Puerto de matarani

El nuevo puerto de Matarani se encontraba en pleno proceso de construcción, entre 1938 y

1941 (Capítulo VIII). El Presidente Benavides, en su Mensaje al Congreso, de 1939,
informaba que la obra “se prosigue con toda actividad, no solo se beneficiará a nuestro
comercio de la región del Sur, sino se incrementarán también sus correspondientes rentas
aduaneras […]. La gigantesca obra que significa la construcción del puerto de Matarani en
el Sur de la República, constituye también elocuente signo de mi constante preocupación
por el progreso nacional”.

El 6 de enero de 1951 culminó la obra de construcción del ferrocarril de Matarani a La Joya

(Capítulo XVII). De esta manera el nuevo Terminal Marítimo de Matarani quedó integrado
a la red ferroviaria surperuana, y es en esa fecha en que, en realidad, se inicia el trabajo
verdaderamente activo y efectivo del nuevo puerto, reemplazando, desde ese día, al viejo
puerto de Mollendo. Se describe detalladamente las características de la línea férrea y los
montos invertidos por el Estado. Se señalaba además que “el Ferrocarril Matarani-La Joya,
tiene importancia internacional. Mediante él, se aseguran nuestras comunicaciones con
Bolivia, aumentando nuestro intercambio de productos, facilitándole una vía de acceso a su
comercio de importación y exportación, estrechando nuestra vinculación cultural, todo lo
que reforzará nuestros viejos nexos de amistad y se proyectará hacia la unidad continental”.

La productividad del puerto de Matarani, administrado por Terminal Internacional del Sur
(Tisur), se incrementó en el orden de 24 por ciento durante 2008 gracias al incremento del
comercio exterior.

“Estos buenos resultados en términos de eficiencia y productividad del puerto son el

producto de una mejora continua de nuestros procesos y el uso, casi al 100 por ciento, de la
capacidad de nuestra infraestructura, en particular los nuevos almacenes y la faja de
concentrados de minerales”, explicó el gerente general de Tisur, Erick Hein.

Además, precisó que Tisur incrementó su facturación en 15 por ciento durante el año
pasado, al movilizar 2.9 millones de toneladas de carga.

El ejecutivo explicó que este crecimiento obedece principalmente a la demanda generada

por la dinámica del sector construcción en la región sur del país, así como por el auge de la
actividad minera.

“También hemos tenido una importante demanda del sector agroexportador, que se ha
canalizado en contenedores y cuyo crecimiento es producto de las grandes inversiones que
se han llevado a cabo en el transcurso del año en los valles de Arequipa, Moquegua y
Tacna.”

También detalló que más de la mitad de la carga movilizada por Matarani en 2008, es decir
alrededor de 1.48 millones de toneladas, fue de productos de exportación.
Del mismo modo, por este puerto se recibió cerca de un millón de toneladas de carga de
importación, lo que significó 22 por ciento más que lo registrado el año anterior.

Mientras que el 11 por ciento del total de carga movilizada en 2008 fue mercancía de
tránsito hacia otros puertos (cabotaje) y el cuatro por ciento fue carga en tránsito desde o
hacia Bolivia.

Sólo en lo que concierne a carga de exportación boliviana, durante 2008 se movilizaron

95,965 toneladas, y fue equivalente al seis por ciento del total de mercancía exportada en
todo el año desde Matarani.

Hein anotó también que cerca del 50 por ciento de la mercancía movilizada correspondió a
concentrados de mineral, provenientes principalmente de las operaciones de Sociedad
Minera Cerro Verde y Xstrata Tintaya.

El 41 por ciento de la carga fue graneles (sólidos y líquidos) y el seis por ciento,
contenedores, fundamentalmente exportaciones de cátodos de cobre, cebolla, harina de
pescado, boratos, algas, productos hidrobiológicos, nueces, entre otros.

En graneles sólidos se embarcó y recibió soya, maíz, cebada, trigo y cemento clinker, así
como fertilizantes; mientras que en graneles líquidos se exportó desde el puerto alcohol
boliviano.

“A pesar del escenario incierto generado por la recesión mundial, mantenemos nuestra
expectativa de crecimiento de cinco por ciento en relación con el tonelaje movilizado en
2008”, afirmó el gerente general de Tisur.

Para el 2017 Tisur, concesionario de puerto de Matarani (Arequipa), estima que este año
atenderá 7,3 millones de tonelada de carga, gracias principalmente al incremento del sector
minero. Como se sabe, el 70% del volumen que maneja el puerto está referido al
concentrado de mineral de las distintas minas de la región sur

Tisur invirtió US$280 millones para la ampliación del puerto de Matarani a fin de soportar
el incremento de la carga minera de la región sur del país, la ampliación de Cerro Verde y
el inicio de operaciones de Las Bambas.

Pese a ello, la empresa concesionario alertó sobre el congestionamiento de la vía que va

hacia Arequipa (principal foco de consumo del puerto). En ese sentido, la carretera
Matarani - Arequipa está altamente congestionada y no existe hasta el momento alternativas
a esta vía de acceso, advirtió la empresa Tisur. La firma detalló que aproximadamente cada
día día se dan alrededor de 1.000 viajes de camión, no solo del puerto de Matarani sino
también del terminal de líquidos de combustible.
existen dos tipos de carga que no son atendidos en Matarani debido a falta de eficiencia y
restricciones legales. Estos son los casos de la carga correspondiente al mercado boliviana,
que opta por los puertos chilenos de Arica e Iquique; y de los productos de exportación que
son trasladados al puerto del Callao para ser exportados desde allá.

En relación a la carga boliviana, Monge indicó que existen restricciones burocráticas que
impiden el fácil traslado de esta carga; y que las condiciones terrestres son más favorables
para acceder a los puertos chilenos.

"Pese a que están a 1.000 km del Callao, prefieren utilizar camiones para llegar a ese puerto
en vez de ir a Matarani. Esto se debe a que no existen condiciones adecuadas de
conectividad hacia el exterior desde Matarani", detalló el ejecutivo de Tisur, en relación a
los productos de exportación.

Agregó que el puerto arequipeño recibe solo 2 líneas navieras extranjeras, y éstas no
pueden detenerse en el puerto del Callao debido a restricciones del servicio de cabotaje.

Según el cual –según cita el diario La República- los accesos al terminal portuario se
encuentran bloqueados, impidiendo el ingreso de las mercancías así como de los
colaboradores, usuarios finales e intermediarios y finales.

Esta situación se agravaría desde el lunes, tras el anuncio de acciones de protesta en la

provincia de Camaná y en lo distrito de La Joya, Valle de Vitor, Santa Rita de Siguas y
Majes-Pedregal (Caylloma).

De acuerdo a la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa, Tisur es unas de las más de

129,399 empresas afectadas por las paralizaciones. De este total, 128,667 son micro y
pequeñas empresas.

Lo que genera un perjuicio económico de más de US$ 13.8 millones por cada día de
paralización.

Para el 1/10/2019 por motivos políticos el puerto de matarani sigue con problemas en la
recepción de mercadería y para el envio de la misma entonces el gobierno llego a lo
siguiente.

El Ejecutivo amplió el periodo de intervención de las Fuerzas Armadas en apoyo de la

Policía Nacional para el mantenimiento del orden interno en el terminal portuario Matarani,
ubicado en la provincia de Islay (Arequipa), a fin de garantizar el normal desarrollo de sus
actividades.

El puerto de matarani en los últimos meses presento pérdidas significativas debido a los
problemas políticos contra la mina tía maría.