TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION ....................................................................................................................................... 2

OBJETIVOS................................................................................................................................................. 3

OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................... 3

OBJETIVOS ESPECIFICOS ....................................................................................................................... 3

ACTIVIDADES A DESARROLLAR ......................................................................................................... 4

ACTIVIDAD 1 ............................................................................................................................................. 4

ACTIVIDAD 2 ........................................................................................................................................... 20

CONCLUSION .......................................................................................................................................... 50

REFERENCIAS ......................................................................................................................................... 51

1
 INTRODUCCION

El presente trabajo de infraestructura vial hablaremos de la maquinaria utilizada y el proceso constructivo

de un puente, la infraestructura vial se puede definir como el medio a través del cual se le otorga

conectividad terrestre al país para el transporte de personas y de carga, permitiendo realizar actividades

productivas, de servicios, de distracción y turísticas. Una de la característica es que cumplen eficientemente

con la conectividad terrestre de transporte de carga y pasajeros que requiere nuestro país, tanto de carreteras

como de puentes y túneles. Con lo dicho anteriormente se hace esta actividad con el fin de conocer

detalladamente la maquinaria y el proceso constructivo en puentes y profundizar conocimientos acerca de

la infraestructura vial.

2
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Conocer el proceso constructivo de un puente y la maquinaria y equipos que se utilizan a la hora de

construir una obra vial.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar los principales puentes que se están construyendo en Colombia.

 Conocer el proceso constructivo de un puente en construcción indicando sus características,

programación, presupuesto.

 Identificar la maquinaria y equipos usados en la construcción de los diferentes tipos de puentes que

se están construyendo actualmente en el mundo.

3
 ACTIVIDADES A DESARROLLAR

ACTIVIDAD 1

Para cumplir el propósito de aprendizaje de esta actividad, lo invitamos a desarrollar los siguientes pasos:

Paso 1: Consultar las paginas oficiales del INVIAS y la ANI y otras fuentes confiables consultadas por el

estudiante.

Paso 2: Identificar los principales puentes que se están construyendo en Colombia.

LOS 10 PUENTES MÁS LARGOS DEL PAÍS

Por datos del Instituto Nacional de Vías (Invías), Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y Fondo

Adaptación, por el momento esta sería la lista de los 10 puentes con más longitud, de acuerdo con los

proyectos en obra y los ya construidos:

1. Roncador: 2,3 km. Parte del proyecto Yati-Bodega que hace Fondo de Adaptación y comunicará a

Mompox con Magangué. Terminaría en el 2019.

2. Pumarejo II: 2,2 km. Con accesos y glorietas tendrá 3,2 km. Lo hace contratista de Invías sobre el río

Magadalena y conectará a Barranquilla con Santa Marta, Estará listo en el primer semestre del 2018.

3. Laureano Gómez (Pumarejo I): antigua estructura que tiene 1,49 km.

4. Puente Madre Laura: 1,48 km: construido en Medellín, se considera el puente intraurbano más largo

del país.

5. Nuevo puente sobre río Magdalena: 1,36 km. Se levanta en el sector de Puerto Berrío y forma parte

de la vía 4G Magdalena 2, conexión con ruta El Sol.

6. La Paz: 1,13 km. Construido sobre el río Magdalena, une a Antioquia con Boyacá.

7. Carlos Lleras Restrepo: 1,0 km. Hecho sobre el río Cauca, a la altura de Caucasia, Antioquia.

4
8. Puente Nowen: 914,4 m. Levantado sobre el río Guaviare entre San José del Guaviare y el cruce

Puerto Rico.

9. Río Sogamoso (izquierda): 746,6 metros. Hecho entre La Lizama (Santander) y San Alberto (Cesar).

10. Bojabá 1: 720,3 metros. Estructura entre Arauca y Boyacá, sobre el río Bojaba.

 LOS CINCO VIADUCTOS MÁS GRANDES

1. Gran Manglar: 4,73 km. El más largo del país hasta el momento, levantado sobre la ciénaga de la

Virgen. Lo hace concesionario de la ANI en la vía Cartagena-Barranquilla.

2. Valseadero: 1.708 m de longitud. Lo hizo Emgesa y conecta a Garzón y El Agrado en el Huila.

3. Gualanday II: 760 m. Lo construye Gica paralelo al viaducto existente y forma parte de la vía 4G

Girardot-Ibagué-Cajamarca.

4. Viaducto César Gaviria: 704 m. Está en Pereira.

5. Chirajara-Fundadores: 692 metros. Se construye en la vía Bogotá-Villavicencio.

(EL TIEMPO, s.f.)

Paso 3: Elaborar un ensayo de por lo menos 10 páginas en el que se presente al menos un puente en

construcción indicando sus características, programación, presupuesto, entre otros. (Anexe fotos e

imágenes).

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PUENTE

CONDICIONES REQUERIDAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO ESTÁNDAR DEL

PUENTE.

5
La estructura está conformada por una calzada de dos carriles en distinto sentido, las cuales tendrán una

solución estructural correspondiente a un puente de 20, 25, 30, 35, 40 y 45 m de longitud, con una única

luz. El diseño contempla una estructura recta en planta y con pendiente longitudinal igual o inferior a 8%.

El sistema estructural de la superestructura está conformado por placa en concreto reforzado sobre vigas

pos tensadas. El ancho de tablero el de 9m e incluye en un costado un andén para el paso peatonal y en el

otro costado una barrera de tráfico.

La infraestructura está conformada por 2 apoyos extremos. Los apoyos extremos corresponden a pilotes

vinculados en el extremo superior por una viga cabezal que recibe las cargas de la superestructura.

El presente proyecto estandarizado tuvo en cuenta las siguientes condiciones que se presentan a

continuación.

Tabla 1condiciones requeridas

Aspecto Detalle Requisito

En afirmado, pavimentu
Tipo de Vía rígido, flexible o Placa Secundaria
Huella
Suspendida o
Estado Transitabilidad
restringida
Pendiente Inclinación del tramo
≤ 8%
Longitudinal vial antes
Entre
Longitud Obstáculos a salvar 20 m y 45 m
Impacto I=
Carga Viva C40-95
16/(L+40)
Coeficiente de
A = 0,20
aceleración
Aa o Av, están
Zona de Amenaza
comprendidos entre Intermedia
sísmica
0,10 y 0,20
Coeficiente de sitio3 S=S2 =1,20

Perfil del Suelo Tipo II S=1,2. Para arcillas duras o profundas compuestas por suelos no cohesivos junto

con los sitios donde la profundidad del suelo en la parte superior de la roca es mayor que 200 pies (61m)
6
que consiste en depósitos estables de arenas, gravas o arcillas duras. Si el tipo de suelo es desconocido o

las propiedades del suelo no se ajustan a ninguno de los tres tipos, este coeficiente de sitio se usa para todos

los cálculos.

Los estudios y diseños que debe adelantar para identificar si cumple con los criterios mencionados en la

tabla anterior, son:

 Levantamiento topográfico: esto consiste en ubicar el predio destinado para la construcción, identificar

el área (m2), la pendiente longitudinal (%), linderos y demás información detallada en el anexo 6.

Dentro de la ubicación es importante que la localización más favorable del puente se ajuste a las

condiciones creadas por el obstáculo salvado; faciliten diseño, construcción, operación, inspección y

mantenimiento prácticos y rentables.

 Estudio de suelos: se deberá realizar una investigación del subsuelo, incluyendo perforaciones y

ensayos de suelos, debe llevarse a cabo para proporcionar información pertinente y suficiente para el

diseño de unidades de la subestructura. Debe considerarse el tipo y el costo de las cimentaciones en los

estudios económicos y estéticos para la selección de alternativas de puente y su localización.

Una vez se tenga claro que se cumple con todos los criterios mencionados anteriormente, se podrá continuar

al capítulo 4 - Solución estándar y proceso constructivo; de lo contrario se deberá seguir las indicaciones

dadas por el especialista en el estudio de suelos y el diseño estructural.

SOLUCIÓN ESTÁNDAR

Las partes que componen un puente vehicular se pueden observar en la siguiente ilustración, además en la

tabla 3 se clasifican los elementos de acuerdo a si corresponden a la infraestructura, la superestructura u

obras adicionales:

7
Tabla 2Clasificación de los elementos que componen un puente

Infraestructura Superestructura Obras Adicionales

Excavaciones Vigas Barreras de trafico
Postensadas
Pilotes Diafragmas Barrera Metálica
Estribos: Placa de Placas de Acceso
- Viga Cabezal Concreto
- Espaldar
- Tope Sísmico
Drenes Juntas de expansión
- Talón de Apoyo
- Apoyo
de
Neopreno Terraplenes de
Acceso

8
En la tabla se encuentran las dimensiones estándar para puentes de longitud comprendida entre 20m y 30

Tabla 3Dimensiones estándar para puentes de longitudes comprendidas entre 20m y 30m.

Longitud delPuente L= 20 m L= 25 m L= 30 m
Infraestructura Excavaciones Definida por la Definida por la Definida por la
ubicación del ubicación del ubicación del
puente puente puente
Cimentación Pilotes Cant: X Cant: X Cant: X
Profunda Ø= Y Ø= Y Ø= Y
Long= Z Long= Z Long= Z
Definida de Definida de Definida de
acuerdo al acuerdo al acuerdo al
estudio de estudio de estudio de
suelos suelos suelos
Estribo Margen Viga Cabezal w= 9 m w= 9 m w= 9 m
derecha e izquierda (Cantidad 2 ED y h= 1,5 m h= 1,5 m h= 1,5 m
EI) l = 1,5 m l = 1,60 m l = 1,6 m
Tope Sísmico w= 0,80m w= 0,80 m w= 1,00 m
(Cantidad ED= 2 h= 1,00 m h= 1,00 m h= 1,00 m
y EI= 2) l = 1,0 m l = 1,0 m l = 1,0 m
Talones de apoyo Extremos (2 x Extremos (2 x Extremos (2 x
Cada estribo) Cada estribo) Cada estribo)
w = 0.70 m w = 0,70m w = 0,80m
h= Entre 7 y 5 h= Entre 7 y 5 h= Entre 10 y 5
cm cm cm
l= 0,70 m l= 0,70 m l= 0,80 m
Intermedio (1 Intermedio (1 Intermedio (1 x
x x
cada estribo) cada estribo) cada estribo)
w = 0,80m w = 0,80m w = 0,90m
h= Entre 7 y 5 h= Entre 7 y 5 h= Entre 10 y 5
cm cm cm
l= 0,80 m l= 0,80 m l= 0,90 m
Espaldar w= 9 m w= 9 m w= 9 m
hprom= 1,85 m hprom= 2,10 m hprom= 2,35 m
l = 0,30 m l = 0,30 m l = 0,35 m
Apoyo de Neopreno son 3 de apoyo son 3 de apoyo son 3 de apoyo
y 2 de topes y 2 de topes y 2 de topes
sísmicos por sísmicos por sísmicos por
cada estribo cada estribo cada estribo
Talones de Talones de Talones de
9
 apoyo apoyo apoyo
0,40 x 0,40 x 0,40 x 0,40 x 0,40 x 0,40 x
0,05 m 0,05 m 0,05 m
Topes sísmicos Topes sísmicos Topes sísmicos

Longitud delPuente L= 20 m L= 25 m L= 30 m
0,20 x 0,20 x 0,30 x 0,30 x 0,30 x 0,30 x
0,02 m 0,05 m 0,05 m

Vigas Postensadas Altura h= 1,25 h= 1,50 h= 1,75 m

Longitud L= 20m L= 25m L= 30m
Diafragmas Extremos Diafragmas Diafragmas Diafragmas
extremos (2) extremos (2) extremos (2)
w= 6,60 w= 6,60 w= 6,60
m h = m h = m h =
1,25m l= 1,50m l= 1,75m l=
0,25 m 0,25 m 0,25 m
Intermedios Diafragmas Diafragmas Diafragmas
intermedios (1) intermedios (1) intermedios (2)
w= 6,80m w= 6,60m w= 6,80m
h = 1,25m h = 1,50m h = 1,75m
l= 0,25 m l= 0,25 m l= 0,25 m
Placa de Concreto Ancho w= 9m w= 9m w= 9m
Longitud L= 20m L= 25m L= 30 m
Espesor e= 0,20 m e= 0,20 m e= 0,20 m
Barreras de Derecha Área = 0,19 m2 Área = 0,19 m2 Área = 0,19 m2
tráfico L= 20 m L= 25m L= 30 m
Izquierda Área = 0,19 m2 Área = 0,19 m2 Área = 0,19 m2
L= 20m L= 25m L= 30m
anden Peatona L= 42 m L= 52 m L= 62 m
Barrera peatonal Costado derecho o L = 21 m L = 26 m L = 31 m
Metálica * izquierdo
Drenes Costado derecho o Drenes (Cant= Drenes (Cant= Drenes (Cant=
izquierdo 4) 5) 6)
Separados Separados Separados
cada 5m cada 5m cada 5 m
Juntas de expansión Estribo derecho L= 9m L= 9m L= 9m
Estribo izquierdo L= 9m L= 9m L= 9m

10
 Placas de Acceso Estribo derecho w= 9m w= 9m w= 9m
h promedio= h promedio= h promedio=
0,28 m 0,28 m 0,28 m
l = 3m l = 3m l = 3m
Estribo izquierdo w= 9m w= 9m w= 9m
h promedio= h promedio= h promedio=
0,28 m 0,28 m 0,28 m
l = 3m l = 3m l = 3m

Longitud delPuente L= 20 m L= 25 m L= 30 m
Terraplenes de Estribo derecho e Depende de la Depende de la Depende de la
acceso izquierdo ubicación del ubicación del ubicación del
puente puente Puente
* Se puede poner indistintamente en cualquier costado ya que el refuerzo transversal es
simétrico con respecto al eje longitudinal del tablero.

Seguidamente en tabla 4 se encuentran las dimensiones estándar para puentes de longitud comprendida

entre 35m y 45 m

Tabla 4 Dimensiones estándar para puentes de longitudes comprendidas entre 35 Y 45 m..

Longitud del Puente L= 35 m L= 40m L= 45m

Infraestructura Excavaciones Definida por la Definida por la Definida por la
ubicación del ubicación del ubicación del
puente puente puente
Cimentación Pilotes Cant: X Cant: X Cant: X
Profunda Ø= Y Ø= Y Ø= Y
Long= Z Long= Z Long= Z
Definida de Definida de Definida de
acuerdo al acuerdo al acuerdo al
estudio de estudio de estudio de
suelos suelos suelos
Estribo Margen Viga Cabezal w= 9 m w= 9 m w= 9 m
derecha e izquierda (Cantidad 2 ED y h= 1,5 m h= 1,6 m h= 1,6 m
EI) l = 1,75 m l = 1,75 m l = 1,9 m
Tope Sísmico w= 1,00 m w= 1,2 m w= 1,2 m
(Cantidad ED= 2 h= 1,00 m h= 1,00 m h= 1,00 m
y EI= 2) l = 1,0 m l = 1,0 m l = 1,0 m
Talones de apoyo Extremos (2 x Extremos (2 x Extremos (2 x
Cada estribo) Cada estribo) Cada estribo)
w = 0,80m w = 0,80m w = 0,80m

11
 h= Entre 15 y 5 h= Entre 15 y 5 h= Entre 15 y 5
cm cm cm
l= 0,80 m l= 0,90 m l= 1,0 m
Intermedio (1 Intermedio (1 x Intermedio (1 x
x
cada estribo) cada estribo) cada estribo)
w = 0,90 m w = 0,90m w = 0,90m
h= Entre 15 y 5 h= Entre 15 y 5 h= Entre 15 y 5
cm cm cm
l= 0,90 m l= 1,0 m l= 1,0 m
Espaldar w= 9 m w= 9 m w= 9 m
hprom= 2,60 m hprom= 2,80 m hprom= 3
l = 0,35 m l = 0,40 m m l = 0,40
m

Longitud del Puente L= 35 m L= 40m L= 45m

Apoyo de Neopreno son 3 de apoyo son 3 de apoyo son 3 de apoyo
y 2 de topes y 2 de topes y 2 de topes
sísmicos por sísmicos por sísmicos por
cada estribo cada estribo cada estribo
Talones de Talones de Talones de
apoyo apoyo apoyo
0,50 x 0,50 x 0,50 x 0,50 x 0,50 x 0,60 x
0,07 m 0,07 m 0,10 m
Topes sísmicos Topes sísmicos Topes sísmicos
0,35 x 0,35 x 0,35 x 0,35 x 0,40 x 0,40 x
0,05 m 0,05 m 0,05 m
Vigas Postensadas Altura h= 2,00 m h= 2,20 m h= 2,40 m
Longitud L= 35m L= 40m L= 45m
Diafragmas Extremos Diafragmas Diafragmas Diafragmas
extremos (2) extremos (2) extremos (2)
w= 6,80 w= 6,80 w= 6,80
m h = m h = m h =
2,00m l= 2,20m l= 2,40m l=
0,25 m 0,25 m 0,25 m
Intermedios Diafragmas Diafragmas Diafragmas
intermedios (2) intermedios (3) intermedios (3)
w= 6,80m w= 6,80m w= 6,80m
h = 2,00m h = 2,40m h = 2,40m
l= 0,25 m l= 0,25 m l= 0,25 m
Placa de Concreto Ancho w= 9m w= 9m w= 9m
Longitud L= 35m L= 40m L= 45m
Espesor e= 0,20 m e= 0,20 m e= 0,20 m

12
 Barreras de Derecha Área = 0,19 m2 Área = 0,19 m2 Área = 0,19 m2
tráfico L= 35m L= 40 m L= 45m
Izquierda Área = 0,19 m2 Área = 0,19 m2 Área = 0,19 m2
L= 35m L= 40 m L= 45m
anden Peatona L= 72 m L= 82 m L= 92 m
Barrera peatonal Costado derecho o L = 36 m L = 41 m L = 46 m
Metálica * izquierdo
Drenes Costado derecho o Drenes (Cant= Drenes (Cant= Drenes (Cant=
izquierdo 7) 8) 9)
Separados Separados Separados
cada 5m cada 5m cada 5m
Juntas de expansión Estribo derecho L= 9m L= 9m L= 9m
Estribo izquierdo L= 9m L= 9m L= 9m
Placas de Acceso Estribo derecho w= 9m w= 9m w= 9m
h promedio= h promedio= h promedio=
0,28 m 0,28 m 0,28 m
l = 3m l = 3m l = 3m

Longitud del Puente L= 35 m L= 40m L= 45m

Estribo izquierdo w= 9m w= 9m w= 9m
h promedio= h promedio= h promedio=
0,28 m 0,28 m 0,28 m
l = 3m l = 3m l = 3m
Terraplenes de Estribo derecho e Depende de la Depende de la Depende de la
acceso izquierdo ubicación del ubicación del ubicación del
puente puente puente
* Se puede poner indistintamente en cualquier costado ya que el refuerzo transversal es
simétrico con respecto al eje longitudinal del tablero.

CARACTERÍSTICAS DE LOCALIZACIÓN

La elección de la ubicación de los puentes se apoyará en el análisis de alternativas, teniendo en

consideración factores económicos, ingenieriles, sociales y ambientales, así como los costos de

mantenimiento e inspección asociados con las estructuras.

Se deberá prestar atención, de acuerdo con el riesgo involucrado, a localizaciones favorables del puente

tales que:

13
  Se ajusten a las condiciones creadas por el obstáculo salvado

 Faciliten diseño, construcción, operación, inspección y mantenimientos prácticos y

rentables.

 Provean el nivel deseado de trafico de servicio y de seguridad, y

 Minimicen impactos adversos de la carretera sobre la vecindad y el ambiente.

PROCESO CONSTRUCTIVO

El proceso constructivo es el conjunto de fases, sucesivas o traslapadas en el tiempo, necesarias para

materializar un proyecto de infraestructura; en este caso la construcción de un puente vehicular.

14
A continuación se diagrama el proceso constructivo básico:

15
PRESUPUESTO, CRONOGRAMA Y FLUJO DE FONDOS Y SOSTENIBILIDAD

16
Con base en las actividades identificadas en el estudio técnico, su cuantificación y los análisis de precios

unitarios, se obtienen los montos por actividad para finalmente armar el presupuesto del proyecto.

Puede que las necesidades reales del municipio contemplen o no actividades aquí descritas y algunas no

estén presentes en este presupuesto.

PRESUPUESTO DE OBRA: Es necesario aclarar que los precios unitarios presentados en el presupuesto,

tienen como base los valores mínimos y máximos de los Análisis de Precios Unitarios establecidos por

cada regional de INVIAS. Estos precios deben ser corroborados y ajustados a las necesidades reales del

proyecto a implementar. El presupuesto final, porcentajes del AIU e Interventoría son de carácter

informativo y buscan dar una idea de los recursos a invertir en el proyecto.

Por otra parte, las cantidades de obra son estimadas para cada una de las actividades establecidas, y el

formulador de acuerdo con la situación actual y la situación esperada con la realización del proyecto,

identificará las cantidades necesarias a desarrollar en cada una de las actividades.

17
 Tabla 5 presupuesto estimado de obra.

En cuanto a los materiales, aquellos proyectos cuya localización se aleja de las fuentes de la zona,

regularmente tienen incrementos asociados a la disponibilidad de producto que cumpla las especificaciones

de calidad como gradación, limpieza, dureza, etc. De la mano con lo anterior, se debe considerar en los

precios el sobrecosto que representa el transporte de los materiales a zonas de difícil acceso.

Por su parte, en la mano de obra del proyecto, los precios difieren en las diferentes regiones del país, por

lo cual es necesario ajustar el proyecto a los precios correspondientes en la zona.

Los costos por Administración, Imprevistos y Utilidades (AIU) en este caso se estimaron como un

porcentaje de 30%, pero se aclara que corresponderá

18
Al formulador determinar el monto a aplicar en su proyecto con base en las características de cada entidad

territorial.

Asimismo, los valores de la interventoría corresponden a un análisis aparte y un presupuesto específico,

que no corresponden con algún tipo de porcentaje en particular de los costos directos. Para este caso en

particular, se tuvo en cuenta que la interventoría tendría las siguientes consideraciones: un director de

interventoría, un ingeniero residente, topógrafo, Ingeniero en Salud Ocupacional, equipos y oficina.

CRONOGRAMA

El Cronograma que se presenta a continuación corresponde a las actividades desarrolladas para la

construcción de un puente vehicular de 45m para vías secundarias

19
 Tabla 6 cronograma de obra

(CONSTRUCCIÓN DE PUENTES VEHICULARES PARA VÍAS SECUNDARIAS, s.f.)

ACTIVIDAD 2

Para cumplir el propósito de aprendizaje de esta actividad, lo invitamos a desarrollar los siguientes pasos:

Paso 1: Consultar las paginas oficiales del INVIAS y la ANI y otras fuentes confiables consultadas por el

estudiante.

Paso 2: Identificar la maquinaria y equipos usados en la construcción de los diferentes tipos de puentes que

se están construyendo actualmente en el mundo.

20
Paso 3: Elaborar un ensayo de por lo menos 10 páginas en el que se presenten la maquinaria y equipos

usados en al menos tres tipos de puentes indicando sus características, costos, rendimiento entre otros.

(Anexe fotos e imágenes).

EQUIPO DE CONSTRUCCION PARA OBRAS VIALES

Las Máquinas de gran potencia sirven de apoyo en la ejecución de obra viales (carretera), mayormente en

la preparación del terreno, excavación o terraza, estas actividades son: limpieza, corte, traslado de material,

compactación, etc.

Se recurre a las máquinas o equipos para la ejecución de movimiento de tierra teniendo en cuenta todos los

elementos del precio, recordemos que las labores de movimiento de tierra, constituyen el 50% del monto

total de los proyectos, aproximadamente.

Las máquinas se imponen también prescindiendo de las cuestiones económicas, cuando los volúmenes de

obra diaria a realizar para satisfacer los programas, son altos.

En los proyectos que se emprenden actualmente, las máquinas se imponen, teniendo en cuenta que el

movimiento de tierra debe ser de una manera rápida y eficiente así como la calidad de la terraza donde irán

los cimientos de la obra.

CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE CONSTRUCCION

Clasificación general de los equipos de construcción

Existen básicamente dos clases de equipos o maquinarias para la construcción:

 Equipo o maquinaria estándar: es aquel tipo de maquinaria especializada que se fabrica en

serie, de la cual existe en el mercado variedad de modelos, tamaños y formas de trabajo, las que

se adecuan a diversas labores, tienen la ventaja adicional de que para ellas normalmente existen

repuestos y su operación es relativamente estándar.

21
  Equipos o maquinaria especial: son aquellos que se fabrican para ser usados en una sola obra de

características especiales o para un tipo de operación específica, es decir, que su origen está en

una necesidad puntual que es satisfecha mediante su diseño y construcción.

Otra forma de clasificar los equipos de construcción, es atendiendo a la actividad que desempeñan en el

desarrollo de la obra, por lo que se dividen en:

EQUIPOS DE EXCAVACIÓN Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

Los equipos de excavación y movimiento de tierra en su mayoría componen la familia de palas y

excavadoras, las que se desarrollaron a partir de la creación de una máquina mecánica (alrededor de 1836)

que duplicó el movimiento y efectividad del trabajo de un hombre cavando con una pala de mano. Entre

ellos tenemos: Tractor, Buldózer, Cargador frontal, Pala Mecánica, Draga, Retroexcavadora, Zanjadora.

EQUIPOS DE TRANSPORTE HORIZONTAL DE MATERIALES

Se considera dentro de este grupo a todos aquellos equipos destinados al acarreo de material dentro de una

obra. Entre estos se cuentan: Camiones, Vagones, Traillas, Cintas transportadoras, Trenes.

EQUIPOS DE TRANSPORTE VERTICAL DE MATERIALES

El principal equipo de transporte vertical de materiales es la grúa, que se usa para alzar, bajar y transportar

carga de un punto a otro dentro de la zona de trabajo, existen grúas fijas o móviles, hidráulicas, telescópicas

y con pluma la que se conoce como de tipo de torre y es la que se usa más en construcción.

EQUIPOS DE TRANSPORTE VERTICAL DE MATERIALES

El principal equipo de transporte vertical de materiales es la grúa, que se usa para alzar, bajar y transportar

carga de un punto a otro dentro de la zona de trabajo, existen grúas fijas o móviles, hidráulicas, telescópicas

y con pluma la que se conoce como de tipo de torre y es la que se usa más en construcción.

EQUIPOS DE COMPACTACIÓN Y TERMINACIÓN

22
La compactación es el proceso de incrementar la densidad de un suelo mediante la aplicación de fuerzas

mecánicas. Las cuatro fuerzas que se usan para compactar son: carga estática, vibración, impacto y

amasado.

Como equipos de compactación se incluyen los siguiente: Placas compactadoras vibratorias y

compactadores neumáticos, Rodillos lisos, Rodillos neumáticos, Rodillos pata de cabra.

EQUIPOS DE PRODUCCIÓN DE HORMIGÓN

Entre estos equipos podemos mencionar a: Plantas mezcladoras, Betoneras, Camiones mixer, Bombas,

Vibradores.

OTROS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Son los equipos que sirven como accesorios para los equipos, para que estos puedan desempeñar otras

funciones, entre ellos tenemos: Compresores de aire (Estacionaria, Móvil o Portátil), Bombas de agua,

Martinetes, Perforadores.

23
Detallaremos un poco más acerca de las máquinas que comúnmente son utilizadas para la ejecución de

obras viales, así sea para el movimiento de tierra, compactación, corte excavación u otra actividad, siendo

los siguientes:

BULLDOZERS

MOTONIVELADORA

EXCAVADORAS

RETROEXCAVADORA

CARGADORES FRONTALES

VIBROCOMPACTADORAS

CAMIONES

BULLDOZERS O TOPADORAS

Definición Máquina para movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en su estructura, diseñado

especialmente para el trabajo de corte (excavando) y al mismo tiempo empuje con la hoja (transporte). En

esta máquina son montados diversos equipos para poder ejecutar su trabajo, además, debido a su gran

potencia, tiene la posibilidad de empujar o apoyar a otras máquinas cuando estas lo necesiten (Ej. una

mototrailla

24
Estas máquinas se utilizan durante el proyecto de construcción en operaciones tales como: limpieza del

terreno de árboles y maleza, apertura de brechas en terrenos rocosos, movimientos de tierra en estanques,

cortes carreteros u otros, esparcimiento de rellenos de tierra y limpieza de escombros en sitios de

construcción. Algunos modelos poseen un rooter o diente escarificador, que permite la remoción de roca

o terrenos duros.

25
Clasificación por su envergadura

 Pequeños

 Medianos

 Grandes

Por la forma en que mueve su hoja

 tildozer

 push dozer

 angledozer

 tipdozer

De acuerdo a la forma de rodamiento:

 Sobre cadena

 Sobre neumático (Bastidor rígido o articulado)

Especificaciones técnicas de modelos Caterpillar, Tractores de cadena pequeños

 Potencia hp: 78 a 100

 Cilindrada: 4,998 cm³

 Peso kg: 7,640 a 8,821

Tractores de cadena medianos

 Potencia hp: 110 a 140

 Peso kg: 13,100 a 27,776

Tractores de cadena grandes

26
  Potencia hp: 305 a 850

 Peso kg: 37,580 a 111,590

Tractores neumáticos medianos

 Potencia hp: 220 a 440

 Radio de giro: 9.91 m

 Peso kg: 18,611 a 46,355

Tractores neumáticos grandes

 Potencia hp: 625 a 850

 Radio de giro: 12.5 a 17.

27
Algunas diferencias entre tractor de oruga y uno neumático

ORUGAS NEUMÁTICOS

Mayor tracción (fuerza)

En un río se deteriora la oruga No deteriora el pavimento

Tiene que ser transportado en un camión Se desestabiliza más rápido

Funciona bien en grandes volúmenes de tierra Trabaja mejor en un río, suelos

granulares, dunas

Trabaja bien en suelos arcillosos, mojados Con fango patina

Distancia máxima económica=150- 180

Distancia máxima económica=100mt. mt.

Velocidades máximas de avance y retroceso de un tractor de cadena CATERPILLAR modelo D9N:

 Velocidad máxima de avance: 12,1 km/h Velocidad máxima de retroceso: 14,9 km/h

MOTONIVELADORA

Definición: Máquina muy versátil usada para mover tierra u otro material suelto. Su función principal es

nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que trabaja. Se considera como una máquina

de terminación superficial. Su versatilidad está dada por los diferentes movimientos de la hoja, como por

la serie de accesorios que puede tener.

28
29
Puede imitar todo los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la motoniveladora es más frágil,

ya que no es capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del tractor. Debido a esto es más

utilizada en tareas de acabado o trabajos de precisión.

La motoniveladora permite:

Extender y nivelar materiales sueltos

 Excavar las cunetas de una carretera, llevando los materiales extraídos hacia el eje de la carretera

después de nivelarlos.

 Regularizar los taludes de una excavación, nivelando los materiales extraídos sobre el fondo.

 Conservar las pistas seguidas por las máquinas de movimiento de tierra. En arrancar mediante

escarificador y eliminar los elementos demasiados gruesos mediante rastrillos para rocas.

Especificaciones técnicas de modelos Caterpillar

Velocidad Velocidad Radio

MODELO Potencia neta al Modelo máxima de máxima de mínimo

volante(KW) Motor avance (km/h) retroceso de

(km/h) giro(m)

120G 93 3304 40,9 38,3 6,7

130G 101 3304 39,4 36,9 7,3

12G 101 3406 39,4 39,4 7,3

140G 112 3406 41,0 41,0 7,3

30
140G 134 3406 41,0 41,0 7,8

AWD

14G 149 3406 43,0 50,1 7,9

16G 205 3406 43,6 43,6 8,2

31
EXCAVADORAS

Definición: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaz de efectuar una

rotación de 360°, que excava, carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de una cuchara fijada

a un conjunto de pluma y balance, sin que el chasis o la estructura portante se desplace.

La definición anterior, precisa que si la máquina descrita no es capaz de girar su superestructura una vuelta

completa (360°), no es considerada como excavadora. La precisión de los planos de trabajo, tales como

pluma, balance, estructura portante, etc.; fija y unifica los criterios clasificadores.

32
Clasificación de las Excavadoras

Por su accionamiento:

 Excavadoras de cable o mecánicas.

 Excavadoras Hidráulicas.

Por su sistema de traslación:

 Excavadoras montadas sobre cadenas (orugas)

 Excavadoras montadas sobre ruedas (neumáticos)

Se utiliza mucho también para el trabajo en zanjas en el que trabaja retrocediendo. Además a esta máquina

se le pueden adaptar según la capacidad, otros accesorios para desempeñar otras labores, tal es el caso de

los martinetes que se ubican en vez del cucharón, lo que permite al equipo, realizar labores de excavación

en suelos rocosos.

Principales diferencias entre una excavadora montada sobre orugas y una sobre ruedas

CADENAS (ORUGAS) RUEDAS

MAYOR MOVILIDAD

MAYOR FLOTACIÓN NO DAÑAN EL PAVIMENTO

MAYOR TRACCIÓN MEJOR ESTABILIDAD CON

ESTABILIZADORES

MEJOR MANIOBRABILIDAD PARA NIVELACIÓN DE LA MÁQUINA

TERRENOS MUY DIFÍCILES CON ESTABILIZADORES

MAYOR CAPACIDAD DE TRABAJO

CON LA HOJA

33
REUBICACIÓN MÁS RÁPIDA DE LA

MÁQUINA

34
Especificaciones técnicas de una Excavadora 320L

Potencia al volante 96 KW

Modelo del motor 3066 T

Nº de cilindros 6

Calibre 102 mm

Carrera 130 mm

Cilindrada 6.4 L

Caudal máximo de la bomba hidráulica del

implemento a las R.P.M. nominales 2x185 l/min

Ajuste de las válvulas de alivio

 Circuitos del implemento 31400 kpa

 Circuitos de desplazamiento 34300 kpa

 Circuitos de giro 23000 kpa

 Circuitos auxiliares 3400 kpa

Velocidad máxima de desplazamiento 4455 mm/min.

Ancho de la zapata estándar 2380 mm

Capacidad del tanque de combustible 310 lt

RETROEXCAVADORAS

Definición: Máquina autopropulsada, la que se caracteriza por su versatilidad y la ventaja de trabajar en

espacios reducidos. Esta máquina, se encuentra montada sobre ruedas con bastidor especialmente diseñado

35
que porta a la vez, un equipo de carga frontal y otro de retroexcavación trasero, de forma que pueden ser

utilizados para trabajos de excavación y carga de materia

36
Especificaciones técnicas de una retroexcavadora Caterpillar Modelo 426B

Potencia al volante 61 KW

Peso en orden de trabajo 6790 kg

Velocidad máxima de avance 33,2 km/h

Velocidad máxima de retroceso 33,5 km/h

Radio mínimo de giro 7,88 m

a) Profundidad máxima de excavación 4721 mm

b) Fondo plano de 61 mm. 4696 mm

c) Altura total de operación 5752 mm

d) Altura de carga 3815 mm

e) Alcance de carga 1711 mm

Arco de giro 180º

CARGADORES FRONTALES

37
Definición: El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que tiene un cucharón

de gran tamaño en su extremo frontal.

Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación en el caso de acarreo solo se

recomienda realizarlo en distancias cortas.

El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de materiales, con la

finalidad de reducir los costos y aumentar la producción. En el caso de excavaciones con explosivos, la

buena movilidad de éste le permite moverse fuera del lugar de voladura rápidamente y con seguridad; y

antes de que el polvo de la explosivo se disipe, el cargador puede estar recogiendo la roca regada y

preparándose para la entrega del material.

Originalmente los tractores cargadores sólo tenían movimiento de giro del cucharón y vertical a lo largo

de un marco que le servía de guía al cucharón, que se colocaba en la parte delantera del tractor. Cuando el

cucharón estaba a nivel de piso, el tractor avanzaba hacia adelante y este se introducía en el material para

cargar; después se subía el a base de cables y poleas accionadas por una toma de fuerza del motor del

tractor, y con el cucharón en esta posición, el tractor se movía hasta colocarlo en la parte superior del

vehículo, que se deseaba cargar y se dejaba que el cucharón girara por el peso del material, y del mismo,

aflojando uno de los cables de control.

Los cucharones del cargador frontal varía en tamaño desde 0.19 m³ hasta modelos de 19.1 m³ de capacidad,

colmado. El tamaño del cucharón está estrictamente relacionado con el tamaño de la máquina.

Algunos modelos de pala pueden utilizar diversos accesorios que la conviertan en una máquina de trabajo

de utilidad múltiple.

 Pala cargadora para trabajo normal

38
 Pala retroexcavadora para trabajo de zanjas y pozos

 Pala Niveladora para el trabajo de regularización o nivelación Como esta máquina también puede

trabajar como grúa o utilizar un dispositivo especial de martinete para la inca de pilotes, el

número de utilizaciones que se admiten son siete.

39
Clasificación de los cargadores frontales:

De acuerdo a la forma de efectuar la descarga:

 Descarga Frontal

 Descarga Lateral

 Descarga Trasera

De acuerdo a la forma de rodamiento:

 De Neumáticos (Bastidor rígido o articulado)

 De Orugas

40
Especificaciones técnicas de modelos Caterpillar

Potencia en el volante 73,1 KW

Modelo de motor 3114 T

Velocidad máxima de avance 37 km/h

Velocidad máxima de retroceso 24,5 km/h

Capacidad combustible 157 L

a) Altura hasta el tubo de escape 3,08 m

b) Altura hasta el capo del motor 2,7 m

c) Altura hasta el techo ROPS 3,14 m

d) Altura total máxima 4,66 m

e) Profundidad máxima de excavación 90 mm

f) longitud total 6,42 m

COMPACTADORES Y VIBROCOMPACTADORAS

Las apisonadoras son máquinas autopropulsadas de 2 ó 3 rodillos, que se emplean en la compactación de

tierras con espesores de 20 - 30 cm. Su peso varía de 5 a 15 t y la velocidad de trabajo entre 2 y 10 Km/h.

La maquinaria vibrante puede ser apisonadoras autopropulsadas o rodillos vibrantes remolcados por

tractor, pisones manuales, planchas o bandejas vibrantes, etc. Puede compactar adecuadamente gravillas,

arenas y, en general, terrenos con poco o ningún aglomerante, en espesores hasta 25 cm. No son aptos para

terrenos arcillosos.

41
Compactadoras BITELLI TIFONE C120: de rulo, y de pata de cabra.

42
Los compactadores de neumáticos pueden ser autopropulsados o remolcados, con suspensión

independiente en cada rueda, lo que asegura una buena compactación. Todos los neumáticos deben llevar

la misma presión y su velocidad oscila entre 10 y 24 Km/h.

Los rodillos pata de cabra son máquinas remolcadas por tractores de pequeña o mediana potencia, que

pueden ser normales o vibrantes, y que se utilizan para la compactación de terrenos con excepción de

arenas, gravas y piedra partida. Disponen de depósitos para lastre, que pueden estar vacíos o llenos de agua

o arena, lo que permite aumentar la presión que transmiten al terreno.

Otros equipos de compactación de uso manual y para actividades menores y obras de drenajes son como

las siguientes:

43
Objetivos de la compactación

OBJETIVOS EFECTO CONTROL, ENSAYOS

- De penetración o índice

Aumento de la - Capacidad portante CBR

resistencia - Estabilidad del Triaxiales

terraplén Corte

Compresión simple

Disminución del

volumen de Huecos Impermeabilidad Permeabilidad

Resistencia a la Limitación de asientos Módulo de Deformación

deformación y cambios de volumen Edométrico

CAMIONES

El transporte de material excavado a vertedero o al lugar de empleo es muy usual en las obras. Esta

operación comprende el transporte de tierras sobrantes de la excavación a vertedero, o bien el transporte

de las tierras necesarias para efectuar un terraplén o un relleno. En otras situaciones, es necesario

transportar agua para realizar la construcción de obras de drenaje o para el riego en terracería, para lo que

se hace uso de los camiones cisterna (de estos últimos, existen autopropulsados y remolcados; los hay con

equipo de bombeo y otros que funcionan por gravedad).

44
Tanto camiones (foto a la izquierda), como dúmper (derecha), son medios de transporte para largas

distancias, con una serie de peculiaridades. Mientras los primeros no pasan de un peso de 13 toneladas por

eje (pueden circular por carreteras convencionales), los segundos no. Los segundos, además de su gran

45
Capacidad, tienen un diseño especial que los compatibilizan para soportar cargas bruscas, terrenos

accidentados, etc.

Camiones: Vehículos de caja descubierta, destinados al transporte de cargas superiores a 500 Kg, siempre

han de ser basculantes.

Dúmper: Vehículos de caja basculante muy reforzada (tara mayor o igual a la carga útil). Suelen tener

varios ejes tractores y calzar neumáticos todo terreno. Se emplean para transportes cortos, fuera de

carreteras o caminos y tienen capacidad de carga muy variable. Suelen tener una elevada capacidad de

transporte, oscilando los pesos netos entre 30 y 40 toneladas con cargas útiles entre 40 y 60 toneladas.

En general los camiones también se pueden clasificar de acuerdo a la forma que realizan una determinada

actividad, teniendo así la siguiente clasificación:

Camiones de Volteo. Volquetes.

Camiones fuera de caminos (Dúmper). Camiones Planchas.

Camiones cisternas o pipas

46
Como se explicó al inicio, los equipos detallados anteriormente, son los que comúnmente son utilizados

por los contratistas, para ejecutar las diferentes obras horizontales; pero cabe señalar que esto no cumple

con lo que la ingeniería de transporte exige.

Para la selección de equipos de construcción, depende de varios factores, como la productividad, la renta

horaria, entre otros.

Productividad y eficiencia del equipo

La productividad del equipo de construcción es una base primordial para su selección al planear una

operación. Es la expresión empleada para asignar el rendimiento del equipo en una unidad de tiempo

(normalmente una hora), donde la cantidad de tiempo depende principalmente de las condiciones del

trabajo y de la dirección del mismo, así como de la destreza del operador, y de la coordinación con las

demás fuerzas de construcción. En este sentido es necesario manejar los siguientes conceptos:

Productividad Óptima (Qp): es la mejor productividad que puede esperarse de un equipo, está regida por

las limitaciones de diseño del equipo y su determinación se basa en la situación ideal de que el equipo

trabaje los 60min. De cada hora.

Productividad Normal (Qn): es la operación del equipo no automatizado con un régimen de producción un

poco más bajo. Puede suponerse igual a la productividad óptima, durante 45 ó 50 min. De cada hora.

Qn = fw * Qp

Productividad real (Qr): Qr = fp * Qn = fw * fp * Qp = fa * Qp

Factor de eficiencia del trabajo (fw): su promedio normal es 0.8 y su origen está en el porcentaje de trabajo

de un equipo en una hora.

47
Factor de dirección del trabajo (fp): toma en cuenta las interrupciones de operación del equipo relacionados

con la organización del trabajo y de la dirección del mismo.

Factor de productividad real (fa): es un factor de eficiencia general de operación que es el producto de

fw*fp.

El tiempo también se debe tomar en cuenta, al momento de realizar la selección del equipo, ya que esta

depende directamente de las siguientes consideraciones de tiempo:

El tiempo permitido por el contrato de construcción.

La sincronización de las operaciones secuenciales.

Las variaciones de las tarifas de renta del equipo, con el tiempo que toma a los equipos realizar la operación.

48
Como parte del presente trabajo, se han investigado algunos valores de renta horaria (como

ya se ha aclarado, generalmente los módulos son incompletos), por lo que los datos siguientes

no encierran todos los equipos.

Detalle de Renta Horaria

EQUIPO RENTA A RENTA B OBSERVACIONES

BULDÓZER D9 U$$ 100.00 B, NO TIENE ESTE

EQUIPO

BULDÓZER D8 U$$ 85.00 U$$ 70.00

BULDÓZER D6 U$$ 60.00 B, NO TIENE ESTE

EQUIPO

BULDÓZER D5 U$$ 40.00 A, NO TIENE ESTE

EQUIPO

BULDÓZER D4 U$$ 40.00 B, NO TIENE ESTE

EQUIPO

MOTONIVELAD U$$ 45.00 U$$ 45.00

ORA

CARGADOR U$$ 50.00 U$$ 35.00 CAPACIDAD DE PALA A

FRONTAL >B

RETROEXCAVA U$$ 70.00 A, NO TIENE ESTE

DORA EQUIPO

49
 VIBROCOMPAC U$$ 35.00 U$$ 40.00 DE LA MISMA

TADOR CAPACIDAD

CAMIÓN DE 10 U$$ 35.00 B, NO POSEE ESTE

M³ EQUIPO

CAMIÓN DE 8 M³ U$$ 25.00 U$$ 25.00

(EQUIPO DE CONSTRUCCION PARA OBRAS VIALES, s.f.)

CONCLUSION

Este trabajo se concluyó gracias a la ayuda a la web, para la realización de las actividades

propuestas en el aula de la universidad, con el fin de obtener conocimientos propios acerca

de la infraestructura vial, esto me sirve para mi vida práctica y profesional.

La Infraestructura vial es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de

vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro. El principal objetivo es

asegurar que ésta se mantenga en buena condición y funcionamiento de forma continua.

La maquinaria en las obras viales permite realizar diferentes trabajos en el campo para la

adaptación de terrenos, para después iniciar con el proceso constructivo de un puente u otros

tipos de obras.

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 REFERENCIAS

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES VEHICULARES PARA VÍAS SECUNDARIAS. (s.f.).

Obtenido de

http://viva.org.co/PDT_para_la_Construccion_de_Paz/Proyectos_tipo_SGR-

DNP/20150618%20PROPUESTA%20ESTANDAR%20PUENTE%20VEHICULA

R.PDF

contaminacion ambiental . (s.f.). Obtenido de https://www.foronuclear.org/es/energia-

nuclear/faqas-sobre-energia/capitulo-10/115511-131-ique-se-entiende-por-

contaminacion-ambiental

EL TIEMPO. (s.f.). Obtenido de https://www.eltiempo.com/economia/sectores/puentes-mas-

complejos-construidos-en-colombia-o-en-proyecto-97848

EQUIPO DE CONSTRUCCION PARA OBRAS VIALES. (s.f.). Obtenido de

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/09/equipos-de-construccion-en-obras-

viales.pdf

51