INSTITUTO TECNOLÓGICO DE

CANCÚN

CARRETERAS

Grupo “A” 3er Semestre

Integrantes:
No. de control

★ Ac Kantún Aarón Nicolas 18530460

★ Couoh Sánchez Pedro Damián

★ Noguez González Rogelio Adair 18530529

★ Salgado Sánchez Miguel 18530549

13 de Septiembre del 2019, Cancún, Quintana Roo

Profesor:
Arq. Marín Priego Luis Alfonso

ÍNDICE

1.1. Antecedentes históricos de las carreteras…………………..2

1.2. Estudios Socioeconómicos………………………………………...3

1.3. Estudios técnicos y aplicación de las nuevas……………….5

tecnologías en el diseño de las carreteras.

1.4. Clasificación oficial de las carreteras. ………………………..8

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 1.1.ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LAS CARRETERAS.
Los primeros caminos fueron construidos en 4000 aC. El transporte fluvial era mucho
más rápido y más fácil que el transporte por carretera, Los romanos fueron uno de los
primeros en construir carreteras pavimentadas de piedra en el norte de África y Europa
para apoyar sus operaciones militares. Más tarde, los árabes construyeron carreteras
que fueron cubiertas con alquitrán.

Las técnicas de construcción de carreteras mejoraron gradualmente a lo largo de los

siglos por el estudio de la circulación viaria, el espesor de la piedra, el trazado de la
carretera, y los gradientes de pendiente. Los materiales de construcción de carreteras
iniciales eran piedras que fueron puestas en un diseño regular, compacto, y cubiertas
con piedras más pequeñas para producir una capa sólida.

La construcción de carreteras moderna consiste en la eliminación de los obstáculos

geográficos, y el uso de nuevos materiales de construcción que son mucho más

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mejorada y duradera. La roca y tierra se eliminan por la explosión o la excavación. Los
diques, túneles y puentes se construyen, y luego se quita la vegetación, si es
necesario. Finalmente, el material del pavimento se coloca mediante el uso de una
gama de equipos de construcción de carreteras.

Antecedentes de las carreteras en México

Actualmente, México cuenta con 378 mil 923 kilómetros de carreteras, pero hasta hace
menos de 70 años, moverse por México en auto no era tan fácil

La primera carretera se financió con un impuesto a la gasolina

En 1903 circuló el primer coche por las calles de la Ciudad de México, y para 1925 las
calles de diferentes localidades del país empezaban a poblarse de ellos rápidamente;
sin embargo, ir de un estado a otro en auto era toda una aventura debido al estado de
los caminos, por lo que ese tipo de transportación solía realizarse en tren.

Desde épocas de Benito Juárez, el gobierno inició la construcción de caminos en

México, pero fue hasta 1925 cuando el entonces presidente, Plutarco Elías Calles,
creó la Comisión Nacional de Caminos con el fin de empezar a crear carreteras.

Además, en abril de ese año, el mandatario decretó la creación de un nuevo impuesto

que consistía en que, por cada litro de gasolina que se comprara en México, 3 centavos
serían para construirlas.

Todo avanzó muy rápido y, para septiembre de 1926, se inauguró la primera carretera
de México, la cual iba del entonces Distrito Federal a la ciudad de Puebla, con una
longitud de 120 kilómetros.

Ese mismo año también se inauguró la carretera México-Pachuca y ambas fueron un

total éxito entre los usuarios y los habitantes de estas ciudades, por lo que de inmediato
se amplió el programa carretero a lo largo del país.

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 1.2 ESTUDIOS SOCIOECONÓMICOS.

Como observamos anteriormente, la infraestructura carretera es una condición

necesaria para el desarrollo económico, pero el diseño de las inversiones para el
desarrollo carretero debe comprender pruebas de la sostenibilidad financiera del
proyecto, así como una demostración de su importancia para la economía en general
ya que la inversión de una misma cantidad de capital público puede estar asociada a
distintas tasas de crecimiento y tener distintos niveles de impacto para la población de
un país. Por ello, es necesario tener información útil para comparar alternativas y así
poder realizar una buena inversión.

Esta información podemos obtenerla mediante una evaluación socioeconómica que es

el medio indicado para rechazar o aceptar un proyecto según su factibilidad, tanto
social como económica, así como para establecer prioridades. Es una herramienta de
planeación que ayuda a tomar estas decisiones, al permitir comparar el beneficio social
esperado con el costo de oportunidad de la inversión.

Con esta visión un poco más amplia de lo que es una evaluación socioeconómica y
reconociendo el papel que cumple en el desarrollo de un proyecto carretero, quisiera
hacer un énfasis, para claridad del lector, en la diferencia entre una evaluación
financiera y una evaluación socioeconómica. La evaluación financiera es la que
permite determinar si el proyecto es capaz de generar un flujo de recursos positivos y
alcanzar cierta tasa de rentabilidad esperada. La evaluación socioeconómica es la
valoración del proyecto desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto con un
acento especial en el beneficio social. En otras palabras, la evaluación socioeconómica
responde a la pregunta: ¿qué gana la sociedad, en términos netos cuando se lleva a
cabo un proyecto de inversión determinado?

Con esto, la evaluación socioeconómica ya no es simplemente una herramienta para

los que intervienen en el proyecto ejecutivo de una carretera que buscan la
optimización en la relación costo-beneficio de un proyecto determinado, sino que es la
herramienta idónea para la toma de decisiones en la planeación del conjunto de la
infraestructura carretera de un país. Este es un área de oportunidad grande, ya que la

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escasez de recursos y la importancia de que los diferentes proyectos estén alineados
con la visión del sistema de transporte plantean la necesidad de decidir cuáles son
prioritarios, en función del valor agregado y de los beneficios que aportan a la sociedad,
así como la manera óptima en que deberán ejecutarse.

1.3 ESTUDIOS TECNICOS Y APLICACIÓN DE NUEVAS

TECNOLOGÍAS EN EL DISEÑO DE CARRETERAS.

Una vez ejecutados los estudios Socioeconómicos, se procede a la realización de los

Estudios Técnicos previos al diseño de la carretera. Estos estudios tienen la finalidad,
de aportar la información técnica necesaria para, desde el proyecto geométrico,
facilitar el proceso constructivo de la carretera y su óptimo funcionamiento. Es
necesario realizar un primer reconocimiento en el terreno, con el apoyo de fotografías
aéreas, o con cartas topográficas de la región. En este reconocimiento, se tomará nota
de los detalles más relevantes del terreno, mismos que deberán considerarse en el
proyecto. En este primer reconocimiento, se practicarán asimismo, los estudios
hidrológicos, geológicos, y los topográficos, de los cuales hablaremos enseguida.
Estudios topográficos
Este estudio, consiste, en la localización de una “ruta” y el establecimiento de un
control terrestre a lo largo de ella. Se entiende por “ruta” la franja de terreno de ancho
variable entre dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la localización
de un camino. Los puntos obligados son aquellos sitios por los que necesariamente
deberá pasar el camino, por razones técnicas económicas, sociales y políticas, tales
como:
•Poblaciones.

•Sitios o áreas productivas.

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•Puertos orográficos
Estudios geológicos
Los estudios geológicos consisten, en pruebas de clasificación petrográfica,
granulometría, características plásticas, humedad en el lugar, etc., lo cual permite
trazar un perfil geológico aproximado del lugar.Con lo anterior, es posible elegir cual
de las alternativas es más estable y económica. El conocimiento del perfil del suelo (a
través de perforaciones) tiene mucha importancia para conocer los materiales con los
cuales se van a construir las terracerías (cortes y terraplenes).

En el caso de los terraplenes podremos saber, de que materiales se dispone para su

construcción, y como consecuencia de ello, qué equipo es el más indicado para llevarlo
a cabo y qué procedimiento es el adecuado.
En el caso de los cortes, el conocimiento del materia que se va a encontrar tiene gran
importancia por tres motivos:
A) Conocer las dificultades que se tendrán al atacar la excavación y definir el
procedimiento de construcción a emplear.
B) El conocimiento del material que se va a emplear en los terraplenes para fijar bien
el abundamiento, o de compactación, y haya compensación.
C) Estudiar la estabilidad de los cortes y terraplenes para recomendar el mejor talud a
emplear y el drenaje necesario.
Es necesario además del estudio de los materiales para formar las terracerías, se
estudien los depósitos o bancos de materiales que se pueden emplear en sub-bases,
bases y carpetas. Además de los estudios mencionados, se practicarán los estudios
hidráulicos-hidrológicos para resolver el desalojo del agua y los estudios de tránsito,
para conocer la capacidad del camino.

La topografía, geología, hidrología, el drenaje y el uso de la tierra, tienen un efecto

determinante en la localización y elección del tipo de carretera y conjuntamente con
los datos del tránsito, constituyen la información básica para el proyecto de estas
obras.

Tradicionalmente, los proyectos de carreteras se elaboraban llevando a cabo los

trabajos topográficos directamente en campo y los de gabinete, haciendo cálculos con
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tablas logarítmicas o calculadoras científicas y más recientemente con programas de
cálculo en computadora. Con el desarrollo de las nuevas tecnologías, estos trabajos
han evolucionado de tal forma, que lo que en los años 80’s del siglo pasado tomaba
un cierto tiempo en hacerlo, actualmente ese tiempo se reduce a un tercio.

Esto no significa que los trabajos topográficos en campo y los de gabinete sean
obsoletos, ya que de cualquier forma tienen que ejecutarse en algún momento del
desarrollo del proyecto. Previamente comentamos que el reconocimiento del terreno
se hacía con el apoyo de fotografías aéreas o en cartas topográficas.
Las cartas topográficas se elaboran en diferentes escalas:
1:250,000

1:100,000
1:50,000
Mismas que tienen diversos usos, de acuerdo a la escala y al propósito que se persiga
con el trabajo. Por su escala, una carta topográfica tiene aplicaciones para con su
información, hacer el anteproyecto del eje de una carretera, obteniendo datos
planimétricos y altimétricos suficientes para ello. Una vez teniendo la información de
campo suficiente, se procede a elaborar el proyecto geométrico, usando cualquier
paquete de software de ingeniería y topografía del mercado.

Existen diversos paquetes, los más usados en la región son:

•Eagle Point Software

•Civil Cad
•Soft Desk

•Terramodel

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 1.4 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del

mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En
la práctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros
países.

Ellas son: clasificación por transitabilidad, Clasificación por su aspecto administrativo

y clasificación técnica oficial.

CLASIFICACIÓN POR SU TRANSITABILIDAD.- la clasificación por su transitabilidad

corresponde a las etapas de construcción de las carreteras y se divide en:

1. Terracerías: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de

subrasante transitable en tiempo de secas.

2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de

material granular y es transitable en todo tiempo.

3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el

pavimento.

CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA.- por el aspecto administrativo las carreteras se

clasifican en:

1. Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran

por lo tanto a su cargo.

2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón 50%

aportado por el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos caminos
quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.

3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperación de los vecinos

beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación y

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el tercio restante el estado. Su construcción y conservación se hace por intermedio de
las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.

4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial

descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y
Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada
por tiempo determinado, siendo la inversión recuperable a través de cuotas de paso.

CLASIFICACIÓN TÉCNICA OFICIAL.- esta clasificación permite distinguir en forma

precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de tránsito
sobre el camino al final del periodo económico del mismo (20 años) y las
especificaciones geométricas aplicadas. En México la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes (S.C.T.) clasifica técnicamente a las carreteras de la manera siguiente:

Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehículos,
equivalente a un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea un 12%
de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de
dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, asignándoles A2 y A4, respectivamente, o
empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles como A4, S.

Tipo A: para un tránsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un

tránsito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).

Tipo B: para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos, equivalente a
un tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de T.P.D.)

Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a un

tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.)

En la clasificación técnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su

implantación, se ha considerado un 50% de vehículos pesados igual a tres toneladas
por eje. El número de vehículos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna
transformación de vehículos comerciales a vehículos ligeros. (En México, en virtud a
la composición promedio del tránsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50%

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de vehículos comerciales, de los cuales un 15% está constituido por remolques, se ha
considerado conveniente que los factores de transformación de los vehículos
comerciales a vehículos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno
plano, de cuatro en lomeríos y de seis en terrenos montañosos.

Conclusión: Noguez Gonzalez Rogelio Adair

Las carreteras o caminos en nuestros tiempos es de suma importancia debido a que

estas, conectan las localidades, estados y hasta países, para comprender bien el inicio
de las carreteras es necesario entender, y remontarnos a los tiempos de los romanos
los cuales fueron los primeros en realizar caminos de tierra ya que como se mencionó

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la transportación principal era la pluvial, era más fácil, para ese tiempo la
transportación era un problema para la guerra ya que al no haber caminos realizados,
sólo podían emprender un viaje por barco, o canoa y era muy tardado, por eso
decidieron construir un camino por tierra más corto y rápido, los materiales por los
cuales eran hechos en la antigüedad los caminos eran principalmente de piedra
colocada de tal forma que no dañara los transportes que pasan por el, después los
árabes al ver que funcionaban las carreteras ellos la reformaron colocándolas de
alquitrán.

Las carreteras fueron de gran relevancia de forma global debido a que facilitó el
transporte, de materiales, productos agricolas, maquinas, aparatos y por supuesto
personas. estas últimas agradecen la construcción de más y más carreteras, las cuales
siguen conectando con lugares a los cuales son de difícil acceso, sobre todo ayudan
al crecimiento de las ciudades las cuales pueden llegar a mantener a un país o estado,
en las cuales se necesitan productos los cuales son importados de lugares lejanos, y
con las carreteras su transportación se vuelve más confortable.

A lo largo del tiempo se han modernizado más la construcción de carreteras,

implementando nuevas técnicas las cuales hacen que el camino ya sea el caso sea
más exacto y al serlo más productivo, también los materiales se han mejorado, para
que esto sean más resistentes y no haya un deterioro de la carretera muy notable, con
esto la tecnología también entra en el proceso de construcción de estas, con carreteras
inteligentes que cuentan con pinturas led o luces led para mejor visión en la carretera
si es que vas en la noche y señalamientos llamativos de precaución.

En México las carreteras fueron de gran impacto debido a que a las personas le
llamaron mucho la atención y sobre todo para la transportación, y comunicación de
algunas ciudades como la primera carretera de México, la cual fue la que comunicaba
al distrito federal con puebla , que gracias a esta se fueron creando comisiones para
la creación de más carreteras que comunican todos los estados de la república, en
México hablando un poco de caminos, estos sirvieron para que el ferrocarril que se
volvió el método de transportación de productos, materiales, y personas a lo largo de
cada una de los caminos que se fueron creando.
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Las carreteras ya sea el tipo del que se hable, ya sean:

Las carreteras libres: Las cuales son para uso público y conectan con muchos pueblos
y federaciones que puedan colindar con el trazo de la carretera.

Las carreteras cuota: Estas suelen ser con un trayecto más corto, pero dicha ventaja,
llega a tener un costo, para que puedas transitar por ella.

Las carreteras, se van creando, a partir de las necesidades que una entidad pueda
llegar a necesitar o a suministrar. Si un ingeniero está trabajando para el proyecto de
una carretera debe, de concientizar el valor ambiental, ya que no puede construir o
mas bien despalmar una cantidad de árboles grande, también debe concientizar el
aforo vehicular, que es el aforo vehicular, es la cantidad de autos o vehículos que
llegan a transitar por una calle, carretera o pavimentación.

Existen varios caminos, los cuales pueden tener diseños, para el agrado de las
personas que transitan en él, desde el despalme, pasando por el desmonte , después
se pasa a pura terracería que en Cancún, existen bastantes caminos los cuales son
de pura terracería, ya dependiendo de las necesidades que puedan tener cada uno de
los estados o localidades, se van construyendo las carreteras.

Conclusión: Salgado Sánchez Miguel

Las carretera hoy en día es lo más importante ya que estas las necesitamos para todo
puesto que por ejemplo si tienes un negocio y tu producto lo tienes que enviar a alguna
otra parte es obligatorio que este vaya por algún camino, se dice que las carreteras
vienen desde hace años anteriores ya que los primeros pobladores que llegaron para
moverse hacían pequeñas brechas para poder moverse y con el paso del tiempo estas
fueron cambiando de acuerdo a sus necesidades que requerían ya que al darse cuenta
que ciertos animales los podían domar y los podía ocupar para mover sus cosas de un
lado a otro sus brechas o caminos que tenían las tenían que modificar para que
tuvieran mayor accesibilidad, después con el paso del tiempo y al ver como satisfacer

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con mayor facilidad sus necesidades y fuera más cómodos para ellos moverse
empezaron a desarrollar las carretas o carruajes y para esto de igual manera tuvieron
que hacer modificaciones a las vías por donde estos se movían y ya con el paso del
tiempo y los nuevos inventos tecnológicos de ese tiempo llegaron al automóvil y las
pequeñas brechas que tenían las modificaron por su totalidad haciéndolas más
grandes y u poco más planas y así sin darse cuenta estos empezaron a crear lo que
hoy en día conocemos como carreteras.

Hoy en día para la construcción de una carretera se debe de realizar ciertos estudios
a diferencia de cómo se realizaba antes la construcción de esta ya que para darle una
mejor infraestructura a las carreteras y dar más calidad a estas el primer estudio que
se realiza es el socioeconómico ya que este tiene que ver mucho por su sustentabilidad
financiera, este estudio determina muchas cosas entre ellas si es una buena inversión
de la misma y de igual manera este tipo de estudio nos sirve para determinar si esta
servirá para un crecimiento ya sea para la economía o ahorro de tiempo, de igual
manera nos ayuda a determinar el impacto que este dará a la población de un país,
para que esto se pueda hacer de una manera correcta se debe comparar alternativas
para que estas nos determinen cual es una buena inversión.

Pero de igual manera para la construcción de una carretera no solo se hace el estudio
socioeconómico si no de igual manera se tiene que realizar un estudio técnico previo
al diseño de la carretera, estos estudios tienen la finalidad de aportar información
técnica necesaria para determinar las condiciones del terreno o para poder diseñar la
carretera de la mejor manera la cual esta ayude a ahorrar tiempo, dinero y no afecte
demasiado al medio ambiente.

Para determinar y poder hacer esto realizamos un estudio topográfico el cual consiste
en localizar una ruta y establecer de manera terrestre lo largo de esta, logrando asi
mediantes puntos claves marcar por donde pasara el camino, de ahí viene el estudio
geológico el cual nos ayuda a hacer ciertas pruebas de clasificaciones de cómo está
el terreno o el suelo sobre el cual trabajaremos y así poder determinar los materiales
con los cuales se van a construir las terracerías (cortes y terraplenes). Ya al hacer esto
se empieza la construcción de la carretera.
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En la actualidad las carreteras las clasifican de diferentes maneras las cuales son la
de transitabilidad, aspecto administrativo y la técnica oficial, estas clasificaciones se
dan prácticamente para darles un mejor uso a estas y de igual manera determinar para
que están hechas y como están de manera estática, por ejemplo en la clasificación de
transitabilidad se divide en tres las cuales son terracerías, revestida y pavimentadas,
en esta clasificación determinan las condiciones en cómo estas están y como son sus
componentes. En las de aspecto administrativo entran las federales las cuales son
costeadas por la federación, en cambio las estatales son las que se encargan de
conectar estado con estado y están son costeadas por el estado y por la federación,
respecto a las vecinales o rurales son las que conectan municipio con municipio o de
igual manera son las que están dentro del municipio permitiendo la fácil movilidad, y
por últimas son las de cuotas las cuales como su nombre lo dicen para poder hacer
uso de estas se tiene que pagar una pequeña cuota ya que estas son de una manera
privadas pero de igual manera son construidas para un mayor ahorro de tiempo. Y ya
de ultimo las técnica oficial la cual permite distinguir en forma precisa la categoría física
del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de tránsito sobre el camino.

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CONCLUSIÓN : AC KANTUN AARON NICOLAS.

Los romanos fueron una de las primeras civilizaciones en descubrir la gran importancia
de las carreteras y del gran uso que les podían dar, descubrieron que podían
transportarse con mayor rapidez y facilidad, los usaban para conquistar pueblos, y al
paso del tiempo por sí mismos fueron descubriendo nuevos materiales y formas para
realizar caminos, ya que sus carreteras no eran las mejores, ni las más ortodoxas, pero
fueron una gran base para llegar a las carreteras de la actualidad.

Actualmente las carreteras juegan un rol muy importante para la civilización humana,
encontramos grandes usos, formas precisas de comunica ciudades y Estados, que
agilizan nuestra forma de transporte de nosotros mismos, de mercancías y productos.

En méxico la infraestructura de las carreteras no es la mejor ni la óptima, no hace 70

años era un caos transportarse por medio de las carreteras, debido a que no eran bien
construidas, o no se destinaba un presupuesto considerable.

como se ha mencionada las carreteras son muy importantes en la actualidad y tienen

un rol muy importante en nuestra vida diaria, pero para la construcción de una carretera

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se tienen que tomar en cuenta ciertos aspectos y se realizan estudios específicos para
obtener la información requerida.

Uno de esos factores es el transporte de productos y mercancías, ya que estos

generan en parte dinero para la economía del país, ya que diariamente empresas
mandas y transportan sus productos en ellas, y ahí la importancia de la conexión entre
puntos importantes y un óptimo camino para la rápida entrega de estos.

Antes de realizar una carretera se plantea que se desea realizar, y cuales puntos o
ciudades se conectarán por medio de la construcción de la carretera, para esto se
puede hacer un cálculo de cuántos vehículos podrían pasar por medio de esa
carretera, y si el proyectos es rentable, pero de igual forma tendríamos que medir el
impacto que tendrá en la población, no solo centrarnos en lo económico.

El estudio socioeconómico influye mucho en nuestro proyectos , nos muestra que es

lo que gana la sociedad con nuestra carretera, es decir, nuestro proyecto puede ser
bueno y la sociedad puede ganar, ya que tal vez conecta dos puntos importantes,
puede que al realizar nuestro proyectos gane una forma más rápida de llegar a su
destino deseado.

Después de realizar nuestros estudios socioeconómicos lo que sigue es realizar ahora

sí estudios técnicos de nuestro proyecto, con estos podemos adquirir información para
que nuestra carreter sea óptima y cumpla con los requerimientos que deseamos.

Estos nuevos estudios pueden ser topográficos, geológicos y también debemos

conocer el rumbo y dirección de nuestra carretera, estos estudios antes mencionados
nos ayudarán a nuestro proyectos, son de mucha importancia para una correcta
construcción de la carretera, mediante estos estudios podemos calcular igual cuales
son lo materiales adecuados para nuestro proyecto.

En pocas palabras la construcción de carreteras conlleva un gran esfuerzo y una gran

labor para su correcta realización y estudios técnicos

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Hoy en día en el mundo se cuenta hasta con carreteras inteligentes, con materiales
innovadores, pero la inversión influye en si es rentable.

Las carreteras hacen que nuestros viajes en familia sean más rápidos y seguros, pero
igual tenemos que cuidarlas y no dañarlas.

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