de aceite lubricante

Por favor, refiérase a la placa de lubricación para la cantidad de aceite.

(c) Viscosidad de aceite

(d)

ISO Equivalentes Viscosidad(SUS/100ºF)

VG32 Esso Teresso 32 150
VG46 Esso Teresso 46 200
VG68 Esso Teresso 68 300

5.6.3 Desmontaje

Antes de desmontar, asegúrese que la fuente de alimentación esté desconectada y que

no haya componentes en movimiento.

El rodamiento tipo funda es del tipo autoalineable y de montaje esférico. El rodamiento de lado de
accionamiento opuesto está normalmente aislado para motores más grandes (o cuando se especifica). En
algunos motores, el aislamiento se garantiza al asiento esférico del housing del rodamiento.

¡ATENCIÓN!
Extremo cuidado al remover el rodamiento tipo funda del soporte aislado para evitar dañar
el aislamiento.

Este es el procedimiento recomendado para remover el rodamiento tipo funda:

(a) Remueva el enchufe de drenaje de aceite en el botón del housing y drene el sumidero de aceite.
(b) Remueva todos los sensores de instrumentación que están en contacto con el rodamiento tipo funda.
Estos incluyen detectores de resistencia de temperatura, termopares, termómetros, etc.
(c) Remueva los tornillos de cabeza hueca que sostienen la tapa de rodamiento y el sello de aire interior. La
placa de la tapa también debe removerse si el lado opuesto al motor se está desmontando.
Remueva la tapa de rodamiento y la mitad superior del sello de aire interno. Póngalos en una superficie
limpia, seca para evitar dañar las superficies separadas.
(d) Retire la mitad superior del rodamiento tipo funda usando pernos de ojo adecuados en los orificios
roscados previstos. Levante la tapa del rodamiento hacia arriba y evite cualquier contacto con los hombros
del eje que pueden dañar los lados de empuje del rodamiento. Ubique en una superficie limpia, seca para
impedir daños a las superficies o los pines en la mitad superior del rodamiento.
(e) Retire los tornillos de las separaciones en el anillo de aceite y desmonte el anillo golpeando suavemente
los extremos del perno con un mazo de cara suave. Retire las mitades del anillo e inmediatamente monte de
nuevo para evitar mezclar partes o dañar las superficies en las separaciones.
(f) Tire hacia arriba del resorte que rodea el sello flotante de laberinto y con cuidado deslice hacia fuera la
mitad superior. Gire el resorte hasta que el seguro sea visible. Gire hacia la izquierda para desenganchar el
seguro, retire el resorte, luego gire la mitad inferior del sello fuera de la ranura en el housing del
rodamiento. Note la condición de estos sellos flotantes de laberinto. Si están agrietados o astillados, deben
reemplazarse. No intente reutilizar un sello dañado.
(g) Para quitar la mitad inferior del rodamiento, el eje debe elevarse ligeramente para aliviar la presión
sobre el rodamiento. En el extremo de la unidad, elevar la extensión del eje aliviará la presión sobre el
rodamiento para su extracción. Proteja el eje. En el lado de no accionamiento, la elevación puede realizarse
usando los pernos roscados en los agujeros tapados provistos en el extremo del eje.
(h) Ruede la parte inferior del rodamiento a mediados de la parte superior de la chumacera del eje y luego
levante usando pernos roscados adecuados en los orificios provistos. De nuevo, evite cualquier contacto
con los hombros del eje que podría dañar las caras de empuje del rodamiento. Coloque la mitad inferior del
rodamiento sobre una superficie limpia y seca para proteger las superficies de separación.

Tenga mucho cuidado al desplegar la mitad inferior del rodamiento. Mantenga las manos y los dedos
bien alejados de cualquier posición donde puedan ser atrapados por la mitad del rodamiento si es que
este fuera accidentalmente liberado y girado de nuevo a su posición inferior. Pueden producirse
lesiones personales graves.

(i) Proteja la chumacera del eje envolviéndolo con un cartón limpio o con papel de buen espesor.

5.6.4 Remontaje

El remontaje de rodamiento es básicamente inverso a los procedimientos de desmontaje provistos

anteriormente, con las siguientes sugerencias:

(a) El interior del housing del rodamiento debe limpiarse y ser enjuagado con aceite limpio o kerosene.

(b) Las mitades del rodamiento y la chumacera del eje debe limpiarse usando paño libre de pelusas remojado
en aceite limpio.

(c) Todas las partes deben ser cuidadosamente inspeccionadas para ver si hay rayas, arañazos, etc., en
cualquier superficie. Estas imperfecciones deben eliminarse mediante el método apropiado, como la
lapidación, raspado, relleno, etc., seguido de una limpieza a fondo.

(d) Antes de instalar las mitades del sello flotante de laberinto, observe su condición. No intente usar uno
defectuoso. La mitad inferior del sello tiene un set de perforaciones en su cara lateral. Esto debe ubicarse en
la parte de abajo hacia adentro del rodamiento para que el aceite que se acumule se drene de vuelta al
housing.

(e) Coloque un cordón de Curil T alrededor del diámetro exterior del sello en ambos lados adyacente a la
ranura del resorte. Esto impedirá que el aceite pase por el sello alrededor de su exterior.

(f) Coloque la mitad inferior del sello en la parte superior del eje y colóquela en su posición. Instale la mitad
superior e inserte el muelle de la liga tirando hacia arriba en ambos extremos para permitir acoplar la
cerradura. Colocar un cordón Curil T alrededor del diámetro exterior en ambos lados adyacentes a la ranura
del resorte en esta mitad también.
(g) Vuelva a montar cuidadosamente las dos mitades del anillo de aceite. Inspecciones las clavijas para las
rebabas y la rectitud y haga las correcciones necesarias. No fuerce las mitades del anillo juntas. Una fuerza
excesiva puede alterar la redondez o la superficie plana del anillo de aceite, que podría cambiar el
rendimiento que debería proveer.

(h) Algunos tapones del housing son de tipo métrico. Estos se identifican como aquellos que tiene un filón
de cobre, plomo o material similar. Si se retiran estos tapones, tenga cuidado de no perder las arandelas.
Antes de volver a montar, inspeccione las arandelas y reemplácelas como sea necesario.

(i) Antes de instalar la tapa del rodamiento, observe la posición del sello flotante de laberinto. La “lengüeta”
debe estar en la parte superior para enganchar el bolsillo. Si no se coloca correctamente el sello, resultará
dañando cuando se monte el tapón.

¡ATENCIÓN!
(1) Curil T es el único compuesto aprobado para uso en el montaje de rodamientos en este motor.
Otros productos pueden endurecer e impeder la operación.
(2) Durante el re-ensamblaje de las partes del rodamiento, se debe aplicar una capa fina de Curil T
a todas las uniones y superficies de interfaz mecanizadas. Esta sugerencia no se aplica a las
superficies mecanizadas de las mitades del forro del rodamiento.
(3) Cuando asiente el casquillo del rodamiento, aplique una capa fina de aceite lubricante en la
superficie esférica del revestimiento. Ruede lentamente el revestimiento del rodamiento inferior
en la caja del rodamiento, asegurándose de que la superficie del revestimiento y el housing estén
al ras. Baje gradualmente el eje sobre el rodamiento. El peso del eje ayudará a girar el
revestimiento del cojinete de manera que la superficie del reborde coincida con la pendiente del
retén. A veces se requiere usar un mazo de goma para golpear ligeramente sobre el housing del
rodamiento mientras rueda lentamente el eje para ayudar a esta operación de asiento.

5.7 Mantenimiento del anillo deslizante (Solo para Motores con rotor devanado)

Asegúrese de que el motor esté desconectado de fuentes de alimentación y que no hay partes en
movimiento accesibles antes del mantenimiento.

5.7.1 Ajuste de la escobilla de carbón

(a) Presión de la escobilla para funcionamiento normal

* Escobilla de electro grafito… 0.2~0.25 kg/cm²
Cuando vibraciones frecuentes son evidentes o la escobilla es pequeña (área debajo de 0.5 cm²,la presión
puede ser mayor a la mostrada.
(b) Ajuste de la presión de la escobilla:
La presión de la escobilla debe ser ajustada para que se mantenga una operación normal durante su uso.
• La presión de la escobilla puede ser reducida luego del uso, así que es necesario reajustar. Para el
ajuste, por favor gire el tornillo de ajuste, pin de ajuste de presión o placa de ajuste de presión como
 se muestra en la figura 14 para obtener la correcta tensión (=0.23 X área de sección transversal de
escobilla en cm²) +-10%kg.
(c) La presión de la escobilla no debe ajustarse si el resorte de fuerza constante se utiliza como se muestra en
la figura 15 y la figura 16.

5.7.2 Reemplazo de escobillas

La escobilla de carbón es una parte de equipo que se desgasta fácilmente, reemplácela después de usarla a ½
- 3/4 del tamaño original.
(a) Material de la escobilla
El material es importante para el rendimiento del motor. Solo los materiales más apropiados son elegidos
por TWMC, y están listados en la placa de identificación del motor. Es importante saber esto cuando
reemplaza una escobilla, así se usa un tipo recomendado.
(b) Dimensiones
La escobilla, el sujetador y el espacio en medio, por favor refiérase a CNS 2322 C4051 o JIS C2802.

¡ATENCIÓN!
El espacio entre la escobilla y el sujetador es importante para buen rendimiento y
seguridad del motor.
(c) Ajuste de las nuevas escobillas. (Figura 17)
(1) Pula la nueva escobilla con una lima hasta que tenga el adecuado contorno del anillo deslizante que
contacta.
(2) Ponga una lija (JIS R6252 No. 40…50) en el anillo deslizante con el lado áspero de la lija contra la
escobilla para inducir un contacto más cercano tras frotarlos mutuamente.
(3) Repita el paso número dos con una lija fina (JIS R6252 No 100 a 200) hasta que la superficie de contacto
entre la escobilla y el anillo deslizante exceda 80%.
(4) Finalmente, limpie el anillo deslizante contaminado y la escobilla con aire comprimido o con un paño
limpio.

5.8 Mantenimiento de mecanismo trinquete sin inversión.

(Sólo para motor de empuje vertical alto)
5.8.1
En el sistema de tuberías de la bomba, se debe instalar una válvula de retención y una válvula de cierre en la
línea de descarga. La válvula de retención, colocada entre la bomba y la válvula de parada, es para proteger
la bomba de flujo inverso y presión excesiva. La válvula de parada se utiliza en el cebado, arranque y
cuando se apague la bomba. Es aconsejable cerrar la válvula de parada antes de detener la bomba. Esto es
especialmente importante cuando la bomba es operada contra una cabeza estática alta.
Los motores de empuje alto de TWMC están equipados con mecanismos de trinquete no inversos (N.R.R)
solo cuando lo solicita el fabricante de bombas. Una típica construcción del N.R.R se muestra en la figura
18.
El mecanismo de N.R.R. impiden que la bomba y el motor roten en dirección inversa. Así, previene el daño
por exceso de velocidad y daños a los ejes de rodamientos lubricados con bomba de agua.
Cuando, al apagarse, la columna que cae tiende a conducir la bomba en dirección inversa. En
funcionamiento normal, los pasadores de trinquete son levantados por los dientes de trinquete y se
mantienen libres por la fuerza centrífuga y la fricción cuando el motor toma velocidad. Cuando se quita
energía, la velocidad disminuye y los pines se caen. En el instante del reverso, un pasador se atrapará en un
diente del trinquete y evitará la rotación hacia atrás.
5.8.2
La vida útil de los pasadores de trinquete depende no solo de la carga de choque inverso entre el pasador y el
diente del trinquete cuando la bomba se detiene, sino también de la frecuencia de arranque y la parada de la
bomba mientras está en servicio. Siempre que los pines se deformen debido a esta carga de choque inverso,
entonces el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pasadores podría ser lento y atascado y se
producirían ruidos inusuales. El periodo de reemplazo recomendados para estos es cada 3 años. Si la carga
de choque inverso es superior al 30% del torque nominal del motor o si la frecuencia de inicio es más de dos
veces por día, entonces el periodo de reemplazo debe reducirse a la mitad.

ATTENTION!
The check valve and stop valve in the discharge line should be regularly inspected and
maintained to assure the normal function of these valves. This is important to protect the
pump and motor from damage and increase the service life of the N.R.R. mechanism.
6. RESUMEN DE FALLAS Y RECONOCIMIENTO

Tipos de Posibles
Síntomas Remedios
avería Causas
Sin alimentación Consultar la compañía de energía
Sin movimiento Interruptor en apagado Encender con interruptor
Falla al ni ruidos Sin fusible Instalar fusible
arrancar sin
carga Cables rotos Verificar cableado y reparar
Plomo roto Verificar cableado y reparar
Devanados rotos Verificar devanados y reparar
Cortocircuito de interruptores Verificar interruptores y reemplazar
Fusibles se Verificar cableado de
Cableado incorrecto
queman (El acuerdo a placa de identif.
interruptor automático
se apaga, arranque
Contacto pobre en el terminal Asegurar ajustadamente
lento con ruido Devanado en corto con la puesta tierra Reparación de fábrica
electromagnético) Devanados rotos Reparación de fábrica
Poco contacto de interruptores de circuito Verificar y reparar
Cableado roto Verificar y reparar
Poco contacto de interruptores de arranque Verificar y reparar
Cortocircuito de interruptores de arranque Verificar y reparar
Conexiones incorrectas de interruptores de
arranque Conectar de acuerdo a placa de id.
Fusibles se Insuficiente capacidad de fusible Reemplazar fusibles si cableado lo permite
Carga queman. No se Sobrecarga Aligerar carga
después del puede reiniciar debido a Verificar capacidad de circuito y
arranque desconexión Alta carga a bajo voltaje
automática. reducir la carga
Sobrecarga o
Aligerar carga
Motor sobrecarga intermitente
sobrecalentando Verificar capacidad de circuito y
Subtensión
fuente de alimentación
Sobretensión Verificar fuente de alimentación
Remover elemento extraño del
Ducto de ventilación obstruido
ducto
Temperatura ambiente excede los 40ºC Corregir la clase de aislamiento a B
o F, o reducir temperatura amb.
Fricción entre rotor y estator Reparación de fábrica
Fusible quemado
Instale el fusible especificado
(rotación monofásica)
Poco contacto con interruptores de circuito Verifique y repare
Poco contacto de interruptores
Verifique y repare
de arranque de circuito
Chequee el circuito contacte a
Voltaje trifásico desbalanceado
empresa de energía.
 Tipos de Posibles
Síntomas Remedios
avería Causas
Caída de tensión Examine circuito y fuente de alimentación
Velocidad
Carga cae Sobrecarga súbita Examine la máquina
después bruscamente Rotación monofásica Examine circuito y repare
del Capacidad insuficiente de interruptor Reemplace interruptor
Sobrecalentamiento de
arranque Alta carga Aligerar carga
interruptor
Sobrecalentam Alta tensión de correa Ajustar correa de tensión
iento de Tensión de correa floja Ajustar correa de tensión
rodamiento Motor y ejes de la máquina Realinear
desalineados
Exceso de velocidad de anillo exterior del rodamiento Ajuste el soporte
Alto ruido de rodamiento Reemplazar rodamiendo dañado
Ruido Sucede desde su primera operación Puede ser normal
Ruido electromagnético
Cortocircuito de devanados debe
inducido por Ruido brusco repentino y humo
electricidad repararse en fábrica
Ruido leve de shishi o Thru-Thru Puede ser normal
Ruido del Ruido Kala-Kala por poca lubricación Engrase
rodamiento
Ruido Kulo-Kulo por poca lubricación Limpie el rodamiento y engrase
Sa-Sa o ruido más prolongado Reemplace el rodamiento dañado
Polea de correa floja Ajuste llave y asegure tornillos
Ajuste posición de acoplamientos, asegure la
Ruido mecánico Acoplamiento flojo llave y pernos.
causado por Tornillo flojo en cubierta de ventilador Asegure tornillo de cubierta de ventilador
maquinaria
Frotamiento del ventilador Ajuste posición de ventilador
Frotamiento a causa de ingreso de Limpie el motor y ductos de
elementos extraños ventilación
Ruido inducido por flujo de aire a
Ruido de viento
través de ductos de ventilación
Inducido por la máquina de transporte Repara la máquina
Vibración Cortocircuito del devanado Reparación de fábrica
Vibración electromagnética Circuito abierto del rotor Reparación de fábrica
Rotor desbalanceado Reparación de fábrica
Vibración Ventilador desbalanceado Reparación de fábrica
mecánica Hélice de ventilador rota Reemplace el ventilador
Centros asimétricos entre las poleas Alinee los puntos centrales
de correa
Puntos centrales de acoplamientos no Ajuste los puntos centrales de los
están a mismo nivel acoplamientos al mismo nivel
Instalación incorrecta de montaje Asegure los pernos de montaje
Asiento de montaje de motor no
Reforzar asiento de montaje
es suficientemente fuerte.
Observaciones:
(1) Interruptores del circuito: Estos incluyen interruptores de cuchillo, interruptores electromagnéticos,
fusible, y otros interruptores de la conexión.
(2) Interruptores de arranque: Estos incluyen arrancadores Delta-Star, arrancadores de compensación,
arrancadores de reactancia, arrancadores de resistencia, controladores de arranque, etc.