FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL
INFORME DE INVESTIGACIÓN
“DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO PERMEABLE Y
SU APLICACIÓN EN PAVIMENTOS RÍGIDOS, EN LA
CIUDAD DE CHICLAYO”

Autores:
Maldonado Salazar José Henri
Mejía Leiva Nancy Medaly
Vásquez Soto Greinner César

Asesor Metodológico:
Dra. Sotomayor Nunura Gioconda Del Socorro

Línea de Investigación:
Ingeniería de Procesos

Pimentel – Perú

2017

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 RESUMEN
En el presente documento se revisará la adecuada aplicación de concreto poroso para
pavimentos. Para lograrlo, el grupo de estudio realizará una serie de pruebas para dos
tipos de mezclas de concreto permeable, con y sin agregados finos, para medir su
resistencia a compresión y a flexión, permeabilidad, módulo de elasticidad, módulo de
rotura, porcentaje de vacíos, entre otros, con el fin de verificar las características del
concreto permeable que se debe utilizar en obras de construcción para infraestructura
vial.

Para desarrollar el presente trabajo, se abordan tres fases, la primera, una de tipo
hermenéutico, con la recopilación, análisis y estructuración de información de tipo
bibliográfica, fruto de fuentes científicas de investigación, que brindan la posibilidad de
respaldar la investigación con argumentos científicos; En la segunda fase se detallará la
metodología con la cual se procede a verificar el adecuado diseño de la mezcla, según sus
relaciones agua cemento llegando a los valores apropiados de resistencia a la compresión,
en esta fase se exponen los procedimientos, las herramientas y además factores
involucrados en el trabajo; Finalmente, se discuten los resultados.

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 INTRODUCCIÓN
Las superficies de pavimento reciben grandes volúmenes de aguas lluvias que
interrumpen el ciclo del agua, que termina desperdiciándose al dirigirla directamente a
los alcantarillados tratándola como agua residual.

En vista del impacto ambiental que el planeta está atravesando y sumado a la escases
porcentual de agua que se tiene para el consumo humano (97.5% del agua sobre la tierra
es salada, el 2.5 % es agua fresca, de la cual el 1.7% está congelada), se retoman técnicas
que en el pasado tal vez no fueron trascendentales para la ingeniería Peruana, pero que
en el presente podrán ser determinantes para rescatar los recursos naturales.

Los años setenta vieron nacer el concepto de concreto permeable en los Estados Unidos,
el cual fue aplicado a superficies de aparcamientos y bajos tránsitos vehiculares,
mientras que a finales de la misma década, países de Europa como Francia, Inglaterra y
Alemania, vincularon la nueva tecnología a sistemas de ahorro de agua, haciendo uso
del concepto en sus vías principales, convirtiendo sus ciudades en sistemas sostenibles.
(Calderón Colca & Charca Chura, 2013).

Durante los últimos 10 años el concepto de concreto permeable ha despertado gran

atención debido a su capacidad de ahorrar el recurso hídrico, al tiempo que representa
una superficie apta para el tránsito vehicular; sin embargo, en Colombia es un tema
poco explorado y por ende poco aplicado.

Por esta razón se planteó realizar la presente investigación que estudia la tecnología y
aplicación del concreto permeable. De manera exploratoria, y gracias a una búsqueda
preliminar, en fuentes bibliográficas y en consulta con especialistas en el tema, se ha
podido inferir que existen muy pocos proyectos de infraestructura vial realizados con
concretos permeables, y los existentes los utilizan de forma parcial, de esta manera uno
de los objetivos del presente documento, es establecer criterios para la utilización de
nuevas tecnologías en diseño de pavimentos, donde el concreto poroso sea tomado como
una opción oportuna, eficaz y eficiente.

Un posible causante de la falta de aplicación de concretos porosos en la malla vial de

Perú, puede ser la falta de estudios científicos y académicos para la realización de
documentos que permitan conocer las debidas metodologías en su aplicación.

Para mencionar lo anterior, a partir del presente documento académico, se conocerán

resultados que permitirán ver aspectos como la sostenibilidad, la economía y utilidades
entre otros, dando a conocer las ventajas y desventajas del concreto poroso. La
investigación brinda como conclusión los posibles usos del concreto poroso, que en
algunos casos se verá restringido por su comportamiento frente a algunas eventualidades
como las características del terreno, situaciones climatológicas, entre otras.

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I. PLAN DE INVESTIGACIÓN
1.1. Situación Problemática
A NIVEL INTERNCIONAL:
Debido a cambios climáticos severos, nuestro planeta tierra corre peligro. El
aumento de la población y de vehículos motorizados ha generado problemas en las
ciudades. A menos que se tomen medidas urgentes, ya que estos problemas pueden ser
catastróficos lo cual, dentro de estos problemas, es los escases del agua que es lo que
más afecta a las poblaciones. Esto se vuelve grave por la pavimentación
despreocupada, plataformas y áreas que rodean las edificaciones de concreto
impermeable lo que luego produce fugas e inundaciones, aunque algunos gobiernos
han implementado estrictas medidas de recolección de agua, estas medidas tienen
algunos inconvenientes. Los pavimentos de concretos permeables es una solución para
que las fugas de agua y a todos los problemas asociados a la contaminación del agua.
(Blanco , 2014)

MÉXICO
Entre las virtudes del concreto está el ser más durable que los pavimentos
comúnmente usados como el asfalto, los adocretos y los adopastos. Su aplicación
es muy fácil y su precio muy competitivo. El material es tan resistente y durable
como cualquier concreto hidráulico común. Este material, desarrollado y
patentado en México, que ya ha sido patentado y protegido en otros países, se
presentó en el mercado mexicano en 1966 y se usa cada vez más en obras, tanto
públicas como privadas, en casi todo el país y varias ciudades de Estados Unidos.
(Gomez Cano, 2008)

Sus características técnicas y físicas, así como sus enormes posibilidades de uso,
han sido corroboradas tanto en pruebas de laboratorio como de campo, tanto en
México como en Estados Unidos, donde ha quedado demostrado que es totalmente
permeable y que no se hunde ni se deforma con el paso de vehículos, por lo que
requiere un mantenimiento mínimo, además de que no contamina y es reciclable.

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 A NIVEL NACIONAL:
La realidad problemática que se ve en la actualidad y que siempre se ha visto en
el Perú, es la falta de un sistema de drenaje en las ciudades, sobre todo a la acumulación
de las aguas en la superficie de los pavimentos y que ocasionan dificultades del tránsito
en las calles, es debido a esta problemática que daremos a conocer la utilización de un
concreto poroso (permeable) como una alternativa de solución a este tipo de problema.
Un pavimento puede presentar fallas debido a múltiples razones: desde una construcción
deficiente, mal diseño, materiales defectuosos o mal aplicados, pero la falla principal se
provoca en las profundidades de la estructura de un pavimento; el drenaje, de acuerdo a
las estadísticas de la AASHTO, el 60% de los pavimentos falla por deficiencias en este
concepto. (Zeña, 2011)

A NIVEL LOCAL:

En últimos años se ha desarrollado el estudio de concreto poroso permeable y su

aplicación en los pavimentos como alternativa para reducir el escurrimiento superficial,
ya que permite la infiltración del agua a través de su superficie para posterior eliminación
en el suelo.
Es por ello que se busca un diseño técnico normativo para los pavimentos de tránsito
vehicular, justificado por que el concreto poroso permite el paso de agua, mejora la
seguridad de quienes la usan y recupera las aguas pluviales.
El objetivo fue diseñar una mezcla de concreto poroso para pavimentos transito liviano
siendo así una investigación cuantitativa – experimental; incluyendo materiales, diseño
de mezclas, relación agua / cemento para obtener probetas cilíndricas, se aplicará en
pavimento de transito livianos de zonas urbanas en general habiéndose tomado como
muestras 60 probetas cilíndricas y 20 vigas. (Vasquez, 2015).

En eventos extraordinarios como el fenómeno del niño, la periódica intensidad

pluvial causa daños debido al volumen de precipitaciones; la velocidad de escorrentía, y
la superficie de drenaje. Las precipitaciones pluviales en forma progresiva hay en
evidencia que grandes zonas urbanas de Chiclayo, José Leonardo Ortiz y La Victoria, son
afectadas por inundaciones estancadas a causa de la topografía existente, en edificaciones
que en su mayoría son de adobe, perdiéndose estas estructuras por completo o quedando
condiciones de inhabitabilidad. (Vega, 2013).

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 1.2. Formulación del problema:
¿En qué medida el diseño de una mezcla concreto permeable utilizando cemento
portland tipo I permitirá el drenaje del agua en pavimentos rígidos?

¿Qué? ¿SOBRE QUE? ¿Dónde? ¿CUANDO?

Diseño de mezclas de Pavimentos rígidos Distrito de Chiclayo. Año 2017.

concreto permeable

1.3. Justificación e importancia de la investigación:

SOCIAL: los pavimentos son vías ya sean de concreto o de asfalto, que conectan
ciudades permitiendo el desarrollo de las mismas, la cual deben ser diseñadas de la mejor
manera posible para garantizar la durabilidad de este pavimento y a la vez la seguridad
de los que la usan.

TÉCNICO: En el mundo se han diseñado un modelo alternativo para pavimentos

de bajo tránsito (pavimentos de concreto permeable), estos pavimentos porosos permiten
el paso del agua a través de su estructura donde se almacena para infiltrado si el terreno
lo permite, o también para ser conducido a un sistema de recolección de forma controlada,
de esta manera se reducirá la acumulación de agua en la superficie cuando se produzcan
las lluvias.
AMBIENTAL: Al evacuar las aguas de manera eficiente es parte importante en el
funcionamiento de una ciudad lo cual beneficiara medio ambiente. Pero es necesario que
este posea mantenimiento continuo que beneficie a todos los usuarios.

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1.4. Objetivos de la investigación:
OBJETIVOS
Objetivo General
Diseñar una mezcla de concreto permeable, para permitir el drenaje del agua
en pavimentos rígidos.

Objetivos Específicos
Determinar las propiedades y características físicas del concreto.

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 II. MARCO TEORICO
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION:
A NIVEL INTERNACIONAL

JAPÓN
“Diseño de mezclas de concreto poroso para pavimentos de transito liviano”.
(Salomon, 2009)
En Japón el concreto permeable se ha trabajado no solo para construir superficies
para el tránsito de vehículos y peatones, sino también para estabilizar la vegetación en las
márgenes de los ríos. En Australia, el concreto permeable es valorado como elemento
esencial en el Diseño Urbano Sensible al Agua (WSUD) para mejorar la calidad y
cantidad del agua en las zonas urbanas (Aoki, 2009).
CHILE
Pavimento de concreto permeable en el marco de proyecto cofinanciado FONDEF
“Sistemas Estandarizados de Drenaje de aguas lluvias en católica de Chile, se encuentra
desarrollando desde el año 2001 mezclas comerciales de pavimentos permeables de
concreto. (Laura Portugal Cristhian, 2009)
Este producto consiste básicamente en una mezcla especial de concreto de alta
porosidad y una sub-base que requiere de un análisis granulométrico especial que la hacen
también permeable.

Su método de instalación o colocación es ligeramente distinto a la de concreto

convencional que se conoce hoy en día, ya que utilizan un método especial compactación
y porque se debe prevenir el deterioro de su permeabilidad de suelo natural durante su
construcción.

A NIVEL NACIONAL:
Boletín informativo ASOCEM – 2013 – INVESTIGACIÓN EN CONCRETO
POROSO – Yaneth Verónica Calderón Colca, Juan Antonio Charca Chura. Director Msc.
Calixtro Yanqui Murillo, Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa.
AREQUIPA – PERÚ. (Colca, 2013)

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 El trabajo de investigación aborda el estudio del concreto poroso o permeable para
su aplicación en la construcción y la influencia de los siguientes parámetros: Forma de
los agregados, Granulometría de los agregados, Porcentaje de vacios y Permeabilidad.
El concreto poroso aplicado como pavimento permeable ha adquirido una gran
atención en la última década debido a que el calentamiento global está provocando
sequías en muchos países a nivel mundial, obligando a impulsar en los países, medidas
de conservación del agua y de esta manera implementando sistemas sostenibles en las
ciudades, donde los pavimentos permeables se ajustan muy bien a estas iniciativas por
ser muy beneficiosos; y ayudan a construir ciudades sostenibles porque permiten el
tratamiento de las aguas superficiales de lluvia, infiltrando esta agua al subsuelo,
recargando los acuíferos o almacenando estas aguas en depósitos para luego utilizarlas en
parques, inodoros de las viviendas, como agua industrial, etc. Los pavimentos permeables
pueden ser de asfalto, concreto y de adoquines.

“DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO POROSO CON AGREGADOS DE

LA CANTERA LA VICTORIA, CEMENTO PÓRTLAND TIPO I CON ADICIÓN DE
TIRAS DE PLÁSTICO, Y SU APLICACIÓN EN PAVIMENTOS RÍGIDOS, EN LA
CIUDAD DE CAJAMARCA” – Azañedo Medina Wiston H., Chávez Juanito Helard,
Muños Valdivia Richard G. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA.
El agua de lluvia sumada a la impermeabilización de superficies, provoca dos
fenómenos asociados: un incremento del caudal de agua que debe evacuarse por el
alcantarillado existente y una disminución importante del agua que alimenta la napa
freática. Impedir que el agua se acumule en la superficie de rodadura de los pavimentos,
es posible, llevándola al respectivo sistema de alcantarillado o facilitando la infiltración
al suelo natural (si las condiciones del terreno y las características del trafico lo permiten);
a través, de una capa de concreto poroso, diseñado para el uso en el pavimento rígido,
convirtiendo a la estructura en permeable.
Este documento, presenta los resultados de una investigación realiza en la Universidad
Nacional de Cajamarca, en el año 2007, para establecer el diseño de mezcla de un
concreto poroso y su uso en pavimentos.
Se elaboran mezclas, empleando: Cementos Portland Tipo I y Tipo ICo, agua potable,
agregados de la cantera La Victoria, tiras de plástico, polipropileno y aditivo reductor de
agua, en distintas combinaciones y dosificaciones.

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Seguido, para cada mezcla se prepararon especímenes de prueba, cilindros y vigas, para
realizar ensayos de resistencia a compresión y flexión, respectivamente y determinar de
esta manera, la mezcla con el mejor comportamiento ante estos esfuerzos.
Luego, se analizaron los resultados estadísticamente y se concluyó cuál es el diseño de
mezcla óptimo que cumpla los requisitos mecánicos (esfuerzos de compresión y flexión)
para ser utilizados en pavimentos.
Finalmente, se dísela el pavimento de Concreto Poroso, usando los parámetros necesarios
del terreno y las condiciones de tráfico que soportara.
En suma, la investigación expresa el diseño de mezcla del Concreto Poroso, las
propiedades y características del mismo; y las consideraciones que se deben de tomar en
cuenta para su uso en pavimentos de la cuidad de Cajamarca. (Azañedo Medina, 2006)

“EL CONCRETO PREMEABLE Y SU APLICACIÓN AL DRENAJE VIAL”

El uso del concreto permeable por su capacidad de almacenamiento permite disminuir las
dimensiones de las cunetas y cuando se diseña la alternativa de berma – Sub dren, esta
permite eliminar la cuneta. El mantenimiento en este tipo de solución asegura el buen
funcionamiento del sistema de drenaje. Se obtiene una alternativa técnica de diseño y
construcción el concreto permeable. Representa una apreciable ventaja desde el punto de
vista económico. (Días, 2013)

A NIVEL LOCAL

“EVALUACIÓN DE LA RESISTENCIA DE UN CONCRETO POROSO,

MEDIANTE LA ADICIÓN DE UN ADITIVO PLASTIFICANTE” – Sánchez Zeña Juan
Carlos, Rojas Ampuero Clever, Cajo Vega Osiris. UNIVERSIDAD PEDRO RUIZ
GALLO.

En el peri debido al cloma en alginas zonas de su territorio y otrs causas, existen la

posibilidad que se presenten deterioros prematturos en sus pavimentos por defecto de la
falla de deformación permanente. Como es sabido, la degradación de la calidad del
pavimento asfaltiico, que se traduce por irregularidades en los perfiles longuitudinales y
transversales del pavimento, generalmente ocurre por los mecanismos que producen
deformación permanente tanto en la mezcla asfáltica que conforma la carpeta de rodadura,
asi como también en las diferentes capas de la estructura del pavimento, inclusive en la
subrasante. (Zeña, 2011).

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 Algunos departamentos no presentan veredas ni siquiera pistas asfaltadas, por
falta de conciencia del estado.
Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial. (Rodríguez, R,
2011).

2.2. ESTADO DEL ARTE

En México, en los últimos años, el concreto permeable se ha usado como una
alternativa a la típica Solución de construir pozos para retención o almacenamiento de
aguas pluviales. En General, ha tenido éxito en la construcción de áreas de
estacionamiento con pavimentos de concreto permeable que permiten la filtración del
agua al subsuelo, reduciendo el escurrimiento superficial, evitando la contaminación, el
encharcamiento y la erosión de áreas aledañas.
El procedimiento constructivo de un sistema de pavimento de concreto permeable es
diferente al empleado en la creación de pavimentos de concreto convencional; además,
su criterio de aceptación no está basado en la resistencia a compresión, sino en la
Porosidad y permeabilidad, por lo tanto tiene una perspectiva diferente. A continuación
se presenta una revisión de algunos aspectos importantes relacionados con el uso del
concreto permeable.

Investigadores de la universidad iberoamericana, en la ciudad de México, desarrollan

concretos permeables que permitirán recargar mantos acuíferos o reutilizar la
precipitación pluvial. Como por ejemplo de estos desarrollos se encuentran los concretos
permeables cuya matriz cementante es polimérica (plástica), sus propiedades permiten la
permeabilidad y el control optimo del flujo del agua; por tal motivo, los insumos
desarrollados en el ibero podrán captar y reutilizar el agua de la lluvia.

Expertos de esta casa de estudio buscan el diseño de concretos permeables con el objetivo
de recargar los mantos freáticos, o bien, canalizar el líquido hasta un punto de captación
para que pueda ser utilizado.
Para evitar que el agua se filtre diversas partes del suelo, el concreto permeable debe
colocarse sobre una matriz cementante, cuya resistencia permite sellar el flujo de agua
hacia la profundidad. Para lograr este objetivo, el experto trabaja actualmente con
polímeros que aumentaran las propiedades de resistencia de matriz cementante.
(ID/DICY, 2012)

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2.3. Base teórica científica:
2.3.1. Prueba de Permeabilidad.
La permeabilidad en el concreto se refiere a la cantidad de migración
de agua u otras sustancias liquidas por los poros del material en un
determinado tiempo, y así ser el resultado de; la composición de la
porosidad en la pasta de concreto, la hidratación o la asociación con la
liberación de calor o calor de hidratación y evaporación del agua de
mezcla, la temperatura del concreto, y la formación de cavidades y grietas
por contracción plástica en el concreto durante el tiempo de fraguado
(Velez, 2010).

Este es uno de los ensayos más significativos, porque va permitir

conocer un parámetro más importante, el coeficiente de permeabilidad, el
cual caracteriza al concreto poroso. Para su desarrollo se usa un
permeámetro de carga variable recomendado en el reporte (ACI
Committee 522, 2006), donde se ensaya probetas que podrían
estandarizarse en 10 cm de diámetro por 15 cm de alto (Calderon Colca &
Charca Chura, 2013)
Las pruebas de permeabilidad tienen diferentes aplicaciones, y se
recomiendan antes de desarrollar un proceso de obra civil, sin embargo, en
cuanto a la instalación de un concreto permeable, el objetivo de la prueba
consistirá en determinar la capacidad de la permeabilidad para un flujo
laminar de agua a través de una mezcla de concreto permeable (Flores
Prieto, 2010).

2.3.2. Prueba de Resistencia a la Flexión (MR)

La resistencia a la flexión es una medida de la resistencia a la tracción
del concreto. Es una medida de la resistencia a la falla por momento de
una viga o losa de concreto no reforzada (Flores Prieto, 2010).
La resistencia de diseño especificada a la tensión por flexión (S’c) o
Módulo de rotura (MR) a los 28 días, se verifica en especímenes
moldeados durante el colado del concreto, correspondientes a vigas
estándar 6”X6” y mínimo 21” (15 cm x 15 cm x 53 cm), compactando el
concreto por vibro compresión y una vez curados adecuadamente, se

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ensayan a los 7 y 28 días aplicando las cargas en los tercios del claro,
fabricados conforme a ASTM C 42–03 y probados conforme a ASTM C
78–02(Flores Prieto, 2010), para esta investigación se ensayaron a los 7 y
28 días.
El Módulo de Rotura es cerca del 10% al 20% de la resistencia a
compresión, en dependiendo del tipo, dimensiones y volumen del
agregado grueso utilizado, sin embargo, la mejor correlación para los
materiales específicos es obtenida mediante ensayos de laboratorio para
los materiales dados y el diseño de la mezcla. El Módulo de Rotura
determinado por la viga cargada en los puntos tercios es más bajo que el
módulo de rotura determinado por la viga cargada en el punto medio, en
algunas ocasiones hasta en un 15% (Nrmca, 2006).
El ensayo de resistencia a flexión es útil, ya que los diseñadores de
pavimentos utilizan una teoría basada en la resistencia a la flexión. Por lo
tanto, puede ser requerido el diseño de la mezcla en el laboratorio, basado
en los ensayos de resistencia a la flexión, o puede ser seleccionado un
contenido de material cementante, basado en una experiencia pasada para
obtener el Módulo de Rotura de diseño. Se utiliza también el Módulo de
Rotura para el control de campo y de aceptación de los pavimentos. Las
Agencias y empresas que no utilizan la resistencia a la flexión para el
control de campo, generalmente hallaron conveniente y confiable el uso
de la resistencia a compresión para juzgar la calidad del concreto
entregado (Nrmca, 2006).
El objetivo de la prueba de resistencia a la flexión es determinar el
Módulo de rotura. Conforme al croquis de la ASTM, se diseñan los
prismas y se establecen sus medidas, se establecen a su vez los días de
colado y los periodos y frecuencias.
Se dosifican los insumos para la fabricación de probetas conforme a
lo proyectado y las vigas se llenan en una capa y se compactan con un
número establecido de golpes de la varilla punta de bala y se enrasan con
la misma.

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 Esquema de prueba de módulo de rotura. Fuente: Flores Prieto, J. R. (2010).
Caracterización del concreto permeable, usando el módulo de ruptura y el porcentaje de
desgaste. Morelia: Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo.
Para el procedimiento de prueba se deben seguir las siguientes fases
(Flores Prieto, 2010):
a) Las vigas probetas deben ser fabricadas adecuadamente en el
campo.
b) Las mezclas para pavimentos de concreto son secas, con
asentamiento de ½ a 2½ pulgadas (1,25 a 6,25 cm), se
consolidan por vibración de acuerdo con la norma ASTM C31
y se golpean los laterales para liberar las burbujas de aire.
c) Para asentamientos más altos, después de aplicarles golpes con
varilla, se golpean los moldes para liberar las burbujas de aire
y se agita o pincha a lo largo de los laterales para garantizar su
consolidación.
d) Nunca permita que se sequen las superficies de la viga en
ningún momento.
e) Manténgala inmersa en agua saturada con cal durante 20 horas
como mínimo antes de ensayarla.

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f) Las especificaciones y las investigaciones que se hagan de las
aparentes bajas resistencias deberán tener en cuenta la elevada
variabilidad de los resultados de los ensayos de resistencia a la
flexión.
g) La desviación típica para las resistencias a flexión del concreto
de hasta 800 libras por pulgada cuadrada (5.5 MPa) para
proyectos con un buen rango de control está entre las 40 a 80
libras por pulgada cuadrada (0.3 a 0.6 MPa).
h) Los valores de las desviaciones típicas por encima de las 100
libras por pulgada cuadrada (0.7 MPa) pueden indicar
problemas en los ensayos.
i) Existe una elevada probabilidad de que problemas en los
ensayos, o diferencias en la humedad dentro de una viga,
debido a un secado prematuro, puedan ocasionar baja
resistencia.
j) En aquellos lugares donde haya sido establecida en el
laboratorio una correlación entre la resistencia a la flexión y la
resistencia a compresión, se pueden utilizar las resistencias de
los testigos para la resistencia a compresión, según la ASTM
C42, para chequear contra el valor deseado, empleando el
criterio de la ACI 318 del 85% de la resistencia especificada,
para el promedio de tres testigos.
k) No resulta práctico cortar vigas de una losa para los ensayos a
flexión, el aserrado de vigas reducirá en gran medida la
resistencia a flexión medida y no debe ser hecho.
l) En algunos casos se utiliza la resistencia a tracción indirecta de

testigos por la ASTM C496, pero la interpretación de los datos

de los ensayos es limitada La tasa de carga se calcula con:

r = Sbd2⁄L

r = Tasa de carga

S = Tasa de aumento de tensión en la fibra extrema

b = Ancho promedio de muestra

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 d = Profundidad media de muestra

L = Longitud de tramo

m) Con respecto al cálculo del Módulo de rotura, si la falla del

prisma se da en el tercio central se calcula con:

R = PL⁄bd2

En donde:

R = Modulo de rotura.

P = Carga máxima aplicada por la máquina de ensayo.

L = Distancia entre apoyos.

b = Ancho promedio de la probeta en la fractura.

d = Altura del espécimen en el lugar de la fractura.

n) Si la falla se da fuera del tercio medio en máximo 5% (de ser

mayor se descarta la viga) se calcula con:

R = 3Pa⁄bd2

En donde:

a = Distancia promedio entre la línea de la fractura y el

soporte más cercano medido en la superficie de la viga

sometida a tensión.

El coeficiente de variación del resultado obtenido para prismas de

las mismas características debe ser menor al 16%.

2.3.3. Prueba de compresión simple

Esta prueba determina la resistencia a compresión haciendo uso de

cilindros de concreto, para esto se aplicará una carga axial a una velocidad que

está dentro de un rango determinado hasta que la muestra falle. El cálculo de

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la resistencia a la compresión que alcanza una muestra de concreto se establece

mediante el cociente entre la carga máxima alcanzada durante el periodo de

ensayo y la sección transversal de área del espécimen.

Para la determinación de la resistencia a la compresión se deben tener

en cuenta el tamaño y forma de la muestra, procedimiento de mezclado, la edad,

dosificación, las condiciones de humedad durante el mezclado, temperatura,

fabricación, moldeo y los métodos de muestreo.

Es a partir de ensayo que se determinara la calidad de la dosificación,

mezclado y colocación del concreto haciendo los ensayos de las mezclas a los

7 y 28 días.

2.3.4. Regulación de pruebas:

Las pruebas para la obtención de datos en el diseño de concreto son
reguladas por estándares establecidos por diferentes normativas
técnicas de construcción y aprobadas por cada país por su ente
normativo en nuestro caso la Norma Técnica Peruana(NTP).

Las normas aplicadas en este proyecto de investigacion son las

siguientes:

Normatividad: ASTM:

Norma ASTM C-131: Ensayo de resistencia a la abrasión.

Norma ASTM C-127 y C-128: Ensayo de porcentaje de absorción.

Norma ASTM D-2216: Ensayo de contenido de humedad.

Norma ASTM C-29-07: Ensayo de peso unitario.

Norma ASTM C-09-49: Ensayo de cono de Abrams.

NTP ASTM C-31: Método de ensayo para la elaboración y curado

de probetas cilíndricas de concreto.

Norma ASTM C-39: Ensayo de resistencia a la compresión.

Norma ASTM C-78 o ASTM C-293: Ensayo de resistencia a la

flexión.

Norma ASTM D-5084: Ensayo de permeabilidad.

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 Norma ASTM C-33 y ASTM D-448: Requisitos de los agregados.

Norma ASTM C-150, ASTM C-595 o ASTM C-1157: Cemento

portland.

Normas ASTM C-494-08: Especificaciones para aditivos químicos

reductores de agua, retardantes y acelerantes.

NORMAS TECNICAS DEL ACI

Norma ACI 522r-06, 2016: Ensayo de permeabilidad.

Norma ACI 301: Calidad del agua.

Norma ACI 211.3: Recomendaciones para los diseños de mezclas

de concreto.

NORMA TÉCNICA PERUANA:

NTP 339.033: Método de ensayo para la elaboración y curado de

probetas cilíndricas de concreto.

NTP 400.019: 2001 – Abrasión los Ángeles.

2.3.5. Definición de los términos básicos:

Abrasión:
Desgaste mecánico de agregados y rocas resultante de la fricción y/o impacto.

Absorción:
Proceso por el cual un líquido es arrastrado dentro de un cuerpo solido poroso y
tiende a llenar los poros del mismo; también se conoce así al aumento en la masa
de un cuerpo solido poroso como resultado de la penetración de un líquido dentro
de sus poros.

Agregado:
Es un material inerte empleado en la elaboración del concreto (arena y piedras),
provienen de la erosión de las rocas por acción de agentes naturales, también son
obtenidos mediante trituración mecánica de rocas o extraídos de los subsuelos
naturalmente.

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Agregado grueso:
Es uno de los principales componentes del concreto, está formado por rocas o
gravas trituradas obtenidas de las fuentes previamente seleccionadas para
certificar su calidad.

ASTM:
Asociación Americana para el Ensayo de Materiales (American Society for
Testing Materials).

Cemento:

Es un conglomerante formado a partir de una mezcla de caliza y arcilla calcinadas

y posteriormente molidas creando una sustancia de polvo fino, que al mezclarlo
con agregados pétreos (grava y arena) y agua, crea una mezcla uniforme, maleable
y plástica que fragua y se endurece espontáneamente en contacto con el aire.

Concreto permeable:
Es un tipo especial de concreto con una alta porosidad, obtenido mediante un alto
contenido de vacíos (poros) en su interior, el cual permite el paso del agua a través
de estos vacíos.

El concreto poroso u hormigón permeable es una mezcla de agregado grueso,

cemento, agua y un poco a ninguna arena. También conocido como el hormigón
“sin finos” o poroso, esta mezcla crea una estructura de célula abierta, permitiendo
al agua de lluvia filtrar al suelo subyácete. Simulando la superficie de tierra
natural, el hormigón permeable es excelente para la evacuación de agua de lluvia.

Contenido de humedad:
Volumen de agua de un material determinado bajo ciertas condiciones y
expresado como porcentaje de la masa del elemento húmedo, es decir, la masa
original incluyendo la sustancia seca y cualquier humedad presente.

Consistencia:
Es la resistencia que ofrece el concreto a la deformación, es la firmeza de la mezcla
siendo una medida, el grado de asentamiento.

Permeabilidad:

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Es la capacidad que presentan los materiales, para dejar pasar un fluido a través
de el sin alterar su estructura interna.

La permeabilidad es la cantidad de agua que migra a través del concreto, mientras

que el agua está bajo presión o la habilidad del concreto en resistir a la penetración
del agua u otra sustancia (líquidos, gases o iones).

Porosidad:
Es la capacidad que tiene un material de absorber líquidos y gases. Propiedad de
un cuerpo que se caracteriza por la presencia de vacios en su estructura.

SLUMP:
Llamado también Medición del asentamiento del concreto con el cono de Abrams.
Establece la determinación del asentamiento del concreto fresco tanto en el
laboratorio como en el campo.

Superficies permeables:
Una superficie permeable permite la infiltración del agua y puede ser resistente al
tráfico, en cuyo caso se denomina pavimento permeable, cuando todas las capas
de la sección resistente permiten el paso del agua. Por su parte, las superficies
permeables que no tienen misión resistente forman parte de paseos, parques,
jardines, alcorques, cubiertas, verdes, etc.

Transito:
Actividad de personas y vehículos que circulan por una vía.

Vehículo liviano de uso privado (ligero):

Vehículo automotor de peso bruto hasta 1.5 t.

Volumen de vacíos:

Cantidad total de espacios vacíos en una mezcla compactada.

20
III. MARCO METODOLOGICO:
3.1. TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACION:
3.1.1. Tipo de estudio:
De acuerdo al fin, el presente proyecto es una investigación cualitativa,
descriptiva, porque se realizó una recolección de argumentos y teorías
con lo que se contestó a las preguntas de la investigación.

3.1.2. Diseño de investigación:

El diseño que se utilizó en esta investigación es no experimental, sino
comparativo y analítico.

3.2. MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE

RECOLECCIÓN DE DATOS:
3.2.1. Métodos de investigación:
Deductivo:
Se refiere cuando se infiere algo observado a partir de una ley
general, en nuestro proyecto se obtendrán conclusiones de las premisas
generales que rigen el diseño de mezclas de concreto. Indica que debido
a que analizan las relaciones entre una o más variables independientes
y una o más dependientes, así como los efectos causales de las primeras
sobre las segundas, son estudios explicativos (que obviamente
determinan correlaciones). Se trata de diseños que se fundamentan en
el enfoque cuantitativo y en el paradigma deductivo. Se basan en
hipótesis preestablecidas, miden variables y su aplicación debe
sujetarse al diseño preconcebido; al desarrollarse, el investigador está
centrado en la validez, el rigor y el control de la situación de
investigación. (Deza G. & Yovera C., 2016).

Analítico:
En la investigación se empleó este método ya que iniciamos con la
identificación de cada uno de las componentes que caracterizan a la
mezcla de concreto y de esta forma estableceremos una relación causa
– efecto entre los elementos que serán objeto de investigación.

21
3.2.2. Técnicas de recolección de información:

Revisión documental:

En las sociedades modernas, el registro de los acontecimientos

sociales de todo tipo, con fines no científicos, sino informativos, se
realiza de manera institucionalizada y permanente a través de escritos,
películas, fotografías, reproducciones de sonidos y objetos de toda
clase, etc., materializándose y trascendiendo así la información y, por
tanto, constituyendo el objeto de la observación documental. (Deza G.
& Yovera C., 2016).

Deductivo:

Porque después de haber definido la variable independiente y

dependiente y sus respectivos indicadores, se tendrá que inferir la
hipótesis para un adecuado diseño de mezclas para pavimentos rígidos.

Inductivo

Porque después de conocer el desarrollo de la presente

investigación cumple con el proceso de recolección de información
sobre permeable, son diferentes propiedades, características en
pavimentos rígidos, se podrá dar inicio a un adecuado diseño de
mezclas.

Análisis

Porque tenemos que descomponer el objeto de estudio en sus

diferentes partes para reconocer sus ventajas y desventajas

3.2.3. Descripción de los instrumentos utilizados

Guía de Documentos:

Se utilizó como guía de documentos, tesis, la Normatividad

Técnica Peruana, libros relacionados al ámbito de la construcción.

22
 3.3. POBLACION Y MUESTRAS:

3.3.1. Población:
Pavimentos rígidos de tránsito en zonas urbanas.

3.3.2. Muestra:
Para la obtención de datos se toma en cuenta diseños ya estudiados.

La relación agua- cemento se tomó teniendo en cuenta la propuesta

del de investigación de “Diseños de Mezclas de Poroso para Pavimento
de transito liviano” el cual ha considerado las relaciones (a/c) desde
0,25 – 0,45, para la elección de la cantidad de probetas cilíndricas se en
cuenta la Norma E.060 del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Calidad de concreto, mezclado y colocación.

3.4. HIPÓTESIS:
Mediante el estudio de diseños de mezclas concreto permeable se
obtendrá una mayor resistencia a la que esta especificada en la norma
CE 010 de pavimentos urbanos.

3.5. VARIABLES:
DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO PERMEABLE

PROBLEMA OBJETIVO HIPÓTESIS DIMENSIONES INDICADORES

Mediante el estudio de Ensayo de

diseños de mezclas resistencia a la
Diseñar una mezcla abrasión
concreto permeable se
de concreto permeable obtendrá una mayor Ensayo de
utilizando cemento resistencia a la que esta Concreto
resistencia a la
portland tipo I, para especificada en la norma permeable.
absorción
permitir el drenaje del CE 010 de pavimentos
agua. urbanos. Ensayo de
contenido de
humedad

VARIABLES Ensayo de peso

Determinar las
unitario
propiedades y
Diseño de mezclas características físicas Diseño de mezclas de (agregados)
de concreto del agregado concreto permeable
permeable (agregado grueso 1/2" Ensayo del cono
y 3/4” ) invertido (Abrams)

23
 Aplicación en Ensayo de
pavimentos rígidos de permeabilidad
Elaborar un diseño de tránsito vehicular.
mezcla de concreto Ensayo de
permeable para las resistencia a la
diferentes relaciones compresión
agua - cemento)
Ensayo de
resistencia a flexión
Analizar y comparar
resultados de los
distintos diseños de
mezclas de concreto
permeable.

Método de ensayo
para la elaboración
Seleccionar el diseño y curado de
de mezcla de concreto probetas cilíndricas
permeable con una de concreto
relación agua –
cemento, que cumpla
con los requisitos de
norma CE 010 de
pavimentos urbanos.

IV. PROPUESTA DE INVESTIGACION:

En el diseño de concreto permeable para pavimentos rígidos se puede
emplear distintas dosificaciones ya sea aumentando los agregados finos y
gruesos o mezclar nuestras muestras con aditivos que le den más
permeabilidad y consistencia a nuestro concreto.
El concreto permeable por ser poroso va a permitir el paso del agua en los
pavimentos y si el terreno lo permite el agua también puede ser filtrada al
suelo ayudando a recargar los mantos acuíferos. En el caso de que el terreno
no lo permita se deberá ocar en el fondo de la losa de concreto permeable un
geo-textil el cual el cual va a impermeabilizar el suelo, la estructura de
concreto permeable por ser poroso va a permitir el conducto del agua mediante
tuberías hacia u punto cercano de descarga o punto de captación para que
puedan reutilizar el agua de lluvia.

24
 Durante el desarrollo y la evolución del concreto poroso se ha evidenciado
que tiene grandes utilidades para su aplicación en diferentes estructuras como:

Capa de rodadura de tramos de carreteras

Capa de Base o sub-base para pavimentos
Pavimentos de plazoletas y parques
Filtros y/o sistemas de drenaje
Edificaciones
Muros de contención

En conclusión el concreto permeable es un tipo especial de concreto con

alto grado de porosidad cuya principal característica es permitir el paso del agua
a través de su estructura porosa, por lo que es considerado como un material de
construcción sustentable, por su buen manejo de las aguas de pluvial.

NOTA: Las dimensione de la via deben de estar en funcion a la via que se

ejecutara, y las dimensiones de las capas de base y subbase van a depender del de
mecanica de suelos y a la vez de criterios que tenga el investigador.

25
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
5.1. CONCLUSIONES:
En el diseño de mezclas de concreto poroso se determinó que la pasta
resultante fue seca para los agregados de 1/2" y 3/4" en las diferentes
relaciones agua – cemento mencionadas anteriormente.

Este diseño de concreto permeable fue diseñado teniéndose en cuenta

la resistencia a la compresión y a la permeabilidad es por ello que se
seleccionó la relación agua – cemento de 0, 25 con el agregado de 1/2" lo
cual se a obtuvo un resultado una resistencia de 183.79 kg/cm² a los 28
días la cual supero la resistencia de 175 kg/cm² cual esta especificada en
la norma CE 010.

Se determinó que los ensayos de peso específico, contenido de

humedad, peso unitario (suelto y compactado) y porcentaje de absorción,
son fundamentales e importantes para empezar a diseñar la mezcla de
concreto permeable.

En el ensayo de abrasión se ha determinado que el comportamiento

mecánico del agregado grueso de 3/4" tiene un porcentaje de desgaste
mayor que la del agregado grueso de 1/2".

5.2. RECOMENDACIONES:

El concreto permeable, como ya se ha dicho en capítulos anteriores,

está formado por cemento, grava, poco o nada de arena, y agua. Es
importante señalar, que cuando se utilicen finos en las mezclas, no se
deben abusar de ellos, ya que ocasionaría el taponamiento de los poros
interconectados en la estructura del concreto.

El curado es también uno de los elementos fundamentales para obtener

un concreto permeable con las condiciones deseadas. El proceso de curado
debe comenzar inmediatamente después de compactar y producir las
juntas.

Para conservar la permeabilidad de este tipo de concreto, se debe

diseñar con un alto contenido de vacíos, pavimentar los accesos inmediatos
de vehículos y las zonas aledañas y realizar el mantenimiento con
máquinas adecuadas, debiendo iniciar ésta a más tardar al año de la
construcción.

26
 VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

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permeable. Recuperado el 30 de octubre de 2007, de Scribd:
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. convencional para el diseño convencional para el diseño de pavimentos
. rígidos. Universidad Señor De Sipan, Lambayeque, Peru.

27
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