INFORME SOBRE CORROSION DE ACERO DE REFUERZO EN CONCRETO ARMADO DE

COLUMNAS Y LOSA DE TECHO EN ESTACIONAMIENTO DEL CONJUNTO RESIDENCIAL LAS

VILLAS, EDIFICIOS D, E, F, G y H, CARRIZAL ESTADO MIRANDA.

UBICACIÓN:
Sector Lomas de Urquía, Km. 18 Carretera Panamericana, Carrizal, Estado
Miranda.
FECHA:
Abril - 2010
OBJETIVO DEL INFORME:
Este trabajo tiene como objetivo informar a los miembros de la comunidad de propietarios de los
edificios: D, E, F, G y H del Conjunto Residencial Las Villas, el nivel de daños y propuesta de
reparación en diferentes áreas de pórticos y losas afectadas por corrosión en el acero de refuerzo
del concreto armado de la estructura portante del estacionamiento de los edificios mencionados.
DESCRIPCION:
La estructura del estacionamiento esta conformada por seis (6) pórticos de concreto armado, una
losa nervada de concreto de espesor 30 cms y dos muros de contención de concreto armado.
Luego de una inspección visual de los pórticos y losas de techo, se detectó lo siguiente:
Columnas; corrosión con exposición del acero de refuerzo en la base de columnas (C-A2, C-A5,
C-A6, C-B1, C-B2, C-B4), afectando, en forma parcial, el acero principal y estribos, con
disminución de sus áreas efectivas, así como estallido del concreto de recubrimiento. En las
columnas C-B6 C-B4, presentan segregación de agregados gruesos en la base.
Losa de techo: corrosión con exposición de acero y estallido de concreto en nervios cercanos al
eje A, entre 1 y 3 de la estructura.
Muros de contención: Corrosión incipiente del acero principal en áreas pequeñas del muro A/B,
cerca del eje B, con exposición del acero y desprendimiento de concreto.
Viga de riostra, agrietamiento longitudinal de viga de riostra en eje 6, nivel de infraestructura,
por efectos de corrosión en acero principal.
ORIGEN DE LOS DAÑOS:
 Entendemos por corrosión, a la oxidación de las barras de refuerzo presentes en el concreto y
su correspondiente deterioro.
Con frecuencia, la aparición de daños por corrosión se produce entre los dos y los siete años
después de terminada la obra. El cese del proceso de corrosión y la reparación de los daños,
son procedimientos generalmente caros y difíciles de realizar, pero su implementación, a tiempo,
compensa con creses los enormes perjuicios que evita. En nuestro caso el origen de la corrosión
pudo ser motivado a varias razones: contaminación de la arena como componente de la
preparación del concreto, exposición del acero al medio ambiente por largo tiempo, sin
protección, deposición de orín sobre las barras de acero por parte de humanos y animados, sin la
debida limpieza al momento del vaciado, segregación de áridos por mala disposición y mal
vibrado en la compactación del concreto fresco al ser colocado en los encofrados, grietas de
contracción o estructurales en el concreto expuesto, etc.
DAÑOS Y CONCECUENCIAS:
La corrosión a afectado el acero de refuerzo, principal y estribos de algunas columnas en su
base, con la perdida de las cualidades resistentes de esos elementos, de tal manera, que si la
estructura es sometida a esfuerzos diferentes a cargas gravitacionales se vería seriamente
comprometida su capacidad de servicio, pudiendo llegar al colapso parcial o total del
estacionamiento.
En el lado sur-este del estacionamiento se presenta una inestabilidad geológica del talud,
adyacente a la rampa de acceso; aunado a que la columna C-A5 es la que presenta mayores
daños, se puede establecer esta zona como de mayor vulnerabilidad, al momento de quedar
sometida, la estructura a solicitaciones horizontales.
PROPUESTA:
Se propone seguir el siguiente protocolo para detener y corregir la corrosión y los daños
causados por la misma a las columnas del estacionamiento:
Protocolo de reparación de columnas (acero principal y estribos)
1.- Tomar las precauciones que sean necesarias para garantizar la estabilidad de los elementos
estructurales comprometidos, llegando al apuntalamiento, en el caso en que la profundidad de la
corrosión amerite la intervención del núcleo de concreto de la columna.
2.- Retirar completamente todo el concreto suelto y agrietado alrededor del acero corroído.
3.- Retirar, parcial o totalmente la barra de acero diámetro 3/8”de los estribos (visibles en
posición horizontal, ver DETALLE 2 de los croquis anexos) que presenten estado de corrosión, se
debe llegar hasta la parte sana de la barra, donde se evidencie la sección original de la misma y
que luego de limpiarla se note un tono brillante y estén definidos, claramente, los bordes del
resalte de la cabilla. Se debe cortar con segueta en este punto o 1½ cms más allá si se hace
con oxicorte.
4.- De presentarse corrosión en las ramas de los estribos que se encuentren dentro del núcleo
de concreto, se debe proceder a retirar la parte que presente corrosión y explorar suficientemente
para la soldadura a topo de la barra sustituta, así, como colocar apuntalamiento en el pórtico
para garantizar la estabilidad del mismo.
5.- Proceder de igual manera que en punto 3, con el retiro de las barras del acero principal o
vertical de diámetro 5/8”. (DETALLE 1 de los croquis anexos)
6.- Cerciorarse, después de retirar el acero dañado, que no hayan trozos de concreto sueltos o
agrietados dentro de la cavidad excavada.
7.- Reponer las barras del refuerzo principal (posición vertical) diámetro 5/8” con empalmes entre
acero existente y acero nuevo empleando soldadura con electrodos tipo INDURA E 9018 ó E
6010, según se muestra en el DETALLE 1 del croquis anexo.
8.- Reponer total o parcialmente el acero de los estribos (posición horizontal, DETALLE 2 del
croquis anexo) de diámetro 3/8”, procediendo igual que en punto anterior.
9.- Luego de limpiar el concreto y restablecido el acero dañado, cúbrase el acero y las partes
soldadas con aditivo reductor de oxido tipo TANIK, resguardándose de no manchar el concreto
con este producto.
10.- Saturar la superficie del concreto con agua, sin que queden excesos de humedad y proceder
a tapar la cavidad con concreto estructural tipo FIVE STAR GROUT, de Tecnoconcret, (se
anexan detalles técnicos) usando palustra o encofrado, según su tamaño. Se debe colocar de
forma completa de izquierda a derecha con todo el espesor de la cavidad, no crear capas del
fondo a la superficie, si se usa palustra debe alisarse con llana para rematar. Se debe garantizar
un recubrimiento mínimo de 4 cm entre la superficie el concreto y la barra de acero más
cercana.
CALCULO DE LONGITUD DE SOLDADURA DE BARRAS:
1,5 Fsu x As ≤ 0,60 FuL x (0,3 Ø)
L ≥ 6 x Ø x (Fsu/Fu)
Electrodo E9018
Fu = 6.330 Kgf/cm2
Barra Ø 5/8”
Fy = 4.200 Kgf/cm2
Fsu = 1,25 Fy ; Fsu = 1,25 x 4.200 Kgf/cm2 = 5.250 Kgf/cm2
L ≥ 6 x 15,88 mm x (5250 Kgf/cm2/6.330 Kgf/cm2) = 79 mm → 8 cm
RECOMENDACIONES:
a.- Cuando se hagan los trabajos de reparación, se debe crear un archivo fotográfico con
identificación de cada elemento intervenido, con exposición de cada uno de los pasos descritos
anteriormente.
b.- Comenzar los trabajos lo antes posible, en previsión de la ocurrencia de eventos sísmicos
que pudieran afectar en forma irreversible la estructura del estacionamiento.
c.- En áreas de taludes de la urbanización donde existan plantados bambúes, solicitar al
Ministerio respectivo, permiso para sustituirlos, progresivamente, por gramíneas del tipo VETIVER,
que tienen menos follaje y peso y sus raíces llegan a crear dentro del terreno, entramados y
regulación de humedad con la misma o mayor efectividad que los bambúes.

Atentamente,
Ing. Carlos Camacho A.