CICLO DIESEL

HISTORIA

RODOLPHE DIESEL.

En 1893

 Rudolf Diesel publica un ensayo donde describe un motor que realiza

combustión dentro de uno de sus cilindros. Fue el nacimiento de la
combustión interna.

 Diesel crea un motor de combustión interna, que casi le cuesta la vida al

explotar durante la primera prueba.

 Diesel continuo con su trabajo y su fama empieza a crecer.

En 1894

 Diesel patentiza su descubrimiento y demuestra por primera vez que es

posible encender el combustible sin utilizar una chispa.

En 1897

 Rudolf realiza la primera prueba exitosa de este motor.

 Presenta su invento al mundo científico en la Asamblea General de

Ingenieros Alemanes, el cual consumía mucho menos y alcanzaba
potencias muy superiores.
En 1898

•El gobierno le concede la patente y con cuarenta años Diesel ya era millonario.

En 1922

 Robert Bosch diseña la bomba de inyección para proporcionar al motor

Diesel la velocidad deseada, aumentando su éxito.

CICLO DIESEL

Es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del

combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del
aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel.

Para describir un motor diésel solo tenemos que compararlo. con un típico motor
de gasolina, ambos son de combustión interna, llamados asi debido a la explosión
que ocurre dentro de las cámaras de combustión.

La mayoría de los componentes son iguales, la diferencia la da la alta presión que

alcanza el Diesel y por ello la fabricación de ciertos componentes tienen
especificaciones de alta resistencia

 La alta compresión es consecuente con el recorrido del pistón

 Los motores a gasolina son encendidos por la chispa que emana de la

bujía.

Los motores diésel son encendidos por compresión, o sea: el aire sometido a la
alta compresión alcanza temperaturas que inflaman el combustible en forma
espontanea.

Los motores diesen alcanzan una compresión de 24:1, el combustible es

inyectado en el momento de su máximo recorrido como si fuera la chispa de la
bujía.

En los autos con motores diésel generalmente hay un “calentador” por cada
pistón. Este calentador se asemeja (por la forma) a una bujía y lleva un cable
conectado a 12 Voltios de la batería, utilizando para su control un relay. El
calentador, calienta el aire que se comprime en una especie de recámara.

Este calentador se activa con el motor en frio y se apaga cuando la temperatura

del motor llega a la temperatura necesaria. Son generalmente, los responsables
que el motor arranque.

Conexiones flojas o cables en malas condiciones suelen provocar problemas a la

hora del arranque.

La palabra tiempo o ciclo se refiere a la serie de funciones del pistón en su

recorrido.

En un motor de 4 tiempos cada función del pistón ocupa 180º de rotación del
cigueñal por lo que para completar los 4 ciclos requiere 2 vueltas completas del
cigueñal.

ADMISIÓN

En esta fase entra aire en el cilindro (sin mezcla de combustible) que es

succionado por el pistón en su movimiento de descenso.

 En este primer tiempo el pistón efectúa su primera carrera o

desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando sólo aire de la atmósfera.
  El aire pasa por el colector y la válvula de admisión, que se ha abierto
instantáneamente, permaneciendo abierta, a fin de llenar todo el volumen
del cilindro.

 La muñequilla del cigüeñal gira 180º.

 Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se cierra

instantáneamente.

COMPRESIÓN

Después de alcanzar el pistón el extremo inferior, y una vez se cierran las válvulas
de admisión, el cilindro inicia su ascenso comprimiendo el aire hasta llegar al
punto más alto de la carrera. La relación de compresión varía entre 14 y 22.

 En este segundo tiempo todas las válvulas están cerradas y el pistón se

mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire.

 A medida que se que comprimen las moléculas de aire, aumenta la

temperatura considerablemente por encima de los 600°C.

 La muñequilla del cigüeñal gira otros 180º y completa la primera vuelta del
árbol motor.

ENCENDIDO, COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN

La elevación de temperatura (440º C) que acompaña la compresión permite una

combustión espontánea al inyectar el combustible. Con las válvulas cerradas, la
expansión del gas obliga al pistón a descender hasta el punto muerto inferior
(PMI).

 Al final de la compresión con el pistón en el PMS se inyecta el combustible

en el interior del cilindro con la bomba de inyección a una presión elevada.

 El combustible, debido a la alta presión de inyección sale pulverizado, se

inflama en contacto con el aire caliente, produciéndose la combustión del
mismo.
  Durante este tiempo el pistón efectúa su tercer recorrido y la muñequilla del
cigüeñal gira otros 180º.

ESCAPE

Al llegar el pistón al PMI las válvulas de expulsión se abren y los gases se

expulsan al exterior.

 •Durante este cuarto tiempo, el pistón que se encuentra en el PMI es

empujado por el cigüeñal hacia arriba forzando la salida de los gases
quemados a la atmósfera por las válvulas de escape abiertas.

 La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º, completando las dos
vueltas del árbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.