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MANUALES PARA EL TALLl!A-Cll!CSA

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MANUALES PARA EL TALLER-CECSA

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General Para Repara.clan••
y Mantenimiento

Por

MURRAY BOOK DISTRIBUTORS PTY LTD

COMPA1'llA EDITORIAL CONTINENTAL, S. A. DE C. V., MEXICO

DISTRIBUIDORES:
ESPAflA-ARGENTINA-CHILE-VENEZUELA-COLOMBIA-PERU
Bolivia - Brasil - Costa Rica - Dominicana - Ecuador - El Salvador - Estados Unidos - Guatemala
Honduras - Nicaragua - Panam;I. - Paraguay - Portugal - Puerto Rico - Uruguay
Titulo original en ingléti:
WORKSHOP MANUAL SERIES No. 153
VOLKSWAGEN GOLF

Traducido por:
Ing. JERRY R. REIDFR
lng. MARIO ESTEBAN CHAVEZ MARTINEZ

Edición autorizada por:

MURRAY BOOK DISTRIBUTORS PTY LTD
INDICE DE MATERIAS
Copyright @ 1977 by Murray Book Distrlbutors Pty Ltd
ISBN 85566 344 8
MOTOR ......................................................... 7

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ..................................37

Segunda impresión
febrero de 1984
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ....................................47

EMBRAGUE....................................................61

TRANSMISION MANUAL .......................................67

La información que se da a conocer en este manual procede de los últimos mo­
delos que se han podido obtener para las investigaciones que se realizan en los talle­ TRANSMISION AUTOMATICA..................................87
res de Scientific Publications, así como de otras fuentes de información disponibles
durante el periodo de redacción de la presente obra. Cualesquier modificaciones DIRECCION .................................................... 95
subsecuentes tienen que ser tomadas en cuenta por el usuario de este manual.
Como se han tomado todas las precauciones posibles con el fin de asegurar la
SUSPENSION................................................... 103
•
exactitud del contenido, no podemos aceptar responsabilidades sobre alguna posible
mala interpretación de las operaciones de reparación descritas; tampoco podemos
responder por algún error u omisión de carácter involuntario que pudieran conte· FRENOS ...................................................... 119
ner nuestros textos.
SISTEMA ELECTRICO.........................................135

CONTROL DE EMISIONES.....................................167

CARROCERIA................................................. 175
ISBN-968-26-0344-7
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO...........................187
Derechos Reservados © en Lengua Española-1982, Primera Publicaci6n
TABLAS DE CONVERSION.....................................191
COMPA"l'llA EDITORIAL CONTINENTAL, S. A. DE C. V.
CALZ. DE TLALPAN NúM. 4620, MÉXICO 22, D. F.

MIEMBRO DE LA CAMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA EDITORIAL

Registro Núm. 43

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CAVANILLES NúM. 52, MADRID 7, ESPAÑA
Av. CANNING NúMS. 96, 98 y 100, EsQ. PADILLA,
1414 BUENOS AIRES, ARGENTINA
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VEN-LEE, c.
A., Av. FUERZAS ARMADAS, EsQ. SAN MIGUEL
EDI FICIO RoDRIMER, Piso 6, CARACAS, VENEZUELA
CALLE 11 NúM. 2-56, BOGOTÁ, CoLOMBIA
Av. REP. DE PANAMÁ NúM. 2199, LA VICTORIA-LIMA 13, PERÚ

IMPRESO EN MEXICO PRINTED IN MEXICO

 MOTOR
ESPECIFICACIONES
Modelos ............................... 1.5 y 1.6 1
Código de motor:
1.5 1 .................................. FH, FD
1.6 1 ...................................... FP
Tipo ...................... 4 cilindros en lír.ea OHC
enfriado por agua
Orden de encendido .......................... 1342
Diámetro del cilindro:
1.51 .................................. 7 6.5 mm
l.61 .................................. 7 9.5 mm
Carrera (desplazamiento) del pistón ......... 8 0.0 mm
Cilindrada (capacidad):
1.51 ........................._.......... 1 471 ce
1.61 ................................... 1 588 ce
Relación de compresión:
1.51 código PH ........................... 8.2:1
1.5 1 código FD ........................... 9.7 :1
1.6 1 código FP ........................... 8.2:1
Presión de compresión a la velocidad de arranque. 1 0-13
kg-cm2
Potencia (maxima):
1.51 código FH ................ 51 kW a 58 0 0 rpm
1.5 1 código FD ................ 63 kW a 58 0 0 rpm
1.6 1 código FP ................ 55 kW a 5 6 0 0 rpm
Torsión máxima:
1.51 código FH ............... 11 4 Nm a 30 0 0 rpm
1.5 1 código FD ............... 1 23 Nm a 320 0 rpm
1.6 1 código FP ............... 11 9 Nm a 320 0 rpm
Marcha lenta ........................ 90 0-1 0 0 0 rpm
Punto de encendido:
1.5 1 (mangueras desconectadas) ...... 7.5 ° antes de
punto muerto superior
1.6 1 (mangueras conectadas) ...... 0 ° punto muerto
superior
CABEZAS DE LOS CILINDROS Y VAL V ULAS
Tipo ........................ Aleación de aluminio
Anchura del asiento de las válvulas:
Admisión .............................. 2.0 mm
Escape ............................... 2.40 mm
Angulo del asiento de las válvulas en la cabeza .... 45°
Límite de deformación de la cara ........... O. JO mm
Diámetro interior de las guías de las válvulas .........
8.013-8.035 mm
Diámetro del vástago de la válvula:
Admisión ............................. 7.97 mm
Escape ............................... 7.95 mm
Diámetro de la cabeza de la válvula:
Admisión ............................. 34.0 mm
Escape ............................... 31.0 mm
*Límite de oscilación del vástago de la válvula en la
guía:
Admisión .............................. 1.0 mm
Escape ...................... .......... 1.3 mm
Longitud total de la válvula:
Admisión ............................ 98.7 0 mm
Escape .............................. 98.5 0 mm
Angulo de la cara de la válvula .................. 45 º
Tolerancia de la válvula:
Admisión-frío ......................... 0.20 mm
Admisión-tibio ........................ 0.25 mm
Escape-frío ........................... 0.40 mm
Escape-tibio ........................... 0.45 mm
Variante-Admisión-Escape .............. 0.0 5 mm
Discos de ajuste de tolerancia de la válvula:
Rango de espesor obtenible .......... 3.00-4.25 mm
en incrementos de 0.0 5 mm
*Introduzca la válvula nueva en la guía con el extremo
del vástago al ras con el extremo de la guía. La oscila­
ción de la válvula de lado a lado no debe exceder el
límite máximo de desgaste de oscilación admisible.
CILINDROS Y PISTONES
Material del monobloque del cilindro ... Hierro colado
(fundido)
Tolerancia entre el pistón al cilindro:
Nuevo ................................ 0.03 mm
Límite de desgaste ...................... 0.0 7 mm
Límite ovoide (máxima deformación oval) del diámetro
del cilindro .............................. 0.0 4 mm
Desgaste máximo del diámetro del cilindro .... 0.2 mm
Diámetro del muñón del pistón .... 21.996-22.0 0 0 mm
Diámetro interior del extremo menor del buje ........
22.01 7-22.0 23 mm
Tolerancia del perno en el buje ......... 0.03-0.0 7 mm
Tolerancia del anillo del pistón en la ranura:
Nuevo ........................... 0.0 2-0.0 5 mm
Desgaste máximo ........................ 0.1 5 mm
Apertura del anillo de pistón:
Compresión-
Nuevo ............................ 0.3-0.45 mm
Desgaste máximo ........................ 1.0 mm
Control de aceite-
Nuevo ........................... 0.25 -0.40 mm
Desgaste máximo .................. ..... 1.0 mm
CIGÜEÑAL Y COJINETES
Diámetro del muñón
del cojinete principal ............... 53.94-53.96 mm
Diámetro del muñón
del perno del cigüeñal ............... 45.94-45 .96 mm
Tolerancia del cojinete principal:
Nuevo ......................... 0.030-0.083 mm
Desgaste máximo ............. · · · ...... 0.1 7 mm
Tolerancia radial del extremo mayor del cojinete:
Desgaste máximo ......... · · · · · · · ...... 0.1 2 mm
Tolerancia lateral del extremo mayor del cojinete:
Desgaste máximo ......... · · · · ......... 0.37 mm
8 Motor
Juego lateral del cigüeñal en el cojinete Núm 3:
Nuevo ........................... 0.07-0.17 mm
Desgaste máximo ...................... 0.25 mm
ARBOL DE LEVAS Y LEVANTADORES (LEVA N-
TAVALVULAS)
Arbol de levas:
Diámetro del muflón ............. 25.94-26.96 mm
Diámetro interior del cojinete ...... 26.00-2ti.ú2 mm
Juego lateral (nuevo) ............. 0.04 8-0.118 mm
Juego lateral (desgaste máximo) .......... 0.1 5 mm
Desgaste máximo (límite de desgaste) ...... 0.0 2 mm
Levantadores (levantaválvulas):
Diámetro exterior ................ 34.70-34.95 mm
Diámetro interior en la cabeza ..... 3 5.0 0-3 5.0 2 mm
LUBRICACION
Tipo de la bomba ... de tipo de engrane impulsado por
flecha auxiliar
Tolerancia lateral del engrane
de la bomba ..................... 0.15 mm máximo
Carrera muerta del engrane de la bomba . 0.0 5-0.20 mm
1. DESCRIPCION
El motor de cuatro cilindros en línea enfriado por
agua y con el árbol de levas en la cabeza, montado
transversalmente en la parte delantera del vehículo co­
mo una unidad con la transmisión y el mando a las
ruedas delanteras.
El árbol de levas opera en cinco cojinetes abiertos
en la cabeza del cilindro de aleación y se opera por me­
dio de una banda dentada desde el cigüeñal. La banda
mueve también una flecha auxiliar y es tensada por una
polea ajustable.
La flecha auxiliar opera el distribuidor por medio
de un engrane oblicuo y un excéntrico que se encuentra
sobre la flecha hace funcionar la bomba mecánica de
combustible. Una polea atornillada a la corona dentada
del cigüeñal opera las poleas de la bomba de agua y del
alternador por medio de una banda en V.
Los sellos de aceite en el extremo delantero (banda
de distribución) del cigüeñal, flecha auxiliar y el árbol
de levas se pueden reemplazar con el motor colocado en
su posición.
2. CONJUNTO DEL MOTOR
PAR A QUITAR E INSTALAR
Modelos de Transmisión Manual
El motor y la transmisión manual se quitan hacia
arriba como un conjunto desde el compartimiento del
motor.
Filtro de aceite:
Tipo ............................ Paso completo
La válvula de desviación se abre: .... 2.2-3.2 kg-crn 2
Pre�ión de aceite a 20 0 0 rpm:
Aceite SAE 20W a 80 ºC ............. 4.0-8.0 kg-cm 1
Capacidad de aceite:
Con filtro nuevo ........................... 3.51
Sin filtro nuevo ............................ 3.01
GRADUACIONES DE LA LLAVE DE TORSION
Tornillos de la cabeza del cilindro:
Frío ................................... 75 Nm
Tibio .................................. 85 Nm
Tornillos del cojinete principal ............... 6 5 Nm
Placa de presión a los tornillos del cigüe·ñal .... 75 Nm
Tornillos del volante a la placa de presión ...... 20 Nm
Tornillos de la rueda dentada auxiliar ......... 80 Nm
Tuercas del cojinete de la biela ............... 4 5 Nm
Tornillos de la tapa del cojinete del
árbol de levas .............................. 20 Nm
Retén de la flecha auxiliar ................... 25 Nm
Tornillo de la rueda dentada del árbol de levas .. 80 Nm
Tornillo de la rueda dentada del cigüeñal ...... 80 Nm
Tuerca del tensador ........................ 4 5 Nm
El cigüeñal opera en cinco cojinetes reemplazables y
su juego lateral se mide en el cojinete central. El sello de
aceite del cigüeñal en el extremo del volante está colocado
en una placa de sello atornillada al extremo del cárter.
Las bielas son forjadas en secciones H con insertos
reemplazables en el cojinete del extremo mayor y buje
en el extremo menor. El perno del pistón es de ajuste
flotante y está sujeto al pistón por anillos circulares de
retención.
Todas las guías de las válvulas tienen sellos de aceite
en sus extremos superiores. Los resortes duales de las
válvulas e�tán sobrepuestos y los balancines se en­
cuentran colocados directamente sobre las válvulas y
bajo los lóbulos del árbol de levas.
Se pueden obtener lainas de ajuste en una gama de
espesores para ajustar la tolerancia de los balancines in­
terponiendo una laina del espesor correcto entre la parte
superior del balancín y el lóbulo de la leva del árbol de
levas.
(1) Levante el cofre y coloque cubiertas a ambas sal­
picaderas delanteras.
( 2) Marque alrededor de las placas de las bisagra del
cofre sobre el cofre con un lápiz de plomo suave para
asegurar la posición correcta al instalar, quite los tomiUC'�
de fijación de cada bisagra y levante para quitar
cofre.
( 3) Desconecte ambos cables conductores de las ter­
minales de la batería y remueva ésta del vehículo.
( 4) Quite el tapón termostático del radiador, desco­
necte el cable de la válvula de control del calefactor y
ábrala completamente.
( 5) Desconecte la manguera inferior del radiador y
la manguera al calefactor y al múltiple de admisión en la
base del cuerpo de la bomba de agua sobre el lado del
motor y drene el agua a un envase limpio.
NOTA: Si el agua contiene anticongelante se puede
guardar para volver a usarse al rearmar si la mezcla está
limpia y en las proporciones correctas.
( 6) Desconecte las mangueras entre el motor y el ca­
lefactor y la manguera de vacío para la unidad de freno
de potencia.
(7) Quite el conjunto del filtro de aire. Si es necesa­
rio refiérase a la sección de Sistema de Combustible.
(8) Desconecte los cables del motor del ventilador,
saque los tornillos de fijación y remueva del vehículo el
radiador completo con el dueto de aire y el ventilador.
Si es necesario refiérase a la sección de Enfriamiento pa­
ra comprobar el procedimiento para quitar el radiador y
el dueto.
(9) Desconecte los cables LT y HT que están entre la
bobina y el distribuidor en la bobina.
(10) Desconecte el cableado eléctrico del solenoide
del carburador, las unidades medidoras de temperatura
ALTERNADOR
Lado Posterior del Conjunto de Motor Y Transmisión
Motor 9
,,,
y presión de aceite, interruptor del solenoide al motor de
arranque y todas las otras conexiones eléctricas entre el
motor y la transmisión al conducto flexible de la arma­
dura.
(11) En los modelos equipados con un sistema de in­
yección de aire desconecte las mangueras de control de
vacío y de aire de la válvula contra explosiones del car­
burador. También amarre al conjunto del motor la vál­
vula desviadora que se había quitado previamente de la
parte !�uperior del radiador.
NOTA: Aun cuando hay un diagrama a colores
mostrando el sistema de inyección de aire en el lado inte­
rior del cofre, es buena idea etiquetar toda la tubería de
control de emisión antes de quitarla para asegurar la re­
conexión correcta.
(12) Desconecte el tubo de alimentación de combus­
tible de la bomba de gasolina y el cable de control del
acelerador y la ménsula en el carburador. Cuando sea
aplicable, desconecte el tubo de retorno de combustible.
(13) Desconecte el cable de mando del velocímetro
en la transmisión y tapone la conexión para evitar la
entrada de suciedad.
(14) Desconecte el cable del embrague en la ménsula
de soporte y la leva en la caja de transmisión.
(15) En los modelos equipados con faros dobles,
desconecte los cables y separe la tapa de la parte poste­
rior del faro interior en el compartimiento del motor.
(16) Suelte las placas de seguridad, saque los seis
tornillos que fijan la junta interior de velocidad cons­
tante de la flecha de mando a la brida final de mando,
desconecte la junta de la brida y amarre el extremo inte­
rior de la flecha de mando a la parte inferior de la
10 Motor
carrocería para que no estorbe. Use el mismo método
para desconectar la otra flecha de mando.
(17) Desconecte y quite el tirante de reacción de la
torsión del motor.
(18) Quite las tuercas que fijan el tubo de escape al
múltiple de escape, remueva el soporte del tubo de esca­
pe y separe éste del motor.
(19) Separe el cable de tierra entre la ,caja de trans-
misión y la carrocería. ' la transmisión al motor y separe los dos conJuntos.
(20) Quite las tuercas que fijan el sopbrte posterior
de montaje de la transmisión a la parte inferior dt la
carrocería, destornille la tuerca de montaje de hule y se­
pare el soporte de montaje.
(21) Quite la unidad de frenos de poder como se
describe en la sección de frenos.
(22) En el varillaje de cambio de velocidades, desco­
necte el eslabón de enlace alargado en la palanca del se­
lector sobre la flecha del selector de la transmisión,
quite la tuerca y la arandela que fija la flecha del releva­
dor a la leva del mismo y remueva la flecha del relevador
y el eslabón de la ménsula de la flecha del relevador.
(23) Quite la varilla del selector y la rótula del va­
rillaje.
(24) Conecte una garrucha a los anillos en el lado
delantero de la cabeza del cilindro y sólo levante el peso
del conjunto de motor y transmisión.
(25) Desconecte de la carrocería el montaje del lado
derecho del motor y quite completamente el montaje iz­
quierdo de la transmisión.
(26) Levante el motor en la garrucha y remueva con
cuidado el conjunto de motor y transmisión del compar­
timiento del motor.
NOTA: También es posible quitar el conjunto de motor
y transmisión hacia abajo del vehículo. Si se usa este
método para quitarlo, no será necesario remover el ra­
diador con los duetos de aire y el ventilador, unidad de
frenos de potencia o el tubo de escape y soporte de la
sección delantera. Será necesario, sin embargo, quitar la
flecha de mando del lado derecho.
(27) Quite los tornillos que fijan el motor de la
marcha a la caja del volante y quite la marcha.
(28) Usando una llave hexagonal de la medida ade­
cuda destornille y quite el detector de posición punto
muerto superior en la caja superior del volante.
(29) Qirando la polea de la banda en V del cigüeñal
rote éste en la dirección normal de operación hasta que
la marca en el volante que es 33 ° antes de la marca pun­
to muerto superior, alinee con la espiga guía en el aguje­
ro del detector de punto muerto superior en la caja.
NOTA: Esto es importante, ya que el motor y la trans­
misión sólo pueden separarse con el volante en esta posi­
ción. s.· el volante no está en esta posición la brida de
mando del lado derecho no librará el volante.
(30) Quite los tornillos superiores que fijan la caja
de transmisión al motor.
Motor 11
(31) Saque los dos torniUos que fijan la placa tapa
pequeña adyacente a la brida de la flecha del lado de-
recho y quite la placa tapa. .. ,·
(32) Saque los dos tornillos que f1Jan I_a placa 1�ter­
media a la caja de transmisión. La placa mtermed1a se
Lado Dela ntero del Conjunto
quedará sobre el extremo del volante del cárter del mo-
tor. ..
de Motor y Transmisión
(33) Saque los tornillos y tuercas restante� que f1Jan
Para instalar se sigue el mismo procedimiento usa­
do para quitar, pero a la inversa, con atención a los pun­
tos siguientes: PALANCA DE CAMBIO
(1) Antes de intentar colocar el conjunto de trans­
misión al motor, rote el volante y el cigüeñal hasta que
el receso en el borde del volante esté adyacente a la colo­
cación de la brida de la flecha de mando del lado de­
recho.
(2) Asegúrese que las ranuras en la flecha impulsora
de la transmisión alineen con las ranuras del cubo del
disco del embrague y que las espigas tubulares engranen
correctamente antes de instalar los tornillos para juntar
los conjuntos de motor y transmisión.
(3) Revise el ajuste del selector de la palanca de ve­
locidades y ajuste si es necesario. Vea la sección de
Transmisión Manual.
(4) Purgue el sistema hidráulico del freno como se
describe en la sección de Frenos.
(5) Alinee los montajes del motor y la transmisión
como se describe en la parte de Montajes de Motor y
Transmisión en esta sección.
Modelos con Transmisión Automática
El motor y la transmisión automática se quitan, co­
mo un conjunto, hacia arriba desde el compartimiento (7) Quite el conjunto de filtro de aire. Si es necesa­
NOTA: Aun cuando hay un diagrama a color mostran­
del motor. rio refiérase a la sección de Sistema de Combustible.
do los sistemas de inyección de aire y EGR en el lado in­
(1) Levante el cofre y coloque cubiertas de salpica­ ·(8) Quite el radiador completo con dueto de aire y
terior del cofre, es buena idea etiquetar toda la tubería
dera a las salpicaderas delanteras. ventilador. Vea la sección de Sistema de Enfriamiento
de control de emisión antes de quitarla para asegurar la
(2) Marque alrededor de las placas de las bisagras para comprobar el procedimiento.
reconexión correcta.
del cofre con un lápiz de plomo suave para asegurar la (9) Desconecte los cables LT y HT entre la bobina y
posición correcta al instalar, quite los tornillos de fija­ el distribuidor en la bobina.
ción de cada bisagra y levante el cofre para quitarlo. (13) Desconecte el cable de mando del velocímetro
(10) Desconecte el cableado eléctrico en el solenoide en la transmisión y taponee la conexión para evitar la
(3) Desconecte los cables conductores de las termi­ del carburador, unidades sensoras de los manómetros
entrada de tierra.
nales de la batería y quite ésta del vehículo. de aceite y temperatura, motor de arranque e interrup­
(4) Quite la cámara de expansión del sistema de
(14) Coloque la palanca del selector en la "P" _Y
tor del solenoide y todas las demás conexiones eléctricas desconecte el cable del selector en la palanca de transmi­
enfriamiento o el tapón del radiador, desconecte el cable
entre el motor y la transmisión al tubo fibroso flexible sión. También desconecte el cable de control de la trans­
de la válvula de control del calefactor y abra totalmente
de la armadura. misión y el cable del acelerador en la transmisión. Quite
la misma.
(5) Desconecte la manguera inferior del radiador y
(11) En los modelos equipados con sistema de inyec­ los dos tornillos de fijación y separe la ménsula del lado
ción de aire desconecte las mangueras de control de de la transmisión. •.
la manguera al calefactor y del múltiple de admisión en vacío y de aire de la válvula contra explosiones del car­ (15) En los modelos con faros delanteros duales des­
la base del cuerpo de la bomba de agua en el lado delan­
burador. Además amarre la válvula de desvío, que se conecte los cables y separe la tapa desde la parte trasera
tero del motor y drene el enfriador a un envase limpio. del faro interior en el compartimiento del motor.
había quitado con anterioridad del radiador, al conjun­
to del motor. Desconecte las mangueras para la válvula (16) Suelte las placas de seguridad, saq�e los seis
NOTA: Si el enfriador contiene un aditivo anticonge­ EGR. tornillos que fijan la unión interior de velocidad cons- .
lante se puede guardar para volver a usarse si la mezcla
tante de la flecha de mando a la brida de mando, desco­
del enfriador está limpia y en las proporciones correc­
NOTA: No cambie el ajuste en el cable del acelerador. necte la unión de la brida y amarre el extremo interior de
tas. la flecha de mando a la parte inferior de la carrocería
(12) Desconecte el tubo de alimentación de combus­ para que no estorbe. Use el mismo método para desco­
(6) Desconecte las mangueras entre el motor y el ca­ tible y donde lo haya, el tubo de retorno de combustible. nectar la otra flecha de mando.
lefactor y la manguera de vacío para la unidad de frenos
Quite el cable de control del acelerador y la ménsula en (17) Desconecte y quite el tirante react or de la tor­
de potencia.
el carburador. sión del motor.
 1
12 Motor Motor 13

(18) Remueva las tuercas que fijan el tubo de escape
el múltiple de escape, quite dicho tubo del motor.
{19) Desconecte el tirante de tierra entre la caja de la
transmisión y la carrocería.
(20) Quite la unidad de freno de potencia como se
(25) Si es necesario quitar la transmisión del motor TAPA DE VALVULAS CABEZA DEL CILINDRO
quite la placa tapa y los tres tornillos que fijan la placa
de mando al convertidor. Remueva los tornillos que fi­
jan la transmisión al motor y separe los do� c?njuntos.
Para instalar se sigue el mismo proced1m1ento que TAPON DEL EXTREMO
JUNTA O

describe en la sección de Frenos.
(21) Kemueva las tuercas que fijan el montaje: trase­
ro de la transmisión y el soporte a la parte inferior de la
carroceria y la transmisión y quite el montaje y el soporte
(22) Conecte la garrucha a los anillos en la parte de­
lantera del motor y sólo quite el peso del conjunto de
motor y transmisión.
NOTA: En algunos modelos será necesario desconectar
el eslabón de ajuste del alternador del monobloque para
instalar la garrucha.
(23) Desconecte el montaje del lado derecho de la
carroceria y quite completamente el montaje del lado iz­
•l 1
EMPAQUETADURA
para quitar, pero a la inversa, prestando atención a los
puntos siguientes:
Coloque la transmisión al motor como se describe
en la seccion de Transmisión Automática.
Con cuidado baje el conjunto de motor y transmi­
sión dentro del compartimiento del motor y conecte las
flechas de mando con sus bridas de mando final respec­
tivas.
Fije el montaje del lado izquierdo a la carrocería an­
tes de instalarlo en la transmisión. Después de colocar el
montaje del lado izquierdo, baje el motor y la transmi­
sión hasta que el tornillo de montaje del lado derecho
pueda ser instalado.
TORNILLOS DE LA TAPA
Revise el ajuste del cable del acelerador como se
describe en la seccción Transmisión Automática.
Purgue el sistema hidráulico de frenos como se ¡;:)� ·• o • POLEA TENSORA

�1 I
quierdo de la transmisión. describe en la sección de Frenos.
(24) Levante el motor en la garrucha y con cuidado Alinee los montajes del motor y la transmisión co­
quite el conjunto de motor y transmisión del comparti­
miento del motor.
rno se describe en la parte de Montajes del Motor y la
Transmisión en esta sección. o 1
o 1 O,
3. CABEZA DEL CILINDRO Y ARBOL DE LEVAS o • •-- TUERCA Y ARANDELA

El conjunto de la cabeza del cilindro se puede quitar
e instalar con el conjunto de motor dentro del vehículo.
PARA QUITAR
(1) Levante el cofre del motor y coloque cubiertas a
ambas salpicaderas delanteras.
(2) Desconecte ambos cables terminales del acumu­
lador y retire éste del vehículo.
(3) Quite la cámara de expansión del sistema de
enfriamiento o tapón del radiador y abra totalmente la
válvula de control del calefactor.
(4) Desconecte la manguera inferior del radiador y
fiérase a la sección de Sistema de Combustible para
comprobar el procedimiento.
(7) Desconecte y quite la manguera superior del ra­
diador y la manguera entre la base del cuerpo de la bom­
ba de agua y la cabeza del cilindro.
(8) Quite las dos mangueras de agua entre el múl­
tiple de admisión y el extremo volante de la cabeza del
cilindro y desconecte los cables de las unidades sensoras
de manómetros de temperatura y aceite.
(9) Afloje el tornillo de ajuste de la ménsula del al­
ternador, mueva este último hacia abajo y quite la ban­
da V.
Vista de la Cabeza del Cilindro Desarmada y Componentes Asociados
(15) Afloje y quite la tuerca que fija la polea del ten­
sor de la banda al extremo de la cabeza del cilindro, gire
el ajustador excéntrico a quitar la tensión sobre la banda
y retire la polea del tensor de la espiga de fijación.
(16) Quite la banda dentada de la polea de cadena
del árbol de levas, sostenga con firmeza la polea de ca­
dena y afloje y quite el tornillo que fija la polea al extre­
mo del árbol de levas.

�:
la manguera a la válvula de control del calefactor y al

:
(10) En los modelos de inyección de aire, afloje los

::.
(17) Quite el engrane de cadena del extremo del ár­

�; :
múltiple de admisión en la base del cuerpo de la bomba tornillos de ajuste de ménsula de la bomba de aire y

de agua a un lado del motor y drene el enfriador a un en­
vase limpio.
NOTA: Si el enfriador contiene aditivo anticongelante
se puede guradar para volver a usarse al rearmar si la
mezcla del enfriador está limpia y a la propoción correcta.
(5) Desconecte las mangueras del calefactor del
extremo de la transmisión en la cabeza del cilindro y
quite la manguera de respiración entre la tapa de la vál­
vula y el filtro de aire. Cuando lo haga, desconecte la
ménsula del tubo del calefactor del extremo de la trans­
misión de la cabeza del cilindro.
(6) Desconecte todas las mangueras necesarias y
quite el conjunto del filtro de aire. Si es necesario re-
mueva ésta hacia abajo y quite la banda V.
(11) Cuando sea aplicable, remueva el dispositivo
de precalentamiento del calefactor de admisión de aire
del múltiple de escape.
(12) Desconecte la manguera de suministro del
aumentador de vacío del freno en el múltiple de admi­
sión.
(13) En los modelos con inyección de aire, desco­
necte de la válvula contra explosiones del carburador el
múltiple de admisión. También desconecte la manguera
de control de la válvula contra explociones del carbura­
dor y los tubos de suministro y retorno de combustible
de las ménsulas sobre la protección de la banda dentada.
(14) Quite los tornillos y tuercas que fijan la protec­
ción de la banda dentada al extremo del motor Y re­
mueva la protección.
7 o
bol de levas y retire la cuña de media luna de la flecha.
(18) Desconecte el cable en el solenoide del car�ura­
dor y el tubo de gasolina entre la bomba de la gasohna Y
el carburador .
O-ARANDELA (19) Quite la tapa del distribuidor y los cables. HT a
las bujías y bobina. Desconecte el tub? de vac.10 del
(1-TUERCA
distribuidor en el carburador. Destormlle Y quite las
s-PLACA cuatro bujías.
(20) En los modelos con inyecc16.n de ª!�e, quit� los
TUERCAS
tornillos de sujeción del múltiple de mye��1on de aire y
o IJ \
mueva éste alejándolo de la cabeza del c1hndro.
.--TUERCA
1531226
) I f � (21) Desconecte el chicote del acelerado r y la mén­
sula-en el carburador, quite las tuercas Y separe el escape
'-.,.¡
ARANDELAS en el múltiple del escape y en la ménsula de soporte.
(22) Afloje los tornillos Y las tuercas y quite el con­
junto de carburador y múltiple de admisión de la cabeza
Múltiple del Escape y Componentes Asociados
del cilindro.
 16 Motor
PARA REVISAR EL JUEGO LATERAL DEL EJE
DE LEVAS
(1) Tras de haber limpiado el eje de levas y la cabeza
del cilindro, pero antes de retrabajar las válvulas y los
asientos coloque el eje de levas en posición e instale las
tapas sobre los cojinetes núms. 1 y 5 del eje de levas.
Apriete las tuercas de las tapas a la torsión especificada.
(2) Monte un indicador de carátula sobre la espiga
del tensor de la banda dentada que se encuemra sobre el
extremo de la cabeza del cilindro de modo que el émbolo
del indicador esté sobre el extremo del eje de levas.
(3) Usando un destornillador colocado entre la tapa
del cojinete delantero y la leva núm. 1, palanquee ligera­
mente el eje de levas alejándolo del indicador de carátu­
la. Ponga la carátula del indicador en cero.
(4) Usando de nuevo el destornillador en la tapa del
cojinete núm. 5 mueva el eje de levas toda la extensión
de su viaje libre hacia el indicador de carátula y observe
la lectura del juego lateral sobre la carátula del indica­
dor. El juego lateral no debe exceder el límite de desgas­
te de 0.15 mm (0.006 plg), de lo contrario la cabeza del
cilindro necesitará reacondicionarse y se deberá instalar
un eje de levas nuevo.
PARA ARMAR
(l) Lubrique los vástagos de las válvulas y las guías
con aceite de motor limpio e instale las válvulas en la ca-
CABEZA DEL CILINDRO
\
a-EMPAQUETADURA
º'
TORNILLOS
SALIDA DE AGUA
152/324
BRIDA DE LA
CALEFACCION
beza, teniendo cuidado de asegurarse que cada válvula queño bloque de madera como se describe en la opera­
es colocada en su posición original. ción (5), Para Desarmar.
(2) Gire la cabeza del cilindro de modo que las vál­ (3) Coloque el asiento inferior del resorte, con el la­
vulas para el cilindro núm. l descansen sobre un pe- do plano hacia abajo sobre el vástago de la válvula y
guíe para colocarlo directamente sobre la cabeza del ci­
lindro.
EJE DE LEVAS (4) Coloque un pedazo pequeño de plástico sobre el
TAPA NUM. 1 extremo del vástago de la válvula para evitar daños al
I sello con las ranuras en el vástago de la válvula y deslice
un sello nuevo hacia abajo sobre el vástago para quedar
en el extremo superior de la guía de la válvula. Quite el
plástico del extremo del vástago de la válvula.
(5) Coloque los resortes interior y exterior de la vál­
vula seguidos por el retén del resorte sobre el vástago de
la válvula.
(6) Usando la herramienta especial núm. VW541 o
un compresor de resorte de válvula adecuado para
comprimir los resortes, coloque las dos chavetas en las
ranuras en el vástago de la válvula y suelte el compresor
del resorte.
(7) Golpee con suavidad el extremo del vástago de la
válvula y el retén del resorte con el mango de un destor­
nillador para asentar correctamente las chavetas en el
Revisión del Juego Lateral del Eje de Levas con un Indi­ retén.
cador de Carátula. Nota: Sólo están Instaladas las Tapas
(8) Coloque las válvulas y resortes restantes usando
Núms. 1 y 5
el mismo procedimiento.
CATALINA O POLEA (9) Lubrique cada puntería y disco de ajuste con
DENTADA aceite de motor limpio e instálelo en su posición en el lu­
gar exacto del cual se quitó al desarmar.
• TORNILLOS Y ARANDELA (10) Coloque el eje de levas en posición en la cabeza
,, DE LA CATALINA O del cilindro e instale las tapas de los cojinetes núms. 2 y 4.
---- POLEA DENTADA
. (11) Instale las tuercas de las tapas de cojinetes y
apriete las tuercas opuestas de modo diagonal sobre las
tapas 2 y 4 progresivamente y parejo hasta que éstas se­
an jaladas hacia abajo con firmeza.
(12) Instale las tapas y tuercas en los cojinetes
núms. 1, 3 y 5 y apriete todas las tuercas de las tapas de
los cojinetes progresivamente a la torsión especificada.
Vea especificaciones.
(13) Antes de instalar el conjunto de la cabeza del
cilindro sobre el motor, revise la tolerancia de la válvula
en frío como se describe en la sección Para Revisar y
Ajustar la Tolerancia de las Válvulas.
(14) Lubrique la cara interior del estopero de aceite
o sello del extremo de mando del eje de levas con aceite
de motor limpio o grasa ligera, y usando la herramienta
especial 10-203 o un mandril tubular adecuado instale el
sello con la cara con labio o borde hacia el cojinete del
eje de levas.
Motor 11
PARA INSTALAR
Para instalar se sigue el mismos procedimiento que
para quitar, pero a la inversa, con atención a los siguien­
tes puntos:
(1) Asegúrese que las caras de la empaquetadura
sobre el bloque del cilindro y la cabeza del mismo estén
perfectamente limpias y libres de todos restos de la em­
paquetadura anterior.
(2) Coloque la empaquetadura nueva en posición
sobre el bloque de los cilindros con la palabra OBEN
(TOP) en la empaquetadura hacia arriba y hacia la cabe­
za del cilindro.
(3) Gire el cigüeñal de modo que los pistones 1 y 4
estén en punto muerto superior. Con el sensor de punto
muerto superior quitado de la caja del volante, la marca
"O" sobre el volante, estará alineada con la muesca en
la caja. Vea la ilustración.
NOTA: Las marcas en la orilla de la polea V del ci­
güeñal estarán hacia arriba.
(4) Gire el eje de levas de modo que los lóbulos de la
leva para el cilindro número 1 estén ambos hacia arriba
y los discos de ajuste de la puntería adyacentes al talón
de las levas.
(5) Coloque la cabeza del cilindro en posición sobre
el bloque de los cilindros y coloque la cabeza correcta­
mente instalando y apretando los tornillos núms. 8 y 10
apretando sólo con los dedos.
(6) Instale los ocho tornillos de retención restantes y
apriételos todos parejos y progresivamente en el orden
mostrado. Vea ilustración.
NOTA: Al instalar la cabeza del cilindro, apriete prime­
ro cuando esté fría a 75 Nm, luego apriete tras haber
recorrido 500 km a 85 Nm con el motor caliente. Retro­
ceda cada tornillo más o menos 30 ° antes de volver a
apretar.
(7) Coloque la cuña en el extremo del eje de levas,
instale la catalina dentada de éste v aoriete el tornillo de
fijación a la torsión especificada. Vea especificaciones.

� UNIDAD DE PRESION

1
'\ DE ACEITE

TORNILLOS
.
. ,.

t.
•

\��ºº EJE DE LEVAS

Secuencia para Aflojar y Apretar los Tornilíos de la Ca­

UNIDAD DEL INDICADOR TAPAS DE COJINETES
DE TEMPERATURA Instalación Correcta de la Empaquetadura de la Cabeza beza del Cilindro. Nota: El Eje de Levas se ha Quitado pa­
Componentes de la Cabeza del Cilindro y del Eje de Levas del Cilindro con la Palabra TOP Hacia Arriba ra Mostrar la Colocación de los Tornillos
18 Motor
(8) Alinee la marca de punzón en la cara trasera de
la catalina dentada del eje de levas con la parte superior
de la cara de la empaquetadura de la tapa de la cabeza
del cilindro. Vea la ilustración 152/160.
(9) Gire la catalina de la flecha auxiliar en dirección
contraria a las manecillas del reloj hasta que el rotor del
distribuidor apunte hacia la marca de la orilla superior
de la caja del distribuidor y la muesca en la polea del ci­
güeñal alinee con la marca del punzón de la catalina de
la flecha auxiliar. Vea la ilustración 152/168.
(10) Coloque la polea del tensor en posición sobre la
espiga en el extremo de la cabeza del cilindro y gire el
MARCA SOBRE LA CATALINA
DEL EJE DE LEVAS
..-:i..,
Marca sobre la Catalina del Eje de Levas al Ras con la Ca­
beza del Cilindro para Tener lar. Vélvulas al Tiempo
Correcto
Polea del Cigüel'lal y Catalina Auxiliar en Alineación
Correcta para el Punto de Encendido en el Cilindro Núm. r Revisión de la Tensión de la Banda Dentada de Tiempo
ajustador excéntrico para mover la polea hacia el lado
del múltiple del motor.
(11) Coloque la banda dentada alrededor de las ca­
talinas del cigüeñal y la flecha auxiliar, después deslice
la banda sobre la catalina del eje de levas para que todo
el juego en la banda sea eliminado entre las catalinas de
la flecha auxiliar y el eje de levas y coloque el lado flojo
de la banda atrás de la polea del tensor.
(12) Ajuste el tensor para quitar lo flojo de la ban­
da y apriete la contratuerca.
(13) Revise que las marcas de tiempo estén coloca­
das correctamente como se dieron en las operaciones (8)
y (9).
NOTA: Es de suma importancia que las marcas de tiem­
po esten alineadas correctamente para asegurar el tiem­
po correcto de las válvulas cuando la banda sea tensada
bien. Debe ser posible apenas torcer una banda tensada
correctamente casi 90 ° con el pulgar y el indice en un
punto intermedio entre las catalinas del eje de levas y la
flecha auxiliar.
(14) Usando una empaquetadura de cubierta nueva
y una tira de sello nueva para la tapa del cojinete del eje
de levas núm. l , coloque el tapón del sello en posición
en el extremo de la cabeza del cilindro adyacente al coji­
nete núm. 5 y coloque la tapa de las válvulas, instale y
apriete los ocho tornillos de fijación.
(15) Coloque la banda V al alternador y la bomba
de aire (si la hay) y ajuste la tensión de las bandas V co­
mo se describe en la sección del Sistema de Enfriamiento.
(16) Revise y si es necesario ajuste la ignición y la
velocidad de punto muerto.
4. TOLERANCIA DE LAS VALVULAS
Si se ha quitado la cabeza del cilindro para un ajuste
total se habrá de revisar y ajustar en frío la tolerancia
de la; válvulas, cuando sea necesario, antes de colocar la
cabeza al motor.
La tolerancia de las válvulas se debe entonces volver
a revisar y ajustar con el motor caliente después que el
vehículo haya recorrido 500 km.
Se pueden obtener discos de las punterías con el
propósito de ajustar la tolerancia de las válvulas y los
hay en un rango de medidas desde 3.00 mm a 4.25 mm
en incrementos de 0.05 mm. El espesor del disco de
puntería está grabado en la parte inferior del mismo.
PARA REVISAR Y AJUSTAR-FRIO
(1) Con la cabeza del cilindro quitada del motor gire
el eje de levas de modo que ambos lóbulos de la leva pa­
ra el cilindro núm. 1 apunten hacia arriba.
CARA SUPERIOR DE LA PUNTERIA
ESPESOR DEL DISCO EN mm
CARA INFERIOR
Cara Superior de la Puntería y Cara Inferior del Disco de
Ajuste. Las Ranuras del Borde de la Puntería son para
Levantar el Disco de Ajuste y Sacarlo con la Herramienta
Especial
Motor 19
(2) Use un calibrador de espesores para medir la to­
lerancia entre la base de una leva y el disco de ajuste de
la puntería. Anote la tolerancia medida.
(3) Revise la tolerancia medida obtenida en la ope­
ración (2) con la tolerancia especificada. Si está dentro
de la tolerancia especificada, entonces el ajuste no será
necesario. Si es menor que el límite inferior de la tole­
rancia especificada, en tal caso se requerirá instalar un
disco de ajuste más delgado.
Si la tolerancia medida es mayor que el límite supe­
rior de la tolerancia especificada será necesario instalar
un disco de ajuste más grueso.
Al seleccionar un disco de ajuste del calibre obte­
nible, seleccione uno que dé el valor promedio de la tole­
rancia especificada. Por ejemplo: La tolerancia especifi­
cada en frío para la válvula de admisión es de 0.20 +
0.05 mm, entonces seleccione un disco que dará la tole­
rancia de 0.20 mm.
(4) Si es necesario el ajuste, oprima la puntería ha­
cia abajo utilizando la herramienta especial VW546 y
usando pinzas especiales 10-208, saque el disco de la
puntería, gire las pinzas y el disco alrededor del eje de le­
vas, luego retire el disco.
Motor con la Tapa de las Vélvulas Quitada para Mostrar
las Ranuras de las Punterías para quitar el Disco. Nota:
El Cilindro Núm. 3 esté en Punto Muerto Superior Indica­
do por la Posición de las Levas
NOTA: Puede ser necesario girar la puntería en la cabe­
za de modo que las dos aberturas en la cabeza �e la
puntería estén en ángulo recto a lfnea central del eJe de
levas para poder sostener los bordes del disco con las
mordazas de las pinzas.
(5) Usando un disco de a�u�te nuevo d�l espesor se­
leccionado, ejecute el proced1m1ento descnt� en la ope­
ración (4), pero a la inversa para colocar e} disco correc­
tamente en la parte superior de la puntena.
NOTA: La medida del espesor grabada en la cara del
disco debe colocars e adyacente a la parte superior de la
puntería.
20 Motor
(6) Lleve a cabo el procedimiento anterior para revi­
sar Y ajustar la tolerancia de las válvulas, si es necesario
en las otras siete válvulas, pero asegúrese que la toleran­
cia es revisada entre el disco de ajuste de la puntería y la
base de la oreja de la leva en cada caso.
PARA REVISAR Y AJUSTAR-CALIENTE
(1) Levante el cofre del motor y coloque cubiertas a
ambas salpicaderas delanteras.
(2) Arranque el motor y manténgalo funcionando
hasta que se caliente o hasta que el agua llegue a una
temperatura de 35 ºC.
(3) Pare el motor y quite el filtro de aire y la tapa de
las válvulas del motor.
5. BANDA DE TIEMPO Y SELLOS DE ACEITE (ESTOPEROS)
La banda dentada y el eje de levas, los sellos de
aceite (estoperos) del cigüeñal y de la flecha auxiliar se
pueden quitar y reemplazar con el motor en el vehículo.
PARA REEMPLAZAR
(1) Levante el cofre del motor y coloque cubiertas a
las salpicaderas delanteras. Desconecte los cables del
acumulador en el mismo.
(2) Quite el tornillo de ajuste de la banda V en el al­
ternador y quite la banda. Mueva el ajustador hacia
arriba para que no estorbe.
(3) Quite el tornillo inferior y la tuerca que fija el al­
ternador a la cabeza del cilindro y desconecte el enchufe
eléctrico en la parte posterior del alternador y quite este
último.
CATALINA DEL CIGUEfilAL
Extremo del Motor que Contiene la Banda de Tiempo
con la Cubierta de la Banda Dentada
(4) Usando una llave de caja adecuada, gire el ci­
güeñal en la dirección normal de de operación hasta que
las orejas de la leva del cilindro Núm. l estén apuntando
hacia arriba.
NOTA: No trate de girar el cigüeñal girando el eje de le­
vas o la banda dentada se dañará al estirarse.
(5) Revise y ajuste la tolerancia de las válvulas don­
de sea necesario usando el mismo procedimiento descri­
to en las operaciones (2) al (6) inclusive en Para Revisar
y Ajustar-Frío, pero note que la tolerancia especificada
para Frío es diferente a la de Motor Caliente.
(6) Use una empaquetadura nueva y sello de la pun­
ta al colocar la tapa de las válvulas a la cabeza del ci­
lindro.
NOTA: En los modelos con inyección de aire será nece­
sario quitar también la bomba de aire. En estos modelos
es preferible quitar el alternador y la bomba de aire jun­
to con la ménsula de montaje.
(4) Quite el conjunto de filtro de aire como se
describe en la sección Sistema de Combustible.
(5) Quite los tornillos y las tuercas que fijan la guarda
de la banda dentada al extremo del motor y retire ésta.
(6) Quite el enchufe del cable y destornille el sensor
del punto muerto superior de la parte superior de la tapa
del volante. (Cuando lo haya.)
(7) Usando una llave de caja adecuada, gire el ci­
güeñal en la dirección de operación normal hasta que el
pistón núm. l esté en punto muerto superior. En esta
POLEA DEL CIGürnAL
Extremo de la Banda de Tiempo del Motor Mostrando
Varios Componentes
posición la marca "O" pms en el volante estará alineada
con la manecilla en la caja y el rotor del distribuidor se
encontrará apuntando a la marca en la caja del distri­
buidor.
Revise que la marca de punzón en la cara posterior
de la catalina del eje de levas se alinea con la parte supe­
rior de la cara de la empaquetadura de la tapa de la ca­
beza del cilindro y que la muesca en la polea de la banda
V del cigileñal alinee con las muescas de punzón en la
catal ina de la flecha auxiliar.
(8) Saque los tres tornillos y quite la polea V de la
brida de la polea de la bomba de agua.
(9) Destornille y quite la tuerca que fija el tensor de
la banda dentada al extremo de la cabeza del cilindro,
gire el ajustador excéntrico para aflojar la tensión de la
banda y retire el conjunto del tensor de la espiga de
montaje.
(10) Sostenga el volante para evitar que gire el ci­
güeñal y usando una llave de caja adecuada, afloje y
quite el tornillo que fija la polea de la banda V y la cata­
lina del cigüeñal. Retire el conjunto de polea y catalina
del extremo del cigüeñal.
NOTA: En los modelos más recientes donde hay una
guarda entre las catalinas del cigüeñal y de la flecha
auxiliar será necesario quitar' la polea y la guarda sepa­
radamente antes de poder retirar la catalina del ci­
güeñal. En estos modelos una vez que se ha quitado la
polea del cigüeñal se puede llegar con facilidad a los tor­
nillos de fijación de la guarda al bloque de cilindros.
(11) Deslice la banda dentada y quítela de la flecha
auxiliar y del eje de levas y deséchela.
(12) Sostenga la catalina del eje de levas para evitar
que éste gire, afloje y quite el tornillo de fijación y retire
la catalina del eje de levas.
(13) Use el mismo procedimiento que en la opera­
ción (12) par quitar la catalina de la flecha auxiliar.
(14) Utilizando la herramienta especial 10-219 o un
ºººº
ARANDELAS
- /1\'--...
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TORNILLOS
/
TORNILLO
GUARDA {MODELOS RECIENTES SOLAMENTE)
CATALINA DE LA FLECHA AUXILIAR
Vista Esquemática de los Componentes de la Banda Dentada de Tiempo y de la Catalina
Motor 21
quitador de sellos adecuado, retire y deseche el estopero
o sello de aceite del extremo de la catalina del cigüeñal.
(15) Limpie el receso del sello de aceite en la placa
del extremo del cigüeñal.
(16) Cubra con grasa ligera el borde de un sello
nuevo, coloque el sello en su lugar y, usando la herra­
mienta especial 10-203, presione el sello nuevo a que
entre en su posición en la placa del extremo.
NOTA: Asegúrese que el extremo con borde del sello es­
té hacia el lado contrario de la catalina y de que la pro­
fundidad de éste sea de 2 mm debajo de la cara de la pla­
ca del sello.
(17) Use el mismo procedimiento que en las opera­
ciones (14) a (16) inclusive para colocar el sello nuevo en
el extremo de mando del eje de levas.
(18) Afloje y quite los dos tornillos y retire el con­
junto de la brida del cojinete de la flecha auxiliar y sello
del cárter.
(19) Usando un destornillador o un quitador de
sellos adecuado, quite el sello viejo de la brida de la
flecha auxiliar y deseche el sello y el anillo O.
(20) Presione el sello de aceite nuevo dentro de la
brida de la flecha de modo que el extremo con borde es­
té hacia el extremo de volante del motor.
(21) Aplique aceite o grasa ligera a la cara con borde
del estopero o sello de aceite, sumerja un nuevo anillo O
en aceite de motor limpio y colóquelo sobre el extremo
interior de la brida.
(22) Apligue aceite de motor limpio a las caras de
contacto interior y exterior de la brida del cojinete y co­
lóquela sobre el extremo de la flecha auxiJiar. Alinee los
agujeros de los tornillos de fijación en la brida con los
del cárter.
(23) Instale los dos tornillos para fijar la brida al
cárter y apriételos parejo progresivamente.
(24) Coloque la catalina de la flecha auxiliar y la ca­
talina del cigüeñal y la polea y apriete los tornillos de fi-
22 Motor
jación a la torsión especificada. En los modelos más re­
cientes será necesario instalar la catalina del cigüeñal,
guarda y polea separadamente en este orden.
(25) Coloque la catalina de mando del eje de levas y
apriete el tornillo de fijación a la torsión especificada.
(26) Revise que la marca del punzón sobre Ja cara
posterior de la catalina del eje de levas alinee con la par­
te superior de la cara de la empaquetadura de la Lapa de
la cabeza del cilindro, y que la muesca en la polea de la
banda V del cigüeíial se alinea con la marca del punzón
en la catalina, de la flecha auxiliar. Coloque la polea del
tensor sobre el vástago en el extremo de la cabeza e ins­
tale la contratuerca del vástago.
(27) Deslice la banda dentada nueva a su posición
para conectarla con las catalinas del cigüeñal y de la
flecha auxiliar, luego deslice el extremo superior de
la banda sobre la catalina del eje de levas, de modo que
todo lo flojo de la banda se elimine entre las catalinas de
la flecha auxiliar y del eje de levas y conecte el extremo
flojo de la banda detrás de la polea del tensor.
(28) Ajuste el tensor para eliminar lo flojo de la
banda y apriete la contratuerca del tensor.
(29) Revise que las marcas de tiempo estén aún colo­
cadas correctamente como se detalla en la operación
(26), y que el rotor del distribuidor apunte a la marca
para el punto de encendido del cilindro núm. 1 en la caja
del distribuidor.
6. FLECHA AUXILIAR
PARA QUITAR Y DESARMAR
(1) Con el motor quitado del vehículo como se
describió con anterioridad, saque el tornillo del ajusta­
dor de la banda V en el alternador y quite la banda.
NOTA: En los modelos con inyección de aire, afloje el
ajuste de la banda V de la bomba de aire y quite la ban­
da de la polea de dicha bomba.
(2) afloje y quite los tornillos que fijan la guarda de
la banda dentada a la parte delantera del motor y quite
la guarda.
(3) Usando una llave de caja adecuada, gire el ci­
güeñal en la dirección normal de operación hasta que el
pistón num. 1 esté en punto muerto superior en la carre­
ra de compresión. En esta posición la marca de punto
muerto superior sobre el volante estará alineada con la
marca en la caja, también la marca en la parte posterior
de la catalina del eje de levas, estará en línea con la parte
superior de la cara de la empaquetadura de la tapa de la
cabeza del cilindro.
(4) Saque los tres tornillos y quite la polea V de la
brida de la polea de la bomba de agua.
(5) Destornille y quite la tuerca que fija el tensor de
l� banda dentada a la parte delantera de la cabeza del ci­
h_ndro, gire el ajustador excéntrico para relevar la ten­
sión de la banda y retire el conjunto del tensor del vásta­
go de montaje.
(30) Revise la tensión de la banda dentada. Esto se­
rá correcto si la banda se puede girar a través de 90 º con
el pulgar y el índice en un punto intermedio entre las ca­
talinas del eje de levas y de la flecha auxiliar.
(31) Coloque la guarda de la banda dentada en posi­
ción e instale y apriete los tornillos de fijación y las tuer­
cas.
(32) Instale la polea de la bomba de agua, alterna­
dor , y bomba de aire (si la hay) y ajuste las bandas de
transmisión como se describe en la sección Sistema de
Enfriamiento.
NOTA: En modelos con sistema de inyección de aire,
instale la banda de transmisión de la bomba de aire a la
polea inferior antes de colocar la polea de la bomba de
agua.
(33) Instale el sensor de punto muerto superior
cuando lo haya, en la caja del volante y conecte los
enchufes de cable al sensor y la parte posterior del alter­
nador.
(34) Coloque el filtro de aire y conecte las man­
gueras.
(35) Conecte los cables del acumulador y revise y, si
es necesario, ajuste el tiempo de ignición y válvulas.
(6) Sostenga el volante para evitar que el cigüeñal
gire y usando una llave de caja adecuada, afloje y quite
el tornillo que fija la polea de la banda V y la catalina
del cigüeñal. Retire la polea y la catalina del extremo del
cigüeñal.
NOTA: En los modelos recientes donde hay una guarda
entre las catalinas del cigüeflal y la flecha auxiliar, será
necesario quitar la polea, la guarda y catalina del ci­
güeflal separadamente (!n ese orden.
(7) Deslice la banda dentada a quitarla de la flecha
auxiliar y de la catalina del eje de levas.
(8) Desconecte el tubo de alimentación de combus­
tible al carburador en la bomba de combustible. Saque
los dos tornillos de la cabeza cuadrada y quite la bomba
de combustible junto con la brida intermedia, empa­
quetadura y anillo "O".
(9) Desconecte el tubo de avance de vacío en el
distribuidor, haga una marca sobre la brida del cuerpo
del distribuidor y el cárter para facilitar su instalación.
Quite la tapa del distribuidor y las terminales HT.
(10) Saque el tornillo y arandela, quite la placa de
retención y retire el conjunto del distribuidor fuera del
cárter.
(11) Usando una llave de caja adecuada a través de
los aguJeros en la catalina, afloje y quite los dos tor-
nillos que fijan la brida del cojinete de la flecha auxiliar
a la parte delantera del cárter.
(12) Retire el conjunto de flecha auxiliar y la catali­
na del bloque de cilindros.
(13) Sostenga la flecha auxiliar en un tornillo de
banco con sus mordazas protegidas, afloje y quite el tor­
nillo de retención con su arandela y retire la catalina de
la flecha. Quite la cuña Woodruff.
(14) Deslice el conjunto de brida del cojinete y sello
de aceite o estopero de la flecha y quite y deseche el
anillo O de la parte posterior de la brida.
(15) Saque el sello de aceite de la parte delantera del
diámetro interior de la brida. Deseche el sello.
(16) Lave todas las partes en solvente limpio y sé­
quelas soplando con aire comprimido.
(17) Revise la flecha y los cojinetes para comprobar
si hay desgaste o daños, reemplace la flecha si es necesa­
rio. Revise la catalina para ver si hay desgaste de los
dientes y reemplace si se requiere.
PARA ARMAR E INSTALAR
(1) Lubrique las chumaceras de los cojinetes de la
flecha auxiliar e inserte la flecha en su posición en el blo­
que de cilindros.
(2) Coloque un anillo O nuevo en la parte posterior
de la brida del cojinete e instale ésta en la parte delante­
ra del bloque.
(3) Ponga los tornillos de retención de la brida y las
arandelas y apriete firmemente.
(4) Aplique grasa sobre la cara interna del borde del
sello de aceite o estopero nuevo y con un mandril coló­
quelo en posición en la parte delantera de la brida del
cojinete con el extremo con borde del cilindro hacía
adentro.
(5) Coloque la cuña Woodruff en la ranura en la
flecha e instale la catalina de la flecha auxiliar. Ponga el
tornillo de retención y la arandela y apriete a una tor­
sión de 80 Nm.
(6) Coloque la polea y la catalina del cigüeñal a la
parte delantera del mismo, instale y apriete el tornillo de
fijación a la torsión especificada. Vea Especificaciones.
NOTA: En los modelos recientes será necesario instalar
la catalina del cigüeñal, guarda y polea separadamente y
en este orden.
(7) Revise que la marca del punzón sobre la cara
posterior de la catalina del eje de levas alinea con la par-
7. PISTONES Y BIELAS
PARA QUITAR
(1) Quite el sumidero y la bomba de aceite como se
describe bajo Sumidero y Bomba de Aceite-Para Quitar
e Instalar.
. . (2) Quite la banda de tiempo dentada y la cabeza del
ctlmdro como se describe con anterioridad.
Motor 23
CATALINA SELLO DE
I ACEITE
ST PERO
o¡RETEN
v�i��
FL CHA
A ,
152/310
Í .
.· .
14
s::�:L�o- ...
TORNILLO DE RETENCION DE LA CATALINA
Componentes de la Flecha Auxiliar y la Catalina
te superior de la cara de la empaquetadura de la tapa de
la cabeza del cilindro y que la muesca en la polea de la
banda V del cigüeñal alinee con la marca del punzón
sobre la catalina de la flecha auxiliar. Coloque la polea
del tensor sobre el vástago en la parte delantera de la ca­
beza e instale la tuerca de seguridad en el vástago.
(8) Deslice la banda dentada a su posición para co­
nectarla con las catalinas del cigüeñal y de la flecha
auxiliar, luego deslice el extremo superior de la banda
sobre la catalina del eje de levas para que lo flojo de la
banda dentada sea eliminado entre la catalina de la
flecha auxiliar y la catalina del eje de levas y coloque el
lado flojo de la banda atrás de la polea del tensor.
(9) Para eliminar lo flojo de la banda ajuste el ten­
sor y apriete la contratuerca del mismo.
(10) Revise que las marcas de tiempo están todavía
colocadas correctamente como se detalla en la opera­
ción (7) y que la marca de punto muerto superior sobre
el volante alinea con la marca de la caja del volante.
(11) Coloque el distribuidor de modo que cuando
esté todo instalado el rotor apunte a la marca sobre la
caja adyacente a la terminal de alta tensión de la bujía
Núm. 1 de la tapa del distribuidor.
(12) Gire el cuerpo del distribuidor para alinear las
marcas hechas en la operación (9) Para Quitar y Desar­
mar, coloque la·placa de retención del distribuidor y fije
con el tornillo y la arandela.
(13) El resto de la instalación se hace con el procedi­
miento seguido al quitar, pero a la inversa.
(14) Ajuste la banda dentada como se describe en
Banda de Tiempo y Sellos de Aceite.
(15) Ajuste las bandas V como se describe en la sec­
ción Sistema de enfriamiento.
(16) Revise y ajuste la posición de encendido usando
una lámpara de tiempo (Sincroscopio) como se describe
en Sistema Eléctrico después que se haya instalado el
motor en el vehículo.
NOTA: Si la biela y las tapas del cojinete del extremo
mayor no están numeradas, marque las tapas en rela­
ción a las bielas y los conjuntos de pistón y bielas en re­
lación al cilindro de donde fueron quitadas.
(3) Afloje y quite las tuercas del cojinete del extre-

24 Motor
Revisión de la Tolerancia del Cojinete Usando Plastigage
Método para Comprobar la Tolerancia Lateral del Cojine­
te del Extremo Mayor con un Calibrador de Espesores
mo mayor y retire la tapa y el medio casco del mismo de
dicho extremo.
(4) Revise la tolerancia del cojinete del extremo ma­
yor usando el método Plastigage como sigue:
(a) Limpie los cascos del cojinete y del muñón, colo­
que un pedazo de plastigage a través de la chumacera del
muñón.
(b) Instale la tapa del extremo mayor y apriete las
tuercas a la torsión especificada.
(c) Quite la tapa y mida el plastigage comprimido
con el calibrador suministrado. El punto más ancho in­
dicará la tolerancia mínima y el punto más angosto la
tolerancia máxima.
NOTA: No gire el cigüeñal mientras esté en posición el
plastigage.
(S) Lleve a cabo la revisión de tolerancia en todos
los cojinetes de los muñones y de las bielas, instale coji­
netes nuevos según sea necesario en el conjunto para
mantener la tolerancia del aceite de acuerdo a las especi­
ficaciones.
(6) Quite el borde de la parte superior del diámetro
interior del cilindr o con una herramienta adecuada para
vooa
ANILLOS
PISTON
ANILLO
i
DE COMPRESION DE SEGURIDAD
I MARCAS DE ARMADO
1 �\ Ü EN LAmELAVEN LA TAPA
ANILLO/
DE CONTROL
1
BIELA
'J
'
DE ACEITE
\
,. �
C) PERNO METALES DEL COJINETE
\ DE PISTON TA/PA�
ANILLO 1s21315
DE SEGURIDAD TUERCAS
Componentes del Piston y de la Biela
este propósito antes de retirar los conjuntos de pistón
del monobloque.
(7) Empuje hacia afuera el conjunto de biela y pis­
tón a través de la parte superior del diámetro interior del
cilindro.
(8) Vuelva a colocar la tapa del cojinete y el cas­
quillo del extremo mayor en cada conjunto respectivo
conforme se vayan quitando del motor.
(9) Si se van a reemplazar los anillos de los pistones
quítelos por sobre la parte superior del pistón y deseche
los anillos.
(10) Quite todos los depósitos de carbón de la parte
del inferior de las ranuras de los anillos usando un peda­
zo de anillo roto. Tenga cuidado para evitar rayar el
fondo y los lados de las ranuras del anillo.
(11) Mida el pistón en el punto indicado en la
ilustración y compare con la medida del diámetro inte­
rior para comprobar si hay desgaste. Si el pistón se ha
desgastado al grado que la tolerancia entre el pistón y el
diámetro interior no esté dentro de las especificaciones,
entonces se debe reemplazar el conjunto de pistón.
NOTA: Hay pistones de repuesto con sus pasadores de
émbolo haciendo juego. Los pasadores de émbolo son
del tipo flotante y están colocados en el extremo pe­
queño de la biela. No se requiere herramienta especial
para quitar e instalar dichos pasadores.
PARA REVISAR
(1) Revise los pistones para ver si están rayados,
cascados o quemados.
(2) Limpie todos los rastros de carbón de las coro­
nas de los pistones y de las ranuras de los anillos.
(3) Revise las ranuras de los anillos de los pistones
para ver si hay desgaste excesivo. Use un anillo de pistón
nuevo y revise la tolerancia lateral de cada anillo en su
ranura. Compare la tolerancia lateral a las especifica­
ciones.
(4) Revise cada par de cascos del cojinete para ver si
hay desgaste sobre el extremo exterior únicame111e. Si
uno o más pares de los cascos de los cojinetes están gas­
iados en los extremos exteriores es posible que la biela
esté torcida.
NOTA: Se pueden obtener bielas en juegos sólo para re­
puesto.
Punto de Medición de la Falda del Embolo a 16 mm de la
Parte Inferior del Pistón y 90° al Eje del Pasador del Em­
bolo
Medición de la Tolerancia Lateral del Anillo del Pistón en
la Ranura. Fotografía Ilustrativa Solamente
Pistón Armado Correctamente a la Biela
Motor 25
(5) Antes de proceder a reemplazar un pistón y/o
una biela, refiérase a Monobloque y Pistones y examine
el bloque para ver si necesita rectificado o pulido.
Si el monobloque necesi1a reclificado es obvio que
requerirá usar pistones nuevos.
(6) Si es necesario reemplazar un pis1ón y/o la biela,
qui1e los anillos de seguridad, caliente el pistón en agua
a 60 ºC, si es necesario, y quite el pasador del émbolo.
NOTA: Al esrar armados e instalados correctamente. la
espiga moldeada del lado del extremo grande de la biela
y la lapa del cojinete deben encontrarse del lado de la
flecha auxiliar del motor y de frente al extremo de la ca­
talina del motor. Vea la ilustración. La flecha en la co­
rona del pistón debe apuntar al extremo de la catalina
del motor.
PARA COLOCAR ANILLOS DE PISTON NUEVOS
E INSTALAR
NOTA: Antes de colocar anillos de pistón nuevos re­
fiérase a la Sección Monovloque y Pistones.
(1) Una vez que se ha determinado la relación
correcta de los pistones y los diámetros interiores de los
cilindros, y se han reemplazado los pistones según sea
necesario, proceda de la manera siguiente:
(2) Seleccione un juego de anillos de pis1ón ade­
cuados al diámetro interior del cilindro, estándar o de
sobremedida según sea necesario.
(3) Coloque un anillo en el diámetro interior del ci­
lindro Núm. l y usando un pistón invertido empuje el
anillo hacia abajo al fondo del diámetro interior del ci­
lindro.
(4) Retire el pistón y mida la abertura del anillo. Si
ésta no está conforme a las especificaciones, ajusle la
abertura limando un extremo del anillo según sea nece­
sario.
(5) Repita el procedimienlo en los anillos res1an1e�
para ese cilindro, coloque los anillos con el pis1ón Núm.
I y repita el procedimiento para los anillos res1an1es de
los otros cilindros.
(6) Coloque cada anillo en su ranura respectiva del
pistón utilizando una herramienta de instalación para
anillos adecuada.
Anillo de Control de Aceite de Tipo de Arrastre y Expan­
sor
26 Motor
Vistas Axial y Horizontal del Anillo de Control de Aceite
de Tipo U-Flex Mostrando la Disposición de
Construcción Segmenta!
Revise la Abertura del Anillo en la Parte que no esté Gas­
tada del Diámetro Interior del Cilindro. Fotografía
Ilustrativa Solamente
NOTA: Los anillos especiales de control de aceite de ti­
po U-Flex son usados en algunos motores de 1. 6 lt y no
requieren abertura. Los extremos de los Anillos deben
topar uno con el otro para dar presión radial predeter­
minada sobre las paredes de los cilindros.
La palabra "TOP" sobre los anillos de compresión
sup\!rlO r e inferior y sobre los anillos de aceite de tipo de
arrastre, cuan do los haya, debe estar hacia la corona del
piston.
151/249
MARCA SUPERIOR
�.
Anillo de Compresión del Pistón Mostrando la Marca
"TOP"
Al colocar los pistones y anillos a los cilindros, es­
pacie las aberturas de los anillos 120 ° con la abertura del
anillo de compresión superior en dirección opuesta a la
válvula de escape y del lado de empuje del pistón.
(7) Con los anillos instalados correctamente y colo­
cados sobre los pistones, quite la tapa del cojinete de ca­
da conjunto de cojinete<;.
NOTA: lubrique escasamente el diámetro interior del
cilindro, anillos de pistón y cascos de cojinete con aceite
de motor antes de proseguir a la operación siguiente.
(8) Deslice un pedazo de tubo de plástico sobre cada
tornillo de tapa de cojinete de la biela del cilindro del
..
Instalación del Pistón y la Biela dentro del Diámetro In­
terior del Cilindro Usando un Compresor de Aníllos.
Fotografia Ilustrativa Solamente
pistón Núm. 1 y con el munón del cigüeñal en la parte
inferior de su carrera instale el pistón al cilindro, usando
una herramienta compresora de anillos adecuada.
(9) Quite los tubos de plástico de cada tornillo e ins­
tales la tapa de cojinete de acuerdo con las marcas
hechas al quitar y las espigas de los cascos del cojinete
sobre el mismo lado. Lubrique las tuercas de la tapa en
sus superficies de contacto, luego instale y apriete las
tuercas de la tapa a la torsión especificada.
NOTA: Si al desarmar se encontrara que se necesitan
cascos del cojinete nuevos, colóquelos dentro de la biela
y tapa antes de instalar la tapa a la biela.
8. MONOBLOQUE Y PISTONES
PARA REVISAR EL MONOBLOQUE
(l) Con los pistones quitados como se describe ante­
riormente lleve a cabo los siguientes procedimientos de
medición y revisión.
(2) Revise el diámetro interior de los cilindros pa­
ra comprobar si hay fisuras, rayaduras o escoriaciones.
(3) Usando un calibrador de cilindros de precisión
mida cada diámetro interior de los cilindros para
comprobar si están gastados, ovalados o cónicos. Mida
en las secciones superior, central e inferior del diámetro
interior en dos direcciones, a lo largo y a través del mo­
nobloque.
(4) Tome las dimensiones máxima y mínima de las
seis medidas tomadas. La diferencia entre ellas se puede
considerar como la cantidad normal de desgaste presen­
te en el diámetro interior.
(5) Si el desgaste en culquiera de los cilindros excede
el límite especificado de 0.2 mm rectifique y pula todos
los cilindros a la sobremedida especificada para pistones
y anillos.
NOTA: El cilindro que esté más gastado determinará
qué sobremedida es la que se debe aplicar.
(6) Con una regla y un calibrador de espesores revi­
se la cara superior del monobloque para comprobar si
hay distorsión usando el mismo procedimiento descrito
en la sección de cabeza del cilindro.
NOTA: Si la parte superior del monob!oque está distor­
sionada más de O. 05 mm, entonces será necesario rectifi­
car la cara del monob/oque.
(7) Con el motor totalmente desarmado limpie por
completo el monobloque con un solvente adecuado y
9. CIGÜEÑAL Y COJINETES PRINCIPALES
PARA QUITAR E INSTALAR
(1) Con el conjunto del motor quitado del vehículo,
refiérase a las secciones relevantes y quite lo siguiente:
Motor 27
( 10) Si se instalan cascos de cojinete nuevos, revise
la tolerancia del cojinete del extremo grande usando el
método de Plastigage como se describe con anteriori­
dad.
(11) Cuando se hayan instalado todas las bielas y las
tapas use un calibrador de espesores y revise la toleran­
cia lateral de. cada biela. Vea la sección de Especifica­
ciones para comprobar el límite de desgaste.
NOTA: Antes de revisar la tolerancia lateral, la biela
que se está revisando debe empujarse hacia un lado del
muñón del cigüeñal.
aire comprimido prestando atención especial a los con­
ductos de aceite.
PARA ELIMINAR LO VIDRIADO DEL DIAMETRO
INTERIOR DE LOS CILINDROS
Los diámetros interiores de los cilindros que aún es­
tén en condiciones de servicio con pistones originales,
pero requieren volver a anillarse, deben rectificarse para
eliminar lo vidriado.
(1) Use un rectificador para superficies de cilindros
con rueda de esmeril de grano 280.
(2) Mueva el rectificador hacia arriba y hacia abajo
sobre las paredes del cilindro lo suficientemente rápido
para obtener un patrón de rayado.
El ángulo de rayado transversal es más satisfactorio
para asentar correctamente los anillos de pistón cuando
las marcas de rayado intersectan a 60 ° .
NOTA: Al eliminar el vidriado, el cilindro debe rectifi­
carse sólo lo suficienle para eliminar la condiC1ó11 de
vidriado.
Una rectificación excesiva aumentará el tamaño del
diámetro interior y la tolerancia del pistón.
(3) Utilice sólo aceite de rectificado para lubrica­
ción. No use aceite de motor o de transmisión, esencias
minerales o keroseno.
(4) Cuando el rectificado se haya terminado, asegú­
rese que el diámetro interior del cilindro esté perfecta­
mente limpio.
(5) Después que se haya limpiado y secado el mo­
nobloque, pase una tela sin pelusa por los diámetros in­
teriores y en seguida embárrelos con aceite de motor pa­
ra evitar que se oxiden.
Cabeza del cilindro, bomba de aceite Y sumidero, volan­
te y conjunto de embrague (o placa de mando cuando la
haya) y la placa del motor.
28 Motor
PORTADOR
Vista Esquemética del Sello de Aceite Delantero del Ci­
güeñal y Componentes del Portador
Portasello o Portaestopero Delantero del Cigüeñal en
Posición
M�! odo de Revisión del Juego Lateral del Cigüeñal en el
Co1mete Central Principal Usando un Calibrador de Es­
pesores
NOTA: La placa de motor está fijada al cárter por me­
dio de tres tornillos.
(2) Afloje y quite el tornillo de fijación central y
arandela y retire la,catalina y la polea de la banda V del
extremo delantero del cigüeflal.
NOTA: En modelos más recientes donde la guarda está
colocada entre e! cigüeñal y las catalinas de la flecha
auxiliar será necesario retirar la polea y la guarda sepa­
radamente antes que se pueda retirar la catalina del ci­
güeñal.
(3) Destornille y quite el tornillo y tuerca de reten­
ción central y retire la catalina del extremo de la flecha
auxiliar.
(4) Destornille y quite los tornillos y arandelas y
quite el ponaestopero y empaque trasero del cigüeflal.
Quite el estopero del portador y deseche el sello y el em­
paque.
(5) Repita la operación (4) para quitar el portaesto­
pero delantero del cigüeñal, pero note que hay sólo 5
tornillos de fijación.
(6) Asegúrese que todos los cojinetes principales y
las tapas de los cojinetes de las bielas estén numerados
para asegurar que se armen correctamente.
(7) Quite las tapas y tuercas de las bielas mantenién­
dolas en orden y empuje cada pistón y biela un poco ha­
cia adentro del diámetro interior sin sacar el pistón del
cilindro.
(8) Revise la tolerancia del juego lateral del cigüeñal
insertando un calibrador de espesores entre el cigüeñal y
el cojinete principal central o montando un calibrador
de carátula con se vástago contra un extremo del ci­
güeñal.
(9) Empuje el cigüeñal para hacer contacto con el
borde delantero del cojinete principal central, ponga la
carátula del calibrador en O, entonces empuje el ci­
güeñal hacia adelante para determinar la tolerancia.
(1O) Si la tolerancia excede las especificaciones, en­
tonces reemplace el cojinete principal central al rear­
mar.
PORTADOR
l Cubra el borde exterior de un estopero o sello de
EMPAQUETADURA
Vista Esquemática del Estopero Posterior del Cigüeñal y
los Componentes del Portador
(11) Revise la tolerancia del cojinete principal por el
método de Plastigague como sigue:
(a) Quite la tapa del cojinete y con un tela sin pelusa
limpie el muñón y el cojinete.
(b) Coloque un pedazo de Plastigage de un largo
aproximado del ancho del cojinete y un poco fuera de
centro, a la superficie del cojinete del muflón del ci­
güeñal.
(c) Instale la tapa del cojinete y apriete los tornillos
de ésta a la torsión especificada.
IMPORTANTE: No gire el cigüeñal mientras el plasri­
gage esté en posición.
(d) Quite los tornillos de la tapa y con cuidado sepá­
rela y la mitad inferior del cojinete.
(e) Con la escala de Plastigage, mida la tira compri­
mida de Plastigage para determinar la tolerancia del
aceite.
Revisión de la Tolerancia del Cojinete Principal Midien­
do el Plastigage Comprimido con la Escala Suministrada
TAPA DEL COJINETE CASCO DEL COJINETE
LENGÜETA DE LOCALIZACION
Tapa del Cojinete Principal Central Quitada para Mostrar
las Caras de Empuje del Juego Lateral del Cigüeñal que
Forman Parte Integral con los Cascos del Cojinete Prin-
cipal
Motor 29
Revisión del Juego Lateral del Cigüeñal en el Cojinete
Principal Central
(0 El punto más ancho indicará la tolerancia míni­
ma y el punto más angosto la tolerancia máxima.
(g) Los cojinetes restantes deben revisarse con el
mismo procedimiento.
(12) Quite todas las tapas de cojinete y con cuidado
levante el cigüeñal del cárter, teniendo cuidado de no
desalojar o dafiar las mitades superiores de los cascos
del cojinete principal si van a volver a usarse.
(13) Si se van a instalar cascos nuevos de cojinete,
quite las mitades superiores de los cojinetes del cárter.
Para instalar se sigue el mismo procedimiento que
para quitar, pero a la inversa, con atención a los puntos
siguientes:
Asegúrese que el total de los conductos de aceite es­
tén despejados y que tode,s los muñones y los pernos del
cigüeñal se hayan limpiado totalmente. Asegúrese que
los cascos de los cojinetes nuevos y originales se han lim­
piado con cuidado y luego embarrado con aceite nuevo
de motor y que están colocados de manera correcta en el
alma, la biela o tapa respectiva.
Coloque dentro del monobloque el cigüeñal guian­
do los pernos de éste en sus bielas respectivas.
NOTA: Antes de la operación anterior corte y ajuste pe­
dazos adecuados de tubo de plástico a cada tornillo de la
biela.
Quite los tubos de plástico e instale todas las tapas a
sus almas respectivas o bielas, apretando las tuercas de
las tapas a la torsión especificada.
Si se instalan cascos nuevos a los cojinetes, vuelva a
revisar la tolerancia del cojinete usando el método de
Plastigage como se describe con anterioridad.
aceite posterior con sellador adecuado, embarre el bor­
de sellador con bastante aceite de motor e instale el esto­
pero o sello de aceite al portador trasero usando una
herramienta de instalación adecuada y un martillo. En
30 Motor
la instalación, el borde debe estar hacia el motor Y la ca­
ra exterior del sello 2 mm debajo de la cara del porta­
dor.
Asegúrese que las superficies de contacto del mo­
nobloque y del portador estén limpias, cubra �bos la­
dos de un empaque nuevo con un sellador de llpo ade-
10. BOMBA DE ACEITE Y SUMIDERO
PARA QUITAR\' DESARMAR
( ¡) Levante la parte delantera del vehículo y cálcela
sobre soportes para chasis.
(2) Quite el tapón del sumidero y drene el aceite del
motor a un recipiente adecuado. Quite la varilla medi­
dora de aceite.
(3) Saque los tornillos y arandelas que fijan el sumi­
dero al cárter del motor y maniobre éste fuera del cárter
y la bomba de aceite. Quite y deseche el empaque.
(4) Saque los dos tornillos de cabeza de caja y aran­
delas y retire el conjunlo de la bomba de aceite fuera del
fondo del cárter.
(5) Usando un destornillador, palanquee el reté'.1 del
filtro del extremo de la tapa de la bomba de aceite Y
retírelo.
(6) Destornille y quite los dos 10rni1Jos y arandelas y
remueva la tapa del cuerpo de la bomba.
(7) Empuje el engrane impulsor y la flecha de la
bomba fuera del cuerpo de ésta y retire el engrane im­
pulsado. Marque el extremo inferior del engrane impul­
sado para facilitar su instalación.
(8) Lave los componentes de la bomba de aceite Y el
_
sumidero en un solvente limpiador y séquelos con a1re
comprimido.
PARA REVISAR LOS COMPONENTES DE LA
BOMBA DE ACEITE
( 1) Revise el cuerpo de la bomba de aceite para
comprobar si hay desgaste o daños.
(2) Revise la flecha de mando y el engrane para
comprobar si hay desgaste excesivo en el diámetro inte­
rior del cuerpo y que el engrane esté ajustado en la
flecha.
I
TORNILLOS
Sumi dero y Empaque del Motor
cuado, coloque el empaque y el po�tador en__ po:5_íción, (3) Revise el engrane impulsado para comprobar si
instale y apriete firmemente los tornillos de f1pc1on del hay desgaste en la flecha fija en el cuerpo de la bomba.
portador. _ . (4) Instale la flecha y engranes en el cuerpo de la
Use el mismo proced1m1ento para colocar el sello bomba y, usando un calibrador de espesores y una
delantero nuevo. Instale el embrague como se describe regla, revise el juego lateral de ambos engranes. Vea la
en la sección Embrague. ilustración. El juego lateral no debe exceder 0.15 mm.
{5) Revise la carrera muerta entre los diemes del
engrane, también usando el calibrador de espesores. La
carrera muerta debe estar entre los límites de 0.05 a 0.20
mm. Vea ilustración.
(6) Revise la cara de la tapa de la bomba para
comprobar si hay desgaste junto a los engranes.
CUERPO DE
LA BOMBA {7) Si cualquiera de los componentes de la bomba
ENGRANE
IMP SADO
I está excesivamente gastado o se encuentra fuera de los
t � límites dados, reemplace la bomba como conjunto.
(8) Revise el filtro para comprobar si está tapado y
� .·�;:Y limpie si es necesario usando un cepillo de cerdas duras
o de alambre.
�
ENGRANE IMPULSOR PARA ARMAR E INSTALAR
� ;,ARANDELAS Y FLECHA
<:>
(l) Lubrique todos los componentes de la bomba
TORNILLOS� 153,i51 con aceite de motor limpio e instale la flecha impulsora
y el engrane en el cuerpo de la bomba.
Vista Esquemática de los Componentes de la Bomba de
(2) Coloque el engrane impulsado en el cuerpo de la
Aceite
bomba a que se acople con el engrane impulsor de
acuerdo con las marcas hechas al desarmar.
(3) Coloque la tapa de la bomba al cuerpo de la mis­
ma. Instale y apriete los dos tornillos cortos y arandelas.
(4) Coloque el filtro en la tapa de la bomba e instale
el retén.
(5) Gire la flecha de la bomba para alinear la espiga
en el extremo de la flecha con la ranura del engrane im­
pulsor del distribuidor.
(6) Vacíe un poco de aceite de motor limpio en el
agujero en la parte superior del cuerpo de la bomba, em­
puje el conjunto de bomba a su posición en el cárter y
asegúrese que la espiga en el extremo de la flecha impul­
sora ajusta con la ranura del engrane impulsor del distri­
Revisión de la Tolerancia del .Juego Lateral del Engrane buidor.
de la Bomba de Aceite Usando una Regla y un Cnlibra­
dor de Espesores
Revisión de la Tapa del Extremo de la Bomba de Aceite
para Comprobar si hay Desgaste Usando una Regla y un
Calibrador de Espesores
Revisión de la Carrera Muerta entre los D� entes del
Engrane de la Bomba de Aceite Usando un cahbrador de
Espesores
Motor 31
(7) Instale los dos tornillos largos y arandelas para
fijar la bomba al motor. Apriete los tornillos a 20 Nm.
(8) Revise los dos 10rnillos pequeños que fijan la ta­
pa de la bomba y apriete a una torsión de 10 N m.
Para continuar instalando se sigue el mismo proc e­
dimiento que para quitar, pero a la inversa, con aten­
ción especial a los puntos siguientes:
(1) Use un empaque nuevo entre el sumidero y el
cárter. Apriete los tornillos de fijación del sumidero a
una torsión de 10 Nm.
(2) Apriete el tapón de drenaje del sumidero a una
torsión de 30 Nm.
(3) Llene el sumidero del motor con aceite de motor
nuevo del grado y cantidad especificados, arranque el
motor y revise si hay fugas de aceite.
PARA REEMPLAZAR EL FILTRO DE ACEITE
( 1) Quite el tapón de drenaje del sumidero del mo­
tor y drene el aceite a un recipiente adecuado.
NOTA: Cuando se reemplace el Ji/Jro de aceite siempre
reemplace el aceite del motor. Vea también Lubricación
y Manrenimien/o.
(2) Usando una herramienta especial adecuada para
quitar el filtro destornille el filtro usado de la brida de
montaje en el lado delantero del motor y deséchelo.
(3) Limpie toda la tierra de la cara de la brida y em­
barre un poco con grasa en la cara de montaje del filtro
de la brida.
(4) Coloque una embarrada de grasa en la cara ad­
yacente del filtro nuevo y atorníllela a la cuerda de la
brida.
(5) Apriete el filtro con firmeza usando las manos
solamente o siga las instrucciones que se suministran
por lo general con el filtro nuevo.
t
FILTRO DE ACEITE /
MENSULA DE MONTAJE - EMPAQUE
�
Ménsula de Montaje del Filtro de Aceite
 32 Motor
I J. MONTAJES DEL MOTOR Y TRANSMISJON
PARA QUITAR E INSTALAR
MONTAJE IZQUIERDO
( 1) Levante la parte delan1era del vehículo y cákela
sobre soportes de chasis.
(2) Coloque un ga10 con Uil bloque de madera enci­
ma debajo de la transmisión y solamente quite el pe\O
del conjunto.
(3) Quite los cuatro tornillos que fijan el soporte de
montaje en la parte superior de la caja de la transmi­
sión.
(4) Quite el tornillo que fija el montaje al travesaño
lateral de la carrocería y retire el montaje y el soporte
del vehículo.
Para instalar se sigue el mismo procedimien10 que
para quitar, pero a la inversa, con atención a lo siguiente:
Apriete los cuatro tornillos de soporte del montaje
antes de apretar totalmente el tornillo del mon1aje a la
carrocería.
HULE DE MONTAJE
Montaje y Soporte de la Transmisión del Lado Izquierdo
PARA QUITAR E ll'ISTALAR EL MO,TAJE DE LA
TRANSMISION TRASERA
( 1) Levante la parte delaniera del "ehículo y cálcela
sobre soportes para chasis.
(2) Coloque un gato con un bloque de madera enci­
ma debajo de la caja del embrague y 5ólo quite el peso
del conjunto de motor y transmisión.
(3) Quite la tuerca que fija el mon1aje de soporte in­
ferior.
(4) Remueva las dos 1uercas que fijan el soporte del
moniaje a la parte inferior de la carrocería y quite el so­
porte.
(5) Afloje y quite las dos tuercas que fijan el monta­
Je a la ménsula de la 1ransmisión } remueva el montaje
del \Chiculo.
Para instalar se sigue el mismo procedimiento que
para quitar, pero a la inversa, con atención. a Jo siguiente:
SOPORTE INFERIOR
¡
TUERCAS
TUERCAS
Montaje de la Transmisión Trasera y Componentes Aso­
ciados
Tras de apretar todos los 10rnillos y 1uercas de fija­
ción y permitir que el peso del motor y la 1ransmisión es­
té sobre el montaje, revise que el hule de montaje no esté
forzado. Si es necesario, afloje las tuercas de fijación y
vuelva a colocar el montaje y el soporte.
PARA QUITAR E INSTALAR EL TIRANTE REAC­
TOR DE LA TORSION
( 1) Levante el cofre del motor y, remueva las dos
tuercas que fijan el tirante reactor de la torsión al mo­
tor.
(2) Quite los dos tornillos que fijan la ménsula del
tirante reactor de la torsión al travesaño delantero de la
carrocería y quite el conjunto del vehículo.
(3) Si es necesario remueva el hule amortiguador del
1irante.
Para instalar se sigue el mismo procedimiento que
para quitar, pero a la inversa, prestando a1ención a lo si­
guiente:
Primero apriete las 1uercas que fijan el tirante reac­
tor de la torsión al motor.
Coloque la ménsula sobre el travesaño delantero de
la carrocería de modo que el hule amortiguador quede
ARANDELAS
º/\º
- -6�
-,, '°
HULE
AMORTIGUADOR
T NILLOS
I (g) Cables de alta o baja tensión defectuosos.
1/ � calor
ARANDELAS
Componentes del Tirante Reactor de la Torsión
colocado centrado en la ménsula, luego apriete los tor­
nillos de fijación.
PARA QUITAR E INSTALAR EL MONTAJE DEL
LADO DERECHO
Para quitar el montaje del lado derecho y la ménsu­
la será necesario remover primero la banda de tiempo y
las catarinas como se describe en la parte de la Banda de
Tiempo y Estoperos en esta sección. El peso del motor
debe entonces pasarse a un gato con un bloque de made­
ra colocado debajo del sumidero, antes de quitar los tor­
nillos de fijación del montaje y la ménsula. El montaje y
TORNILLOS
""I
TOR o
�/
-- 'ir
Montaje Derecho del Motor Mostrando la Flecha que
Debe Apuntar Hacia Arriba Cuando se Esté Reemplazan­
do
12. DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL MOTOR
Falla y causa probable
l. El motor no arranca normalmente
(a) Platinos del distribuidor sucios u oxidados
(b) Carburador ahogado
(c) Humedad en los cables de alta tensión y/o
dentro de la tapa del distribuidor
(d) Tierra o agua en el carburador y sistema de
combustible
(e) Electrodos de las bujías mal calibrados
(f) Bobina o capacitor defectuoso
(h) Gasificación del combustible
(i) Bomba de gasolina defectuosa
U) Motor fuera de tiempo
Motor 33
ménsula pueden entonces maniobrarse para sacarlos del
vehículo.
Para instalar se sigue el mismo procedimiento que
para quitar, pero a la inversa, refiriéndose a la parte de
banda de tiempo y estoperos en la sección de motor para
el procedimiento de instalación de la banda de tiempo.
PARA ALINEAR MONTAJES
Para evitar tensión sobre el hule adherido a los
montajes del motor y transmisión, los montajes deben
estar alineados cuando el conjunto de motor y transmi­
sión se instalen en el vehículo.
(1) Aíloje los tornillos que fijan la ménsula del ti­
rante reactor de torsión al travesaño delantero de la
carrocería.
(2) Aíloje las tuercas que fijan el soporte del monta­
je posterior de la transmisión a la parte inferior de la
carrocería.
(3) Aíloje el tornillo que fija el montaje izquierdo al
travesaño lateral de la carrocería.
(4) Aíloje el tornillo que fija el montaje derecho del
motor al travesaño lateral de la carrocería.
(5) Coloque el conjunto de motor y transmisión la­
teral y longitudinalmente de modo que el montaje poste­
rior de la transmisión esté asentado sin crear tensiones y
el montajl! izquierdo esté asentado centrado en su mén­
sula.
Apriete todos los tornillos y tuercas de fijación del
motor y transmisión excepto la ménsula del tirante reac­
tor de IOrsión.
(6) Coloque la ménsula del tirante reactor de ten­
sión sobre el travesaño delantero de la carrocería, de
modo que el hule amortiguador esté colocado centrado
en la ménsula, entonces apriete los tornillos de fijación.
Corrección
Limpie o reemplace los platinos del �stri�uid�r
Revise la válvula de agua y flotador, hmp1e el siste­
ma de combustible
Seque los cables de alta tensión Y la tapa
Limpie el carburador y el sistema de combustible
Vuelva a calibrar los electrodos de las bujías según
especificaciones
Pruebe y reemplace componente defectuoso
Pruebe y reemplace los cables defectuosos
Revise Ja causa de la gasificación y aísle contra el
Pruebe y ajuste totalmente I_ a bomba de gasolina
Revise y ponga el motor a tiempo
 34 Motor
Falla y causa probable
(k) Cable de baja tensión a los platinos del distri­
buidor roto o en corto
2. El motor no arranca-Ignición débil o errática
(a) Acumulador débil o defectuoso
(b) Cable de arranque o solenoide defectuoso
(c) Marcha defectuos a
3. El motor se para
(a) Punto muerto ajustado muy lento
(b) Mezcla de combustible en punto muerto muy
escasa o muy rica
(c) El carburador se ahoga o el nivel del flotador
mal colocado
(d) Faila en la bobina o el capacitor
(e)· Tolerancia de las válvulas fuera de ajuste
(f) Fuga de aire en el múltiple de admisión o brida
del carburador
(g) Tapa del distribuidor con rastros de carbón o
rajada
(h) Acumulador débil o defectuoso y/o terminales
oxidadas
(i) Bobina o capacitor defectuoso
U) Desgaste excesivo en la flecha del distribuidor y
bujes o en la leva de contacto
(k) Válvulas quemadas, cascadas o torcidas
4. El motor falla en punto muerto
(a) Bujías sucias, defectuosas o mal colocadas
(b) Platinos del distribuidor quemados o cascados
(c) Cables de baja o alta tensión rotos o flojos en el
sistema de ignición
(d) Mezcla de punto muerto del carburador fuera
de ajuste
(e) Rotor del distribuidor quemado o rajado.
(f) Humedad en los cables de alta tensión, bujías o
tapa del distribuidor
S. El motor falla al acelerar
(a) Platinos del distribuidor sucios o mal ajustados
(b) Bujías sucias, defectuosas o electrodos dema­
siado abiertos
(c) Tierra o agua en el carburador
(d) Inyector del combustible de la bomba del car-
burador tapado o bomba defectuosa
(e) Bomba o capacitor defectuoso
(f) Tiempo de ignición incorrecto
(g) Válvulas quemadas, torcidas o cascadas
6. El motor falla a altas velocidades
(a) Platinos del distribuidor sucios o mal ajustados
(b) Bujías sucias, defectuosas o electrodos dema­
siado abiertos
Corrección
Revise y reemplace el cable
Vuelva a cargar o reemplace el acumulador
Revise Y reemplace los componentes defectuosos
Revise y ajuste la marcha
Reajuste el punto muerto
Reajuste el tornillo de mezcla y el tornillo de punto
muerto. Vea la sección Combustible
Revise la válvula de la aguja o corrija la colocación
del flotador
Revise y reemplace los componentes defectuosos.
Ajuste la tolerancia de las válvulas
Apriete los tornillos de fijación o reemplace la em­
paquetadura
Limpie o reemplace la tapa del distribuidor
Vuelva a cargar o reemplace el acumulador y/o lim­
pie o reemplace terminales
Pruebe y reemplace los componentes defectuosos.
Reemplace los componentes gastados
Lleve a cabo un ajuste cotal superior del motor
Limpie o reemplace y coloque las bujías
Limpie o reemplace y ajuste los platinos
Apriete o reemplace los componentes defectuosos
Ajuste el tornillo de mezcla de punto muerto. Vea la
sección de Combustible
Reemplace el componente defectuoso
Seque el sistema de alta tensión y la tapa
Limpie y vuelva a ajustar los platinos
Limpie o reemplace y ajuste las bujías
Limpie y seque con aire al carburador y el filtro de
la bomba de combustible
Limpie el carburador
Reemplace los componentes defectuosos
Revise y vuelva a poner a tiempo la ignición
Lleve a cabo un ajuste total del motor
Limpie y vuelva a ajustar los platinos
Limpie o reemplace y vuelva a ajustar las bujías de­
fectuosas
Falla y causa probable
(c) Tierra o agua en el carburador
(d) Rotor del distribuidor quemado o rajado
(e} Bobin� o capacitor defectuoso
(f) Tierra en el inyector de potencia del carburador
(g) Tiempo de ignición incorrecto
(h) Desgaste excesivo en la flecha o en la leva del
distribuidor
7. Falta potencia en el motor
(a) Bujías sucias o mal ajustadas
(b) Tierra o agua en el carburador y sistema de
combustible
(c) Tiempo de ignición incorrecto
(d) Nivel del flotador del carburador incorrecto
(e) Bomba de combustible defectuosa
(f) Tolerancia de las válvulas incorrecta
(g) Avance automático del distribuidor defectuoso
(h) Mofle o tubo de escape obstruido
(i) Bobina o capacitor defectuoso
U) Rotor del diustribuidor quemado o rajado
(k) Desgaste excesivo de la flecha de la leva del
distribuidor
(l) Tiempo de lñas válvulas incorrecto
(m) Válvulas quemadas, torcidas o cascadas
(n) Empaque o junta de la cabeza del cilindro re­
ventada
(o) Pérdida de compresión
8. Operación ruidosa de las válvulas
(a) Tolerancia de las vávulas mal ajustadas
(b} Resortes de las válvulas débilies o rotos
(c) Guías de las válvulas gastadas
9. Ruido excesivo en el cojinete del extremo grande
(a) Falta de lubricación
(b) Tolerancia excesiva del cojinete
(c) Aceite del cárter muy delgado o diluido
(d) Baja presión del aceite
(e) Cojinete del extremo grande mal alineados
10. Ruido aparente del cojinete principal
(a) Volante flojo
(b} Polea del cigüeñal floja
(c) Baja presión de aciete
(d) Juego lateral excesivo en el cigüeñal
(e) Muñones del cigüeñal fuera de redondez y tole­
rancia excesiva entre el muñón y cojinete
Motor 35
Corrección
Limpie el carburador y el filtro de la bomba de
combustible
Reemplace componente defectuoso
Reemplace componente defectuoso
Limpie y seque con aire el carburador
Revise y vuelva a ajustar el tiempo de ignición
Reemplace los componentes defectuosos
Limpie y ajuste los electrodos según especifica­
ciones
Drene y limpie el sistema de combustible y el carbu­
rador
Revise y ajuste el tiempo de ignición
Revise y ajuste el nivel del flotador
Revise y ajuste la bomba de combustible
Revise y vuelva a ajustar la tolerancia de las válvulas
Revise y rectifique o reemplace
Revise y limpie según sea necesario
Reemplace componentes defectuosos
Reemplace componentes defectuosos
Reemplace componentes defectuosos
Revise y ajuste según sea necesario
Lleve a cabo ajuste total superior del motor
Cambie la junta
Mida la compresión y rectifique
Revise y ajuste de acuerdo a las especificaciones
Revise y reemplace los componentes defectuosos
Reemplace la cabeza del cilindro
Revise el nivel de aceite en el sumidero, la condición
de la bomba de aceite, y de la válvula de alivio. Re-
emplace el elemento del filtro de aceite. ..
Reemplace los cascos del cojinete, revise Y rect1f1-
que los muñones si están ovalados
.
Cambie para corregir el grado del aceite. ReVIs� las
condiciones de operación y el termostato del siste­
ma de enfriamiento
Revise la presión de la válvula de alivio y el resorte,
válvula de desvío del filtro de aceite
Alinee las bielas y reemplace cojinetes si es necesario
Apriete los tornillos de fijación a la torsión especifi­
cada
Reemplace o apriete la polea . .
Revise la tolerancia entre el coJmete Y el muñon, re­
vise las condiciones de la bomba de aceite y de la
válvula de alivio de presión. Reacondicione según
sea necesario
Reemplace los cascos del cojinete principal
Rectifique los muñones Y coloque cojinetes bajos de
medida
36 Motor

Falla y causa probab le Corrección SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

(f) Suministro de aceite insufi.:iente
11. Consumo excesivo de aceite
(a) Fuga de aceite
(b) Estoperos o sellos de aceite del vástago de la
válvula gastados o daftados
(c) Tolerancia excesiva del vástago a la guía de la
válvula
(d) Anillos gastados o rotos
(e) Anillos muy apretados o atorados en las ranuras
(f) Desgaste excesivo en los cilindros, pistones y
anillos
(g) Anillos de compresión mal instalados, anillos
de aceite tapados o rotos
12. Baja presión de aceite
(a) Bajo nivel de aceite en el sumidero
(b) Aceite delgado o diluido
(e) Válvula de alivio de la bomba de aceite pegada
o resorte roto
(d) Tolerancia excesiva del cojinete
(e) Desgaste excesivo de los componentes de la
bomba de aceite
(f) Fuga de aire en el sistema de aceite
Rellene el sumidero con aceite al nivel correcto
Revise y reemplace empaques segúrf sea necesario
Reemplace los componentes gastados o dañados
Reemplace la válvula y la cabeza del cilindro
Reemplace anillos
Reemplace anillos y limpie las ranuras
Reacondicione cilindros y reemplace pistones y
anillos
Reemplace anillos
Revise y rellene hasta la marca de lleno
Cambie a un grado de aceite correcto y rectifique la
causa
Suelte o libere la válvula o reemplace el resorte roto
Reemplace los cascos del cojinete o rectifique mu­
fiones según sea necesario
Reemplace o reacondicione la bomba de aceite
Rectifique según sea necesario
ESPECIFICACIONES
Tipo de bomba de agua ................. Irreparable
Impulsor centrífugo
Tipo de radiador ............ Aleta y tubo corrugado
de flujo transversal
Tipo de ventilador de enfriamiento ...... Eléctrico con
interruptor térmico automático
Termostato del enfriador:
Empieza a abrir ........................ 78- 82 ºC
Abierto totalmente ..................... 80-94 ºC
Carrera de apertura de la válvula ..... 7 mm mínimo
Interruptor térmico:
Arranque ............................. 90-95 ºC
Pare ................................. 85-90 ºC
Tapa del radiador:
Descarga de presión ................... 0.9-1.15 bar
l. DESCRIPCION
El sistema de enfriamiento es del tipo termo-sifón
ayudado por una bomba de agua centrífuga localizado
en el lado delantero derecho del bloque de los cilindros y
operado por medio de una banda V desde la polea del ci­
güeñal. La ·banda V también hace funcionar el alterna­
dor.
Capacidad del sistema (aprox.)
1.5 1 ..................................... 6.5 1
1.6 1 .....................................
· 7.81
Deflexión de la banda
Bomba de agua/alternador ............. 10-15 mm
Bomba de aire .................... 12 mm aprox.
GRADUACIONES DE LA LLAVE DE TORSION
Bomba de agua a los tornillos de la caja ....... 10 Nm
Caja de la bomba de agua a los tornillos del motor . 20 Nm
Tornillos de la polea de la banda V ........... 20 Nm
Adaptador de la manguera superior a los tornillos de la
cabeza del cilindro ............. .... . ....... 10 Nm
Un ventilador eléctrico montado atrás del radiador
en el sistema de aire, controlado automáticamente por
un interruptor térmico en el tanque izquierdo del ra­
diador, suministra aire adicional a éste para controlar la
temperatura del motor.

Colocación de la Tubería del Sistema de Enfriamiento. Primeros Modelos con Tanque de Expansión
 38 Sistema de Enfriamiento
El sistema está también presurizado para elevar el
Punt
_ � de ebullició n del enfriador y promover así la efi­
c1enc1a de operación del motor.
El termostato se encuentra colocado en la caja de la
bomba de agua y está diseñado a abrir entre 78 y 82 ºC.
Un interruptor térmico, el cual está colocado en el
tanque izquierdo del radiador, evita que el ventilador
eléctrico opere hasta que la temperatura del agua llegue
a entre 90 y 95 ºC. Cuando se llega a esta temperatura
los contactos del interruptor térmico se cierran permi­
tiendo que el ventilador eléctrico opere para enfriar el
enfriador en el radiador hasta que la temperatura baje a
2. RADIADOR
(1) Levante el cofre del motor y coloque cubi
ertas a
ambas salpicaderas delanteras.
(2) Quite los dos tornillos y coloque la
válvula de
desviación hacia un lado.
. (3) Coloque un depósito limpio debajo del ra­
diador, separe la manguera inferior del
radiador para
drenar el enfriador.
NOTA: El enfriador debe guardarse y volverse a usar ya
que contiene el inhibidor anticongelante.
-AB ZADERA
- .:
� ABRAZADERA
t I
MANGUERA INFERIOR O res.
85-90 ºC, entonces los contactos del interruptor térmico
abren parando el ventilador eléctrico.
Un inhibidor anticongelante desarrollado para uso
en motores de aluminio debe utilizarse siempre en el sis­
tema de enfriamiento para proteger el motor contra
corrosión y el enfriador contra congelación cuando el
vehículo es operado bajo condiciones climáticas frías.
N(?TA: Para. evitar quemaduras accidentales, tenga
cuidado al qullar el tapón del radiador/tapón del tan­
que de expansión cuando el motor esté en la temperatu­
ra normal de operación.
(4) Quite las mangueras inferior y superior
del ra-
diador.
(5) Desconecte el cableado del ventilador eléctr
ico.
(6) Separe la terminal del interruptor térmico.
(7) Quite las dos tuercas y arandelas de retención
del
radiador.
(8) Levante el radiador fuera de los birlos y deslíc
elo
a un lado para quitar el eslabón S superior.
(9) Levante el radiador hacia afuera.
NOTA: Cuando un radiador que ha estado en uso por
algún tiempo se quita del vehículo para hacer algunas
RUPTOR TERMICC
:r
ARANDELA
CUBRERRA IADOR
�
et
0 • TAPON
reparaciones del motor, no se debe permitir que esté
vacío por ningún tiempo. El radiador se habrá de su­
mergir en un tanque de agua o en su defecto mantenerlo
lleno. De no llevar a cabo esta precaución puede resultar
un sobrecalentamiento cuando el motor se ponga en ser­
vicio. Este es causado por depósitos internos formado�
al secarse y descascararse el radiador que obstruyen ast
/a circulación del enfriador en el sistema.
(10) Tape las salidas de agua en los tanques laterales
del radiador y llene el conjunto del radiador con agua
limpi a.
PARA REVISAR
(!) Con el radiador fuera del vehículo, voltéelo con
la parte de arriba hacia abajo y ponga una manguera ª
. MIN y MAX.
la salida inferior y haga pasar el chorro de agua al reves
por la unidad.
(2) Coloque el radiador en posición vertical y usan­
do un chorro de agua o aire a presión hacia el lado trase­
ro del panal, quite toda la tierra o materia extraña que
pueda haberse acumulado en el lado delantero del mismo.
(3) Con la ayuda de una linterna o lámpara de ma­
no, haga una inspección visual a través _ de los p�ntos de
salida del agua hacia los tubos del radiador. S1 es apa­
rente que los tubos están extremadamente impregnados
con escamas de óxido será necesario quitar los tanques
del panal y limpiar por completo los tubos. Se reco�ien­
da que esta operación la haga un especialista en radiado­
Sistema de Enfriamiento 39
PARA INSTALAR
Para instalar se sigue el mismo procedimiento que
para quitar, pero a la inversa, prestando atención a los
puntos siguientes:
(1) Revise todas las mangueras antes de instalar pa­
ra comprobar si están rajadas o desgastadas� �eemplace
cualquier manguera que esté en malas cond1c1ones.
(2) Llene el sistema con agua limpia con la mezcla
recomendada de enfriador, la cual se puede obtener en
su agencia local VW.
(3) Coloque el indicador de temperatura del calefac­
tor a la posición máxima de calor (Heat).
(4) Arranque y opere el motor hasta que llegue a la
temperatura normal de operación y revise y si es necesa­
rio llene el radiador completamente, o el tanque de ex­
pansión hasta que llegue a un nivel entre las marcas
INTERRUPTOR TERMICO
Para Probar
(1) Levante la parte delantera del vehículo, cálcela
sobre soportes y drene el sistema de enfriamiento por
medio de la manguera inferior. Guarde el enfriador ya
que contiene el inhibidor anticongelante.
(2) Desconecte los dos cables en el interruptor tér­
mico sobre el tanque izquierdo del radiador.
(3) Usando una llave de anillos adecuad_a, destor­
_
nille y quite el interruptor térmico del tanque tzqui_ erdo.
(4) Cuelgue el interruptor térmico en un depósito de
agua adecuado junto con un termómetro adecuado.
Asegúrese que el interruptor y el termómetro n� �e to­
quen uno a otro ni los lados o el fondo del d:po�1to.
(5) Conecte una terminal del interrupt�r termt�o.' a
través de una lámpara de prueba a la terminal pos1uva
de un acumulador de 12 volts y la otra terminal del in­
terruptor a la terminal negativa del acumulador (bate-
ría) (o use un ohmiómetro como se ilustra).
. .
(6) Caliente progresivamente e1 agua en el de�os1to
hasta que la lámpara de prueba encienda o la ag?Jª del
ohmiómetro se mueva y revise la lectura del termometro
en este punto. Esta debe ser 90-95 ºC.
(7) Al irse enfriando el agua la lámpara deber� a�a­

\\
e "
garse cuando la temperatura llegue a 85-90 ºC s1 el in­
terruptor está operando satisfactoriamente.
(8) Reemplace el interruptor térmico si la tempera:
tura de operación de "encendido" o "apagado" no esta
dentro de los límites.
153136 "i :__ ESLABON . S"
• --
V (9) Vuelva a colocar el interrupt�r térmico Y llene el
TORNILLOS Y ARANDELA Proban do el Interruptor Térmico del Sistema de sistema de enfriamiento con el enfnador de la mezcla
VENTILADOR Y MOTOR Enfriamiento correcta de anticongelante/agua.

./
TUERCAS Y ARANDELAS

º
60 3. VENTILADOR Y MOTOR ELECTRICO
ºº
�íl
PARA QUITAR E INSTALAR (3) Saque los 4 tornillos que rijan el co�junto de
(1) Levante el cofre del motor y coloque cubiertas a ventilador y cubrerradiador al radiador Y quite el con­
ambas salpicaderas delanteras. junto del vehículo.
Componentes del Radiador, Ventilador y Motor (2) Desconecte los cables entre el interruptor térmi­ (4) Suelte la abrazadera que �ija los cables del venti­
co Y el motor del ventilador y el arnés de cableado. lador a la ménsula del cubrerrad1ador, remueva las tres
 40 Sistema de Enfriamiento
Vista del Conjunto del Ventilador y Motor Instalado
tuercas que fijan el motor al cubrerradiador y quite el
ventilador y el motor.
Para instalar se sigue el mismo procedimiento que
para quitar, pero a la inversa, con atención a los puntos
siguientes:
Si se sospecha que el interruptor térmico está fallan­
do, pruebe como se describió con anterioridad.
PARA PROBAR EL MOTOR DEL VENTILADOR
(1) Arranque el motor y opérelo en punto muerto
rápido hasta que la aguja del indicador de temperatura
esté en la sección roja que es cuando el ventilador debe
empezar a operar.
(2) Revise si el ventilador está operando y si no, use
un pedazo de cable para puentear las terminales del in­
terruptor térmico. Si el ventilador opera, reemplace el
interruptor térmico.
(3) Si el ventilador aún no opera con las terminales
del interruptor térmico puenteadas en la operación (2),
4. TERMOSTATO
PARA QUITAR
(1) Levante el cofre del motor y coloque cubiertas a
ambas salpicaderas delanteras.
(2) Quite el tapón del radiador o el tapón del tanque
de expansión para poder drenar el líquido del sistema de
enfriamiento a un depósito limpio.
NOTA: Se puede volver a usar el enfriador si está limpio
Y libre de escamas o sedimento.
(3) Levante el vehículo en una garrucha o cálcelo
sobre soportes delanteros, suelte las abrazaderas de las.
CONECTOR DEL ARNES
DEL CABLEADO
153133
VENTILADOR Y MOTOR
TORNILLOS
Conjunto de Ventilador y Motor Separados del Cubrerra­
diador
use un pedazo de cable para puentear las terminales del
relevador (relay).
(4) Si el ventilador opera cuando las terminales del
relevador y las terminales del interruptor térmico están
puenteadas según la operación (3), revise los conectores
de las terminales y si están bien reemplace el relevador.
(5) Si el ventilador no opera, desconecte los cables
en el motor del ventilador y conéctelos en serie con un
acumulador de 12 volts. Si el ventilador aún no opera, el
motor del ventilador está defectuoso y se debe reempla­
zar.
mangueras y quite la manguera inferior del radiador
drenando el enfriador en un depósito limpio.
(4) Saque los dos tornillos de fijación de la tapa del
termosLato y quite ésta y el anillo sellador. Retire el ter­
mostato de la caja de la bomba de agua.
NOTA: Un examen ocular del termostato determina
con frecuencia si es útil y elimina la necesidad de mayo­
res pruebas. Por ejemplo, un termostato con su válvula
abierta al quitarlo de un motor frío está obviamente de­
fectuoso y debe desecharse y reemplazarce con una uni­
dad nueva.
Sistema de Enfriamiento 41
PARA REVISAR Y PROBAR PARA INSTALAR
(l) Revise que el termostato esté cerrado cuando es­ (1) Asegúrese que el asiento del termostato en la ca­
té frío. ja de la bomba de agua y la tapa estén limpios y libres de
(2) Cuelgue y sumerja el termostato junto con un algún compuesto sellador y coloque el termostato en po­
termómetro confiable en un depósito de agua fría asegu­ sición en la caja. (Vea el esquema de la bomba de agua
rándose que ni el termostato ni el termómetro toquen 153/64, para las instrucciones de colocación.)
los lados ni el fondo del depósito. (2) Ponga un anillo sellador nuevo en la caja para
(3) Caliente el agua progresivamente notando la lec­ retener el termostato en posición y coloque la tapa sobre
tura de la temperatura en el termómetro cuando la vál­ la caja de la bomba. Apriete los dos tornillos con firmeza.
vula del termostato comience a abrir y en el caso en que
esté por completo abierta. (3) La instalación adicional se hace a la inversa del
(4) Continúe calentando hasta que la válvula �sté procedimiento seguido para quitar.
_
completamente abierta y después mida la apertura max1- (4) Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento,
ma en la válvula del termostato. arranque el motor y opérelo a la temperatura correcta
Vea las especificaciones para la apertura mínima de con la válvula de control del calentador abierta.
la válvula y la temperatura a la que se abre la válvula.
Un termostato con la temperatura a la que abre la (5) Pare el motor y rellene el �nfriad�r en el ra­
válvula y con apertura máxima de la válvula que no esté diador o tanque de expansión. Revise el sistema para
dentro de los límites especificados se debe reemplazar. comprobar si hay fugas.
5. BOMBA DE AGUA
PARA REEMPLAZAR (2) Quite el radiador como se describe con anteriori­
La bomba de agua no es reparable y cuando se en­ dad.
cuentra que está defectuosa se debe reemplazar como (3) Remueva el alternador como s� describe en la
conjunto. sección eléctrica bajo Alternador. Quite la banda de
(]) Levante el cofre del motor y coloque cubiertas a mando.
(4) Quite la bomba de aire soltando las mangueras y
ambas salpicaderas delanteras.
/
POLEA DE LA BANDA V
b
ANILLO SELLADOR "O"
CAJA DE LA BOMBA DE A
P'r'
A
, TORNILLOS Y ARANDELAS ?.,.
l
rJ��os
a:
� TERMOSTATO
153/64 ARANDELAS
ANILLO SELLADOR "O"
-CUBIERTA DEL TERMOSTATO
Vista de los Componentes de la Caja de la Bomba de
Agua
.
o
--- o --ARANDELAS
--TORNILLOS
, ,
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tf CONTROL DE EMISIONES
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7:� INTRODUCCION tintos tipos de sistemas de control de emisiones.

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Para reducir el nivel de salida del monóxido de car­ Los sistemas son conocidos como, y serán analiza­
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dos bajo los títulos de: (1) Sistema de inyección de aire;
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bón, hidrocarburos, y óxidos de nitrógeno que son las

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tres principales emisiones automotrices y cumplir así
con las reglamentaciones sobre la conservación de pure­
(2) Sistema de recirculación de los gases de escape; (3)
Distribuidor con avance modificado; (4) Sistema de
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I• za del aire, en los modelos Caribe, se utilizan cinco dis-
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DESCRIPCION viadora - Válvula de retención - Válvula de contrarretro­
;!: Se utiliza el sistema de inyección de aire para redu­ ceso de la llama - Válvula termoneumática.

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1• cir el nivel de gases contaminantes que son expulsados Varias mangueras y grapas e§tán conectadas a estos
del escape del motor. Se ha encontrado que si se inyecta componentes. Vea los diagramas ctel sistema de inyec­
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�I• Calcomanía del Circuito Sellado de Control de Emisiones en la Parte Interior de la Cubierta del Motor
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168 Control de Emisiones
yección de aire y el ensamble de la boquilla están disei'la-
dos de tal manera que aseguran que una distribución
uniforme de aire, que es enviado a través de la válvula
de retención, sea suministrado a cada puerta de expul-
sión.
Una válvula de retención está instalada en la línea
de suministro de aire de la cámara de inyección. El pro-
pósito principal de la válvula de retención es evitar que
los gases de expulsión entren a la bomba de aire cuando
la presión del múltiple de expulsión excede a la presión
de inyección de la bomba. La válvula cerrará también
contra la presión del múltiple de expulsión en el caso de
una falla total de la bomba de aire.
Una válvula para evitar el retroceso de la llama im-
pide el retroencendido en el sistema de expulsión cuando
la válvula de estrangulación es cerrada a alta velocidad y
existen condiciones inerciales.
Se sabe que cuando existen condiciones de inercia
en una mezcla sobreenriquecida, la cual es demasiado ri-
ca para quemarse completamente, ésta es enviada al
múltiple de admisión y a través del motor al múltiple de
expulsión, donde podría encenderse debido a la instala-
ción del sistema de inyección del aire.
La válvula de contrarretroceso de la llama alimenta
al múltiple de admisión con la suficiente cantidad de
aire para obtener una mezcla pobre que pueda quemarse
completamente en la cámara de combustión y no en el
múltiple de expulsión durante la inercia.
La válvula es controlada por una manguera pe-
queí\a o un tubo desviador que Libera el alto vacío del
múltiple (debido a la desaceleración) a la cámara de la
válvula de contrarretroceso de la llama.
BOMBA DE AIRE
NOTA: La bomba de aire está lubricada permanente-
mente y no necesita mantenimiento en el servicio. No
quite ta bomba o los componentes asociados del
vehículo a menos que sea absolutamente necesario. Si
ocurriera una falta en cualquier parte del sistema, es im-
portante que se haga una prueba minuciosa en el com-
ponente sospechoso para asegurarse que en efecto está
inservible, antes de quitar y llevar a cabo las repara-
ciones o sustituciones necesarias.
Para Quitar
(l) Levante la tapa del motor y coloque fundas a
ambas salpicaderas delanteras.
(2) Desconecte las mangueras del extremo de la cu-
bierta de la bomba.
(3) Afloje el tomillo de la abrazadera de ajuste de la
bomba y también el perno de montaje de ésta.
(4) Empuje la bomba hacia abajo y desmonte la
banda de transmisión de la polea de la bomba.
(5) Quite ahora totalmente la abrazadera de ajuste y
los tornillos de montaje y saque el ensamble de la bom-
ba de aire del compartimiento del motor.
Para Instalar
(1) Instale la bomba de aire al motor y apriete lige-
ramente los tornillos de montaje y ajuste de la abrazadera.
(2) Empuje la bomba hacia abajo y monte la banda
de la transmisión.
(3) Jale ahora la bomba de aire hacia arriba, lo bas-
tante para dar a la banda suficiente tensión para evitar
que patine en las poleas.
(4) Mantenga la bomba de aire en esta posición y
apriete firmemente los tornillos de ajuste y de montaje
de la abrazadera.
(5) Coloque las mangueras al extremo de la tapa de
la bomba y apriete firmemente las grapas de retención.
NOTA : No apriete en exceso la banda de transmisión,
ya que esto podría causar un rápido desgaste de los coji-
netes de la bomba de aire. La banda tendrá la tensión
suficiente cuando pueda flexionarse 12 mm aproxima-
damente con el índice y el pulgar presionando entre las
poleas.
Para Probar
NOTA: Si ocurre un aparente mal funcionamiento de la
bomba de aire, se debe llevar a cabo el siguiente procedi-
miento para asegurarse de que la bomba en efecto está
descompuesta.
(1) Revise la tensión de la banda de transmisión y
ajústela si es necesario.
(2) Arranque y haga funcionar el motor hasta que
alcance la temperatura normal de operación.
NOTA: La temperatura del refrigerante del radiador de-
be ser menor a 50 ºC de tal forma que la válvula termo-
neumática permita el paso de aire fresco a través de la
válvula.
(3) Revise todas las mangueras y las conexiones de
éstas, etc., de fugas de aire. Corrija todas las fugas que
t
Válvula Desviadora del Sistema de Inyección de Aire.
V61vula de Retenci6n y Línea de Doslficaci6n del Sumi-
nistro de Aire
encuentre antes de seguir adelante con la prueba de la
bomba.
(4) Desconecte la manguera de la válvula desviadora
de la válvula de retención y tape la válvula. Vea la flecha
en la ilustración 153/ 18.
(5) Arranque el motor y permita que funcione al
vacío.
(6) Dado que la temperatura del refrigerante es su-
perior a 50 ºC, el aire debe fluir de la manguera.
Si el aire no fluye de la manguera, revise: (a) Si la
manguera está torcida o doblada; (b) La válvula des-
viadora; (c) La válvula termoneumática.
Si las pruebas son satisfactorias renueve la bomba
de aire.
VALVULA DESVIADORA
Para Quitar e Instalar
(1) Levante la tapa del motor y coloque fundas a
ambas salpicaderas delanteras.
(2) Desconecte la válvula desviadora de la manguera
de la bomba de aire.
(3) Desconecte la válvula desviadora para revisar la
manguera de la misma.
(4) Desconecte la manguera de la válvula termo-
neumática de la válvula desviadora.
(5) Saque los tornillos de montaje y levante la válvu-
la desviadora de arriba del radiador.
La instalación es inversa al procedimiento de
quitar.
Para Probar
· (l) Desconecte la manguera de vacío de la válvula
desviadora.
' (2) Desconecte la manguera de vacío de la unidad de
avance al vacío del distribuidor y conecte la manguera a
la conexión libre de la válvula desviadora.
(3) Arranque y corra el motor a una velocidad rápi-
da al vacío.
Valvula Desviadora para el Sistema de Expulsión de Ga-
ses Después de la Combustión Montada en la Parte Su-
perior del Radiador
Control de Emisiones- 169
NOTA: El aire debe fluir hacia ajuera de la válvula des-
viadora si el sistema está funcionando adecuadamente.
Cuando no fluya aire de la válvula, revise: (a) si tas
mangueras tienen dobleces o bloqueos; (b) sustituya ta
válvula desviadora; (c) o cambie la bomba de aire.
VALVULA DE RETENCION
Para Probar
(1) Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que
alcance la temperatura normal de operación.
(2) Revise si tienen fugas de aire todas las man-
gueras y sus conexiones, etc. Corrija todas las fugas de
aire que encuentre antes de seguir adelante con la
prueba de la bomba.
(3) Desconecte la manguera de suministro de aire en
la válvula de retención. Vea la flecha en la ilustración
153/ 18.
(4) Corra el motor a 2000 rpm aproximadamente,
suelte la válvula de admisión y permita que el motor
regrese a la velocidad de marcha al vacío.
Antes de que el motor regrese a la velocidad de
marcha al vacio, revise visualmente si hay fugas del gas
de emisión en la abertura de la válvula de retención.
Sustituya la válvula si encuentra que tiene fugas del
gas de emisión.
NOTA: Debido a las pulsaciones del múltiple de emi-
sión es normal que la válvula de retención se agite o
vibre en la marcha al vacío.
VALVULA DE CONTRARRETROCESO DE LA
LLAMA
Para Probar
(1) Arranque y haga funcionar el motor hasta que
alcance la temperatura normal de operación.
(2) Desconecte la manguera de la válvula de
contrarretroceso de la llama. Vea la flecha en la ilustra-
ción 153/17.
V álvula de Explosión de Retroceso de la llama del Siste-
ma de Inyección de Aire. Montada en el Mamparo del
Motor
170 Control de Emisiones Control de Emisiones 171

(3) Corra el motor a 3 000 rpm aproxi madamente,
suelte rápidamente el estrangulador y deje que el motor
regrese a la velocidad de marcha al vacío.
(4) Si la válvula de contrarretroceso de la llama está
funcionando adecuadamente, se debe sentir la succión
en el dedo, de un o a tres segundos, cuando el motor esté
regresando a la velocidad de marcha al vacío. Renueve
la válvul a de contrarretroceso de la llama si no siente
succión en la manguera.
VALVULA TERMONEUMATICA
Para Probar
NO TA : A menos de 50 ºC no es posible soplar a través
de la válvula.
(1) Desconecte las mangueras rojo y gris del escape
detrás del quemador de la válvula termoneumática.
MANGUERA DE AGUA AL MULTIPLE
VALVULA TERMONEUMATICA DE MARCHA
AL VACIO EN FRIO
153/ 443
, probarla desconectando las mangueras y soplando
VALVULA DE EXPULSION DESPUES
DE LA COMBUSTION
Ensamble de la Válvula Termoneumática
distribuidor y el carburador para minimizar la velocidad
de avance del mecanismo de avance del distribuidor.
Ya que se necesita equipo especial de prueba para
comprobar la relación de avance del distribuidor, el
vehículo debe ser entregado a su distribuidor local VW
para su revisión.
Cuando se está ajustando el tiempo de encendido en
los modelos equipados con transmisión automát ica, es
necesario tener el motor a la, temperatura normal de
operación, ya que la válvula termoneumática colocada
en la línea entre el distribuidor y el carburador es
controlada por la temperatura del refrigerante. A una
temperatura del refrigerante inferior .a 45 ºC no fluye el
vacío, ya q ue la válvula no abre totalmente abajo de 61
º C. Cuando sospeche que está fallando la válvula puede
dentro de la conexión del carburador de la válvula.

NOTA : Hay dos conjuntos de mangueras rojas y grises

conectadas al ensamble de la válvula termoneumática,
es necesario desconectar el conjunto de mangueras que
no estén conectadas con el carburador.
(2) Conecte una manguera de prueba a una de las
conexio nes de la válvula termoneumática y sople en la
manguera.
Si se puede soplar a través de la válvula cuando la
temperatura del refrigerante es inferior a 50 º C, debe
sustituirse. De igual forma si no se puede soplar a través
de la válvula a una temperatura superior a 50 º C, se de-
be también susti tu ir.
(3) Cuando escurra suficiente refrigerante del siste-
ma de enfriamiento al quitar la válv ula termoneumáti-
ca, recoja el refrigerante para su reutilización. Consu lte
Sistema de Enfriamiento.
Modelo Antiguo del Distribuidor de Doble Vacío Contro-
lado
4. SISTEMA DE CONTROL DE EVAPORACIONES
DESCRIPCION
El sistema de control de evaporaciones es otro pro-
cedimiento en la reducción de la cantidad de emisión de
hidrocar buros del vehículo.
Se ha estimado que antes de la instalación del
' DEL SEPARADOR DE VAPORES
DEL LIQUIDO

equipo de control, aproximadamente el 2007o de todos 153/459

2. SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE EMISION
DESCRIPCION
El sistema de control de reci rculación de gases de
emisión está instalado solamente en los modelos con
transmisión automática, con objeto de bajar la tempera-
tura de combustión y de esta forma reducir el nivel de
óxido de nitrógeno en el múltiple de emisión.
Parte del gas de emisión es separado antes de que
entre a la tubería de expulsión y es dirigido al múltiple
de admisión por medio de la válvula de recirculación de
los gases de emisión (ROE). El gas de emisión sólo es re-
circulado en el sistema de admisión durante las condi-
ciones de carga parcial del motor, ya que el funciona-
miento de la válvula ROE es dependiente del vacío del
múltiple.
3. DISTRIBUIDOR CON A V ANCE MODIFICADO
DESCRIPCION
Mientras que los primeros modelos estaban equipa-
dos con una unidad de avance de doble vacío, los mode-
los recientes han sido equipados con un ensamble de
VALVULA RGE
Para Probar
(1) Haga funcionar el motor en marcha al vacío has-
ta que alcance la temperatura normal de operación.
(2) Desconecte la manguera de vacío de la válvula
ROE.
(3) Desconecte la manguera de vacío de la válvula
de contrarretroceso de la llama y conéctela a la válvula
ROE .
Si la velocidad del mo to r no decrece notablemente y
si la tubería de recirculación de los gases de emisión no
se calienta demasiado después de un minuto aproxima-
damente, sig nifica que la línea de ROE está bloqueada o
que la válvula está sucia o descompuesta.
avance centrífugo y al vacío. En la introducción del
distribuidor 055 905 2050 la curva de avance fue modi-
ficada y en los modelos de transmisión manual se instaló
una válvula de restrición en la línea de vacío entre el
los vapo res de emisión de hidrocarburos automotrices se
originaban de la pérdida por evaporación desde el tan-
que de combustible y el carburador. Con la llegada de
los sistemas de control de evaporaciones, la pérdida de
Vista de las Lín eas de Ventilación y de Separación de los
Vapores del Líqu ido Mostrando e l Color de las Cone-
xiones de las Mangueras
Tanqu e de Almacenamiento de Vapores Reti rado la Par-
te Inferior de la Salpicadera Delantera Derecha
combustible a la atmósfera ha sido reducida a un
mínimo.
Para controlar la pérdida de vapor, Volkswagen
emplea el sistema de absorción-regeneración el cual uti-
liza un filtro de carbón activado para atrapar y mante-
ner los vapores de combustible hasta el momento que
puedan introducirse al sistema de inducción para
quemarse en las cámaras de combustión
Los componentes básicos del sistema de control de
evaporaciones son:
 TABLAS DE CONVERSION
TABLAS DE CONVERSION
ALGUNAS UNIDADES METRICAS DE. USO DIARIO Pulpdu a millmetros Mllbntttos a pulpdu • Grados Fahrenbeit y Celslos
-
Pulpdu Decilllala Millmettos mm mm '
Pulpdu (milbnetros) (mllbnetros) l'lllpdu ºF ·e ºe �F
Factores de conversion (aproximad0$)
de Unidades lm11<riales de Unidades Métric,u 1/6� .015625 .lf'9 .0001 .0015-4 0.001 .0609)9 -lG -ll.t -J O -l2'·
Unidad Imperial Unidad Métrica
Can,idc.d a Unidades Métricas a Unidades Imperiales 1/32 .O)llS .1'31 .0001 .OOSOI 0.001 .00007' -15 -16.1 -11 -18.4 .
1/64 .046875 1.1906 .000) .OOUl O.IOJ .000111 -10 -ll.) -16 -14.9
Pulgada (plg) Millmetro (mm) o I plg:::25.4 mm o
LONGITUD 2.54 cm lcm= 0.3� plg 1/16 .0625 1.5875 .0004 .01016 0.004 .000157 -5 -10.6 -14 -11.l
Centtmetro (cm)
o.oos
-··
Ipie =J0.48 cm I m = 3.28 pies S/64 .078.125 l.9t44 .0005 .01270 .OOCll'7 o -17.t -7.6
Centlmetro o metro (m)
....
-11
Pie
I yd =0.9144 m 1 m= 1.09 yd l/)2 ,0,)75 1.3811 .0006 .01514 0.0CN .0002)6 1 -17.1 -10
Yarda (yd) Metro (m)
Metro(m) o I fur=201 m 7/6'- .109375 2.7711 .01771 0.007 .00017' 1 -16.7 -4.4
Estadio: Futlong (fur) I km= 4.97 fur
.0001
Kilómetro (km} 1 {8 .125 l.1750 .0001 .OlOll O.oot .000)15 ) -16.1 -16 l.l
l mi= 1.609 km I km==0.621 mi .OOOJS4
Milla Kilómetro(km) f/64 .140615 ),5719 .0009 .0128' 0.00, 4 -IS.6 -14 6.1
(para na•egaci6n) Milla na6tica internacional l mi n=J852 m 5{32 .15625 ).96'7 .001 .OU4 0.01 .00039 s -IS.O -11 10.4
(mi nl 11 /6'4 .171175 4.3656 .osoa O.Ol .0007t 10 -11.l -10 14
....
.001
Onza (oz> Gramo(g) I oz :28.3 g \ g = 0.0353 O,. .1875 4,762S .003 .0762 0.0J .001 lt IS -t.4 17.6
MASA )/"
Libra (lb) gramo(g) o Ki logramo (kg) I lb=454 g l ltg =2.20 lb l l/6'4 .lOlllS 5.1Sf4 .004 .1016 t.CM .00157 20 --4.7 -4 11.1
Stone ( 14 lb} Kilogramo (Kg) I stone =ti.35 kg I kg=0.157 stooe 7/31 .21875 S.SS62 .oos .1270 o.os 001t7 25 -J., ..,4 14.1
Tonelada corta (ton e) Tonelada Métrica (to11 m) I ton =1.02 ton m l ton m= 0.984 ton 15/64 .234375 S.9Slt .006 .1�14 0.06 .0021, JO -1.1 -2 21.4
AREA Pulgada cuadrada (plg2) Cen tlmetro cuadrado (cm i¡ l plg2 =6.45 cm2 I cmt=0.155 plgt. 1(4 .2S 6.JSOO .001 .1778 0.07 .00276 JS 1.7 o )1
Pie cuadrado (pie2) Centfmetro cuadrado (cm')
o Metro cuadrado (m')
J pie2 =929 cm2
I mt = 10.8 pies2 9{32
17/6'4 .265625
.28125
6.7449
7.1437
.008
.oo,
.2031
.2216
O.O&
O.Ot
.OOJIS
.00)54
40
45
4.4
7.2 ..
1 35.6
)9.2
Yarda cuadrada (yd 2)
Pereh ( 16 1/2 pies)
Parcela: Rood (re!)
Metro cuadrado (m2)
Metro cuadrado (m21
Hectárea (ha)
I yd2= 0.836 mt
l p:25.3 m2
l. rd =0.101 ha
I m2 = 1.2 yd2
I m 2 =0.039S
I ha=9.88 rd
5{"
19/64

21/64
.296875
.)125
.328125
7.5406
7.fl7S
8.ll44
.01
.02
.O)
.l_S4
•soe
.762
0.1
O.l
O.J
.00lt4
.00717
.01181
so
'°
SS
10.0
12.1
IS.6 10
•
6 41.8
44.4
so
Acre (ac) Hectarea (ha) Iac =0.405 ha I ha =2.47 ac 11/32 .)075 .01515
8.7ll2 .04 1.016 0.4 65 11 Sl.6
·º""
11.)
Kilómetro cuadrado(km2) I mi2=2.S9 km 1 km2 = 0.386 mi 2

..
Milla Cuadrada (mj2) 2)/64 .359375 9.1181 .os 1.270 0.5 70 11.1 14 57.l

...
Pulgada c6bica ( plg3 ) Cent!metro c6bíco (cm3) I plg3= 16.4 cm 3 J cm"==0.61 plg3 l/8 .J7S 9.5150 .06 1.514 0.6 .02)62 75 ll.t 16 60.1
VOLUMEN
Pie c6bico (pie3) Metro c6bico (m3) I pi<:3 =-0.0283 ml 1 m J ::35.3 piel 25/64 .390625 9.f219 .07 1.778 0.7 .ons6 80 26.l 64.4
Yarda c6bica l,d3) Metro c6bico (m 3 ) 1 yd3 =0.765 m3 I m•=l.31 yd·1 13/32 .40625 10.3187 .08 2.0)l o.a .OllSO IS lf.4 10
Bushel (bus) Metro c6bico (mª l 1 bus-=0. .!64 m" I mJ =27.S bus 27/64 .421875 10.7156 0.9 .0)54)
.09 2.286 to ll.1 12 11.,
VOLUMEN (fluidos) Onza fluida (oz tlJ Mililitros (mi) I OZ 11- 28.4 mi I mi - 0.0352 oz 11 7116 .4)75 11.lllS .1 2.54 1 .039)7 ts lS.O 14 15.l
Pinta (pt) Mililitro (mi) o litro (1) I pt=Sf>S mi l l=l.76 pi 19/64 .-453125 I I.S094 .1 5.0!l 1 .07874 100 )1.1 16 71.t
Galón (gal) Litro (1) o metro c6bico(m:t) 1 ga1=4.55 I 1 mª -= 220 gal 15132 .46875 11.9062 )
7.61 .11811 IOS 40.6 11.4
"
.) 11
Pie Acre Metro c6bico (m3} o J píe aae =1230 mJ
)1/64 .484)75 12.30)1 .4 10.16 4 .15748 110 )O
= l.23ml
0.)
Megalitro (ml) 1 MI= 0.81 eie acre
FUl;RZA Ubra-fuerza (lbO
Tonelada fuerza (tonO
Newton (N)
Kilonewton (kN)
I lbf=4.4S N
I tonf:9.96 kn
I N=0.225 llbf
1 kn= 0.1 tonf
1/2

17/)2
llt64
.5
.s Isus
.Slll5
11.7000
1).096'
13.49)7
.,
.s
.7
12.70
IS.14
17.78
s
6
7
.196'5
.2)621
.l7SS9
IIS
110
125
....,
46.1

Sl.7
)2
)4
)6
tt.6
'3.1
"·ª
PRESION

'
Libras por pulgada cuadra-
da (lb/plg�)
Atmósfera (atm)
Kilopascal (kPa)

Kilopascal {kPa) o
l lb/pJg2 = 6.89
I atm=IOI kpa
kPa I kPa=0.145 lblplg7
9/16
35/64

37/64
.546875
.S62S
.$78115
1).8906
14.2875
14.'64-4
.,
.8

1
20.)1
21.86
25.4 10
8
' .314"
.35433
.)9370
llO
llS
140
54.4
57.2
60.0
)1
40
41
100.4
104
107.6
l MPa=9.87 atm
l ton/pJg2 = 15.4 MPa I MPa =O.OM ton/pJg1 19/ll .59375 IS.0812 l so.a 11 .0307 14S 61.8 111.l
Tonelada por pulgada Mcgapascal (MPa) 44
Cuadrada (ton/plg1)
(para meteorologfa)
Pulgadas de mercurio
Megapascal (MPa)

Milibar (M bar)
1 plgHg = 33.9 Mbar I Mbar:0.0295 plg bz
Sfl
39 /64

-41/64
.609375
.6iS
.640615
IS.4181
15.8750
16.1719
l
4
5
76.2
101.6
127.0
12
1)
14
.47244
.SI181
.SSI II
150
ISS
160
,u
'8.l
11.1
...
46

50
114.8
114.4
121
lmbar:IOOPa

VELOCIDAD
(plg hg)
Milla por hora (MPH) Kilómetro por hora 1Km/hr) 1 MPH=l.61 kmlhr 1 Km/hr:0.621 MPH 11/1'
21/)2
41164
.65625
.671875
.6875
16.6687
17.0656
17.4625
6

•'
7
152.4
177.t
10).l
"
IS

17
.59055
.'2'91
.'6'19
165
170
175
7).9
16.1
1'.4
54
56
Sl ns.,
129.2
lll.1

TEMPERATURA
para navegaci6n)
Tem peratura(ºF)
Nudo(Ndl
Temperatura (ºC)
1 nd=l.852 km/hr
·F = x'C Jl/)2
45/64 .70)115
.71875
17.8594 228.6 'ª .70866 IIO n.1 SI 11'.4
ºC= �('F-32)
9
+J2 18.25'2 10 254.0 19 .7480) 185 as.o 60 140
9 47164 .734375 18.6Sll 10 61 14>.6
5 11 279.4 ,78740 lto 17.1
DENSIDAD Ubra por pulgada c<abica
Ob/plg3)
Gramo por centfmetro
c{Ibico (g/cm3)
=-Tonelada mttrica por
I lb/plg3=27.7 tlml I t/,n:1 =0.361 lb/plg3 )/4

25/)1
49164
.75
.765615
.781}.S
19.0SOO
(9.4469
19.8-4)7
11
1)
14
304.8
JJo.1·
355.6
21
11
lJ
.11677
.86614
.90551
195
200
105
,0,6
fl.)
9'.. 1
64
".. 147.2
ISO.a
154.4

"
metro c{a bico 51/64 .796875 10.1406 15 )81.0 14 .94488 110 ,. 9 70 158
I ton /ydl = 1.33 t/ml 1 tlmª = 0.752 ton c/yd3
(t/tr.3) ! 3/16 .8125 20.6375 2S .98425 112 100.0
404.4 1S 167
Tonelada corta por yarda Tonelada m�trica por metro 53/64 .828125 11.0)4-4 16 101.7 80 176
17 431.8 I.O>J62 115
c6bica c6bico (t/m3)
ENERGIA Unidad nnnica B�nlca
(Btu)
Kiloj ulio (kj)
Megajulio (mj)
I Btu = 1.06 kj
I pequeña caloria:106 mj J
1 kj:0.948 Btu
mj= 9.48 x 103 req cal 7{8
27/)2
55/64
.8075
.85937S
.875
11.012
21.1281
12.2250
"
18

10
-457.2
-4111.6
508.0
27
l8
19
1.06199
1.102)6
1.1417)
llO
115
1)0
104.4
107.2
110.0
as
,o
ts
IIS
194
lDl
Pequeña caloña Kilovatio hora (kwh) t kwh = 3.60 MJ 57/M .890625 ll.6219 30 111.1 112
21 Sll.4 1.18110 135 100
(para energla el�ctrica) lf/)2 .90615 ll.0187 1.21047 240 115.6 IOS 221
21 SSl.8 ))
POTENCIA Caballo de fuen.a (hp) 59164 .911675 ll.-4156 l) 584.2 12 1.25984 145 IIU 110 no
Kilovatio (kw1 1 hp=0.746 kw I kw:=l.34hp j
15/16 .9175 2).8125 2-4 609.6 l.29921 250 111.1 IIS 139
TIEMPO
))
Segundo (seg) 61/64 .95311! 24.2094 )4 1.3)858 155 120
Minuto (min) I min:=60 seg
25 us.o 11),., 241
ll /11 .94875 1-4.6061 lS 1.)7795 116.6 257
26
"º·'
'60.4 160 125
Hora (hr) I hr:3(,0() seg
0/M .984)75 25.0031 17 )6 1 41711 165 119.4 IJO
F RECUENCIA Ciclos por segundo(c/s) Hertz \Hz)
2'6
1 <:ts:=I Hz IHz=lc,s
VELOCIDAD Revoluciones por minuto •Reftriffldose a Andm Celslo, notable utr6nomo sueco y ftsico sobresaliente que vivi6 en 1701 11 1744 y deunoll6 un sistema muy avanzado para ,u tpoca de me
Radianes por segundo (radfsJ I rpm=0.105 rad/seg l rad/seg = 9.SS rpm
ANGULAR Crpm) 4idu de calor, baándose en los trabajo& anteriores de Gabriel Fahrenheit. (N. del T.)
Rttoluclones por minuto (rpm)
TORQUE lb/pie kg/m I kg/m= 7.233 lb/pie I lb/pie-0.138 kg/m