UNIVERSIDAD AUTÓNOMA

CHAPINGO

Reporte de práctica:
Parámetros indicados y efectivos de un MCI Diesel

Profesor: Ing. Enrique Espinoza Reyes

Equipo:
 Santiz López Everto
 Soto Alfaro Ernesto Rubén
 Vásquez García David Arturo
 Vásquez Manuel Gabriel
 Velázquez Garrido Isaín
 Velásquez Vera Juan Daniel

Grado: 5° Grupo: 3

Edo. Mex, Texcoco de Mora, Chapingo, 09 de junio del 2019

 INTRODUCCIÓN
La presión es una magnitud física que mide la proyección de la fuerza en
dirección perpendicular por unidad de superficie, y sirve para caracterizar cómo se
aplica una determinada fuerza resultante sobre una línea. En el Sistema
Internacional de Unidades la presión se mide en una unidad derivada que se
denomina pascal que es equivalente a una fuerza total de un newton actuando
uniformemente en un metro cuadrado.

Los medidores de presión son instrumentos de precisión fabricados para medir la

presión sanguínea, la presión de líquidos y gases en tuberías o tanques de
almacenamiento y la presión atmosférica, a grandes rasgos, teniendo para cada uso
diversos equipos disponibles de acuerdo a las necesidades.
Dependiendo de las aplicaciones de los medidores de presión, son las unidades
disponibles para sus resultados, además de que algunos reciben nombres
diferentes dependiendo también del tipo de presión que van a medir.

La diferencia entre la potencia indicada, el valor teórico y el valor obtenido en las

pruebas realizadas se debe principalmente a que los valores teóricos se obtienen
directamente en los bancos dinamométricos en el volante de inercia, por lo que la
potencia y el par no tienen que pasar por las diferentes partes móviles hasta llegar
a las ruedas. Las condiciones ambientales a las a que el motor es sometido por el
fabricante para obtener la potencia y el torque son manipuladas según sus
conveniencias.

La potencia mecánica se define como la rapidez con que se realiza un trabajo. Se

mide en watts (W) y se dice que existe una potencia mecánica de un watt cuando
se realiza un trabajo de un Joule por segundo (1W = J/s).

Como potencia indicada se entiende como la desarrollada dentro de los cilindros del
motor; esta potencia aparece en la primera fase de la transformación de la energía
calorífica del combustible en energía mecánica. La razón de llamarse potencia
indicada reside en que se mide utilizando un aparato llamado indicador, que es un
dispositivo que traza una representación gráfica de la presión en el interior de un
cilindro en cada punto de la carrera del pistón. Estas graficas reciben el nombre de
diagramas del indicador.

La potencia neta que puede extraerse de un motor se llama potencia útil o potencia
al freno. No obstante, es más corriente la denominación de potencia efectiva. El
nombre de potencia al freno que a veces se utiliza tiene su razón en que la potencia
útil de un motor puede medirse absorbiendo dicha potencia en un freno.

Para determinar el funcionamiento de un motor se toman en cuenta los siguientes

puntos:

 Rendimiento mecánico.
 Las diferentes presiones en las que trabaja el motor.
 Consumo de combustible.

OBJETIVOS

Determinación de presión de compresión del motor.

Determinación de la potencia indicada del motor.
Cálculo de parámetros.
 Presión de compresión del motor.
 Rendimiento mecánico.
 Presión media efectiva.
 Presión media indicada.
 Consumo especifico efectivo de combustible.
 Consumo especifico indicado de combustible.
 Rendimiento indicativo.
 Rendimiento efectivo.
 MATERIALES, EQUIPO Y ERRAMIENTA

Motor de pruebas perkins 4.236.

Panel de registro de actividad, potencia y par motor o torque del motor.

Panel de control.
Medidor de temperatura y presión de aceite.

Depósito de combustible.

Dinamómetro.
Manómetro.

Torquimetro.
Ficha tecnica del motor
 DESARROLLO

Se revisa que haya suficiente combustible para poder poner en marcha el motor,
para después revisar el nivel de aceite y la consistencia.

FASE 1. PRESIÓN

Una vez revisada y aceptada las

condiciones se pone en marcha el motor a
media aceleración durante un tiempo de 3
minutos, esto con la finalidad de calentar
el motor y así obtener resultados más
precisos al momento de realizar las
diferentes pruebas.

Alcanzado la temperatura adecuada del motor se

dispone a retirar los inyectores, esto se hace en el
orden secuencial del 1 al 4 cilindro con la finalidad
de evitar el intercambio de lugares de los inyectores
al momento de volverlos a instalar.

Con un manómetro se
procede a realizar la
medición de la presión en cada uno de los cilindros. Para
poder realizar la prueba se conecta a una fuente de apoyo,
en este caso la batería, ya que sólo se pondrá en marcha
con el interruptor de encendido. Los resultados obtenidos
son los siguientes:

Cilindro PSI
C1 290
C2 240
C3
C4 320
Obtenido los datos se procede a regresar
los inyectores en sus respectivos cilindros,
para el apriete adecuado de los tornillos
nos apoyamos de un torquímetro, con el
cual el ajuste sería, para el primero a 9 N/m
y después con 14 N/m.

Con la compresión obtenida se revisa si hay un probable desgaste o alguna falla en

alguno de los elementos del motor, observando las diferentes presiones marcadas
por el manómetro.

Un torquímetro o también conocido como llave dinamométrica o llave de torsión es

un instrumento que se utiliza para medir la tensión o torque aplicado a elementos
que tienen una rosca, ya sea a tornillos, tuercas, birlos, etc. Son útiles en donde los
accesorios de sujeción necesitan de una tensión específica, como por ejemplo en
los motores de combustión interna, en puentes y estructuras de un gran tamaño.

Dentro del mecanismo de lectura se tienen dos unidades de medida, N/m (Newton-
metro) y lb*ft (libras-pie).

FASE 2. POTENCIA

Datos obtenidos:

CILINDRO N(Hp) T(lb*ft) n(rpm)

C1 32 101 1648
C1Rn 28 78 1860
C2 29 96 1600
 C2Rn 26 73 1860
C3 31 101 1598
C3Rn 26 74 1860
C4 28 95 1560
C4Rn 19 54 1860

FASE 3. CÁLCULOS

Mediante los siguientes datos:

NeT=53 Hp @ 1860 rpm

Pa (Chapingo): 0.1026 MPa (1026 hPa)

ε= 16.1

n= 132 – 1.4

 Potencia indicada para cada cilindro

NeT-N1,2,3,4 (Hp)
C1 53-28=25
C2 53-26=27
C3 53-26=27
C4 53-19=34

Potencia indicada total (NiT)= 113 Hp

 Rendimiento mecánico

𝑁𝑒𝑇 53
𝑛𝑚 = = = 0.469 ∗ 100 = 46.9%
𝑁𝑖𝑇 113

 Presión media efectiva

𝑃𝑐 = 𝑃𝑎 𝜀 𝑛 =

𝑃𝑐𝑚í𝑛 =
 𝑃𝑐𝑚á𝑥 =

30𝑁𝑒𝑇 𝜏
𝑃𝑐 = =
𝑖𝑉ℎ 𝑛

 Presión media indicada

𝑃𝑐
𝑃𝑖 = =
𝑛𝑚

 Consumo específico efectivo de combustible

𝐺𝐻
𝑔𝑒 = ( ) ∗ 103 =
𝑁𝑒𝑇

 Consumo específico indicado de combustible

𝑔𝑖 = (𝑔𝑒 )(𝑛𝑚 ) =

 Rendimiento indicado

𝐿𝑖 3600
𝑛𝑖 = = =
𝑞𝑖 𝐻𝑢 𝑔𝑖

 Rendimiento efectivo

𝑛𝑒 = 𝑛𝑖 𝑛𝑚 =

CONCLUSIONES

Las mediciones de los parámetros fueron tomados sin ninguna

inconveniencia.
Con los datos que se tomaron, se calculó la potencia efectiva y la indicada
del motor perkins, lo cual observamos que no coincidió con el rango
establecido por el manual de mismo.

Comentario
Los valores de los parámetros calculados no coincidieron con los rangos del
manual del motor, esto se debe quizá por la antigüedad del motor, ya que
durante un tiempo de vida de y de uso del motor se pudieron a ver cambiado
 alguno de sus componentes y esto hizo que variara el rendimiento de este
motor.

Bibliografía
diesel, s. (8 de mayo de 2019). solé diesel. Obtenido de
http://www.solediesel.com/portals/0/ftp/fichas/pk36_es.pdf
J, K. E. (2003). Motores Diesel y de gas de alta compresión. Barcelona: Ed. Reverté.
Santos Moisés Fino Alemán, F. I. (8 de mayo de 2019). SCRIBD. Obtenido de
https://es.scribd.com/doc/42792196/Manual-Maquinaria-Agricola-PDF