Deberes de Motores2

Instituto Tecnológico Superior
Vida Nueva
Nombre: Jorge Arcos
Carrera: Mecánica Automotriz Nivel: Cuarto
Docente: Ing. Edison Criollo Jornada: Nocturna
Fecha: 13/08/2018 Código de la asignatura:1818569
Calificación:_______________
Deber Autónomo N° 1
Consulta acerca de la fabricación del bloque del motor:
Consulta acerca del tema evolución del motor de ciclo Otto:
Comienzos del motor Otto con el motor a vapor, su desarrollo
La posibilidad de obtener energía mecánica a partir de la expansión del vapor

de agua o del aire caliente era conocida desde la Antigüedad, 200 años antes
de Cristo, Arquímedes ya utilizo dicho principio en el cañón, pero hubo que
esperar hasta 1775 para que James Wattidease su motor de vapor y se
obtuviera el primer motor valido para la automoción.
Estos motores a vapor eran de combustión externa, bajo rendimiento y poco

aptos para vehículos ligeros. Aunque con ellos se construyeron antepasados
del automóvil, los investigadores trataron rápidamente de crear motores de
mayor eficacia y trabajaron según un proceso ideado, en 1862, por el físico e
inventor francés Alphonse-Eugéne Beau de Rochas.
La potencia se obtiene siempre por la expansión de un gas al aumentar la

temperatura dentro de un recipiente cerrado en forma de cilindro. Una de las
dos tapas del cilindro no es fija, sino móvil.
Puede deslizarse a lo largo de las paredes del cilindro empujada por la presión
del gas mediante un sistema de biela-manivela que transmite la fuerza al
cigüeñal y, finalmente, a las ruedas.
Mediante una combustión violenta (explosión) de una mezcla de aire y

combustible, ésta aumenta de temperatura y volumen, incrementado así la
presión en el interior del cilindro y empujando el pistón.
Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

www.istvidanueva.edu.ec Tecnológico Vida Nueva
Vida Nueva
Motor de 4 cilindros de 1906
El francés Jean-Joseph Étienne Lenoir ideó motores a gas, pero este tipo de
combustible no servia para la automoción. En 1885, Gottlieb Daimler patentó
una máquina motriz que funcionaba con gas o petróleo. Y Wilhem
Maybach trabajo también en el proyecto.
Pero la paternidad del motor de gasolina de cuatro tiempos se atribuye

a Nikalous August Otto, hasta el punto que estos motores reciben su nombre.
Éstos son los cuatro tiempos básicos que dan nombre genérico del ciclo (cuatro
tiempos); admisión, compresión, explosión y expulsión.Para que el motor tenga
una combinación perfecta es preciso dosificar exactamente la cantidad de aire
y combustible que entra y coordinar todo los procesos y los movimientos de las
piezas, lo que entraña una notable complejidad mecánica.
Corte transversal de un motor de 6 cilindros
También depende de la existencia de una bujía cuya chispa desencadena el

proceso en el instante oportuno. Por eso también se llaman motores de
encendido por chispa.
La teoría es sencilla. Sin embargo, en la práctica, los movimientos no pueden

ser nunca instantáneos y existen limitaciones debidas a muchos factores,
motivo por el cual son necesarias pequeñas desviaciones sobre el ciclo teórico
para que éste funcione.

Vida Nueva
Por ejemplo, las válvulas no se cierran justo cuando el pistón está en su punto
más alto o bajo, sino que se abren un poco antes de lo que teóricamente seria
necesario y se cierran un poco después.
¿Cómo funciona el motor de cuatro tiempos?
Los primeros motores daban muy poca potencia, apenas uno o dos caballos
por litro. Un siglo después, el rendimiento medio está en los 70 CV por litro de
cilindrada, aunque los motores deportivos alcanzan más de cien y los de
competición se acercan incluso a los 300. Los materiales, la electrónica y el
conocimiento de la combustión han permitido estas mejoras.

Vida Nueva
Consulta acerca del tema clasificación de los motores el ciclo que cumple:
Cuatro Tiempos
Admisión: Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto

Muerto Inferior) y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se
aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa
que entre de forma gaseosa).
Compresión: Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el

pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible.
Cuando el pistón llega al final de esta fase, la bujía se activa por medio de brújulas
solares que enciende la mezcla.
Combustión: Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla,

liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón
hacia el PMI. Se produce la transformación de la energía química contenida en el
combustible en energía mecánica trasmitida al pistón, que la trasmite a la biela, y la
biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.
Escape: En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia

el PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la
combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovación de la
carga).
Dos Tiempos

Vida Nueva
Admisión-Compresión
(Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior)
empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una
diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de
admisión hacia el cárter de precompresión .(Esto no significa que entre de forma
gaseosa). Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el
resto del recorrido descendente, el pistón la comprime en el cárter inferior, hasta
que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cámara de
compresión, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases
quemados del escape (renovación de la carga)
Exposion-Escape
(Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la
mezcla está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de
la bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el
cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se
descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados
salen por ese orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que

tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz.
También son más contaminantes. Por otro lado, suelen dar más par motor en la
unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya que este hace una
explosión en cada revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión
por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles
Diésel

Vida Nueva
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por el auto encendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del
ciclo del diésel.
Dos Tiempos
El diésel de dos tiempos se usa en propulsión marina, por su sencillez mecánica y

bajo consumo. Son de gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000
Kw. giran lentamente entre 80 200 rpm. , Por lo que hay tiempo para realizar un
buen barrido. La presión necesaria para introducir el aire en el cilindro es
proporcionada por un turbocompresor, en lugar de realizarse a través del cárter. En
los diésel no existe perdida de combustible por el escape debido a que solo se
inyecta aire.

Vida Nueva
Consulta acerca del tema clasificación de los motores por la disposición de
los cilindros.
Motor En línea
Cilindros alineados en una sola fila. Normalmente tienen una cantidad par de
cilindros, pero existen casos de motores en línea con cilindros impares. la ventaja
de un motor en línea es que ofrece menor resistencia aerodinámica. Si el cigüeñal
del motor está ubicado encima de los cilindros se le llama un motor en línea
invertido, esta configuración permite un tren de aterrizaje corto. Las desventajas a
es que ofrece una relación potencial a peso inferior, debido a que el cárter y el
cigüeñal son largos y por tanto más pesados. Éstos pueden ser refrigerados por
aire o por líquido.
Motor de cilindros opuestos
Es un motor de combustión interna con pistones horizontalmente opuestos, pero

hay que aclarar que no todos los motores de cilindros opuestos son bóxer. Son
denominados motores de tipo bóxer aquellos que tienen los cilindros horizontales y
opuestos en los que cada biela tiene una biela en el cigüeñal, y cada pareja de
pistones al efectuar el movimientos se alejan o se acercan al motor a la vez,
llegando al mismo tiempo al punto muerto. Por ellos es importante no confundir el
motor bóxer con los motores de cilindros en oposición, ya que su concepto de
funcionamiento es radicalmente distinto.
Motor en V

Vida Nueva
En este caso los cilindros están mecanizados en el bloque en forma de "v". De esta
manera unos van inclinados hacia un lado y otros al contrario. Este tipo de
arquitectura suele ser utilizada para vehículos de altas prestaciones. Ofrecen
menores vibraciones que los motores con cilindros dispuestos en línea. Unos
pocos son pentacilíndricos (como los desarrollados por Volkswagen y Volvo) y los
de 6 cilindros son los más comunes. Por supuesto están los famosos V8; o sea, 8
cilindros en esta disposición, V10 y V12. Este último es uno de los más especiales,
puesto que es uno de los favoritos de Ferrari a lo largo de su historia.
Cilindros en W
Los motores con distribución en W, se derivaron a partir de los motores con

disposición de cilindros en V. No es más que una combinación de dos V, unidos a
un mismo cigüeñal.
La ventaja principal de estos motores es mayor potencia, aceleración suave y sin

vibraciones. Por su complejidad al fabricarlos son pocos los autos que cuentan con
un motor en W. Dentro de los más comerciales está la versión del Passat que sólo
duró unos pocos años a la venta.
El motor W está presente dentro de los vehículos más rápidos del mundo como en
el Bugatti Veyron y Chiron con 16 cilindros distribuidos en posición W.
Disposición radial

Vida Nueva
Mejor conocidos como motores estrella son muy poco vistos en la industria
automotriz. Los cilindros están alrededor del cigüeñal en diferentes alturas por lo
cual adquiere su peculiar apariencia y nombre.
Debido a su mecánica tiene un mayor costo de mantenimiento y emisiones de

gases, tal vez por eso actualmente no hay modelos que utilicen esta disposición.
Consulta acerca del tema combustibles para motores de dos tiempos:
Para que nuestros equipos de trabajo con motores de dos tiempos funcionen
adecuadamente es de suma importancia realizar una buena mezcla de
combustible; por esta razón hoy hablaremos sobre Tips para realizar una mezcla
adecuada de combustible para motores de dos tiempos.
Es indispensable trabajar con un aceite de óptima calidad; siempre escoja aceites

FC y FD que son aceites sintéticos y semi -sintéticos y de última generación.
Utilice siempre el mismo aceite. Si usted tiene una máquina nueva, nunca mezcle
aceites antiguos con nuevos, sobre todo los aceites de tecnologías anteriores
producen más carbón dentro del motor de su equipo, esto causa que haya más
emisiones de humo, pérdida de potencia y problemas de salud tales como irritación
en la piel y en los ojos.
Se recomienda preparar la mezcla en bidones transparentes, estos le brindan la

posibilidad de medir adecuadamente la cantidad de combustible necesario para su
equipo; no improvise ni haga la mezcla al azar.
No deje sus mezclas almacenadas durante mucho tiempo, ya que estas pierden
sus características y le pueden ocasionar daños graves al motor de su equipo; 15
días es el tiempo máximo recomendable para almacenar la mezcla a la sombra.
Nunca deje combustible dentro de su máquina; si no va a utilizar su motosierra o

guadañadora por un tiempo, lo recomendable es guardar la mezcla dentro del
bidón nuevamente.

Vida Nueva
Se recomienda no abrir muy seguido la tapa del bidón cuando tenga combustible
adentro, ya que esto causa un efecto de condensación, que una vez puesta la
mezcla en la máquina se evidencia cuando al destapar su motor encuentra agua
dentro del carburador u óxido dentro de las balineras del cigüeñal; recuerde no
incurrir en abrir y cerrar la tapa de su bidón.
Tenga en cuenta las proporciones acertadas de gasolina y aceite en una mezcla:

muchos de los aceites FC y FD recomiendan que la mezcla se realice 50 parte de
gasolina por 1 de aceite, sin embargo, debido a que la gasolina de nuestro país no
es la mejor se puede trabajar sin problemas con una proporción 40 a 1.
Consulta acerca del tema ventajas de los motores de cuatro

tiempos y cilindradas de 1000 cc.
Esta configuración ofrece múltiples ventajas: Es el tipo de motor más equilibrado
(en general los múltiplos de 4, como 8 ó 12 lo son… pero no “caben” en una moto),
pueden llegar a ser muy compactos (mira un motor de 1000 de una RR y otro de
450 de una enduro y verás) y ofrecen mucho rendimiento, pues pueden subir
mucho de vueltas. Como contraprestación tienen menos par que un bi de parecida
cilindrada y su anchura obliga a elevarlos en el chasis, pero hoy día este
inconveniente se ha solventado de muchas formas:
La calidad de los materiales permiten paredes muy finas y así que los cilindros
estén muy juntos.
El equilibro de estos motores permiten cigüeñales muy ligeros y apoyos estrechos

que redundan en la compacidad.
Hoy día el alternador y otros accesorios ya no van en las puntas del cigüeñal, lo
que incrementaba la anchura, sino detrás de los cilindros.
La prueba de lo que te cuento es que hay motos de calle de sólo un litro de

cilindrada y cerca de 200 CV. Pero también tranquilas motos de turismo de 600 c.c.
con una suavidad y finura que nunca puede tener un motor de dos cilindros (ni de
tres, por cierto).
Ventajas. Inconvenientes.
Finura y suavidad. Más complejos.
Posibilidad de obtener potencia. Más caros.
Válido para casi todas las cilindradas. Ocupan y pesan más.
Consulta acerca del tema evolución del motor rotativo

Vida Nueva
El primer rotativo
Aquel mismo año Mazda produjo la primera unidad de pruebas: el L8A, un

birrotor de 798cc, de prestaciones equivalentes a seis cilindros convencionales.
Esta unidad fue montada en uno de los primeros prototipos del Cosmo Sport,
un deportivo concebido específicamente por el fabricante japonés para montar
el RE (siglas inglesas de Rotary Engine o motor rotativo).
En diciembre de 1964 estuvo disponible la primera unidad del RE tipo 3820,

también birrotor pero de 1,082 litros de cubicaje. Tras 600.000 kilómetros de
pruebas realizadas por 60 vehículos, el 30 de mayo de 1967 Mazda ponía a la
venta en Japón el Cosmo Sport, el primer automóvil con motor birrotor de la
historia. Su propulsor, de 998 cc., rendía 110 caballos a 7.000 vueltas. Un año
más tarde, el vehículo acababa en cuarta posición en el Marathon de la Route,
en dura competencia con los mejores coches europeos del momento.
En 1970 comenzaron las exportaciones de los Mazda de motor rotativo.

Dotados con un catalizador de diseño propio, los rotativos de la marca
japonesa figuraron entre los primeros vehículos capaces de superar con éxito
las entonces rigurosas normas anticontaminación impuestas por la Ley Muskie,
que obligó a muchas marcas a abandonar el lucrativo mercado californiano.
También por aquella época comenzaron a llegar a España los Mazda RX-2 y
RX-3, primeros coches con motor rotativo comercializados en este país.
La primera crisis del petróleo que, en 1973, siguió a la guerra árabe-israelí del
Yom Kippur, fue un duro golpe para los RE. Estos motores obtenían
rendimientos inusitados para la época -110 caballos de potencia con tan sólo
1.082 cc.-, pero requerían mucho combustible. En vista de ello Mazda lanzó el
Plan Phoenix, cuyo objetivo inicial era reducir los consumos en un 20%, cifra
que posteriormente elevó hasta el 40%.
El Savanna RX-7

Vida Nueva
En 1978, el fabricante japonés lanzó el deportivo Savanna RX-7, que montaba
el 12A, el primer motor rotativo producto del Plan Phoenix. Con una cilindrada
de 1.146 cc. esta planta motriz rendía 130 caballos a 7.000 revoluciones.
Posteriormente esta mecánica fue refinada y dotada de turbocompresor. Dicho
propulsor, bautizado como 13B y que producía 180 caballos, se montó en el
Cosmo RE Turbo, el automóvil japonés de serie más rápido de su época.
A mediados de los años 80, se introdujo la inyección en los motores RE, lo que
contribuyó a mejorar sus prestaciones y a reducir aún más los consumos.
Posteriormente el motor recibió un turbo de doble etapa, que destacaba por la
inmediatez y suavidad de su respuesta respecto a la anterior versión
turboalimentada. En 1989, este propulsor recibió un nuevo turbo que
incrementaba la cifra de par a bajas revoluciones y mejoraba la respuesta.
El siguiente paso llegó en abril de 1990, cuando Mazda lanzó el Eunos Cosmo.
Este deportivo 2+2 montaba el motor rotativo 20B REW, la primera planta
motriz con tres rotores de la historia. Esta mecánica de 1.962 cc. producía 280
caballos de potencia a 6.500 revoluciones por minuto y ofrecía una cifra de par
41,0 kgm a 3.000 vueltas. Entre otros refinamientos, el Eunos Cosmo contaba
con suspensión, cambio automático y sistema de aire acondicionado
gestionado electrónicamente.
Tercera generación
Veinte meses más tarde, en diciembre de 1991, el fabricante de Hiroshima
iniciaba la comercialización de la tercera generación del RX-7. Este vehículo
montaba el motor 13B REW que, al igual que el 20B REW, montaba dos turbos
secuenciales. Gracias a dicha configuración, los 1.308 cc. producían unos
impresionantes 255 caballos a 6.500 revoluciones y 30,0 metros por kilogramo
a 5.000 vueltas. En 1998, gracias a diversos retoques, la potencia de este
propulsor creció hasta los 280 caballos.
La última evolución del motor rotativo ha sido el Renesis, presentado en la 36ª

edición del Salón de Tokio, y que equipa a los RX-8. Las mejoras han sido
numerosas: se han optimizado los sistemas de admisión y escape, se ha
mejorado la respuesta, se han reducido las vibraciones, al tiempo que se han
reducido los consumos y las emisiones y se ha aligerado el peso de esta
mecánica. Gracias a dichas modificaciones se ha conseguido que un motor
atmosférico de 1.308 cc. entregue hasta 237 caballos a 8.200 revoluciones por
minuto, potencia equivalente a la de un propulsor de seis cilindros y más de
tres litros de cilindrada, y genere un par de 21,5 kgm a 5.000 vueltas, cifra
propia de una mecánica de dos litros.

Vida Nueva
Calificación de motores en base a cinco parámetros de vehículos
que circulan en el medio.


Deberes de Motores2

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Deberes de Motores2

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Instituto Tecnológico Superior

Comienzos del motor Otto con el motor a vapor, su desarrollo

La posibilidad de obtener energía mecánica a partir de la expansión del vapor

Estos motores a vapor eran de combustión externa, bajo rendimiento y poco

La potencia se obtiene siempre por la expansión de un gas al aumentar la

Mediante una combustión violenta (explosión) de una mezcla de aire y

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

Motor de 4 cilindros de 1906

Pero la paternidad del motor de gasolina de cuatro tiempos se atribuye

Corte transversal de un motor de 6 cilindros

También depende de la existencia de una bujía cuya chispa desencadena el

La teoría es sencilla. Sin embargo, en la práctica, los movimientos no pueden

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

¿Cómo funciona el motor de cuatro tiempos?

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

Admisión: Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto

Compresión: Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el

Combustión: Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla,

Escape: En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

El diésel de dos tiempos se usa en propulsión marina, por su sencillez mecánica y

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

Motor de cilindros opuestos

Es un motor de combustión interna con pistones horizontalmente opuestos, pero

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

Los motores con distribución en W, se derivaron a partir de los motores con

La ventaja principal de estos motores es mayor potencia, aceleración suave y sin

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

Debido a su mecánica tiene un mayor costo de mantenimiento y emisiones de

Es indispensable trabajar con un aceite de óptima calidad; siempre escoja aceites

Se recomienda preparar la mezcla en bidones transparentes, estos le brindan la

Nunca deje combustible dentro de su máquina; si no va a utilizar su motosierra o

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

Tenga en cuenta las proporciones acertadas de gasolina y aceite en una mezcla:

Consulta acerca del tema ventajas de los motores de cuatro

El equilibro de estos motores permiten cigüeñales muy ligeros y apoyos estrechos

La prueba de lo que te cuento es que hay motos de calle de sólo un litro de

Finura y suavidad. Más complejos.

Posibilidad de obtener potencia. Más caros.

Válido para casi todas las cilindradas. Ocupan y pesan más.

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

Aquel mismo año Mazda produjo la primera unidad de pruebas: el L8A, un

En diciembre de 1964 estuvo disponible la primera unidad del RE tipo 3820,

En 1970 comenzaron las exportaciones de los Mazda de motor rotativo.

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

La última evolución del motor rotativo ha sido el Renesis, presentado en la 36ª

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní:Terminal Sur-Ecovía) Teléfono: 3076032 / 3653212

S-ar putea să vă placă și