Escuela técnica nº26 Confederación Suiza

Lo

 Bomba de combustible
 Inyectores

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 Bomba de combustible

Representa el corazón de todo sistema de combustible en un vehículo automotor, sea

este de inyección o carburado. Es el dispositivo encargado de trasladar el combustible
del tanque a una presión constante.

Función

Una bomba de combustible accionada por un motor eléctrico bombea el

combustible dentro del sistema de inyección, manteniendo una constante presión, un
rotor accionado por corriente eléctrica de desplazamiento positivo bombea la cantidad
de combustible necesaria y puede estar localizada dentro del tanque de combustible (in-
tank/sumergibles) o fuera del mismo en el marco del chasis (in-line/en).
Varían dependiendo del tipo de sistema y de la aplicación particular en cada vehículo
por lo que es importante utilizar la bomba apropiada de acuerdo al diseño y
especificaciones del fabricante.
El sistema de suministro de combustible del motor afecta su rendimiento y las
emisiones, por lo tanto es esencial que todos sus componentes funcionen correctamente.
Los problemas de suministro de combustible pueden causar una variedad de síntomas,
desde que el motor no arranque, vacilación, detención, aceleración repentina, falta de
potencia a alta velocidad o emisiones excesivas del escape. Es muy importante por lo
tanto, saber cómo diagnosticarlo y repararlo de manera que se puedan resolver tales
problemas.

Presión de trabajo en la bomba de combustible

Será necesario, por tanto, que en la rampa de inyectores exista una presión mínima de
entre 2 y 4 bares, mientras que a medida que se aumente la velocidad y con ello las
revoluciones, esta presión aumentará progresivamente hasta alcanzar los 3 o 4 bares.

Además, es importante mencionar que la bomba de gasolina actúa de forma similar

a la bomba de inyección diésel, puesto que las dos son las encargadas de impulsar el
combustible con la presión necesaria hacia los cilindros haciendo que el motor
funcione de manera óptima y eficiente.

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 Partes de la bomba de combustible

A continuación se describe una bomba de combustible de inmersión- interna al tanque

de combustible, ya que es una de las más utilizadas y que por otro lado incorpora el
medidor de nivel de combustible, un pre filtro de gasolina y el regulador de presión en
algunos casos.

La imagen nos
muestra una bomba
de combustible de
inmersión, en la que
en la base trae una
malla, filtro o tamiz
que retiene las
impurezas que
ingresan directamente
al tanque por ejemplo
al momento de poner
el combustible

El flotador se mueve
libremente con el
nivel de combustible
y hace variar la resistencia del reóstato del medidor de nivel.

El motor de 12V recibe su alimentación por el conector superior, y además está en la

posición inferior para poder enfriarse dentro del combustible.

En algunos modelos de bomba se incluye el regulador de presión en la línea de salida

mientras que en otros se lo hace con un regulador externo que se conecta en el ducto
de salida de la bomba o en el rail de inyección

Una bomba de combustible externa al tanque es

simplemente un motor de 12 V con su
mecanismo de succión incorporado en un
recipiente cilíndrico, de manera que tiene un
tubo de entrada y un tubo de salida para el
combustible, para el control se tienen dos
terminales donde se aplican 12 V.

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 Diagnóstico de un Motor

Antes de asumir la conclusión de que el "no arranque" es un problema de

combustible, elimine otras posibilidades como la sincronización, el encendido o los
sensores. De ser un problema de combustible, lo primero a determinarse es si hay o no
combustible en el tanque. Gire la llave de encendido a contacto y observe la lectura
del medidor de combustible. Algunas veces el medidor indicará combustible en el
tanque cuando en realidad no lo hay. Una unidad de envío defectuosa, un medidor
descalibrado, un panel de fusibles quemado o un problema en los cables pueden
provocar una lectura incorrecta. La forma más sencilla es asegurarse de que haya
combustible en el tanque agregándole un par de galones.

Una vez comprobado de que hay combustible, haga que un ayudante ponga en
contacto el encendido mientras usted escucha el ruido de la bomba con un embudo
metido en el cuello de llenado. Si está trabajando deberá zumbar (Nota: la bomba solo
funciona de dos a cuatro segundos a menos que el ECM reciba una señal de giro).

La falta de sonido puede indicar un problema eléctrico tal como un conector de cables
corroído o suelto, un relé en malas condiciones, el interruptor inercial abierto o un
módulo de control fallado.

Corte el contacto, desconecte los cables de la bomba (lo que puede requerir bajar el
tanque de combustible en el caso de una bomba sumergida), luego use un voltímetro
para verificar el suministro de corriente a la bomba. Refiérase a las especificaciones
del fabricante del vehículo por el voltaje exacto de la bomba ya que en algunas
aplicaciones la bomba recibe menos de 12 voltios a fin de prolongar su vida útil y
reducir el ruido. No se recomienda el uso de una lámpara de prueba debido a que esta
no muestra una lectura del voltaje.

Si la bomba está recibiendo el voltaje requerido, usted puede descartar esta causa. Use
un ohmímetro para verificar la continuidad de la bomba. Como regla general, la
mayoría de las bombas deberán indicar de 2 a 50 ohmios si están en buena condición.
Si la bomba está abierta (lectura de infinito) o muestra cero resistencia (en corto),
probablemente está mala, a menos que exista un problema de cableado entre el
conector del cableado externo de la bomba y la bomba dentro del tanque. Baje el
tanque de no haberlo hecho ya, la bomba y el conjunto de soporte y verifique las
conexiones eléctricas.

El Sistema de Inyección de Combustible

El objetivo primordial de este sistema es el de introducir la mezcla exacta de aire /
combustible en la cámara de combustión bajo todas las condiciones operacionales del
motor, dando como resultado un mejor desempeño de la máquina, mayor economía y
eficiencia del combustible además de reducir los contaminantes por emisión de gases.
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 Causas de fallas de la bomba de combustible
Falta de corriente o voltaje bajo

La bomba no puede funcionar sin electricidad, de manera que cualquier cosa que evite
que la corriente o voltaje llegue a la bomba la hará detenerse. Los cables corroídos,
flojos o rotos son algunas de las principales causas de "falla" de la bomba eléctrica.
La bomba puede estar aún en buenas condiciones pero no funcionará a menos que se
identifique el problema en el cableado y éste sea reparado. Un relé, el interruptor
inercial, la unidad de envío de presión del aceite en malas condiciones, son todos los
problemas que pueden hacer que una bomba en buenas condiciones no funcione.

Suciedad

La suciedad, los sedimentos u otros desechos en el tanque pueden taponear la malla

del colector, acelerar el desgaste de la bomba, dañar la bomba y/u ocasionar que se
atasque abierta, pegándose la válvula de seguridad (lo que puede ocasionar una
situación de arranque difícil debido a la pérdida de presión cuando el motor se
detiene). El uso de gasolina adicionada con alcohol o los aditivos a base de alcohol
pueden ser factores contribuyentes, debido a que estos son solventes poderosos que
pueden ocasionar el desprendimiento de los depósitos del tanque.

Oxido

La corrosión dentro del tanque produce el óxido, el que puede desprenderse y

taponear la malla del colector y tener los mismos efectos dañinos en la bomba que la
suciedad. El óxido es causado por la condensación de la humedad cuando el tanque
tiene poco combustible. De encontrarse el tanque oxidado en extremo o con fugas
deberá ser reemplazado.

Desgaste

La mayoría de las bombas son capaces de funcionar durante 200.000 km o más,

dependiendo de la lubricación y el enfriamiento provisto por el combustible en sí. Sin
embargo, un manejo frecuente con un bajo nivel de combustible puede ocasionar la
falta de lubricación y enfriamiento de la bomba. De experimentar el vehículo una
vacilación momentánea al doblar, ésta puede ser debido a que el combustible se ha
alejado de la bomba, permitiendo que succione aire.

El desgaste puede ser ocasionado por el funcionamiento a presión excesiva. En

algunos vehículos, un regulador fallado, una válvula de seguridad fallada o una línea
doblada puede causar obstrucciones que hacen funcionar la bomba a una presión
mayor. Lo mismo puede ocurrir con un filtro de combustible taponeado. Esto acelera
el desgaste de la bomba y puede causar la falla de la bomba recién reemplazada a
menos que se diagnostique y se reemplace el componente averiado.

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 El ruido

Aunque no siempre, puede ser una indicación de excesivo desgaste de la bomba.

Algunas bombas son más ruidosas que otras, a menudo debido a la manera en que se
encuentran montadas dentro del tanque. El ruido puede también ser causado por algún
aislador de goma flojo o faltante alrededor de la bomba o por el contacto físico con el
fondo del tanque o los rompeolas. Siempre determine, qué está ocasionando el ruido
antes de condenar la bomba.

Reemplazo de la bomba de combustible

El reemplazo de una bomba de combustible eléctrica no soluciona problemas de
presión del regulador, inyector, filtros taponeados, sensor u otros componentes del
sistema de inyección de combustible. La suciedad es la mayor causante de un fallo
prematuro de la bomba de combustible lo que limita su garantía, por eso es importante
limpiar el tanque e instalar filtros nuevos antes de instalar un nueva bomba de
combustible. El herrumbre puede ser desarrollado en el tanque por efectos de la
condensación, por eso es totalmente recomendado mantener el tanque lo más lleno
posible (si el tanque presenta herrumbre debe reconstruirse o instalar uno nuevo)

Inyectores electrónicos de combustible

El inyector de combustible es un componente del sistema

de inyección que se encarga de introducir determinada
cantidad de combustible en la cámara de combustión,
pulverizando en forma atomizada y distribuyéndola de
manera homogénea dentro del aire contenido en la cámara.
De esta manera la mezcla aire-combustible homogénea,
cuando se produzca la explosión dentro del cilindro del
motor, la mezcla arderá mejor y de forma más eficiente. Al
arder mejor la mezcla también se consiguen reducir las
emisiones contaminantes y se maximiza la potencia
obtenida del moto

Composición y Funcionamiento
El inyector posee un orificio de entrada de combustible y uno o varios orificios por
donde sale el combustible, estas salidas están fabricadas con tolerancias muy
pequeñas, tienen un espesor aproximado al abrir de una micra, y solo se mantienen
abiertos por milisegundos, aproximadamente de 2 a 15 milisegundos dependiendo de
la condicion de trabajo del vehiculo. Dichas válvulas o inyectores están controladas
por una ecu mediante una señal de exitacion al bobinado electromagnetico, a travez
del terminal electrico. La entrada de combustible en el inyector se protege con un
tamiz filtrante fino de aproximadamente 20 micrones.Cuando un impulso electronico
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levanta la aguja del inyector venciendo el muelle de compresion, se hace pasar con
gran presion a través de los pequeños orificios o taladros de salida dosificadores una
cantidad precisa de combustible.Todo el sistema de inyeccion depende del buen
funcionamiento de los inyectores

Tipos
Existen inyectores mecánicos comandados en su apertura por una determinada presión
del combustible así como inyectores electrónicos, gobernados en su apertura por
medio de una señal proveniente de una ECU (habituales en motores nafteros y de
inyección diésel con sistema common rail).

Averías comunes relacionadas con los inyectores

Las principales averías que pueden sufrir los inyectores con el paso del tiempo son:

- Fugas de combustible en las tuberías que aportan combustible a los inyectores o en

la parte superior del inyector. Estas fugas son rápidamente detectables por el fuerte
olor a combustible que se desprende y deberán solucionarse inmediatamente.

- Bobinado electromagnético defectuoso en este caso la aguja del inyector no dejara

pasar el combustible de forma atomizada hacia el interior del cilindro, restándole
potencia al motor.

- Obstrucción de los orificios de salida del

inyector: como hemos comentado, los
orificios del inyector que pulverizan el
combustible son extremadamente pequeños
y, a pesar de que el sistema de inyección
cuenta con un filtro de combustible para
retener las impurezas, si se utilizan
combustibles de baja calidad o si se apura a
menudo la reserva del depósito es posible
que algunas de estas impurezas acaben en
los propios inyectores y a la larga
producirán depósitos de carbonilla que
pueden llegar a taponarlos.

Si se taponan los orificios del inyector el combustible no saldrá pulverizado y la

mezcla no arderá adecuadamente, por lo que se perderá potencia y aumentarán las
emisiones y el consumo. Un síntoma claro de que puede haber problemas con la
inyección es que salga humo negro por el escape o humo blanco que produce picor en
los ojos.
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La mayoría de fabricantes no recomiendan el uso de las distintas soluciones que
existen en el mercado para la limpieza de inyectores (líquidos que se vierten
directamente en el depósito de gasolina para que se mezcle con ésta) ya que son
soluciones demasiado agresivas y pueden disminuir considerablemente la vida útil del
inyector.

Control y limpieza de inyectores

Los inyectores al ser desmontados
del vehiculo se deben colocar en un
banco de pruebas para su
evaluacion, en este proceso, se le
retiran los componentes al inyector,
como son las puntas o casquillos, los
sellos y los micro filtros, utilizando
las herramientas diseñadas para tales
fines. Luego se procede a realizar las
siguientes pruebas:

Prueba de fugas

Consiste en observar si hay fugas o no por la punta o cuerpo de ensamblaje del

inyector. En el banco de prueba, el regulador de presion variable nos permite ajustar
la presion del sistema al mismo valor existente en el vehiculo.

Prueba de atomizado

Como su nombre lo dice consiste en observar la calidad del atomizado. En el tablero

de mando del banco de prueba existen opciones que simulan el funcionamiento de los
inyectores como si estuviesen en el vehiculo, permitiéndonos una comprobacion más
real.

Prueba de caudal

En primer lugar, el equipo funciona de la misma manera que el mismo vehículo por
ende el sistema es similar ya que mediante este le entrega un líquido de comprobación
con mucha presión a los inyectores. Este líquido no puede ser denso y además tiene
que ser lubricante para no oxidar la bomba y en lo posible no inflamable.
Inmediatamente después, un generador de pulsos comienza a sacudir los inyectores
con una similar frecuencia al rango con el que trabajan en el motor y el líquido que
segregan se recoge en probetas previamente calibradas. Acto seguido se puede
realizar una comparación verificando la cantidad de líquido inyectado permitiéndose
hasta un 10% de diferencia en volúmenes de las probetas. Luego de comprobado, se
puede proceder a la Limpieza de Inyectores en caso de que sea necesaria, de acuerdo a
los resultados vertidos por el banco de pruebas.

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