DEDICATORIA: A todos nuestros

padres que nos apoyan de una u

otra forma cada día en este camino
que es muy difícil de surcar, este
camino que se llama vida.

1
 INTRODUCCION
En el presente trabajo daremos a conocer los parámetros que se deben seguir para la

elaboración de una carretera, estos parámetros estarán ligados directamente a los

vehículos que circulan por estas, ya que, justamente la carretera está diseñada para estos.

Por ello es importante darles una “guía de manejo”, donde especificaremos la velocidad

de ciertos caminos, la señalización, si su vehículo es apto para una ruta, todo esto para

que no ocurran desgracias mortales.

Todo esto se ve en El Diseño Geométrico de Carreteras, donde se efectuará en concordancia con

los tipos de vehículos, dimensiones, pesos y demás características, contenidas en el Reglamento

Nacional de Vehículos, vigente.

En resumen, daremos a conocer velocidades máximas acorde al vehículo, clases de vehículos, el

número de ejes, dimensiones del vehículo, pesos del vehículo, peso de los ejes, etc., y el cómo

estos se relacionan con el diseño de carreteras.

2
 OBJETIVOS
 Obtener la medición, peso bruto y otros datos de diversos tipos de vehículos y

compararlas con las del reglamento y ver si cumplen con las normas dadas

 Saber clasificar los distintos tipos de vehículos con la ayuda del manual de carreteras.

 Tener la noción de los datos de campo para aplicarlos en el diseño de una autopista,

carretera o trocha.

3
 MANUAL DE CARRETERAS – DISEÑO GEOMETRICO
El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en concordancia con los tipos de vehículos,
dimensiones, pesos y demás características, contenidas en el Reglamento Nacional de Vehículos,
vigente.
Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que circulan por las
carreteras, son elementos clave en su definición geométrica. Por ello, se hace necesario examinar
todos los tipos de vehículos, establecer grupos y seleccionar el tamaño representativo dentro de
cada grupo para su uso en el proyecto. Estos vehículos seleccionados, con peso representativo,
dimensiones y características de operación, utilizados para establecer los criterios de los proyectos
de las carreteras, son conocidos como vehículos de diseño.
Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en cuenta la composición del tráfico que utiliza
o utilizará la vía. Normalmente, hay una participación suficiente de vehículos pesados para
condicionar las características del proyecto de carretera. Por consiguiente, el vehículo de diseño
normal será el vehículo comercial rígido (camiones y/o buses).
Las características de los vehículos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:
 El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la sección transversal, el radio mínimo de giro, intersecciones y gálibo.
 La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internos y externos de
los carriles.
 La relación de peso bruto total/potencia, guarda relación con el valor de las pendientes
admisibles.

Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran como vehículos ligeros aquellos

correspondientes a las categorías L (vehículos automotores con menos de cuatro ruedas) y M1
(vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros con ocho
asientos o menos, sin contar el asiento del conductor).
Serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a las categorías M (Vehículos
automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros, excepto la M1), N
(vehículos automotores de cuatro ruedas o más, diseñados y construidos para el transporte de
mercancías), O (remolques y semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).
La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen y destino, empleada por SNIP para el
costo de operación vehicular (VOC), es la siguiente:

Vehículo de pasajeros
 Jeep (VL)
 Auto (VL)
 Bus (B2, B3, B4 y BA)
 Camión C2

4
Vehículo de carga
 Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
 Camión C2
 Camión C3 y C2CR
 T3S2

Vehículos ligeros
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no condicionan el proyecto, salvo que se trate de
una vía por la que no circulan camiones, situación poco probable en el proyecto de carreteras. A
modo de referencia, se citan las dimensiones representativas de vehículos de origen
norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automóviles:
 Ancho: 2.10 m.
 Largo: 5.80 m.
Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir
diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorables en
cuanto a visibilidad.
 h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
 h1: altura de los ojos del conductor: 1.07 m.
 h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15 m.
 h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería:
0.45 m.
 h5: altura del techo de un automóvil: 1.30 m

El vehículo ligero es el que más velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto es más baja, por
tanto, estas características definirán las distancias de visibilidad de sobrepaso, parada, zona de
seguridad en relación con la visibilidad en los cruces, altura mínima de barreras de seguridad y
antideslumbrantes, dimensiones mínimas de plazas de aparcamiento en zonas de
estacionamiento, miradores o áreas de descanso.

5
Vehículos pesados
Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en la definición geométrica son las
establecidas en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente. Para el cálculo de distancias de
visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorables en cuanto a visibilidad.
 h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
 h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la verificación de
visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2.50 m.
 h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería:
0.45 m.
 h6: altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m

En la Tabla se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.

El vehículo pesado tiene las características de sección y altura para determinar la sección de los
carriles y su capacidad portante, radios y sobreanchos en curvas horizontales, alturas libres
mínimas permisibles, necesidad de carriles adicionales, longitudes de incorporación, longitudes y
proporción de aparcamientos para vehículos pesados en zonas de estacionamiento, miraderos o
áreas de descanso.

6
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO:
Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en la consideración
de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad
vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el análisis
del comportamiento económico, en el establecimiento de criterios de definición geométrica, en la
selección e implantación de medidas de control de tránsito y en la evaluación del desempeño de
las instalaciones de transportes.
La financiación, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de materiales, el costo del derecho de
vía, y otros factores tienen una influencia importante en el diseño, sin embargo, el volumen de
tránsito indica la necesidad de la mejora y afecta directamente a las características de diseño
geométrico como son el número de carriles, anchos, alineaciones, etc.
Conjuntamente con la selección del vehículo de proyecto, se debe tomar en cuenta la composición
del tráfico que utiliza o utilizará la vía, obtenida sobre la base de estudio de tráfico y sus
proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la zona tributaria de la carretera y la
utilización que tendrá cada tramo del proyecto vial.

7
Índice medio diario anual (IMDA)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible
o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.
Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al proyectista, la
información necesaria para determinar las características de diseño de la carretera, su clasificación
y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores vehículo/día son importantes
para evaluar los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en
carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria
promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado como el número de vehículos
promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento
anual. Estos volúmenes pueden ser obtenidos en forma manual o con sistemas tecnológicos.
La IMDA (Intensidad Media Diaria Anual), también conocida por sus siglas en inglés AADT
(Average Annual Daily Traffic), se utiliza fundamentalmente para el planeamiento:
Proyección de vías, programas de acondicionamiento de pavimento, determinación de tendencias
en el uso de las vías, determinación de características geométricas de carácter general, proyectos
de señalización e iluminación, estudios medioambientales, estudios de impacto acústico, entre
otros.

Clasificación de vehículos:
Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA (Índice Medio Anual Diario)
a las diferentes categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de Vehículos, son las
siguientes:

Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

 L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
 L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
 L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
 L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3
o una velocidad mayor de 50 km/h.
 L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más 50 cm3 o
velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el

transporte de pasajeros.
 M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
 M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.

8
  M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los
pasajeros se clasifican en:
 Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de éstos.
 Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y,
también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en
un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
 Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el
transporte de mercancía.
 N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
 N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12 toneladas.
 N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).

 O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos.
 O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0.75 toneladas hasta 3.5 toneladas.
 O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 toneladas hasta 10 toneladas.
 O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

Categoría S: Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de

pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la cual requieren carrocerías y/o
equipos especiales, se clasifican en:
 SA : Casas rodantes
 SB : Vehículos blindados para el transporte de valores
 SC : Ambulancias
 SD : Vehículos funerarios
Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la que
pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será designado
como N1SC.
Los tipos de vehículos indicados pueden variar, y por tanto para el diseño debe emplearse, los
aprobados en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente.

9
 MEDICION EN CAMPO DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS
DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA
MERCEDES
BENZ /
URBANUSS 11.50 2.50 3.19 1.2 2
1994

DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

T-KING 5.93 1.74 2.10 0.75 2

10
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

HYUNDAI / H-
1M 5.12 1.92 1.92 0.69 2

DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

COMBI 5.10 1.70 2.20 0.65 2

11
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

CARRO DE
CARGA 4.70 1.50 2.13 0.55 2

DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA
FOTO AUMARK 6.63 2.24 3.10 0.75 2

12
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

HYUNDAI 4.50 1.85 1.40 0.60 2

DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

AUTO
4.15 1.60 1.40 0.58 2
COLECTIVO

13
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA
VOLVO FMX 7.80 2.65 3.00 1.10 2

14
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

ISUZU
FORWARD 1000 10.80 2.60 3.70 1.40 2

DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

ETRANSA -
AMARILLO 10.43 2.50 2.80 0.95 2

15
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

MICROBUS -
ASIA 6.17 2.00 2.50 0.77 2

16
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

AMSIS (TRANS.
PUBLICO) 8.15 2.25 2.70 0.80 2

17
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

CAMIONETA
MITSUBITSHI 5.35 1.86 1.80 0.73 2
VEHICULO DIMENSIONES EJES

18
 LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

HYUNDAI
PORTER 96 5.00 1.73 2.96 0.76 2

DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

VOLVO DE
CARGA 10.60 2.65 3.60 1.02 3

19
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

MOTOCARGA 3.50 1.20 1.35 0.50 2

CHANGUE 4 1.70 1.50 0.60 2

DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

TICO 3.20 1.40 1.40 0.50 2

20
21
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

DONGFENG
POWER
9.70 2.66 3.80 0.96 2

DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

MOTOTAXI 2.50 1.20 1.70 0.40

22
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

VOLVO FL10 7.30 2.95 2.40 1.00 2

23
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

VOLVO FL10 11.20 2.60 3.60 1.04 2

DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

VOLVO -
MARCO POLO
11.30 2.60 3.20 1.02 2

24
 DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

NISSAN -
CONDOR
8.50 2.20 3 0.80 2

DIMENSIONES
VEHICULO EJES
LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO DE RUEDA

MITSUBISHI
FE444EXSLNF1
6.30 2.20 2.95 0.74 2

25
REGLAMENTO ACTUALIZADO DE CONTROL DE PESOS Y DIMENSIONES PARA
CIRCULACION VIAL PERÚ
Con la finalidad de actualizar la clasificación vehicular e incorporar vehículos a la vanguardia de las
nuevas tecnologías, con diseños y fuentes de energía innovadores (eléctricos, nuevas
configuraciones vehiculares y bicicletas de pedaleo asistido), el Gobierno peruano modificó el
Reglamento Nacional de Vehículos (RNV), creado en el año 2003.

Así lo establece el Decreto Supremo Nº 019-2018-MTC, el mismo que, además de incluir una
adecuada clasificación y regulación en la normativa vigente (como es el caso de los cuatriciclos),
plantea implementar, a más tardar el 31 de diciembre de 2020, el Registro Nacional de
Homologación Vehicular, importante herramienta del Estado para verificar si los vehículos nuevos
importados, fabricados o ensamblados en el Perú cumplen con las normas de seguridad y límites
en las emisiones contaminantes.

De esta manera, se propone estandarizar la norma y viabilizar los mecanismos para un eficiente
control en la importación y circulación de los nuevos tipos de vehículos antes de que ingresen al
país para su registro, tránsito, operatividad y posterior retiro del Sistema Nacional de Transporte
Terrestre, garantizando la protección y seguridad de las personas.

En ese sentido, el presente Decreto Supremo está orientado a que los vehículos no sean
discriminados por su fuente de energía y a solucionar las restricciones de diseño, respecto a las
medidas y configuraciones vehiculares.

Por otro lado, la medida busca permitir la equivalencia de neumáticos extra anchos con el peso
máximo permitido asignado para rodada doble (uso de dos llantas juntas, como el caso de los
ómnibus y camiones), establece requisitos técnicos para los vehículos destinados al servicio de taxi
y restringe la circulación de las máquinas por las vías públicas terrestres.

El Reglamento incorpora nuevas definiciones, tales como Bicicleta con Sistema de Pedaleo
Asistido, Cuatriciclo, Vehículo eléctrico, Vehículo híbrido convencional, Vehículo híbrido
enchufable, Vehículo eléctrico con autonomía extendida, Bi-Tren, Rodo-Tren, entre otros.
Asimismo, precisa conceptos como CBU (Completely Built Unit, Unidad completamente
ensamblada), CKD (Completely Knocked Down, Completamente Desarmada), Peso Bruto Vehicular
Técnico (PBVT), Peso por Eje(s) Técnico (PET), SKD (Semi Knocked Down, unidad semi-armada o
semi-desarmada), etc.

Finalmente, la norma mejora la redacción del texto normativo del artículo 155 del Reglamento
Nacional de Tránsito-Código de Tránsito, a efectos de efectivizar la prohibición de circular
máquinas amarillas o verdes (destinadas a la minería y agricultura, respectivamente) por la
calzada, y que estas sean trasladadas sobre vehículos destinados para transporte de mercancías,

26
precisando que dichas máquinas únicamente pueden circular sobre las vías en las que se
encuentran operando.

Adicionalmente, los vehículos que presten el servicio de Taxi deben cumplir con las características
y/o contar con los dispositivos señalados a continuación y, de ser el caso, conforme a las
precisiones del Anexo III:

a) Pertenecer a la categoría M1.

b) Láminas Retroreflectivas que cumplan con los requisitos técnicos aprobados.
c) Cinturones de seguridad para todos los ocupantes. Cinturones de tres puntos para los
ocupantes del asiento delantero y de dos puntos como mínimo para los ocupantes del asiento
posterior.
d) Peso neto mínimo de 1,000 kg.
e) Para vehículos equipados con motor térmico, cilindrada mínima de 1,250 cm3 y para vehículos
eléctricos, autonomía mínima de 200 km o potencia máxima no menor de 80 kW.
f) Mínimo cuatro puertas de acceso.

Pesos y capacidad de Carga:

Peso Bruto Vehicular Técnico (PBVT): Peso total del vehículo determinado por el fabricante, que
incluye la tara del vehículo más la capacidad de carga.

Peso por Eje(s) Técnico (PET): Carga máxima por eje o conjunto de ejes determinado por el
fabricante.

Peso por Eje(s) legal: Carga máxima por eje o conjunto de ejes permitido por el presente
Reglamento.

27
28
PESO Y MEDIDAS MAXIMAS PERMITIDAS

29
30
31
32
33
 OTROS DOCUMENTOS DE INFORMACION SOBRE
VEHICULOS
PESO MÁXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES

Peso máximo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehículos, es el siguiente:

Nota:

34
RS : Rodada simple RD : Rodada doble

TOLERANCIA DEL PESAJE DINAMICO

La tolerancia para el peso bruto vehicular simple o combinado determinado en el pesaje dinámico
será de 3%

EJES RETRACTILES
El conjunto de ejes que incluya un eje retráctil dentro de su configuración, debe cumplir con la
siguiente distribución de peso al eje retráctil.

Queda prohibido transitar con ejes retraídos dentro del SNTT, estando los vehículos con carga.

SUSPENSIONES NEUMÁTICAS Y NEUMÁTICOS EXTRA ANCHOS

En los vehículos con suspensión neumática y/o neumáticos extra anchos se permitirá una
bonificación adicional respecto de los pesos máximos por eje establecidos en el presente
Reglamento.

Las características técnicas de los neumáticos, la suspensión y los ejes serán proporcionados por el
fabricante de los mismos y los requerimientos específicos para los permisos correspondientes serán
regulados de acuerdo al procedimiento que para dicho efecto establezca el Ministerio.

35
MEDIDAS VEHICULARES

1. Ancho máximo:
Ancho máximo (sin espejos) para todo tipo de vehículo 2,60 m
(incluida la mercancía o bienes transportados)

2. Altura máxima:
 Vehículos de la categoría N en general 4,10 m
 Vehículos de categoría M con carrocería convencional 3,60 m
 Vehículos de categoría M con carrocería integral 4,30m
 Vehículos de categoría O de compartimento cerrado tipo Semirremolque 4,30 m
 Vehículos de categoría O diseñados para el transporte de Contenedores 4,30 m
 Vehículos de categoría O diseñados para el transporte de Contenedores de gran volumen
(High Cube) 4,60 m

3. Longitudes máximas:
Las longitudes máximas de los vehículos de las categorías M y N, y la combinación de los vehículos
de las categorías N y O, se encuentran en las Tablas de Pesos y Medidas del numeral 1, del
presente Anexo.

Adicionalmente, las longitudes máximas de los vehículos de categoría O entre parachoques:

 Remolque (no incluye punta de lanza) 10,00 m

 Remolque balanceado (no incluye punta de lanza) 8,50 m
 Semirremolque 14,68 m

4. Voladizo posterior:
- Categoría M:
 Con motor posterior Hasta 60% de la distancia entre ejes
 Con motor central Hasta 65% de la distancia entre ejes
 Con motor delantero Hasta 70% de la distancia entre ejes

- Categoría N: Hasta 60% de la distancia entre ejes, no pudiendo exceder los 3.50m.

36
 CONCLUSIONES
Para la realización de una carretera es necesario tomar en cuenta las

dimensiones de los vehículos, ya que con esta información podremos

obtener las dimensiones correctas para su correcto funcionamiento.

Incluso la altura se debe tomar en cuenta, ya que se realizan caminos a través

de montañas, es decir, túneles.

Otro factor muy importante son la cantidad de ejes que posee un caro, ya

que, de acuerdo a ello, realizaremos las dimensiones de la curva por el cual

estas pasarán.

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 BIBLIOGRAFIA

 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf

 http://www.sutran.gob.pe/portal/pesos-y-medidas-vehiculares

 http://www.toyotaperu.com.pe/modelo/yaris/especificaciones.html

 https://www.sunarp.gob.pe/seccion/servicios/detalles/0/c3.html

38