“Año de la lucha contra la corrupción y la impunidad”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

(Creado por Ley N° 25265)
FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS – CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

RED VIAL NACIONAL,

DEPARTAMENTAL Y LOCAL

mecánica de suelos aplicado en vías

Ing. CARLOS POMA RAMOS

“X”

SOLLER QUISPE, Yhime

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

A aquellas personas que luchan a diario para

superarse en la vida profesional, ya que en

ellos se encuentra el futuro de nuestro país.

 ÍNDICE
INTRODUCCION ....................................................................................................... 5

CAPITULO I ............................................................................................................... 6

1 RED VIAL NACIONAL: ....................................................................................... 7

1.1. RED VIAL NACIONAL SEGÚN ESTADO Y POR TIPO DE ADMINISTRACIÓN

1.2. EVOLUCIÓN DEL TIPO SUPERFICIE DE RODADURA DE LA RVN

KILÓMETROS ............................................................................................................ 9

1.3. NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................. 9

2 RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL .................................................. 11

2.1. PRINCIPALES CARRETERAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES ... 11

I LONGITUDINAL DE LA COSTA (2,640.68 km.), color CELESTE .............. 11

II LONGITUDINAL DE LA SIERRA (3,463.41 km.), color VERDE ................. 11

III LONGITUDINAL DE LA SELVA (2,676.50 km.) color AMARILLO ........... 11

IV EJES IIRSAS (2,824.38 km) color MORADO .......................................... 11

2.1.1. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA ....................................... 12

INTERVENCIONES DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA ....... 13

2.1.2. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA ...................................... 14

2.1.3. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SELVA ....................................... 15

3 RED VIAL LOCAL O VECINAL O RURAL ........................................................ 16

3.1. CLASIFICADOR DE RUTAS....................................................................... 16

ALUNAS CONSIDERACIONES PREVIAS. ............................................................. 17

 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

HUANCAYO – IMPERIAL – IZCUCHACA – AYACUCHO – IMPERIAL – PAMPAS –

MAYOC .................................................................................................................... 18

CARRETERA CAMIARA-TACNA-LA CONCORDIA, TACNA-TARATA, TACNA-

PALCA, ILO-TACNA ................................................................................................ 19

CARRETERA DV. HUMAJALSO – DESAGUADERO ............................................. 20

RECOMENDACIÓN ................................................................................................. 22
 INTRODUCCION

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en su calidad de Órgano Rector

del Sector Transportes y Comunicaciones, en cumplimiento a lo dispuesto por la
Normatividad del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones (Invierte.pe), pone a disposición a las instancias nacionales, regionales
y locales del Sector Transportes, el presente instructivo de la Ficha Técnica
Estándar para la Formulación y Evaluación de Proyectos en Carreteras
Interurbanas, en el ámbito de la Red Vial Nacional, Departamental y Vecinal.

Al respecto, la aplicación del presente instructivo se enmarca en lo siguiente:

 Es de aplicación para los Proyectos de Inversión cuya naturaleza de

intervención sean: Creación (Construcción, en cuyo caso se deberá contar
con un trazo previamente analizado.), Mejoramiento o Recuperación.
 Los proyectos que consideran únicamente la construcción de Viaductos o
Túneles (y sus accesos), no son estandarizarles, los cuales deberán
formularse mediante estudios de pre inversión.

El presente Instructivo, permite un adecuado uso del aplicativo de la Ficha Técnica

Estándar (en formato Excel), el cual contiene la estructura de la ficha; así como,
hojas de cálculo de apoyo que permiten recabar información (primaria y secundaria)
a fin de ser usada en la formulación y evaluación de proyectos en carreteras
interurbanas.

Finalmente, el presente documento, postula constituirse en una herramienta

práctica y útil que facilite y agilice la formulación de proyectos elaborados por las
distintas Unidades Formuladoras de los diversos ámbitos nacional, regional y local
del Sector Transporte y Comunicaciones.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

CAPITULO I

El sistema nación de carreteras SINAC esta conformados por tres categorías de

redes:

1 Red nacional

2 Red departamental

3 Red vecinal o local

No Adicionales 2/ En
Red Vial Pavimentada Existente Total
Pavimentada Proyecto

Nacional 12.358 10.714 23.072 2.458 25.530

Departamental 1.500 21.500 23.000 6.000 29.000

Vecinal 700 37.500 40.800 79.000 2.000 81.000

1/ DS 036-2011-MTC 125.072 10.458 135.530

RED VIAL NACIONAL

Gobierno Central
MTC -Provías Nacional

RED VIAL DEPARTAMENTAL

Gobierno Regional

RED VIAL VECINAL

Gobiernos Locales

COMPETENCIA EN INFRAESTRUCTURA VIAL

1 RED VIAL NACIONAL:

tiene una longitud de 23,072Km. de carreteras existentes y 2,458 Km. De carreteras

en proyecto, haciendo un total de 25,530 Km.

Está conformada por 120 Rutas distribuidas en:

 Ejes longitudinales

 20 Ejes Transversales

 Variantes y Ramales

 En proyecto

Red Vial Nacional existente

Red Vial Nacional proyectada 22
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

TIPO DE ADMINISTRACIÓN
Estruct.
EJES VIALES RVN NO CONCESIONADA RVN CONCESIONADA TOTAL
(%)
Longitud (Km.) (%) Longitud (Km.) (%)

Longitudinal Costa 1.272 7 1.298 24 2.571 11

Longitudinal Sierra 2.715 15 590 11 3.305 14

Longitudinal Selva 1.317 7 421 8 1.738 8

Variantes y Ramales 3.386 19 485 9 3.871 17

Transversales 9.019 51 2.569 48 11.588 50

TOTAL 17.709 100 5.363 100 23.072 100

1.1. RED VIAL NACIONAL SEGÚN ESTADO Y POR TIPO DE

ADMINISTRACIÓN

TIPO DE ADMINISTRACIÓN
Tipo de Superficie de Estruct.
RVN NO CONCESIONADA RVN CONCESIONADA TOTAL
Rodadura (%)
Longitud (Km.) (%) Longitud (Km.) (%)

RVN Pavimentada 7.275 41 5.082 96 12.358 54

RVN No Pavimentada 10.522 59 193 4 10.714 46

TOTAL 17.797 100 5.275 100 23.072 100

 1.2. EVOLUCIÓN DEL TIPO SUPERFICIE DE RODADURA DE LA RVN

KILÓMETROS

Tipo de

Superficie DS-
DS-009-1995 DS-044-2008 DS-036-2011
de 034

Rodadura

Años 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011P 2012P

PAVIMENTADO

5,740 6,477 8,523 8,731 8,911 11,178 11,370 11,500 12,445 12,358 12,735

NO

PAVIMENTADO 9,952 10,042 8,530 8,126 8,946 12,660 12,532 13,000 11,151 10,714 10,337

TOTAL

15,692 16,519 17,053 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596 23,072 23,072

Del año 1990 al año 2007: INEI. Años 2008-2009: DS 044-2008-MTC-DGCF.

Para el año 2010: Estudio de Inventario Vial Básico de la RVN o Estudio de Medición

de las rutas nacionales: DGCF-MTC

Proyecciones años 2011 y 2012: Estimaciones de PVN/OPEI: según intervenciones

en la RVN

1.3. NOMBRE DEL PROYECTO

El nombre del proyecto de inversión deberá indicar la naturaleza de intervención,

además de identificar el objeto del proyecto y su ubicación, el mismo que deberá

mantenerse durante todo el horizonte de evaluación del proyecto.

Esta Ficha Técnica Estándar contempla las siguientes naturalezas de intervención:

 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

I Creación (Construcción). - Intervenciones orientadas a dotar del bien y/o el

servicio en áreas donde no existen capacidades para proveerlo; es decir, no

hay una Unidad Productora (UP). Se incrementa la cobertura del bien o

servicio.

II Mejoramiento. - Intervenciones sobre uno o más factores de producción de una

UP orientadas a aumentar la calidad del bien y/o el servicio; lo cual implica

cumplir con los estándares de calidad para la prestación de servicios

establecidos por el sector Transporte. Implica la prestación de servicios de

mejor calidad a usuarios que ya disponen de él o a igual número de usuarios

en mejores condiciones.

III Recuperación. - Intervenciones orientadas a la recuperación parcial o total de

la capacidad de prestación del bien y/o el servicio en una UP, cuyos activos o

factores de producción (infraestructura, equipos, entre otros) han colapsado, o

han sido dañados o destruidos, sea por desastres u otras causas. Puede

implicar la misma cobertura, mayor cobertura o mejor calidad del bien o el

servicio, es decir, que puede incluir cambios en la capacidad de producción o

en la calidad del bien y/o el servicio.

Adicionalmente, deberá incidirse si el proyecto en mención corresponde a un

Programa de inversión o un Conglomerado.

2 RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL

2.1. PRINCIPALES CARRETERAS LONGITUDINALES Y

TRANSVERSALES

I LONGITUDINAL DE LA COSTA (2,640.68 km.), color CELESTE

II LONGITUDINAL DE LA SIERRA (3,463.41 km.), color VERDE
III LONGITUDINAL DE LA SELVA (2,676.50 km.) color AMARILLO
IV EJES IIRSAS (2,824.38 km) color MORADO
 TOTAL 11,604.97 KM.

La estrategia de desarrollo vial se concentra en la construcción y

consolidación de grandes corredores económico- viales integración.

26
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

2.1.1. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA

En el Perú, la Ruta 001 o Eje longitudinal PE-1 o Longitudinal de la Costa, es el

tramo de la Carretera Panamericana que recorre toda la costa y es totalmente
asfaltada, apreciándose paisajes desérticos y algunos tramos muy cerca de la
orilla del mar. El tramo norte se denomina PE-1N2 o Panamericana Norte y está
compuesto de 1.141,30 km; hacia el sur PE-1S,3 Panamericana Sur, está
compuesta de 1.234.52 km.

LONGITUDINAL DE LA COSTA

LONGITUD
TRAYECTORIA UBICACIÓN
(KM.)

Nuevo. Puente

Internacional (frontera con

Tumbes - Piura - 2,640.68
Ecuador) - Tumbes - Piura Chiclayo - Trujillo -
Lambayeque - La
Chimbote - Casma - Lima -
Libertad Ancash - Lima
Chincha - Ica - Nazca - Atico - La Repartición - -
(Dv.
Ica - Arequipa -
Arequipa) - Dv. Moquegua -
Moquegua Tacna
Dv. Ilo - Tacna (PE-38) - La Concordia (frontera

con Chile).

Estado de la Vía Longitud (Km.) %

Asfaltado 2,640.68 100

Afirmado y/o trocha 0.00 0

Total 2640.68 100

INTERVENCIONES DE LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA

La carretera Panamericana, también llamada ruta Panamericana o,

simplemente, Panamericana, es un sistema de carreteras, de aproximadamente
48 000 km de largo, que vincula a casi todos los países del Continente
Americano con un tramo unido de carretera, excepto durante aproximadamente
130 kilómetros en la región del Darién entre Panamá y Colombia. Fue concebida
en la V Conferencia Internacional de los Estados Americanos en 1923,2
celebrándose el Primer Congreso Panamericano de Carreteras en Buenos Aires
en 1925, al que siguieron los de 1929 y 1939.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

2.1.2. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA

El proyecto tiene una longitud aproximada de 875 km, en los cuales se ejecutarán
una serie de intervenciones, de acuerdo a lo especificado en los documentos del
concurso.

Las características del esquema de concesión de esta vía, hacen posible su

otorgamiento a un operador, cuyo perfil apunta a una persona jurídica que cumpla
con los requisitos mínimos en materia técnico–operativa, legal y financiera, cuyo
detalle se encuentra en las Bases.

LONGITUD
TRAYECTORIA UBICACIÓN
(Km.)

Vado Grande (Piura) -

Huanca bamba - Cutervo Chota - Bambamarca Cajamarca - Cajabamba 3,463.41

Piura - Cajamarca
Huamachuco - Santiago de Chuco - Cabana - Tauca -
Huallanca - Caraz - Huaraz - La Libertad Ancash -
Huanuco
Conococha - La Unión Huánuco - San Rafael - Junín - Pasco - Junín Lima -
La Oroya - Jauja - Huancayo - Ayacucho -
Apurimac - Cusco
Ayacucho - Andahuaylas Abancay - Cusco - La Raya -
Juliaca – Puno- Ilave - Puente. Puno

Estado de la Vía Longitud (Km.) %

Asfaltado 1,887.21 54%

Afirmado y/o trocha 1,576.20 46%

Total 3,463.41 100

 2.1.3. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SELVA

La vía o Carretera Marginal de la Selva, también conocida como: Troncal, es un

importante proyecto vial en Sudamérica. Busca conectar las regiones amazónicas
de Colombia, Ecuador, y Perú y de las regiones de los llanos
de Venezuela y Bolivia por vía terrestre. Su origen data de un acuerdo de
integración de la Comunidad Andina en el año de 1963, al que
posteriormente, Venezuela se uniría. Es uno de los principales proyectos de
infraestructura de Iniciativa para la Integración de la Infraestructura General
Suramericana (IIRSA) para el Eje de Integración y Desarrollo Andino.

LONGITUD
TRAYECTORIA UBICACIÓN
(KM.)

Pte. La Balsa (frontera con

Cajamarca
Ecuador) - San Ignacio - Jaen -
Dv. Olmos - El Reposo Bagua 2676.5
Grande - Rioja Moyobamba - Amazonas
Tarapoto -
San Martin
Tocache - Tingo Maria Aguaytia
- Von Humboldt -
Huanuco
Pto. Bermudez - Villa Rica -
Ucayali - Pasco
Pte. Reither - Satipo Mazamari -
Pto. Ocopa Camisea - Boca
Junin - Cusco Madre de Dios
Manu - Rio
Heath (frontera con Bolivia).

Estado de la Vía Longitud (Km.) %

Asfaltado 1,028.66 37%

Afirmado y/o trocha 1,646..84 63%

Total 2676.50 100%

 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

3 RED VIAL LOCAL O VECINAL O RURAL

Son carreteras en el ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia

y las capitales de distrito con los centros poblados que se basa en la norma de

carreteras como zona 3 u carreteras afirmadas.

3.1. CLASIFICADOR DE RUTAS

El Clasificador de Rutas es el documento oficial del Sistema Nacional de Carreteras

(SINAC), clasificadas en Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red

Vial Vecinal o Rural. Incluye el Código de Ruta y su definición según puntos o lugares

principales que conecta. La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles (DGCF) –

MTC, es el responsable de elaborar la actualización del Clasificador de Rutas,

modificaciones, y reclasificaciones definitivas y temporales.

 ALUNAS CONSIDERACIONES PREVIAS.

I La importancia de la infraestructura para el crecimiento económico y para la

transformación social está claramente sustentada y es especialmente importante

en territorios de geografía compleja y extensa, como el nuestro

II ¿Cómo desarrollar la red vial nacional existente? Las respuestas posibles son

muchas: construyendo nuevas carreteras, rehabilitando las existentes, sin dejar

de cuidar las disponibles. En estos casos la conservación o mantenimiento de las

carreteras queda en segundo plano, como actividad complementaria

III Otra respuesta posible es poner en el centro a la conservación, y desarrollar la red

a partir de ella. Orientada hacia esta segunda respuesta se encuentra la idea de

Desarrollo Vial Continuo. Ponemos la conservación en el centro porque es la única

actividad que tiene toda la red como referencia permanente

 Mantener el nivel de servicio al 100% en condición buena

 Pasar del concepto tradicional de conservación al de desarrollo continuo,

considerando la tendencia de inclusión de la movilidad sostenible en vez de

transporte. Pasar del concepto de Conservación de carreteras al concepto de

gestión de carreteras

 Implica contribución al desarrollo de la competitividad e impulso de la actividad

económica en plena armonía con los habitantes y del territorio

 Implementar sistemas de transporte inteligente (ITS) y su interacción con los

usuarios de las carreteras

 Inspeccionar la red vial nacional en tiempo real, a través del uso de las tecnologías

existentes, como la geomántica satelital. Comunicación en tiempo real para

atención de emergencias.

 Inventario vial calificado y valorizado, actualizado permanentemente.

 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

HUANCAYO – IMPERIAL – IZCUCHACA – AYACUCHO –

IMPERIAL – PAMPAS – MAYOC

Ene.200

Feb.2009
 CARRETERA CAMIARA-TACNA-LA CONCORDIA, TACNA-

TARATA, TACNA-PALCA, ILO-TACNA

En proceso después

Jul.2008 Oct.2008
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

CARRETERA DV. HUMAJALSO – DESAGUADERO

antes Después

Ene.2008 Mar.2008
 CONCLUSIÓN

Principalmente las carreteras han determinado en algunas zonas un alto grado de

ocupación territorial, el elevado crecimiento poblacional y la inadecuada utilización de

los recursos naturales. En otras zonas, su ausencia ha permitido conservar una baja

densidad y las formas tradicionales de producción, aunque también manteniendo el

aislamiento y bajo grado de atención a las necesidades sociales.

La red vial principal presenta limitadas conexiones con otras regiones de los dos

países, lo que, unido a sus características técnicas regulares o malas, condiciona una

baja integración intrarregional y un alto grado de aislamiento del área del Plan
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

RECOMENDACIÓN

En el área rural la situación es más crítica, ya que a lo señalado para las carreteras

troncales se añade la baja densidad de caminos vecinales, su bajo grado de

consolidación y su mal o nulo mantenimiento. Estos caminos llegan muy poco a las

áreas que deberían dedicarse a la producción, ya que usualmente se abren con otros

fines, como exploración o explotación petrolera.

Se debe impulsar la construcción de caminos vecinales hacia las áreas con mejor

potencial agropecuario, en función de proyectos de desarrollo rural, que incluyan

modelos adecuados de producción y apoyo a la misma.