Tipo de pavimento según Pavimento con rodadura asfáltica.

rodadura:
Tipo de pavimento según Pavimento flexible, sin aporte estructural de la capa de
comportamiento: rodadura. Los esfuerzos son disipados en su totalidad por las
capas granulares de base y subbase. La función del
tratamiento superficial es impermeabilizar la estructura y
ofrecer una estructura funcional a los usuarios. Este tipo de
pavimento es para vías de muy bajo tráfico.

Criterios de verificación para • Ahuellamiento en las capas granulares de Base y Subbase

diseño: por efecto de las cargas del tránsito (este criterio toma
relevancia al no existir aporte estructural del tratamiento
superficial doble a la estructura de pavimento). Debe
calcularse a la mitad del espesor de cada una de las capas
del pavimento (carpeta asfáltica, capas no ligadas).
• Ahuellamiento en la subrasante por efecto de las cargas
del tránsito. Debe calcularse en la superficie de la
subrasante y a 15 cm del inferior de la subrasante. La
deformación plástica total es la suma de las deformaciones
plásticas verticales dentro de cada capa.

Tipo de pavimento según Pavimento con rodadura asfáltica.

rodadura:
Tipo de pavimento según Pavimento flexible, sin aporte estructural del tratamiento
comportamiento: superficial doble. La base estabilizada con emulsión está
sometida de tensión en su base causando deformaciones
excesivas que pueden causar fatiga en la misma. Si no existe
aporte estructural de la capa de estabilizada la subbase juega
un papel importante en la disipación de los esfuerzos verticales
y horizontales. La función del tratamiento superficial es
impermeabilizar la estructura y evitar el envejecimiento
prematura de la base estabilizada con emulsión por efectos
ambientales (precipitación, brillo solar, temperatura, etc),
además de ofrecer una estructura funcional a los usuarios.
Este tipo de pavimento es para vías de muy bajo tráfico y con
suelos de subrasante con muy buena capacidad de soporte.
Criterios de verificación para • Fatiga por deformación por tensión en la cara inferior de la
diseño: Base estabilizada con emulsión.
• Ahuellamiento en la Subbase por efecto de las cargas del
tránsito (este criterio toma relevancia si el espesor de la
base estabilizada es menor a 4”). Debe calcularse a la
mitad del espesor de cada una de las capas del pavimento
(carpeta asfáltica, capas no ligadas).
• Ahuellamiento en la subrasante por efecto de las cargas
del tránsito. Debe calcularse en la superficie de la
subrasante y a 15 cm del inferior de la subrasante. La
deformación plástica total es la suma de las deformaciones
plásticas verticales dentro de cada capa.

Tipo de pavimento según Pavimento con rodadura asfáltica.

rodadura:
Tipo de pavimento según Pavimento flexible compuesta en su capa superior por una
comportamiento: capa de rodadura en mezcla asfáltica densa en caliente, una
capa intermedia por una mezcla de alto modulo y capa de base
estabilizada con emulsión. Su comportamiento es flexible ya
que las mismas están apoyadas sobre capas granulares que
ayudan a la disipación de los esfuerzos verticales y
horizontales impartidos por el tránsito. La base estabilizada
con emulsión está sometida de tensión la cual debe ser
resistentes a la fatiga. Este asunto la podemos abordar de dos
maneras la primera es proporcionar un espesor total del
pavimento (hasta esta capa) lo suficiente para que la
deformación o el esfuerzo de tensión en la fibra inferior de esta
capa sea despreciable (pavimento de espesor total asfaltico).
La segunda, construir con una mezcla muy flexible la cual se
logra con una mezcla con un porcentaje de asfalto mayor al
óptimo. La mezcla de alto modulo en l parte intermedia esta
diseñada para soportar la mayor parte de los esfuerzos de las
cargas del tránsito. Esta mezcla con mayor modulo permite
reducir la deformación por tensión en la capa de base (material
estabilizado con emulsión). La mezcla densa en caliente esta
diseñada como capa de rodadura, diseñada específicamente
para resistir los esfuerzos superficiales que dan lugar ala
agrietamiento descendente y al ahuellamiento por flujo plástico
y velocidad (lo ideal seria utilizar mezclas con asfaltos
modificados con polímeros).
Criterios de verificación para • Fatiga por deformación por tensión en la cara inferior de
diseño: las capas asfálticas.
• Ahuellamiento en la subrasante por efecto de las cargas
del tránsito. Debe calcularse en la superficie de la
 subrasante y a 15 cm del inferior de la subrasante. La
deformación plástica total es la suma de las deformaciones
plásticas verticales dentro de cada capa.
• Ahuellamiento en las capas granulares de Base y Subbase
por efecto de las cargas del tránsito (este criterio toma
relevancia para vías con altas repeticiones de carga). Debe
calcularse a la mitad del espesor de cada una de las capas
del pavimento (carpeta asfáltica, capas no ligadas).