Propósito:

Conocer los conceptos fundamentales del diseño de corredores viales e intersecciones

con semáforos en vías urbanas.

Proceso metodológico:
 Consulte El manual de Diseño de vías Urbanas para Bogotá - Instituto de
Desarrollo Urbano – IDU en el siguiente enlace
https://www.idu.gov.co/Archivos_Portal/Transparencia/Informacion%20de%20in
teres/SIIPVIALES/Innovación/Portafolio/2018/04_Abril/Doc_tecnicos/guia_disen
o_vias_urbanas_bogota_web.pdf.
 Libro Guia : Cal y Mayor Reyes Spíndola, R., & Cárdenas Grisales, J. (2007 al
2009). Ingeniería de tránsito: fundamentos y aplicaciones. Alfaomega
Grupo Editor,
 Material de Estudio unidades 1, 2 y 3
Prepare el taller con los elementos mencionados previamente, siga las especificaciones
propuestas en el mismo dando respuesta a la teoría, ensayos y problemas de ejercicios
de aplicación. (Ver archivo Adjunto).

Indicadores de evaluación:
Peso de la actividad:
Esta actividad tiene un valor del 25% sobre el primer corte del 30%.
El documento debe ser realizado con sus propias palabras, en modo de síntesis, no
copiar textualmente.
 Si resuelve todo el taller será calificado sobre 50.
 Si resuelve solo las preguntas de teoría se califica sobre 25.
 Si resuelve solo los problemas se califica sobre 25.
 Si resuelve algunas preguntas de teoría y algunos problemas se califican sobre
25.

Procedimiento de entrega:
El desarrollo del taller debe realizarse a mano a Alzada en hojas cuadriculadas tamaño
oficio debe escribir la pregunta y luego darle la respectiva respuesta. Se tendrá en
cuenta el orden del taller, pulcritud en la presentación, la letra debe ser legible, redacción
y ortografía.
El viernes 11 de Octubre 2019 a las 23:55 pm.
Nota: Tener en cuenta la configuración dada para las fechas de entrega, no se aceptan
trabajos en fechas extemporáneas.
 Taller 1. Vías y Transporte Urbano

Haga una lectura de la Justificación del Manual de Diseño de Vías Urbanas y en 150
palabras de un concepto propio de la importancia de este manual.
1. Revise el siguiente enlace: http://tugimnasiacerebral.com/mapas-
conceptuales-y-mentales/como-se-elabora-un-mapa-conceptual-paso-a-
paso. Y realice un mapa conceptual en una hoja del diseño de corredores
viales y un mapa conceptual en una hoja para intersecciones viales.
2. Defina con sus propias palabras los siguientes conceptos de
infraestructura:
 Red vial urbana
 Articulación de la red vial y el ordenamiento territorial
 Clasificación funcional de las vías
 Jerarquización vial

3. Defina con sus propias palabras los siguientes conceptos de Usuarios:

 Peatón
 Ciclista
 Conductor
 Pasajero

4. Defina con sus propias palabras los siguientes Demanda Vial:

 Caracterización de la demanda
 Demanda vehicular
 Distribución direccional
 Composición del tránsito
 Horizontes de evaluación

5. En una hoja haga un ensayo de mínimo 600 palabras sobre Estudios de

Transito
6. En una hoja haga un ensayo de mínimo 600 sobre Estudios de
Transporte
7. En una hoja haga un ensayo de mínimo 600 sobre Estudios de Seguridad
Vial
8. Realice un resumen de 2 hojas mínimo 2000 palabras del material de
Estudio de las unidades 1,2 y 3.

9. Lea atentamente los capítulos 8, 9, 10,11 y 12 del libro guía defina en sus propias
palabras

 Análisis de Volumen de transito

 Análisis de Velocidad
 Análisis del Flujo Vehicular
 Análisis de la Congestión
 Capacidad Vial

10. Del libro guía lea los capítulos 8, 9, 10,11 y 12 y realice los siguientes problemas,
debe colocar el enunciado de cada uno de estos y resolverlo paso a paso como indican
los ejemplos del libro.
10.1 Para un mismo punto sobre una vialidad, entre las 07:00 y las 08:30 horas, se
realizaron dos aforos en días diferentes. Los volúmenes en vehículos mixtos
registrados en periodos de 5 minutos se presentan los siguientes datos:

Tabla1. Variación del volumen de tránsito en periodos de máxima demanda. Problema

10.1

Vehiculos mixtos/5 minutos

7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25
Periodo
7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30
Dia 1 81 58 58 122 97 83 114 78 78 78 63 93 112 89 51 28 28 55
Dia 2 50 50 42 27 63 63 63 49 49 38 38 38 38 123 160 102 74 25

1). Dibuje los histogramas que muestren la variación del volumen en periodos de
5 y 15 minutos. 2). Calcule el FHMD diario considerando los periodos de 5 y 15
minutos. 3).Compare las dos situaciones y comente sus resultados.

10.2 Sobre una pista cerrada de un kilómetro de longitud desde un mismo punto de
observación salen cuatro vehículos diferentes, que viajan a las velocidades
constantes de 30 km/h, 60 km/h, 90 km/h, y 120 km/h respectivamente. 1). Después
de 60 minutos de observación, determine las velocidades medias temporal y
espacial. 2) ¿A qué atribuye la diferencia tan marcada entre estas dos velocidades
medias?3) Si la observación se realiza a los 30 minutos, determine las velocidades
medias temporal y espacial. 4) ¿Qué concluye al comparar los resultados 1) y 3)?.

10.3 En un punto de una vialidad durante 5 minutos se contaron 21 vehículos, los cuales
circulaban con las siguientes velocidades instantáneas:

 8 vehículos con 60 km/h.

 9 vehículos con 70 km/h
 4 vehículos con 80 km/h.

Calcule: 1).La tasa de flujo, 2). El intervalo promedio, 3). La velocidad media,
4). La densidad, 5). El espaciamiento promedio.

10.4 En un tramo de carretera se realizó un estudio de aforos y velocidades en

diferentes días para diversas condiciones de operación del tránsito. Esto permitió
obtener pares de datos densidad-velocidad media espacial (k,Ve), que al realizar
su ajuste lineal por el método de los mínimos cuadrados dio como velocidad a flujo
libre de 80 kilómetros por hora y como densidad de congestionamiento el valor 105
vehículos por kilómetro por carril. Se sabe además que la longitud promedio de los
vehículos es de 6 metros.

Se desea determinar: Las ecuaciones del modelo lineal que caracterizan este flujo
vehicular, el flujo máximo, y la separación promedio entre vehículos a flujo máximo.
10.5 El carril promedio de uno de los accesos de una intersección con semáforos tiene
un flujo de saturación de 2000 vehículos de livianos por hora de luz verde. La tasa
media de llegadas por carril al acceso es de 1000 vehículos livianos por hora, a la
cual se le ha asignado un tiempo de verde efectivo de 30 segundos un ciclo de
longitud 60 segundos.

Se desea realizar el análisis de este acceso a la intersección, tal que permita definir
y calcular los diferentes elementos que caracterizan este fenómeno de espera, bajo
un régimen D/D/1.

Figura 1. Fenómeno de Espera de una intersección con Semáforos.

 10.6. Un segmento extenso de una autopista sin ningún deterioro en el pavimento,
presenta actualmente las siguientes condiciones prevalecientes:

- 4 carriles (2 por sentido), de 3.75 metros de ancho cada uno.

- Obstrucciones laterales a 1.30 metros del borde de la calzada.
- Terreno plano
- Volumen horario de máxima demanda de 3.400 vehículos mixtos por hora por
sentido.
- Composición vehicular 12%camiones, 7% autobuses y 81% de livianos.
- Factor de la hora de máxima demanda 0.95
- Viajeros Comunes.

Se desea determinar el nivel de servicio al cual actualmente opera este segmento de

autopista, la capacidad y el volumen de transito adicional que todavía puede soportar el
segmento antes de alcanzarla.

Tabla 2. Niveles de Servicio para segmentos básicos de autopistas

Nivel
de Densidad
Servicio (automoviles/km/carril)
A <=7
B < 7 - 11
C < 11 -16
D < 16 - 22
E < 22 - 28
F >= 28

Fuente: TRB. Higway Capacity Manual. HCM 2010.

Adaptada, en unidades métricas.

Figura 2. Curva de Velocidad

10.7 En la figura 3 muestra, para una intersección localizada en una de las zonas
centrales de una ciudad, los volúmenes máximos horarios en vehículos mixtos, los
anchos de carriles en metros y los movimientos protegidos en cada una de las
cuatro fases bajo la cual opera la intersección. El semáforo funciona en un ciclo
prefijado de 120 segundos, distribuidos en las cuatro fases tal como aparece en la
tabla 3, con tiempos de todo rojo de 2 segundos para cada una de las fases, y
tiempos perdidos en el arranque de 4 segundos.

Tabla 3.Fases de Semáforo Ejemplo 10.7

Tiempo (segundos)
Fase No.
Acceso Verde Amarillo Rojo
1 Norte (N) 52 3 65
2 Oeste (W) 10 3 107
3 Sur(S) 21 3 96
4 Este € 17 3 10

Adicionalmente se conoce la siguiente información:

 Porcentaje de autobuses: 6% acceso Norte, 9% acceso sur y 11%acceso Este y Oeste. No

se permite el paso de camiones.
 El FHMD es de 0.85 para todos los accesos.
 Debido a la disponibilidad de carriles con bahías especiales de vuelta a la derecha de
suficiente longitud, en los accesos Este, Sur y Oeste, los vehículos realizan esta maniobra
sin la influencia del semáforo; excepto los del acceso Norte donde la vuelta a la derecha es
compartida con movimientos de frente.
 Pendientes de los accesos: Norte y Sur 0%, Este+2%y Oeste – 2%
 Los vehículos llegan a la intersección en forma aleatoria.
 No existen estacionamientos ni paradas de autobuses en las cercanías de la intersección.
 No existen conflictos peatonales en los accesos de la intersección.
 No hay presencia de bicicletas

Figura.3.Niveles de Servicio en intersecciones con semáforos

Se requiere evaluar el nivel de servicio de cada uno de los grupos de carriles, de

cada uno de los accesos y de la intersección en forma global.

¡Éxitos en el desarrollo de la tarea!