LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA – MN465

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA

EXPERIENCIA 3: TURBINA PELTON

INTEGRANTES
Zamata Liendo, Sebastian 20162514D
Gonzales Inca Johann Gustavo 20161029E
Tello Arroyo, Sergio 20164501G
PROFESOR
Maldonado Rivera, Arturo
CURSO Y SECCION
MN465 – E

P.A. 2019-2

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INDICE

1. Objetivos………………………………………………………………………………...3
2. Fundamento Teórico.. …………………………………………………………………..3
3. Materiales a utilizar… …………………………………………………………………..6
4. Procedimiento… ………………………………………………….……………………..8
5. Cálculos y Resultados……………………………………………………………….…..9
6. Recomendaciones.. ………………………………………………………………….....17
7. Conclusiones.. …………………………………………………………………………18

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1. OBJETIVOS

 Familiarizarse con la Turbinas Pelton y trazar las curvas de performance, a partir de los
datos obtenidos en el laboratorio.
 Determinar los valores de las diferentes potencias presentes en las turbinas Pelton
relacionados con las diferente RPM presentes durante el funcionamiento de la turbina.
 Determinar los puntos de mayor eficiencia hidráulica, en las gráficas de eficiencia
mecánica y total de la turbina Pelton.

2. FUNDAMENTO TEORICO
LA TURBINA PELTON
Las turbinas Pelton son turbinas de chorro libre que se acomodan a la utilización de
saltos de agua con mucho desnivel y caudales relativamente pequeños, con márgenes de
empleo entre 60 y 1500 metros, consiguiéndose rendimientos máximos del orden del 90
%. Esta a su vez tiene la peculiaridad de aprovechar solamente la energía cinética del
fluido, pues no existe gradiente de presión entre la entrada y la salida de la máquina. La
energía cinética del agua, en forma de chorro libre, se genera en una tobera colocada al
final de la tubería a presión. La tobera está provista de una aguja de cierre para regular
el gasto, constituyendo el conjunto el órgano de alimentación y de regulación de la
turbina.
Las turbinas Pelton aumentan la velocidad del fluido mediante esta tobera, produciendo
un chorro de agua dirigido a gran velocidad hacia las paletas. Debido a la forma de

éstas, el chorro gira casi 180º, con lo cual se produce un cambio de momentum que se
traspasa al eje.
Figura 1. Esquema Turbina Pelton

A las cucharas y palas mencionadas previamente se les denominan ÁLABES. El álabe tiene la
forma de doble cuchara, con una arista diametral sobre la que incide el agua produciéndose una

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desviación simétrica en dirección axial, buscando un equilibrio dinámico de la máquina en esa

dirección. En las siguientes imágenes veremos y analizaremos la forma del álabe.

Las dimensiones del álabe son proporcionales a los diámetros del chorro que impacta sobre él;
el chorro a su vez está en función del diámetro de la rueda y de la velocidad específica. El
diámetro de chorro (do) está entre el 5% y el 12% del diámetro de la rueda (Dp). En la siguiente
figura se muestra a detalle la forma del álabe y sus variables correspondientes.

Clasificación de las turbinas Pelton.

Las turbinas Pelton se clasifican generalmente por la posición del eje que mueven, por lo tanto,
existen dos clasificaciones: eje vertical y eje horizontal.

Disposición horizontal.

En esta disposición solo se pueden instalar turbinas de uno o dos chorros como máximo, debido
a la complicada instalación y mantenimiento de los inyectores. Sin embargo, en esta posición, la
inspección de la rueda en general es más sencilla, por lo que las reparaciones o desgastes se
pueden solucionar sin necesidad de desmontar la turbina.

Figura 2. Disposición Horizontal

Disposición vertical.

En esta posición se facilita la colocación de alimentación en un plano horizontal y con esto es

posible aumentar el número de chorros sin aumentar el caudal y tener mayor potencia por
unidad. Se acorta la longitud entre la turbina y el generador, disminuyen las excavaciones y
hasta disminuir al diámetro de la rueda y aumentar la velocidad de giro. Se debe hacer
referencia que, en la disposición vertical, se hace más difícil y, por ende, más caro su
mantenimiento, lo cual nos lleva a que esta posición es más conveniente para aquellos lugares

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en donde se tengan aguas de baja salinidad y que no produzcan gran efecto abrasivo sobre los
álabes.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La energía potencial gravitatoria del agua, se convierte, prácticamente sin perdidas, en energía
cinética, al salir el agua a través del inyector en forma de chorros, a una velocidad que
corresponde a toda la altura del salto útil, se dispone de la máxima energía cinética en el
momento en que el agua incide tangencialmente sobre el rodete, empujando a los alabes, y así
obteniéndose el trabajo mecánico deseado.
Las formas cóncavas que los alabes muestran, hacen cambiar la dirección del chorro de agua,
saliendo este, ya sin energía apreciable, por los bordes laterales, sin ninguna incidencia posterior
sobre los alabes, De este modo el chorro de agua transmite su energía cinética al rodete, donde
queda transformada en energía mecánica.
La válvula de aguja, gobernada por el regulador de velocidad, cierra más o menos el orificio de
salida de la tobera o inyector, consiguiendo modificar el caudal de agua que fluye por esta, al
objeto de mantener constante la velocidad del rodete, evitándose embalsamiento o reducción del
número de revoluciones del mismo, por disminución o aumento respectivamente de la carga
solicitada al generador.

Figura 3. Esquema inyector

La arista que divide al alabe en dos partes simétricas, corta al chorro de agua, seccionándolo en
dos en dos láminas de fluido, teóricamente del mismo caudal, precipitándose cada una hacia la
concavidad correspondiente. Tal disposición permite contrarrestar mutuamente los empujes
axiales que se originan en el rodete, equilibrando presiones sobre el mismo.
Las dimensiones del álabe son proporcionales a los diámetros del chorro que impacta sobre él;
el chorro a su vez está en función del diámetro de la rueda y de la velocidad específica. El
diámetro de chorro (do) está entre el 5% y el 12% del diámetro de la rueda (Dp).

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3. MATERIALES A UTILIZAR
Motobomba Dinamómetro

Tacómetro Limnímetro

Manómetro Panel de focos

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Módulo de turbina Pelton

4. PROCEDIMIENTO
a) Instalar el equipo conjunto armado de la turbina Pelton y el vertedero de 90°,
calibrar el limnímetro para compararlo con los datos que se obtienen al
encender la bomba.

b) Encender la Bomba y abrir la válvula de estrangulamiento de la bomba hasta

obtener un chorro adecuado por el inyector el cual debe mover la turbina,
midiendo la presión en el manómetro.

c) Una vez que la turbina esté funcionando calibrar el dinamómetro para que
muestre un dato correcto.

d) Obtener la lectura del tacómetro y el dinamómetro calibrado en el eje de la

turbina que nos indica la velocidad de la turbina en RPM.

e) Registrar la lectura del limnímetro para determinar la altura en el vertedero.

f) Medir la altura del vertedero para obtener caudal.

g) Encender la cantidad de focos requerida del panel de focos y volver a repetir el

experimento cambiando la cantidad de focos

h) Se procede a trabajar con RPM y P total constantes. Asimismo, se procede a

evaluar con distintos valores de P total.
i) Una vez se tengan los datos calculamos la potencia al freno o al eje para luego
graficarlos junto con las RPM del eje de la turbina, también las eficiencias
hidráulicas, totales, mecánicas y graficamos cada uno respectivamente.

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5. CALCULOS Y RESULTADOS

1. POTENCIA HIDRÁULICA O DEL AGUA (HPA)

La potencia hidráulica es la potencia del flujo a la entrada, la potencia de que dispone el
fluido para ceder a la turbo máquinas. Se realizan los cálculos con las siguientes
expresiones:
5⁄
El caudal (mediante el vertedero): 𝑄 = 1.416 ∙ ℎ 2 (𝑚3 /𝑠)
La potencia hidráulica : 𝐻𝑃𝑎 = 𝛾 ∙ 𝑄 ∙ 𝐻𝑢
4𝑄
Velocidad de salida: 𝑉 = 𝜋𝐷2
𝑃 𝑉2
Altura útil (m): 𝐻𝑢 = 𝛾 + 2𝑔

Dónde:
h: Lectura del limnímetro (m)
𝛾: Peso específico del agua (kg/m3)
P: presión indicada en el manómetro
D: diámetro

2. POTENCIA DEL RODETE (HPR)

La potencia a la entrada del rodete es algo menor que la de entrada, ya que hay una cierta
pérdida de potencia relacionada con la tubería forzada y el inyector.
Calculamos:
La velocidad del chorro: 𝑐 = 𝑐𝑣 √2𝑔𝐻𝑢 (𝑚/𝑠)

𝜋∙𝐷∙𝑁
La velocidad tangencial : 𝑈 = 60
(𝑚/𝑠)

La potencia del rodete : 𝐻𝑃𝑟 = 𝑄 ∙ 𝜌 ∙ 𝑈 ∙ (𝐶 − 𝑈)(1 + 𝐾𝑐𝑜𝑠(𝛽))

Dónde:
K=0.9, constante de diseño de alabes
𝑐𝑣 =0.98, coeficiente de descarga
𝛽 =10°
D = 9.625” = 244.475 mm
N : Revoluciones por minuto (RPM)
𝜌: Densidad
g : Aceleración de la gravedad

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3. POTENCIA AL FRENO (BHP)

Corresponde a la potencia exterior al eje, y es menor que la potencia interior al eje,
dadas las pérdidas mecánicas. Las turbinas Pelton no suelen diseñarse para potencias
al freno muy elevadas, normalmente hasta unos 100.000 CV.

El torque : 𝑇 = 𝑓 × 𝑅
La velocidad angular: 𝜔 = 𝜋𝑁/30
La potencia al eje: 𝐵𝐻𝑃 = 𝑇 × 𝜔
Dónde:
f: Fuerza de fricción (kgf)
𝜔: Velocidad angular
R= 3”= 7.62 cm

4. Eficiencia Mecánica
𝐵𝐻𝑃
𝜂𝑚 =
𝐻𝑝𝑟
5. Eficiencia Hidráulica
𝐻𝑝𝑟
𝜂ℎ =
𝐻𝑃𝑎
6. Eficiencia Total
𝐵𝐻𝑃
𝜂𝑡 =
𝐻𝑃𝑎

P (PSI) h (m)
50 0.096

DATOS DEL LABORATORIO

Ptos N° de Focos D (Kgf) N (rpm)
1 0 3.8 1361
2 2 5.2 1292
3 4 6.6 1243
4 6 7.7 1183
5 8 8.45 1143
6 10 9 1122
7 12 9.3 1114
8 14 9.4 1110

Tabla 1. Datos

Mediante el uso de las ecuaciones expuestas y de los datos obtenidos, se obtiene lo siguiente.

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POTENCIA DEL AGUA (Hpa)

Q(m3/s) V (m/s) H (m) Hpa (w)
0.00404 0.8866 35.18 1395.485

POTENCIA DEL RODETE POTENCIA AL EJE FRENO

U (m/s) HPr (W) T (N.m) w (rad/s) BHP (W)
17.421 1106.286 2.841 142.523 404.850
16.538 1161.613 3.887 135.297 525.918
15.911 1193.677 4.933 130.166 642.196
15.143 1224.76 5.755 123.88 713.06
14.631 1240.491 6.316 119.69 756.058
14.362 1247.147 6.727 117.495 790.474
14.259 1249.392 6.951 116.657 810.999
14.208 1250.455 7.026 116.238 816.776

η mecánica η hidráulica η total

0.3657 0.7928 0.2898
0.4524 0.8324 0.3765
0.5376 0.8554 0.4598
0.5818 0.8777 0.5105
0.6090 0.8889 0.5413
0.6334 0.8937 0.5660
0.6486 0.8953 0.5807
0.6527 0.8961 0.5848

RPM-BHP(potencia al eje freno)

900
800
700
600
500
BHP

400
300
200
100
0
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400
RPM

Grafica 1. Potencia al eje

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RPM-HPr(potencia del rodete)

1260
1240
1220
1200
1180
HPR

1160
1140
1120
1100
1080
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400
RPM

Grafica 2. Potencia del rodete

RPM- Torque
8
7
6
5
TORQUE

4
3
2
1
0
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400
RPM

Grafica 3. RPM vs Torque

RPM- eficiencia mecanica

0.7
0.6
EFICIENCIA MECANICA

0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400
RPM

Grafica 4. RPM vs eficiencia mecánica

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RPM- eficiencia hidraulica

0.92
EFICIENCIA HIDRAULICA 0.9

0.88

0.86

0.84

0.82

0.8

0.78
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400
RPM

Grafica 5. RPM vs eficiencia hidraulica

RPM- eficiencia total

0.7
0.6
eficiencia total

0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400

RPM
Grafica 6. RPm vs eficiencia Total.

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P (PSI) h (m)
60 0.087

DATOS DEL LABORATORIO

Ptos N° de D (Kg) N (rpm)
Focos
1 0 3.8 1400
2 2 5.25 1348
3 4 6.4 1262
4 6 7.5 1213
5 8 8.35 1172
6 10 9 1148
7 12 9.2 1136
8 14 9.3 1136

POTENCIA DEL AGUA (Hpa)

Q(m3/s) V (m/s) H (m) Hpa (W)
0.003161 0.6932 42.1942 1308.5302

POTENCIA DEL RODETE

U (m/s) HPr (W)
17.9210 1098.1559
17.2553 1125.8590
16.1545 1160.0792
15.5272 1173.1132
15.0024 1180.4136
14.6952 1183.1627
14.5416 1184.1151
14.5416 1184.1151

POTENCIA AL EJE FRENO

T (N.m) w (rad/s) BHP (W)
2.8406 146.6077 416.4513
3.9245 141.1622 553.9898
4.7841 132.1563 632.2545
5.6064 127.0251 712.1552
6.2418 122.7316 766.0669
6.7277 120.2183 808.7923
6.8772 118.9616 818.1233
6.9520 118.9616 827.0159

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n mecánica n hidráulica n total

0.3789 0.8392 0.3180
0.4917 0.8604 0.4231
0.5446 0.8866 0.4828
0.6066 0.8965 0.5438
0.6485 0.9021 0.5850
0.6831 0.9042 0.6176
0.6904 0.9049 0.6248
0.6979 0.9049 0.6315

RPM- BHP(potencia al eje freno)

1000

800

600
BHP

400

200

0
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450

RPM

Grafica 7. RPM vs potencia al eje

RPM- HPr(potencia en el rodete)

1190
1180
1170
1160
1150
HPR

1140
1130
1120
1110
1100
1090
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450
RPM

Grafica 9. RPM vs potencia al rodete

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RPM- Torque
8
7
6
5
TORQUE

4
3
2
1
0
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450
RPM

Grafica 10. RPM vs torque

RPM- n(eficiencia mecánica)

0.8
0.7
EFICIENCIA MECÁNICA

0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450
RPM

Grafica 11. RPM vs eficiencia mecánica

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RPM- n(eficiencia hidráulica)

0.91
EFICIENCIA HIDRÁULICA 0.9
0.89
0.88
0.87
0.86
0.85
0.84
0.83
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450
RPM

Grafica 12. RPM vs eficiencia hidráulica

RPM- n(eficiencia total)

0.7

0.6
EFICIENCIA TOTAL

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450
RPM

Grafica 9. RPM vs potencia al rodete

6. RECOMENDACIONES
a) Se recomienda tener a la mano las fórmulas de los parámetros evaluados, con el fin
de corroborar si las lecturas tomadas; son correctas.
b) En el caso de que los estudiantes en el laboratorio sean pocos, se recomienda,
distribuir la realización de los ajustes y lecturas mediante equipos de 2 o 3 personas.
c) Para la toma de medidas del dinamómetro se recomienda sostener la barra que sirve
apoyo para que la vibración se amortigüe.

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7. CONCLUSIONES

a) Para un mismo caudal, se demuestra que, a mayor carga, menor será la velocidad
angular del eje de la turbina (RPM), por lo que la relación entre los RPM y el torque es
inversamente proporcional.
b) En caso de un mayor salto hidráulico, mayor será la velocidad angular del eje de la
turbina
(RPM). Además, que la eficiencia de la turbina se incrementa.
c) Con el fin de mantener la velocidad angular constante (RPM) del eje, si se incrementa
la carga se necesita incrementar el caudal de admisión a la turbina.
d) La potencia hidráulica, la potencia del rodete, la potencia al freno y el torque tienen
una relación aproximadamente lineal y directamente proporcional con el caudal.
e) La eficiencia total de la turbina mejora a mayor carga, teniendo el caudal constante.
f) La eficiencia total de la turbina mejora al aumentar el caudal.

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