Movimiento de Tierra

[Movimiento de Tierra] 6 de septiembre de 2016
Ingeniería de Transporte II
Ingeniería de Transporte II Página 1

REPÙBLICA DE PANAMÀ
UNIVERSIDAD TECNOLÒGICA DE PANAMÀ

Julio 2016
CAMPUS VICTOR LEVI SASSO
REPUBLICA DE PANAMA
FACULTAD DE INGENIERÌA CIVIL
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMA
CAMPUS VICTOR LEVI SASSO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ÌNDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 1
TÉRMINOS BÁSICOS ...................................................................................................... 2
PROYECTO No. 1 “MOVIMIENTO DE TIERRA” ................................................................. 5
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................................ 6
MEMORIA DE CALCULO/ALINEAMIENTO VERTICAL ...................................................................................... 7
DATOS DEL PERFIL LONGITUDINAL ................................................................................................................ 9
DISEÑO DE LA CURVA VERTICAL .............................................................................................................. 10
SECCIONES TÍPICAS ...................................................................................................................................... 11
CÁLCULO DE LAS ÁREAS ............................................................................................................................... 37
CÁLCULO DE VOLUMENES POR ESTACIÓN................................................................................................... 47
PROYECTO No. 2 “DIAGRAMA DE MASAS” ................................................................... 48

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................................................... 49
TABLA DE DATOS Y CÁLCULOS ................................................................................................................. 50
DIAGRAMA DE MASAS ................................................................................................................................. 60
DISTANCIAS DE ACARREO LIBRE .............................................................................................................. 62
DISTANCIAS DE ACARREEO ECONÓMICO ................................................................................................ 70
DISTANCIAS DE SOBREACARREO ESPECIAL.............................................................................................. 74
CÀLCULO DE COSTOS ............................................................................................................................... 79
TÉRMINOS DE REFERENCIA .......................................................................................... 80

TÉRMINOS DE REFERENCIA CORRESPONDIENTES A LOS ESTUDIOS GEOTÉCNICOS ................................ 80
TÉRMINOS DE REFERENCIA CORRESPONDIENTE A ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTEAL ..................... 81
TÉRMINOS DE REFERENCIA CORRESPONDIENTES AL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ........................ 82
CONCLUSIONES ........................................................................................................... 83
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................. 84
Ingeniería de Transporte II Página i

INTRODUCCIÓN
Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan con los terrenos
naturales, a fin de cambiar las formas de la naturaleza o de aportar materiales útiles en obras
públicas, minería o industria. Este es el trabajo de mayor envergadura, generalmente, es el más
abultado dentro del presupuesto y de cuya correcta realización y control dependerá no solo del
éxito técnico de la obra, sin o también de los beneficios económicos que de su trabajo derive. Por
lo tanto, la combinación de alineamiento y pendiente que, cumpliendo con las normas de trazado,
permiten la construcción de carreteras con el menor movimiento de tierra posible y con el mejor
balance entre los volúmenes de excavación y relleno que se produzcan.
Las operaciones del movimiento de tierras en el caso más general comprenden: Excavación, Carga,
Acarreo, Descarga, Extendido, Humectación o desecación (Compactación), Servicios auxiliares.
Los movimientos de tierra son actividades constructivas muy frecuentes en la ejecución de la

infraestructura vial, el desarrollo urbano, social e industrial de un país. Estas actividades son de la
competencia de los profesionales de la construcción y en especial de los Ingenieros Civiles, por tal
razón deben ser estudiadas para ser capaces de diseñar y construir con eficiencia tales trabajos.
Las obras de infraestructura vial son un factor indispensable para el crecimiento de la economía en
su conjunto, para superar la pobreza y la marginación e incrementar la competitividad. Facilitan el
traslado de las personas, los bienes, las mercancías y permiten que los servicios de educación, salud,
seguridad pública fundamentalmente, lleguen a la población con calidad y oportunidad. La
infraestructura es, sin lugar a dudas, factor determinante para elevar la calidad de vida y promover
el crecimiento económico.

TÉRMINOS BÁSICOS
ACARREO: Transporte de materiales a diferentes distancias en el área de la obra.

ACERA: Parte de una vía urbana o de un puente destinada exclusivamente al tránsito de
peatones. También se denomina vereda.
ANÁLISIS COSTO BENEFICIO: Metodología de evaluación de un Proyecto de Inversión
Pública (PIP) que consiste en identificar, cuantificar y valorar monetariamente los costos y
beneficios generados por el PIP durante su vida útil, con el objeto de emitir un juicio sobre
la conveniencia de su ejecución en lugar de otra alternativa.
ÁREA DE TRABAJO: Superficie de terreno comprendida dentro de un perímetro donde se
efectúa una obra y sus instalaciones complementarias tales como: almacenes, canteras,
polvorines, accesos, depósitos de material excedente, plantas de producción de materiales,
etc.
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN: Es la intersección del talud del desmonte o
terraplén con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante está al mismo nivel
que la carretera, la arista exterior de la explanación es el borde exterior de la cuneta.
BANQUETA: Obra de estabilización de taludes consistente en la construcción de una o más
terrazas sucesivas en el talud. También se usa el término banqueta para construir una
terraza en el talud aledaño a la carretera destinada a que se cumpla el requisito de la
distancia mínima de visibilidad de parada del vehículo.
BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la carretera,
que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.
CARRETERA: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes,
con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un mismo
sentido de tránsito.
COMPACTACIÓN: Proceso manual o mecánico que tiende a reducir el volumen total de
vacíos de suelos, mezclas bituminosas, morteros y concretos frescos de cemento Portland.
CORTE (directo): Ensayo según el cual un suelo sometido a una carga normal falla al moverse
una sección con respecto a otra.
CORTE A MEDIA LADERA: Sección transversal de la carretera que se desarrolla en zona de
corte abierto o combinada con el terraplén.

CORTE CERRADO: Sección transversal de la carretera que se desarrolla en zona de corte.

COTA: Altura de un punto sobre un plano horizontal de referencia.
COTA DE RASANTE: Valor numérico de un punto topográfico que representa el nivel
terminado o rasante referido a un BENCH MARK (BM).
COTA DE TERRENO: Valor numérico de un punto topográfico del terreno referido a un
BENCH MARK (BM).
CUNETA DE CORONACIÓN: Cuneta construida en la parte alta de una ladera, para alejar las
aguas que pudieran llegar a la carretera.
CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.
CURVA VERTICAL: Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.
DERECHO DE VÍA: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho
se establece mediante resolución del titular de la autoridad competente respectiva.
DERRUMBE: Desprendimiento y precipitación de masas de tierra y piedra, obstaculizando
el libre tránsito de vehículos por la carretera.
DESBROCE: Acción de cortar y eliminar todo arbusto, hierba, maleza, vegetación que crezca
en los costados de la carretera y que impida su visibilidad.
DIAGRAMA DE MASAS: Metodología de cómputo de transporte de materiales provenientes
de movimiento de tierras que se utilizan para optimizar la inversión en costo de transporte.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA): Documento técnico que contiene el plan de
manejo socio-ambiental de los proyectos de infraestructura vial según su grado de riesgo,
para las diferentes fases de estudios, ejecución de obras, mantenimiento y operación,
incluyendo los sistemas de supervisión y control en concordancia con los dispositivos legales
sobre la materia. Además, incluye las normas, guías y procedimientos relativos al
Reasentamiento Involuntario y temas relacionados con el desarrollo de pueblos indígenas
y arqueología del área de trabajo.
MATERIAL DE PRÉSTAMO COMPENSADO: Es aquel que corresponde a compensaciones de
materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de cortes con rellenos, dentro de
la distancia denominada “libre de transporte”.

MATERIAL DE PRÉSTAMO LATERAL: Material de características apropiadas para su uso en la

construcción de las explanaciones, que provienen de bancos y canteras naturales
adyacentes a la explanada de la carretera.
MATERIAL DE PRÉSTAMO PROPIO: Material adecuado para las explanaciones, proveniente
de los cortes para ser utilizado en rellenos, transportado fuera de la distancia denominada
“libre de transporte”.
MURO: Estructura destinada a garantizar la estabilidad de los elementos que constituye la vía, según
su función, se denominan: de contención, sostenimiento, encauzamiento y otros.
PERFIL LONGITUDINAL: Trazado del eje longitudinal de la carretera con indicación de cotas y
distancias que determina las pendientes de la carretera.
PERALTE: Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la

fuerza centrífuga del vehículo.
RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en el eje de la

vía.
SECCIÓN TRANSVERSAL: Representación gráfica de una sección de la carretera en forma transversal

al eje y a distancias específicas
TALUD: Inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de corte como
en terraplenes.
TERRAPLÉN: Parte de la EXPLANACIÓN situada sobre el terreno original. También se le conoce como
relleno.

PROYECTO No. 1
“MOVIMIENTO DE
TIERRA”

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La primera parte del proyecto se fundamenta en tomar un tramo de 500 metros, para el
cual utilizamos la carretera diseñada en el proyecto de Ing. De transporte I en el mosaico
“Cárdenas “y obtener a cada 20 metros secciones típicas las cuales fueron dibujadas a una
escala específica para así obtener las áreas de cada una de ellas, para luego poder calcular
los volúmenes entre cada estación. Dentro del tramo tomamos en cuenta que hubiera como
mínimo una curva vertical y ninguna curva horizontal. Además, la velocidad de diseño es de
60 km/h, carriles de 4.00 m y ancho de aceras es de 1.20 cada una.
Utilizamos como norma a seguir la norma AASHTO y el Manual de Requisitos Generales
actualizada para la Revisión de Planos, parámetros recomendados en el diseño de sistema
de calles, y drenajes pluviales de acuerdo a lo exigido en el Ministerio de Obras Públicas.
La sección típica utilizada para éste proyecto satisface los parámetros exigidos para una vía
principal.

MEMORIA DE CALCULO/ALINEAMIENTO VERTICAL
Para el diseño de la curvatura vertical nos referenciaremos de los parámetros que se indican
en la Norma AASHTO tomando en cuenta el tipo de curva si en cresta o en valle.
Valor de Kº y S para curva vertical en cresta con una velocidad de diseño de 60 km/h

Ecuaciones de L mínima para curva en cresta

DATOS DEL PERFIL LONGITUDINAL
ESTACIONES T.N(m) Rasante(m)

0K+000 20.08 22.00
0K+020 20.83 22.95
0K+040 21.87 23.89
0K+060 22.91 24.84
0K+080 23.84 25.79
0K+100 25.05 26.74
0K+120 26.39 27.69
0K+140 27.62 28.63
0K+160 28.73 29.58
0K+180 30.04 30.53
0K+200 31.79 31.48
0K+220 33.56 32.43
0K+240 35.44 33.38
0K+260 36.44 34.32
0K+280 37.08 35.19
0K+300 37.66 35.70
0K+320 38.14 35.86
0K+340 37.65 35.65
0K+360 35.50 35.29
0K+380 34.13 34.94
0K+400 34.23 34.58
0K+420 35.08 34.23
0K+440 35.06 33.87
0K+460 34.72 33.52
0K+480 33.82 33.16
0K+500 31.85 32.82

DISEÑO DE LA CURVA VERTICAL
CURVA VERTICAL #1/CRESTA

VD 60 km/h
Pendiente de 4.74 %
Entrada (g1)
Pendiente de -1.77 %
Salida (g2)
Est. Del PIV 302.15

Elev. Del PIV 36.32 m
A = |g2-g1| 6.51
k 11
S 85 m
L = KA 71.61 m
S>L L = A*S^2/658
L 71.61 m
Replanteo
g1 0.0474
g2 -0.0177
L 71.61
EST. PCV 266.345
ELEV. PCV 34.622843
EST. PTV 337.955
ELEV. PTV 35.6862515

SECCIONES
TÍPICAS

CÁLCULO DE LAS ÁREAS
 ESTACIÓN 0+000
ESTACIÓN 0+000 - RELLENO
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 22 0 125.4
2 5.7 21.9 114.627 203.232
3 9.28 20.11 181.888 -207.133
4 -10.3 19.6 -225.57 -111.72
5 -5.7 21.9 -125.4 0
1 0 22 0 0
AREA 32.117
 ESTACIÓN 0+020
ESTACIÓN 0+020 - RELLENNO
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 22.95 0 130.815
2 5.7 22.85 118.902 220.9595
3 9.67 20.86 201.136 -204.428
4 -9.8 20.8 -223.93 -118.56
5 -5.7 22.85 -130.815 0
1 0 22.95 0 0
AREA 31.74675
 ESTACIÓN 0+040
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 23.89 0 136.173
2 5.7 23.8 124.83 225.862
3 9.49 21.9 206.0279 -216.153
4 -9.87 21.71 -234.906 -123.747
5 -5.7 23.8 -136.173 0
1 0 23.89 0 0
AREA 31.17805

 ESTACIÓN 0+060
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 24.84 0 141.588
2 5.7 24.74 130.758 230.3294
3 9.31 22.94 209.7543 -232.3822
4 -10.13 22.53 -250.8188 -128.421
5 -5.7 24.76 -141.588 0
1 0 24.84 0 0
AREA 31.50435
 ESTACIÓN 0+080
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 25.79 0 147.003
2 5.7 25.7 136.743 234.127
3 9.11 23.99 213.7206 -244.9379
4 -10.21 23.46 -262.1928 -133.722
5 -5.7 25.68 -147.003 0
1 0 25.79 0 0
AREA 30.60115
 ESTACIÓN 0+100
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 26.74 0 152.418
2 5.7 26.65 142.329 239.317
3 8.98 24.97 224.2306 -223.7312
4 -8.96 24.97 -239.0528 -142.5787
5 -5.71 26.68 -152.6854 0
1 0 26.74 0 0
AREA 25.30185

 ESTACIÓN 0+120
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 27.69 0 157.833
2 5.7 27.6 149.34 232.944
3 8.44 26.2 223.4068 -209.076
4 -7.98 26.47 -220.4874 -151.1437
5 -5.71 27.63 -158.1099 0
1 0 27.69 0 0
AREA 18.2039
 ESTACIÓN 0+140
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 28.63 0 163.4773
2 5.71 28.56 155.7688 236.4768
3 8.28 27.28 230.4324 -196.1432
4 -7.19 27.83 -205.3464 -158.631
5 -5.7 28.56 -163.191 0
1 0 28.63 0 0
AREA 13.75805
 ESTACIÓN 0+160
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 30.53 0 174.021
2 5.7 30.48 167.751 236.22
3 7.75 29.43 234.5925 -178.0515
4 -6.05 30.27 -184.162 -172.539
5 -5.7 30.44 -174.021 0
1 0 30.53 0 0
AREA 7.745

 ESTACIÓN 0+180

PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 30.53 0 174.021
2 5.7 30.48 167.751 236.22
3 7.75 29.43 234.5925 -178.0515
4 -6.05 30.27 -184.162 -172.539
5 -5.7 30.44 -174.021 0
1 0 30.53 0 0
AREA 7.745
 ESTACIÓN 0+200
ESTACIÓN 0+200 - CORTE

PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 31.48 0 111.754
2 3.55 31.41 111.399 -179.037
3 -5.7 31.38 -187.245 -270.8094
4 -8.63 32.85 -271.6724 0
1 0 31.48 0 0
AREA 4.713

PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 3.55 31.41 111.47 179.037
2 5.7 31.4 177.612 192.168
3 6.12 31.16 192.2292 110.618
1 3.55 31.41 0 0
AREA 0.2559

 ESTACIÓN 0+220
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 32.43 0 184.851
2 5.7 32.33 187.929 225.6634
3 6.98 32.97 241.2986 -335.9643
4 -10.19 34.57 -329.4427 -197.049
5 -5.7 32.33 -184.851 0
1 0 32.43 0 0
AREA 18.7164
 ESTACIÓN 0+240
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 33.38 0 190.266
2 5.7 33.28 197.79 284.2112
3 8.54 34.7 311.9662 -423.34
4 -12.2 36.53 -406.016 -208.221
5 -5.7 33.28 -190.266 0
1 0 33.38 0 0
AREA 35.279
 ESTACIÓN 0+260

PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 34.32 0 195.624
2 5.7 34.23 203.547 296.4318
3 8.66 35.71 323.7108 -428.52
4 -12 37.38 -410.76 -213.066
5 -5.7 34.23 -195.624 0
1 0 34.32 0 0
AREA 35.202

 ESTACIÓN 0+280
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 35.19 0 200.583
2 5.7 35.09 207.594 293.3524
3 8.36 36.42 317.5128 -417.7374
4 -11.47 37.98 -402.4823 -216.486
5 -5.7 35.09 -200.583 0
1 0 35.19 0 0
AREA 31.16475
 ESTACIÓN 0+300
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 35.7 0 203.49
2 5.7 35.61 210.501 296.9874
3 8.34 36.93 321.2568 -425.8029
4 -11.53 38.52 -410.5833 -219.564
5 -5.7 35.61 -203.49 0
1 0 35.7 0 0
AREA 31.287
 ESTACIÓN 0+320
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 35.86 0 204.402
2 5.7 35.76 212.325 310.3968
3 8.68 37.25 341.9052 -482.76
4 -12.96 39.39 -463.4496 -224.523
5 -5.7 35.76 -204.402 0
1 0 35.86 0 0
AREA 39.4314

 ESTACIÓN 0+340
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 35.65 0 203.205
2 5.7 35.56 205.884 242.5192
3 6.82 36.12 272.8 -526.9908
4 -14.59 40 -518.8204 -228
5 -5.7 35.56 -203.205 0
1 0 35.65 0 0
AREA 32.9626
 ESTACIÓN 0+360
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 35.29 0 39.1719
2 1.11 35.3 39.072 -201.21
3 -5.7 35.2 -212.952 -352.704
4 -10.02 37.36 -353.6058 0
1 0 35.29 0 0
AREA 6.37185

PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 1.11 35.3 39.072 201.21
2 5.7 35.2 195.852 260.128
3 7.39 34.36 260.867 38.1396
1 1.11 35.3 0 0
AREA 1.8433

 ESTACIÓN 0+380
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 34.94 0 199.158
2 5.7 34.85 188.556 322.014
3 9.24 33.08 321.552 -191.864
4 -5.8 34.8 -202.13 -198.36
5 -5.7 34.85 -199.158 0
1 0 34.94 0 0
AREA 11.064
 ESTACIÓN 0+400
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 -2.56 34.55 -88.2944 -196.935
2 -5.7 34.49 -199.386 -230.0483
3 -6.67 34.98 -230.4485 -89.5488
4 -2.56 34.55 0 0
AREA 0.7984

PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 -2.56 34.55 -88.5504 0
2 0 34.59 0 197.163
3 5.7 34.49 188.556 293.8548
4 8.52 33.08 294.366 -84.6848
1 -2.56 34.55 0 0
AREA 5.9807

 ESTACIÓN 0+420
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 34.23 0 163.9617
2 4.79 34.14 169.7576 -286.0932
3 -8.38 35.44 -286.0932 -202.008
4 -5.7 34.14 -195.111 0
1 0 34.23 0 0
AREA 6.34645

PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 4.79 34.14 163.5306 194.598
2 5.7 34.14 192.774 227.3724
3 6.66 33.82 227.3724 161.9978
1 4.79 34.14 0 0
AREA 0.1456
 ESTACIÓN 0+440
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 33.88 0 193.116
2 5.7 33.78 194.37 213.8274
3 6.33 34.1 222.7527 -289.85
4 -8.5 35.19 -287.13 -200.583
5 -5.7 33.78 -193.116 0
1 0 33.88 0 0
AREA 10.18315

 ESTACIÓN 0+460
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 33.52 0 191.064
2 5.7 33.43 193.059 220.3037
3 6.59 33.87 231.1113 -304.4913
4 -8.99 35.07 -300.5357 -199.899
5 -5.7 33.43 -191.064 0
1 0 33.52 0 0
AREA 12.7966
 ESTACIÓN 0+480
ESTACIÓN 0+480 - C0RTE
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 33.17 0 189.069
2 5.7 33.08 188.727 191.2024
3 5.78 33.11 202.3 -316.5316
4 -9.56 35 -316.2448 -199.5
5 -5.7 33.08 -189.069 0
6 0 33.17 0 0
AREA 10.7367
 ESTACIÓN 0+500
ESTACIÓN 0+500
PUNTO X(m) Y(m) \ /
1 0 32.82 0 187.074
2 5.7 32.7 184.11 212.55
3 6.5 32.3 202.995 -277.78
4 -8.6 31.23 -281.22 -178.011
5 -5.7 32.7 -187.074 0
6 0 32.82 0 0
AREA 12.511

CÁLCULO DE VOLUMENES POR ESTACIÓN

AREA VOLUMEN m^3
ESTACIÓN CORTE(+) RELLENO(-) CORTE(+) RELLENO(-)
0K + 000 0.00 31.117
0 628.64
0K + 020 0.00 31.747
0 629.25
OK+040 0.00 31.178
0 626.82
OK+060 0.00 31.504
0 621.05
OK+80 0.00 30.601
0 559.03
OK+100 0.00 25.302
0 435.06
OK+120 0.00 18.204
0 319.62
OK+140 0.00 13.758
0 260.45
OK+160 0.00 12.287
0 200.32
OK+180 0.00 7.745
47.13 80.01
OK+200 4.713 0.256
234.29 2.56
OK+220 18.716 0.00
539.95 0
OK+240 35.279 0.00
704.81 0
OK+260 35.202 0.00
663.67 0
OK+280 31.165 0.00
624.52 0
OK+300 31.287 0.00
707.18 0
OK+320 39.431 0.00
723.94 0
OK+340 32.963 0.00
393.35 18.433
OK+360 6.372 1.8433
63.72 129.073
OK+380 0.00 11.064
7.98 170.45
OK+400 0.798 5.981
71.44 61.27
OK+420 6.346 0.146
165.29 1.46
OK+440 10.183 0.00
229.8 0
OK+460 12.797 0.00
235.34 0
OK+480 10.737 0.00
232.48 0
OK+500 12.511 0.00
∑ VOLÚMENES= 5644.89 4743.496
DIFERENCIA 901.394

PROYECTO No. 2
“DIAGRAMA DE
MASAS”

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
En la segunda parte de este proyecto, hemos utilizado un tabulado de 4 kilómetros donde

tenemos ya los volúmenes por estación identificados como corte o relleno. En esta parte
calculamos los volúmenes acumulado por estación para obtener el grafico “diagrama de
masa” y también se ha hecho un gráfico de volúmenes de corte/relleno por estación.
En último lugar se calcularon los costos de movimiento de tierra total tomando en cuenta
los precios de acarreo libre, acarreo económico y sobre acarreo especial, establecidos en
clase.
Acarreo libre: 6.56 $/m3
Acarreo Económico: 1.43 $/m3-Hm
Sobre acarreo Especial: 1.50 $/m3-km

TABLA DE DATOS Y CÁLCULOS
Volumen Geomètrico (m^3)

Estaciòn Volumen Corregido (m^3) Volumen Acumulado (m^3)
Corte Relleno
7+000 0.00
0.00 1,228.50 1,412.78
7+020 -1,412.78
0.00 6,456.06 7,424.47
7+040 -8,837.24
0.00 6,427.98 7,392.18
7+060 -16,229.42
0.00 6,161.22 7,085.40
7+080 -23,314.82
0.00 5,484.96 6,307.70
7+100 -29,622.53
0.00 4,089.15 4,702.52
7+120 -34,325.05
4.65 2,390.31 2,748.86
7+140 -37,069.26
221.65 1,003.86 1,154.44
7+160 -38,002.05
923.03 223.47 256.99
7+180 -37,336.01
1,643.00 0.00 0.00
7+200 -35,693.01
1,773.98 0.00 0.00
7+220 -33,919.03
1,588.75 0.00 0.00
7+240 -32,330.28
1,501.95 0.00 0.00
7+260 -30,828.33
1,377.95 0.00 0.00
7+280 -29,450.38
1,187.30 0.00 0.00
7+300 -28,263.08
1,080.35 0.00 0.00
7+320 -27,182.73
866.45 15.21 17.49
7+340 -26,333.77
710.68 28.08 32.29


Corte Relleno
7+360 -25655.38
766.48 12.87 14.80
7+380 -24903.70
973.40 0.00 0.00
7+400 -23930.30
1401.98 0.00 0.00
7+420 -22528.32
1772.43 0.00 0.00
7+440 -20755.89
1714.30 0.00 0.00
7+460 -19041.59
1347.73 0.00 0.00
7+480 -17693.86
858.70 0.00 0.00
7+500 -16835.16
377.43 60.84 69.97
7+520 -16527.70
296.83 62.01 71.31
7+540 -16302.19
728.50 0.00 0.00
7+560 -15573.69
1165.60 0.00 0.00
7+580 -14408.09
1405.85 0.00 0.00
7+600 -13002.24
1373.30 0.00 0.00
7+620 -11628.94
1322.93 0.00 0.00
7+640 -10306.01
1358.58 0.00 0.00
7+660 -8947.43
1205.13 0.00 0.00
7+680 -7742.30
986.58 0.00 0.00
7+700 -6755.72
678.13 2.34 2.69
7+720 -6080.28
321.63 102.96 118.40
7+740 -5877.06
20.93 40.95 47.09


Corte Relleno
7+760 -5903.23
0.00 1088.10 1251.32
7+780 -7154.55
0.00 771.03 886.68
7+800 -8041.23
66.65 284.31 326.96
7+820 -8301.54
223.20 49.14 56.51
7+840 -8134.85
52.70 2.34 2.69
7+860 -8084.84
312.33 26.91 30.95
7+880 -7803.46
193.75 32.76 37.67
7+900 -7647.38
247.23 5.85 6.73
7+920 -7406.88
602.18 0.00 0.00
7+940 -6804.70
1145.45 0.00 0.00
7+960 -5659.25
1652.30 0.00 0.00
7+980 -4006.95
2063.83 0.00 0.00
8+000 -1943.12
2632.68 0.00 0.00
8+020 689.56
3246.48 0.00 0.00
8+040 3936.04
3403.03 0.00 0.00
8+060 7339.07
3134.10 0.00 0.00
8+080 10473.17
2624.15 0.00 0.00
8+100 13097.32
1825.90 0.00 0.00
8+120 14923.22
1032.30 0.00 0.00
8+140 15955.52
478.95 0.00 0.00
8+160 16434.47
136.40 119.34 137.24


Corte Relleno
8+180 16433.63
3.10 379.08 435.94
8+200 16000.79
12.40 428.22 492.45
8+220 15520.73
130.98 274.95 316.19
8+240 15335.52
359.60 138.06 158.77
8+260 15536.35
535.53 31.59 36.33
8+280 16035.54
685.10 0.00 0.00
8+300 16720.64
1094.30 0.00 0.00
8+320 17814.94
1695.70 0.00 0.00
8+340 19510.64
2189.38 0.00 0.00
8+360 21700.02
2466.83 0.00 0.00
8+380 24166.85
2790.00 0.00 0.00
8+400 26956.85
3264.30 0.00 0.00
8+420 30221.15
3818.43 0.00 0.00
8+440 34039.58
4584.13 0.00 0.00
8+460 38623.71
5421.90 0.00 0.00
8+480 44045.61
6368.95 0.00 0.00
8+500 50414.56
7680.25 0.00 0.00
8+520 58094.81
8480.05 0.00 0.00
8+540 66574.86
8038.30 0.00 0.00
8+560 74613.16
4650.78 0.00 0.00
8+580 79263.94
7186.58 0.00 0.00


Corte Relleno
8+600 86450.52
6269.75 0.00 0.00
8+620 92720.27
5049.90 0.00 0.00
8+640 97770.17
3868.80 0.00 0.00
8+660 101638.97
1638.35 0.00 0.00
8+680 103277.32
0.00 0.00 0.00
8+700 103277.32
0.00 0.00 0.00
8+720 103277.32
315.43 56.16 64.58
8+740 103528.17
48.83 813.15 935.12
8+760 102641.88
0.00 2949.57 3392.01
8+780 99249.87
0.00 3602.43 4142.79
8+800 95107.08
479.73 1409.85 1621.33
8+820 93965.47
1436.08 0.00 0.00
8+840 95401.55
1909.60 0.00 0.00
8+860 97311.15
2376.93 0.00 0.00
8+880 99688.07
3345.68 0.00 0.00
8+900 103033.75
3970.33 0.00 0.00
8+920 107004.07
4102.85 0.00 0.00
8+940 111106.92
4312.88 0.00 0.00
8+960 115419.80
5287.05 0.00 0.00
8+980 120706.85
6654.93 0.00 0.00
9+000 127361.77
6643.30 0.00 0.00


Corte Relleno
9+020 134005.07
4945.28 0.00 0.00
9+040 138950.35
2958.95 0.00 0.00
9+060 141909.30
1217.53 10.53 12.11
9+080 143114.71
190.65 893.88 1027.96
9+100 142277.40
0.00 2335.32 2685.62
9+120 139591.78
0.00 4171.05 4796.71
9+140 134795.08
0.00 5488.47 6311.74
9+160 128483.34
0.00 5579.73 6416.69
9+180 122066.65
0.00 4603.95 5294.54
9+200 116772.10
45.73 2017.08 2319.64
9+220 114498.19
854.83 468.00 538.20
9+240 114814.82
2457.53 0.00 0.00
9+260 117272.35
2313.38 0.00 0.00
9+280 119585.72
671.15 560.43 644.49
9+300 119612.38
7.75 2586.87 2974.90
9+320 116645.23
0.00 3830.58 4405.17
9+340 112240.06
0.00 102.96 118.40
9+360 112121.66
1131.50 187.20 215.28
9+380 113037.88
2457.53 0.00 0.00
9+400 115495.40
82.15 0.00 0.00
9+420 115577.55
150.35 1352.52 1555.40



Corte Relleno
9+860 77170.74
1113.68 0.00 0.00
9+880 78284.42
1186.53 0.00 0.00
9+900 79470.94
1240.78 36.27 41.71
9+920 80670.01
843.20 117.00 134.55
9+940 81378.66
934.65 530.01 609.51
9+960 81703.79
703.70 666.90 766.94
9+980 81640.56
546.38 657.54 756.17
10+000 81430.77
442.53 554.58 637.77
10+020 81235.53
330.15 492.57 566.46
10+040 80999.22
133.30 1166.49 1341.46
10+060 79791.06
0.78 2896.92 3331.46
10+080 76460.38
165.85 2898.09 3332.80
10+100 73293.43
380.53 1774.89 2041.12
10+120 71632.83
340.23 1914.12 2201.24
10+140 69771.82
239.48 1833.39 2108.40
10+160 67902.91
506.08 1402.83 1613.25
10+180 66795.73
635.50 854.10 982.22
10+200 66449.02
1252.40 966.42 1111.38
10+220 66590.03
1427.55 539.37 620.28
10+240 67397.31
1629.83 126.36 145.31
10+260 68881.82
1339.98 0.00 0.00


Corte Relleno
10+280 70221.79
595.98 4.68 5.38
10+300 70812.39
636.28 276.12 317.54
10+320 71131.13
389.83 469.17 539.55
10+340 70981.41
499.10 572.13 657.95
10+360 70822.56
322.40 1069.38 1229.79
10+380 69915.17
6.98 2036.97 2342.52
10+400 67579.64
0.00 4358.25 5011.99
10+420 62567.65
0.78 3063.06 3522.52
10+440 59045.91
69.75 1540.89 1772.02
10+460 57343.64
79.83 1502.28 1727.62
10+480 55695.84
10.08 2967.12 3412.19
10+500 52293.74
0.00 5483.79 6306.36
10+520 45987.38
0.00 6933.42 7973.43
10+540 38013.94
0.00 6809.40 7830.81
10+560 30183.13
0.00 6506.37 7482.33
10+580 22700.81
0.00 6108.57 7024.86
10+600 15675.95
0.00 5186.61 5964.60
10+620 9711.35
0.00 4415.58 5077.92
10+640 4633.43
0.00 3962.79 4557.21
10+660 76.23
0.00 3446.82 3963.84
10+680 -3887.62
0.00 2813.85 3235.93


Corte Relleno
10+700 -7123.54
0.00 2061.54 2370.77
10+720 -9494.32
82.93 1038.96 1194.80
10+740 -10606.19
620.00 223.47 256.99
10+760 -10243.18
299.93 0.00 0.00
10+780 -9943.25
0.00 1155.96 1329.35
10+800 -11272.61
0.00 2549.43 2931.84
10+820 -14204.45
0.00 2081.43 2393.64
10+840 -16598.10
79.83 1992.51 2291.39
10+860 -18809.65
208.48 1382.94 1590.38
10+880 -20191.56
654.88 1220.31 1403.36
10+900 -20940.03
1439.18 882.18 1014.51
10+920 -20515.36
1612.78 1588.86 1827.19
10+940 -20729.78
2679.95 1914.12 2201.24
10+960 -20251.07
2552.85 1640.34 1886.39
10+980 -19584.61
1070.28 1264.77 1454.49
11+000 -19968.82
268876.40 288845.21
COMPROBACIÓN
∑Vc= 268876.395m^3
∑Vr= 288845.2125m^3
DIFERENCIA 19968.8175m^3

DIAGRAMA DE
MASAS


DISTANCIAS DE ACARREO LIBRE
ACARREO LIBRE Nº1
Estaciòn xi (m) Volumen c/r (m^3) Vol" c/r (m^3) Vci*xci Vri*Xri
80 6307.70 6307.70
83.3 6307.70 5256.42 437859.79
90 6307.70 6307.70 567693.00
110 4702.52 4702.52 517277.2
130 2744.21 2744.21 356747.3
150 932.79 932.79 139918.5
170 666.04 666.04 113226.8
190 1643.00 1643.00 312170.00
210 1773.98 1773.98 372535.80
230 1588.75 1588.75 365412.50
250 1501.95 1501.95 375487.50
270 1377.95 1377.95 372046.50
290 1187.30 1187.30 344317
310 1080.35 1080.35 334908.50
330 848.96 848.96 280156.80
350 678.39 678.39 237436.50
370 751.68 751.68 278121.60
385 973.40 243.35 93689.75
390 973.40 973.40
∑= 3479509.25 2019495.79
Total de Corte 13341.70

Total de Relleno 19943.64
xc= 260.80 m
Xr= 101.26 m
d= 159.54 m

ACARREO LIBRE Nº2
750 26.96 13.48 10110.00
770 1251.32 1251.32 963516.40
790 886.68 886.68 700477.20
810 260.31 260.31 210851.10
830 166.69 166.69 138352.70
850 50.01 50.01 42508.50
870 281.38 281.38 244800.60
890 156.08 156.08 138911.20
910 240.50 240.50 218855.00
930 602.18 602.18 560027.40
950 1145.45 1145.45 1088177.50
960 1652.30 1652.30 1586208.00
∑= 4017840.90 1884954.70

xc= 935.56 m
Xr= 781.56 m
d= 154.00 m

ACARREO LIBRE Nº3
1125 1032.30 774.23 871003.13
1130 1032.30 1032.30 1166499.00
1150 478.95 478.95 550792.50
1170 17.06 17.06 19960.20
1190 432.84 432.84 515079.60
1210 480.05 480.05 580860.50
1230 185.21 185.21 227808.30
1240 185.21 185.21 229660.40
∑= 2608254.83 1553408.80

xc= 1132.78 m
Xr= 1210.47 m
d= 77.70 m

ACARREO LIBRE Nº4
1955 4312.88 3234.66 6323760.30
1970 5287.05 5287.05 10415488.50
1990 6654.93 6654.93 13243310.70
2010 6643.30 6643.30 13353033.00
2030 4945.28 4945.28 10038918.40
2050 2958.95 2958.95 6065847.50
2070 1205.00 1205.00 2494350.00
2090 837.31 837.31 1749977.90
2110 2685.62 2685.62 5666658.20
2130 4796.71 4796.71 10216992.30
2150 6311.74 6311.74 13570241.00
2170 6416.69 6416.69 13924217.30
2190 5294.54 5294.54 11595042.60
2210 2273.91 2273.91 5025341.10
2220 2273.91 2273.91 5048080.20
∑= 61934708.40 66796550.60

xc= 2002.47 m
Xr= 2162.37 m
d= 159.90 m

ACARREO LIBRE Nº5
2220 316.63 316.63 702918.6
2230 316.63 316.63 706084.9
2250 2457.53 2457.53 5529442.5
2270 2313.38 2313.38 5251372.6
2290 26.66 26.66 61051.4
2310 2967.15 2967.15 6854116.5
2325 4405.17 1101.2925 2560505.063
∑= 12250870.00 9414621.563

xc= 2255.80 m
Xr= 2314.06 m
d= 58.26 m
ACARREO LIBRE Nº6
2360 916.22 916.22 2162279.20
2370 916.22 916.22 2171441.40
2390 2457.53 2457.53 5873496.70
2410 82.15 82.15 197981.50
2430 1405.05 1405.05 3414271.50
2450 0.00 0.00 0.00
2470 0.00 0.00 0.00
2490 4518.19 2259.10 5625146.55
∑= 10405198.80 9039418.05

xc= 2379.90 m
Xr= 2466.99 m
d= 87.09 m

ACARREO LIBRE Nº7
1622.5 5049.90 4923.65 7988626.18
1630 5049.90 5049.90 8231337.00
1650 3868.80 3868.80 6383520.00
1670 1638.35 1638.35 2736044.50
1690 0.00 0.00 0.00
1710 0.00 0.00 0.00
1730 250.85 250.85 433970.50
1750 886.29 886.29 1551007.50
1770 3392.01 3392.01 6003857.70
1790 4142.79 4142.79 7415594.10
1810 1141.60 1141.60 2066296.00
1820 1141.60 1141.60 2077712.00
∑= 25773498.18 19114467.30

xc= 1638.33 m
Xr= 1785.68 m
d= 147.35 m

ACARREO LIBRE Nº8
2800 2405.60 2405.60 6735680.00
2810 2405.60 2405.60 6759736.00
2830 1128.40 1128.40 3193372.00
2850 1065.63 1065.63 3037045.50
2870 1113.68 1113.68 3196261.60
2890 1186.53 1186.53 3429071.70
2910 1199.07 1199.07 3489293.70
2930 708.65 708.65 2076344.50
2950 325.14 325.14 959163.00
2970 63.24 63.24 187822.80
2990 209.79 209.79 627272.10
3010 195.24 195.24 587672.40
3030 236.31 236.31 716019.30
3050 1208.16 1208.16 3684888.00
3070 3330.68 3330.68 10225187.60
3090 3166.95 3166.95 9785875.50
3100 1660.59 830.30 2573914.50
∑= 32875968.00 28388652.20

xc= 2849.29 m
Xr= 3072.14 m
d= 222.85 m

ACARREO LIBRE Nº9
3200 141.02 141.02 451264.00
3210 141.02 141.02 452674.20
3230 807.27 807.27 2607482.10
3250 1484.52 1484.52 4824690.00
3270 1339.98 1339.98 4381734.60
3290 590.60 590.60 1943074.00
3310 318.74 318.74 1055029.40
3330 149.72 149.72 498567.60
3350 158.85 158.85 532147.50
3370 907.39 907.39 3057904.30
3390 2335.54 2335.54 7917480.60
3410 5011.99 2506.00 8545442.95
∑= 15715948.30 20551542.95

xc= 3258.44 m
Xr= 3392.75 m
d= 134.31 m
ACARREO LIBRE Nº10
3720 1111.87 1111.87 4136156.40
3730 1111.87 1111.87 4147275.10
3750 363.01 363.01 1361287.50
3770 299.93 299.93 1130736.10
3780 299.93 299.93 1133735.40
∑= 3625759.00 8283431.50

xc= 3765.57 m
Xr= 3725.00 m
d= 40.57 m

DISTANCIAS DE ACARREEO ECONÓMICO
SOBRE ACARREO ECONÓMICO Nº1
30 7424.47 3712.24 111367.05
50 7392.18 7392.18 369609.00
70 7085.40 7085.40 495978.00
83.3 6307.70 1051.28 87571.90
385 973.40 730.05 281069.25
390 973.40 973.40 379626.00
410 1401.98 1401.98 574811.80
430 1772.43 1772.43 762144.90
450 1714.30 1714.30 771435.00
470 1347.73 1347.73 633433.10
490 858.70 858.70 420763.00
510 307.46 307.46 156804.60
530 225.52 225.52 119525.60
550 728.50 728.50 400675.00
570 1165.60 1165.60 664392.00
590 1405.85 1405.85 829451.50
610 1373.30 1373.30 837713.00
630 1322.93 1322.93 833445.90
650 1358.58 1358.58 883077.00
670 1205.13 1205.13 807437.10
690 986.58 986.58 680740.20
710 675.44 675.44 479562.40
730 203.23 203.23 148357.90
750 26.96 13.48 10110.00
∑= 1064525.95 10674575.25

xc= 55.33 m
Xr= 539.93 m
d= 484.61 m

2750 3687.45 1843.73 5070243.75
2770 2921.75 2921.75 8093247.50
2790 2145.98 2145.98 5987284.20
2800 2405.60 2405.60 6735680.00
3100 1660.59 830.30 2573914.50
3110 1660.59 1660.59 5164434.90
3130 1861.01 1861.01 5824961.30
3150 1868.92 1868.92 5887098.00
3170 1107.17 1107.17 3509728.90
3190 346.72 346.72 1106036.80
3200 346.72 346.72 1109504.00
∑= 25886455.45 25175678.40

xc= 2778.39 m
Xr= 3138.55 m
d= 360.16 m

2700 6570.45 6570.45 17740215.00
2710 6570.45 6570.45 17805919.50
2730 4385.73 4385.73 11973042.90
2750 3687.45 1843.73 5070243.75
3410 5011.99 2506.00 8545442.95
3430 3521.74 3521.74 12079568.20
3450 1702.27 1702.27 5872831.50
3470 1647.79 1647.79 5717831.30
3490 3402.11 3402.11 11873363.90
3500 3402.11 3402.11 11907385.00
∑= 52589421.15 55996422.85

xc= 2714.94 m
Xr= 3460.41 m
d= 745.47 m

1820 1436.08 1436.08 2613665.6
1830 1436.08 1436.08 2628026.4
1850 1909.6 1909.6 3532760
1870 2376.93 2376.93 4444859.1
1890 3345.68 3345.68 6323335.2
1910 3970.33 3970.33 7583330.3
1930 4102.85 4102.85 7918500.5
1950 4312.88 4312.88 8410116
1955 4312.88 3234.66 6323760.3
2490 4518.19 2259.095 5625146.55
2510 15065.56 15065.56 37814555.6
2520 15065.56 15065.56 37965211.2
∑= 49778353.4 81404913.35

xc= 1905.38 m
Xr= 2513.26 m
d= 607.87 m

DISTANCIAS DE SOBREACARREO ESPECIAL
SOBRE ACARREO ESPECIAL Nº1
10 1412.78 706.39 7063.90
30 7424.47 7424.47 222734.10
960 1652.30 1652.30 1586208.00
970 1652.30 1652.30 1602731.00
990 2063.83 2063.83 2043191.70
1010 2632.68 2632.68 2659006.80
1015 2632.68 1974.51 2004127.65
∑= 9895265.15 229798.00

xc= 991.94 m
Xr= 28.26 m
d= 963.68 m

1240 200.83 200.83 249029.20
1250 200.83 200.83 251037.50
1270 499.20 499.20 633984.00
1290 685.10 685.10 883779.00
1310 1094.30 1094.30 1433533.00
1330 1695.70 1695.70 2255281.00
1350 2189.38 2189.38 2955663.00
1370 2466.83 2466.83 3379557.10
1390 2790 2790 3878100.00
1410 3264.3 3264.3 4602663.00
1430 3818.43 3818.43 5460354.90
1450 4584.13 4584.13 6646988.50
1470 5421.9 5421.9 7970193.00
1480 5421.9 5421.9 8024412.00
3520 7973.43 7973.43 28066473.60
3530 7973.43 7973.43 28146207.90
3550 7830.81 7830.81 27799375.50
3570 7482.33 7482.33 26711918.10
3590 7024.86 7024.86 25219247.40
3610 5964.60 5964.60 21532206.00
3630 5077.92 5077.92 18432849.60
3650 4557.21 4557.21 16633816.50
3660 3963.84 3963.84 14507654.40
∑= 48375546.00 207049749.00

xc= 1409.02 m
Xr= 3579.18 m
d= 2170.16 m

2640 430.53 430.53 1136599.20
2650 430.53 430.53 1140904.50
2670 2725.68 2725.68 7277565.60
2690 5032.08 5032.08 13536295.20
2700 6570.45 6570.45 17740215.00
3500 6306.36 6306.36 22072260.00
3510 6306.36 6306.36 22135323.60
3520 7973.43 6306.36 22198387.20
∑= 40831579.50 66405970.80

xc= 2688.19 m
Xr= 3510.00 m
d= 821.81 m

1480 6368.95 6368.95 9426046.00
1490 6368.95 6368.95 9489735.50
1510 7680.25 7680.25 11597177.50
1530 8480.05 8480.05 12974476.50
1550 8038.30 8038.30 12459365.00
1570 4650.78 4650.78 7301724.60
1590 7186.58 7186.58 11426662.20
1610 6269.75 6269.75 10094297.50
1622.5 5049.90 126.25 204836.57
2520 17414.81 17414.81 43885321.20
2530 17414.81 17414.81 44059469.30
2550 8901.83 8901.83 22699666.50
2570 10669.82 10669.82 27421437.40
2590 6761.14 6761.14 17511352.60
2610 4202.00 4202.00 10967220.00
2630 1967.69 1967.69 5175024.70
2640 1967.69 1967.69 5194701.60
∑= 84974321.37 176914193.30

xc= 1540.23 m
Xr= 2552.88 m
d= 1012.65 m

1015 2632.68 1974.51 2004127.7
1030 3246.48 3246.48 3343874.4
1050 3403.03 3403.03 3573181.5
1070 3134.1 3134.1 3353487
1090 2624.15 2624.15 2860323.5
1110 1825.9 1825.9 2026749
1125 1032.3 258.075 290334.38
3780 1329.35 1329.35 5024943
3790 1329.35 1329.35 5038236.5
3810 2931.84 2931.84 11170310.4
3830 2393.64 2393.64 9167641.2
3850 2211.56 2211.56 8514506
3870 1381.9 1381.9 5347953
3880 1381.9 1381.9 5361772
∑= 17452077 49625362.1

xc= 1059.87 m
Xr= 3829.25 m
d= 2769.38 m

CÀLCULO DE COSTOS
COSTO DE ACARREO LIBRE

ACARREO VOLUMEN DE MATERIAL (m^3) COSTO ($)
ACARREO 1 13341.70 87521.55
ACARREO 2 4294.59 28172.51
ACARREO 3 2302.54 15104.63
ACARREO 4 30929.17 202895.36
ACARREO 5 5430.83 35626.24
ACARREO 6 4372.12 28681.11
ACARREO 7 15731.55 103198.98
ACARREO 8 11538.30 75691.25
ACARREO 9 4823.15 31639.86
ACARREO 10 962.87 6316.43
∑ Total= 614847.92
COSTO DE SOBRE ACARREO ECONÓMICO

VOL. DE COSTO DE DIST. (DISTL-DIST COSTO
ACARREO
MATERIAL (m^3) EXC. ($) TOTAL (m) AL)/100(m/Hm) TOTAL ($)
ACARREO 1 19241.10 126221.61 484.61 1.85 177015.86
ACARREO2 9317.06 61119.88 360.16 0.60 69135.20
ACARREO 3 19370.36 127069.53 745.47 4.45 250462.26
ACARREO 4 26125.09 171380.59 607.87 3.08 286397.89
∑ Total= 783011.20
COSTO DE SOBRE ACARREO ESPECIAL

ACARREO VOL. DE MATERIAL COSTO DE DIST. TOTAL (m) (DIST- COSTO TOTAL
(m^3) EXC. ($) DIST.SAE)/1000(m/Km) ($)
ACARREO 1 9975.62 65440.07 963.68 0.66 75371.03
ACARREO2 34332.83 225223.36 2170.16 1.87 321535.17
ACARREO 3 15189.27 99641.61 821.81 0.52 111530.58
ACARREO 4 55169.86 361914.27 1012.65 0.71 420889.56
ACARREO 5 12959.54 85014.58 2769.38 2.47 133017.69
∑Total= 1062344.03
COSTO TOTAL DEL MOVIMIENTO DE TIERRA= $ 2460203.16

TÉRMINOS DE REFERENCIA
 TÉRMINOS DE REFERENCIA CORRESPONDIENTES A LOS ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
1. EXPLORACIÓN DE LOS SUELOS (PERFORACIONES):

1.1 Realizar perforaciones a lo largo de la línea central de la carretera a una
separación de 250 metros y una profundidad específica de 1.50m tomando
como referencia la rasante.
1.2 En caso de encontrarse con problemas de filtraciones, niveles freáticos altos,
áreas con suelos blandos, fango, o suelos orgánicos expansivos realizar
perforaciones especiales adicionales a una separación de 10 metros. Las
perforaciones deben tener mayor profundidad (1.50 metros a partir de roca
sana).
1.3 Tomar muestras de los estratos por cada perforación realizada para su
respectivo análisis en el laboratorio.
1.4 En los tramos donde se necesite la construcción de obras especiales, realizar
sondeos en cada extremo, donde se colocarán las pilas y las cimentaciones
de los mismos. Las perforaciones deben tener una profundidad de 6.00 m
como mínimo a partir de roca sana. Tomar muestras para analizar la
capacidad de carga y características de asentamiento del suelo en estos
lugares.
2. ESTATIGRAFÍA DEL TERRENO (ENSAYOS DE LABORATORIO):
Realizar ensayos de laboratorio correspondientes a las muestras estratigráficas
obtenidas mediante los sondeos conforme a las NORMAS AASHTO Y/O ASTM.
Las pruebas requeridas son:
2.1 Clasificación Visual de las muestras.
2.2 Análisis Granulométrico.
2.3 Límite Líquido de los Suelos.
2.4 Límite Plástico e Índice de Plasticidad.
2.5 Clasificación AASHTO o Highway Research Board.
2.6 Localización y caracterización de materiales para rellenos mediante ensayo
CBR (California Bearing Ratio).
2.7 Ensayos de Módulo de Resistencia.
2.8 Ensayos de Compactación y Humedad Óptima (Prueba Proctor).
2.9 En el caso de construcciones de obras especiales (Puentes etc.), proporcionar
una descripción geológica del material, granulometría, límites de Atterberg,
contenido de humedad, ensayos de compresión simple, ensayo ROD, peso
volumétrico, clasificación y geología de las rocas cuando estas existan.

 TÉRMINOS DE REFERENCIA CORRESPONDIENTE A ESTUDIOS DE IMPACTO

AMBIENTEAL
Estudio de impacto ambiental Categoría III (Diseño de una Nueva vía).

Para el estudio de impacto ambiental deben considerar los siguientes aspectos:
1. Presentar la descripción general del proyecto, características del proyecto vial,
condiciones técnicas, descripción de las obras y características de los procesos
constructivos, materiales y equipos a utilizar, cruces de corrientes y derechos de vía
y los controles a utilizar durante las obras.
2. Realizar estudios sobre el medio físico. Presentar estudios sobre los impactos
directos que generará la construcción y operación del proyecto.
3. Incluir datos sobre la geología básica de la zona en el área de influencia, descripción
sobre las unidades geológicas tanto rocosas como formaciones superficiales.
4. Hacer una descripción de la hidrología de la zona afectada por el proyecto, patrones
de inundación, calidad de las aguas superficiales de los ríos Cárdenas y La Guabinosa.
Describir los acuíferos, su vulnerabilidad y la variación de la infiltración hídrica en
caso de que la cubierta vegetal se vea afectada.
5. Identificar los usos actuales y proyectados de los cuerpos de agua que se pueden
ver afectados por las actividades del proyecto.
6. Realizar estudios sobre parámetros climatológicos como: pluviosidad, temperatura,
vientos y humedad.
7. Describir el paisaje local, formas y volúmenes predominantes.
8. Realizar inventario de toda la vegetación que va a ser afectada por las actividades
que se llevaran a cabo para el diseño de la vía. Realizar nuestros de la vegetación en
el área de influencia directa del proyecto. Valorar el grado de afectación por las
actividades del proyecto.
9. Delimitar las poblaciones de especies de fauna, así como hábitats, rutas migratorias,
áreas de nidificación y cría. Valorar el grado de afectación de la fauna.
10. Identificar las fuentes de generación de ruido existentes en el área de influencia del
componente atmosférico del proyecto. Ubicas los asentamientos poblacionales, las
viviendas y la infraestructura social dentro del área de influencia del proyecto.
11. Realizar inventario ambiental de área del proyecto. Presentar informe sobre
factores físicos (Localización, acceso al área del proyecto, tipo de Área), Clima
(Precipitación, Temperatura), Relieve y Litografía (Capacidad del suelo, riesgos de
incendios, geología del lugar).

 TÉRMINOS DE REFERENCIA CORRESPONDIENTES AL LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO
1. El levantamiento topográfico deberá cumplir con las condiciones y

características detalladas en el diseño de carreteras.
2. Realizar levantamientos de planta-perfil a lo largo del eje de la vía con un
estacionamiento de 20 m y levantamientos de secciones transversales en una
franja de terreno cuyo ancho mínimo será de 30 metros (10 metros a ambos
lados del eje de la vía). Colocar estacas en cada estación.
3. Suministrar datos del lugar donde se desarrollará el proyecto en base a un BM o
a un punto debidamente geo referenciado.
4. En el caso de que los PI se encuentren en un lugar favorable documentar como
si fuera un BM.
5. Referenciar los puntos de cada PI. Los BM deben sobresalir 5 centímetros por
encima del terreno.
6. Tomar en cuenta todas las comunidades, viviendas adyacentes al trazo de la
carretera. Detallar ríos principales y secundarios, postes de energía eléctrica y
otros.
7. Realizar replanteo de curvas e indicar la línea de la curva mediante estacas y
donde se ubican los PC, PT, EC, CE, ET, TE, PIV, PVC y PTV correspondiente a cada
curva.
8. En las curvas las estaciones deben ser colocadas cada 10 m.
9. Realizar topografía especial en los ríos Cárdenas y La Guabinosa. Para los cruces
de puentes trazar una poligonal del cauce 300 m aguas arriba y 200 metros aguas
abajo. Para los cajones pluviales trazar la poligonal del cauce 100 m aguas arriba
y 100 m aguas abajo Levantar perfiles transversales de la cuenca con estacados
cada 20 metros y en puntos de interés. Realizar levantamientos de todas las
dimensiones de los puentes o cajones pluviales existentes.
10. En caso de cambios bruscos de relieve, realizar levantamiento intermedio con su
respectiva sección trasversal.
11. Verificar el alineamiento.

CONCLUSIONES
Como resultado de este trabajo hemos concluido que el movimiento de tierra en un

proyecto de construcción de carreteras se realiza con el fin de elevar o reducir el nivel del
terreno logrando así el plano de apoyo adecuado para la ejecución de la carretera, el cual
se define en estudios anteriores mediante la rasante que se le asigne al proyecto.
Para el desarrollo del movimiento de tierra en el proyecto es necesario conocer la cantidad
de volúmenes a desplazar, y para esto necesitamos realizar una serie de estudios y trabajos
topográficos como lo es el levantamiento del perfil y las secciones transversales del área de
rodadura de la carretera. Estos estudios nos ayudan a determinar la cantidad de material
faltante o sobrante que existe en el área del proyecto.
Como sabemos el movimiento de tierra constituye una de las operaciones más importantes
de la construcción de una carretera, la cual a pesar de que lleva mucho tiempo y arduo
trabajo, requiere gran cuidado, ya que como sabemos puede constituir una de las partes
más costosas del proyecto en construcción.
Para obtener la mayor economía posible en el proyecto, se debe tomar en cuenta que solo
se debe excavar y rellenar lo necesario, además de compensar los materiales y acarrearlos
a la menor distancia posible.
Es por ello que, para el cálculo de volúmenes de corte, relleno, compensación de los mismos
y las distancias de acarreo se utiliza el diagrama de masas, el cual consiste en una curva que
nos permite obtener un equilibrio en el movimiento de tierra del proyecto, ya que nos
muestra el sentido en el cual podemos desplazar los volúmenes anteriormente descritos de
tal manera que se pueda obtener una mejor economía.
La realización de este proyecto es de gran importancia, para nosotros como estudiantes y
futuros ingenieros civiles, ya que podemos poner en práctica los diferentes procesos y
cálculos que se llevan a cabo en el movimiento de tierra de carreteras, puesto que este tipo
de proyecto representan una gran fuente de trabajo para nuestra área.

BIBLIOGRAFÍA
 Apuntes del curso, Ingeniería de Transporte II

Movimiento de Tierra

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[Movimiento de Tierra] 6 de septiembre de 2016

Ingeniería de Transporte II Página 1

UNIVERSIDAD TECNOLÒGICA DE PANAMÀ

CAMPUS VICTOR LEVI SASSO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Ingeniería de Transporte II Página 2

PROYECTO No. 2 “DIAGRAMA DE MASAS” ................................................................... 48

TÉRMINOS DE REFERENCIA .......................................................................................... 80

Ingeniería de Transporte II Página i

Los movimientos de tierra son actividades constructivas muy frecuentes en la ejecución de la

Ingeniería de Transporte II Página 1

ACARREO: Transporte de materiales a diferentes distancias en el área de la obra.

Ingeniería de Transporte II Página 2

CORTE CERRADO: Sección transversal de la carretera que se desarrolla en zona de corte.

Ingeniería de Transporte II Página 3

MATERIAL DE PRÉSTAMO LATERAL: Material de características apropiadas para su uso en la

PERALTE: Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la

RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en el eje de la

SECCIÓN TRANSVERSAL: Representación gráfica de una sección de la carretera en forma transversal

Ingeniería de Transporte II Página 4

Ingeniería de Transporte II Página 5

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Ingeniería de Transporte II Página 6

MEMORIA DE CALCULO/ALINEAMIENTO VERTICAL

Ingeniería de Transporte II Página 7

Ecuaciones de L mínima para curva en cresta

Ingeniería de Transporte II Página 8

DATOS DEL PERFIL LONGITUDINAL

ESTACIONES T.N(m) Rasante(m)

Ingeniería de Transporte II Página 9

DISEÑO DE LA CURVA VERTICAL

CURVA VERTICAL #1/CRESTA

Est. Del PIV 302.15

Ingeniería de Transporte II Página 10

Ingeniería de Transporte II Página 11

CÁLCULO DE LAS ÁREAS

Ingeniería de Transporte II Página 37

Ingeniería de Transporte II Página 38

Ingeniería de Transporte II Página 39

ESTACIÓN 0+180 - RELLENO

ESTACIÓN 0+200 - CORTE

ESTACIÓN 0+200 - RELLENO

Ingeniería de Transporte II Página 40

ESTACIÓN 0+260 - CORTE

Ingeniería de Transporte II Página 41

Ingeniería de Transporte II Página 42

ESTACIÓN 0+360 - RELLENO

Ingeniería de Transporte II Página 43

ESTACIÓN 0+400 - RELLENO

Ingeniería de Transporte II Página 44

ESTACIÓN 0+420 - RELLENO

Ingeniería de Transporte II Página 45

Ingeniería de Transporte II Página 46

CÁLCULO DE VOLUMENES POR ESTACIÓN

Ingeniería de Transporte II Página 47

Ingeniería de Transporte II Página 48

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

En la segunda parte de este proyecto, hemos utilizado un tabulado de 4 kilómetros donde

Ingeniería de Transporte II Página 49

TABLA DE DATOS Y CÁLCULOS

Volumen Geomètrico (m^3)

Ingeniería de Transporte II Página 50