Combustión

MAXIMILIAN LACKNER, Vienna University of Technology, Institute of Chemical Engineering, Getreidemarkt 9/166, 1060 Wien, Austria

1. Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... 2 7. Procesos de Combustión y

2. Historia de la Combustión. . . . . . . . . . . . 3 Combustores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 12
3. Fundamentos de la Combustión . . . . …. 3 7.1. Tipos de Combustores… . . . . . . . . . . . . 12
3.1. Combustión Química de Gases……. . . . 4 7.2. Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.2. Combustión Química de Líquidos…….. 5 7.2.1. Quemador.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.3. Combustión Química de Sólidos……… 5 7.2.2. Sistema de Ignición . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.4. Otros Fundamentos Térmicos de la 7.2.3. Horno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……. 13
Combustión . . . . . . . . . . . . . . . . . …….. 5 7.2.4. Aislamiento….. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4. Combustión de productos y 7.2.5. Sistema de Manejo de Cenizas. . . . . . . . 14
Contaminantes…………………………. 6
5. Combustibles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 6 7.2.6. Pila de Gases de Combustión………….. 14
5.1. Caracterización de Combustibles………... 7 7.3. Sistemas de Combustión de
Combustible Sólido 14
5.1.1. Caracterización de Combustibles Sólidos.. 7 7.3.1. Sistemas de Combustión de Carbón
5.1.2. Caracterización de Cumbustibles Líquidos 7 Pulverizado 15
(CP)…………………………
5.1.3. Caracterización de CombustiblesGaseosos 7 7.3.2. Combustión de Lecho fluidizado…… . . . 15
5.2. Combustibles Sólidos……………………. 7 7.3.3. Gasificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ….. 15
5.2.1. Madera…………………………………… 7 7.3.4. Gasto de Energía ……………………….. 16
5.2.2. Carbón…………………………………… 7 7.4. Sistemas de Combustión de
Combustible Líquido………………….. 16
5.2.3. Turba…………………………………….. 8 7.5. Sistema de Combustión de
Combustible Gaseoso……………….. 17
5.2.4. Coca……………………………………… 8 7.5.1. Motor a gas……………………………. 17
5.2.5. Residuos Sólidos Municipales…………... 8 7.5.2. Turbina a gas………………………….. 17
5.3. Combustibles Líquidos………………… 8 8. Generación de Energía – Centrales
5.3.1. Gasolina (Petróleo) . . . . . . . . . . . ………. 8 Térmicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
5.3.2. Combustible Diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 8.1. Planta de Energía de Carbón
Pulverizado (CP)…….………………... 18
5.3.3. Kerosene. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . ……… 8 8.2. Cofiring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.3.4. Combustible de aceite.. . . . . . . . . . . . . . . . 9 8.3. Cogeneración (Energía y Calor
5.3.5. Combustibles sintéticos………………….. 9 Combinado)….. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.3.6. Methanol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……. 9 8.4. Trigeneración. . . . . . . . . . . . . . . . . . … 19
5.3.7. Ethanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …….. 9 8.5. Ciclo Combinado……………………. 19
5.3.8. Butanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …… 9 8.6. Centralizado vs. Generación de Energía
5.4. Combustible Gaseoso . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Distribuida…. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.4.1. Gas Natural……. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 8.7. Calderas (Calentadores). . . . . . . . . . . . . 20
5.4.2. Hidrógeno…… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 9. Corrosión y suciedad…………………. 20
5.4.3. Propano. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …… 10 10. Almacenamiento de Energía. . . . . . . . . 21
5.4.4. Butano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …… 10 11. Transporte y Distribución de
5.4.5. Gas Licuado de Petróleo (GLP)………… 10 Energía……………………………….. 21
5.4.6. Acetileno……. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 12. Uso de la Combustión en Industrias
Especiales…………………………….. 21
5.4.7. Productos Gasificados . . . . . . . . . . . . ….. 11 13. Diagnóstico y Control de la Combustión. 22
5.5. Biocombustibles………………………… 11 13.1. Diagnóstico de la Combustión……….. 22
5.5.1. Biodiesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …… 11 13.2. Control Avanzado de la Combustión… 23
5.5.2. Biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …….. 11 14. Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
5.5.3. Biomasa……. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 14.1. Combustión Segura . . . . . . . . . . . . . . 23
5.6. Transporte de Combustibles…………….. 11 14.2. Prevención de Incendios . . . . . . . . . . . . 23
6. Conversión de energía de combustión… 12
 2 Combustion
16. Síntesis de la Combustión ....................... 25
14.3. Explosión y Prevención de la Exploción
17. Desafíos Clave y nuevos desarrollos en la
de
Combustión ............................................ 26
Polvo………………………………….24
15. Combustión Sostenible – Mitigación del
Cambio Climático .................................... 25

1. Introducción con hidrazina es capaz de auto encenderse al

entrar en contacto con las dos sustancias.
Combustion (Latin: combustio, quemar) es un
Esta mezcla se utiliza en motores de cohetes.
proceso químico exotérmico, específicamente la
Los tipos especiales de combustión son la
oxidación de un combustible, el cual libera
combustión catalítica, la combustión sin llama,
energía que puede ser usada para diversos usos.
las llamas frías, la combustión en la fase
En la reacción, la cual es rápida, radicales están
condensada, la combustión brillante y la
involucrados. La combustion es una tecnología
combustión ardiente. La combustión se puede
ubicua. Se utiliza en generación de energía,
lograr a diversas presiones y temperaturas.
transporte terrestre, marítimo y aéreo, propulsión
Una de las principales preocupaciones de la
de naves espaciales, calefacción, procesamiento
combustión de combustibles fósiles es la
de materiales y otras tecnologías. Ocurre en
emisión de dióxido de carbono a la atmósfera
hornos industriales y calderas, fundiciones,
como gas de efecto invernadero, contribuyendo
hornos, hornos, incineradores, motores y estufas
al calentamiento global. Otras emisiones de
domésticas, en aplicaciones móviles y
combustión pueden ser CO, SOx, NOx,
estacionarias.
hidrocarburos no quemados, hidrocarburos
El fenómeno de combustión ''fuego'' libera calor,
aromáticos policíclicos (HAP), materia
luz y varios productos de reacción en una
particulada (PM), soot y dioxinas, además de
reacción de oxidación autosostenible. La parte
contaminantes secundarios como el ozono a
visible de un incendio en la fase gaseosa, la zona
nivel del suelo (O3). Los efectos adversos de la
de reacción, se llama llama. La
contaminación atmosférica incluyen la lluvia
quimioluminiscencia y la incandescencia de las
ácida, el cambio climático y el calentamiento
partículas de hollín brillantes dan el color típico
global, los efectos perjudiciales sobre el medio
de la llama. Una característica marcada de la
ambiente y la salud humana, y los efectos
combustión es que se produce en una zona de
económicos [1]. Las estrategias para combatir la
reacción, que comparte con las recciones de la
contaminación atmosférica incluyen la
pirotecnia y los explosivos. La zona de reacción
reducción, la remediación y el tratamiento [1].
en esta última procede a velocidad supersónica
Una reducción de las emisiones contaminantes
(detonación) con una onda de choque, mientras
se puede lograr antes de la combustión mediante
que es subsónica para la combustión estándar
el uso de un combustible más limpio, por
(deflagración) (Explosivos, Sección 2.1.2.). La
ejemplo, carbón o combustible diesel con un
combustión puede ser deseada o no deseada y
menor contenido de azufre, durante la
ocurre a diferentes tasas de reacción. El inicio de
combustión mediante la mejora del proceso de
la combustión (ignición) se puede lograr por
combustión, por ejemplo, mediante el uso de
auto-encendido o por la ignición inducida.
técnicas más eficientes, con la intención de una
Los combustibles pueden ser gaseosos, líquidos y conversión de carbono, o temperaturas máximas
sólidos. Pueden ser de naturaleza fósil o más bajas, y post-combustión por tratamiento de
renovable (ejemplos incluyen gas natural, gases de combustión, por ejemplo, la captura de
carbón, petróleo y sus derivados, esquisto de contaminantes por medio de depuradores o la
petróleo frente a biomasa como la madera y la conversión técnicas como SCR y SNCR
hidrogena, por ejemplo, de origen solar). El (reducción catalítica selectiva, reducción
oxidante más común es el oxígeno (Oxígeno, selectiva no catalítica: denox). El control de
Sección 7.1.) o un gas que contiene oxígeno emisiones de los gases de escape automotrices
como el aire. Otro oxidante de interés técnico es se discute en Control de escape de automóviles
el tetróxido de nitrógeno. Su mezcla hipergolica y [2].

Un subproducto de la combustión de
combustible sólido es la ceniza (no moldeada) o
la escoria/clinker, si la temperatura de
combustión estaba por encima de la temperatura
de fusión de la ceniza. En la cogeneración, el
calor residual de un proceso de combustión se
utiliza para aumentar la eficiencia general. La
trigeneración es la producción simultánea de
energía, calor y refrigeración, por ejemplo, por
enfriadores de absorción, con un concepto
novedoso de poligeneración. Las nuevas
tecnologías en torno a la combustión son la
captura y almacenamiento de carbono, la
combustión de oxicorte, la combustión de bucle
químico y las células de combustible de
combustión de pilas de combustible. La síntesis
de combustión es un técnico para la producción
de óxidos, cerámica y otros materiales de
ingeniería avanzados.
Los libros de texto clásicos sobre los
fundamentos de la combustión son [3, 4]. Los
aspectos técnicos de la combustión se discuten
en [5]. La escalabilidad en combustión se trata
en [6]. Un libro de texto sobre la protección
contra incendios es [7]. Este capítulo se centra en
la combustión industrial.
2. Historia de la combustión
La combustión es un fenómeno interesante y
fascinante. Hace más de un millón de años, el
hombre comenzó a usar el fuego abierto [8]. Tan
pronto como se había ganado el control sobre
ella, su vida cambió dramáticamente. Podría usar
fuego para los siguientes propósitos:
 Calor durante la noche y en días fríos
 Protección contra animales salvajes
 Preparación de alimentos (cocinar) para
aumentar la variedad y la disponibilidad de
alimentos.
 Producción de productos cerámicos como
herramientas, por ejemplo, cerámica para
almacenamiento, y como arte
 Señalización, la guerra y otros
Con el tiempo, después de que el ''taming'' de
fuego había permitido al hombre pasar de la
caza a la agricultura, se descubrieron más y más
usos. Los avances en la edad del hierro y la
edad del bronce están estrechamente
relacionados con la combustión. En 1769, la
revolución industrial comenzó con la invención
Combustion 3
de la máquina de vapor por James Watt. Fue la
combustión del carbón lo que alimentó la
revolución industrial. En el siglo
XIX, el proceso de gasificación se desarrolló
para producir gas de la ciudad para la calefacción
doméstica y el alumbrado público (véase
también la gasificación más adelante).
Posteriormente, el gas de la ciudad fue
reemplazado por gas natural y
electricidad. La primera central eléctrica, la
Edison Electric Light Station, se inauguró en
1882, con una máquina de vapor de unos 100
kW. En 1915, una de las primeras grandes
centrales eléctricas fue construida en
Zschornewitz con una capacidad de unos
130 MW y una línea de 110 kV a Berlín. Hoy en
día, aproximadamente el 85% de la demanda
mundial de energía se produce a partir de la
combustión, y el 80% de la combustión de
(principalmente carbón, petróleo, gas natural).
Durante más de dos siglos, la combustión ha sido
la fuerza motriz del desarrollo para producir
calor y energía. Sin embargo, la verdadera
comprensión de la combustión ha llevado mucho
tiempo. Los griegos veían el fuego como un
elemento. G. STAHL (1660-1734) introdujo
phlogiston, una sustanciade fuego,antes de que el
descubrimiento de oxígeno fuera hecho por J.
PRIESTLEY en 1774. Sólo con el trabajo seminal
sobre la reacción de hidrógeno-bromo por M.
BOD- ENSTEIN y S. C LIND en 1906, se desarrolló el
concepto de radicales. Fue en 1929 cuando F.
PANETH y W. HOFEDITZ experimentalmente
demostraron su existencia del radical metilo.
3. Fundamentos de la combustión
La combustión es una reacción redox exotérmica
en la que un combustible se oxida como se
muestra a continuación para el hidrocarburo más
simple, el metano, en oxígeno:
La reacción real del metano en el aire implica
325 reacciones y 53 especies [9]. La ecuación 1
se puede afirmar de manera más general, para un
hidrocarburo en el aire como:
con a-x+y/4 para la combustión estequiométrica.
En términos genéricos, se puede decir que la
 4 Combustion
combustión procede de la siguiente manera:
En cuanto al mecanismo de reacción, se están
produciendo reacciones en cadena radicales. Los
mecanismos de derivación de cadena explican la
velocidad rápida de combustión en comparación
con una reacción puramente térmica (tipo
Arrhenius). El proceso de combustión puede
ocurrir en dos modos: laminar o turbulento y
premezclado o no premezclado. Los ejemplos se
enumeran en la Tabla 1.
Una de las primeras teorías sobre la combustión
fue la de las explosiones térmicas (N. SEMENOV),
donde se supone una reacción a granel, es decir,
una reacción simultánea a lo largo del volumen
de reacción.
Table 1. Modos de combustión con ejemplos típicos
Premezclado
Laminar
Turbulento
Quemador de Bunsen
Motor Otto
3.1. Combustión Química de gases
Un proceso de combustión no premezclado
exhibe una llama de difusión. La ecuación 1
muestra una combustión estequiométrica, es
decir, 1 mol de CH4 y 2 moles de O2 (16 g de
CH4 y 32 g de O2) reaccionan completamente
entre sí. En caso de exceso de combustible, se
habla de una combustión rica en combustible
('grasa''), mientras que el exceso de oxidante
(principalmente oxígeno o aire) conduce a una
combustión de combustible -lean'). En
presencia de aire, la combustión estequiométrica
se produce en
1 mol de metano necesita 9,52 moles de aire
(suponiendo que alrededor de 21% O2 y 79%
N2), o en términos de masa, 16 g de metano
reaccionan con 242,6 g de aire (de los mismos 32
g O2). Por lo tanto, la relación aire/combustible
(por masa) es 1:15.2, lo que significa que, para la
combustión estequiométrica, una mezcla de
metano/aire contiene aproximadamente 6,2% de
metano. La relación aire/combustible real (RAC)
puede estar relacionada con la estequiométrica
como l, cuyo recíproco es la relación
equivalencia f, véase la Ecuación 5:
Lambda es, por lo tanto, la relación
aire/combustible real dividida por la relación
estequiométrica->Automobile Exhaust Control,
Cap. 3. El AFR se puede definir volumétrico o
por masa. Por ejemplo, para CH4, el AFR
volumétrico 1/4 9.52 (x 1/4 1, y 1/4 4, por lo
tanto, un 1/4 2, véanse ecuaciones 2 y 4),
mientras que la masa RAC 1/4 17.17. El RAC
masivo es más común. Otro término útil para
expresar la estequiometría de la combustión es
''porcentaje exceso de aire''. Un valor típico en
las centrales eléctricas sería entre un 10 y un 15
% de exceso de aire, lo que significa que se
utiliza un 15% más de aire del necesario para la
combustión estequiométrica. El exceso de aire es
dado por (1 f)/f. La Figura 1 muestra un ejemplo
No premezclado
de apagado de llama para una llama parcialmente
Vela
Motor diésel
premezclada en un quemador de ranura a medida
que aumenta la velocidad de flujo. Las mezclas
deIt was further expanded
combustible-lean by F. Kvalores
muestran AMENETZKII (inhomogeneou
l > 1, las
mezclas ricas en combustible se caracterizan por
valores l < 1. En caso de exceso de combustible,
la combustión será incompleta. El rango de l
dentro del cual puede producirse la combustión
está determinado por los límites de
inflamabilidad (límites de ignición, límites de
explosión), más específicamente por el límite de
inflamabilidad superior e inferior. Con el
aumento de la presión, el rango entre los límites
de inflamabilidad se amplía. Para el hidrógeno-
>Hidrógeno, Sección 2.3., los límites de
inflamabilidad en el aire y en oxígeno son 4 y 74
y 4 y 94%, respectivamente, mientras que, para
el metano, son 5 y 15 y 5 y 61%,
respectivamente. Para mezclas de gases, los
límites de inflamabilidad se pueden estimar
utilizando la fórmula de Le Chatelier.

Figura 1. Despegue de la llama. Para obtener más
información, véase [11]. Reproducido
con permiso de Elsevier Ltd. (2009).
A) La llama está unida al quemador; B) Empieza a despegar
La ignición puede entenderse como el inicio de
la combustión. Se puede hacer una
diferenciación entre la ignición automática
(autoinflamación) y la ignición inducida. En la
autoignición, una mezcla de reacción se
encenderá espontáneamente sin la presencia de
una fuente de ignición externa. La autoignición
se produce por encima de una cierta temperatura
(temperatura de autoinflamación, temperatura de
autoinflamación, AIT, SIT, punto de encendido)
y presión, mientras que la ignición inducida es
provocada por una fuente de ignición (por
ejemplo, chispa, llama, superficie caliente) que
suministra la fuente de encendido energía
mínima de ignición. La temperatura de auto-
inflamación es necesaria para suministrar la
energía de activación. Se reduce con el aumento
de la presión y el aumento de la concentración de
oxígeno. Para el éter dietílico, es tan bajo como
170C, y para fósforo blanco 34C. La temperatura
de auto-inflamación para el metano en el aire y
en oxígeno es 632C y 556C, respectivamente. La
Figura laminar 1. Despegue de la llama. Para
obtener más información, véase [11].
Reproducido con permiso de Elsevier Ltd.
(2009). A) La llama está unida al quemador; B)
Comienza a levantar 4 Velocidad de combustión
de la llama es la velocidad con la que una llama
se propaga en una mezcla estancada de
combustible / oxidante. Por lo general es
alrededor de 1m / s (más alto para H2), que es
significativamente más lento que la combustión
turbulenta, donde la arruga de llama aumenta la
superficie de la llama y por lo tanto la
Combustion 5
propagación de la llama y la velocidad. Para los
hidrocarburos, un valor típico es 0,4 m/s. La
combustión es un proceso de reacción en cadena
radical, que implica especies transitorias
intermedias como el radical OH. La combustión
incompleta puede surgir del enfriamiento de la
llama por un disipador de calor como la pared de
un combustor. El temple de llamas conduce a una
terminación radical. Después de la quema
catalítica se puede utilizar para convertir
compuestos parcialmente oxidados en CO2 y
H2O. Al introducir turbulencias, se puede
aumentar la velocidad de combustión. En la
combustión de volumen constante, la presión
normalmente aumenta en un factor de ca. 8. Del
mismo modo, en la combustión a presión
constante, el volumen de los gases de combustión
aumenta aproximadamente ocho veces en
comparación con el volumen de partida (véase
también la sección 7.4.1). Para obtener más
información sobre la química de combustión de
gases, véase [12].
3.2. Combustion Chemistry of Liquids
Los combustibles líquidos generalmente se
queman en la fase gaseosa, es decir, sobre la
superficie de una piscina de líquido combustible o
alrededor de gotas de ese líquido. Debido a que es
el vapor que se quema y no el líquido en sí, hay un
umbral de temperatura, el punto de inflamación,
por encima del cual el vapor sobre un líquido se
vuelve inflamable y puede ser encendido por una
fuente de ignición. La temperatura del punto de
inflamación es demasiado baja, sin embargo, para
mantener la combustión de una mayor
evaporación del combustible, por lo que la llama
se extinguirá. A una temperatura ligeramente más
alta, el punto de fuego, el líquido continuará
ardiendo. En general, el punto de fuego es 10C
más alto que el punto de inflamación (cuanto
mayor sea el punto de inflamación, mayor será la
diferencia). Los puntos de inflamación típicos son
-20C para gasolina, 64C para diesel. Para el
benceno, el punto de inflamación y el punto de
fuego están en -11 y -9C, respectivamente, y
para lubricar aceite a 150 y 190C,
respectivamente. La temperatura de autoignición
de los hidrocarburos disminuye con sus longitudes
de cadena. En los combustores industriales, los
líquidos se queman como gotas y aerosoles. La
combustión de hidrocarburos comienza con la
 6 Combustion
abstracción de un átomo H por el radical
hidroxilo. A altas temperaturas, se produce
fragmentación. La química de combustión de
hidrocarburos de diferente longitud de cadena es
bastante similar, porque los hidrocarburos más
grandes se dividen rápidamente en fragmentos
más pequeños que posteriormente se queman.
3.3. Combustión Química de Sólidos
Los combustibles sólidos se queman por etapas:
secado, devolatilización (fase de destilación) y
combustión de carbón (fase de carbón). La
devolatilización es un proceso termoquímico en
el que se liberan los componentes volátiles del
combustible. El tamaño de las partículas y el
contenido de humedad influyen fuertemente en el
comportamiento de combustión. La temperatura
típica de autoignición para la madera, por
ejemplo, es de 280–340o.C. Los combustibles
sólidos pueden quemarse directamente o
convertirse en combustibles gaseosos y líquidos,
por ejemplo, por gasificación.
3.4. Otros Términos Fundamentales
en la Combustión
Temperatura de llama adiabática Las llamas son
fenómenos altamente no-equilibrio, sin embargo,
las temperaturas se pueden medir. La temperatura
de la llama adiabática (temperatura de
combustión adiabática) es un número teórico, que
supone una combustión perfecta sin pérdidas de
calor. Se puede calcular a partir del menor valor
de calentamiento del combustible y la entalpía de
sus productos de combustión.
Los Valores Típicos son:
Carbón: 2200○C
Aceite: 2150○C
Gas natural: 2200○C
En comparación, una llama típica del quemador
Bunsen con una llama amarilla (difusión) arde
alrededor de 1000 C. Su color es causado por
partículas de hollín brillantes (incandescencia).
La temperatura se puede aumentar a
1600oCmediante la premezcla con aire (llama
azul). Por enriquecimiento de oxígeno, la
temperatura de la llama se puede aumentar
(comparar soldadura con O2 y C2H4). Se puede
reducir por la recirculación de gases de escape
(motores) y la recirculación de gases de
combustión (furnaces) para reducir las emisiones
térmicas de NOx.
Mecanismos de transferencia de calor En
algunos procesos de combustión, no los
productos de reacción son la principal cuestión
de interés, sino el calor liberado. Sin embargo,
estos procesos deben ser completos y bajos en
emisiones contaminantes. Para utilizar el calor
de la combustión, se pueden explotar los
siguientes mecanismos de transferencia de calor:
. convección (aumento del aire caliente)
. Conducción
. radiación (dominante a altas temperaturas)
Para obtener más información sobre la
transferencia de calor, véase [2].
La combustión de enfriamiento no puede ocurrir
en tubos por debajo de un cierto diámetro
(excepción: combustión catalítica), porque los
radicales en desarrollo se apagan y la
temperatura se reduce por debajo de la
temperatura de auto-inflamación. Esta
observación fue aplicada por primera vez por
Davy en la lámpara de los mineros. La ''distancia
de enfriamiento'' depende de la estequiometría.
Su valor más pequeño aparece en mezclas
alrededor de =1. La distancia es de
aproximadamente 1-4 mm para los
hidrocarburos. En los sistemas técnicos, el
principio de la lámpara de Davy se aplica en los
detectores de llamas. Pueden detener de forma
fiable las deflagraciones. Para aplacar una
detonación, no se pueden utilizar los detectores
de llama estándar. Este aspecto tiene que ser
tenida en cuenta por los diseñadores de procesos,
ya que, en una tubería, una deflagración puede
convertirse en una detonación después de una
cierta distancia de atropello o en presencia de
curvas.

4. Productos de combustión y
Contaminantes
El principal producto de combustión de los
combustibles carbonosos es el dióxido de
carbono junto con el monóxido de carbono,
como resultado de una combustión
incompleta. Otro producto importante de la
combustión es el agua, particularmente en el
caso de la combustión de hidrocarburos,
hidrógeno o biomasa. Los principales
contaminantes son los óxidos nitrosos (NOx),
el dióxido de azufre, los hidrocarburos no
quemados, las partículas (PM), incluido el
hollín, y los hidrocarburos aromáticos
policíclicos (HAP), según los combustibles y
las condiciones del proceso de combustión. La
combustión de sólidos también produce
cenizas (en las centrales eléctricas se
distinguen dos tipos, cenizas de fondo y
cenizas volantes). El NOx de la combustión se
compone típicamente de 95% de NO y 5% de
NO2. Hay varias rutas de formación: a altas
temperaturas, el llamado Zeldovich NO se
forma a partir de la oxidación de N2. A
temperaturas más bajas, se genera el
indicador NO (Fenimore NO). Además, NO se
puede formar a partir de nitrógeno dentro del
combustible. La cuarta ruta de formación de
NOx es a través de N2O según lo postulado
por Wolfrum [10]. La ruta N2O es importante
en la combustión premezclada pobre en
motores de turbina de gas y en combustión de
lecho fluidizado. En motores de combustión
interna sin combustible-nitrógeno, el NOx
formado térmicamente representa el 90% de
todas las emisiones de NOx. Temperaturas de
combustión más bajas, p. por combustión
pobre o EGR (recirculación de gases de
escape), reduzca su formación. En la
combustión de lignito, el 80% del NOx se
forma a partir del nitrógeno del combustible.
Ciertos contaminantes se denominan
"contaminantes criterio" o "contaminantes
atmosféricos criterio" (CAC). Causan smog y
lluvia ácida. Las emisiones de CAC fueron de
las primeras en ser reguladas. Para obtener
detalles sobre los principales productos de
combustión y contaminantes, consulte ->
Dióxido de carbono, -> Monóxido de carbono,
Combustion 7
-> Ácido nítrico, ácido nitroso y óxidos de
nitrógeno, -> Dióxido de azufre.
Reducción de contaminantes y limpieza de
gases de combustión. Existen varias estrategias
para lograr una combustión limpia. En primer
lugar, el combustible puede ser pretratado para
reducir su contenido de azufre, con el fin de
reducir las emisiones de SOx. En segundo
lugar, se puede optimizar el proceso de
combustión. La combustión de combustible -lean
reducirá las temperaturas máximas, lo que
conduce a una disminución de las emisiones
(térmicas) de NOx. En tercer lugar, la limpieza
de gases de escape (limpieza de gases de
combustión) se puede aplicar para limpiar la
combustión fuera de gas. Esto se puede hacer
directamente en el combustor (por ejemplo, la
captura de SOx por piedra caliza en los
combustores de lecho fluidizado) o aguas abajo,
por ejemplo, en un depurador de gases de
combustión, SCR/SNCR, unidad o precipitador
electrostático (polvo). Para obtener más
información, consulte también -> Control de
escape de automóviles.
5. Combustibles
Los combustibles se pueden agrupar en
gaseosos, líquidos y sólidos, todos los cuales
tienen diferentes ventajas. Los gases se pueden
manipular más fácilmente, tanto en términos de
purificación como de distribución, con bajos
requisitos de mantenimiento del sistema.
Generalmente se queman de una manera muy
limpia. Por razones de seguridad, se prefiere la
combustión no premezclada. La turbulencia se
utiliza para aumentar la velocidad de
combustión. Los combustibles líquidos tienen
una alta densidad de energía y, por lo tanto, se
utilizan preferentemente en las industrias de
transporte, donde se queman en motores
(motores de combustión interna, turbinas de
gas). Los combustibles sólidos se pueden
almacenar en grandes cantidades. Se queman
en las centrales eléctricas. Los combustibles
pueden ser fósiles o renovables, por ejemplo, la
biomasa. La selección de combustible depende
de las características del combustible, la
 8 Combustion
disponibilidad y los costes. Para obtener más
información sobre los combustibles especiales
en las industrias del transporte, véase ->
Combustibles para automóviles, ->
Combustibles para turbinas de aviación, ->
Combustibles marinos. Como oxidantes,
generalmente se utiliza aire u oxígeno. El
oxígeno se puede producir mediante
destilación fraccionada de aire licuado,
procesos de membrana o adsorción de
oscilación de presión (PSA).
5.1. Caracterización de los
combustibles
Para cualquier combustible, el valor de
calentamiento superior (mayor valor de
calefacción Producción de gas 6., Sección 2.1.1)
y menor valor de calentamiento son de gran
importancia. Las propiedades relacionadas con la
seguridad de un combustible son los límites de
inflamabilidad, la energía mínima de ignición y
la temperatura de autoinflamación. En el sector
de los combustibles comerciales, existen varias
normas, en particular para los combustibles de
transporte [13].
5.1.1. Caracterización de combustible sólido
Los combustibles sólidos se caracterizan por sus
valores de calentamiento (valores caloríficos).
Los análisis aproximados y definitivos
proporcionan información general sobre la
composición. Por análisis aproximados, se
determinan la humedad, la ceniza, la materia
volátil y el carbono fijo. El análisis final
proporciona la composición elemental de una
muestra (contenido De C, H, N, O). Los
parámetros críticos del carbón son su contenido
de humedad y azufre, el grado de carbonificación
(rango) y su molienda.
5.1.2. Caracterización de combustible
líquido
Las principales características son densidad,
valor calorífico, punto de nube (la temperatura a
la que una muestra exhibe nubosidad visible),
punto de vertido (la temperatura a la que el
combustible ya no verterá), punto de
congelación, viscosidad (para una buena
atomización de combustible en un quemador
concentración de contaminantes (ceniza,
azufre, trazas de metales, aromáticos) y
estabilidad. Para el combustible Diesel, se
utiliza el número de cetano, y para la gasolina el
número de octanaje. Un combustible con mayor
octanaje es menos probable que produzca golpes
en el motor, lo que afectará negativamente al
motor, Potenciadores de octanaje, Combustibles
Automotrices, Sección 3.1.1.
5.1.3. Caracterización de combustible
gaseoso
Aparte de las propiedades relacionadas con la
seguridad, el valor calorífico, expresado en
MJ/Sm3, es más importante para los gases
(Sm3=metro cúbico estándar). La
intercambiabilidad de gases en un quemador se
describe mediante el llamado número Wobbe
(índice Wobbe, WI ** Producción de gas 6.,
Sección 2.1.1). Es el Poder calorífico superior/
(raíz cuadrada de la gravedad específica del
gas). Dos combustibles de WI idéntico
proporcionarán la misma energía de salida en un
quemador.
5.2. Combustibles sólidos
Los combustibles sólidos pueden ser fósiles (por
ejemplo, carbón) o renovables (por ejemplo,
madera o bagazo, siendo este último la materia
fibrosa que queda de la caña de azúcar después
de la extracción del jugo). A partir de
combustibles sólidos, el calor y la energía se
pueden producir directamente. También se
pueden convertir en combustibles líquidos y
gaseosos. Propulsores sólidos y explosivos son
no se trata aquí (ver Propulsores, Explosivos,
Pirotecnia, y [14]). A continuación, se discuten
varios combustibles sólidos importantes.
5.2.1. Madera
La madera es la biomasa más antigua utilizada
en la combustión. Es un combustible
prehistórico, que sigue siendo valioso hoy en
día, e incluso vuelve a ganar importancia, por
ejemplo, como pellets de madera y briquetas de
madera (ver Sección 5.5.3). Los residuos
forestales son generalmente una
fuente de madera más económica para las
 Combustion 9
centrales hidroeléctricas que la madera llama residuos sólidos urbanos y consiste
(Madera). principalmente en residuos domésticos (de casa).
Las emisiones de contaminantes, por ejemplo, el
mercurio y las dioxinas, se redujeron
5.2.2. Carbón considerablemente en los últimos años debido a
una legislación más estricta sobre la limpieza de
El carbón es un combustible fósil sólido que se gases de combustión. Véase también la Sección
ha formado a partir de desechos vegetales en 7.3.4.
descomposición durante un período geológico
de tiempo. El rango de carbón describe el
5.3. Combustibles líquidos
grado de alteración o ''coalificación'‘, que va
desde el carbón marrón (lignito) hasta la Los combustibles líquidos son fáciles de
antracita, que tiene el rango más alto y se transportar y manipular. Como los líquidos tienen
define por un bajo contenido de materia una densidad 103 más alta que los gases, la
volátil, alto contenido de carbono fijo y alto densidad de energía de los combustibles líquidos
valor de calefacción. El carbono fijo es el es generalmente significativamente incluso la de
residuo combustible que queda después de la los gases altamente comprimidos. Un
devolatilización. El carbón también contiene hidrocarburo típico tiene un valor de
una cierta fracción de minerales, que terminan calentamiento de 40 MJ/kg. Los combustibles
en cenizas después de la combustión. Véase líquidos comunes son los hidrocarburos y los
también Carbón, Pirólisis de Carbón, alcoholes. Tienen un uso generalizado como
Licuefacción del Carbón. combustibles de transporte [13]. Los combustibles
líquidos pueden producirse a partir de petróleo
crudo (petróleo) mediante destilación fraccionada
5.2.3. Turba y posterior procesamiento, a partir de otras
fuentes fósiles como el carbón y el gas natural, o a
La turba (césped) es un combustible importante partir de biomasa. Del mismo modo, al carbón, el
en ciertas zonas del mundo, por ejemplo, petróleo es un combustible fósil. Se ha formado a
Finlandia, Irlanda y Rusia. Se forma sobre la partir de los restos fosilizados de plantas y
descomposición parcial de las plantas en animales a través de escalas de tiempo geológicas
marismas y puede considerarse como la primera a altas temperaturas y altas presiones bajo el
etapa de la formación del carbón (Turba). suelo. Se bombea a la superficie y se procesa en
refinerías (refinación de petróleo, petróleo y gas).
Aparte de los combustibles que son líquidos en
5.2.4. Coque condiciones ambientales, se utilizan gases
licuados a alta presión o temperaturas frías (GNC,
El coque es un combustible sólido poroso oscuro GLP, hidrógeno licuado, etc.). Los combustibles
que consiste principalmente en carbono. Se de transporte líquido común son la gasolina, el
forma como un producto de pirólisis o diésel, el queroseno y el fueloil.
carbonización del carbón. Se utiliza como
combustible sin humo para la calefacción 5.3.1. Gasolina (Petróleo)
doméstica y los procesos industriales (por
ejemplo, fabricación de acero en pieles de La gasolina es un combustible generalizado para
granallado). El gas de horno de coque es un los motores de combustión interna. Se compone
subproducto de su producción. El alquitrán es un de hidrocarburos alifáticos y aromáticos. La
producto de las operaciones de coque (Alquitrán gasolina es volátil. La ignición prematura en los
y brea). motores de combustión interna se conoce como
golpeo. Los combustibles con alto octanaje son
menos propensos a golpear. El punto de
5.2.5. Residuos Sólidos Municipales (RSM) inflamación de la gasolina es de aprox. 40 a 20
°C, mientras que su temperatura de ignición es
En las plantas de residuos a energía, se queman de aprox. 240 °C.
los residuos sólidos urbanos (RSM). También se
 10 Combustion
5.3.2. Combustible diésel
Compuesto de hidrocarburos alifáticos, el
combustible diésel se utiliza en motores diésel
(encendido por compresión) y como aceite de
calefacción doméstico. Un problema importante
con la combustión diésel es la emisión de
partículas de hollín finos (materia particulada,
PM). El gasóleo convencional se procesa en
refinerías para reducir su contenido de azufre.
Una alternativa al diésel es el biodiésel (ver
sección 5.5.1). Diesel se caracteriza por su
número de cetano.
5.3.3. Keroseno
El queroseno, también llamado parafina, es el
combustible común para los motores a reacción
de aviones. Tiene que cumplir requisitos más
estrictos que el combustible diésel similar
(prevención de bloqueos de vapor en las líneas
de suministro de combustible). Las calidades
típicas son Jet A, Jet A1, JP4 a JP8 y avtur
(combustible para turbinas de aviación
(Combustibles para turbinas de aviación)).
5.3.4. Aceite de combustible
El petróleo crudo se procesa en refinerías. Los
residuos de petróleo que quedan después de la
eliminación de componentes volátiles durante
la destilación fraccionada pueden
agruparse en varios grados de aceite de
combustible, en el rango del punto de ebullición
y la viscosidad. Contienen trazas de minerales
como el vanadio (Calefacción de aceite).
5.3.5. Combustibles sintéticos
Derivado de biomasa o fuentes fósiles como el
carbón o el esquisto de petróleo por gasificación
y síntesis De Fischer Tropsch, licuefacción
directa de carbón u otros procesos, los
combustibles sintéticos, en su mayoría líquidos,
tienen la ventaja de ser bajos en azufre y
contenido aromático. Los procesos de
producción (CtL, BtL y GtL a veces se
subsuman como tecnologías XtL: CtL=carbón a
líquidos, BtL=biomasa a líquidos, GtL=(natural)
gas-a- líquidos (*Carbón, Sección 9.3., *
Licuefacción del Carbón).
5.3.6. Metanol
Producido a partir de gas natural, carbón o
biomasa, por ejemplo, gasificándose al gas de
síntesis, el metanol se puede utilizar como
combustible en motores de combustión interna o
directamente en ciertas células de combustible
(células de combustible de metanol directo,
DMFC, que son una subcategoría de pilas de
combustible de intercambio de protones).
Además, es una materia prima importante para la
industria química. El metanol tiene un RON
(número de octanaje de investigación) de 114. Se
utiliza como socio de mezcla en gasolina, y como
combustible en modelos de aviones y motores de
carreras. Una posible preocupación de seguridad
del metanol es que sus vapores son más pesados
que el aire, lo que conduce a la formación de
mezclas invisibles y explosivas en fosas en caso
de ventilación insuficiente. Además, la llama del
metanol es apenas visible.
En los catalizadores de zeolita, el metanol se
puede convertir en olefinas y gasolina (metanol a
olefinas (MTO Etileno, Sección 5.5., metanol a
gasolina (MTG) proceso metanol, Capítulo 9,
Licuefacción de carbón, Sección 2.3.). En [15], se
describe una economía de metanol.
5.3.7. Etanol
El etanol(C2H5OH) es menos tóxico y tiene
una mayor densidad de energía que el
metanol. Se puede producir a partir de gas de
síntesis, de etileno (derivado de combustibles
fósiles) o por fermentación de grano o caña de
azúcar (Etanol, Cap. 4. y Etanol, Cap. 5.). El
etanol se puede utilizar en motores de
combustión interna como combustible puro o
como aditivo para la gasolina. Véase también la
Sección 5.6.
5.3.8. Butanol
El nombre butanol cubre cuatro isómeros
estructurales de la fórmula C4H9OH (Butanol).
Los alcoholes alifáticos y saturados son, debido
a la cadena de hidrocarburos comparativamente

larga, más similar a la gasolina que al etanol,
siendo más bien no polar. Dos de los cuatro
isómeros estructurales son especialmente
interesantes como componentes de
combustible: 1-butanol (n-butanol) y 2-metil-2-
propanol (t-butanol). T-butanol tiene una
calificación de alto octanaje (RON 105) y por
lo tanto se mezcla a la gasolina. Debido a su
alto punto de fusión de 25 °C, no se puede
utilizar en forma pura. N -butanol (punto de
fusión 89,5 °C, RON 96) se puede quemar en
motores de combustión interna, por ejemplo,
motores de gasolina, sin modificaciones.
Dependiendo de su ruta de producción, se
puede hacer una diferencia entre ''Petro butanol
‘‘y ‘'bio butanol''. Para la producción de bio
butanol, el proceso de fermentación ABE gana
un nuevo interés (Butanol, cap. 4.). Una ventaja
del butanol, en comparación con el etanol, es
que es menos corrosivo. Al mezclar se
mezclará con gasolina y diésel, el combustible
tolera mejor la contaminación del agua.
5.4. Combustibles gaseosos
Varios procesos industriales producen
subproductos gaseosos que se pueden utilizar
para la combustión posterior, como el gas del
horno de coque o el gas del alto horno.
5.4.1. Gas natural
En los embalses y en las tapas de gas por encima
de los campos de petróleo, se puede encontrar
gas natural, que es una mezcla de hidrocarburos,
principalmente metano, etano y propano, y gases
no hidrocarburos como dióxido de carbono,
sulfuro de hidrógeno (gases ácidos) y nitrógeno.
El metano se puede obtener del hidrógeno a
través del proceso de Sabatier:
CO2 + 4H2 → CH4 + 2H2O
Para el gas natural, la amplia producción, el
transporte, el almacenamiento y la combustión,
la infraestructura está disponible. El transporte se
realiza en tuberías y como gas natural
comprimido (GNC) a bordo de los buques. El
gas natural se entrega ''en el grifo'' a los
consumidores y a la industria. El metano (gas
natural) es inodoro. Por razones de seguridad,
Combustion 11
comúnmente se añade un olor (mercaptanos como
el etanotiol o el tiofeno) para permitir una
detección rápida y fácil de fugas. Por lo tanto, el
gas natural tiene un olor distintivo y característico
(*metano, * gas natural).
5.4.2. Hidrógeno
Hidrógeno, H2, se puede utilizar como medio
de almacenamiento de energía. No es una
fuente de energía primaria. El hidrógeno se puede
producir en procesos de gasificación, o a través de
la electrólisis a partir del agua. Debido a que el
hidrógeno se puede quemar sin emisión deCO2,
ha estado en el centro de discusión sobre las
energías renovables [16]. Puede ser ''quemado''
(convertido) en pilas de combustible y motores de
calor. Además, los motores de cohetes utilizan
hidrógeno líquido (*Hidrógeno). El hidrógeno, si
se manipula adecuadamente, es un combustible
seguro. Sus límites de ignición son más amplios, y
su energía mínima de ignición es menor que la de
otros combustibles. El hidrógeno es difícil de
contener, y una vez liberado, se dispersa
rápidamente (en comparación con el metano, se
eleva 6 veces más rápido, hasta 20 m/s). Por lo
tanto, el hidrógeno no se puede acumular después
de una fuga. El gas es de color e inodoro, y no hay
olor conocido con la misma tasa de dispersión.
5.4.3. Propano
El propano, C3H8, es un combustible doméstico e
industrial, además de ser utilizado como
refrigerante y propulsor de aerosol. Se obtiene
como un subproducto del procesamiento de gas
natural (a partir de gas natural ''húmedo'') y el
refinado de petróleo. Los usos típicos son como
combustible para montacargas, autobuses,
locomotoras y pequeñas estufas, así como
calefacción centralizada residencial y antorchas de
oxígeno-gas. Una mezcla de propano y butano,
utilizado principalmente como combustible para
vehículos, se conoce comúnmente como gas
licuado de petróleo (Gas de LP o GLP **Gas
Licuado de Petróleo).
 12 Combustion
5.4.4. Butano
El butano, C4H10, es un alcano que tiene dos
isómeros: el n-butano sin ramificar y
''metilpropano'' o isobutano. El butano se puede
licuar fácilmente. Se utiliza en encendedores,
como combustible para cocinar y acampar y
como materia prima para la industria
petroquímica para la producción de diversos
productos químicos básicos. La mezcla con
propano (ver Sección 5.4.3) se llama GLP (gas
licuado de petróleo).
5.4.5. Gas Licuado de Petróleo (GLP)
El gas licuado de petróleo (**Gas licuado de
petróleo) tiene un valor calorífico más alto que
el gas natural. Su densidad energética de 26
MJ/l es inferior a la de la gasolina. Su
combustión es limpia en comparación con la
gasolina (sin partículas). Debido a que los
vapores de GLP son más pesados que el aire,
los vehículos alimentados con GLP no pueden
entrar en ciertos estacionamientos subterráneos.
El GLP se utiliza para cocinar en algunos
países. El GLP, cuando se utiliza como
combustible en motores de combustión interna,
se llama autogás. Los recipientes de GLP,
cuando se exponen a una llama, pueden sufrir
una explosión de vapor en expansión de líquido
hirviendo muy peligrosa (BLEVE).
5.4.6. Acetileno
El acetileno (etino, C2H2), puede producirse
mediante la combustión parcial de craqueo de
metano o hidrocarburo. 20% de la producción
mundial se utiliza para la soldadura de gas
oxiacetileno (soldadura de gas autogénico) y
corte de acero debido a la alta temperatura de
llama de 3300 °C. La soldadura por arco es un
proceso de soldadura alternativo. Para obtener
más información, véase **Acetileno,
**Soldadura y corte, Sección 3.1.1.
5.4.7. Productos de Gasificación
Debido a la eliminación de humedad y cenizas, y
el efecto de la desoxigenación, los hidrocarburos
líquidos derivados de la biomasa tienen una
densidad de energía triple y por lo tanto son más
ventajosos para el transporte y almacenamiento.
Véase Sección 7.3.3 y [17].
5.5. Biocombustibles
Los combustibles fósiles de hidrocarburos pueden
ser reemplazados por biocombustibles, que van
desde biodiesel, aceites vegetales, bioalcohol y
biogás hasta biomasa [18].
5.5.1. Biodiesel
El biodiesel se puede producir a partir de varias
materias primas lipídicas, principalmente aceites
vegetales o grasas animales. Consiste en ésteres
de alquilo de cadena larga (ésteres metílicos de
ácidos grasos, FAME ** Combustibles
automotrices, cap. 8). El punto de inflamación del
biodiésel (130 °C) es significativamente
superior al del diésel de petróleo (64 °C), lo que
lleva al enriquecimiento del aceite de
lubricación de un motor y a varios problemas
resultantes, además de la necesidad de un
cambio de aceite más frecuente. Otro aspecto
del biodiesel es el hecho de que es un buen
disolvente. Si se utiliza en motores
convencionales, puede disolver ciertos
componentes de plástico en el sistema de
suministro de combustible, y transportar
viejos depósitos en el filtro de combustible,
obstruyéndolo así. Por lo tanto, un determinado
vehículo debe ser aprobado específicamente por
su fabricante para el uso de biodiesel.
5.5.2. Biogás
El biogás se obtiene como gas de vertedero de
vertederos, donde la digestión anaeróbica de la
fracción orgánica de MSW (ver Sección 5.2.5)
produce metano, y de operaciones agrícolas
(conversión de estiércol y residuos agrícolas en
silos especiales). El biogás se puede quemar en
motores de gas.
5.5.3. Biomasa
La biomasa comprende toda la materia orgánica

en crecimiento, como plantas, árboles, hierbas
y algas. La biomasa es un combustible
renovable. La vegetación en la Tierra contiene
aproximadamente 100x109 toneladas de
carbono, que es 102 veces la producción anual
de carbón. La energía solar se convierte por
fotosíntesis en azúcar a una eficiencia media de
0,1 a 1%, y el azúcar se transforma en lignina y
celulosa. La biomasa se puede utilizar en
procesos de conversión bioquímicos y
termoquímicos. En su mayoría, la biomasa se
quema directamente en plantas dedicadas a la
biomasa o en modo de co-disparo con
combustibles fósiles. También se puede
convertir en combustibles líquidos mediante
procesos térmicos (gasificación) o procesos
químicos y biológicos (transesterificación,
fermentación). La biomasa puede ser cultivada
y cosechada específicamente para fines de
producción de energía o biocombustibles
(cultivos energéticos), u obtenerse como
residuos (residuos de la silvicultura, la
agricultura (bagazo=fibra de caña de azúcar) u
otros procesos tales como ''negro licor'' de la
industria de la pulpa y el papel). Los cultivos
energéticos pueden ser alimentos o no
alimentos. Miscanthus, pasto varilla, Sauce,
Álamo, la caña de azúcar de maíz y las palmas
de aceite son ejemplos de biomasa industrial.
El bioalcohol (bioetanol) se hace de caña de
azúcar y maíz por fermentación. Se puede
utilizar directamente como combustible o
mezclado a la gasolina. El biodiesel se puede
hacer a partir de algas o de aceite (aceite de
desecho o semillas de aceite) a través de la
transesterificación. Una biorrefinería
(**Biorrefinerías – Procesos y Productos
Industriales) es un análogo a una refinería a
base de petróleo, pero sus materias primas son
de origen natural.
5.6. Combustibles de transporte
(*Combustibles para automóviles)
La mayoría de los combustibles de transporte
son líquidos derivados de combustibles fósiles.
La introducción de biocombustibles líquidos
podría ser más fácil que la de los gaseosos,
debido a la compatibilidad con los motores
existentes y la infraestructura de distribución
de combustible existente. Mediante la
Combustion 13
gasificación y la síntesis Fischer-Tropsch, el
carbón se puede convertir en hidrocarburos para
combustibles de transporte. Históricamente, las
locomotoras de vapor han utilizado carbón
directamente. El gas natural comprimido (GNC)
es utilizado por varias ciudades para alimentar
sus flotas de autobuses de transporte público. La
gasolina es un producto de petróleo ligero con
rango de punto de ebullición entre 20 y
200 °C. Se utiliza en motores de encendido por
chispa (motores Otto). Una característica
principal de la gasolina es su resistencia al
golpe, expresada por el número de octanos. El
diésel es un combustible que se utiliza en los
motores de encendido por compresión, llamados
motores diésel. El combustible diésel se
caracteriza por el número de cetano. El
queroseno es un combustible químicamente
similar, que se utiliza en turbinas de aeronaves.
El etanol y el metanol se pueden mezclar en
gasolina de hasta 5 o 10% para motores
estándar.
Vehículos de combustible flexible Alrededor de
1950, los tractores se iniciaron con gasolina y, una
vez calentados, cambiaron a un combustible más
rentable conocido como TVO (aceite vaporizante
de tractor, queroseno). Los combustibles
automotrices de grado de estación de gasolina
tienen una composición ligeramente diferente en
verano e invierno, lo que hace que los
combustibles sean más volátiles en invierno para
permitir un arranque en frío más fácil de los
motores. Estudios de investigación
contemporáneos a bordo de la reforma del
combustible para una combustión óptima. Los
llamados coches de combustible flexibles (coches
de combustible flexible) se pueden encontrar en la
carretera ya hoy en día. El concepto es similar a
los coches híbridos (motor de combustión y motor
eléctrico), sólo que hay un solo motor que puede
funcionar con múltiples combustibles. El concepto
ha sido utilizado por motores militares, que
necesitan ser flexibles para quemar una gran
variedad de combustibles. En Brasil existe una
gran flota de coches de combustible flexibles, que
pueden funcionar con cualquier mezcla de
gasolina y etanol. Otro combustible es E85, que es
una mezcla de 85% etanol y 15% gasolina. Para
obtener más información sobre los combustibles
para automóviles, véase también [13].
 14 Combustion
6. Conversión de energía por
combustión
Mediante la combustión de un combustible, la
energía química se libera como energía térmica,
que se puede convertir en energía mecánica en el
mejor de los casos con la eficiencia de Carnot de
η=1-TCombustión/TEscape. Desde el combustible
hasta el uso final de energía, por lo general se
producen dos pasos de conversión. Comenzando
con la llamada energía primaria (por ejemplo,
petróleo crudo) a través de la energía secundaria
(refinado, por ejemplo, aceite de calefacción)
finalmente conducen a la energía terciaria
(calor). Ambos van junto con la pérdida de
conversión, así como la pérdida de energía de
transporte. La proporción suele ser de 3:2:1 con
un potencial técnico no utilizado de típicamente
30-40% y un potencial técnico disponible
alrededor de 10-30% (países industrializados).
Véase también la Sección 3.4.
7. Procesos de combustión y combustor
La combustión se lleva a cabo a varias escalas,
desde el doméstico hasta el industrial. Hay
varios procesos distintos:
 Combustión directa
 Gasificación
 Pirolisis
La combustión se puede utilizar para producir
energía o calor o ambos.
7.1. Tipos de Combustores
Los sistemas a gran escala generalmente
utilizan combustibles (y residuos de baja
calidad), ya que pueden permitirse instalaciones
de limpieza de gases de combustión aguas
abajo, mientras que los sistemas a pequeña
escala tienden a utilizar combustibles de alta
calidad. Las centrales eléctricas que queman
combustibles de baja calidad (bajo poder
calorífico) requieren hornos más grandes para
lograr una salida de calor equivalente. Hay
varias estrategias de combustión. La creación
de turbulencias se utiliza para aumentar la tasa
de combustión. La estadificación del aire es la
entrega progresiva de aire de combustión, es
decir, primero el suministro bajo cantidades
estequiométricas de aire primario y
posteriormente la adición de aire secundario y, si
corresponde, aire terciario, para la combustión
completa. De este tipo, las temperaturas
máximas y, por lo tanto, las emisiones térmicas
NOx pueden reducirse. Otro enfoque es la
recirculación de gases de combustión (FGR), que
se denomina EGR (recirculación de gases de
escape) para aplicaciones de motores de
combustión interna, ver también **Membranas:
Aplicaciones de Separación de Gases,
Sección3.2.).
7.2. Componentes
7.1.1. Quemador
La Figura 2 muestra un quemador industrial para
combustibles gaseosos (tiro forzado).
7.3. Sistema de combustión de combustible
solido
Para combustibles sólidos, una variedad de
sistemas de combustión son de uso común: lecho
fijo (parrilla de cocción), lecho fluidizado
(burbujeante, circulante) y disparo de combustible
pulverizado. Para carbón, se despliegan sistemas
alimentador y sistemas de disparo pulverizado.
Los sistemas alimentadores pueden ser de los
siguientes tipos: parrilla corrediza, cargador a la
parrilla articulada, vibrante, propagación y
cargador retorta (subalimentado). Un sistema de
parrilla corrediza no necesita ningún tratamiento
previo de combustible, ya que puede hacer frente a
la alta humedad y alta contenido de ceniza, y una
amplia distribución del tamaño de partícula. Se
puede hacer otra distinción por el tipo: fijo o
fluidizado. Los sistemas de combustión de lecho
fluidizado (FBC) pueden ser lechos fluidizados
burbujeantes (BFBC) o lecho fluidizado
circulante CFBC).
7.3.1. Sistemas de combustión carbón
pulverizado
Con el fin de permitir altas tasas de combustión
producir altas eficiencias de planta, la superficie
del carbón se incrementa moliéndolo en
pulverizadores o molinos antes de alimentarlo a la
cámara de combustión. Las ganancias de eficiencia

son posibles por la reducción de la pérdida de
carbono y la menor demanda de exceso de aire.
Por lo general, una planta de energía de carbón
pulverizado puede quemar carbón de finos de
hasta 5 cm. Se puede hacer una diferencia entre
sistema de disparo directo y sistema tiroteo. La
quema de petróleo y gas también es posible. Las
instalaciones típicas para la trituración de carbón
son molinos de bolas, molinos de impacto,
molinos de ventiladores y molinos rueda de
rodillos. Los molinos de bolas son de simple de
construcción, sin embargo, tienen un alto
consumo de energía que varía apenas con la
carga. El índice de molienda describe la facilidad
con que un determinado carbón puede ser
pulverizado. Dos métodos comunes para
determinar este índice son el Método de molienda
Hardgrove y el Método de molienda de molino
de bolas [20, 21]. Para los fundamentos de la
pulverización, ver→ Reducción de tamaño.
7.3.2. Combustión de lecho fluidizado
(FBC)
En una cámara de combustión de lecho fluidizado
(FBC), las partículas de combustible sólido se
suspenden en chorros de aire que soplan hacia
arriba, rodeadas por el material del lecho. La
mezcla turbulenta garantiza una buena
transferencia de calor y masa. Las FBC son muy
flexibles en términos de combustible. Al agregar
piedra caliza o dolomita al material del lecho, las
emisiones de SOx pueden capturarse como
sulfato de calcio, que puede venderse como yeso.
Debido a las temperaturas de combustión
comparativamente bajas alrededor de 800 °C, las
emisiones térmicas de NOx son bajas
(→Reactores de lecho fluidizado, Sección 8.4.).
7.3.3. Gasificación
Mientras que durante la combustión el
combustible es oxidado por completo, la
gasificación es una degradación térmica parcial
de un combustible en presencia de oxígeno
limitado. Un gas combustible, que puede usarse,
por ejemplo, es producido en un motor a gas. Por
medio de la gasificación, materiales carbonosos
como el carbón (→ Pirólisis de carbón), residuos
plásticos o biomasa (→ Biorefinerías - Procesos
y productos industriales, cap.5) se puede
convertir en gas de síntesis (sintegas), una
Combustion 15
mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono. Esto
se logra mediante la combustión parcial del
combustible en presencia de oxígeno y / o vapor.
El oxígeno o el aire son agentes de gasificación
comunes (→licuefacción del carbón, cap. 2).
El gas pobre es uno de los más temprano y más
fáciles productos de gasificación. Se obtiene
soplando aire a través de un lecho de carbón
incandescente. El gas resultante contiene aprox.
50% de N2 y 30% de CO. El poder calorífico es
muy bajo (5-6 MJ / m3). Al agregar agua (vapor),
se puede producir hidrógeno (proceso
endotérmico). La gasificación puede ser más
eficiente que la combustión directa, porque
sintegas se puede quemar a temperaturas más
altas, p.ej. en un caso de pureza suficiente en una
turbina de gas o motor de gas, o en celdas de
combustible. También, el gas de síntesis puede
transformarse en combustibles sintéticos
utilizando el proceso Fischer-Tropsch, de este
modo convirtiendo la biomasa o los desechos
orgánicos, que otra manera no serían útiles, en
combustibles. P.ej. para gasificación aplicada: La
industria química de Sudáfrica significativamente
tiene fue basado en la gasificación del carbón
seguido de la síntesis Fischer-Tropsch. Europa en
la segunda guerra mundial, generadores de gas de
madera se utilizaron para potencia de motor de
vehículos por gasificación de madera. En contraste
de la digestión anaerobia, que produce biogás a
partir de desechos en un proceso biológico, la
gasificación se lleva a cabo a temperaturas
elevadas típicamente > 700°C. La gasificación se
puede lograr en los siguientes montajes de
reactores: Lecho fijo (contracorriente,
cocorriente), lecho fluidizado y flujo arrastrado
(varios procesos patentados). Debido a las
temperaturas relativamente bajas en las cámaras de
combustión de lecho fluidizado, los combustibles
de gasificación tienen que ser de superior
reactividad en estos reactores. La gasificación no
solo es de interés en la combustión de carbón, sino
también en la conversión de biomasa, porque es
más flexible que la producción de biogás o
biodiesel, ya que puede usar más combustibles de
entrada y y producir una gama más amplia de
combustibles de salida. Hasta la fecha, las plantas
de gasificación a gran escala solo existen para el
carbón. La formación de alquitrán es un problema
frecuentemente encontrado con la gasificación a
temperaturas más bajas (lechos fluidizados). En
 16 Combustion
los gasificadores de flujo arrastrado, que
funcionan a temperaturas más altas, no se forman
alquitranes. La gasificación también se usa en
plantas IGCC (ciclo combinado de gasificación
integrado) → Producción de gas, sección 7.3.
Para detalles, ver también [22] y [17].
7.3.4. Residuos a la Energía (WtE)
Residuos a la Energía (WtE) o energía a partir de
residuos (EfW) es una serie de tecnologías para
recuperar energía de los residuos. Existen
procesos no térmicos (fermentación, digestión
anaeróbica) y procesos térmicos, el más sencillo
es la combustión directa (incineración de
residuos →Residuos, sección 9.3). La
eliminación de residuos por "reciclaje térmico" se
prefiere al relleno sanitario. Solo queda ceniza
inerte de volumen significativamente reducido
para enterrar. El contenido energético de los
residuos puede utilizarse para la producción de
calor y electricidad. Las eficiencias de las
modernas plantas de incineración de residuos
pueden acercarse a las de las plantas de
combustión estándar, dependiendo de la mezcla
de combustible. Las plantas de incineración de
residuos de primera generación solo se
construyeron para lograr una reducción del
volumen de la alimentación, que puede estar en
exceso del 95%. Tiene que hacerse excesivos
esfuerzos, a través, para la limpieza de los gases
de combustión. Las plantas de conversión de
residuos a la energía de hoy en día tienen que
cumplir con rigurosos límites de contaminación
del aire. Un combustible WtE común es MSW
(residuos sólidos municipales), o simplemente
hablando de basura doméstica. Una alternativa a
la incineración de residuos es la gasificación de
residuos →Residuos, sección 9.4.
Su ventaja es que la limpieza de gases de
combustión se puede realizar en gas de síntesis
que tiene mucho menos volumen en comparación
con el gas residual. También otros procesos
alternativos térmicos de conversión de residuos a
la energia se están desarrollo como la
despolimerización térmica como la
despolimerización térmica, la pirolisis y la
gasificación por arco de plasma. Los
componentes orgánicos de los residuos rellenados
de tierras sufren digestión anaerobia y producen
biogás. 1 ton de MSW puede producir aprox. 50
m3 de biogás. Sino se recoge para la combustión y
el uso, se emitirá a la atmósfera. Debido al mayor
GWP (potencial de calentamiento invernadero) de
CH4 por encima del CO2, el efecto sobre el
calentamiento global del CH4 sin quemar es > 20
veces superior que el del CO2. Para adicionales
sistemas de combustión de combustible sólido, ver
la Sección 8.
7.4. Sistemas de combustión de combustible
líquido
Para la combustión eficiente de combustibles
líquidos, sé que asegurar una buena atomización
del combustible y una mezcla eficiente de las
gotas de combustible y el aire. A medida que las
gotas de combustible se vaporizan, son
consumidos por una gran llama. La atomización
del combustible puede caracterizarse por el
tamaño medio de gota, el espacio medio entre gota
y la velocidad (patrón de pulverización).
Existen atomizadores de presión (también
denominados atomizadores mecánicos) donde el
combustible es el único medio cual forma gotas
sobre la caída de presión en la boquilla del
cabezal, y atomizadores de fluido gemelos
(también denominado atomizadores de inyección),
donde un chorro de aire (o vapor) es utilizado
desintegrar el combustible líquido produciendo
altas tasas de cizallamiento. Los atomizadores
pueden ser estáticos o rotativos. También, están en
uso atomizadores ultrasónicos y nebulizadores.
Para detalles, ver→ Pulverizando y atomizando
de líquidos. Dependiendo en el tipo de atomizador
y la presión, la demanda de aire puede estar debajo
del 5% y arriba del 30% de la cantidad de aire
necesaria para la combustión estequiometrica. Los
fuelóleos pesados requieren precalentamiento para
facilitar el bombeo y la atomización (reducción de
la viscosidad).
Motores de combustión interna Un motor de
combustión interna (ICE) es un motor térmico en
el que la energía química del combustible se
convierte de la expansión de los gases de
combustión de la alta temperatura / alta presión
directamente en trabajo mecánico en un eje
giratorio.(→ Combustibles automotrices), en
contraposición de un motor de combustión
externa. En motores de combustión externa como
en motores de vapor o motores Stirling, la energía
de la combustión se entrega a un fluido de trabajo.

Los ICE se utilizan en aplicaciones móviles,
desde dispositivos portátiles hasta las industrias
de transporte (automóviles, camiones,
motocicletas, locomotoras, barcos y aeronaves).
Su ventaja es su alta relación potencia a peso
acoplado con una alta densidad de energía de
combustible. Los motores de combustión interna
pueden quemar combustible de manera
intermitente (motores de pistón) o continuamente
(turbinas de gas, motores de cohetes). Los
motores de pistón comunes son el motor Otto de
4 tiempos (encendido por chispa) y el motor
Diesel (encendido por compresión).
Los motores de 2 tiempos se utilizan en
cortadoras de césped, motosierras, motocicletas y
ciertas máquinas pesadas. Tienen una excelente
relación potencia a volumen, pero tienden a ser
menos eficientes y más contaminantes que los
motores de 4 tiempos. El aceite lubricante se usa
para reducir las pérdidas por fricción. Una
propiedad característica de un transformador de
energía, como una batería, una pila de
combustible o un motor de combustión es su
densidad de potencia (W / m3) o la relación
potencia a peso (W / kg). Los motores de
combustión interna más grandes se utilizan a
bordo de barcos (hasta 80 MW). Un concepto
novedoso para los motores de combustión interna
es el HCCI (encendido por compresión carga
homogénea), un híbrido entre motor Otto y
Diésel en que una mezcla homogénea de
aire/combustible es llevado a autoencendido. Un
nuevo desarrollo son los vehículos de emisión
parcial cero (PZEV) y los vehículos de emisión
cero (ZEV), Un nuevo desarrollo son los
vehículos de emisión parcial cero (PZEV) y los
vehículos de emisión cero (ZEV), los últimos
prácticamente teniendo no emisiones del tubo de
escape como ellos están alimentados p.ej. por un
motor de hidrógeno, pila de combustible [33] o
batería.
7.4. Sistemas de combustión de son los motores de turbohélice y turboeje, donde la
combustible gaseoso
Los gases pueden almacenarse y transportarse en energía (→ Combustibles de turbina de aviación,
estado líquido o gaseoso (→ Gas natural, cap. 4). cap. 1.).
La combustión de gases es relativamente limpia.
Debido a las diferentes propiedades de los gases 8. Generación de energía: centrales
combustibles (valor de calentamiento, densidad, térmicas
velocidad de la llama laminar, límites de
Combustion 17
inflamabilidad), el quemador tiene que ser
emparejado al gas para permitir un funcionamiento
estable del quemador, es decir para prevenir la
purga y el retroceso de la llama. Para la
combustión premezclada, los supresores de llama
tiene que ser usados para evitar el retroceso de la
llama a bajas cargas (bajas tasas de disparo) o
durante disrupciones de flujo (→ Seguridad de
plantas y procesos).
7.5.1. Motor a gas
Un motor de gas es un motor de combustión
interna de vaivén comparable a un motor Otto.
Está diseñado para un funcionamiento continuo (>
8000 h por año), mientras que los motores de
automóviles difícilmente superan las 4000 horas
de operación en toda su vida de servicio. Utiliza
combustibles gaseosos como el gas natural, el gas
de vertedero o el gas de mina (tenga en cuenta que
en los EE. UU., La nafta se llama gasolina o gas).
Los combustibles para motores a gas pueden
caracterizarse por su número de metano. Un motor
de gas puede ser diseñado para usar gas y
combustible diésel.
7.5.2. Turbina a gas
Similar en instalación a las turbinas a vapor, las
turbinas a gas (turbinas de combustión) son
motores rotativos compuestos por compresor,
cámara de combustión y turbina. En comparación
con los motores alternativos, que son más
económicos, tienen una relación potencia a peso
muy alta. Por lo tanto, las turbinas de gas se
utilizan para propulsar aeronaves (turborreactores,
motores turboventiladores). También se han
utilizado para potenciar barcos, trenes y tanques.
En el suelo, las turbinas a gas pueden accionar
generadores. Su velocidad varía de 10,000 rpm
para motores a reacción grandes a varios 100,000
rpm para microturbinas (→Gestión de energía en
la industria química, Sección 2.1.). Las variantes
turbina a gas impulsa una hélice o un eje. Los
gases de escape de estos motores contienen poca
 18 Combustion
El 12% de la energía total del hombre está
compuesta por electricidad, una fracción que se
espera por aumente al 34% hasta 2025 [23]. La
mayoría de las centrales eléctricas (estaciones
generadoras, centrales generadoras) son de
naturaleza térmica (nuclear, geotérmica y de
combustión), siendo la energía hidroeléctrica y
eólica alternativas, tecnologías no térmicas. Son
grandes instalaciones industriales (rango GW)
que producen energía eléctrica a partir de un
generador que es impulsado por vapor como
fluido de trabajo. Las plantas de combustión de
combustibles fósiles sin cogeneración y
cocombustion generalmente se denominan
plantas de energía convencionales. Ellos son
típicamente empleados para propósitos a gran
escala y diseñados para un funcionamiento
continuo, lo que maximiza la eficiencia.
Las plantas de energía de combustibles fósiles
son esencialmente generadores a vapor. Ellos
queman carbón, petróleo o gas para hervir agua.
El vapor se usa para impulsar una turbina a
vapor, que propulsa un generador eléctrico. El
vapor es condensado y reciclado. Aprox. El 80%
de la producción eléctrica mundial se deriva de
turbinas de vapor. Las turbinas a vapor encendido
por gas natural se pueden ponerse en marcha muy
rápido. El carbón es un combustible común,
como esta es económica y disponible en grandes
depósitos en regiones políticamente estables
alrededor del globo. Una de las centrales
eléctricas que quema carbón más grande del
mundo es la central eléctrica de Kendal en
Sudáfrica, con una capacidad instalada total de
4,116 MW (seis unidades de 686 MW). En la
EU, la eficiencia promedio de las centrales
eléctricas alimentadas por gas ha aumentado del
34% en 1990 al 50% en 2005, y se espera que
aumente al 54% para 2015. Para las centrales
eléctricas que quema carbón, la eficiencia,
también basada en el menor valor de calefacción,
subió del 34% en 1990 al 38% en 2005 y se
espera que aumente al 40% en 2015 [24]. Los
centrales eléctricos modernos basados en carbón
y gas tienen eficiencias energéticas del 46% y Figura 3. Ejemplo de diagramas de Sankey, Las
60%, respectivamente [24]. Se puede usar un cifras están en MW. Para detalles, ver [25].
diagrama de Sankey para visualización de los Reproducido con permiso de Elsevier Ltd. (2010)
. Producción
flujos de energía. La Figura 3 muestra un
conjunto de tres diagramas de Sankey [25]. En
este ejemplo,se estudió enérgicamente la
integración de la producción de etanol en una
existente planta combinada de calor y energía
(CHP).
Los componentes importantes de una estación
eléctrica térmica son el precalentador de aire,
horno, tambor de vapor, economizador,
sobrecalentador, casa de bolsas (filtros de bolsa de
tela o precipitadores electrostáticos de la captura
de cenizas volantes) y el soplador de hollín. Los
depuradores de gas se utilizan para eliminar el
SOx. Las centrales eléctricas están equipadas con
sistemas de preparación de combustible. El carbón
necesita ser pulverizado, y el aceite combustible,
particularmente el petróleo pesado, tiene que ser
precalentarse para reducir su viscosidad antes de la
nebulización en la cámara de combustión. En las
plantas de carbón y alimentado a petróleo, el gas
natural se puede usar como combustible auxiliar
(con quemadores separados). Considerando que
las centrales eléctricas para el suministro público
suministran energía eléctrica a la red y calientan a
una instalación de calefacción urbana (o
desalinización de agua), o desalinización de agua),
varias industrias con alta demanda de energía y
calor operan sus propias plantas (→Gestión de
energía en la industria química). Estos operadores
se llaman autoproductores. Hay calderas y
sistemas de calefacción de proceso. Ver también
[26], calderas e industrias especiales a
continuación.
de etanol; B) Producción
combinada de calor y energía (CHP); C)
Combinación de producción de EtOH / CHP
(poligeneración)

8.1. Planta Eléctrica de carbón pulverizado
(PC)
Las centrales eléctricas la quema de carbón
pulverizado (PC), también conocido como carbón
en polvo o polvo de carbón, dominan la industria
de la energía eléctrica. Aprox. El 50% de la
energía eléctrica mundial se deriva de la
combustión de PC. Las plantas se pueden operar
en modo subcrítico, supercrítico y ultra
supercrítico. La eficiencia operativa aumenta con
la temperatura y la presión de alrededor del 37 al
45%, dependiendo de la edad de la planta, la
carga y otros factores. La PC se produce
triturando y moliendo carbón, que es un material
quebradizo, p.ej. en amoladoras de tambor
giratorio, molinos de bolas o molinos de tubos.
El polvo de carbón también puede ser formado
inadvertidamente durante el manejo del carbón,
donde puede representar una amenaza para la
seguridad (ver explosiones de polvo a
continuación).
Las plantas de Ciclo Combinado de Gasificación
Integrada (IGCC) no usan carbón pulverizado (→
Producción de gas, Sección 5.4.2.4.). Aparte del
carbón, el esquisto petrolifero se puede quemar
como combustible pulverizado.
8.2. Cofiring
Cofiring (co-combustión) es la combustión
simultánea de dos combustibles diferentes. Hay
plantas de combustibles fósiles y plantas de
quema de biomasa por diseño. El mezclado de
biomasa a los combustibles fósiles
convencionales también es factible y una práctica
común. Solo se necesitan modificaciones e
inversiones menores en la mayoría de los casos.
Una ventaja del cofiring es la flexibilidad del
combustible. Para detalles, ver [27].
Combustion 19
sino que se usa para otros medios, como la
calefacción urbana o el uso industrial en
instalaciones muy cercanas. un motor de un
automóvil de pasajeros en invierno es un ejemplo
de cogeneración aplicada, así como una bombilla
tradicional (desacreditada) que emite calor en una
habitación fría aparte de la luz. Otro es la
calefacción urbana, donde la necesidad de un
aislamiento pesado limita el rango útil, como la
electricidad se puede transmitir a distancias más
largas que el calor (véase también el Capítulo 11).
En la práctica, las demandas de calor y energía
tienen que ser equilibradas. La planta ACHP se
puede ejecutar como una central eléctrica, donde
se está utilizando el calor residual, o puede
funcionar en modo impulsado por la cabeza, donde
el exceso de electricidad se alimenta en la red.
Uno puede distinguir entre las plantas de ciclo de
primera destilación (el enfoque principal es la
producción de electricidad, con el calor residual es
usado localmente) y plantas de ciclo de fondo,
que producen calor a alta temperatura para
procesos industriales. También las pilas de
combustible puede ser operado en modo CHP,
p.ej. una pila de combustible de carbonato
fundido, que produce gases de escape calientes.
Una de las centrales térmicas y eléctricas
combinadas más eficientes es la central eléctrica
de Avedøre en Dinamarca (800 MWe), que puede
alcanzar el 49% de eficiencia eléctrica y hasta el
94% de eficiencia general. Dinamarca es uno de
los países líder en cogeneración en la UE, donde
más del 50% de la energía eléctrica es generada en
plantas de cogeneración en oposición a aprox. por
encima del 10% en todo la Unión Europea, ver
también → Producto integrado de la Protección
del medio ambiente, Sección 2.2.3.1.
8.4. Trigeneración

8.3. Cogeneración (combinado de calor y La producción simultánea de energía, calor y

energía, CHP) enfriamiento a partir de una sola fuente de calor
(estación generadora, motor) es referido como
En una central eléctrica convencional o motor trigeneración (trigen, CCHP (enfriamiento
térmico, aprox. El 30–50% de la energía del combinado, calefacción y generación de energía)).
combustible se puede transferir en energía Al utilizar el calor residual de la producción de
eléctrica, con el resto perdido como calor energía para calefacción y refrigeración, se puede
residual. La cogeneración (cogen, combinados de aumentar la eficiencia general del sistema
calor y energía, CHP) puede utilizar más del 90% (comparar la cogeneración). En la poligeneración,
de la energía del combustible al producir también son producidos productos químicos como
simultáneamente energía y calor. El calor el rendimiento adicional. Se puede desplegar un
residual no es liberado en el medio ambiente, enfriador de absorción para transformar el calor en
 20 Combustion
energía de enfriamiento. Por ejemplo la energía calienta un medio como el agua. Es esencialmente
de enfriamiento se puede utilizar para fines de un intercambiador de calor el cual absorbe el calor
aire acondicionado. de un medio, es decir los gases de combustión
calientes, y lo transfiere a otro medio como el agua
8.5. Ciclo combinado (vapor). Las calderas pueden usar electricidad,
energía nuclear, energía solar o procesos de
Según la regla de Carnot, la máxima eficiencia de combustión para generar vapor. En los Estados
un motor térmico viene dada por la diferencia de Unidos, aprox. 1/3 del consumo total de energía
temperatura entre el medio interior y el medio industrial es utilizado por calderas, con una
exterior (segunda ley de la termodinámica). En concentración en las industrias química, papelera,
un ensamble de ciclo combinado, son usados 2 alimentaria, de refinación y metales. Los
motores de calor la cual convierten el calor en principales combustibles son el gas natural, el
energía mecánica que acciona un generador carbón, el petróleo y la madera.
eléctrico. Al usar el escape del primer motor para El costo total de propiedad (TCO) de una caldera
propulsar el segundo, es aumentada la eficiencia son típicamente compuestos por los costos de
general del sistema. Un ejemplo es un motor combustible, la inversión y el mantenimiento en
turbo, donde los gases de escape de un motor 96%, 3% y 1%, respectivamente. La eficiencia de
Otto o Diésel impulsan una turbina pequeña. El una caldera puede ser aumentada evitando y
ciclo de Rankine y el ciclo de Brayton son dos recuperando pérdidas de calor. Las calderas
ejemplos destacados de operaciones de ciclo funcionando con carbón y biomasa pueden
combinado. Las centrales eléctricas de ciclo alcanzar eficiencias típicas de 85% y 70%,
combinado (CCPP) y las turbinas a gas de ciclo respectivamente. Las calderas se pueden agrupar
combinado (CCGT) pueden alcanzar eficiencias en dos clases fundamentales: calderas
superiores al 80%. Acuotubulares y Pirotubulares, ver→ Intercambio
de calor, sección 2.2.2.3. Históricamente, también
8.6. Generación de energía Centralizada vs. calderas de olla (calderas Haycock) fueron usados,
Distribuida que funcionan de manera similar a un hervidor de
agua, dando grandes volúmenes de vapor a muy
En la actualidad, los países industrializados baja presión. El vapor de una caldera puede estar
producen la mayor parte de su potencia eléctrica saturado, sobrecalentado y supercrítico (> 374.15
en grande, plantas centralizadas (centrales C y 218.3 bar). El vapor supercrítico es ventajoso
térmicas basadas en combustión y energía para las turbinas de vapor, como el vapor húmedo
nuclear, más energía hidroeléctrica). Las con gotitas condensadas arrastradas dañará las
economías de escala se ven parcialmente aspas. Para prevenir una pérdida de eficiencia
compensadas por las pérdidas de distribución de general desde las altas temperaturas de gases de
la transmisión de electricidad a grandes escape necesarias, se pueden utilizar instalaciones
distancias (ver también allí). La generación adicionales como un economizador para
distribuida (también llamada generación in situ, precalentar el agua de alimentación. Las calderas
generación embebida, generación descentralizada de pequeña escala también se utilizan a nivel
o generación dispersa) es un concepto de nacional en sistemas de calefacción central
instalación de centrales eléctricas pequeñas (calderas hidrónicas). Una caldera de
localmente (~5 kW a 10 MW). Los paneles condensación utiliza el calor latente del agua
solares sobre los techos de la población son un producida a partir de la quema de combustible,
ejemplo popular. Los productores locales de además del calor sensible estándar, para aumentar
energía pueden se agrupados con instalaciones de su eficiencia, generalmente en un 10%. Las
almacenamiento de energía y conectarse a los máquinas de vapor recíprocantes (James Watt) han
consumidores / cargas locales a la denominada sido principalmente desplazadas por las turbinas
microrred, que puede operar de forma autónoma. de vapor más grandes y más eficientes. Las
eficiencias más altas se pueden alcanzar con vapor
8.7. Calderas (calentadores) supercrítico. Las calderas de servicios públicos e
industriales principalmente difieren en tamaño y
Una caldera es un recipiente cerrado en el que se aplicación del vapor. Mientras que una caldera de

6
servicios públicos típica genera más de 10 kg de
vapor por hora, las calderas industriales
comienzan en el rango de 103 kg de vapor por
hora. El propósito de una caldera de servicios
públicos es producir vapor para la producción de
electricidad en turbinas de vapor a una velocidad
constante. Las calderas industriales se utilizan
para diferentes propósitos y también a menudo a
diferentes cargas. Debido a que las calderas son
recipientes a presión, las consideraciones de
seguridad son de suma importancia. Para más
información sobre vapor y calderas, ver [28] y
[29].
8. Corrosión y ensuciamiento
A elevadas temperaturas, las sustancias agresivas
en los combustibles y gases combustible
conducen a problemas de corrosión en las
cámaras de combustión. Los metales alcalinos y
alcalinotérreos pueden formar ceniza de bajo
punto de fusión, que posiblemente bloquea las
superficies de transferencia de calor (atascado).
El cloro puede conducir a la corrosión en los
conductos de gases combustible. La presencia de
SOx en los gases combustible de las centrales
eléctricas que queman carbón demanda una
temperatura mínima de los gases combustible
para evitar la condensación de ácidos. Ver →
Corrosión y [30, 31] para detalles.
9. Almacenamiento de energía
De acuerdo con la termodinámica, la energía
sólo puede transformarse de una forma a otra.
Toda la energía es o potencial (química,
gravitacional, eléctrica), o cinética (térmica). El
patrón de la fuente de alimentación tiene que
seguir la demanda de producción cercanamente.
El de la energía, la energía eléctrica físicamente
específica, es relativamente fijada en cortos
períodos de tiempo, mientras que la demanda de
energía fluctúa significativamente durante el día.
Satisfacer las demandas de potencia de pico es un
requisito importante para las empresas de
electricidad. Además, una vez generada, la
energía eléctrica tiene que ser consumido. Por lo
tanto, se necesita de almacenamiento de energía
para que coincida con la oferta y la demanda. Es
particularmente importante por varias energías
Combustion 21
renovables como la energía eólica y solar, que son
de naturaleza intermitente. aparatos móviles tienen
que llevar la energía suficiente abordo para
permitir a ciertos objetivos de rendimiento y
alcance. La energía puede ser almacenada
mecánicamente (agua bombeada a un nivel de
elevación más alta, haciendo girar la bomba),
eléctricamente (baterías), químicamente
(combustibles), biológicamente, (almidón, azúcar)
y térmicamente (sal fundida, ¡hielo) (!
Almacenamiento de calor de Medios). Re definido
y procesados combustibles químicos como el
carbón, gasolina, queroseno, Diesel, propano,
butano, etanol, biodiesel, gas de petróleo licuado y
el gas natural se han convertido en las formas
dominantes de almacenamiento de energía para la
producción de energía y el transporte. En los
motores térmicos, estos combustibles pueden ser
fácilmente convertidos en energía mecánica o
térmica, y generadores pueden transformar en
energía eléctrica en una escala de kW a varios
cientos de MW. Para fines de transporte,
hidrocarburos líquidos son los más utilizados,
debido a que son fáciles de manejar y tienen una
alta densidad de energía. El hidrógeno es un
portador de energía alternativa, que puede evitar la
producción de gas de efecto invernadero, en
función de cómo se haya generado. Para obtener
detalles sobre el almacenamiento de energía, véase
[23].
11. Energía Transporte y Distribución
La energía puede ser transportado por diversos
medios. La energía eléctrica es una energía más
versátil, que se produce en las centrales eléctricas
centralizados y distribuidos. CA energía eléctrica
(corriente alterna) puede transmitirse a larga
distancias a alta tensión. La resistencia eléctrica
conduce a pérdidas que en Europa representan
aprox. 4-10% de la potencia eléctrica total. Para el
transporte de calor, ya sea por vapor o agua
caliente, tuberías y distribución sólo son
económicamente factible en el área local de la
planta de producción debido a significativamente
mayores pérdidas y los costes para el aislamiento.
El envío de los combustibles a grandes distancias
es más eficiente que la transmisión de la energía
eléctrica. Por ejemplo, la compresión de gas
natural a GNL (licuado, gas natural) y su
regasificación, consumen 7-13% de la cantidad
 22 Combustion
original de gas natural, así como más o menos
0,15% por día de transporte marítimo, que
representa a otro 1% de general pérdida de
energía por débil en el mar. Transporte de
tuberías de gas natural resulta en la pérdida de
energía de aprox. 1% por cada 1000 kilómetros.
Por lo tanto, una tubería de 8.000 kilómetros
intercontinental implicaría una pérdida de energía
de aproximadamente el 10%, que es de aprox. la
mitad de la cantidad de transporte por buques
metaneros en la misma distancia. petroleros
(superpetroleros) pueden transportar más de 500
000 toneladas de petróleo crudo. Típicamente 1%
se utiliza para el transporte. Este gas natural y
petróleo crudo se transporta a las instalaciones de
los países de los usuarios finales en lugar de
convertirlos a la derecha de la electricidad en la
fuente.
12. Industrias Especiales Usando
Combustión
Industrias de alto consumo de energía tienden a
operar sus propias plantas de energía y / o hornos
(! Gestión de la Energía inChemical industria).
La intensidad de energía varía fuertemente de
52,3 de uso final BTU por $ de valor añadido en
la producción de cemento a uso final 0,4 BTU
por USD en equipo de montaje [32]. (BTU ¼
Unidad Térmica Británica; 1 BTU 1.060 kJ 0,29
Wh). '' 1 del uso final de valor BTUper USDof
añadido '' puede ser definido como la energía que
se necesita para crear un cierto valor, por
ejemplo, para producir un material o para
entregar un servicio. '' Uso final BTU '' toma las
pérdidas de conversión de energía primaria
utilizada para la energía realmente en cuenta.
Este parámetro es útil para comparar procesos
diferentes por su intensidad energética. '' Verde ''
países promoverá tecnologías que alcanzan la
misma creación de valor bajo menos consumo de
recursos (energía). 10
De uso final BTU por USD se pueden establecer
como límite para las industrias de alto consumo
energético. Ejemplos de ello son la pulpa y el
papel, cemento, vidrio, materiales refractarios,
minerales, aluminio y acero industrias de
fabricación (¡para más detalles, ver! Vidrio, Cap.
5., Aluminio, Hierro, Cemento, Sección 5.5.2.).
Las plantas de energía para la producción de
energía (electricidad) y el calor son generalmente
operados por compañías de servicios
especializados, a menudo públicas. También hay
empresas que requieren grandes cantidades de
energía y calor. Producen estos en sí mismos como
los llamados auto productores (auto productores).
Las industrias de la industria química y varios de
proceso tales como pulpa y papel, acero, cemento,
fabricación de vidrio operan sus propias plantas.
En contraste con las plantas de los proveedores de
servicios públicos, auto productores tienden a
utilizar combustibles más especializados, a
menudo flujos de residuos de sus procesos (licor
negro en la pulpa y el papel, los neumáticos de
desecho en el cemento, gas de coque en acero,
gases de valor bajo de calentamiento en la
industria química, etc.). Auto productores suelen
operar en un sitio altamente integrado ( '' Verbund
'' en la industria química). En la industria del
cemento, 3), arcilla y pizarra (silicio, aluminio y
óxidos de hierro). A partir de clinker y yeso, se
produce el cemento Portland. En la industria de la
pulpa y el papel, el proceso Kraft se utiliza para
hacer pulpa a partir de astillas de madera. Una
planta de Kraft moderna puede ser un exportador
neto de electricidad. Aparte de la madera, el licor
negro se quema. En una refinería (Aceite
Refineria), los siguientes procesos tienen lugar, la
energía para la que se produce por la combustión.
La separación física (destilación). La conversión
química (como grietas, reducción de la viscosidad,
de reforma) Cracking y la reforma puede llevarse a
cabo térmicamente o catalíticamente, siendo más
eficaz el último. Aring fl Worldwide se ha
convertido en significativamente menos en la
última década, ya que los gases que se pueden
utilizar también, ya sea como materia prima o
como fuente de energía.
13. Diagnóstico de combustión y de control
Con el fin de controlar un proceso de combustión
para la máxima e fi ciencia y emisiones más bajas,
Se utilizan técnicas de diagnóstico de combustión.
En el lugar primero, estas técnicas se implementan
en desarrollar un proceso de combustión.
tecnologías delicadas se utilizan a menudo en
entorno de laboratorio. En el campo, los sensores
robustas y resistentes proporcionan información en
tiempo real para reaccionar a las fluctuaciones en
la calidad del combustible, cambios en la demanda
y otras variables. Perfecta - estequiométrica -
combustión es difícilmente alcanzable. Por lo

tanto, la combustión industrial utiliza
generalmente un exceso de aire. El exceso de aire
de combustión hace más seguro, pero reduce su e
fi ciencia (que tiene que ser calentado y causa
pérdidas de calor adicionales).
13.1. Diagnóstico de combustión
Las llamas y los procesos de combustión no son
fáciles de investigar experimentalmente, ya que
son multifase compleja, y se llevan a cabo en
entornos transitorios a altas temperaturas y a
menudo también a altas presiones. Dependiendo
de las propiedades del sistema que se desea
medir, y la precisión deseada y la resolución de
tiempo, diversas técnicas son aplicables. Proceso
de ingeniería de control, Química y sensores
bioquímicos, El análisis de trazas. Algunas
mediciones se llevan a cabo periódicamente (por
ejemplo, controles de emisión de motores de
automóviles), mientras que otros se realizan en
modo continuo (por ejemplo, el desprendimiento
de amoniaco de las plantas de NOx). Hay ex situ
e in situ de combustión diagnósticos disponibles.
In situ técnicas examinan el sistema directamente
'' en el punto '', mientras que se aplica ex situ o
análisis tradicional después del muestreo y
acondicionamiento de la muestra fuera del
proceso de combustión. In situ técnicas son
generalmente más fiables, pero menos versátil. se
prefieren los métodos ópticos, ya que tienen una
interacción mínima con el sistema investigado.
Entre estos, láser-basedmethods juegan un papel
importante. técnicas ex situ son más propensos a
errores. Cuando el muestreo de un flujo, la
representatividad de la muestra extraída es
crucial. toma de muestras isocinética (misma
velocidad en la entrada de la sonda de muestreo
como en el de flujo) es necesario, en presencia de
sólidos o gotas dispersas. Además de los métodos
ópticos, existen técnicas no ópticas aplicados.
diagnóstico de combustión no ópticos comunes
son:
. termopares.
. sensores de presión
. potenciometría gas (concentración con un combustible Ned fi de, tales como una
especies, por ejemplo, lambda
. sonda para O 2).
. GC / MS (concentración especies).
. analizadores paramagnéticos (oxígeno)
Combustion 23
Técnicas ópticas se basan ya sea en fuentes de luz
convencionales (por ejemplo, en NDIR
(infrarrojos) analizadores no dispersivos o en
FTIR (Fourier Transform Infrared)
espectrómetros) o en láseres. Pueden aplicarse ex
situ o in situ. Para las mediciones ópticas en-situ,
se requiere al menos un acceso óptico.
La luz interactúa con la materia en tres formas:
absorción, emisión, dispersión. En consecuencia,
las técnicas ópticas son especificado como sigue:
Las técnicas de combustión de diagnóstico basado
en la absorción:
. espectroscopia foto acústica (PAS)
. espectroscopia de absorción sintonizable
láser de diodo (TDLS, TDLAS)
. espectroscopía de cavidad ringdown
(CRD)
Las técnicas de combustión de diagnóstico basado
en la emisión:
. inducida por láser de fluorescencia (LIF)
y planar LIF (PLIF)
. incandescencia inducida por láser (LII)
. fotografía de alta velocidad
. quimioluminiscencia
Las técnicas de combustión de diagnóstico basado
en la dispersión:
. la dispersión de Rayleigh
. MIE-dispersión, que se utiliza, por
ejemplo, en la imagen de partículas
velocimetrícas (PIV)
. espectroscopia Raman
. CARS (coherente anti-Stokes Raman de
dispersión / espectroscopia)
. láser Doppler Anemometry, Laser
Doppler Velocimetría (LDA, LDV)
Para detalles, ver analítica láser Espectroscopia.
13.2. Control de Combustión Avanzada
Control de la combustión tiene como objetivo la
optimización de la combustión, es decir, la
regulación de la relación aire / combustible.
Los combustóleos funcionando a carga constante
planta de energía, son más fáciles de controlar que
aquellos con carga variable de la calidad del
combustible (motor de un coche de pasajeros,
planta de incineración de residuos). Control de la
combustión puede ser muy simple (por ejemplo, el
 24 Combustion
quemador puede ser de encendido / apagado en
un calentador de agua de uso doméstico), y
complejo, teniendo diversos parámetros en
consideración y proporcionar realimentación en
bucle cerrado dentro de milisegundos. Un
ejemplo bien conocido para el control de la
combustión es el catalizador de tres vías en los
coches. Sobre la base de la sonda lambda, el
óptimo O 2 concentración en el gas de escape se
establece. Otro aspecto de control de la
combustión en los automóviles es el tiempo de
encendido, que depende de la carga y velocidad
del motor Control de escape de los automóviles.
tiene que ser quitado para detener un incendio. En
la industria, los incendios suelen comenzar
después de '' Pérdida de la contención '' (LOC), es
decir, la liberación de un líquido inflamable. Tipos
de incendios son:
. piscina de fuego
. chorro de fuego
. líquido en ebullición de explosión de
vapor en expansión (BLEVE)
. explosión de nube de vapor no confinada
(UVCE)
. explosión de nube de vapor confinado
(CVCE)

control de la combustión avanzada se detalla en Fuego fi luchando comienza con la prevención

[34] fuego. La educación y la formación consecutiva es
un pilar fundamental en la prevención de
14. Seguridad incendios. La prevención de incendios en edificios
se puede agrupar en fi pasiva re protección (RE-
La seguridad es de máxima prioridad en la resistentes materiales fi, fi re compartimentos) y fi
combustión, como incidentes pueden traducirse activo re protección (fi manual y automático re
en daños a las personas o peor, la pérdida de la detección y supresión de alarmas por ejemplo de
propiedad y los tiempos de parada más humo y aspersores). clases fi Común Re (ver
importante daño ambiental. etiqueta en los extintores de fuego) son A (sólidos
inflamables como la madera), B (líquidos
14.1. La combustión segura inflamables excepto los aceites de grasa y de
cocina), C (gases inflamables) y D (metales
La seguridad comienza con el diseño del proceso. combustibles). Clase E incendios implican un
El funcionamiento de una instalación de aparato eléctrico, donde el riesgo de incendio se
combustión también tiene una fuerte influencia acopla con el riesgo de una descarga eléctrica. Los
sobre su seguridad. Los aspectos clave de una aceites de cocina y grasas se colocan en una
combustión segura son fuego y prevención de las categoría especial (clase F, K), debido a que sus
explosiones. Para incendio ingeniería de temperaturas de ebullición altos hacen que los
seguridad, consulte Planta y Proceso de medios de extinción estándar ineficaces, y el agua
Seguridad y [35]. muy peligrosa). Agentes de extinción de
incendios, Retardantes de llama).
14.2. Prevención de fuego
14.3. Explosión y explosión de polvo de
Involuntaria e incontrolada propagación de la Prevención (explosivos)
llama ha llevado a fi res que han causado la
muerte humana y daños a la propiedad. En la Las explosiones pueden ocurrir en mezclas de gas
industria química, varios procesos son propensos / aire y de polvo / aire combustible. Mínima
a los incendios. fuentes de ignición comunes son energía de encendido (MIE) de hidrocarburos
llamas abiertas, electricidad, superficies calientes, típicamente está en el intervalo de 10 3 a 10 1 mJ
la fricción, el tabaquismo y la electricidad en oxígeno y de 0,1 a 1 mJ en el aire mientras que
estática. El triángulo de fuego se utiliza para para polvos, 10 mJ a unos pocos 100 mJ es un
describir de una manera sencilla las condiciones valor típico. Para polvos combustibles, el riesgo de
previas para un incendio: combustible þ oxígeno explosiones de polvo está impulsado
þ fuente de ignición / calor. Los tres tienen que principalmente por la distribución del tamaño de
estar presentes para un fuego para iniciar, o para partículas, como un pequeño tamaño de partícula
decirlo de otra manera: Cualquiera de estos tres aumenta fuertemente el área superficial y por lo
tanto la reactividad de un sólido. por debajo de

500 metro m, un material combustible tiene que
ser considerado explosivo polvo. Un límite
inferior de explosividad típico de polvo en
suspensión es de 30 g / m 3. Si la fracción fi ne
puede acumular, el riesgo es aumentado. Por lo
tanto, la limpieza es de gran importancia en las
plantas industriales para evitar la formación de
capas de polvo, que se pueden levantar y
dispersa. explosiones de polvo pueden ser
primaria y secundaria. Los depósitos de polvo
pueden provocar explosiones de polvo
secundarias, que generalmente son más severas
que las primarias. La presión de explosión
máxima y aumento de la presión máxima se
determinan por el tipo de material combustible y
la estequiometría (clase ST para polvos). mezclas
híbridas, es decir, polvo combustible en
suspensión en una mezcla de gas / aire explosivo,
son generalmente más peligroso. explosiones de
polvo en las minas de carbón y la industria han
dado lugar a numerosos accidentes graves y
mortales. La explosión de polvo documentado
primera ocurrió en una panadería en Turín / Italia
en 1785, eran una nube de harina encendido.
polvos comunes son el carbón, fertilizantes,
plásticos, productos químicos diversos, producto
alimenticio tal como leche en polvo y otros
materiales combustibles que son ya sea de
tamaño pequeño de partícula por la producción o
de desgaste. Para evitar explosiones, la industria
aplica explosiones:
. protección contra explosión primaria
(prevención de la aparición de una
mezcla explosiva)
. protección contra explosiones
secundaria (evitando las fuentes de
ignición)
. protección contra explosiones terciaria
(la mitigación de los efectos de una
explosión: supresión, contención, de
ventilación)
Inertización es un ejemplo de la protección contra
explosión primaria (N 2 cubriendo; esto conlleva
otros riesgos, sin embargo: la asfixia). Conexión
a tierra es un ejemplo de protección contra
explosiones secundarias, evitando la acumulación
de electricidad estática hasta que pudiera
conducir a una ignición. La instalación de
paneles de explosión en un filtro es un ejemplo
de protección contra explosiones terciaria.
Terciaria protección (constructiva) explosión se
Combustion 25
lleva a cabo el pasado, en el caso de primaria y las
medidas secundarias, que trabajan en la
prevención, no son suficiente. Las medidas
técnicas son más fiables que los de la
organización, ya que la gente tiende a olvidar y
pasar por alto las precauciones de seguridad. En la
UE, la directiva ATEX ha dado lugar a la
reducción del riesgo significativo con respecto a
las explosiones de gas y polvo, en el que exige
instalaciones industriales pequeñas y grandes para
evaluar sus riesgos de explosión y para definir
acciones de mitigación.
y 20, 21 y 22 para polvos, con la disminución de
probabilidad de riesgo). En estas áreas de
edificaciones, por ejemplo, el tabaquismo y los
teléfonos móviles están prohibidos, y sólo sobre
todo equipo aprobado, por ejemplo, de tal manera
que no pueden sobrecalentarse en caso de fallo,
está permitido. fuentes de ignición para ser
consideradas son: superficies calientes, llamas
abiertas, chispas mecánicas, aparatos eléctricos,
corrientes de fuga (protección catódica), la
electricidad estática, cenizas fl de rayos, los
campos electromagnéticos (9 kHz-300 GHz), la
radiación electromagnética (300-3 10 6 GHz, 0.1-
1000 metro m), radiación, ultrasonido, ondas de
choque / compresión adiabática y las reacciones
químicas ionizante. paneles de explosión y los
discos de ruptura se utilizan para la ventilación de
explosión. De conflagración fl y supresores de
detonación (compárese con la lámpara de mineros
de Davy) se pueden implementar para detener una
llama que se propaga fl. Su principio de
funcionamiento es fl temple de llama en rendijas
estrechas de metal. Para De fl supresores de
conflagración, la posición de instalación es crítico.
Además, la obstrucción tiene que ser evitado.
tambores sello de agua pueden ser una alternativa.
15. La combustión sostenible - Mitigación
del Cambio Climático
80% de la producción de energía primaria en todo
el mundo se basa en la combustión de
combustibles fósiles, que conduce a un aumento
de la CO 2 concentración en la atmósfera. Se ha
aumentado from1960 a 2010, de 320 a 380 ppm,
que es 35% más alto que antes de la revolución
industrial. En la perspectiva 2009 mundial de
energía [36], la AIE (Asociación Internacional de
la Energía) ha desarrollado dos escenarios de
 26 Combustion
emisiones para los próximos 20 años, uno de
ellos el '' lo de siempre '' o '' referencia ''
escenario, el otro es la propuesta '' 450 escenario
'', lo que exigiría medidas para limitar la
atmosférica CO 2 concentración de 450 ppm (CO
2 equivalentes). La Tabla 2 compara los dos
escenarios.
En el escenario 450, el cambio climático se
limitaría a un aumento de temperatura de 1.5 C,
mientras que en el escenario de referencia, hasta
En el escenario 450, el cambio climático se
limitaría a un aumento de temperatura de 1.5 C,
mientras que en el escenario de referencia, hasta
El secuestro de carbono (captura y utiliza para la ignición.
almacenamiento de carbono, CCS) es un
concepto prometedor, en el que CO 2 es
capturado de la atmósfera o de grandes fuentes
puntuales y depositado en un depósito. La
captura de carbono en plantas de energía se
puede hacer pre combustión, durante la
combustión o post combustión. Dos importantes
tecnologías en desarrollo son oxicombustión y la
combustión en bucle químico. El primer grupo de
técnicas para la captura de carbono se basan en el
secuestro biológico, por ejemplo, se fijan de
carbono en turberas, por reforestación o en el
océano, fomentando el crecimiento del
fitoplancton. El segundo grupo de técnicas son
física, por ejemplo, subterráneo CO 2
inyección o el enterramiento de biomasa / carbón
vegetal. CO 2 se bombea en agotan campos
petrolíferos para la recuperación mejorada de
petróleo (EOR). La técnica puede extenderse a
las minas abandonadas, agotado de gas y campos
petrolíferos, cavernas naturales y las
profundidades del océano. En tercer lugar, hay
técnicas químicas de CO 2 una fijación, e. sol. la
conversión de los óxidos en la corteza terrestre en
carbonatos (Secuestro geológico). CCS
Aumentar las necesidades de combustible /
consumo de recursos. Puede ser perjudicial a las
instalaciones existentes así. En la actualidad,
algunos proyectos de demostración se realizan en
todo el mundo. Se necesita más investigación,
como la CAC se encuentra todavía en su infancia,
y posibles fugas a largo plazo y otros efectos
tienen que ser bien entendida antes de su
implementación a gran escala.
16. La combustión Síntesis
En contraste con la combustión, donde los
productos de combustión son de baja importancia,
la síntesis por combustión es principalmente
interesado en los productos de reacción. Ya en
tiempos prehistóricos, negro de carbono se
produce por la pintura propósitos. En tiempos más
recientes, la reacción de termita clásico [38] se ha
utilizado para la soldadura de tren:
La figura 4 da un ejemplo de una síntesis de
combustión reacción. La auto propagación se
muestra la síntesis de alta temperatura (SHS) de un
compacto de polvo elemental de Ta y Si para la
producción de siliciuros de tántalo. Tenga en
cuenta el frente de reacción planar. La bobina se
la síntesis de combustión se puede llevar a cabo en
la fase gas (síntesis AME fl), (por ejemplo, síntesis
por combustión solución) fase líquida o en la fase
sólida, con un modo prominente siendo SHS
(síntesis de alta temperatura auto propagación).
Los productos obtenidos a partir de la síntesis de
combustión son compuestos refractarios (carburos,
boruros, nitruros, siliciuros, óxidos metálicos),
compuestos Inter metálicos y nanotubos de
carbono (CNT) Fullerenos y nanomateriales de
carbono, Sección 1.1. Para más detalles sobre la
síntesis de combustión, véase [40]
17. Principales desafíos y nuevos
desarrollos en la Combustión
Debido a su importancia, la investigación
significativa que está sucediendo en todos los
campos de la combustión. Las industrias que
utilizan equipos de combustión tienden a ser
conservadores, debido a los altos costos de capital
y los largos períodos de amortización a ganar de
nuevo una inversión. Los siguientes son los temas
principales desafíos en la combustión: Reducción
de contaminantes, principalmente CO, SO X, NO
 Combustion 27
X y la materia en partículas (PM) La eficiencia
aumento Reducción de y la solución para CO 2
las emisiones
Micro combustión, micro cogeneración
combustibles de hidrocarburos tienen una
densidad de energía que es de 20 a 50 veces la de
baterías avanzadas de iones de Li. Por lo tanto,
micro combustión, incluso a relativamente bajas
fi ciencias EF, se ha previsto como alternativa
tecnológica de baterías para aplicaciones móviles
tales como ordenadores portátiles. Debido al
pequeño volumen y la proximidad de las paredes
del vaso, los efectos de extinción de desempeñan
un papel importante en micro combustión, que
está diseñado principalmente como un proceso
catalítico. La mayor parte de la electricidad en los
países industrializados, es producida en grandes
centrales centralizadas, donde la introducción de
la cogeneración (CHP, véase la sección 8.3)
concepto ha llevado a EF aumento e fi. Con la
ampliación de la idea, plantas micro-CHP se
pueden establecer en las proximidades de los
usuarios, donde se necesita la energía en
múltiples formas finales: potencia, calefacción,
refrigeración. distancias de una planta de energía
prohíben la calefacción urbana (la distancia
máxima típica para la calefacción urbana es de
10-25 km, lo que hace que sea útil para las
grandes ciudades). sistemas de micro
cogeneración producen principalmente la
electricidad. El calor es un subproducto. Un
tamaño típico es de varios kW a 10s de kW.
tecnologías comunes son los motores de
combustión interna, motores Stirling, máquinas
de vapor y microturbinas. Un combustible
ventajoso para los sistemas de micro-CHP es gas
natural, ya que se puede distribuir fácilmente y se
quema de forma limpia.