Elementos de transmisión: Flexibles.

Correas
TUMI – SAN VICENTE - 2015
Tipos
Correas de alto rendimiento
Aplicaciones
Cálculos
Tensiones de trabajo
Dimensionamiento básico
Mantenimiento
APLICACION TIPICA EN UN MOTOR, CORREA, BUJE Y POLEA
Introducción
 Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una
cinta colocada con tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al
moverse la cinta (correa) trasmite energía desde la polea motriz a la
polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las
poleas.
Introducción
 Durante la transmisión del movimiento, en un régimen de velocidad
uniforme, el momento producido por las fuerzas de rozamiento en las
poleas (en el contacto correa-polea) será igual al momento motriz en
el eje conductor y al del momento resistivo en el eje conducido.
Cuanto mayor sea:
 El tensado
 El ángulo de contacto entre polea y correa, y
 El coeficiente de rozamiento,
Mayor será la carga que puede ser trasmitida por el accionamiento de correas y
poleas.
Ventajas
Básicamente, las ventajas que posibilitan recomendar las transmisiones
por correas en usos específicos pueden ser:
 Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias
relativamente grandes.
 Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.
 Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que
presenta una carga límite de transmisión, valor que de ser superado se
produce el patinaje (resbalamiento) entre la correa y la polea.
 Diseño sencillo.
 Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo.
 Fácil inspección y mantenimiento. No requiere lubricación.
 Elimina la eventual parada del equipo sin advertencia. En este sentido
el reemplazo de la correa es rápido sin pérdida de tiempo apreciable.
Ventajas
 Comparando los accionamientos de poleas y correas, con otros tipos
de transmisiones mecánica, pueden ser obtenidos algunos índices que
permiten una discusión más valida de las ventajas e inconvenientes de
las transmisiones por correa ante otros accionamientos mecánicos.
 Desventajas
Los inconvenientes principales de la transmisión por correa, que limitan
su empleo en ciertos mecanismos y accionamientos son:
 Grandes dimensiones exteriores.
 Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al
deslizamiento elástico.
 Cargas importantes sobre los ejes y apoyos, que al final se traducen en
considerables pérdidas de potencia por fricción.
 Vida útil de la correa relativamente baja.

Para obtener las máximas ventajas citadas es necesario el correcto diseño de la

transmisión. Para ello se deberá tener en cuenta los siguientes factores:
•La tensión de la correa y los diámetros de las poleas determinan el grado de
flexionado de las mismas.
•Mientras que, la velocidad y el largo de las correas determinan la frecuencia de
flexionado.
 Principio de la transmisión por correas en ‘V’
‘Efecto Cuña’
Principio de transmisión por correa en V
EL PERFIL DE ACUÑAMIENTO ENTRE CORREA Y LA RANURA DE LA POLEA
PROVEE UNA ACCION DE TRACCION POR LO QUE EL ESFUERZO DE TENSION LO
CARGAN LAS CUERDAS DE LA CORREA

CORREA
DIAMETRO
EXTERIOR
(~O.D.)

POLEA
DIAMETRO DE
TRABAJO
Principio de la transmisión por correas en ‘V’
‘Efecto Cuña’
Clasificación de transmisión por correa
 Transmisión por correa abierta: Se emplea en ejes paralelos si el
giro de estos es un mismo sentido. Es la transmisión más difundida. En
estas transmisiones la flexión en la correa es normal y depende
fundamentalmente del diámetro de la polea menor
Clasificación de transmisión por correa
 Transmisión por correa cruzada: Se emplea en ejes paralelos si el
giro de estos es en sentido opuesto. En perfiles asimétricos la flexión es
inversa (alternativa).

Transmisión por correa semicruzada. Se emplea si los ejes se

cruzan (generalmente a 90º). Es recomendable que la disposición
definitiva de las poleas se haga luego de verificar la transmisión en la
práctica, para que no salte la correa de las poleas.
Clasificación de transmisión por correa
 Transmisión por correa con
rodillo tensor exterior.

 Transmisión por correa con

rodillo tensor Interior.

 Transmisión por correa con

poleas múltiples.
Clasificación de Correas
 En un accionamiento por correa, el órgano de tracción (correa de
transmisión) es un elemento de suma importancia que determina la
capacidad de trabajo de toda la transmisión. Las correas se distinguen
por:
 La forma de la sección transversal,
 Por la construcción, material y tecnología de fabricación,
Pero el rasgo más importante que determina la construcción de las
poleas y de toda la transmisión, es la forma de la sección transversal
de la correa.
Clasificación de correas
 En función de la forma de la sección transversal, las correas de
transmisión son clasificadas como:
 Correas Planas
Clasificación de correas
 Correas trapeciales o en V
Clasificación de correas
 Correas redondas.
Clasificación de correas
 Correas eslabonadas.
Clasificación de correas
 Correas dentadas. Plana

 Correas de mayor flexibilidad y un

contacto con mayor superficie para
la disipación de el calor.
 Mejor capacidad de momento de
torsión, incluso en operaciones de
alta velocidad.
 Correas dentadas. Trapecial  Menos deslizamiento.
 Pueden ser utilizadas en las
pequeñas poleas.
 Clasificación de correas
 Correas nervadas o Poly V
 Recomendadas para aplicaciones con
ejes montados verticales o extendidas
con distancias centro a centro.
 Aseguran la rigidez lateral y guían las
correas en las paredes de la polea en una
línea recta.
 Diseñadas para transmisiones de trabajo
pesado donde el choque de una carga es
un problema y donde múltiples correas
emparejadas solo tienden a rodar o
saltar de la ranura.
Aplicaciones
 A título orientativo, en la siguiente tabla son comparados los tipos
básicos de correas mediante variados criterios que permiten apreciar
las amplias posibilidades de empleo que ofrecen las diferentes correas
en la industria actual.
Tipos de correas Trapeciales
 A continuación se exponen algunas de las dimensiones normalizadas de
los perfiles de correas trapeciales, siendo:
 b el ancho superior de la sección y
 h la altura del perfil.
Tipos de correas Trapeciales
 A continuación se exponen algunas de las dimensiones normalizadas de
los perfiles de correas trapeciales, siendo b el ancho superior de la
sección y h la altura del perfil.
 Correas Trapeciales – Serie Estándar
 Utilizadas para trabajos pesados y también livianos (Correas A & B).
 Gran selección de secciones de correas disponibles.
 Junto con otras secciones idénticas, estas correas pueden transmitir
hasta 1000 HP.

MASKA 2009-M1
 Correas Trapeciales – Serie Angosta

 Recomendadas para sistemas de transmisión que requieren un

diseño compacto, con mayor velocidad y mayor potencia.
 Sistema de tracción puede ser diseñado con los centros más cortos y
poleas más pequeñas. Las dimensiones generales de la transmisión se
pueden reducir hasta un 40%.
 3V cubre A y B, 5V cubre B & C y 8V cubre D & E.

MASKA 2009-M1
Selección de correas trapeciales
Diámetros mínimos en poleas
Diámetros pequeños. = Mayor tracción en correa
= Mayor carga en baleros
Motor

Diámetro
Exterior

Tracción
En Correa
NOTA:
No usar polea más pequeñas de recomendaciones NEMA
Motores con armazón “TS” sólo son Para uso con cople
Diámetros mínimos en poleas

 A partir de la relación de velocidades se puede Según Good Year

determinar el diámetro de la otra polea como:
 Dp = r * dp

 1:6 es conocido por ser la relación máxima

recomendada para transmisión por correa en
V.
 Relaciones más altas como 1:7 pueden
obtenerse con correas dentadas y pequeñas
(3VX).
 Límites de velocidad tangencial
Requisito de transmisión - Velocidad

Límites
MATERIAL VELOCIDAD MÁX
POLEA
Hierro gris 33 m/s

Hierro dúctil 48 m/s

• Transmisiones por correa no se recomiendan para funcionar por

debajo de 7,5 m/s.

MASKA 2009-M1
Distancia entre centros. Limites
 Distancia entre centros debe ser ajustable para la instalación de la
correa y para dar cabida a la longitud de la correa estándar.
 El arco mínimo de contacto en la polea más pequeña debe ser de 120
grados.
 Distancia mínima: diámetro de la polea más grande
 Distancia máxima: 3 veces la suma de diámetros de ambas poleas o 5
veces la polea más grande.
Longitud de la correa.
 Con estos valores se puede calcular el largo L aproximado de la correa
que se necesita.
 L = (2*C) + (1,57*(Dp + dp)) + (Dp - dp)2/(4*C)
 L: longitud de la correa
C: distancia tentativa entre ejes
Dp ,dp: diámetros primitivos de las poleas
Arco de contacto vs Área de contacto
 Selección de la correa.
1-Determinar HP de Motor y RPM del mismo
2-Seleccionar el factor de servicio “FS” según la aplicación y tipo de motor
3-Determinar los HP de diseño, multiplicando los HP de Motor por FS
4-Seleccionar la sección o el perfil de la correa mediante gráfico.
5-Con la sección de la correa determinar el diámetro mínimo de polea.
6-Con la relación de velocidades (RPMm/RPMmáq.) obtener el diámetro mínimo de la otra polea.
9-Determnar distancia sugerida entre centros como 3 veces la suma de los diámetros de ambas poleas o
5 veces la polea más grande y calcular la longitud de la correa.
10-Seleccionar la correa de catálogo según perfil y largo.
11-Recalcular distancias entre centro y calcular longitud de arco de contacto sobre la polea menor.
12-Determinar factor de arco y factor de longitud.
13-Recalcular potencia de diseño.
14-Obtener HP/Correa para determinar número de ranuras (Consultar tabla de Correas por sección)
 Poleas – Tipos de diseño.

• 3 modelos : sólida (B), alma (W) y brazos (A) en relación con el

tamaño de la polea.

MASKA 2009-M1
 Poleas – Tipos de diseño.
Polea Ajustable, características
 La mayor ventaja de una polea ajustable es que permite ajustar la
transmisión a la velocidad exacta que desee.
 Generalmente se utiliza para la reducción de la velocidad y montada sobre
el eje del motor.
 Debería ser seleccionada a partir de la mitad del diámetro de paso.

Fig 2.32: Ratio variation – Close and Open

 Montaje de Poleas con Bujes ó Manguitos
 2 maneras de montar bujes y poleas en el eje: estándar e inverso.
Esto permite montar las poleas en el lado más conveniente para
reducir la carga saliente.

ESTÁNDAR INVERSO

MASKA 2009-M1
 Montaje de Poleas con Bujes ó Manguitos
 3 tipos:

 A) Bujes QD Conicidad de 4º

 B) Bujes Taper lock ‘TL’ Conicidad de 8º

 C) Bujes Split taper ‘ST’ Conicidad de 4º

 QD y TL: ambos tienen apertura completa.

Esto permite una mejor distribución de
presión (360º contacto).

 ST: apertura partial en la parte cónica.