Transmissão Automática 4L30-E - Manual de Desmontagem

Transmissão Automática 4L30-E - Manual de Bancada
Apresentação
Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento da operação e facilitar o reparo dos
veículos equipados com transmissão automática que rodam pelo Brasil.
Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bicho-papão” dos técnicos reparadores
automotivos, por falta de conhecimento adequado, peças, ferramental e manuais de reparação. Com o aumento
da frota de veículos nacionais e importados equipados com este item de conforto e segurança, torna-se impera-
tivo que o técnico desenvolva seu conhecimento e execute um correto diagnóstico dos problemas associados à
transmissão automática. Faz-se necessário também, orientar o, sempre crescente, número de usuários, sobre
como melhor utilizá-la, evitando reparos dispendiosos por absoluta falta de conhecimento do produto.
É com esta finalidade que a Phoenix Treinamentos iniciou a publicação destes Manuais de Reparação em
uma linguagem acessível aos técnicos e usuários em geral.
Aproveite toda esta informação e conte conosco!
Carlos Napoletano Neto

CETAP – Centro de Treinamento Automotivo Phoenix
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CONTEÚDO
Apresentação....................................................................................................... 01
Introdução ........................................................................................................... 03
Lista de ferramentas utilizadas .......................................................................... 03
Desmontagem da transmissão ........................................................................... 04
Remontagem da transmissão ............................................................................. 28
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Manual de Bancada
Desmontagem / Montagem - Transmissão 4L30-E
Introdução
A Transmissão Hydramatic 4L30-E é uma transmissão automática eletronicamente
a
controlada de 4 velocidades (a 4 sendo uma sobremarcha) cujo conversor é equipado
com uma embreagem.
A letra L indica que ela é montada LONGITUDINALMENTE sendo portanto utilizada
em veículos com tração traseira.
Esta unidade é montada na fábrica francesa da GM em Strasbourg.
Lista de ferramentas utilizadas na manutenção da transmissão 4L30E

1. Alicate para travas
2. Cabo tipo manivela
3. Soquete de 10 mm
4. Soquete de 13 mm
5. Soquete de 14 mm
6. Soquete de 1 ½ polegadas
7. Chave de fenda
8. Alicate
Ferramentas especiais
9. Martelo deslizante (J6125-1B)

10. Removedor da tampa do acumulador 3-4 (J 38552)
11. Compressor da tampa do servo (J 23075)
12. Alinhador do anel do servo (J 38428)
13. Compressor da tampa do acumulador (J 38559)
14. Alinhador do anel do acumulador (J 38553)
15. Pinos guia (2) (J 38588-1)
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IMPORTANTE:
Antes de iniciar a desmontagem da transmissão, limpe uma área da bancada que
permita organizar as peças à medida que forem sendo retiradas.
Posicione uma bandeja grande sob a transmissão bem como providencie alguns panos
limpos sem fiapos de maneira a estarem disponíveis para uso durante a desmontagem
e remontagem da transmissão.
Desmontagem da Transmissão
1. Posicione a transmissão com o cárter voltado para cima conforme indica a figura.
NOTA:
Para girar a transmissão no dispositivo, remova o pino trava e gire-a ao mesmo
tempo em que a segura firmemente com as mãos. Sempre introduza completamente
o pino na base antes de soltar a transmissão.
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2. Remova o interruptor de modo (1) conforme indicado na figura. Utilizando o cabo

manivela e o soquete 10 mm para remover seus dois parafusos de fixação (2).
O interruptor de modo é utilizado para indicar a marcha selecionada ao TCM

pela posição angular do eixo manual (P-R-N-D-3-2-1).
3. Utilizando o cabo manivela e o soquete 10 mm, remova os doze parafusos de

fixação do cárter secundário conforme mostrado na figura (3).
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4. Remova o cárter secundário (4) e sua junta (5).
5. Desconecte o chicote elétrico (6) do conector elétrico (7) utilizando uma chave de
fenda para retrair a orelha plástica do conector e um alicate para puxa-lo para fora
(7) da carcaça conforme a figura.
6. Desconecte o chicote elétrico (6) do solenóide regulador de pressão (8) empurrando
o conector para baixo.
O solenóide regulador de pressão é um solenóide que trabalha por pulsos

enviados pelo TCM, e que regula a pressão de linha.
6
7. Utilizando o cabo manivela e um soquete 13 mm, solte os sete parafusos do corpo

de válvulas secundário (9) conforme mostrado na figura.
NOTA:
Procure manter os parafusos no corpo de válvulas secundário para facilitar a
remontagem.
8. Segure firmemente o corpo de válvulas secundário (10) e remova-o.

NOTA:
O chicote elétrico (11) deverá ser removido junto com o corpo de válvulas secundário (10).
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9. Remova as juntas da placa de transferência (12) do corpo de válvulas secundário

e a placa de transferência (13), conforme indicado na figura.
NOTA:
Alguns modelos possuem uma esfera de controle (14) tanto no lado da placa de
transferência do corpo de válvulas auxiliar (12) quanto no lado da carcaça da
transmissão. Remova as esferas com cuidado, com auxílio de uma chave de fenda,
conforme indicado na figura.
Evite utilizar um ímã para remover as esferas. Isto poderá magnetizá-las e resultar
em funcionamento incorreto do corpo de válvulas.
As esferas são utilizadas para evitar fluxo de fluido até que o mesmo tenha
alcançado uma pressão específica, e são também empregadas para fechar
diferentes passagens quando existe reversão de fluxo de fluido.
8
10. Remova os 16 parafusos que fixam o cárter principal (15) utilizando o cabo manivela
e uma chave soquete 10 mm.
11. Remova o cárter principal (16) e sua junta (17) conforme mostra a figura.
NOTA:
O ímã recolhedor de partículas metálicas (18) deverá permanecer em seu
alojamento no cárter.
12. Utilizando o cabo manivela e uma chave soquete 13 mm, remova os 3 parafusos
de fixação do corpo de válvulas (19) que fixam o filtro de óleo (20) ao corpo de
válvulas principal conforme mostrado na figura.
13. Remova o filtro de óleo (20).
Os filtros são utilizados para proteção do sistema hidráulico quanto a

contaminação.
9
14. Desconecte o chicote da transmissão (21) do conector da carcaça (22) utilizando

uma chave de fenda, pressionando levemente a orelha de travamento e um alicate
para puxar o plugue deslocando-o da carcaça principal conforme mostra a figura.
15. Usando um cabo manivela e uma chave soquete 13 mm, remova os 4 parafusos da
tampa do servo (23).
16. Remova a tampa do servo (24) e a junta (25), conforme mostrado na figura.
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17. Utilizando o cabo manivela e uma chave soquete 13 mm, remova os 2 parafusos
do corpo de válvulas (26) do conjunto do rolete da chapa de retenção e mola (28).
18. Remova o conjunto da chapa de retenção/rolete (28) e o clipe trava do chicote (27).
19. Remova os 7 parafusos remanescentes do corpo de válvulas (26) utilizando um

cabo manivela e uma chave soquete 13 mm conforme mostra a figura.
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20. Levante o conjunto do corpo de válvulas principal (31) segurando a haste da

válvula manual (30). Gire o conjunto do corpo de válvulas principal (31) para
desconectar a haste da válvula manual (29) e remova o conjunto do corpo de
válvulas da carcaça(31), placa espaçadora (32) e juntas (33).
A válvula manual direciona pressão hidráulica aos vários circuitos da transmissão.

Nesta transmissão temos sete posições da válvula: P-R-N-D-3-2-1.
21. Após remover o conjunto do corpo de válvulas principal, retire as duas esferas de
controle (34) na carcaça. Remova as esferas utilizando uma chave de fenda
pequena, conforme indicado na figura.
NOTA:
Não use para esta operação um ímã, visto que as esferas poderão ficar
magnetizadas e causar problemas no funcionamento da transmissão.
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22. Instale a ferramenta compressora da tampa do servo (J23075) conforme mostrado

na figura.
23. Comprima o pistão do servo (35) com o dispositivo aliviando sua pressão. Utilize
um alicate apropriado para remover a trava da tampa do servo (36) conforme
mostrado na figura. Libere lentamente a pressão a fim de aliviar a mola e evitar
riscar a superfície de trabalho do servo.
24. Remova o dispositivo compressor da tampa do servo.
NOTA:
Descentralização da ferramenta para a traseira da carcaça.
a a
O pistão do servo é utilizado para aplicação da cinta de freio da 1 e 2 marcha.
a
Também é utilizado como acumulador para a embreagem da 3 durante a
mudança 2-3 e usado como amortecedor em mudanças da alavanca com o
veículo parado (de N para D).
25. Remova o pistão do servo (37), haste de aplicação do pistão do servo (38), e a
mola de retorno do pistão (39) conforme a figura.
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26. Gire a transmissão para a posição vertical, com a carcaça do conversor para baixo.
27. Utilizando uma chave manivela e uma chave soquete 10 mm, remova o parafuso
(40) de fixação do sensor de velocidade (42) ao conjunto da extensão (43).
28. Remova o sensor de velocidade (42) e seu anel O-ring (41) conforme mostra a
figura.
NOTA:
Se houver dificuldade na remoção manual do sensor de velocidade, utilize uma
chave de fenda posicionada entre o conjunto da extensão e o sensor e force-o
levemente para fora.
O sensor de velocidade é usado para transformar um sinal mecânico da

velocidade do veículo em sinal eletrônico utilizado pelo TCM para controle das
funções da transmissão.
29. Usando uma chave manivela e uma chave soquete 10 mm, remova o parafuso (46)
de fixação do impulsor do cabo do velocímetro (45) do conjunto da extensão (44).
30. Remova o conjunto impulsor do cabo do velocímetro (45) conforme mostra a figura.
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31. Usando o cabo manivela e uma chave soquete de 1 1/2 polegadas, remova a
porca de fixação do eixo de saída (47) conforme mostra a figura.
NOTA:
Posicione a alavanca seletora de marchas na posição “P” (totalmente para baixo).
Isto travará o eixo de saída e evitará que o mesmo gire por ocasião da soltura de
sua porca de fixação.
32. Remova a flange de saída (48) conforme mostra a figura.
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33. Remova os 7 parafusos da extensão (49) usando o cabo manivela e uma chave
soquete 14 mm conforme mostra a figura.
34. Remova o conjunto da extensão (50) conforme mostra a figura.
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35. Remova o impulsor do sensor de velocidade (52), engrenagem impulsora do

velocímetro (53) e a junta da extensão (51) mostrada na figura.
NOTA:
A engrenagem impulsora do velocímetro (53) não é utilizada em todos os modelos.
36. Remova a engrenagem trava do Park (54) conforme mostra a figura.
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37. Gire a transmissão 180 graus até a posição vertical com a carcaça do conversor
para cima.
38. Utilizando o cabo manivela e uma chave soquete 10 mm, remova o parafuso de
fixação (59) do tubo de enchimento à carcaça da transmissão (55).
39. Remova o tubo de enchimento (57) e seu vedador (58) da carcaça (56) conforme
mostrado na figura.
40. Posicione o dispositivo compressor da tampa do acumulador (J38559) à carcaça

da transmissão (55) conforme mostra a figura.
NOTA:
Certifique-se que a ferramenta compressora esteja corretamente instalada por
alinhar o pino localizador no furo da carcaça, e aperte a borboleta de fixação no
furo do parafuso do tubo de enchimento.
41. Aperte o manípulo do compressor a fim de comprimir a tampa do pistão acumulador
de 3-4 (60) conforme indica a figura.
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42. Com o auxílio de um alicate para travas apropriado, remova o anel retentor (61)
conforme a figura mostra.
43. Remova o dispositivo compressor do acumulador (J38559).
Um acumulador é um dispositivo utilizado para controlar a pressão de aplicação

de um freio ou uma embreagem. O acumulador controla a pressão de aplicação
durante um certo intervalo de tempo dependendo de seu volume e a taxa de
fluxo de fluido que passa por ele.
44. Aplique o dispositivo de remoção da tampa do pistão do acumulador (J38552) ao

martelo deslizante (J6125-1B).
45. Posicione o dispositivo de remoção do acumulador no alojamento da tampa do
acumulador (62) indicada na figura, e gire o dispositivo no sentido horário para
expandi-lo dentro do alojamento. Aperte-o firmemente com o auxílio de uma
ferramenta.
46. Utilize o martelo deslizante a fim de remover a tampa de dentro de seu alojamento.
47. Remova o dispositivo da carcaça da transmissão.
48. Remova a mola do acumulador (65), o pino (64) e o pistão (63) conforme indicado
na figura.
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49. Remova o anel O-ring do eixo da turbina (66) com o auxílio de uma chave de fenda
pequena entre o anel e o eixo (67) mostrado na figura.
50. Usando um cabo manivela e uma chave soquete 13 mm, remova os 7 parafusos de
fixação da carcaça do conversor de torque à carcaça (68) conforme indicado na
figura.
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51. Segurando firmemente a carcaça do conversor (69) remova-a da carcaça da

transmissão junto com o conjunto da bomba de óleo (70) indicado na figura.
52. Remova a junta da bomba de óleo à carcaça (71) e arruela de encosto seletiva (72).
NOTA:
A junta (71) e a arruela seletiva (72) poderão estar coladas no conjunto da bomba
de óleo (70).
A transmissão 4L30-E utiliza uma bomba de óleo do tipo engrenagem. Sempre

que o motor estiver funcionando, a bomba estará gerando pressão hidráulica.
A bomba suga fluido do cárter, pressuriza-o, enviando-o ao sistema de controle
hidráulico.
a
53. Remova o espaçador da embreagem da 4 marcha (73), conforme mostrado na
figura.
21
54. Segurando firmemente o eixo da turbina (74) levante-o junto com a carcaça da
a
embreagem de uma via (75) e os discos do conjunto de embreagem da 4 marcha
(76 e 77) conforme indica a figura.
NOTA:
Um disco metálico (76) poderá ficar na carcaça. Remova-o também nesta ocasião.
55. Remova a engrenagem anelar da sobremarcha (79) e a arruela espaçadora (80)

conforme mostrado na figura.
NOTA:
O rolamento de apoio (78) poderá ficar retido dentro da engrenagem anelar da
sobremarcha (79).
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56. Segurando firmemente a carcaça intermediária (81), remova-a da carcaça principal

(85) conforme indicado na figura.
NOTA:
O conjunto do suporte central (83) ficará dentro da carcaça intermediária (81). Dois
anéis O-ring (86) permanecerão na carcaça intermediária (81). Uma arruela de
encosto seletiva (84) ficará retida dentro do suporte central (83).
57. Segurando firmemente o eixo intermediário, gire e puxe-o para retirar os conjuntos
a a
da embreagem de 2 e 3 marchas (87 e 88) com os discos da embreagem de ré
(89, 90 e 91) conforme mostra a figura.
NOTA:
a a
Para facilitar a remoção dos conjuntos de embreagem da 2 e 3 marchas, segure
o eixo de saída enquanto levanta o eixo intermediário retirando-o da carcaça da
transmissão.
23
58. Remova os discos da embreagem da Ré (89, 90 e 91) do conjunto da embreagem

a a a
da 2 marcha (87) e separe os conjuntos das embreagens de 2 e 3 marchas (87 e
88) conforme indicado na figura.
NOTA:
a
Uma arruela de apoio (92) poderá ficar retida na embreagem de 3 marcha (88).
Remova a arruela nesta ocasião.
59. Retire o anel espaçador da embreagem de Ré (93) levantando-o da carcaça

conforme indica a figura.
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60. Remova o carregador planetário (96) empurrando o eixo de saída para cima com
uma mão e segurando o conjunto com a outra conforme mostra a figura.
CUIDADO:
Manuseie o conjunto com cuidado. Não toque nas engrenagens, pois elas poderão
girar e machucar seus dedos.
NOTA:
O rolamento (94) e arruela (95) permanecerão no conjunto carregador planetário.
61. Remova a engrenagem solar de reação (97) por girá-la lentamente ao mesmo
tempo em que a levanta do tambor de freio (98).
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62. Remova o tambor de freio levantando-o da carcaça, conforme indicado pela figura.
a a
63. Remova a cinta de freio da 1 e 2 marchas, levantando-a da carcaça conforme
mostrado na figura.
A cinta de freio é normalmente utilizada para manter um membro do conjunto

planetário estacionário em relação à carcaça da transmissão. A cinta utilizada
na transmissão 4L30-E é do tipo duplo e trava a engrenagem solar de reação e
a a
seu tambor na 1 e 2 marchas.
26
64. Remova o rolamento de apoio (101) e arruela de encosto (100) conforme mostra a
figura.
SE VOCÊ DESEJA DESMONTAR ESTES ITENS OU QUALQUER OUTRO

COMPONENTE DA TRANSMISSÃO E REPARÁ-LO, CONSULTE O MANUAL DE
SERVIÇO DA 4L30-E. CASO CONTRÁRIO A DESMONTAGEM DA TRANSMISSÃO
FOI COMPLETADA.
65. Neste ponto da desmontagem, as seguintes peças permanecem na carcaça:

102. Anel O-ring da carcaça
103. Adaptador do tubo de arrefecimento
104. Conjunto adaptador do tubo
105. Respiro
106. Conector elétrico da carcaça principal
107. Conjunto do atuador da trava de estacionamento
108. Porca da alavanca da trava de estacionamento
109. Haste da válvula manual
110. Mola do pino
111. Came de atuação da haste de mudanças
112. Eixo seletor
113. Anel de vedação do eixo seletor
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Remontagem da Transmissão
1. Inicie a montagem com a transmissão na posição vertical conforme mostra a figura.
2. Instale a cinta do freio (1) na carcaça principal (2) posicionando a cinta nos pinos
de ancoragem conforme mostra a figura.
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3. Instale a arruela de apoio (4) e o rolamento (3) mostrados na figura.

NOTA:
A arruela de apoio deverá ser instalada com o lábio para cima de maneira que o
rolamento possa assentar corretamente nela.
4. Instale o tambor de freio da cinta (5) por dentro da cinta (6) e assente-o no fundo da
carcaça mediante o indicado na figura. O tambor deverá girar livremente dentro da
carcaça.
NOTA:
Lembre-se de mergulhar a cinta em fluido DEXRON III pelo menos 30 minutos
antes de sua montagem.
29
5. Instale a engrenagem solar de reação (7) no tambor de freio (8) conforme indicado
na figura.
6. Instale a arruela (10) e o rolamento (9) no carregador planetário (11) conforme

mostra a figura.
NOTA:
Utilize uma pequena quantidade de vaselina na arruela e no rolamento para ajudar
a fixá-los no carregador durante sua instalação.
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7. Instale o carregador planetário (13) posicionando o eixo de saída através da

engrenagem solar de reação (7), e abaixando cuidadosamente o carregador na
carcaça principal (12). Segure o eixo de saída por baixo e gire-o para assentar o
carregador planetário (13) na engrenagem solar de reação (7) conforme mostra a
figura.
CUIDADO:
Nesta operação, nunca segure o eixo pelas engrenagens, uma vez que elas poderão
girar e machucar seus dedos.
8. Instale o anel espaçador da marcha a Ré (14) segurando pelo lado interno e

baixando-o na carcaça principal (15) conforme indica a figura.
NOTA:
A orelha no anel espaçador deverá ficar voltada para cima e posicionada em um
rebaixo dentro da carcaça.
31
9. Aplique uma pequena quantidade de vaselina na arruela de apoio (17) e instale-a

a
no conjunto de embreagem da 2 marcha (18) com suas orelhas para baixo e
assentada firmemente em seu rasgo de trava.
a a
10. Instale o conjunto da embreagem da 3 marcha (16) no conjunto da 2 marcha (18)
conforme mostra a figura.
NOTA:
a
Certifique-se de alinhar os discos de embreagem no tambor da 2 marcha antes de
a
instalar o conjunto da 3 marcha.
11. Segure firmemente o eixo intermediário, gire e assente o conjunto de embreagem
a a
da 3 marcha (16) no conjunto de embreagem da 2 marcha (18).
NOTA:
Continue segurando firmemente todo o conjunto para montá-lo agora no carregador
planetário.
a a
12. Abaixe o conjunto de embreagens da 2 e 3 marchas (18 e 16) na carcaça principal
(19) e lentamente gire o eixo intermediário para assentar os dois conjuntos no
carregador planetário (13).
NOTA:
Mantenha firmemente seguro o eixo intermediário durante sua instalação,
a a
segurando os conjuntos de embreagem da 2 e 3 marchas.
32
13. Instale os discos de embreagem da marcha a Ré (21 e 22) no conjunto do tambor da

a
2 marcha (23) conforme indicado na figura. Comece com um disco de aço (21) e
então com um disco revestido (22) seguindo esta seqüência até instalar todos eles.
NOTA:
O disco de embreagem ondulado (20) deverá ser instalado por último.
14. Instale dois pinos guias (J 38588) na carcaça principal (19) conforme mostra a
figura.
15. Posicione a carcaça intermediária (24) sobre os pinos guias e instale-a na carcaça
principal (19).
NOTA:
Assegure-se que o anel de vedação da carcaça intermediária (25), os dois anéis
de vedação dos canais de lubrificação (27) e a arruela de apoio (26) estejam
corretamente posicionados antes da instalação da carcaça intermediária. Utilize
uma pequena quantidade de vaselina para posicionar a arruela de apoio no suporte
central.
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16. Instale a arruela de apoio (28) com as orelhas para baixo, conforme indica a figura.
17. Instale a engrenagem anelar da sobremarcha (29) e seu rolamento de apoio (30)
no eixo intermediário, indicado pela figura.
NOTA:
Instale o rolamento de apoio (30) com seu lado escuro para cima.
34
18. Instale a carcaça da embreagem de uma via (32) segurando o eixo da turbina (31)
e baixando a carcaça dentro da engrenagem anelar da sobremarcha (29) conforme
indica a figura. Lentamente gire o eixo da turbina (31) e assente a carcaça da
embreagem de uma via (32) dentro da engrenagem anelar da sobremarcha (29).
a
19. Instale os discos de embreagem da 4 marcha conforme mostra a figura, à carcaça
da embreagem de uma via (32) na seguinte ordem: aço (33) revestido (34), aço,
aço, revestido e aço.
NOTA:
Os discos de aço deverão ser instalados com a orelha mais curta apontando para
o corpo de válvulas.
35
a
20. Instale o anel espaçador da 4 marcha (35) conforme indicado na figura, com o
rebaixo apontando para cima e para o corpo de válvulas.
21. Instale a junta da bomba de óleo na carcaça principal (40) posicionando-a através
dos pinos guia (J 38588).
22. Instale a arruela de apoio seletiva (38) no conjunto da bomba de óleo (37), com
suas orelhas para baixo.
NOTA:
Utilize vaselina para fixar provisoriamente a arruela seletiva no conjunto da bomba
de óleo.
23. Instale a carcaça do conversor (36) e o conjunto da bomba de óleo (37) posicionando-
os sobre os pinos guias (J 38588) e assentando-os na carcaça intermediária (39)
NOTA:
O furo do pino na carcaça do conversor deverá estar voltado para o corpo de
válvulas.
24. Coloque 5 dos parafusos de fixação da carcaça do conversor com as mãos (41).
25. Remova os pinos guia (J 38588) e coloque os dois parafusos remanescentes com
as mãos.
36
26. Utilizando a manivela e uma chave soquete de 13 mm, aperte os sete parafusos de
fixação (41) conforme indica a figura.
27. Instale o anel de vedação do eixo da turbina (43) conforme mostra a figura.
37
28. Posicione o pistão do acumulador 3-4 (44) no dispositivo de montagem do

acumulador (J 38553).
29. Instale o dispositivo na carcaça intermediária conforme mostra a figura e pressione
o pistão do acumulador até seu assentamento (44).
30. Remova o dispositivo (J 38553).
31. Instale o pino (46), mola do pistão (47), e a tampa do pistão (48) na carcaça
intermediária (45) conforme indicado na figura.
38
32. Instale o compressor da tampa do acumulador 3-4 (J 39559) na carcaça

intermediária conforme mostrado na figura.
NOTA:
Certifique-se que a ferramenta compressora esteja instalada corretamente
alinhando o pino localizador no furo da carcaça e apertando a borboleta do
dispositivo na rosca do parafuso de fixação do tubo de enchimento.
33. Aperte o parafuso do dispositivo e comprima a tampa do acumulador (48).
34. Utilizando um alicate de travas apropriado, instale o anel trava do pistão do

acumulador 3-4 (49) conforme indica a figura.
35. Remova o dispositivo compressor.
39
36. Instale o anel vedador do tubo de enchimento (50) à carcaça principal (54).
37. Instale o tubo de enchimento (53) na carcaça com o vedador já aplicado (50).
38. Coloque com as mãos o parafuso de fixação do tubo de enchimento (51) e aperte-
o utilizando o cabo manivela e uma chave soquete de 10 mm conforme mostrado
na figura.
39. Gire a transmissão 180 graus na posição vertical com a extensão traseira voltada
para cima.
40. Instale a engrenagem de travamento do “Parking” (55) no eixo de saída conforme
indica a figura.
40
41. Instale a junta da carcaça da extensão (56), engrenagem motriz do velocímetro (58),
e engrenagem impulsora do sensor de velocidade (57) conforme indica a figura.
NOTA:
A engrenagem motriz do velocímetro poderá não ser utilizada em todas as versões
da transmissão (58).
42. Instale o conjunto da extensão (59) à carcaça principal (60) conforme indica a
figura.
NOTA:
A haste atuadora (61) deverá ser posicionada em “Parking” para que a garra do
parking e sua respectiva mola dentro da carcaça estejam aplicadas.
41
43. Instale os 7 parafusos que fixam a extensão (62) e aperte-os utilizando o torquímetro
e uma chave soquete de 14 mm.
44. Instale a flange do eixo de saída (64) ao eixo de saída e posicione a porca com a
mão (63).
110. Aperte a porca de fixação da flange do eixo de saída (63) utilizando o cabo
manivela e uma chave soquete de 1 ½ polegadas conforme mostrado na figura.
NOTA:
Posicione a alavanca seletora de marchas na posição “Park” (posição totalmente
para baixo). Isto irá travar o eixo de saída e evitar que ele gire ao apertar a porca da
flange de saída.
42
46. Instale o conjunto da engrenagem motriz do velocímetro (66) ao conjunto da

extensão (65) conforme indicado na figura.
47. Fixe o conjunto do velocímetro (66) ao conjunto da extensão (65) com um parafuso
(67) utilizando o cabo manivela e uma chave soquete de 10 mm.
NOTA:
Para verificar a correta instalação do conjunto motriz do velocímetro gire a flange
de saída e o eixo do velocímetro deverá girar livremente dentro do conjunto.
48. Instale o sensor de velocidade (68) e o anel O-ring (69) ao conjunto da extensão
(65) conforme mostrado na figura.
49. Fixe o sensor de velocidade (68) ao conjunto da extensão (65) com um parafuso
(70) utilizando o cabo manivela e uma chave soquete de 10 mm.
43
50. Gire a transmissão para a posição horizontal, com o cárter voltado para cima.
51. Instale o posicionador do pistão do servo ( J38428) no alojamento do servo.
NOTA:
Certifique-se que a cinta do freio esteja posicionada corretamente antes da
instalação do servo. Gire o eixo de saída se necessário e com o auxílio de uma
chave de fenda empurre a cinta para a frente até que o furo na cinta esteja alinhado
com o alojamento do servo.
52. Instale a haste de aplicação do pistão do servo (72) com o lado redondo voltado para
a carcaça, mola de retorno do pistão do servo (73) e conjunto do pistão do servo (71)
no dispositivo posicionador do pistão (J 38428) conforme mostra a figura.
53. Instale o compressor da tampa do servo (J 23075) conforme mostrado na figura.
54. Comprima o pistão do servo (71) girando o manípulo da ferramenta no sentido horário.
55. Utilizando um alicate apropriado, instale o anel trava da tampa do pistão do servo (74).
56. Remova o compressor da tampa do servo (J 23075) e o dispositivo posicionador
do pistão do servo (J 38428).
NOTA:
Ressalto da ferramenta para a traseira da carcaça.
44
57. Instale as duas esferas de controle (75) nas passagens hidráulicas da carcaça
58. Posicione o conjunto do corpo de válvulas principal (78) na carcaça (79) conforme
indica a figura, conectando a haste da válvula manual (77) à válvula manual (76) e
encaixando o corpo de válvulas (78) em seu lugar.
NOTA:
A válvula manual deverá estar estendida, pois o lado mais curto da haste da válvula
manual está conectado à alavanca seletora de marchas e seu lado mais longo vai
conectado na válvula manual.
45
59. Instale os sete parafusos do corpo de válvulas (80) indicados na figura, utilizando
o cabo manivela e uma chave soquete de 13 mm.
60. Instale a junta da tampa do servo (83) e a tampa do servo (82) fixando-os à carcaça
(84) com os 4 parafusos de fixação do servo (81) utilizando o cabo manivela e uma
chave soquete de 13 mm, conforme mostra a figura.
46
61. Instale o conjunto da mola retentora com seu rolete (87) e o clipe de trava do
chicote (86) ao corpo de válvulas principal (85) e prenda-os com 2 parafusos de
fixação do corpo de válvulas (80) utilizando um cabo manivela e uma chave soquete
de 13 mm conforme indicado na figura.
62. Conecte o conjunto do chicote elétrico (88) ao conector da carcaça principal (89)
posicionando-o conforme mostra a figura.
NOTA:
O chicote deverá ser direcionado corretamente e preso através do clipe retentor
(86) conforme indica a figura.
47
63. Instale o filtro de óleo (90) ao corpo de válvulas principal (85) e fixe-o com 3
parafusos do corpo de válvulas (80) utilizando o cabo manivela e uma chave
soquete 13 mm, conforme mostra a figura.
64. Instale a junta do cárter principal (91) conforme indica a figura.
48
65. Instale o cárter principal (92) e fixe-o com 16 parafusos (94) utilizando o cabo
manivela e uma chave soquete de 10 mm.
NOTA:
Certifique-se que o ímã coletor de limalhas (93) esteja no cárter antes de sua
instalação.
66. Instale as juntas e a placa de transferência do corpo de válvulas secundário (95 e

96) conforme indicado na figura.
49
NOTA:
Alguns modelos requerem uma esfera de controle (97) na carcaça intermediária. Instale
a esfera em sua passagem na carcaça na posição indicada na figura se necessário,
antes de instalar as juntas e a placa de transferência do corpo de válvulas secundário.
67. Posicione o conjunto do corpo de válvulas secundário (98) conforme mostrado na

figura e instale-o em seu local.
50
NOTA:
Certifique-se que o chicote do corpo de válvulas secundário (101) esteja posicionado
por baixo da placa de transferência do corpo de válvulas (100) conforme indicado na
figura antes de fixar o corpo de válvulas através de seus parafusos (99).
68. Utilizando o cabo manivela e uma chave soquete de 14 mm, instale os 7 parafusos
no corpo de válvulas secundário (99) e aperte-os com o torque recomendado,
69. Conecte o chicote do corpo de válvulas secundário (101) ao conector elétrico da

carcaça (104) conforme indica a figura.
70. Conecte o chicote secundário ao solenóide regulador de pressão (103).
51
71. Instale a junta do cárter secundário (105) conforme mostra a figura.
72. Instale o cárter secundário (106) e fixe-o à carcaça (108) com os 12 parafusos
(107) utilizando o cabo manivela e uma chave soquete de 10 mm conforme indicado
na figura.
52
73. Instale o interruptor de modo (109) ao eixo seletor (110) apertando-o com dois
parafusos (111) utilizando o cabo manivela e uma chave soquete de 10 mm
Se você não quiser esquecer alguma peça ou ferramenta em seu local de trabalho,
limpe todas as ferramentas e coloque-as de volta em seus lugares.
Você completou os procedimentos de montagem da transmissão 4L30-E.
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54
Todo o conteúdo deste manual está protegido pelas leis internacionais de direitos autorais.
Sua utilização para divulgação, duplicação ou qualquer outro fim, sem prévia autorização de
seus criadores, é proibida, com o infrator ficando sujeito às penalidades previstas pela lei.
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telefax: (11) 4368-4545
e-mail: treinamento@phoenixtrans.com.br
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Manual de Bancada
Transmissão
Automática
4L30-E
Veículos:
Omega (93-98), BMW 325i e 328i,
Isuzu Trooper e Honda Passport
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Transmissão Automática 4L30-E - Manual de Desmontagem

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Carlos Napoletano Neto

Lista de ferramentas utilizadas .......................................................................... 03

Desmontagem da transmissão ........................................................................... 04

Remontagem da transmissão ............................................................................. 28

Lista de ferramentas utilizadas na manutenção da transmissão 4L30E

9. Martelo deslizante (J6125-1B)

2. Remova o interruptor de modo (1) conforme indicado na figura. Utilizando o cabo

O interruptor de modo é utilizado para indicar a marcha selecionada ao TCM

3. Utilizando o cabo manivela e o soquete 10 mm, remova os doze parafusos de

4. Remova o cárter secundário (4) e sua junta (5).

O solenóide regulador de pressão é um solenóide que trabalha por pulsos

7. Utilizando o cabo manivela e um soquete 13 mm, solte os sete parafusos do corpo

8. Segure firmemente o corpo de válvulas secundário (10) e remova-o.

9. Remova as juntas da placa de transferência (12) do corpo de válvulas secundário

Os filtros são utilizados para proteção do sistema hidráulico quanto a

14. Desconecte o chicote da transmissão (21) do conector da carcaça (22) utilizando

19. Remova os 7 parafusos remanescentes do corpo de válvulas (26) utilizando um

20. Levante o conjunto do corpo de válvulas principal (31) segurando a haste da

A válvula manual direciona pressão hidráulica aos vários circuitos da transmissão.

22. Instale a ferramenta compressora da tampa do servo (J23075) conforme mostrado

O sensor de velocidade é usado para transformar um sinal mecânico da

32. Remova a flange de saída (48) conforme mostra a figura.

34. Remova o conjunto da extensão (50) conforme mostra a figura.

35. Remova o impulsor do sensor de velocidade (52), engrenagem impulsora do

36. Remova a engrenagem trava do Park (54) conforme mostra a figura.

40. Posicione o dispositivo compressor da tampa do acumulador (J38559) à carcaça

Um acumulador é um dispositivo utilizado para controlar a pressão de aplicação

44. Aplique o dispositivo de remoção da tampa do pistão do acumulador (J38552) ao

51. Segurando firmemente a carcaça do conversor (69) remova-a da carcaça da

A transmissão 4L30-E utiliza uma bomba de óleo do tipo engrenagem. Sempre

55. Remova a engrenagem anelar da sobremarcha (79) e a arruela espaçadora (80)

56. Segurando firmemente a carcaça intermediária (81), remova-a da carcaça principal

58. Remova os discos da embreagem da Ré (89, 90 e 91) do conjunto da embreagem

59. Retire o anel espaçador da embreagem de Ré (93) levantando-o da carcaça

A cinta de freio é normalmente utilizada para manter um membro do conjunto

SE VOCÊ DESEJA DESMONTAR ESTES ITENS OU QUALQUER OUTRO

65. Neste ponto da desmontagem, as seguintes peças permanecem na carcaça:

3. Instale a arruela de apoio (4) e o rolamento (3) mostrados na figura.

6. Instale a arruela (10) e o rolamento (9) no carregador planetário (11) conforme

7. Instale o carregador planetário (13) posicionando o eixo de saída através da

8. Instale o anel espaçador da marcha a Ré (14) segurando pelo lado interno e

9. Aplique uma pequena quantidade de vaselina na arruela de apoio (17) e instale-a

13. Instale os discos de embreagem da marcha a Ré (21 e 22) no conjunto do tambor da

28. Posicione o pistão do acumulador 3-4 (44) no dispositivo de montagem do

32. Instale o compressor da tampa do acumulador 3-4 (J 39559) na carcaça

34. Utilizando um alicate de travas apropriado, instale o anel trava do pistão do

46. Instale o conjunto da engrenagem motriz do velocímetro (66) ao conjunto da

64. Instale a junta do cárter principal (91) conforme indica a figura.

66. Instale as juntas e a placa de transferência do corpo de válvulas secundário (95 e

67. Posicione o conjunto do corpo de válvulas secundário (98) conforme mostrado na

69. Conecte o chicote do corpo de válvulas secundário (101) ao conector elétrico da

71. Instale a junta do cárter secundário (105) conforme mostra a figura.

Você completou os procedimentos de montagem da transmissão 4L30-E.

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