Anexa 9

Dimensionarea structurii rutiere rigide

La elaborarea studiului de trafic s-au utilizat rezultatele finale ale recensamantului de trafic
de pe rețeaua de drumuri naționale din 2015. Pentru studiul de trafic s-au utilizat informatii
despre trafic aferente anului 2015 din Baza de Date detinuta de CESTRIN.
 recensamantul general de circulatie din anul 2015 pentru reteaua de drumuri nationale și
judetene;
 coeficienti de trecere la MZA;
 date referitoare la geometria drumului din banca de date a DRDP Iasi.

Toate metodele de dimensionare ale structurii rutiere se bazează pe cerinţele și pe

mecanismele de degradare ale componentelor acesteia, utilizând ultimele metode și recomandări
stabilite între Comunitatea Europeană și România.

Astfel dimensionarea detaliată a structurii rutiere este realizată utilizând metodele analitice
cuprinse în :
 Normativul pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide, ind. NP 081-2002 luându-se în
considerare următoarele etape :

1. Stabilirea traficului de calcul

Nc = 0,8 m.o.s

Nc - traficul de calcul, în osii standard de 115 kN, în m.o.s;

la baza straturilor bituminoase.

2. Determinarea capacității portante a pămantului de fundare

Se determina modulul de reacție al pământului de fundare, K0 funcție de :

- Pământul de fundare P5

- Tip climateric II

- Regim hidrologic 2b

Astfel conform tabelului 8 din normativ, indicativ NP 081 – 2002, valoarea

modulului de reactie al pământului de fundare este de 46 MN/m3.

1
 3. Stabilirea alcătuirii straturilor subadiacente dalei din beton

Straturile subadiacente dalei din beton sunt :

- Strat superior de fundație din balast stabilizat

- Strat inferior de fundație din balast

- Strat de formă din balast

4. Determinarea capacității portante la nivelul stratului de fundație

Se determină valoarea modulului de reacție la suprafața stratului de fundație K

funcție de :

- Grosimea echivalentă a stratului de fundație/formă Hech

- Valoarea modulului de reacție al pământului de fundare K0

Grosimile echivalente ale straturilor subadiacente dalei sunt :

- Straturile de fundație h1 = 50 cm

- Stratul de formă h2 = 25 cm

Hech = h1a1 + h2a2

Valorile coeficienților a1 și a2 se găsesc în tabelul 11, si anume :

- Strat de fundație din balast stabilizat a1 = 1,5

2
 - Strat de fundatie din balast a1 = 0,75

- Strat de forma din balast a2 = 0,75

Hech = 15 x 1,5 +35 x 0,75 +25 x 0,75 = 67,5

Valoarea modulului de reacție la suprafața stratului de fundație K se determină

conform diagramei din figura 3 conform normativ, indicativ NP 081 – 2002, în funcție de K0 și
Hech astfel K = 100 MN/m.

5. Adaptarea clasei betornului de ciment rutier

Se adoptă clasa betonului de ciment rutier BcR 4 conform normativului, indicativ

C22-92. Pe baza clasei betonului se dtermină valoarea rezistenței caracteristice la
incovoiere, RincK conform SR 183 – 1:1995.

RincK = 4,0 Mpa

6. Determinarea tensiunii la întindere din încovoiere admisibilă a betonului

Se determină tensiunea la întindere din încovoiere admisibilă a betonului,

conform punctului 7.2.2 cu relația (5) din normativ, indicativ NP 081 – 2002 :

σ adm = 4 x 1,1 (0,70 – 0,05 x log 0,8) =3,1 MPa

7. Adoptarea ipotezei de dimensionare

În funcție de clasa tehnică a drumului și de condițiile climatice conform normativ,

indicativ NP 081 – 2002, pct. 7.3 se adoptă ipoteza 2.

8. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment

Grosimea dalei din beton de ciment, H se determină cu diagrama de

dimensionare corespunzătoare ipotezei 2 conform Anexei 3 pe baza valorilor
modulului de reacție K și tensiunii la întindere din încovoiere admisibilă σ prin
interpolare liniară.

Astfel rezultă H = 23,5 cm și se rotunjește la 24 cm.

9. Verificarea la îngheț – dezgheț

Verificarea se va face astfel:

 24 cm BcR 4;

 15 cm strat superior de fundație din balast stabilizat;

 35 cm strat inferior de fundație din balast;

 25 cm strat de formă din balast;

3
 Conform STAS 1709/1, respectiv STAS 1709/2, etapele de calcul sunt următoarele :

Se calculează adâncimea de îngheţ în complexul rutier :

Zcr = Z + ΔZ (cm)

unde : Z este adâncimea de îngheţ în pământul de fundaţie;

ΔZ = Hst - He;

Hst - grosimea structurii rutiere;

He - grosimea echivalentă de calcul la îngheţ a structurii rutiere.

Astfel,

Z = 110 cm (pt. pământ tip P5, fig. 1, STAS 1709/1-90);

Hst = 24 + 15 +35 +25 = 99 cm;

He = 24 x 0,45 + 15 x 0,65 + 35 x 0,80 + 25 x 0,90 = 71,05 cm;

ΔZ = Hst - He = 99 – 71,05 = 27,95 cm;

Zcr = Z + ΔZ = 110 + 27,95 = 137,95 cm;

Având în vedere că :

Hst < Zcr < Naf

ne găsim în situaţia e din tabelul 3, STAS 1709/2, deci este necesar calculul de verificare.

Se calculează gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în complexul rutier:

K= He/ Zcr = 71,05/137,95 = 0,52

Se consideră că o structură rezistă la îngheţ-dezgheţ atunci când gradul de asigurare la

pătrunderea îngheţului K, are o valoare superioară, celei din tabelul 4, STAS 1709/2 care este de 0,30.

În consecinţă, este verificat şi acest criteriu.

DIMENSIONAREA STRUCTURII RUTIERE RANFORSATE

Dimensionarea structurii rutiere s-a realizat pe baza "Normativului pentru dimensionarea

sistemelor rutiere suple şi mixte (metoda analitică)", indicativ PD 177-2001.

4
 S-au luat în considerare următoarele etape în cadrul acestei dimensionări:
1. Verificarea structurii din punct de vedere al deformaţiei specifice de întindere admisibile la
baza straturilor bituminoase.
2. Verificarea structurii din punct de vedere al deformaţiei specifice verticale admisibile la nivelul
pământului de fundare.
3. Verificarea structurii din punct de vedere al rezistenţei la acţiunea fenomenului de îngheţ-
dezgheţ, conform STAS 1709/1, 2-1990.

1. Criteriul deformaţiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase

Criteriul deformaţiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase este

respectat dacă rata de degradare prin oboseală (RDO) are o valoare mai mică sau egală cu (RDO)
admisibilă, care, pentru drumuri judeţene, are valoarea max. 1,00.

RDOadm = max. 1,00

RDO = Nc / Nadm
în care:
Nc - traficul de calcul, în osii standard de 115 kN, în m.o.s;

Nadm - numărul de solicitări admisibil, în m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase,
corespunzător stării de deformaţie la baza acestora.

Nadm = 4,27 x 108 x εr -3,97 (m.o.s.) pentru Nc > 1 m.o.s.

Nadm = 24,5 x 108 x εr -3,97 (m.o.s.) pentru Nc < 1 m.o.s.

în care:

εr = deformaţia radială la baza straturilor bituminoase (în microdeformaţii)

Se va considera un trafic de calcul sub 1 m.o.s.

Nc = 0,35 m.o.s rezultat din studiul de trafic

Pentru sectorul proiectat, s-a considerat următoarea structură rutieră, cat și în cadrul casetelor
pentru lărgirea platformei drumului, pentru care, prin rularea programului CALDEROM 2000, au
5
rezultat următoarele:
Parametrii problemei sunt:

Sarcina 57.50 kN
 Presiunea pneului 0.625 MPa
 Raza cercului 17.11 cm

Stratul 1: Modulul 3900. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 10.00 cm

Stratul 2: Modulul 1200. MPa, Coeficientul Poisson .250, Grosimea 20.00 cm
Stratul 3: Modulul 500. MPa, Coeficientul Poisson .250, Grosimea 20.00 cm
Stratul 4: Modulul 300. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 25.00 cm
Stratul 5: Modulul 80. MPa, Coeficientul Poisson .270 și e semifinit

REZULTATE

EFORT RADIAL DEFORMATIE DEFORMATIE

R Z RADIALA VERTICALA

cm cm MPa microdef microdef

microdef.0 MPa -10.00
microdef microdef
.191E+00 microdef
.716E+02 microdef
-.148E+03
.0 10.00 -.331E-01 .716E+02 -.355E+03
.0 .00 -.119E+01 -.142E+03 . .530E+02
.0 -75.00 .267E-01 .788E+02 . -.992E+02
.0 75.00 .295E-02 277E+03
.788E+02 -.212E+03

Pentru εr = 71,6 a rezultat Nadm – 105,97 m.o.s.

=> R.D.O. = 0,0033 < R.D.O. adm = 0.95 pentru drumurile nationale secundare

=> structura este verificată din punct de vedere al respectării criteriului deformaţiei specifice de
întindere la baza straturilor bituminoase.

2. Criteriul deformaţiei specifice verticale admisibile la nivelul pământului din terenul de

fundare

Criteriul deformaţiei specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare este respectat
dacă este îndeplinită condiţia :

6
 εz ≤ εz adm

unde :

εz este deformaţia specifică verticală de compresiune la nivelul pământului de fundare, în

microdeformaţii, conform tabelului cu rezultate ;

εz adm - deformaţia specifică verticală admisibilă la nivelul pământului de fundare, în

microdeformaţii, conform relaţiei:

εz adm = 329 • Nc-0,27 pentru Nc > 1 m.o.s.

εz adm = 600 • Nc-0,28 pentru Nc < 1 m.o.s.

astfel: εz adm = 600 x 0.35-0,28 = 805 microdeformaţii

Având în vedere că εz = 212 microdeformaţii,

=> εz = 212 < εz adm = 805

=> structura este verificată din punct de vedere al respectării criteriului deformaţiei specifice
verticale admisibile la nivelul pământului de fundare.

3. Verificarea structurii din punct de vedere al rezistenţei la acţiunea fenomenului de

îngheţ-dezgheţ, conform STAS 1709/1, 2-1990

Verificarea se va face pe structura existentă, ranforsată, astfel:

 4 cm M.A.S. 16;

 6 cm B.A.D. 20;

 20 cm material reciclat cu lianti hidraulici și bitum spumat;

 20 cm piatra sparta, amestec optimal;

 25 cm balast, amestec optimal;

Conform STAS 1709/1, respectiv STAS 1709/2, etapele de calcul sunt următoarele :

Se calculează adâncimea de îngheţ în complexul rutier :

Zcr = Z + ΔZ (cm)

unde : Z este adâncimea de îngheţ în pământul de fundaţie;

ΔZ = Hst - He;

Hst - grosimea structurii rutiere;

7
 He - grosimea echivalentă de calcul la îngheţ a structurii rutiere.

Astfel,

Z = 110 cm (pt. pământ tip P2, fig. 1, STAS 1709/1-90);

Hst = 4 + 6 + 20+20+25 = 75 cm;

He = 4x0,50 + 6x0,60 + 20x,0.5 + 25x0,70 + 20x 0.8 = 49,10 cm;

ΔZ = Hst - He = 75 – 49,1 = 25,90 cm;

Zcr = Z + ΔZ = 110 + 25,9 = 135,90 cm;

Având în vedere că :

Hst < Zcr < Naf

ne găsim în situaţia e din tabelul 3, STAS 1709/2, deci este necesar calculul de verificare.

Se calculează gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în complexul rutier:

K= He/ Zcr = 49,1 / 135,90 = 0,36

Se consideră că o structură rezistă la îngheţ-dezgheţ atunci când gradul de asigurare la

pătrunderea îngheţului K, are o valoare superioară, celei din tabelul 4, STAS 1709/2 care este de 0,35.

În consecinţă, este verificat şi acest criteriu.

Întocmit,

Ing. Marius VĂDUVA