REHABILITACION Y DISEÑO DE PAVIMENTOS LUNES

Rios Entrelazados
 Son los ríos entrelazados tienen varios canales secundarios (brazos)
 Estos se comunican entre sí y que forman bancos (islas transitorias) entre
ellos.
 Se ha dicho que son “multicanalizados”. Estos canales se separan y vuelven a
unirse.
 Este tipo de ríos tiene un curso divagante, literalmente “entrelazado”.
 Los cauces se entrecruzan.
 Los brazos no tienen una definición permanente.
 Estas variaciones son notables después de las grandes avenidas..

Ríos anastomosados
 Son ríos entrelazados
 se presentan cuando del curso principal se separan brazos que regresan, luego
de un cierto recorrido, al cauce principal.
 A diferencia de lo que ocurre con el banco de un río trenzado,
 la isla anastomosada tiende a ser permanente.

Rios A Meandros
 Los ríos meandros (“meandering rivers”) su característica son los ríos aluviales.
 Es por eso que se dice que son serpenteantes.
 Es decir que tienen una tendencia natural a no seguir un curso rectilíneo,
 la sinuosidad es alta (S>2), lo que constituye una expresión de su inestabilidad.
 La aparición de meandros significa necesariamente un aumento del recorrido
fluvial lo que implica una disminución de la pendiente y de la velocidad media
de la corriente.

El caudal
 Es la cantidad de fluido que circula a través de una sección del ducto (tubería,
cañería, oleoducto, río, canal) por unidad de tiempo.
 Normalmente se identifica con el flujo volumétrico o volumen que pasa por un
área dada en la unidad de tiempo.
 Menos frecuentemente, se identifica con el flujo másico o masa que pasa por
un área dada en la unidad de tiempo.
 En un canal suele ser constante,
 En un río el caudal siempre es variable y depende del régimen hidrológico de la
cuenca de aportación.
 Esta variación y algunos eventos extraordinarios, como las avenidas, tienen
gran influencia en la dinámica fluvial.

Clasificación Morfológica De Los Ríos

 Por tramos
 Por su edad
 Por estabilidad
 Grados de libertad
 Material de las márgenes y el fondo
 Por geometría.
Rios Por Tramo Alto O Zona De Cabecera
 Ríos de montaña
 Fuertes pendientes en sus laderas vertientes y en el cauce.
 Aguas claras.
 Anchura del cauce pequeña.
 Vegetación arbórea produce sombra en casi todo el cauce, la entrada de
energía luminosa se ve minimizada.
 Los únicos productores primarios son algas del perifiton
 Aporte externo de materia orgánica, que se descompone lentamente

Clasificación de los rios por su Geometría

 Recto
 Sinuoso
 Con Meandros
 Trenzado
 Con Islas
 En Estuario
 En Pantano
 Delta

Delta
 Pertenecen a este tipo de ríos, aquellos que arrastran grandes cantidades de
sedimentos y que desembocan en el mar con mareas reducidas.
 El material depositado forma inicialmente flechas paralelas al flujo que
delimitan las márgenes del cauce dentro del mar.
 Este proceso produce un abanico de sedimentos cuya forma asemeja la letra
griega delta (Δ), de donde viene su nombre.
 Los deltas siempre presentan varios brazos.

Manantiales
 Un manantial, naciente o vertiente es una fuente natural de agua que brota de
la tierra o entre las rocas.
 Puede ser permanente o temporal.
 Se origina en la filtración de agua, de lluvia o de nieve, que penetra en un área
y emerge en otra de menor altitud.
 Generalmente los manantiales van ligados a la presencia de niveles
impermeables en el subsuelo, que impiden que el agua se siga infiltrando y la
obligan a salir a la superficie.
 Estas surgencias suelen ser abundantes.
 Los cursos subterráneos a veces se calientan por el contacto con rocas ígneas
y afloran como aguas termales.

Los Espigones
 Los espigones son elementos que arrancan de la orilla fluvial, a la que pueden
estar “empotrados” o no,
 Penetran dentro de la corriente.
 Son, pues, “estructuras interpuestas a la corriente”.
 Esto los hace bastante vulnerables a la fuerza del agua.
 El cuerpo del espigón puede estar constituido por diversidad de materiales.
Objetivo de los espigones

 Protección de las márgenes contra la erosión. A estos espigones se les llama

generalmente retardadores (del flujo).
 Formación de un cauce más estrecho y más profundo, con fines de
navegación. A estos espigones se les llama deflectores.
 Desvío u orientación de la corriente.
 Se usan en problemas especiales.
 Puede haber también espigones que cumplan los dos primeros objetivos. Se
les llama retardadores-deflectores.

Funciones de los espigones


 Reducir la velocidad de la corriente cerca de la orilla.
 Desviar, es decir, alejar, la corriente de la orilla.
 Prevenir la erosión de las márgenes.
 Establecer y mantener un ancho previamente fijado para el río.
 Fijar las márgenes, es decir, estabilizar el cauce fluvial.
 Controlar la migración de meandros.
 Crear un efecto de curva en una obra de toma.

Análisis hidrológico aplicado a proyectos de infraestructura vial

 Estimar el caudal máximo de agua que deberá canalizar superficialmente la

carretera
 Emplear metodología de cálculo basadas en la historia pluviométrica de la zona
y las características hídricas del terreno.
 Dimensionar adecuadamente las estructuras de paso que restringen o dificultan
el paso del agua por su cauce habitual.
 Analizar la presencia y circulación de las aguas subterráneas
 Disponer los medios para evitar su penetración en la estructura.

Importancia de la Hidrología en las Obras de Ingeniería Vial

 La evacuación ordenada del agua de origen pluvial,
 Con el paso ordenado de cursos de agua a través de las vías es un aspecto
fundamental en el diseño de caminos
 Los caminos atraviesan cursos de agua de diversos tamaños, para las cuales
se deben diseñar estructuras que permitan el cruce de los vehículos de manera
segura.
 Un buen diseño de obras de drenaje vial, ayudará en la conservación de la vía.
 Permitirá regular y eliminar las aguas de escorrentía protegiendo el pavimento,
facilitando el tránsito vehicular.

Información básica para estudios hidrológicos

 Coordinación con el cliente o dueño del proyecto
 Consideraciones Ambientales, calidad del agua, pesca, caudal ecológico, vida
salvaje e impacto del proyecto sobre el medio ambiente
 Comunicación con entidades gubernamentales y entes territoriales
 Aspectos sociales, poblaciones en desplazamiento, comunidades indígenas y
problemas de orden público
  Aspectos legales, permisos, regulaciones, leyes y manejo de emergencias
 -Consideraciones para el diseño, construcción, mantenimiento, plazo de
ejecución, recursos de personal, recursos económicos del cliente y alcance de
los diseños

Aspectos tipo técnico iniciales de un estudio hidrológico

 La geomorfología de los cauces,
 Estudio y diseño vial preconcebido,
 Identificación y localización de cruces de cauces,
 Areas de inundaciones,
 Zonas de avalancha,
 Puntos de drenaje o redes existentes
 Localización de interferencias (redes superficiales y subterráneas)
 Estaciones climatológicas y usos de tierra y susceptibilidad de inundación.

Cuencas según el uso dominante de las tierras

 Cuencas urbanas
 Cuencas agrícolas
 Cuencas pecuarias
 Cuencas forestales
 Cuencas de uso múltiple

Tormenta De Diseño:
 Una tormenta de diseño es un patrón de precipitación definido para utilizarse
en el diseño de un sistema hidrológico.
 Conforma la entrada al sistema, y los caudales resultantes a través de este se
calculan utilizando procedimientos de lluvia – escorrentía y tránsito de
caudales.
 Una tormenta de diseño puede definirse mediante un valor de profundidad de
precipitación en un punto,
 Mediante un hietograma de diseño que especifique la distribución temporal de
la precipitación durante una tormenta.
 Las tormentas de diseño pueden basarse en información histórica de
precipitación de una zona o pueden construirse utilizando las características
generales de la precipitación en regiones adyacentes.

Procedimiento para determinar la Tormenta De Diseño

 Seleccionar las lluvias mayores para diferentes tiempos de duración.
 Ordenar de mayor a menor.
 Asignar a cada valor ordenado una probabilidad empírica.
 Calcular el tiempo de retorno de cada valor.
 Graficar la curva intensidad-frecuencia-duración.

Parámetros del Método racional modificado

 Q: Descarga máxima de diseño (m3/s)
 C: Coeficiente de escorrentía para el intervalo en el que se produce l.
 I: Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)
 A: Área de la cuenca (Km2)
 K: Coeficiente de Uniformidad
Consideraciones a tener en la colocación de una señal
 Distancia entre la señal y la situación a la cual ésta se refiere (ubicación
longitudinal).
 Distancia entre la señal y la calzada (ubicación lateral).
 Altura de la señal.
 Orientación del tablero de la señal.

Distancias para La ubicación longitudinal de la señal

 Distancia de visibilidad mínima
 Distancia de legibilidad mínima
 Distancia de lectura
 Distancia de toma decisión
 Distancia de maniobra

Clasificación de las señales reguladoras o de reglamentación

a. Prioridad
b. Prohibición
 De maniobras y giros
 De paso por clase de vehículo
· Otras
c. Restricción
d. Obligación
e. Autorización
Uso de los aditivos en el concreto fresco:
 Incrementar la trabajabilidad sin aumentar el contenido de agua.
 Disminuir el contenido de agua sin modificar su trabajabilidad.
 Reducir o prevenir asentamientos de la mezcla.
 Crear una ligera expansión.
 Modificar la velocidad y/o el volumen de exudación.
 Reducir la segregación.
 Facilitar el bombeo.
 Reducir la velocidad de pérdida de asentamiento.

Uso de los aditivos en el concreto endurecido:

 Disminuir el calor de hidratación.
 Desarrollo inicial de resistencia.
 Incrementar las resistencias mecánicas del concreto.
 Incrementar la durabilidad del concreto.
 Disminuir el flujo capilar del agua.
 Disminuir la permeabilidad de los líquidos.
 Mejorar la adherencia concreto-acero de refuerzo.
 Mejorar la resistencia al impacto y la abrasión.

Características de un aditivo retardador

 Puede controlar la duración del tiempo de fraguado.
 Aumento de resistencias.
 Reduce la retracción y la segregación.
 Mejora la adherencia a las armaduras.
 No ocluye aire suplementario.

Uso del aditivo retardador

 Se utiliza como retardador-plastificante en hormigones estructurales y en masa
donde se necesita un retraso controlado de su tiempo de fraguado.
 Evitar juntas de concreto por interrupción del trabajo.
 Transporte a larga distancia.
 Colocación de grandes volúmenes.
 Cuando las condiciones de colocación son difíciles.
 Cuando hay temperaturas altas.
 Si el hormigón tiene que ser revibrado.

Características de los aditivos aireantes

 Mejoran las propiedades reológicas del concreto fresco.
 Aumento de la trabajabilidad del concreto.
 Limita la ascensión capilar del agua en el concreto endurecido debido al corte
de los capilares por las burbujas de aire ocluido.
 La disminución de la capilaridad conduce a un aumento de durabilidad del
concreto frente a los ciclos de hielo-deshielo y a las aguas agresivas.
 Color del aditivo aireante: Líquido marrón
Aplicaciones principales del retardador del fraguado
 Se coloquen en grandes volúmenes: evita una elevación considerable de la
temperatura debida al calor de hidratación.
 Tengan que ser transportados a largas distancias: aumenta el tiempo de puesta
en obra del concreto y su manejabilidad.
 Las condiciones de colocación sean lentas: por dificultades de acceso o
encofrados con formas complicadas.
 Se coloquen con temperaturas ambientales altas: compensa la caída rápida de
trabajabilidad.
 Tengan que revibrarse: para evitar fisuras debidas a deformaciones del
encofrado.

Esfuerzos a los que está sujeto el pavimento rígido

 Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehículos.
 Esfuerzos directos de compresión y cortadura, causados por las cargas de las
ruedas.
 Esfuerzos de compresión y tensión que resultan de la deflexión de las losas
bajo las cargas de las ruedas.
 Esfuerzos de compresión y tensión causados por la expansión, contracción del
concreto y por efectos de los cambios de temperatura

Ventajas Pavimentos de Concreto Pretensado

 Brinda un mejor comportamiento bajo cargas de servicio.
 Los elementos pretensados logran ser eficientes y esbeltos utilizando menos
material que otros procesos constructivos.
 Su producción en serie, al ser industrializados, brinda mayor ajuste en tiempo.
 Cuando se usa adecuadamente y en los elementos que corresponde, se
consigue disminuir los costos de la obra.

Desventajas Pavimentos de Concreto Pretensado

 Se requiere alta calidad de hormigón denso de alta resistencia. calidad del
hormigón perfecto en la producción, colocación y compactación que se
requiere.
 Se requiere de acero de alta resistencia, que es de 2.5 a 3.5 veces más
costoso.
 Se requiere complicadas tensiónes, equipos y dispositivos de anclaje, que
suelen ser cubiertos por los derechos patentados.
 La construcción requiere supervisión perfecta en todas las etapas de la
construcción.

Características de la parrilla de refuerzo en losas

 Longitud de la losa (mayor dimensión en planta) superior a 24 veces el espesor

de la misma.
 Losas con relación largo/ancho mayor que 1,4.
 Losas de forma irregular (diferente de la rectangular o cuadrada).
 Losas con aberturas en su interior para acomodar elementos tales como pozos
de inspección o sumideros.
 Losas en las cuales no coinciden las juntas con las de las losas adyacentes.
Verificaciones que se efectúan para la calidad del pavimento terminado
 Espesor
 Uniformidad de la Superficie
 Textura
 Rugosidad de la Superficie
 Defectos a Edades Tempranas