PORTADA

FACULTAD DE NOMBRE DE LA FACULTAD

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE

CARRERA PROFESIONAL

TESIS

TITULO DE LA TESIS

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

TÍTULO PROFESIONAL

PRESENTADO POR:

BACH. NOMBRES Y APELLIDOS COMPLETOS DEL BACHILLER

HUANCAYO - PERÚ

AÑO

1
2
DEDICATORIA
A todas las personas que siempre me

apoyaron, en especial a mis padres y

hermanos, gracias por siempre creer en

mí.

3
4
 ÍNDICE

Contenido
PORTADA ............................................................................................................................................ 1
DEDICATORIA ..................................................................................................................................... 3
ÍNDICE ................................................................................................................................................ 5
ÍNDICE DE FIGURAS........................................................................................................................ 7
ÍNDICE DE TABLAS.......................................................................................................................... 7
RESUMEN ........................................................................................................................................... 8
ABSTRACT .......................................................................................................................................... 9
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 10
CAPÍTULO I ....................................................................................................................................... 11
1.1 DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA .............................................................. 11
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA............................................................................................. 12
1.2.1. Problema General .......................................................................................................... 12
1.2.2. Problema Específico ....................................................................................................... 12
1.3 OBJETIVOS .............................................................................................................................. 13
1.3.1 Objetivo Generales .......................................................................................................... 13
1.3.2 Objetivo Especifico .......................................................................................................... 13
1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ........................................................................................... 13
CAPÍTULO II ...................................................................................................................................... 15
2.1. ANTECEDENTES TEORICOS DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................... 15
2.1.1. Nacionales ...................................................................................................................... 15
2.1.2. Internacionales ............................................................................................................... 19
2.2. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES........................................................................................... 20
2.3 TIPOS DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES: ............................................................................ 20
2.3.1 RIEGOS SIN GRAVILLA .................................................................................................... 21
2.3.2 RIEGOS CON GRAVILLA.................................................................................................... 26
2.3.3 LECHADAS BITUMINOSA ................................................................................................. 29
CAPÍTULO III ..................................................................................................................................... 31
3.1 Hipótesis: ................................................................................................................................ 31
3.1.1 Hipótesis general ............................................................................................................. 31

5
 3.1.2 Hipótesis especifica: ........................................................................................................ 31
3.2 Variables ................................................................................................................................. 31
3.2.1 VARIABLE INDEPENDIENTE 1 ........................................................................................... 31
3.2.2 VARIABLE INDEPENDIENTE 2 .......................................................................................... 31
3.2.3 VARIABLE DEPENDIENTE ................................................................................................. 31
CAPÍTULO IV ..................................................................................................................................... 32
4.1 ZONAS DE EXPERIMENTACION............................................................................................... 32
4.1.1 GENERALIDADES:............................................................................................................. 32
4.1.2. AREA DE ESTUDIO .......................................................................................................... 33
Tramo VTomas (km 172+522) – Tinco Yauricocha ( 182+557)......................................................... 36
CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 38
RECOMENDACIONES ....................................................................................................................... 39
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ....................................................................................................... 40
ANEXOS ............................................................................................................................................ 41

6
ÍNDICE DE FIGURAS

ÍNDICE DE TABLAS

7
 RESUMEN

presente tesis realiza la comparación de costos de dos tipos de tratamientos

superficiales, tratamiento superficial Monocapa y mortero asfáltico Slurry seal, aplicados
sobre firmados estabilizados en vías de bajo volumen de tránsito, específicamente en el
tramo Tinco Yauricocha - Tomas.

El Slurry Seal es una mezcla compuesta por emulsión catiónica súper estable, agregado
árido, agua y filler, con un espesor mínimo de un centímetro sustentado en la norma
ASTM D-3910 “Práctica para diseño, análisis y construcción de imprimación de suelos
(slurry Seal), normalizada por la Guía ISSA A-105; El tratamiento superficial monocapa
compuesto por una capa de gravilla y emulsión, sustentada en la norma NLT 150/63
“Método para la determinación de áridos gruesos y finos” y AASHTO-T84, AASHTO-T85
que corresponden al peso específico de la masa del agregado.

El desarrollo de la tesis se realizó en 7 capítulos; En el capítulo 1 se conoce la realidad

problemática, objetivos y la importancia en el capítulo 2, se hace una revisión de los
conceptos básicos que envuelven el desarrollo de la tesis. En el capítulo 3, se realiza la
hipótesis y sus variables en el capítulo 4 se realiza la sectorización del tramo en estudio
con la finalidad de establecer las mismas condiciones ambientales y estructurales, se
detallan los procedimientos constructivos y los ensayos de calidad a los componentes de
los tratamientos superficiales, medición del Índice Internacional de Rugosidad (IRI) y
deterioro del pavimento (PCI), En el capítulo 5, se realiza la metodología de investigación
En el capítulo 6 se presentan los análisis de resultados y la comparación de costos para
ambas alternativas del pavimento y finalmente presentan las conclusiones y
recomendaciones

8
 ABSTRACT

This thesis makes the cost comparison of two types of surface treatments, Monolayer

surface treatment and Slurry seal asphalt mortar, applied on signed stabilized roads with

low traffic volume, specifically in the section Tinco Yauricocha - Tomas.

The Slurry Seal is a mixture composed of super stable cationic emulsion, aggregate

aggregate, water and filler, with a minimum thickness of one centimeter based on ASTM D-

3910 “Practice for design, analysis and construction of soil primer (slurry Seal ),

standardized by the ISSA Guide A-105; The monolayer surface treatment composed of a

layer of gravel and emulsion, based on NLT 150/63 "Method for the determination of coarse

and fine aggregates" and AASHTO-T84, AASHTO-T85 corresponding to the specific weight

of the aggregate mass .

The thesis was developed in 7 chapters; In Chapter 1 the problematic reality, objectives

and importance are known in Chapter 2, a review of the basic concepts that involve the

development of the thesis is made. In chapter 3, the hypothesis and its variables are made

in chapter 4 the sectorization of the section under study is carried out in order to establish

the same environmental and structural conditions, construction procedures and quality tests

to the components of surface treatments, measurement of the International Roughness

Index (IRI) and pavement deterioration (PCI). In Chapter 5, the research methodology is

carried out. In Chapter 6 the results analysis and cost comparison for both alternatives are

presented. of the pavement and finally present the conclusions and recommendations

9
 INTRODUCCIÓN

En nuestro país la carencia de una adecuada infraestructura de transporte, representada

en la gran extensión de vías no pavimentadas en el Perú y su relevancia en el
crecimiento económico del país justifican la necesidad de implementación de nuevas
alternativas para el mejoramiento de estas vías no pavimentadas de bajo volumen, para
lo cual PROVIAS NACIONAL, es el organismo a cargo de la Administración y
mantenimiento de las carreteras de la red vial nacional, dentro del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC). PROVIAS NACIONAL a través de una de las
modalidades de contratos como es la Conservación vial por niveles de servicio, cuyo
objetivo es mantener las carreteras de bajo volumen, mediante la ejecución de
mantenimientos rutinarios y Periódicos por un determinado tiempo, cumpliendo con los
estándaresde calidad exigidos en el contrato.

En este contexto, la presente tesis busca estudiar las características y el comportamiento

funcional de una nueva alternativa de pavimento económico denominado pavimento
básico, implementada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en vías con bajo
volumen de tránsito, esta alternativa contempla la utilización de emulsión asfáltica como
agente estabilizador del afirmado, ciertamente esta técnica de estabilización de suelos
provee mayor resistencia al afirmado existente, pero puede deteriorarse fácilmente si no
son protegidos por una superficie de rodadura adecuada, por ello surgió la necesidad

de realizar el estudio del comportamiento de dos tipos de tratamientos superficiales,

mortero asfáltico "Siurry Seal" y Monocapa, para su uso en Pavimentos de Bajo Volumen
de Tránsito.

10
 CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

La red vial nacional está conformada por carreteras cuyo volumen de tráfico incide en

El diseño geométrico y el tipo de superficie de rodadura; por lo que podemos clasificar

Según la norma:

Como podemos observar en la tabla N°01 RED VIAL NACIONAL el 36.4%

de la Red vial Nacional que comprende a 9,100 km; se encuentran No pavimentadas.

Frente a este problema el MTC ha planteado la alternativa de contratar por niveles de

Servicio; donde los contratistas presentan alternativas de solución básica para mantener

las rutas en cierto nivel de servicio. Entre las soluciones planteadas por los contratistas
tenemos las siguientes: bicapa y slurry

Rehacer

Es necesario plantear nuevas metodologias de rehabilitacion de las vias existentes y el

deseo de aumentar y mejorar en calidad la conservacion de la red vial, a un menor costo,

11
las empresas privadas han experimentado el uso de soluciones economicas de
mantenimiento periodico de vias que respondan de buena manera frente a las exigencias
de cantidad de flujo vehicular del sector, tipo de clima de la zona, disponibilidad de
Materiales, etc.

La situación o estado actual de los pavimentos flexibles en el tramo VI TINCO

YAURICOCHA – RONCHAS - HUANCAYO , cuenta con uno de los principales problemas
de todas las obras de infraestructura vial, que son las diferentes fallas o deterioros que se
presentan después de su construcción es decir; a lo largo de la vida útil del proyecto.

Actualmente la infinita variedad de fallas superficiales con que el ingeniero se ve obligado

a tratar, cualquier intento de sistematizar su estudio debe ir acompañado de la necesidad
de establecer sistemas apropiados de rehabilitación y mantenimiento.

Esta variedad de fallas superficiales, permite un estudio apropiado del proyecto, motivo por
el cual se vuelve indispensable la búsqueda y fomento de nuevas tendencias de
tratamientos superficiales, para su aplicación a los problemas de deterioro. Entre las
soluciones planteadas por los contratistas tenemos las siguientes: bicapa y slurry

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1. Problema General

¿Cuál es la comparación de la evaluación económica entre el tratamiento superficial

monocapa y el tratamiento superficial slurry seal en el tramo TINCO YAURICOCHA -
TOMAS - 2019?

1.2.2. Problema Específico

a. ¿Qué ventajas comparativas de la evaluación económica que existe entre tratamiento

superficial monocapa y el tratamiento superficial slurry seal en el tramo TINCO
YAURICOHA – TOMAS - 2019?

12
b. ¿Cuál es la diferencia en el proceso constructivo en el tratamiento superficial monocapa
y el tratamiento superficial slurry seal en el tramo TINCO YAURICOCHA – TOMAS - 2019?

c. ¿Qué impactos socioeconómicos genera ambos tratamientos en el tramo TINCO

YAURICOCHA – TOMAS - 2019?

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo Generales

Determinar si existe comparación de la evaluación económica entre tratamientos superficial
monocapa y el tratamiento superficial Slurry seal, en el tramo TINCO YAURICOCHA -
TOMAS - 2019

1.3.2 Objetivo Especifico

a. Demostrar que existe ventajas comparativas de la evaluación económica entre el

tratamiento superficial monocapa y el tratamiento superficial slurry seal en el tramo
TINCO YAURICOCHA – TOMAS - 2019

b. Determinar cuales son las diferencias en el proceso constructivo entre tratamiento

superficial monocapa y tratamiento superficial slurry seal en el tramo TINCO
YAURICOCHA – TOMAS - 2019

c. Evaluar el impacto socioeconómico que generan ambos tratamientos en el tramo

TINCO YAURICOCHA – TOMAS - 2019

1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

13
La presente investigacion está dirigido a incentivar el mantenimiento de los pavimentos
flexibles, planteamiento alternativas de solución como son los tratamientos superficiales
bicapa y slurry para asi mejorar la transitabilidad, nivel de serviciabilidad, seguridad y
mejorar la calidad de vida en los pueblos por donde pasa la carretera de TINCO
YAURICOCHA – RONCHAS – HUANCAYO

Por consiguiente, el análisis superficial de pavimentos flexibles se considera de gran ayuda

en las obras de infraestructura vial, convirtiéndose así, en la parte fundamental para
adecuada conservación de los pavimentos.

14
 CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES TEORICOS DE LA INVESTIGACIÓN

2.1.1. Nacionales
a. JOYA ARANA A. PEZO CAMACHO B. (2011). TESIS “EVALUACIÓN ECONÓMICA
DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES OTTA SEAL Y SLURRY SEAL EN
CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN”

PROVIAS NACIONAL a través de una de las modalidades de contratos como es la

Conservación vial por niveles de servicio, cuyo objetivo es mantener las carreteras de bajo
volumen, mediante la ejecución de mantenimientos rutinarios y Periódicos por un
determinado tiempo, cumpliendo con los estándares de calidad exigidos en el contrato.

Se consideran según el manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo

volumen de tránsito; como carreteras de bajo volumen; aquellas cuyo INDICE MEDIO
DIARIA (IMD) se encuentra en el rango de 1 a 200 vehículos por día.

De acuerdo a la teoría de la administración, la Gestión vial; hoy en día aplica la metodología

de intervención en carreteras; consideradas como un activo que debe ser analizado en el
largo plazo del ciclo de vida de una carretera; para lo cual recurren a instrumentos de
evaluación económica que permiten darles un enfoque de negocios; es decir; se debe
buscar la rentabilidad desde la construcción hasta el mantenimiento rutinario y periódico
durante el ciclo de vida. Los caminos de bajo volumen; por su IMD requieren de superficies
de rodadura de bajo costo; existiendo hoy en día una serie de tratamientos superficiales

Tratamientos superficiales con aplicación de asfalto y distribución de agregados -

Tratamientos superficiales con aplicación única de asfalto.

En la actualidad se están ejecutando contratos de conservación por 5 años entre ellos

podemos mencionar los proyecto siguientes siguientes:

Corredor vial: Santa – Yuracmarca – Sihuas – Huacrachuco – San Pedro de Chonta –

Uchiza – Emp. PE 5N y Puente Huarochirí – Huallanca – Molinopampa, Ubicada en el
Dpto. de Ancash – Huanuco – San Martin.

En este proyecto se realizo el tratamiento otta seal su aplicación se da:

15
 - Señalización de la zona de trabajo con las normas correspondientes
- Preparar la superficie imprimada, todo material suelto o extraño deberá ser
liminado por una barredora autopropulsada o una comprensora mecánica de aire,
según sea necesario.
- Aplicación del material bituminoso (Pen 120/150) se realizara cuando las
condiciones climatológicas sean favorables, y la temperatura atmosférica este
como mínimo en 10°C y en acenso, y la superficie del terreno este
razonablemente seca .La temperatura de rociado del PEN 120/150 estará en
función a la carta de viscosidad del producto. La tasa de aplicación será de
acuerdo al parámetro especificado.
- El gravillado de la superficie cubierta con material bituminoso (PEN 120/150) se
iniciara inmediatamente a la tasa de agregado establecido, el agregado deberá
estar seco superficialmente con una humedad máxima de 1%.
- Luego del gravillado se da inicio a la compactación de los áridos en esta primera
pasada se compacta con el rodillo tándem para lograr una mejor incrustación
entre el agregado y el (PEN 120/150)
- Después del paso del rodillo tándem se completa el proceso de compactación con
el rodillo neumático con un peso mínimo de 12 toneladas en un rango, de 15
pasadas, para lograr un amasado y la incrustación final de las partículas.

Corredor vial: Emp. 3S – La Quinua – San Francisco – Unión Mantaro (Puerto Ene) –
Punta de carretera (Yoyato), Ubicada en el Dpto. de Ayacucho - Cusco – Junín

En este proyecto se realizo el tratamiento otta seal su aplicación se da :

- Pre humedecer, vapor y/o gas de agua a temperatura ambiente, grado de

resequedad, textura de la superficie, humedad relativa.
- El sello Slurry Seal es aplicado en la superficie del pavimento existente, por
medio de un dispositivo de distribución de tipo encofrado (“spreader box” o
“Chipsealer”o Macropaver”) incorporado a la unidad de mezclado.
- Los agregados se introducen dentro de la caja de distribución, la cual coloca el
recubrimiento mientras que todo el ensamblaje es movido hacia delante. Este
dispositivo es capaz de distribuir el sello por todo el ancho de la calzada

16
Según el autor llego a las siguientes conclusiones:

1. .Entre los pavimentos económicos para el mantenimiento periódico de las carreteras

de la red vial nacional, se considera los tratamientos superficiales como son el OTTA
SEAL y el SLURRY SEAL, ambos se clasifican como carreteras pavimentadas, según el
manual de carreteras DG-2013.

2. El OTTA SEAL, luego de la investigación se ha determinado que en realidad se trata

de un tratamiento superficial monocapa, ya que no cumple con los estándares para un
OTTA SEAL, como: No se debe colocar una imprimación ,se debe emplear PEN 150-200,
que no se produce en el Perú.

3. El SLURRY SEAL, en el manual de especificaciones técnicas EG- 2000, se denomina

lechada asfáltica, y su uso corresponde técnicamente a un mantenimiento periódico de
un pavimento asfaltico, sin embargo en este caso se coloca sobre una base.

b. HUMPIRI PINEDA K.(2015) indica en su tesis “Análisis superficial de pavimentos

flexibles para el mantenimiento de vías en la región de puno” llego a la siguiente
conclusión que Las fallas superficiales encontradas en la zona de estudio de mayor
incidencia son las fisuras longitudinales y transversales, seguidas de ahuellamientos,
desgaste superficial y otras; estas se producen por deficiencias en el diseño, construcción
y operación, las cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto. Por ello
realizar una adecuada evaluación de la vía es indispensable para determinar el tipo de
mantenimiento a emplear, factor que nos ayuda a la conservación vial de manera
adecuada. De las fallas superficiales de la zona de estudio se puede concluir que
generalmente presentan un nivel de severidad bajo, la primordial causa de deterioro es el
insuficiente mantenimiento de las vías.

17
c. Gago Angulo M. (2013). Tesis: “Tratamientos superficiales mediante riegos con
gravilla para carreteras de bajo tránsito en el Perú” Año 2013. Facultad de Ingeniería
Civil de la Universidad Nacional de Ingeniería. Tesis para optar el título de Ingeniero
Civil. Lima – Perú.

El autor hace un estudio de caso basado en la técnica de riego con gravilla como
tratamiento superficial, consistente en la ejecución de una o varias aplicaciones de un
ligante hidrocarbonado sobre una superficie, complementada por una o varias extensiones
de un árido de granulometría uniforme. El autor establece sin perjuicio de que en el PPTP
se defina algún otro tipo sancionado por la experiencia, estableciéndose los siguientes tipos
de riego con gravilla: a) Riego con gravilla monocapa, formada por una aplicación de ligante
y una posterior extensión de árido,

b) Riego con gravilla mono capa preengravillado, formado por una extensión de árido
seguida de una aplicación de ligante y una segunda extensión de árido, c) Riego con
gravilla bicapa, formado por dos aplicaciones sucesivas de ligante y de árido, d) Riego con
gravilla bicapa preengravillado, formado por una primera extensión de árido seguida de dos
aplicaciones sucesivas de ligante y de árido, y e) Riego con gravilla tricapa, formado por
tres aplicaciones sucesivas de ligante y de árido.

Haciendo mención el investigador que la utilización de riegos con gravilla para las
categorías de tráfico pesado tendrá un carácter excepcional, siendo sólo posible en
operaciones localizadas de conservación y requerirá que el PPTP se extremen las
exigencias en relación con la calidad de los materiales, de los equipos y del proceso de
ejecución de la obra.

- Sus principales conclusiones del autor son:

Los tratamientos superficiales mediante riegos con gravilla se abonarán por metros
cuadrados ejecutados.

- El abono incluirá la limpieza y preparación de la superficie existente, la aplicación

del ligante hidrocarbonado, la extensión y apisonado del árido y la eliminación del
árido no adherido

d. CONDOR ALFARO J. (2016). TESIS “TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA CON

EMULSIÓN ASFÁLTICA DE LA CARRETERA VALLE YACUS PROVINCIA DE JAUJA
– REGIÓN JUNÍN 2015”

18
El presente trabajo de investigación nos muestra lo significativo y relevante que resulta la
aplicación de los materiales autoinstructivos, en determinar si la aplicación de emulsión
asfáltica como tratamiento superficial bicapa influye en la conservación de carreteras no
pavimentadas, Valle Yacus Provincia de Jauja – Región Junín.

Agradeciendo a las personas que aportaron sus conocimientos de una u otra manera para
la culminación de ésta tesis, asimismo a los Sres. Ingenieros Civiles residentes en obra,
especialistas en estructuras y empleados técnicos - administrativos por su valioso apoyo.

2.1.2. Internacionales

a. QUEIROLO MENZ A. CHILE (2009) TESIS en su publicación “SEGUIMIENTO DE UN

DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL PARA CAMINO DE ALTO TRANSITO”
Dentro de estos tipos de soluciones económicas se encuentran los Tratamientos Superficiales,los
cuales presentan un menor costo asociado a la construcción que los otros tipos de pavimentos de
asfalto y de hormigón, y responden con una satisfactoria calidad técnica en caminos donde las
solicitaciones de tránsito son relativamente bajas a medias, no superando en la actualidad los 1,5
Millones de Ejes Equivalentes (MEE).

El presente trabajo se desarrolla dentro del marco técnico de colaboración, suscrito entre el
Laboratorio Nacional de Vialidad (LNV) y el Instituto Chileno del Asfalto (ICHAS), teniendo
como principal propósito, verificar si este tipo de solución, responde de buena manera en
sectores donde las solicitaciones de tránsito corresponden a un alto flujo de vehículos pesados,
como lo es en la mayoría de las carreteras que conforman la red de conexión terrestre entre los
puntos más importantes del país.

b. VELASQUEZ ALVAREZ S. CHILE (2011) TESIS“ ANALISIS COMPARATIVO DE

TRATAMIENTOS ASFALTICOS APLICADO EN LA RUTA PORVENIR – MANANTIALES
DE LA PROVINCIA DE TIERRA DEL FUEGO “

El presente trabajo de titulación trata acerca de los dos tipos de tratamientos asfalticos
aplicado en la ruta Porvenir – Manantiales, como son el Tratamiento Superficial Cape Seal
y el tratamiento superficial Otta Seal y tiene como objetivo general analizar en forma
comparativa ambos tipos de tratamientos.

19
Se detectaron los tipos de deterioros ocasionados en el camino debido al tiempo de uso ya
sea por el transito del lugar, las condiciones geográficas del lugar, o algún otro factor en la
construcción de estos tipos de tratamiento

Con toda la información y datos reunidos se realizo la comparación de los dos tipos de
tratamientos asfalticos, en la cual se analizaron las ventajas y desventajas que poseen
cada uno e ellos

2.2. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Los tratamientos superficiales tiene como principal objetivo mantener las condiciones de
servicio del pavimento y su buen estado alargando así su vida útil, este término cubre
generalmente todas las aplicaciones de asfalto, con o sin agregados a cualquier tipo de
camino o superficie de pavimentos flexibles, pero cuyo espesor final es por lo general
inferior a 25 mm (una pulgada). Los tratamientos superficiales varían desde una simple y
ligera aplicación de cemento asfáltico, sobre los cuales distribuyen agregados pétreos,
hasta mezclas con espesores de hasta 2.5 cm. Todos los tratamientos superficiales sellan
y prolongan la vida de los caminos, teniendo cada uno propósitos especiales.

2.3 TIPOS DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES:

(BLAZQUEZ)Define un tratamiento superficial como toda operación cuyo objeto es

dotar a su base de determinada características superficiales CUADRO N° 5, sin pretender

con ello un aumento apreciable en sus cualidades resistentes ni en general de su
regularidad superficial. Podría decirse que conforman una capa de piel o recubrimiento del
suelo.

Pueden distinguirse tres tipos de tratamientos superficiales en función de su composición:

a) Riegos sin gravilla: Normalmente forman parte de operaciones auxiliares o

complementarias en el proceso de construcción o conservación del suelo. Se caracterizan
por componerse únicamente de ligantes bituminosos

20
b) Riegos con gravilla: pueden ser calificados como tratamientos superficiales por
antonomasia. Se componen de una mezcla de ligante hidrocarbonado y gravilla
empleándose para restituir las propiedades superficiales del firme e incluso

como capa de rodadura en caminos rurales o de escaso tráfico rodado.

c) Lechadas bituminosas: Este tipo de compuestos están formados por una mezcla de
emulsión bituminosa con áridos finos de granulometría estricta, consiguiendo un mortero
de excelentes propiedades superficiales, se usa mucho y se le denomina genérica como
Slurry.

CUADRO N°05 TIPOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

FUENTE: LUIS BAÑON BLAZQUEZ, TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.3.1 RIEGOS SIN GRAVILLA

Aunque en un sentido más estricto este tipo de riesgos escape a la definición de

tratamientos superficiales, por lo menos en la mayoría de los casos es conveniente e

incluso lógico incluirlos dentro de este grupo.

A continuación definiremos los riegos que conforman este grupo de tratamientos

21
superficiales:

- Riegos en Negro: Este tipo de riegos se aplican sobre superficies de rodadura

envejecidas con gran cantidad de peladuras, grietas y baches que ocasionan una merma
considerable en su regularidad e impermeabilidad.

Estos riegos en negro plantean como una solución provisional que rejuvenece

superficialmente al camino o superficie, aparte de eso lo impermeabiliza en

espera de que le apliquemos un tratamiento de mayor calidad.

El ligante debe ser muy fluido, normalmente en forma de un betún fluidificado

(FR-100) o una emulsión aniónica de rotura media o lenta (CRS, CMS). El

contenido de ligante residual debe ser bajo, ya que un exceso del mismo podría

crear zonas deslizantes en el pavimento.

Se muestra a continuación en la Figura N° 12 un equipo que se usa para aplicar

las emulsiones como riego este es el Camión imprimador.

FIGURA N° 12 CAMION IMPRIMADOR PARA APLICACIÓN DE CEMENTO

ASFALTICO PEN

FUENTE: LUIS BAÑON BLAZQUEZ, TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

22
- Riegos anti polvo: consisten en la aplicación de un ligante sobre la superficie de caminos
rurales no pavimentados o con poco transito con objeto de impedir o reducir la generación
de polvo ocasionada por el paso de vehículos. Para su confección se utiliza betunes
fluidificados o emulsiones bituminosas de rotura media lenta (CMS, CSS) diluidas en agua
en una proporción que varía entre 5 y 20 veces el volumen de la emulsión.

Se coloca muy sencillamente, usamos una cisterna de agua, siendo necesarias varias
aplicaciones del ligante. Antes se siempre se recomienda efectuar un barrido y una
humedecida para poder aumentar la eficacia del barrido.

- Riegos de imprimación: se define como la aplicación de un ligante bituminoso sobre la

capa granular previamente a la extensión de una capa bituminosa sobre aquella, con el fin
de que ambas trabajen de forma solidaria. Para este tipo de riegos se utilizan ligantes muy
fluidos de rotura lenta, siendo recomendables los diseñados específicamente para tal fin
(CSS). De esta forma, el ligante penetra ligeramente por capilaridad en la capa granular,
adecuando la superficie de apoyo del pavimento y contribuyendo al agarre entre capas
afectadas. Se coloca con un tanque regador (camión imprimador), siendo recomendable
un barrido y humectación de la superficie horas antes de proceder al extendido del ligante
para así facilitar su penetración a la capa subyacente. La dosificación se determina
mediante un proceso en 2 fases:

- La dosificación inicial se estima mediante la cantidad de ligante que es

capaz de absorber la capa granular en un periodo de 24 horas, que en la

práctica suele ser del orden de 1 kg/m².

- Posteriormente se rectifica en la propia obra, añadiendo ligante en las

zonas más secas y extendiendo arena donde exista un exceso de riego, de

forma que ayude a absorberlo.

23
- Riegos de Adherencia: se define como la aplicación de un ligante hidrocarbonado sobre
una capa bituminosa previamente a la extensión de otra capa de la misma naturaleza, de
forma que se consiga una unión más intima entre ambas que mejore el comportamiento
estructural del camino o superficie. Los ligantes empleados en este tipo de riegos deben
ser poco viscosos y de rotura rápida, consiguiéndose así un mejor reparto superficial con
poca dotación de betún residual y la posibilidad de extender rápidamente la carga superior.
Se recomienda emplear emulsiones de rotura rápida (CRS-2) y dosificaciones no
superiores los 500 gln/m², por tal de evitar la creación de zonas excesivamente
deslizantes.Al igual que las otras se debe realizar el barrido previo a la superficie a tratar
para eliminar el posible polvo o suciedad acumulada.

- Riegos de Curado: Su finalidad es impedir la prematura pérdida de humedad en las capas

tratadas con conglomerantes, de forma que el proceso de curado se efectúe de manera
correcta. Este tipo de riegos se basa en las propiedades impermeables de los ligantes
bituminosos, creando una fina película superficial que impide el paso de las moléculas de
agua existentes.

- En la práctica, este tipo de riegos pueden tener también la función de servir

como riego de imprimación o de protección contra el paso de tráfico rodado.

El ligante empleado será diferente según se quiera o no que desempeñe estas

funciones complementarias(ESCALANTE, 2014; RANSA, 2008; RANSA,

2008; OVERBY, 1999; OVERBY, 1999; RANSA, 2008)

- Emulsiones de rotura rápida (CRS-1, CRS-2) en caso de que se pretenda un

efecto exclusivo de curado.

- Emulsiones de rotura lenta (CSS-1, CSS-2) si se pretende que el riego

desempeñe funciones de imprimación y protección superficial.

24
CUADRO N°06 TIPOS DE EMULSIONES

FUENTE ING. JORGE ESCALANTE, TEMA EMULSIONES ASFALTICAS

CUADRO N°07 ESPECIFICACIONES DE EMULSIONES

25
FUENTE ING. JORGE ESCALANTE, TEMA EMULSIONES ASFALTICAS

En ambos casos la dotación de betún residual empleada oscila entre los 600 y 800 gln/m².
Una vez transcurrido el proceso de curado, el riego se eliminara mediante un barrido
enérgico, seguido de un procedimiento de soplado con aire comprimido y la aplicación de
un riego de adherencia para posteriormente ejecutar la capa superior.

2.3.2 RIEGOS CON GRAVILLA

Este tipo de riegos a los que popularmente se conoce como tratamientos superficiales
se definen como la aplicación de uno o varios riegos de ligante seguidos de una o varias
extensiones de gravilla, con el fin de conseguir una capa de rodadura de similar espesor

al tamaño del árido empleado.

Las principales ventajas que presentan este tipo de tratamientos de cara a su empleo

son las siguientes:

- Costo de ejecución material relativamente bajo

26
- Durabilidad comparativamente elevada sobre todo si este bien ejecutado, preferiblemente
en el periodo estival, dando la mayor adhesividad ligante - árido.

- Despierta interés su ampliación en vías de bajo tráfico o caminos rurales, vecinales o en

pavimentación de calles en núcleos reducidos de población.

- Toleran mejor las deformaciones que aglomerados asfalticos al ser más deformables que
estos, por lo que su empleo es recomendable en terraplenes con grandes asientos.

Tipología:

En función de número de aplicaciones de ligante/árido, se distinguen diversos tipos de

riegos con gravillas Figura N°13:

27
 Figura 1. Cuadrado

Fuente: Bañon Valdez (1)

a) Riegos Monocapa: formados por una única aplicación de ligante, seguida de la

extensión de una sola capa de gravilla. Se denomina simples tratamientos

superficiales o más abreviadamente STS.

b) Riegos Bicapa: constituidos por aplicaciones sucesivas de ligante y árido, de

tal manera que existe una relación entre dosificación de ligante y los tamaños

de árido de ambas aplicaciones. También conocidos como dobles tratamientos

superficiales o DTS.

c) Riegos monocapa doble engravillado: situación intermedia entre los dos

anteriores, consistente en la realización de un solo riego de ligante, seguido de

la extensión sucesiva de una capa de grava gruesa y otra más fina que ocupe

huecos dejados por primera.

d) Riegos Sandwich: tratamientos especiales empleados en carreteras de baja

28
intensidad de tráfico, donde primero se extiende una capa de grava que actúa

de anclaje para posteriormente regar con ligante y extender una gravilla de

menor tamaño que la anterior.

e) Riegos Multicapa: Este tipo de tratamientos se basa en la extensión de

múltiples capas de gravilla regadas con ligante. Destacan los triples

tratamientos superficiales (TTS), aunque actualmente están en desuso dado que

es más económico aplicar una capa delgada de aglomerado asfaltico.

2.3.3 LECHADAS BITUMINOSA

Este tipo de tratamientos superficiales - popularmente conocido como Slurry, se definen
como la aplicación sobre una superficie de una o varias capas de mortero bituminoso
fabricado en frio con áridos, emulsión bituminosa, agua y eventualmente polvo mineral de
aportación (filera) y adiciones, como se muestra en la Figura N° 14.

Figura 2 Ligante

Fuente: Bañon Blazquez (1)

FIGURA N° 14 PROCESO PARA OBTENER UNA LECHADA BITUMINOSA

FUENTE: LUIS BAÑON BLAZQUEZ| TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

29
Cuya consistencia a temperatura ambiente es adecuada para su puesta en obra Las
aplicaciones de este tipo de producto son múltiples y escapan al ámbito meramente viario:
carreteras aeropuertos, pavimentos industriales, instalaciones deportivas, cubiertas, etc.
En carreteras se emplean con el fin de obtener o mejorar las siguientes características:

- Tratamientos de Sellado: impermeabilización de suelos con pavimentos

abiertos, envejecidos o excesivamente fisurados.

- Mejora del deslizamiento: debido a su textura áspera, regularizando además

dicha superficie y esta mejora el deslizamiento de la capa de rodadura.

- Fines meramente estéticos: dada la versatilidad, economía y variedad de colores –

obtenidos mediante la adición de pigmentos que ofrece. Además, el acabado es impecable,
pudiéndose fácilmente pinar las marcas viales en la superficie de rodadura.

30
 CAPÍTULO III
HIPOTESIS Y VARIABLES

3.1 Hipótesis:
3.1.1 Hipótesis general
Existe comparación de la evaluación económica entre el tratamiento superficial monocapa
y el superficial slurry seal en el tramo TINCO YAURICOCHA – TOMAS - 2019

3.1.2 Hipótesis especifica:

a. Existen ventajas comparativas de la evaluación económica entre el tratamiento
superficial monocapa y el tratamiento superficial slurry seal en el tramo TINCO
YAURICOCHA – TOMAS - 2019

b. El tratamiento superficial monocapa es diferente en el proceso constructivo que el

tratamiento superficial slurry seal en el tramo YAURICOCHA – TOMAS - 2019

c. Existe impacto socioeconómico que generan ambos tratamientos en el tramo

TINCO YAURICOCHA – TOMAS - 2019

3.2 Variables
3.2.1 VARIABLE INDEPENDIENTE 1: Tratamiento superficial monocapa

3.2.2 VARIABLE INDEPENDIENTE 2: Tratamiento superficial slurry seal

3.2.3 VARIABLE DEPENDIENTE Evaluación económica

31
 CAPÍTULO IV
PROPUESTA DE APLICACIÓN PROFESIONAL

4.1 ZONAS DE EXPERIMENTACION

El inicio km 0+000 está ubicado en la intersección de la Ex Panamericana Sur con la nueva
autopista Panamericana sur, en Cerro Azul. El fin del tramo se ubica en el desvío a Pampas
km 339+480, ruta que tiene como destino Huancavelica y Ayacucho el corredor consta de
10 tramos. A continuación, se describe el tramo analizado que va de TINCO YAURICOCHA
– TOMAS.corresponde al tramo V del corredor vial .

4.1.1 GENERALIDADES:
Los pavimentos son directamente influenciados por la topografía, la geología, el clima, las
condiciones ambientales y el tráfico, factores predominantemente importantes que afectan
su desempeño.

El deterioro se inicia generalmente en la superficie y luego avanza hacia las capas subyace

Z.

32
ntes a medida que se desarrollan los agrietamientos en la superficie, por esta razón para
posibilitar la comparación del desempeño de los tratamientos superficiales, se trató de
establecer las mismas condiciones iniciales de las estructuras del pavimento, condiciones
ambientales y de tráfico para cada tipo de revestimiento.

4.1.2. AREA DE ESTUDIO

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A. Ubicación:
Tramo V: Tomas (Km 172+522) – Tinco Yauricocha (Km 182+557)

El área de estudio de la presente evaluación, corresponde a un tramo de la vía Cañete-

Lunahuana - Zúñiga - Dv. Yauyos - Ronchas - Chupaca, entre las progresivas Km 58+400
al Km 128+800, la vía que encuentra ubicada entre las provincias de Cañete y Yauyos, en
el departamento de Lima, y Concepción en el departamento de Junín.

Figura N° 01: Mapa de Ubicación Departamental

34
Figura N° 02: Ubicación Provincial de los tramos de la carretera en estudio

Cuadro de Ubicación y Coordenadas:

35
 Tramo Coord. Coord.
Progresiva Sector
Mejoramiento Norte Este

Km 58+400 Inicio Tramo IV Zuñiga 8,578,200 388,973

Km 172+052 Fin Tramo IV Tomas 8,647,220 418,846

Tincco
Km 182+557 Fin Tramo V 8,641,627 424,883
Yauricocha

Km 312+780 Inicio Tramo VIII Pucara 8,654,146 483,946

Km 327+920 Fin Tramo VIII Pazos 8,644,735 492,517

Km 339+064 Fin Tramo IX Dv. Pampas 8,639,107 495,663

B- ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

Tramo VTomas (km 172+522) – Tinco Yauricocha ( 182+557)
El tramo se inicia en la salida del poblado de Tomas (de inicio a salida del poblado de
Tomas tienen una superficie de rodadura tipo adoquinado – piedra mantenido por la
Municipalidad) en la progresiva km 172+522 (salida de Tomas), el trazo en este tramo
discurre en forma sinuosa con dirección Sureste, por una topografía accidentada pasando
por los poblados de Siria en el km 174+800, poblado de Huancachi hasta llegar al poblado
Tinco Yauricocha en el km 182+557, la superficie de rodadura continua siendo de un solo
carril de ancho promedio 4.80 metros, en este tramo el pavimento existente es a nivel de
solución básica, con capas granulares estabilizadas y una superficie de rodadura, por
sectores de slurry seal, y en otros de tratamiento asfáltico monocapa, en algunos sectores
el ancho se reduce a 3.20 metros, el tramo cuenta con la señalización horizontal y vertical
correspondiente, sin embargo se han encontrado señales verticales que no reúnen las
características técnicas para este tipo de carretera (señales pintados en paneles y soportes
de madera). A continuación se muestran las secciones tipo de la vía:

36
Características Técnicas de La Via

TRAMO V: Tomas (km 172+522) – Tinco Yauricocha (km 182+557)

Longitud 10.035 Km

Ancho de Calzada 4.50 m

Bermas Sin bermas

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 Pavimento a nivel de solución básica con
Pavimento Actual tratamiento superficial monocapa y mortero de
Slurry Seal de 1.0 cm, en regular estado

CONCLUSIONES

38
RECOMENDACIONES

39
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

40
ANEXOS

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