Analice el tratado de Bildlack (Para la construcción del ferrocarril de panamá)

En 1840, Estados Unidos venia llevando acabo una expansión territorial con fines
económicos y políticos. Sin embargo, a medida que sus beneficios económicos iban siendo
cada vez mejores, estos respectivamente fueron exigiendo cada vez mejores rutas de
comunicación. Frente a esto, la comunicación que había en los territorios anexados hacia
la costa oeste se caracterizaba por las grandes dificultades que significaba el transporte de
mercancías, personas y correos. En este caso, el transito a través del continente era
arduamente difícil debido al desempeño que tenían las carretas en terrenos complicados y
a las zonas hostiles que eran controladas por indígenas. Además, de las malas vías de
comunicación terrestres, el trayecto por mar tampoco brindaba acceso a fáciles rutas de
comunicación. Por lo tanto, este problema y las nuevas oportunidades económicas que
traía el descubrimiento del oro en California presionaron a Estados Unidos por encontrar
mejores vías de comunicación.
Frente a estas necesidades, el gobierno neogranadino firmó en 1843 el tratado
Mallarino-Bidlack con Estados Unidos, en el que Colombia obtenía la seguridad de
neutralidad y el reconocimiento de la soberani ́a sobre Panamá; a cambio, los ciudadanos y
el gobierno estadunidenses obtuvieron derechos de tránsito a través del istmo. Como
consecuencia, de este tratado, comenzaron a generarse beneficios económicos para las
dos partes. Por un lado, el volumen de pasajeros que transitaban a través del istmo
aumentó de 25,000 a 40,000 personas.
Uno de los puntos más importantes del tratado Mallarino-Bidlack fue el derecho
que se otorgó al gobierno de Estados Unidos para transportar cualquier arti ́culo o
mercanci ́a con paso franco por el istmo. Esta clausula fue vista atractivamente por
empresas americanas que necesitaban una vi ́a más segura y eficiente que la alternativa
terrestre o la peligrosa ruta del Cabo de Horno. Como consecuencia, estos intereses por
mejores vías de desarrollo abrieron paso a la idea de la construcción de un ferrocarril
intercontinental. Una idea de construcción que más adelante durante el gobierno de
Hilario Lopez, se transformó en la famosa Panama Railroad Company.
Sin embargo, a pesar de los beneficios económicos y políticos que condujo el
tratado Mallarino-Bidlack, los problemas comenzaron a aparecer cuando sucedió el
Incidente Sandía, en donde Estados Unidos actuó de manera exagerada y procedió a
enviar barcos de guerra y alrededor de 160 marines para que ocuparan la estación ya
construida del ferrocarril. Una acción que permitió que se hiciera efectiva la clausula 35
del tratado Bidlack abriendo paso a una gran discusión en Colombia respecto al contenido
de este tratado. Evidentemente, este tratado hizo posible que surgieran intereses
políticos, económicos y financieros por construir el ferrocarril en panamá, sin embargo
condujo a una serie de acciones que desencadenaron posteriormente una cadena de
elementos que pusieron en duda la soberanía nacional de Colombia sobre el istmo
panameño.