Camiones Euro 5

Novedades de la paleta de producto Euro 5

Euro 3 Euro 5
Livianos

L710 Accelo 815

Accelo 915 Accelo 1016

Atego 1418 Atego 1419

Atron 1720 Atron 1720
Semipesados
Medianos /

Atron 1624
Atego 1725 Atego 1726

Atego 2425 Atego 2426

Novedades de la paleta de producto Euro 5

Euro 3 Euro 5

Atron 1634 Atron 1735

Axor 1933
Axor 2035 Axor 2036
Axor 2040 Axor 2041
Axor 2831 Axor 3131
Pesados

Actros 1841
Actros 2041
Actros 2046
Actros 2636
Actros 2646 Actros 2655
Actros 3336
Actros 3341 Actros 4141
Actros 4144 Actros 4844
Resumen camiones Euro V (desde 2016)

Livianos Medianos Semi-Pesados Pesados On Road Pesados Off Road

Accelo 815 Atego 1720 Atron 1735

Accelo 1016 Atego 1419 Atego 1726S/36 CD Axor 3131 K/B
Atego 1726/42 CD

Axor 1933
Axor 2036
Atego 1726 (Resto) Axor 2041
Actros 3336
Atego 1729 Actros 3341
Atego 2426 Actros 4141
Actros 4844

Actros 1841 Actros 2041

Actros 2046 Actros 2636
Actros 2646 Actros 2655
Sistema de post-tratamiento de gases de escape
Más que un concepto, una tecnología exitosa

TE/BGT-PM – Gerencia de producto

Noviembre 2015
 Requerimientos de
Requerimientos de la
laNorma
normaEuro
EuroV5

A partir de Enero 2016

§ Reducción considerable en la emisión de Monóxido de

Carbono, Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno y Material
Particulado
 Estrategia para
Estrategia para control
controlde
deemisiones
emisiones

Ø El control de emisiones por

equilibrio de NOx y PM dentro del
motor era posible hasta la
legislación Euro III.
Ø Para las legislaciones posteriores
(Euro IV y Euro V) se debe optar
por tratar uno de los dos
contaminantes fuera del motor
Ø En la combustión, a mayor PM,
menor NOx y vice-versa.
Ø Uno de ellos se elimina en el motor
y para el otro es necesario un post-
tratamiento
Equivalencias de emisión de material particulado
Equivalencias en emisión de
material particulado
1x Euro 0      =      2x Euro 1      =      5x Euro 2      =      7x Euro 3      =      37x Euro 5

Desde 1996 Desde 2001 Desde 2006 Desde 2016

 Tecnologías para el cumplimiento de
la norma Euro V
SCR
Ø Reducción Catalítica Selectiva
Ø Dentro del motor: Reducción de material
particulado gracias a una mayor
temperatura de combustión, logrando
además un aumento de eficiencia.
Ø Fuera del motor: Reducción de óxidos de
nitrógeno en el sistema de escape
mediante una reacción química en el
catalizador
Mercedes-Benz
EGR
Ø Recirculación de Gases de Escape
Ø Dentro del motor: Reducción de óxidos de
nitrógeno, mediante la recirculación de
gases de escape (reduce la temperatura y
cantidad de oxígeno).
Ø Fuera del motor: Reducción de material
particulado, mediante filtro de partículas
 Características SCR Características EGR
üCombustión eficiente y limpia (no se requiere üNo se precisa de un reactivo líquido.
recirculación de gases de escape en el motor).
üMenor complejidad de aplicación.
üReducción del consumo de combustible (hasta 6% χ Disminución en el rendimiento térmico del
motor por
en promedio) gracias al aumento del rendimiento
tal, aumento en el consumo de combustible (3% en
térmico del motor.
promedio respecto de Euro III).
üMayores intervalos de cambios de aceite χ ElPM dentro del motor contamina excesivamente el
üMenor costo de mantenimiento y ahorro de aceite por lo que disminuyen los plazos de
repuestos. Los componentes de SCR no requieren mantenimiento.
mantenimiento.
χ Necesidad de un filtro de partículas para reducir la
χ Necesidad de un líquido reactivo (ArNox 32). El cantidad de PM, el proceso de regeneración del filtro
consumo es hasta un 5% del consumo de gas oíl, también influye negativamente en el consumo de
sujeto a las condiciones de operación). combustible.
χ El costo estimado en $/L de ArNox 32 será similar al χ Requiere 25% más de capacidad de enfriamiento.
del combustible. Considerando los % de consumo, el
χ Necesidad de aceite especial Low SPAsh (bajo
costo adicional de urea es compensado por el ahorro
contenido de azufre, fósforo y ceniza).
de consumo de combustible.
El incremento de costos para el transportista se da por la gran 
diferencia que existe actualmente entre los diesel Grado 2 y 3 (15/20%) 
y es común a ambos sistemas. En Brasil esta diferencia es de 
solamente 5%.
Sistemas SCR y EGR en vehículos Mercedes-Benz

Ø Por su naturaleza, los vehículos con motores de

baja rotación operan preponderantemente a plena 
carga, con una mayor temperatura de 
combustión.
Ø Esta caracterísitca permite aprovechar al máximo 
los beneficios del SCR, optimizando la
combustión para obtener la máxima energía del
combustible y reducir el consumo. Como
contrapartida, aumentan los óxidos de nitrógeno,
que deben eliminarse en el sistema de escape
Ø Por el contrario, los motores de alta rotación
operan más tiempo en cargas medias y 
temperaturas moderadas
Ø Estas características tornan al EGR en el mejor
sistema para este tipo de vehículos.
Componentes del sistema SCR

Ø Ubicados fuera del motor, sin desgaste ni mantenimiento

preventivo Motor

Unidad
dosificadora
Bomba
reguladora

Central electrónica
del motor (MR)
Depósito de ArNox  Temperatura
32 Inyector
Temperatur
a

Temperatur
a
Catalizador

H2O – Vapor de agua

N2 - Nitrógeno
Agente reductor ArNox 32

Ø Utilizado como agente reactivo dentro del

catalizador para transformar los óxidos de
nitrógeno en vapor de agua y nitrógeno.
Ø Se almacena en un tanque independiente
Ø Es un producto inodoro, no irrita la piel, no es
explosivo ni contaminante.
Ø No debe ser almacenado en recipientes metálicos,
que pueden oxidarse, y deben seguirse las
instrucciones de manipulación indicadas en el
embalaje.
Ø Evitar derrames sobre el bastidor y partes
metálicas ya que es una solución corrosiva.
Ø Su consumo es de hasta un 5% del consumo de
combustible
Agente reductor ArNox 32

El ArNox 32 es inyectado al flujo caliente de los gases de

escape donde este se vaporiza y se descompone formando
amoníaco y dióxido de carbono; el amoníaco (NH3) es el
producto que en conjunto con el catalizador SCR, convierte
el NOx en Nitrógeno (N2) y agua (H20).

La solución ArNox 32 al 32.5% se congela -11 C. Esto es

ideal ya que en el caso de congelarse lo hará al mismo
tiempo que el agua, asegurando que no haya dilución de la
mezcla.

ArNox 32 se produce a
partir del gas natural,
carbón y otros derivados
del petróleo.
Un camión de Servicio
pesado,promediando
120,000 Km. anuales, con
un rendimiento de
combustible de 3 km/lt.
necesitará aprox. 1600 lt.
de ArNox 32
Informaciones al conductor

ü Cuadro de instrumentos

ü Indicación de nivel, volumen y %

del depósito de Arnox 32
Informaciones al conductor

NOx

Sensor de NOx

Ø Exigencia legal

OBD (On Board Ø Cohibir y penalizar la

Diagnosis) manipulación

q El sistema es capaz de
interpretar las siguientes
situaciones:

ü Eliminación del sensor de 
Lámpara indicadora de NOx
fallas
ü  Eliminación del catalizador
en el cuadro de
instrumentos ü  Ausencia o dilución con 
agua del Arnox 32
Alertas y penalizaciones del sistema SCR

Ejemplos

ELEVACIÓN DEL NIVEL DE EMISIÓN DE Nox MAYOR A 3,5 g/kWh

Ø Lámpara indicadora de mal funcionamiento encendida

ELEVACIÓN DEL NIVEL DE EMISIÓN DE Nox MAYOR A 7,0 g/kWh

Ø Reducción de hasta el 40% del torque de motor en el próximo arranque,  
después de 48 horas consecutivas con la misma falla

FALTA DE ARNOX 32 EN EL DEPÓSITO

Ø Reducción de hasta el 40% del torque de motor en el próximo arranque
Beneficios del sistema SCR

ü Motor mas eficiente

ü Mayor economía de combustible, 6 %

!
en promedio
ü Mayor intervalo de cambio de aceite
ü Sistema mas robusto y resistente a
variaciones en la calidad del
combustible (grado 3)
ü No requiere regeneración de filtro de
partículas
ü Mas confiabilidad y economía

MEJOR SOLUCIÓN TECNOLÓGICA PARA CUMPLIR CON EURO V

Eficaz, económica y confiable.
 Beneficios del sistema SCR

MOTOR EFICIENTE Y DESEMPEÑO

OPTIMIZADO
Ø Foco en la sustentabilidad con utilización de materiales
ambientalmente amigables.

Ø Robustez en todos los detalles y potencias definidas

para cada aplicación.
Ø Torque elevado en bajas rotaciones.
Ø Curva de torque que privilegia la conducción y evita
cambios frecuentes de marchas.
Ø Arranques precisos y eficientes.
Ø Mayor aceleración.
Ø Retomes de velocidad mas efectivos y mayores
velocidades promedio
 Beneficios del sistema SCR

RENTABILIDAD Y CONFIABILIDAD

Ø Disminución del consumo de combustible comparado con Euro III.

Ø Extensión en los intervalos de cambio de aceite.

Ø Tecnología Blue Tec que no requiere mantenimiento, los

componentes se instalan fuera del motor, en el sistema de escape,
por lo que no hay mecanismos en movimiento ni piezas sujetas a
desgaste.

Ø Utilización desde el 2005 en Europa y 2012 en Brasil con

excelente resultado

Ø Mas de 300.000 camiones y ómnibus incorporaron esta

tecnología.

Ø Mas de 3 años de desarrollo en América Latina con mas de

50.000 Hs. de pruebas funcionales y de durabilidad y mas de 10
 Beneficios del sistema SCR

MANTENIMIENTO Y VIDA ÚTIL DE 
COMPONENTES
ØVida útil nominal superior a 1 millón de kms. (larga
distancia).
Ø Componentes innovadores y robustos.
Ø Sistema de post-tratamiento con durabilidad igual o superior
a la del motor.
ØAltogrado de unificación de piezas con motorizaciones
anteriores.
ØReducida cantidad de nuevos componentes.
ØMantenimiento del motor simplificado.
ØTren de fuerza propio (Motor – Caja de Velocidades – Eje
propulsor) con características técnicas, de utilización y
mantenimiento reconocidas.
Beneficios del sistema SCR

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO 
PREVENTIVO

Ø Segmento Liviano (Aprox. 60000 km x año)

!
Euro III Euro V
Tipo de uso Accelo 915 Accelo 1016 Ahorro
Motor OM 904 LA Motor Om 924 LA

Severo 15.000 45.000 66%

Cercanías 30.000 60.000 50%

Valores recomendados según manual de mantenimiento.

Beneficio: Menor cantidad de paradas para mantenimiento y disminución de costos operativos.
Beneficios del sistema SCR
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO 
PREVENTIVO 

Ø Segmento Mediano / Semipesado (Aprox. 90000 km x año)

Euro III
Euro V
Tipo de uso Atron 1624 Ahorro
Atego 1726

!
Atego 1725

Severo 20.000 30.000 34%

Cercanías 30.000 45.000 33%

Lejanias 45.000 60.000 25%

Valores recomendados según manual de mantenimiento.

Beneficio: Menor cantidad de paradas para mantenimiento y disminución de costos operativos.
Beneficios del sistema SCR
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO 
PREVENTIVO 

Ø Segmento Pesado Línea Atron (Aprox. 120000 km x año)

!
Euro III Euro V 
Tipo de uso Ahorro
Atron 1634 Atron 1735

Severo 15.000 30.000 50%

Lejanias 30.000 60.000 50%

Valores recomendados según manual de mantenimiento.

Beneficio: Menor cantidad de paradas para mantenimiento y disminución de costos operativos.
Beneficios del sistema SCR
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO 
PREVENTIVO 

Ø Segmento Pesado Línea Axor (Aprox. 120000 km x año)

!
Euro III Euro V
Axor 1933 Axor 1933
Tipo de uso Ahorro
Axor 2035 Axor 2036

Severo Telligent Telligent v 

Lejanías Telligent Telligent v 

v Un estudio realizado en Brasil mostró un aumento en los intervalos de 
mantenimiento próximo al 30 %. 
En Resumen

Ø Robustez y confiabilidad.
Ø Respeto y protección del medio ambiente.
Ø Economía y rentabilidad.
Ø Reducción de costos operativos.
Ø Desempeño y productividad optimizados.
Sistema de post-tratamiento de gases de escape
Características técnicas

TE/BGA-AS – Training Center Ventas y Postventa

Noviembre 2015
Validez Norma EURO 5.

EURO 4 a  EURO 5 a 
Valor del límite EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3**) EURO 4 EURO 5 EURO3,  EURO3, 
de contaminante 1990 1993 1996 2000 2006 2009 reducción  reducción 
en g/kWh             del  de 
porcentaje porcentaje

Mat Particulado *) 0.40 0.15 0.10 0.02 0.02 - 80 - 80

Hidrocarburos 2.60 1.23 1.10 0.66 0.46 0.46 - 30 - 30

Monox. 
Carbono
12.30 4.90 4.00 2.10 1.50 1.50 - 29 - 29

Oxido Nitroso 15.80 9.00 7.00 5.00 3.50 2.0 - 30 - 60

Reducción de Material Particulado.

Principales Innovaciones :

•Rediseño de los circuitos de inyección, presión de

inyección 2100bar(aprox.)

•Optimización de diseño de Bielas/Pistones/Cigüeñal.

•Nueva generación de Turbocompresores, con

WasteGate, y materiales estructurales optimizados.
Optimización de curva de rendimiento.

•Optimización de los Materiales del Circuito de

Inyección.

•Optimización de las Curvas de Torque en todos los

modelos.
Reducción de Material Particulado.

Principales Innovaciones :
Euro 3 sin Anillo de Fuego

•Anillo (aro) de fuego para reducir el desgaste del

cilindro en conjunto con el nuevo paquete de aros, que
aumenta la vida de los componentes y mantiene durante
la vida del motor el consumo de aceite en niveles estables.

•Eyector de aceite lubricante rediseñado, garantizando

una mejor refrigeración del émbolo y como consecuencia Euro 5 con Anillo de Fuego
el aumento de la durabilidad.

•Nueva relación de compresión de 17,5.

•Refrigeración por parte del circuito de liquido

refrigerante, optimizada.
Reducción factor NOX,
vía Hidrolisis en Catalizador.

1 Escape del motor 2 Segmento de hidrólisis 3 convertidor catalítico SCR 4 Gases de

escape después de la reducción 5 Inyección de Arnox32 CO(NH2)2 + H2O
 
Un 32.5 % de solución de urea (nombre comercial Arnox32) se utiliza como agente 
reductor. Las estructuras de tipo panal forman el convertidor catalítico, están 
compuestas por dióxido de titanio (TiO2), óxido de tungsteno (WO3) y pentóxido de 
vanadio (V2O5).
El convertidor catalítico está integrado al receptáculo del silenciador del vehículo.
Estructura del catalizador
Métodos de inyección

• Sistema SCR AAS - Air Assistance System

• Sistema SCR LO - Liquid Only

Sistema SCR AAS – Air Assistance System
Sistema SCR AAS – Air Assistance System

Silenciador con
catalizador
Sistema SCR AAS – Air Assistance System
Unidad dosificadora de ArNox32

Condiciones previas
ØEl AdBlue debe estar disponible con la
presión en el dosificador
ØEn la zona de mezcla del dosificador debe
existir la presión neumática de 5,5 bar
ØEl catalizador debe haber alcanzado la
temperatura de 200°c.
“Una vez alcanzado las condiciones previas,
la unidad de control MR2 calcula la
dosificación según el estado de carga”
Inyector de ArNox32
Bomba de ArNox32

Tareas
ØGarantiza la pureza del sistema, mediante un filtro que posee en su interior.
ØRealiza la presurización del sistema, suministrando el flujo de ArNox 32.
ØTrabaja en base a las solicitudes del modulo SCR.
Depósito de Urea
Sensor y módulo de medición de NOx
Condiciones de trabajo
Sistema SCR LO – Liquid Only
Sistema SCR LO – Liquid Only
Sistema SCR LO – Liquid Only

Unidad Bombeante “EDU” Unidad dosificadora “DE”

Silenciador / catalizador
Tanque de ArNox32
Unidad Bombeante “EDU”

Tareas
ØGarantiza la pureza del
sistema, mediante un filtro que
posee en su interior.
ØRealiza la presurización del
sistema, suministrando el flujo
de ArNox 32.
ØIncluye físicamente al modulo
SCR.
Unidad Dosificadora/Inyectora “DE”

Tareas:
Øinyecta el Arla 32 en el Catalizador.
ØTrabaja en base a las solicitudes de la unidad EDU.
ØIncluye sensores de presion.
ØSeria una Dosificadora AAS con el pico inyector incluido.
ØFacilidad de cambiar las distancias en los colectores de escape.
Depósito de Urea
Sensor y módulo de medición de NOx