CARRETERAS II CIV-209

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO CON EL METODO AASHTO 93

1. INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS

1.1 DEFINICION DE PAVIMENTO

Un pavimento es una estructura constituida por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, asentada sobre una fundación adecuada debidamente compactada,
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito, las cuales les transmiten durante el período
para el cual fue diseñada la estructura del pavimento, su finalidad es proporcionar una superficie
de rodamiento que permita el trafico seguro y confortable de vehículos, a velocidades operacionales
deseadas y bajo cualquier condición climática.

Hay una diversidad de tipos de pavimentos dependiendo del tipo de vehículos que transitan y del
volumen de tráfico.

1.2 FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS

Un pavimento cumple la función de dar una mejor transitabilidad a los vehículos que van de un lugar a otro
proporcionando una mejor calidad, comodidad al tiempo de transitar la vía volviéndola más segura para los
conductores, cumpliendo adecuadamente las siguientes caracteristicas:

Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas de circulación de los
vehículos, por cuanto esta tiene una influencia decisiva en la seguridad vial. Además, debe ser
resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehículos.
Ser durable.
Presentar condiciones adecuadas de drenaje. El ruido generado por el paso de los vehículos en la vía
debe ser moderado tanto en el interior de los vehículos como en el exterior, de tal forma que no se
vea afectado el entorno.
Ser económico.
Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada seguridad
del tránsito

1.3 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se
diseñan y se construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuados compactados.

1.4 VIDA UTIL DE UN PAVIMENTO

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Es el periodo que media entre la construcción o rehabilitación del pavimento y el momento que este alcanza
un grado de serviciabilidad minima.

TIPO DE CAMINO PERIODO DE ANALISIS

Gran volumen de transito urbano 30-50 años
gran volumen de transito rural 20-50 años
Bajo volumen pavimentado 15-25 años

1.5 CLASIFICACIONDE LOS PAVIMENTOS

Los pavimentos se dividen en rígidos y flexibles los mismos que se comportan de forma diferente ante el
efecto de una carga.

1.6 PAVIMENTOS RIGIDOS

Fundamentalmente está constituido por una losa de concreto hidráulico, apoyado sobre la subrasante o
sobre una capa de material seleccionado la cual se denomina sub-base.

Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico, así como de su elevado coeficiente de elasticidad, la
distribución de esfuerzos se produce en una zona muy amplia.

1.6.1 CAPAS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO RIGIDO

Un pavimento rígido está compuesto por la capa base y la capa de concreto hidráulico:

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La capa sub-base., por lo general es de material petreo perfectamente triturado, de granulometría

especifica. Esta capa es la que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos, con
materiales procedentes de áridos o agregados naturales o artificiales capaces de proporcionar una alta
capacidad portante.
La capa de concreto hidráulico., es una losa de hormigón simple apoyada sobre la subrasante o una
capa de material seleccionado con juntas transversales y longitudinales, que posee una carpeta que
debe proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, capaz de resistir esfuerzos a la tensión.
1.6.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
tiene un costo de construcción alto para un tránsito ligero y menor para un transito pesado
su conservación es mucho menor en comparación a otros pavimentos.
Tiene mejor funcionabilidad bajo un transito pesado
Mejor resistencia al derrapamiento contextura mas mas durable
Su reparación requiere alta especialización y costosa.
Tiene un mayor costo inicial
Tiene una vida útil mucho mayor en relación a otros pavimentos
Menor costo de mantenimiento
Tiene como máximo dos capas
1.6.3 PRINCIPALES TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor a mayor costo
inicial, de la siguiente manera:
Pavimentos de concreto simple.
- Sin pasadores.
- Con pasadores.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.
1.6.4 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
1.6.4.1 SIN PASADORES
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para transferencia de cargas, ésta se
logra a través de la trabazón (interlock) de los agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas
aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un espaciamiento
corto entre juntas.
Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en general menores de 6 m de largo y
3.5 m de ancho. Los espesores varían de acuerdo al uso previsto. Por ejemplo, para calles de urbanizaciones
residenciales, éstos varían entre 10 y 15 cm, en las denominadas colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras
se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o más.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima templado y generalmente se apoyan
directamente sobre la subrasante.

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1.6.4.2 CON PASADORES

Los pasadores (dowels) son pequeñas barras de acero liso, que se colocan en la sección transversal del
pavimento, en las juntas de contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa
contigua, mejorando así las condiciones de deformación en las juntas. De esta manera, se evitan los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).
Según la Asociación de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de pavimento es
recomendable para tráfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples equivalentes), con espesores de 15
cm o más.

1.6.5 PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADOS CON JUNTAS

Los pavimentos reforzados con juntas contienen además del refuerzo, pasadores para la transferencia de
carga en las juntas de contracción. Este refuerzo puede ser en forma de mallas de barras de acero o acero
electrosoldado. El objetivo de la armadura es mantener las grietas que pueden llegar a formarse bien
unidas, con el fin de permitir una buena transferencia de cargas y de esta manera conseguir que el
pavimento se comporte como una unidad estructural.

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1.6.6 PAVIMENTOS CON REFUERZO CONTINUO

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, éstos se construyen sin juntas de
contracción, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones, específicamente las de temperatura.
El refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento. El
refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.

1.6.7 INTRODUCCION DE JUNTAS

Es un elemento que permite los movimientos relativos entre dos partes de una estructura o entre la
estructura y otras con las cuales trabaja.
1.6.8 FUNCION DE LAS JUNTAS

La función de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas por la contracción y
expansión del pavimento dentro de los valores admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas losas.
Son muy importantes para garantizar la duración de la estructura, siendo una de las pautas para calificar la
bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando técnicas
constructivas específicas. En consecuencia, la conservación y oportuna reparación de las fallas en las juntas
son decisivas para la vida útil de un pavimento.
De acuerdo a su ubicación respecto de la dirección principal o eje del pavimento, se denominan como
longitudinales y transversales. Según la función que cumplen se les denomina de contracción, articulación,
construcción expansión y aislamiento. Según la forma, se les denomina, rectas, machimbradas y acanaladas.

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1.6.9 TIPOS DE JUNTAS

1.6.9.1 JUNTAS DE CONTRACCION

Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicación del agrietamiento del pavimento causada por la
contracción (retracción) por secado y/o por temperatura del concreto. Se emplea para reducir la tensión
causada por la curvatura y el alabeo de losas. Los pasadores se pueden usar en las juntas de contracción
para la transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin embargo, se espera que la transferencia de
cargas se logre mediante la trabazón entre los agregados.

1.6.9.2 JUNTAS DE CONSTRUCCION

Las juntas de construcción separan construcciones contiguas colocadas en diferentes momentos, tales como
la colocación al final del día o entre fajas de pavimentación. La transferencia de cargas se logra mediante el
empleo de pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales. En la figura 1.7 se observan los diferentes
tipos de juntas de construcción.

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1.6.9.3 JUNTAS DE EXPANSIÓN O AISLACION

Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de disminuir los esfuerzos de compresión
en éstos, cuando se expanden por el aumento de temperatura. También se utilizan para aislar estructuras
existentes. En la figura 1.8 se muestran los diferentes tipos de juntas de expansión.

1.7. PAVIMENTOS FLEXIBLES

Es la estructura generalmente integrada por la sub-base, base y carpeta de rodadura, construida sobre
una terracería debidamente compactada, para poder soportar las cargas de tránsito de acuerdo al
diseño, pero al mismo tiempo, deben resistir las abrasiones y los punzonamientos (esfuerzos
cortantes) producidos por el paso de personas o vehículos, la caída de objetos y la compresión de los
elementos que se apoyan en él.

El pavimento flexible es una estructura que soporta las cargas debidas al tránsito y las distribuye
uniformemente a la sub-rasante; su estabilidad depende de las características de los materiales y de
los espesores de las capas que lo constituyen.

1.7.1 CAPAS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO FLEXIBLE

El pavimento flexible estructuralmente está conformado por los siguientes elementos:

Base., Es una capa de material que puede ser granular la cual está conformada por piedra
triturada y mezcla natural de agregado y suelo; también puede ser una base estabilizada la
que está construida con cemento Portland, cal o materiales bituminosos. Estas deben tener la
suficiente resistencia para recibir la carga de la superficie arriba de ella y transmitir a un
nivel de esfuerzo adecuado a la capa siguiente, que puede ser una sub.- base o una sub-
rasante.

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Sub-base: Capa de material cuya función es transmitir los esfuerzos a la capa sub-rasante de
manera adecuada y además constituir una transmisión entre los materiales de la sub–base y
la sub-rasante, de tal modo que se evite la contaminación y la interpenetración de dichos
materiales, disminuir efectos perjudiciales en el pavimento ocasionados por cambios
volumétricos y rebote elástico del material de las terracerías o del terreno de cimentación,
reducir el costo de pavimento ya que es una capa que por estar bajo la base queda sujeta a
menores esfuerzos y requiere de especificaciones menos rígidas, las cuales pueden
satisfacerse con materiales de menor costo generalmente encontrados en la zona.

Capa de rodadura: Es una capa o un conjunto de capas que se colocan sobre la base y está
constituida por material pétreo mezclado con algún producto asfáltico (cemento asfáltico,
asfalto líquido, emulsión asfáltica).
La función principal de la carpeta, consiste en proporcionar al tránsito una superficie estable,
uniforme, impermeable y de textura apropiada.
1.7.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Pavimentos rígidos:

Costo inicial (construcción), para uso en carreteras de trafico medio y pesado, es normalmente igual
o menor al de los flexibles.
Costo final (al considerar la vida útil) es normalmente menor al de los pavimentos flexibles.
Mayor vida útil, mínima de 30 años.
La calidad de la superficie se mantiene por muchos años, y básicamente se conserva la estructura
del pavimento.
Resiste ataques químicos (aceites grasas combustibles).
Mayores resistencias mecánicas y a la abrasión, la resistencia mecánica de los materiales aumenta
con la edad.
Estructuras menores de pavimentación (no más de dos capas).
Se requiere poca conservación ello permite un flujo de transito por mayores periodos.
Como función de la textura superficial, mayor resistencia al deslizamiento.
Mejores características de drenaje superficial, es prácticamente impermeable y el agua escurre más
fácil y las estructuras de drenaje son más simples.
Mantienen casi integra la capa de rodamiento, no es tan sensible a la intemperie.
Mayor distancia de visibilidad horizontal, proporcionando mayor seguridad.
Mejor distribución a los suelos de apoyo, soporta fácilmente sobrecargas imprevistas y tráfico
intenso.
Facilidad de construcción, pueden ser ejecutados con equipos convencionales.

Pavimentos flexibles:

Estos pavimentos no tienen una durabilidad como el concreto.

El costo de los pavimentos flexibles considerando los mismos periodos del pavimento rígido es
sustancialmente mayor.
Vida útil máxima de 10 años con mantenimiento mayor.

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Son frecuentes los baches hundimientos y roderas, ellos causan daños a los vehículos.
Es muy afectado por los mismos productos.
Las deformaciones y deterioros que sufren disminuyen la comodidad y seguridad, la resistencia
tiende a disminuir, principalmente en climas calientes.
Requiere mayores excavaciones, movimiento de tierras, y son más capas a colocar.
Las acciones rutinarias de conservación y reparaciones frecuentes interrumpen el tráfico y hacen
más costosa la carretera.
Superficie que pierde la textura rápido y mayormente en condiciones de humedad.
De color obscuro, no refleja la luz y por ende mayores costos de iluminación.
Absorbe la humedad con facilidad, dado que tiene capas que pueden retener más el agua, requiere
mayores sistemas de drenaje.
Altas temperaturas y lluvias promueven la pérdida del material.
Una visibilidad más reducida durante la noche, y en condiciones climáticas adversas.
Sobrecargas imprevistas y trafico provocan daño estructural al pavimento, incluyendo al suelo de
apoyo.
Los métodos de dimensionamiento son muy diversos.
Requieren plantas de asfalto y equipo especializado.

2.DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO CON EL METODO AASHTO 93

2.1 ANTECEDENTES

Una necesidad muy primordial son las vías de comunicación donde se debe priorizar su
mantenimiento para el desarrollo económico, político y de integración socio cultural de los pueblos
de un país. Las vías terrestres siempre han ocupado un lugar preponderante en la vinculación entre
comunidades, ciudades y países. Las carreteras de pavimento rígido o concreto hidráulico, presentan
y han presentado problemas debido a la falta de mantenimiento, provocando el deterioro de la
superficie como la estructura, ocasionando la disminución del flujo de tránsito, y en algunos casos,
accidentes, provocando inseguridad hacia los conductores al momento de transitar por una vía,
además incide en el lento desarrollo de las ciudades y comunidades.

Para garantizar que la vía ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado que genere bienestar, confort
y seguridad tanto al comercio, al turismo y al transporte urbano, es necesaria una vía que se
encuentre en buen estado y que se ajuste a las condiciones tanto del tránsito, nivel de importancia y
tipo de terreno.

El buen desempeño de un pavimento está relacionado con las actividades de mantenimiento

rutinario y periódico, las cuales contribuyen con su durabilidad, seguridad y comodidad de los
usuarios. Las actividades principales para determinar y corregir los daños que se puedan presentar
en un pavimento son: diagnóstico y corrección de los daños presentes a través de las actividades de
mantenimiento.

2.2. LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

Departamento: Chuquisaca

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Provincia: Oropeza
Municipio: Sucre
Lugar: Avenida Circunvalación

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